Cele mai fiabile motoare de pe mașinile moderne: ratingul nostru. Cele mai fiabile și durabile motoare Top 10 cele mai fiabile motoare

Zilele în care motorina era folosită doar pe nave și în camioane grele s-au scufundat de mult în uitare. Acum, acest tip de combustibil a devenit un atribut integral al unei autoturisme moderne. Iar unitățile actuale nu au nimic în comun cu motoarele produse în trecut, care se distingeau prin încetineală, putere redusă, miros neplăcut de motorină și fum negru.

Motoarele diesel moderne sunt foarte diferite de strămoșii lor.

Primul a apărut în perioada antebelică. Erau prea zgomotoși, aveau nevoie de combustibil de calitate și necesitau întreținere frecventă, ceea ce era costisitor. Motoarele moderne care funcționează cu un astfel de combustibil sunt destul de economice și au o putere mare. Ei sunt capabili să facă viața mai ușoară proprietarului lor și să-i aducă multe beneficii.

Diferențe de motor

Să luăm în considerare modul în care unitățile care funcționează pe combustibili diferiți diferă între ele.

Motoarele sunt unități de ardere internă. Amestecul de aer comprimat-combustibil din cilindri este aprins de o scânteie. Astfel de motoare sunt împărțite după cum urmează:

injecție - benzina este furnizată conductei comune folosind unul sau mai multe injectoare;
carburator - procesul de amestecare a aerului și a combustibilului începe și se termină în galeria de admisie;
injectarea combustibilului direct în camera de ardere permite motorului să funcționeze chiar și pe arsuri slabe și optimizează procesul de ardere.

Acestea sunt unități de ardere internă echipate cu un sistem cu piston. Principiul de funcționare al unui astfel de motor este oarecum diferit. Combustibilul atomizat se aprinde după ce intră în contact cu aerul încălzit. Face unitățile diesel mai economice, spre deosebire de omologii lor pe benzină, un raport de compresie ridicat al combustibilului. Motoarele diesel nu au o supapă de accelerație, ceea ce împiedică consumul de combustibil.

Beneficii ale motorului diesel

Primele motoare diesel pentru autoturisme au fost pur și simplu copii mai mici ale motoarelor care au fost instalate pe cele grele. Datorită soluțiilor inginerești inovatoare, motoarele diesel moderne au primit caracteristici unice și au devenit mai silențioase și mai puternice. Automobilele diesel sunt acum populare și solicitate. Principalele lor avantaje pot fi distinse:

Eficiența unui motor diesel este mai mare decât cea a omologului său pe benzină. Transformă 36% din energia combustibilului în energie utilă și doar 26% dintr-o unitate pe benzină;
probabilitatea de incendiu este semnificativ mai mică decât cea a opțiunilor pe benzină;
costul combustibilului este mai mic decât prețul benzinei;
eficiență - consumul de combustibil este cu 25% mai mic decât cel al benzinei;
toxicitatea redusă a gazelor de eșapament nu poluează mediul;
lipsa unui sistem de aprindere;
rezistența unui motor diesel și, în consecință, munca sa lungă, spre deosebire de unitățile pe benzină;
putere mare a vitezei de accelerație datorită prezenței unui turbocompresor;
combustibilul acționează ca un ulei, ungând părțile principale ale motorului;
rezistența la apă, lipsit de pretenții și capacitatea universală de cross-country în condiții de off-road;
popularitate.

Desigur, nu se poate spune că motorul diesel este atât de perfect și nu are defecte. Printre dezavantaje se numără:

motorina are un punct de congelare mai scăzut decât benzina;
funcționarea destul de zgomotoasă a unității la ralanti;
costul ridicat al pieselor de schimb;
este necesar un starter de mare putere;
sensibilitatea motorului la combustibil de calitate scăzută și murdar;
înainte de a porni motorul, trebuie să așteptați până când camera de ardere se încălzește;
unitatea diesel nu este proiectată să funcționeze la viteze mari;
iarna, nu puteți folosi motorină „de vară”;
la înghețuri severe din cauza compresiei insuficiente va fi destul de problematic să porniți motorul.

Cel mai bun motor pentru o mașină diesel

S-a dovedit deja că motoarele diesel sunt mai fiabile, mai durabile și mai economice. Toate cele mai bune motoare diesel pot fi împărțite în următoarele domenii:

American - Chrysler și Ford. Acești producători lucrează constant pentru a reduce consumul de combustibil și se bazează pe puterea și performanța unităților lor.
Germană - Mercedes și BMW. Indicatori tehnologici ridicați ai motoarelor și o calitate excelentă a produselor. Caracteristicile distinctive sunt caracteristici dinamice excelente și fiabilitate maximă.
Asiatic - Toyota și Hyundai. Produsele acestor mărci se disting prin fiabilitate, performanță dinamică ridicată și productivitate.

Să ne dăm seama care dintre motoarele diesel este cel mai bun.

Motorul diesel OM602 de la Mercedes este o adevărată legendă. A fost deja întrerupt, dar mașinile diesel echipate cu un astfel de motor vor continua să circule pe drumurile lumii mult timp. Acest lucru se datorează faptului că durata de viață a acestei unități este estimată la un milion de kilometri. Dacă aveți grijă corespunzător de sistemul de alimentare cu combustibil al vehiculului, atunci probabil motorul va putea parcurge până la două milioane de kilometri.

Motorul N57 de la BMW are o cilindree de 3 litri și 6 cilindri. Astfel de indicatori fac din această unitate un deținător de record pe nișa sa. Este instalat pe berlini din seria 5 și 7 și crossover-uri de dimensiuni mari. Cu toată puterea sa, motorul este destul de economic. Întreținerea constantă a sistemului de alimentare cu combustibil și achiziționarea de combustibil de o calitate excepțională vor face posibilă deplasarea până la 200-250 mii km fără probleme.

Chrysler's Cummins turbo diesel are o capacitate de 275 cai putere. Este agresiv și în același timp foarte economic. Capetele acestui motor sunt turnate dintr-un aliaj nou, ceea ce îl face o unitate ecologică.

Asian U2 14 este perfect pentru șoferii ruși. Are un design mai simplu, este fiabil și nepretențios. Oferă performanțe destul de decente și, în același timp, este rezistent la combustibili și lubrifianți de calitate scăzută.

Cele mai bune mașini diesel din 2015

Mașina de clasă business Volkswagen Passat este considerată favorita pieței diesel. Este capabil să accelereze în 7 secunde la o viteză de 100 km / h. Există, de asemenea, opțiuni bugetare care au mai puțină putere, dar sunt accesibile pentru mulți.

Mașina de familie Skoda Octavia nu mai are egal din 1996. Este echipat cu un motor de 1,9 litri.

Ford Focus 3 este adaptat în mod ideal pentru traficul urban. Există opțiuni care, dimpotrivă, sunt ideale pentru pistă. Alegerea revine consumatorului.

Ford Fiesta este o mașină destul de compactă, cu multe modificări. Poate fi echipat cu un motor diesel de 1,4 sau 1,6 litri. Excelent atât pentru conducerea în oraș, cât și pentru autostradă. Acest model se remarcă prin costul său accesibil și aspectul atractiv.

Volkswagen Golf este cea mai bună mașină diesel din clasa de mijloc. În ceea ce privește vânzările, ea conduce piața mondială. Poate fi echipat cu diferite versiuni de motoare turbo cu 1.6 până la 2 litri. Această marcă are o putere ridicată împreună cu o economie excelentă de combustibil.

BMW Seria 3 este soluția perfectă pentru o persoană de afaceri. Gama include mai multe opțiuni pentru mașini cu putere diferită și alți parametri. Fiecare consumator va putea determina cea mai bună opțiune pentru el însuși.

Cele mai multe dintre cele mai

Vehiculele diesel pot varia în ceea ce privește puterea, economia și alte caracteristici. Există multe evaluări care numesc cele mai bune vehicule complet diferite. Și acesta este un fenomen absolut normal, deoarece totul depinde de publicul chestionat, de teritoriul anchetei și de numărul de respondenți. Și opiniile amatorilor și experților au adesea diferențe dramatice.

Este demn de remarcat faptul că opiniile multor experți și șoferi obișnuiți convergeau asupra problemei determinării celui mai bun automobil diesel. Campionatul a fost acordat în unanimitate Volkswagen Golf. Mașina este considerată confortabilă, economică și fiabilă. Este echipat cu 8-10 airbag-uri.

Cel mai bun crossover este Range Rover Evoque. Este considerat practic și prestigios în același timp. Are o configurație simplificată, o putere excelentă și un grad ridicat de siguranță. Există o variantă cu trei uși. Are o greutate mai ușoară și rigiditate crescută a caroseriei, ceea ce optimizează manevrabilitatea vehiculului.

Cel mai puternic autoturism diesel este Audi Q7. Este echipat cu un motor cu 12 cilindri cu un volum de 6 litri. Puterea sa ajunge la 500 de cai putere. În ciuda greutății de 2,5 tone, această mașină este capabilă să concureze cu mașinile sport moderne. Mașina accelerează la 100 km / h în doar 5,5 secunde. Acest model nu intră în vânzare gratuită, ci este realizat exclusiv la comandă.

Cele mai bune mașini diesel nu sunt întotdeauna manevrabile sau capabile de viteze mari. Cel mai rapid dintre ele este crossover-ul BMW X6. Are un motor cu 6 cilindri, 3 litri. Prezența a trei turbine permite mașinii de 381 cai putere să accelereze de la 0 la 100 km în doar 5,2 secunde. Viteza maximă a acestei mașini atinge 290 km / h. Producătorii nu se opresc aici. Ei intenționează să lanseze în viitor o mașină cu patru turbine, care va atinge 390 de cai putere.

Cele mai bune mașini diesel tind să aibă un consum redus de combustibil. Cel mai economic dintre ele este Seat Ecomotive. Consumul de combustibil este de numai 3,3 litri la 100 km în modul mixt. În ciuda faptului că motorul are un volum de doar 1,2 litri, acesta nu poate fi numit slab. Vehiculele Ecomotive sunt capabile de viteze de până la 175 km / h și accelerează la 100 km / h în 13 secunde.

Rezumând toate cele de mai sus, putem spune că viitorul industriei auto aparține motoarelor diesel. Sunt durabile, fiabile și economice. Este adevărat, s-a dezvăluit recent că evacuarea lor conține substanțe care pot provoca cancer la om. Prin urmare, inginerii producătorilor mondiali vor trebui să lucreze din greu și să dezvolte filtre care să capteze substanțe dăunătoare și să nu le elibereze în atmosferă.

Toată lumea știe că odată, în anii 80 și 90 îndepărtați, existau motoare „milionare”, care serveau cu fidelitate sute de mii de kilometri. Deci, de fapt, este - le-am făcut ratingul nu cu mult timp în urmă. Dar există succesori demni ai cauzei „milionare” astăzi.

Din anumite motive, se crede că utilajele moderne sunt de unică folosință. Ride timp de trei ani, vândut și plecat pentru unul nou. Dar aceasta este cel puțin o exagerare și o generalizare. Într-adevăr, există motoare nereușite, dar aceasta este doar o parte a pieței. Oamenii dețin mașini de 5-7 sau chiar 10 ani și, speriat să spun, le cumpără second hand! Prin urmare, există motoare fiabile. Întrebarea este: cum să le găsim?

Ce mașină și cu ce motor să cumpăr, astfel încât nu numai să nu se defecteze în timpul garanției, dar, de asemenea, să nu se încadreze în campaniile de rechemare, să nu necesite consumabile scumpe și echipamente de service speciale. A fugit fericit până la urmă, deși într-un ritm mai lent, folosind puțin mai mult combustibil decât frații mai progresiști.

Renault 1.6 16v K4M

Diferitele clase de mașini au propriile lor conducători și, desigur, mașinile mai complexe și mai scumpe nu sunt potrivite pentru condiții dure de funcționare, dar au și proprii conducători și rămân în urmă în ceea ce privește volumul necesar de întreținere și probabilitatea de avarie.

Clasa mică

Să începem cu clasa B +, deoarece această dimensiune este una dintre cele mai comune în Rusia. Segmentul se dezvoltă rapid și există o varietate de mașini în el: atât Kalina-Grants, cât și mașini străine pentru orice gust și buget. Aproape toate mașinile sunt extrem de practice și nu sunt împovărate de inovații speciale. Dar acest lucru este doar în Rusia, în străinătate astfel de mașini sunt adesea echipate cu motoare mai progresive. Din fericire, există puține mașini „importate”, majoritatea mașinilor din acest segment au prins rădăcini de mult pe solul rusesc și sunt produse aici sau livrate în nivele speciale de finisare rusească.

Liderul incontestabil este motorul K7M de la Renault. Rețeta pentru fiabilitate este simplă: o cilindree de 1,6 litri și doar opt supape, fără complicații. Cureaua de distribuție este acționată de o curea, nu există ridicatoare hidraulice, un bloc simplu din fontă, un modul de aprindere simplu, nu există deloc lucruri „noi”. Astfel de motoare sunt instalate pe „folk” Logan și Sandero și nu provoacă mari probleme. Pur și simplu nu este nimic de rupt, iar manopera este excelentă.

Poziția a doua și a treia ar trebui să fie acordată motoarelor VAZ-21116 și Renault K4M. Primul motor este, de asemenea, de 1,6 și cu opt supape, simplu și fiabil. Dar, uneori, calitatea construcției, calitatea cablajului eșuează, iar mașinile cu transmisie manuală nu sunt cele mai fiabile, deoarece cutia nu este concepută pentru una mai mare.

Motorul Renault K4M cu șaisprezece supape este doar puțin mai complicat și puțin mai scump. Nu se descurcă atât de ușor cu sarcini mari. Dar îl instalează nu numai pe Logan, ci și pe Duster, Megane, Kangoo, Fluence și alte mașini.

Clasă de mijloc

Unul dintre liderii în fiabilitate din clasa C există deja - acesta este K4M de la Renault. Dar mașinile sunt ceva mai grele, mașinile cu sunt mai frecvente, ceea ce înseamnă că cerințele de putere sunt puțin mai mari. Motoarele 1.6 vor avea o resursă deliberat mai mică decât motoarele cu un volum de lucru de 1,8 și 2 litri, ceea ce înseamnă că 1.6 motoarele ar trebui să fie separate într-un grup separat pentru cei care nu au nevoie să conducă rapid.

Probabil cel mai simplu și mai ieftin motor de resurse pentru mașinile din clasa C poate fi numit venerabilul Z18XER. Designul este cel mai conservator, cu excepția faptului că sunt instalate schimbătoare de fază și un termostat reglabil. Transmisie prin curea de distribuție, sistem de injecție simplu și o marjă bună de siguranță. Puterea de 140 de forțe este suficientă pentru deplasarea confortabilă a unor mașini dificile precum J și Chevrolet Cruse, precum și a unui monovolum.

În fotografie: motorul de la Opel Astra J

Al doilea loc în ceea ce privește fiabilitatea poate fi acordat seriei de motoare de la Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Aceste motoare de doi litri sunt moștenitorii celebrului Mitsubishi 4G63, tot din punct de vedere al fiabilității. Nu fără un sistem de control al temporizării, iar în acționarea sa există un lanț complet fiabil. Un sistem de alimentare simplu și o bună calitate a construcției, dar antrenarea lanțului de distribuție este mai complicată și mai scumpă, iar motorul în sine este considerabil mai avansat din punct de vedere tehnologic, deci doar locul al doilea. Cu toate acestea, puterea motoarelor este considerabil mai mare, toate 150-165 CP. Acest lucru este mai mult decât suficient pentru orice mașină din clasa C cu orice sarcină, pe autostradă și în oraș, cu transmisie automată și cu „mecanică”. Astfel de motoare au fost instalate pe un număr mare de mașini, aici și Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer și alte mașini și crossover-uri de clasă superioară: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 și Kia Optima.

Locul trei poate fi revendicat de motorul Renault-Nissan MR20DE / M4R. Acest motor pe benzină de doi litri a fost produs de ceva timp, din 2005, iar designul său revine și la „strămoșii glorioși” din seria F din anii 80. Cheia succesului constă tocmai în conservatorismul designului și un grad moderat de forțare. În comparație cu liderii, are o chiulasă mai puțin fiabilă, uneori lanțul este tras, dar totuși vă permite să schimbați toate cele trei sute de mii de kilometri cu o funcționare atentă, iar prețul pieselor de schimb nu scade.

Clasa business junior

În segmentul D +, motoarele de doi litri dintre liderii în fiabilitatea clasei C sunt de asemenea populare și aici arată bine, deoarece greutatea mașinilor nu diferă atât de mult. Dar mai populare sunt motoarele complexe și „prestigioase” de mare putere.

Motor 2AR-FE cu o capacitate de 165-180 CP iar o cilindree de 2,5 litri este instalată pe unul dintre bestsellerurile segmentului D +, Toyota Camry și este fără îndoială cel mai răspândit și mai fiabil motor din clasa sa. Acestea sunt instalate atât pe crossover-urile RAV4, cât și pe monovolumele Alphard. Motorul este destul de simplu, dar cheia succesului este calitatea performanței și întreținerea frecventă a mașinilor Toyota.

În fotografie: motor de la Toyota Camry

Locul doi este primit în mod meritat de motoarele G4KE / 4B12 de la Hyundai / Kia / Mitsubishi. Aceste motoare au un volum de lucru de 2,4 litri și o putere de 176-180 CP. sunt instalate pe Kia Optima, Hyundai Sonata, multe alte modele de pasageri și o galaxie de crossovers Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Designul este apropiat de motoarele G4KD / 4B11 și, în același mod, sunt moștenitorii motoarelor Mitsubisi de încredere. Designul fără niciun fel de bibelouri speciale sub formă de injecție directă, transmisie cu lanț de distribuție plus schimbătoare de fază. O marjă bună de putere și resurse, piese de schimb nu prea scumpe sunt cheia succesului.

Dar nu va exista un al treilea loc. Motoarele turbo ale mașinilor europene sunt mult mai dificil de operat și potențial mai vulnerabile. Turbodieselurile relativ fiabile necesită în continuare o calitate mai bună a serviciului. Și locul al treilea este pentru unitățile destul de simple, de exemplu, deja menționatul Z18XER de pe Opel Insignia sau Duratec Ti-VCT de pe Ford Mondeo, iar dacă aveți suficientă putere și conduceți calm, atunci acestea vor fi cele mai ieftine de operat.

Clasa business senior

Sedanele prestigioase din clasa E nu sunt mașini ieftine, iar motoarele din această clasă sunt complexe și puternice. Și adesea nu se pot lăuda cu o fiabilitate specială. Dar chiar și printre ei există lideri și unități cu fiabilitate ridicată.

Din nou Toyota, mai exact Lexus, este în frunte, dar știți că compania este în esență una? Motoarele din seria 3.5 2GR-FE și 2GR-FSE sunt instalate pe modelele Lexus ES și GS și pe SUV-urile de lux Lexus RX. În ciuda puterii sale ridicate și a greutății reduse, acesta este un motor pe benzină foarte reușit; în versiunea fără injecție directă, este considerat unul dintre cele mai fără probleme din clasa sa.

Al doilea loc este luat în mod meritat de Volvo cu „șase” B6304T2 în linie, cu un volum de 3 litri. Primul motor turbo din clasamentul nostru se dovedește a fi în funcțiune și mai ușor și mai ieftin decât motoarele diesel. În mare parte datorită vârstei venerabile a designului, cu o marjă bună de siguranță și prețuri de serviciu relativ mici.

Producătorii japonezi au motoare diesel fiabile. Și care este cel mai fiabil motor diesel de încredere din Japonia?

Să aruncăm o privire la cele mai comune motoare diesel moderne din industria auto japoneză.

Care sunt aceste motorine, care sunt punctele forte și punctele slabe ale motorinei japoneze. Acum domină în principal în Europa, dar destul de des au început să apară în Rusia.

Dar, din păcate, au și probleme atunci când alergările lor depășesc o sută de mii de kilometri și chiar și pentru unii până la o sută de mii.

Atenția în aprovizionarea cu motoare diesel din Japonia se datorează atitudinii lor capricioase față de combustibil. Sistemul lor de combustibil este destul de slab în ceea ce privește utilizarea combustibilului nostru diesel.

O altă problemă este disponibilitatea pieselor de schimb. Practic nu există piese de schimb neoriginale de la producători de încredere. Apar cele chinezești, dar calitatea lor lasă de dorit și nu corespunde deloc calității japoneze.

Prin urmare, este dictat prețul lor foarte ridicat, mult mai mare decât pentru piesele de schimb germane. Există multe fabrici în Europa care produc piese de schimb de calitate decentă și la prețuri semnificativ mai mici decât cele originale.

Cel mai fiabil motor diesel din Japonia

Deci, care este cel mai fiabil motor diesel din Japonia? Să clasăm TOP 5 dintre cele mai bune motoare diesel.

Locul 5

Pe locul cinci, puteți pune în siguranță un motor Subaru de 2,0 litri. Cu patru cilindri, turbocompresor, opus, cu 16 valve. Sistem de admisie Common Rail.

Trebuie să spun că acesta este singurul motor diesel boxer din lume.

Un motor boxer este atunci când perechile reciproce de pistoane funcționează într-un plan orizontal. Această dispunere nu necesită o echilibrare atentă a arborelui cotit.

Punctele slabe ale acestui motor sunt o volantă cu masă dublă, s-a defectat chiar până la cinci mii de kilometri. Crăparea arborelui cotit, până în 2009 arborele cotit și rulmenții arborelui au fost distruse.

Acest motor este foarte interesant prin designul său, cu caracteristici bune, dar absența pieselor de schimb pentru astfel de motoare îi anulează avantajele. Prin urmare, atribuim al cincilea loc de onoare în gama japoneză de motoare diesel.

Locul 4

Locul patru este ocupat de motorul Mazda 2.0 MZR-CD. Acest motor diesel a fost produs din 2002 și este instalat pe mașinile Mazda 6, Mazda 6, MPV. A fost primul motor comun al Mazda.

Patru cilindri, 16 supape. Două versiuni - 121 CP și 136 CP, ambele dezvoltând un cuplu de 310 Nm la 2000 rpm.

În 2005, a suferit o modernizare, cu un sistem de injecție îmbunătățit și o nouă pompă de injecție. Raport de compresie redus și adaptarea motorului cu un catalizator pentru emisia de gaze dăunătoare. Puterea a devenit 143 CP.

Doi ani mai târziu, a ieșit o versiune cu motor de 140 CP, în 2011 acest motor a dispărut din linia motoarelor instalate din motive necunoscute.

Acest motor a îngrijit în liniște 200.000 de kilometri, după care a fost necesar să se schimbe turbina și volantul cu masă dublă.

Atunci când cumpărați, ar trebui să studiați cu atenție istoricul acesteia și este mai bine să scoateți carterul și să priviți carterul de ulei.

Locul 3

De asemenea, motorul Mazda, Mazda 2.2 MZF-CD. Același motor de volum crescut, dar crescut. Inginerii au încercat să elimine toate jambierele vechiului motor de doi litri.

În plus față de volumul crescut, sistemul de injecție a fost modernizat și a fost instalată o altă turbină. Pe acest motor, au instalat injectoare piezo, au modificat raportul de compresie și au schimbat radical filtrul de particule, ceea ce a cauzat toate problemele modelului anterior al motorului de doi litri.

Dar lupta globală pentru mediu, atât în \u200b\u200bEuropa, cât și în Japonia, adaugă gimoro la toate motoarele și un sistem este instalat pe acesta, cu adăugarea de uree la amestecul de combustibil diesel.

Toate acestea reduc emisiile la Euro 5, dar ca întotdeauna, în Rusia, acest lucru adaugă probleme tuturor motoarelor diesel moderne fără excepție. Acest lucru este rezolvat pur și simplu cu noi, filtrul de particule este aruncat și supapa de ardere a gazelor de eșapament ne-arse este înăbușită.

Restul motorului este fiabil și nepretențios

Locul 2

Motor Toyota 2.0 / 2.2 D-4D.

Primul Toyota 2.0 D-4D CD de doi litri a apărut în 2006. Bloc din fontă cu patru cilindri, cu opt supape, transmisie cu curea de distribuție, 116 CP Motoarele au fost indexate „CD”.

Reclamațiile cu privire la acest motor au fost foarte rare, toate au fost reduse doar la injectoare și la sistemul de recirculare a gazelor de eșapament. În 2008, acesta a fost întrerupt și, în schimb, a fost lansat unul nou, cu un volum de 2,2 litri.

Toyota 2.0 / 2.2 D-4D AD

Au început deja să facă un lanț, există deja 16 supape pentru patru cilindri. Blocul a fost realizat din aluminiu cu mâneci din fontă. Indicele acestui motor a devenit „AD”.

Motoarele sunt disponibile atât în \u200b\u200b2.0, cât și în 2.2 litri.

Cele mai bune recenzii pentru un astfel de motor și feedback bun și consum redus de combustibil. Dar au existat și reclamații, principala a fost oxidarea capului de aluminiu la punctul de contact cu garnitura chiulasei, aproximativ în perioada de 150-200 mii km. kilometraj.

Înlocuirea garniturii capului blocului nu ajută, doar măcinarea chiulasei și blocului, iar această procedură este posibilă numai cu îndepărtarea motorului. Și o astfel de reparație este posibilă doar o singură dată, motorul nu va rezista la a doua măcinare a capului și a blocului, adâncimea va fi critică cu posibilitatea întâlnirii supapelor cu capul. Prin urmare, dacă motorul a parcurs 300-400 de mii de kilometri, cu o singură măcinare, este doar pentru înlocuire. Totuși, este o resursă foarte decentă.

În 2009, Toyota a rezolvat această problemă, cu astfel de defecțiuni, au primit chiar și noi motoare în garanție pe cheltuiala lor. Dar problema este foarte rară, dar apare. În principal pentru cei care nu aprind ușor motorul de 2,2 litri pe cea mai puternică versiune a acestui model.

Astfel de motoare sunt încă produse și instalate pe diferite modele de mașini: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS și altele.

1 loc

Motor diesel Honda 2.2 CDTi. Cel mai fiabil motor diesel subcompact. Un motor diesel foarte eficient și foarte economic.

Cu patru cilindri, cu 16 supape, cu turbocompresie cu deplasare variabilă, sistem de injecție common rail, bloc de manșon din aluminiu.

Sunt utilizate injectoare Bosch, nu capricioase și scumpe Denso japonez.

Predecesorul acestui motor a fost construit în 2003 cu marca 2.2 i-CTDi. S-a dovedit a fi foarte reușită. Fără probleme, dinamic și economic în ceea ce privește consumul de combustibil.

Motorul modern Honda 2.2 CDTi în cauză a apărut în 2008.

Desigur, defecțiunile tipice nu au trecut, dar toate erau extrem de rare. Efectele colectorului de evacuare, dar au apărut în primele numere, japonezii au reacționat și acest lucru nu a fost observat în numerele ulterioare.

Uneori au apărut defecțiuni ale dispozitivului de tensionare a lanțului de distribuție. De asemenea, uneori, jocul arborelui turbinei a apărut prematur.

Toate aceste defecțiuni au apărut din cauza sarcinilor constante excesive și a întreținerii precare.

Acest motor a fost instalat de Honda pe Honda Civic, Accord, CR-V și altele.

De departe, acest motor are cel mai mic număr de avarii și avarii în raport cu toate celelalte motoare de la producătorii auto japonezi.

Îi acordăm cinci puncte din cinci, îi atribuim primul loc de onoare și vă dorim să aveți unul similar pe mașina dvs.

Aproape toate motoarele moderne pe benzină au un design foarte complex, datorită căruia inginerii care au lucrat la ele reușesc să obțină performanțe excelente de mediu și putere. Dar dacă multe unități de putere, în ciuda acestui fapt, pot rezista fără probleme la un kilometraj de 200-250 de mii de kilometri, atunci exemplarele individuale încep să prezinte surprize neplăcute mult mai devreme. Deci, ce motoare moderne pe benzină merită să fie numite astăzi cele mai rele din punct de vedere al fiabilității?

Motoare 2.0 JTS și 2.2 JTS Alfa Romeo

Fără îndoială, această listă include motoare 2.0 JTS și 2.2 JTS instalate pe mașinile Alfa Romeo. Aceste unități de putere pot fi găsite sub capota modelelor 156, 159, GT și Brera. Ambele motoare au o problemă comună - depunerile de carbon pe supapele de admisie. În cazul unei unități de putere mai mici, poate duce chiar la deteriorarea supapei. Iar 2.2 JTS se caracterizează prin uzura accelerată a arborilor cu came. În plus, ambele grupuri de propulsie sunt predispuse la un consum excesiv de ulei. Eșecurile periodice în electronica de comandă nu sunt neobișnuite.

Seria Toyota ZZ (1,4 - 1,8 litri)

Consumul excesiv de ulei suferă și motoare din seria ZZ (1,4 - 1,8 litri) de la Toyota, care s-au născut în 2000 și au fost instalate, de exemplu, pe modelele Corolla Verso și Avensis. Datorită calculului greșit structural, nu toate părțile motoarelor familiei ZZ primesc cantitatea necesară de lubrifiere, ceea ce duce adesea la uzura foarte rapidă a inelelor pistonului. Din fericire, japonezii încă au încercat să rezolve această problemă și au folosit un canal suplimentar de ulei în motoarele modificate.

Motor pe benzină 1.6 THP Peugeot și Citroen

S-a dovedit a nu avea prea mult succes și motor pe benzină 1.6 THP, care este francez de la Peugeot și Citroen proiectat împreună cu specialiști de la BMW-ul german. Inițial, această unitate de putere, care a fost instalată pe BMW din prima serie, Mini Cooper S și aproape toate modelele moderne ale concernului PSA, a câștigat multe recenzii măgulitoare. Cu toate acestea, mai târziu a devenit clar că acest motor este predispus la uzura prematură a rulmenților arborelui cu came, care, în plus, pot accelera și mai mult atunci când conduci mult timp cu un nivel scăzut al uleiului de motor. Adăugați la aceasta defecțiuni ale electronice și ale sistemului de distribuție a supapei. Dar asta nu este tot. Deteriorarea rotorului turbocompresorului apare destul de des la motoarele de 1,6 THP. Și cel mai rău este că toate acestea se întâmplă cu un kilometraj foarte mic. În acest context, problemele legate de lanțul de întindere al mecanismului de sincronizare nu mai par atât de semnificative.

Motoare din familia TSI (1,2 și 1,4 litri) Volkswagen

Lanțul este întins și la motoarele familiei TSI (1,2 și 1,4 litri) de la Volkswagen. Și dacă nu vă grăbiți să-l înlocuiți, atunci este foarte posibil să ajungeți la revizia motorului. În plus, problemele turbinei sunt adesea observate la motoarele TSI din cauza unei supape defecte. Și pe unele mașini, au fost înregistrate cazuri de epuizare a pistonului. Totuși, Volkswagen a reacționat foarte repede la problemele apărute și deja în 2012 a prezentat o nouă versiune a motorului (seria EA211). În ea, o curea mult mai puțin problematică a înlocuit antrenarea lanțului de distribuție.

Motor cu trei cilindri pe benzină 1.0 R3 Opel

Ei bine, cel mai nefericit momentan poate fi recunoscut opel 1.0 R3 cu trei cilindri pe benzină, care a fost instalat pe modelele Opel Corsa C și Agila. Nu numai că această unitate de putere se distinge prin muncă destul de dură și putere redusă, dar și din punct de vedere al fiabilității, este una dintre cele mai rele. Bobinele de aprindere defectate și unitatea de comandă a motorului, scurgerile de ulei și lichid de răcire nu sunt tot ceea ce trebuie să facă față proprietarii de mașini cu această unitate de putere sub capotă. Pentru unii dintre ei, totul sa încheiat cu căptușeli cu manivelă și un lanț de distribuție rupt. Un anumit dezavantaj al motorului 1.0 R poate fi numit faptul că a fost instalat exclusiv pe mașini mici la prețuri accesibile. Ca rezultat, acum costul revizuirii unei astfel de unități de putere poate depăși cu mult costul mașinii în sine. Există ceva de gândit!

Acum vreo 20 de ani, se credea că cu cât volumul motorului este mai mare, cu atât este mai bun și mai bun. Totul s-a schimbat de-a lungul timpului. ... Tendința din industria auto din ultimii ani este o scădere a cilindrării motorului, menținând în același timp puterea, care a devenit posibilă datorită utilizării turbinelor. Trebuie remarcat faptul că aceasta realizează o reducere a consumului de combustibil, care este importantă atunci când costul combustibilului auto la nivel mondial devine foarte scump.

În plus, îi obligă pe producătorii de automobile. Companiile auto au o abordare diferită în ceea ce privește proiectarea, construirea și fabricarea motoarelor. alții sunt dispuși să ridice mașina în aer pe cheltuială. Unele motoare au o eficiență bună, altele invers.

Dar, desigur, în ciuda varietății imense de motoare auto, există un număr mic de trenuri de propulsie care au devenit foarte populare pe piața auto în ultimii 20 de ani. Majoritatea șoferilor știu despre aceste motoare. Mulți dintre noi nici măcar nu bănuiesc că aceste motoare legendare se află sub capotele mașinilor lor. Am selectat pentru dvs. cele mai populare zece, care au devenit populare în întreaga lume.

1) Seria GM LS

Nicio plangere. Designul simplu al motorului l-a făcut unul dintre cele mai populare din lume. Combinația de putere, cuplu, dimensiune, economie și simplitate face ca acest V8 să fie mai bun decât motoarele OHC.

Celebrul motor al companiei, care a fost instalat pe următoarele mărci:

Formula 1998-2002 Firebird, Trans Am
1998-2002 Camaro
1997-2002 Chevrolet Corvette
1999-2005 Commodore Holden Ute
1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
1999-2005 Holden Statesman (WH, WK, WL)
1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
1999-2004 Vehicule speciale Holden Clubsport (VT, VX, seria Y)
1999-2004 Vehicule speciale Holden Clubsport R8 (seria VT, VX, Y)
1999-2004 Holden Vehicule speciale Grange (VT, VX, seria Y)
1999-2004 Vehicule speciale Holden GTS (VT, VX, seria Y)
1999-2004 Vehicule speciale Holden Maloo (VT, VX, seria Y)
Semnătura Senator vehicule speciale Holden 1999-2004 (seria VT, VX, Y)
2000-2002 Vehicule speciale Holden Senator 300 (VX)
2000-2002 Vehicule speciale Holden Coupé GTO (VX)
2000-2002 Vehicule speciale Holden Coupé GTS (VX)
2000-2002 Vehicule speciale Holden SV300 (VX)
2000-2004 Vehicule speciale Holden Maloo R8 (Seria VX, Y)
2001-2001 Omega (prototip)
2001-prezent Mosler MT900
2003-2004 Vehicule speciale Holden Clubsport SE (seria Y)
2003-2004 Vehicule speciale Holden Coupé LE (seria Y)
2003-2004 Vehicule speciale Holden Coupé4 AWD (seria Y)
2003-2004 Holden Vehicule speciale Avalanche XUV (seria Y)
2003-2004 Vehicule speciale Holden Avalanche XUV AWD (seria Y)
2001-2005 Holden Monaro CV8
2004 GTO
2006-prezent Elfin MS8 Streamliner
2006-prezent Elfin MS8 Clubman

2) BMW S54

Acest motor a devenit în mod repetat cel mai bun dintre motoarele de la 3,0 la 4,0 litri, din 2001 până în 2006. Amintiți-vă că motorul S54 este o modificare a motorului M50.

Motorul a fost instalat pe următoarele vehicule:

2001-2006 E46 M3, putere - 343 CP, cuplu maxim - 365 Nm.
2001-2006 E46 M3 (Numai pentru America de Nord) Putere 333 CP, Cuplu maxim 355 Nm
2001-2002 (cu excepția Americii de Nord) putere - 325 CP, cuplu maxim 354 N.m.
2001-2002 (numai în America de Nord) 315 CP, cuplu maxim 341 Nm
2004 E46 CSL putere - 360 CP, cuplu maxim - 370 Nm.
2006-2008 (cu excepția SUA) putere - 343 CP, cuplu maxim - 365 N.m
2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe (Numai SUA) Putere 330 CP, cuplu maxim 355 Nm

Un motor impresionant, al cărui sunet nu poate fi transmis în cuvinte.

Motorul a devenit nu doar un câștigător, ci și un câștigător la nominalizarea la titlul de cel mai bun motor din lume.

3) Ford EcoBoost V6

O familie de motoare moderne cu injecție directă de la Ford. Tehnologia permite, în ciuda economiei, să utilizeze un volum mai mare de motor fără a utiliza o turbină (nu la toate modificările), obținându-se astfel o creștere a puterii cu 15-20 la sută.

Se utilizează 1.6 L EcoBoost I-4:

100 CP.

2012 - B-Max
2013 - Fiesta

125 h.p.

2012 -
2012 - C-Max
2012 - B-Max
2013 - Fiesta

150 h.p.

2010 - C-MAX
2010 - Focus
2010 -
2010 - V60
2012 -

160 h.p.

2011 - Mondeo
2011 - S-Max
2011 - Galaxy

185 c.p.

2010 - C-MAX
2013 - Fusion
2010 - S60
2010 - V60
2011 - Focus
2011 - V70
2011 - S80
2012 - V40
2013 - Evadare
2013 - Fiesta ST (Europa)

200 c.p.

2014 -

2.0 L EcoBoost I-4 este utilizat:

203 cp

2010 -
2010 -
2010 -
2010-2011 S60 2.0T
2010-2011 V60 2.0T

243 cp

2010 - Mondeo
2011 -
2011 -
2011 -
2011 - S-MAX
2012 - Șoim
2013 - Evadare
2013 - 2
2013 - Fusion
2013 - Taur
2013 -
2013 -

255 c.p.

2013 - Ford Focus ST

2,3 L EcoBoost I-4 este utilizat:

280 h.p.

2015 - MKC
2015 -

4) Volkswagen TFSI

Motorul Volkswagen compact, ușor și versatil funcționează împreună cu o turbină, ceea ce îi permite să atingă valori bune de putere, rămânând în același timp un motor economic.

2.0 R4 16v TFSI este utilizat:

168 CP - (C6), VW Tiguan
182 c.p. -
197 c.p. - (B7), (8P), (B6), Mk5, Mk5 GLI, Leon, Exeo,
217 cp - Ediția DTM 2005 i A4 (B7)
217 cp - R WRC
227 cp - VW Golf MK5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
237 cp - Seat Leon, Seat Leon Cupra Mk2
252 c.p. - Audi S3 (8P), Golf R (Australia, Japonia, Orientul Mijlociu și America de Nord)
261 c.p. - Audi S3 (8P)
261 c.p. - Audi S3 (8P), Audi TTS, Seat Leon Cupra R Mk2 facelift
267 cp - Audi TTS, Golf R (Europa)

Alte motoare TFSI pot fi vizualizate. Motorul Volkswagen a devenit câștigător de mai multe ori, în nominalizarea la titlul de cel mai bun motor de la 1,8 la 2,0 litri. Multă vreme, a fost printre primele zece motoare produse în industria auto.

5) Buick V6 Series 2 3800

Acest motor a apărut pentru prima dată în 1962. Pe parcursul întregii producții de diverse modificări și generații, General Motors a produs 25.000.000 de motoare. Primul motor a fost produs pentru o versiune specială a mașinii Buick. Capacitatea motorului a fost de 3,2 litri, a cărei putere a ajuns la 198 CP.

Motorul, care a suferit numeroase modificări și modificări, a fost produs până la 22 august 2008, când s-a decis întreruperea motorului. În ultimii ani, acest motor a fost instalat pe mașina Pontiac Grand Prix GT 2007.

6) Toyota 2JZ-GTE

Unul dintre cele mai populare motoare ale corporației japoneze, care a fost produs din 1991 până în 2002. Inițial, motorul turbo cu șase cilindri în linie a fost creat pentru Supra RZ (JZA80). Inginerii Toyota au creat acest motor ca o alternativă la motor.

Motorul a fost folosit: