Hyundai Creta care motor este mai bun. Specificații Hyundai Creta

Compania Hyundai este cunoscută pentru motoarele fiabile, caracterizate printr-o resursă sporită și ușurință în utilizare. Mai mult, fiecare model este echipat cu un motor de producție proprie, ceea ce face ca preocuparea să fie independentă de alți dezvoltatori. Crossover-ul Hyundai Creta din 2016, echipat cu două tipuri de unități pe benzină, nu a făcut excepție:

• Gamma G4FG - 1,6 litri.
• Nu G4NA - volum 2,0 litri.

Fiecare dintre aceste motoare este bun în felul său, dar nu fără o muscă în unguent. Dar mai multe despre tot.

Caracteristicile și caracteristicile motoarelor Hyundai Creta

Astăzi, mașinile Hyundai Creta sunt echipate cu două tipuri de motoare pe benzină.

Caracteristicile motoarelor Hyundai Creta:

G4FG

Motorul, care aparține seriei Gamma și este bine cunoscut șoferilor autohtoni. Unitatea de putere este instalată pe multe modele Kia și Hyundai, ceea ce trezește interes pentru funcționarea sa. În același timp, totul a început cu seria G4FC cu o capacitate de 123 de litri. cu. Noua unitate s-a remarcat prin următorii parametri:

1. Bloc cilindric ușor din aluminiu.
2. Aplicarea lanțului în sistemul de sincronizare.
3. Injector pentru rampă de combustibil.
4. O pereche de arbori.
5. Bobine de aprindere individuale pentru fiecare cilindru.
6. Executie 16 supape (reglare - mecanica).

Prin urmare, astfel de motoare sunt fiabile, nepretențioase în funcționare și destul de economice. Plus - capacitatea de a alimenta mașina cu combustibil AI-92 și, important, fără a pierde tracțiunea.

Motorul de 1,6 litri Gamma 1,6 MPI al Cretei este G4FG.

Dar producătorii nu s-au oprit și au continuat dezvoltarea. De-a lungul timpului, a apărut un model mai avansat - G4FG. În ciuda diferenței dintr-o singură literă, motorul a suferit o serie de modificări pozitive:

1. Componenta software a fost optimizată. În același timp, sistemul electronic de control a rămas același.
2. Controlul de fază CVVT a devenit mai complet, iar efectul său se extinde la cursa de evacuare.

Principalele caracteristici ale noului motor includ:

1. Capacitate pașaport - 120-129 "cai".
2. Volum - 1591 metri cubi cm.
3. Aranjament transversal.
4. Bloc cilindric si chiulasa din aluminiu.
5. Lant de distributie.
6. Bobina de aprindere.

Motorul a funcționat bine și a primit multe recenzii gratuite de la proprietarii Hyundai Creta. Este imposibil să nu evidențiați o serie de probleme care au fost moștenite din versiunea anterioară (mai multe despre asta mai jos).

Nu G4NA

O linie avansată de motoare utilizate la modificările mai noi ale vehiculului (inclusiv versiunile cu tracțiune integrală). Această versiune a motorului este relativ „tânără”, deoarece a fost instalată de doar câțiva ani. Nu G4NA se bazează pe deja binecunoscuta unitate de putere G4KD, care s-a dovedit din partea cea mai bună.

Particularitati:

1. Fabricarea unui bloc cilindri din materiale aliaje usoare.
2. O transmisie cu lanț care rotește doi arbori simultan (inclusiv o transmisie suprapusă).
3. Sistem „dual” CVVT, care este prevăzut pentru arborele de admisie și evacuare.
4. Injecție multiplă (MPI).
5. Reglarea automată a supapelor (sunt furnizate ridicători hidraulici).
6. Abilitatea de a lucra pe benzină AI-92 și mai sus.
7. Sistem de schimbare a geometriei căii de admisie.

Puterea Nu G4NA este de mare interes. Dacă credeți datele pașapoartelor, sunt 164-167 „cai”. În ceea ce privește mașinile Hyundai Kreta din Rusia, acestea indică o capacitate sub - 150 de litri. din., care se datorează obligatoriu la taxa de transport. În același timp, dinamica și alți indicatori ai unității au rămas la același nivel.

Principala schimbare a noului motor a fost apariția ridicătorilor hidraulici și a pârghiilor cu role în acționarea supapelor. Datorită acestui fapt, nu este nevoie să verificați jocul supapelor și pârghiile cu role, ceea ce simplifică funcționarea și crește fiabilitatea mașinii. Prezența pârghiilor cu role este un mare plus, deoarece datorită acțiunii lor, pierderile prin frecare sunt reduse. Ca rezultat, uzura este redusă, puterea este crescută și consumul de combustibil al Hyundai Creta este minimizat.

Dar există și un minus. Un astfel de design de sincronizare este foarte complex, motiv pentru care sunt prezentate cerințe stricte pentru curățenia motorului și calitatea uleiului. În plus, dacă compensatorul eșuează, reparația va avea ca rezultat o sumă mare. Și nu este întotdeauna posibil să găsiți o piesă potrivită.

În ceea ce privește cerințele de serviciu, acestea nu s-au schimbat cu greu:

- Instalarea unui nou filtru de combustibil - la fiecare 60.000 de kilometri.

Este prea devreme să vorbim despre resursa și fiabilitatea Nu G4NA pe termen lung, dar, în general, se formează o opinie pozitivă despre unitate. Motorul prezintă o dinamică excelentă la turații peste medie, dar nu este posibil să obțineți multă agilitate după ce treceți peste „o sută”. În plus, în rezervor pot fi turnate 92 de benzină, ceea ce reprezintă un plus constant.

Principalele probleme în timpul funcționării

În ciuda mai multor diferențe de design la motoarele Hyundai Creta asamblate în Rusia, deficiențele rămân aproape neschimbate. Dar dacă cunoașteți punctele „slăbite” și acordați atenția cuvenită întreținerii, dificultățile nu ar trebui să apară.

Principalele probleme asociate cu caracteristicile de proiectare includ:

Prezența unui bloc de cilindri din aluminiu

În ciuda rezistenței sale la coroziune și a greutății ușoare, această inovație are mai multe dezavantaje. Principala este uzura accelerată, datorită căreia, în timp, compresia scade, consumul de ulei crește și apar probleme cu pornirea la rece. În plus, aluminiul este un metal foarte moale prin structura sa, care nu poate fi plictisit.

Aplicarea de manșoane din fontă „uscate” cu pereți subțiri

În timpul procesului de fabricație, aceste piese sunt „umplute” cu aluminiu lichid, motiv pentru care par să se îmbine cu structura blocului. Deci nu este posibil să obțineți articolele. O soluție este plictisitoare, dar din cauza grosimii mici a pereților cilindrilor, acest lucru este aproape imposibil de realizat.

Complexitatea reparației

Potrivit experților, motoarele Hyundai Creta pot fi atribuite cu greu unități reparabile, iar producătorul în sine nu implică posibilitatea unei revizii. Dacă folosești metode „artizanale”, nu poți visa la o resursă pe termen lung.

Durată de viață redusă

Pe multe site-uri există opinii că resursa motorului nu depășește 180-200 mii de kilometri, ceea ce echivalează cu 5-7 ani de funcționare. Dar, în practică, astfel de afirmații nu au fost confirmate. Mai mult, mulți proprietari de modele Hyundai susțin că depășesc cu succes marca de 300 de mii de kilometri. Durata de viață depinde în mare măsură de funcționarea corectă - atitudine atentă la pornirea pe îngheț, limitarea numărului de rotații și așa mai departe.

Costul ridicat al înlocuirii blocului cilindric

După 220-250 de mii de kilometri, blocul cilindrilor se poate uza, ceea ce va necesita instalarea unei noi piese de schimb. În acest caz, asamblarea se modifică în asamblare, iar costul mediu al unei astfel de lucrări este de 60-80 de mii de ruble.

Lipsa jocului compensatorului hidraulic în sincronizare (la motoarele vechi)

Din acest motiv, după 110-120 de mii de kilometri, nu se poate face fără reglarea distanței dintre împingător și came.

producție chineză

În ciuda faptului că motorul este fabricat la fabrici din China, acest lucru nu afectează calitatea. În general, asamblarea a fost făcută îngrijit și fără observații evidente.

Cele de mai sus și alte dezavantaje ale motoarelor noului Hyundai Creta se manifestă astfel:

1. Apariția unei bătăi în sincronizare (în 9 din 10 cazuri, motivul este zgomotul din lanț). Aici intervine reglarea supapelor. În plus, o astfel de problemă, deși rar, se poate manifesta pe noul Hyundai Creta. Cea mai bună soluție este să contactați imediat serviciul.
2. Zgomotul precum zgomotul sau zgomotul de clic indică funcționarea normală a injectoarelor (obișnuit).
3. Scurgerile de ulei sunt rare, dar garnitura de sub capacul carcasei de distribuție nu este ideală. Dacă apar urme de lichid lubrifiant la joncțiunea capului și blocului, este mai bine să nu trageți cu înlocuirea.
4. „Plutirea” rotațiilor se rezolvă prin curățarea supapei de accelerație sau prin reglarea programului ECU.
5. Vibrațiile la XX sunt cauzate de contaminarea supapei de accelerație sau a bujiilor. Dacă vibrațiile sunt puternice, acordați atenție integrității suporturilor motorului.
6. Vibrațiile la viteze medii sunt adesea atribuite rezonanței motorului. Pentru a rezolva problema, trebuie doar să apăsați și să eliberați pedala de accelerație.

Care este linia de jos?

Motoarele Hyundai Creta nu sunt perfecte, dar în comparație cu „colegii” lor din segmentul de mijloc, sunt considerate pe bună dreptate lideri. Acest lucru se datorează puterii sale mari, consumului redus de combustibil și posibilității de a folosi benzina a 92-a. Pentru proprietarii autohtoni, astfel de caracteristici sunt extrem de importante. Greșeala producătorilor este că, în cursa pentru fabricabilitate și ușurință, principala calitate a motoarelor Hyundai Creta a avut de suferit - mentenabilitatea lor.

Motor Hyundai Creta de 1,6 litri aparține seriei Gamma de motoare pe benzină. Toate motoarele din această serie au un design similar. Aceasta este o unitate în linie cu 4 cilindri și 16 supape, cu un lanț de distribuție și un bloc cilindric G4FC din aluminiu. Adevărat, în acest moment, puteți găsi un număr mare de modificări ale acestei serii pe modelele Hyundai.

Acestea sunt motoare cu una sau două schimbătoare de fază, injector convențional sau injecție directă de combustibil. Există chiar și versiuni cu turbo. Hyundai Creta este echipat cu un Gamma 1.6 D-CVVT cu un sistem de sincronizare cu două supape variabile și injecție distribuită MPI. Pentru modelul rusesc Hyundai Creta, motorul este asamblat la Beijing Hyundai Motor Co. in China. Unitatea de alimentare este destul de fiabilă și s-a dovedit bine pe alte modele ale producătorului coreean.

Motor Hyundai Creta de 1,6 litri

Motorul Crete este aproape în întregime din aluminiu. Acesta este atât blocul cilindrilor, cât și capul blocului. În plus, nu există capace speciale ale arborelui cotit în design. Pastelul din aluminiu turnat sub presiune este folosit pentru a-l atașa la blocul cilindrilor. Lejeritatea acestui design are si un punct negativ, acestea fiind probleme serioase atunci cand motorul se supraincalzeste. În unele cazuri, supraîncălzirea motorului provoacă o astfel de deformare a pieselor motorului, încât poate fi aruncat în siguranță la gunoi.

Chiulasă Creta 1,6 litri

Chiulasa Creta din aluminiu are un design cu 16 supape cu doi arbori cu came. Acesta este un DOHC tipic în care nu există dispozitive de ridicare hidraulice. Adică, într-un motor destul de modern, va trebui să reglați manual jocul supapelor. În plus, există canale speciale de ulei în capul blocului prin care sunt controlate schimbatoarele de fază. Cu cât presiunea este mai mare, cu atât actuatorul CVVT deviază mai mult arborele cu came prin modificarea sincronizarii supapei. Pentru toate acestea, sunt responsabili senzori speciali, supape solenoide și electronice de control.

Modificarea temporizării supapelor vă permite să optimizați funcționarea motorului în toate modurile, obținând astfel cea mai bună combinație de putere, consum de combustibil și emisii nocive de evacuare.

Dispozitiv de sincronizare Hyundai Creta 1,6 litri

După cum am scris deja, mecanismul de distribuție a gazelor este în lanț. În plus, designul este destul de simplu și de încredere. Pinionul arborelui cotit antrenează două pinioane ale arborelui cu came printr-un lanț destul de fiabil, amortizoare și un întinzător. Înlocuirea lanțului de către producător nu este reglementată, însă, în timp, lanțul de pe Kreta se va întinde, iar mormăitul sonor se va intensifica. Înlocuirea transmisiei cu lanț vă va costa mult mai mult decât cu un motor cu curea, dar nu este adesea necesară.

Caracteristicile motorului Hyundai Creta de 1,6 litri

• Volumul de lucru - 1591 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 77 mm
• Cursa pistonului - 85,4 mm
• Distribuție - lanț (DOHC)
• Putere CP (kW) - 123 (90) la 6300 rpm. în min.
• Cuplul este de 151 Nm la 4850 rpm. în min.
• Viteza maxima - 169 km/h
• Accelerație până la prima sută - 12,3 secunde
• Tip de combustibil - benzină AI-92
• Raport de compresie - 11
• Consumul de combustibil în oraș - 9 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,8 litri
• Consum combinat de combustibil - 7 litri

Trebuie să spunem imediat că același motor de 1,6 litri este instalat și pe versiunea Creta cu tracțiune integrală 4x4, dar cu setările modificate. Deci puterea versiunii cu tracțiune integrală a crossover-ului este de 121 CP, iar cuplul este de 148 Nm. Mai mult, consumul este cu aproximativ 0,5 litri mai mult, iar accelerația la un geamăt este mai lentă cu o secundă.

Producătorul coreean de mașini Hyundai este renumit pentru motoarele sale fiabile, care se laudă cu o resursă mare și ușurință în utilizare. Fiecare mașină nouă a companiei este echipată cu motoare autentice asamblate la unitățile concernului. Crossover-ul Greta, care include două unități, nu a făcut excepție:

• Primul motor Hyundai Creta este un motor pe benzină de 1,6 litri;
• motor de doi litri, care funcționează tot pe benzină.

Fiecare motor Creta are propriile sale merite, dar nu fără momente neplăcute. Vom vorbi despre asta și multe altele în articolul de astăzi.

Caracteristicile și caracteristicile motoarelor Kreta

Caracteristicile centralelor electrice sunt următoarele:

• Ambele motoare au un design în linie;
• de asemenea, pentru ambele instalatii, dispunerea transversala a cilindrilor;
• numărul de supape și cilindri pentru motoare este același - 4 fiecare;
• volumul este diferit: 1,6 l fata de 2,0 l;
• diametrul cilindrului este, de asemenea, mai mare pentru unitatea de doi litri - 81/77 mm;
• raportul de compresie este mai mare pentru motorul Greta mai tânăr - 10,5 / 10,3;
• motoarele sunt capabile să producă următoarea putere maximă - 123 cai putere la 151 Nm și 149,6 cai putere la 192 Nm;
• motoarele sunt echipate cu un sistem de injecție de distribuție;
• centralele electrice funcționează cu benzină 95th.

motor de 1,6 litri

Motorul de bază al Hyundai Creta aparține familiei Gamma și este deja familiar șoferilor ruși. Acest motor, sau mai degrabă versiunea sa simplificată, a fost deja folosit în designul unor modele Kia și Hyundai. Am spus deja mai sus că poate furniza 123 de cai putere și are caracteristici distinctive:

• bloc de cilindri din aluminiu, caracterizat prin ușurință, dar în același timp foarte fiabil;
• sistemul de cronometrare folosește un lanț;
• sistemul de injecție este echipat cu șină de combustibil;
• fiecare cilindru are o bobină de aprindere personală;
• 16 supape reglabile mecanic.

Dacă credeți recenziile adevăraților proprietari ai Cretei, acest motor este fiabil și ușor de utilizat. În plus, unitatea de 1,6 litri este foarte economică și poate funcționa cu benzina a 92-a.

Dezvoltatorii nu stau pe loc și îmbunătățesc constant motorul Creta. De exemplu, motorul instalat pe cea mai recentă versiune a crossover-ului are câteva modificări pozitive:

• componenta software a suferit îmbunătățiri, în timp ce sistemul de management a rămas același;
• sistemul de control al fazei CWT a devenit mai perfect.

Caracteristicile motorului:

• puterea pașaportului - 123 cai putere;
• volum - 1,6 litri;
• bloc cilindric si chiulasa din aluminiu;
• aprinderea se realizează cu ajutorul unei bobine;
• consum mediu de combustibil - 7 litri.

Motorul a funcționat bine și a primit recenzii bune de la critici. Dar, de asemenea, nu vom nega existența problemelor. Nu sunt atât de serioși, dar pur și simplu suntem obligați să vă informăm despre ele. Vom ridica acest subiect într-unul din paragrafele următoare.

motor de 2,0 litri

Face parte din familia celei mai avansate linii de motoare Hyundai. Acesta a fost folosit recent pe versiunea cu tracțiune integrală a crossover-ului. Această instalație poate fi numită tânără, deoarece este folosită de puțin mai mult de 3 ani. Caracteristici ale unității de putere de doi litri Hyundai Creta:

• blocurile de cilindri sunt realizate din metale din aliaje usoare;
• transmisia cu lanț învârte doi arbori deodată;
• arborele de admisie și de trecere funcționează împreună cu sistemul CWT;
• motorul este echipat cu un sistem de distribuție de injecție;
• tachetele supapelor sunt reglate automat;
• centrala poate funcționa cu benzina a 92-a - o veste bună pentru șoferii ruși;
• la motor este conectat un sistem de reglare a geometriei căii de admisie.

Aș dori să notez separat puterea motorului. Conform datelor oficiale, este de 164-167 de „cai”, dar modificarea rusă produce doar 149,6 cai putere. Acest lucru se datorează particularităților legilor rusești privind taxa de transport. Din fericire, acest lucru nu a afectat dinamica.

Principala diferență dintre noul motor și predecesorul său este aspectul ridicătorilor hidraulici. Potrivit producătorilor, acest lucru ar trebui să crească semnificativ fiabilitatea și să simplifice funcționarea motorului. De asemenea, există pârghii cu role, datorită cărora se reduce uzura centralei, precum și se reduce consumul de combustibil al crossover-ului.

Principalul dezavantaj este designul complex al curelei de distribuție. Prin urmare, sistemul necesită o întreținere atentă și funcționează numai pe categorii de ulei strict specificate. Dacă compensatorul se defectează, va trebui reparat întregul motor.

Cerințe de service:

• schimba uleiul la fiecare 7.500 km
• înlocuiți filtrele de combustibil la fiecare 60.000 km.

Nu vom vorbi încă despre resursa motorului, dar din recenziile pozitive putem concluziona că instalația se arată bine. Consum de combustibil în regim mixt - 8 litri.

Probleme operaționale

De câțiva ani, dezvoltatorii încă nu au reușit să remedieze deficiențele. După cum știți, cunoașterea „punctelor slabe” poate fi transformată într-un avantaj în funcționare. Prin urmare, vă oferim să vă familiarizați cu punctele problematice ale motoarelor Hyundai Creta:

1. Bloc de aluminiu - da, este rezistent la coroziune și ușor, dar are o serie de dezavantaje. De exemplu, este susceptibil la uzura rapidă, ceea ce duce la scăderea productivității și la creșterea consumului. În plus, un astfel de bloc nu poate fi reparat, deoarece aluminiul este aproape imposibil de irosit.
2. Manșoane din fontă - aceste părți sunt umplute cu aluminiu lichid și îmbinate cu structura blocului. Prin urmare, este aproape imposibil să reparați sau să înlocuiți elemente.
3. Complexitatea reparației - producătorii susțin că motoarele Hyundai nu sunt reparabile. Singura opțiune este repararea la domiciliu, dar aceasta reduce semnificativ resursele de muncă.
4. Resurse reduse de muncă - pe site-ul oficial al companiei se indică faptul că durata de viață a centralelor este de 180-200 mii km. Dar, după cum arată practica, acest indicator poate ajunge la 300 de mii de kilometri. Nu vom argumenta că aceste informații sunt obiective, deoarece durata de viață depinde de funcționarea corectă, calitatea combustibilului și o serie de alți factori.
5. Costul ridicat al blocului de cilindri - motorul Creta este echipat cu un bloc de cilindri scump - prețul elementului împreună cu înlocuirea este de aproximativ 60-80 de mii de ruble. Durata de viață a unității este de obicei de 250.000 km.

producție chineză

Deși centralele electrice sunt asamblate în China, acest lucru nu afectează foarte mult calitatea acestora. Experții notează că ansamblul este foarte îngrijit și nu provoacă niciun comentariu.

Dacă nu acordați suficientă atenție „punctelor slabe” enumerate mai sus, poate duce la următoarele probleme:

• Bătăi de sincronizare - în 90% din cazuri, motivul pentru aceasta este zgomotul emis de lanț. Nu este dificil să remediați problema - trebuie să reglați supapele. Această problemă se manifestă adesea pe noi modele ale Cretei. Cea mai bună soluție este să contactați imediat centrul tehnic pentru ajutor.
• Zgomotul asemănător unui zgomot nu ar trebui să provoace nicio îngrijorare, deoarece este destul de normal când injectoarele funcționează.
• Scurgerile de ulei sunt rare, dar încă apar. Din păcate, momentul nu este perfect. Prin urmare, dacă găsiți urme de ulei la joncțiunea blocului cu capul, contactați imediat un service auto pentru ajutor.
• Salturi ascuțite în indicatorul de viteză - trebuie să curățați supapa de accelerație sau să reglați software-ul.
• Vibrații puternice - de obicei apar din cauza supapei de accelerație sau bujiilor înfundate. Dacă vibrațiile cresc, acordați atenție stării suporturilor motorului.
• La viteze medii se simt vibratii puternice - de obicei apar datorita intrarii motorului in rezonanta. Pentru a o rezolva, trebuie doar să eliberați și să apăsați din nou pedala de accelerație.

Rezumând

Producătorii coreeni au oferit două unități de putere autonome pentru șoferii ruși. Rolul bazei este îndeplinit de o unitate de 1,6 litri cu o capacitate de 123 de cai putere. Are bloc cilindric din aluminiu, lanț de distribuție și sistem de injecție de combustibil. În practică, motorul s-a dovedit a fi o centrală electrică de foarte înaltă calitate și fiabilă, care consumă relativ puțin combustibil - 7 litri în medie. Acest motor Hyundai Creta a primit note bune de la experți, iar dacă nu ar fi mai multe defecte grave, s-ar putea numi ideal.

Motorul mai vechi este o unitate de doi litri care poate coopera și cu un sistem de tracțiune integrală. Această centrală a apărut pe piață relativ recent, dar s-a impus deja ca foarte puternică și dinamică. Practic nu este în niciun caz inferior concurenților europeni și americani. Puterea motorului - 149,6 cai putere. Printre deficiențe, remarcăm complexitatea designului și costul ridicat al reparațiilor. Consumul mediu de combustibil este de aproximativ 8 litri.

12.04.2018

Compania coreeană Hyundai a devenit populară în rândul șoferilor datorită utilizării unităților de putere cu întreținere redusă, cu caracteristici tehnice echilibrate. Fiecare model are motoare unice, dezvoltate și fabricate în propriile noastre unități de producție. Linia de crossover a lui Creta nu face excepție. Consumatorilor li se oferă astfel de motoare Hyundai Creta precum:

• 1,6 MPI;
• 2,0 MPI.

Fiecare dintre ele funcționează cu benzină. În plus, ele se caracterizează atât prin aspecte pozitive, cât și prin dezavantaje. Există o discuție constantă în comunitate cu privire la posibilitatea utilizării altor opțiuni de motor. Este necesar să se utilizeze motoare diesel sau motoare turbo. Pe de altă parte, ceea ce este disponibil în prezent este familiar de mult proprietarilor autohtoni ai altor modele de mașini ale mărcii coreene. Modernizarea structurii a dus la o creștere a competitivității, menținând în același timp simplitatea și fiabilitatea – lucru care este apreciat de șoferii ruși.

1,6 MPI

Motorul prezentat face parte din linia Gamma cu denumirea G4FG. Acesta este cel mai popular și cel mai bine vândut motor Creta 1.6, care este utilizat în paralel într-un număr de alte modele de vehicule. Linia, deși nu se poate lăuda cu cei mai mari indicatori de putere, nu a fost luată ca bază de ingineri. Conducerea le-a pus în față o sarcină fundamental diferită - să ofere un „mijloc de aur” între zgomot, performanță, dimensiuni, performanță de mediu și economie. Potrivit criticilor, specialiștii au reușit să facă față mai mult decât cu succes misiunii lor.

Motorul Gamma G4FG de 1,6 litri nu este o dezvoltare fundamental nouă a laboratorului de inginerie al producătorului coreean. Baza este luată de un alt motor, nu mai puțin popular, Hyundai Gamma G4FC, care este foarte popular printre proprietarii Solaris. În ceea ce privește indicatorii de performanță, având în vedere deplasarea, sunt mai mult decât buni - în stoc este de 123 de cai putere. Tracțiune - 155 Nm.

Motor Hyundai 1.6 G4FG

Dacă luăm în considerare caracteristicile tehnologice ale motoarelor prezentate, este important de menționat aici că inginerii au decis să folosească un bloc cilindric din aluminiu. Designul include doi arbori cu came deasupra capului DOHC. Mecanismul de distribuție a gazelor funcționează datorită unui lanț cu o resursă suficient de mare. Sistemul de combustibil include un sistem de injecție multipunct format dintr-o șină și un injector. Mecanismul de admisie este echipat cu un sistem de sincronizare constant al supapelor, numit abrevierea CVVT. Sistemul de aprindere diferă de cel al altor motoare prin faptul că bobinele sunt acum amplasate separat - fiecare dintre ele este responsabilă pentru un singur cilindru. În ceea ce privește cilindrii înșiși, fiecare dintre ei a primit patru supape.

S-a luat o decizie interesantă pentru ridicătoarele hidraulice. Acum sunt complet absenți. O alternativă este sistemul de reglare a decalajului, care este reglat mecanic la fiecare 90 de mii de kilometri. Folosirea acestor soluții tehnologice a avut un efect pozitiv asupra producției de motoare echilibrate capabile să demonstreze o marjă bună de siguranță, nepretenție, precum și capacitatea Hyundai Kreta de a „digera” benzina a 92-a. Cel mai important, motorul de 1,6 litri are un apetit moderat.

G4FG are o serie de caracteristici unice. Dacă luăm în considerare caracteristicile cheie, merită din nou evidențiat sistemul CVVT, dar aici este instalat la ieșire și la intrare imediat. Păstrarea ECU de la Bosch a permis o performanță îmbunătățită prin unele modificări ale software-ului. În total, motorul de 129 de cai putere este suficient pentru a călători confortabil prin oraș. Dar pentru cei cărora li se pare că motorul de 1,6 litri este lent, este foarte recomandat să acorde atenție versiunii de doi litri.

2,0 MPI

Motorul Creta Nu G4NA 2.0 2.0 litri nu este nou. Aceasta este o versiune modificată semnificativ a G4KD aspirat de doi litri. Inițial, nu a fost nici puternic, nici economic. Cu toate acestea, nici nu au fost plângeri despre el. Nu G4NA 2.0 a fost introdus pentru prima dată în 2013. În ceea ce privește designul, avem în față același motor aspirat de doi litri, construit pe baza unui bloc de cilindri din aluminiu. Mecanismul de distribuție a gazului are o transmisie cu lanț. Un cap cu doi arbori și un dispozitiv de ridicare a supapelor hidraulice sunt montate în paralel. Drept urmare, utilizarea acestora din urmă permite șoferilor să evite nevoia de a le verifica și regla în mod constant. Pe de altă parte, au existat câteva particularități.

Motor Hyundai Nu G4NA 2.0

Ca si in cazul versiunii de 1,6 litri, si sistemul CVVT este dual, adica este prezent la intrare si iesire. Sistemul de combustibil este de cel mai mare interes. Pentru consumatorii ruși, producătorul va iniția furnizarea de vehicule cu injecție convențională distribuită. Cumpărătorii europeni sunt mai norocoși pentru că primesc motoare cu injecție directă și un sistem CVVT modificat, unde poți regla rapid înălțimea la care sunt ridicate supapele. Ca și în cazul versiunii mai puțin puternice, unitatea de putere Kreta 2.0 acceptă și capacitatea de a funcționa cu benzină 92.

Intriga s-a dezvoltat cu indicatorii de performanță. În documentația pașaportului, acesta variază de la 164 la 167 CP. Pentru consumatorii ruși, cifrele sunt mai modeste - 150 CP. Există o explicație rezonabilă pentru aceasta - proprietarii nu vor trebui să cheltuiască mai mulți bani pentru plățile impozitelor. Pe de altă parte, scăderea performanței este cauzată doar de software. Vă puteți întreba - ce înseamnă toate acestea pentru client, cum îl pot afecta aceste date? Totul este foarte simplu - cumpărătorul primește o mașină cu o putere mai mică decât cea declarată. Dacă este necesar, un sistem de cip banal poate ridica 14-17 forțe fără ajustări tehnice, fără să vă fie teamă că astfel de modificări vor afecta negativ starea centralei electrice.

Pe baza celor de mai sus, se poate observa că unitățile de putere ale Cretei sunt caracterizate de indicatori buni de putere și eficiență. Pe de o parte, un potențial cumpărător are de ales în favoarea economiei sau a dinamicii. Pe de altă parte, dacă preferați un motor de doi litri, puteți crește semnificativ caracteristicile dinamice cu un simplu cip. Dacă consumul de combustibil este mai important, este mai bine să acordați atenție modelului mai mic de 1,6 MPI.