Primul test al break-ului Lada Vesta: SW versus Cross. Test lung Lada SW Cross 0 în favoarea Skoda Rapid

Primul nostru test Vesta Cross poate răspunde la întrebarea dacă este necesar să plătiți peste 43 de mii de ruble pentru Cruce sau să rămâneți la calmul Vesta universal. Cross, se pare, strigă, ia-mă, s-a chinuit să-și demonstreze cazul și chiar a urcat pe peretele aproape vertical al pădurii Soci. Video Testul Vesta Cross, despre cum noi, explodând pietre, am luat înălțimi de munte de mai jos, caracteristici tehnice la finalul articolului.

Nu voi enumera toate break-urile pe care le-am avut, incepand cu VAZ 2102, evolutia mea de astazi s-a oprit la portiera tesita din spate a lui Audi A7. În mod surprinzător, se pare, în urmărirea gusturilor cumpărătorilor ca mine, Lada s-a îndepărtat de un perete din spate aproape vertical în noul său break. Adevărat, înclinarea lunetei s-a dovedit a nu fi atât de puternică încât să abandoneze ștergătorul, ca la Sportback-ul meu, dar suficientă pentru ca linia acoperișului să dobândească dinamica acum la modă.

Lada-Vesta-SW și Lada-Vesta-SW Cross: Să ne imaginăm un VAZ-2104 lângă el pentru un minut. Mi se pare că va sta aici ca o piatră străveche. La ce fel de linie dinamică de acoperiș se gândeau atunci, au încărcat frigiderul în țară. Și Vesta universală, chiar și pe acoperiș, poartă o „înotatoare de rechin” - este o antenă de exterior. Asta înseamnă competiția pentru mine, iubita mea.

Potrivit designerului Lada Steve Mattin, „linia acoperișului, pornind de la oglinzile exterioare, și „înotatoarea de rechin” „formează un fel de X aerisit și elegant”. Se dovedește că niciodată nu există prea multe X-uri pe o mașină curată. Dacă nu era X, m-am gândit că ar fi Volvo. Țeava de evacuare dublă cromată este modernă, cu loc în dreapta pentru încă două țevi false.

Lada-Vesta-SW și Lada-Vesta-SW-Cross: produse în Izhevsk. Vagonul de bază (dreapta) pare mai simplu. Nu are bare de protecție în două tonuri care înconjoară corpul suprapunerilor din plastic, este cu 4 mm mai scurtă și cu 25 mm mai jos decât Crucea.

Prețurile pentru Lada-Vesta-SW încep de la 639.900 de ruble, în baza Cross sunt cu 116.000 mai scumpe. Dar la etaj, în cea mai scumpă configurație, diferența este de doar 43 de mii (1,8 litri, 16 celule, 122 CP, 5 AMT). Diferența de 43 mii se regăsește la mijlocul listei de prețuri (1,8, 16 cl., 122 CP, 5 MT).

Primul nostru test Vesta Cross a avut loc la Soci, unde am mers atât prin pădure, cât și pe dealuri abrupte, Cross are bare de protecție mai agresive, cu căptușeli negre și argintii și, bineînțeles, un kit de caroserie în jurul perimetrului întregului corp. Pare o recuzită, dar cu conducerea frecventă pe pământ și pur și simplu pe drumuri murdare, căptușelile ar trebui să prelungească durata de viață a vopselei de pe praguri și arcadele roților. Și aceasta este deja o chestiune de rezistență la coroziune și de prezentare a break-urilor după câțiva ani de exploatare intensivă. Dar proprietarii de break simple, în cazul unei coliziuni din spate, pot economisi bani - bara de protecție este complet împrumutată de la sedan. Dar barele de protecție ale lui Cross sunt originale și organizate destul de complex.

Pentru Lada Vesta crucea din padure este cumva mai linistita, trusa de caroserie din plastic protejeaza.

Se poate scufunda frigiderul?

Volumul declarat al portbagajului este de 480 litri. Pare că nu este rău deloc, dar deschiderea ușii din spate dezvăluie o reținere clar mai mică, nu toate frigiderele se potrivesc. Cu toate acestea, panourile de podea se ridică, iar sub ele se află o pereche de organizatoare cu un volum total de 95 de litri. Pentru comoditate, portbagajul poate fi împărțit în 2 părți, precum și îndepărtați complet organizatoarele din plastic.

Spatiu de depozitare in stanga pentru containere cu curea de blocare, nisa de 15 litri in zona dreapta
pasaj de roată, acoperit cu un capac.

Cu al doilea rând de scaune rabatate - 825 litri. Pardoseala dubla cu organizatorul isi propune sa creeze o zona de nivel la plierea spatelor banchetelor din spate, dar, dupa cum vedem, nu prea are succes. Perna banchetei din spate nu se va ridica vertical, trebuie scoasă din habitaclu pentru a nivela podeaua, o puteți îndepărta, dar aceasta nu este o sarcină ușoară.

Sub podeaua principală, desigur, există o roată de rezervă de dimensiune completă, totuși, este de 15 inchi și are o jantă de oțel. Lângă roata de rezervă se află un alt organizator și un strat gros de izolație fonică. Există, de asemenea, compartimente de depozitare de-a lungul părților laterale ale portbagajului, cârlige pentru genți și chiar o priză de 12 volți. Un lux neașteptat pentru o mașină de buget redus. A cincea ușă este închisă cu mânere puternice, care sunt prevăzute atât pe dreapta, cât și pe stânga.

Ne așezăm în spate.

Lada-Vesta-SW-Cross: Aici capul nu se sprijină pe tavan și există suficient spațiu pentru picioare. Spre deosebire de sedan, spațiul pentru cap a crescut cu 25 mm. Întinzând mâna înainte, veți găsi scaunele din spate încălzite.

Cu noile uși din spate, accesul pe bancheta din spate a devenit mai convenabil. A apărut o cotieră centrală cu o pereche de suporturi pentru pahare, iar în varianta maximă pentru cei care stau în spate sunt prevăzute o canapea spate încălzită, un conector USB și o priză de 12 volți. Dar tetierele nu sunt foarte confortabile - în poziția de sus sunt joase pentru persoanele cu 180 cm și mai înalte.

Să ne urcăm la volan.

Interiorul break-ului Vesta diferă puțin de. Dar Lada Cross este pictată din inimă.

Lada-Vesta-SW-Cross

În ultimii 2 ani, VAZ nu numai că a reușit să dezvolte un break, ci și a modificat ușor interiorul. Versiunile de top au în sfârșit o cotieră centrală completă. Este convenabil să pui mâna dreaptă pe ea, iar în interior există un mic compartiment. Pentru a înveseli șoferul, Vesta SW și Vesta Cross au primit un tablou de bord pictat.

Locuitorii Togliatti au spionat clar această idee; el are și accente portocalii în interior.

Într-un break simplu, instrumentele sunt doar puțin rezumate în culoare, în timp ce versiunea în relief are inscripția Cruce pe vitezometru și accente mai strălucitoare. În plus, se distinge prin inserții contrastante pe scaune, ornamente diferite pe inserțiile din plastic ale planșei de bord și ușilor, precum și mânerele cromate. Pe break, manerele sunt mate.

Motor

Lada-Vesta-SW: 1,8 litri, 122 de cai putere, 16 supape.

Dar motorul de 1,8 litri și 122 de cai putere a dezamăgit. Chiar și atunci când este asociat cu mecanici împrumuți de la Renault, motorul nu corespunde așteptărilor. Am condus Vesta împreună, iar atunci când accelerăm până la podea, creșterea vitezei în treptele superioare este lent. Poate că problema este că mașinile de testare nu au fost încă rulate și doar 500-600 km pe odometre. Totuși, colegii de clasă coreeni, deja la ieșirea din fabrică, conduc mai bine chiar și cu un volum mai modest de 1,6 litri. Pe fondul lor, motorul VAZ tremură sub sarcină și nici după 2000 rpm nu se răsfăță cu o rezervă de tracțiune. Da, unitățile Togliatti s-au dovedit a fi foarte fiabile și ușor de întreținut, dar în lumea modernă acest lucru nu este suficient. În mod clar, trebuie să îmbunătățească tracțiunea atât la partea inferioară, cât și la turații mari.

Lada-Vesta-SW-Cross, ca și fratele break, este echipat cu două motoare - 1.6 (106 CP) și 1.8 litri (122 CP).

Mașina clasică lipsește.

Și, desigur, principala problemă a întregii familii Vesta este lipsa unei transmisii automate cu drepturi depline. Nu întâmplător au fost la test doar mașini cu mecanici, angajații VAZ înțeleg perfect inferioritatea robotului lor (AMT) și încearcă să nu o mai arate jurnaliștilor. Nu putem decât să sperăm la ajutor din străinătate. Fie Vesta va primi o automată Jatco cu 4 trepte, care a fost instalată din nou pe Granta, fie francezii vor împărtăși un CVT de la Renault Kaptur.

Mai călărim puțin.

Pe drumul Vesta, break-ul nu este practic diferit de sedan. Caroseria este foarte rigidă și mașina urmează perfect roata. Un volan cu un booster electric standard este un exemplu de acuratețe și conținut de informații. Vesta Cross este cu 25 mm mai mare (garda la sol a break-ului 178 mm) și asta și-a făcut efectul. În timpul conducerii liniștite, diferența este aproape insesizabilă, dar pe barele transversale se simte o rostogolire puțin mai adâncă a caroseriei, care provine nu numai din suspensia înaltă, ci și din anvelopele Pirelli mai late și aderente.

Pe traverse, Crucea se rostogolește puțin mai mult decât break.

Lada-Vesta-SW-Cross

Și la părăsirea asfaltului, este mai bine să încetinești puțin. Roțile cu profil redus de 17 inci nu favorizează neregulile ascuțite și, în al doilea rând, creșterea garda la sol a dus la o reducere a cursei de retragere. În curbe ale drumului, roțile sunt din când în când în aer.

Când atârnați o roată, portbagajul se deschide ușor, ceea ce indică o rigiditate suficientă a corpului.

Dacă mașina este blocată în această poziție, portbagajul se va deschide perfect, ceea ce este grozav. Cu toate acestea, în ceea ce privește capacitatea de cross-country, reducerea călătoriei de rebound este un dezavantaj clar. Deci, dacă nevoia de garda la sol crescută nu este prea mare, încercați să vă descurcați cu break-ul West obișnuit sau luați în considerare trecerea la jante mai modeste, poate că anvelopele cu model off-road sunt mai potrivite. Dar acesta este deja un subiect pentru o conversație separată atunci când vine timpul pentru Vesta cu tracțiune integrală.

Va exista tracțiune pe patru roți?

Lada-Vesta-SW-Cross

Întrebați direct despre data lansării lui Vesta Cross cu tracțiune integrală, angajații VAZ sunt evazivi în limba rusă. Ei spun că piața nu este pregătită să cumpere o astfel de mașină în volume mari și, deși nu există o cerere confirmată, nu există producție. Dar având în vedere că fasciculul din spate de pe Vesta este foarte asemănător cu cel al lui Lada Largus și, prin urmare, al lui Renault Duster, din punct de vedere tehnic există probabil o astfel de oportunitate. Rămâne doar să andocați cutia la motorul VAZ nu de la Logan, ci de la Duster cu tracțiune integrală, alegeți lungimea corespunzătoare a arborilor cardanici și reglați ambreiajul în tracțiunea spate. Dar în condițiile în care construcția break-ului i-a luat lui Togliatti 2 ani în loc de cel promis, Vesta cu tracțiune integrală va trebui să aștepte în speranța că va rămâne în trendul modei.

Deci pe care să o aleg?

Pentru cei care doresc un portbagaj cu adevărat mare, cu siguranță este mai bine să se uite la Lada Largus mai mare, va fi nevoie de aproape de două ori mai mult bagaj și va fi mai convenabil pentru pasageri. Dar, de fapt, Largus este un Logan mare din prima generație, cu tot ceea ce presupune. Vesta este alegerea unui șofer care dorește în primul rând să obțină o mașină elegantă și dinamică, iar un portbagaj frumos finisat și garda la sol crescută sunt un bonus plăcut care o deosebește pe Vesta Cross de linia sedanurilor obișnuite. Ei bine, în general, am primit indiciu.

De asemenea, adăugăm că Vesta Cross este un semnal bun că Lada ... (ugh, ugh, ugh) poate.

Video testul Vesta Cross mai jos, la finalul specificațiilor tehnice.

LADA VESTA SW - LADA VESTA SW CROSS

Maxim Kadakov a fost unul dintre primii din Rusia care a condus noul break Lada Vesta SW Cross 2018. Testul mașinii a avut loc pe drumurile din Soci.

Combinație de motor de 122 cai putere și cutie de viteze manuală - foc! Motorul este întotdeauna suficient, deși în mașină pe lângă mine sunt trei pasageri și niște bagaje. Treptele se agață cu succes una de cealaltă - nu sunt probleme nici pe tronsoanele de autostradă, nici în ascensiunile gălăgioase de la ieșirea din Soci spre Solokhaul, unde există întotdeauna mult transport.

Prinderea nu necesită un joc delicat de picioare: eliberați pedala și porniți. Doar ocazional am fost iritat de o ușoară mâncărime, dar asta, după cum m-au asigurat inginerii, este o consecință a faptului că calibrarea motorului nu a fost încă finalizată.

Breakul convențional Vesta SW are suspensie spate exact ca sedanul, dar caracteristicile arcurilor și amortizoarelor sunt ușor revizuite pentru sarcini mai mari. Dar Cross are diferite arcuri: datorită acestora, jocul a fost mărit de la 178 la 203 mm. Acest lucru se realizează în cursa amortizorului și în colțurile de operare standard ale tracțiunii roților motrice. Deoarece stabilizatorii nu au fost modificați, rigiditatea unghiulară a suspensiei a crescut ușor doar datorită celorlalte arcuri.

Una peste alta, și afaceri - pentru a schimba arcurile și amortizoarele (stuturile nu sunt importate, ci native, Skopino). Dar cum s-a schimbat mașina! Break a păstrat vivacitatea caracterului sedan cu o suspensie impenetrabilă! Nu a fost nici măcar un indiciu de avarie pe vreunul dintre valurile de asfalt și gropile care abundă pe drumul îngust de munte către Solohaul (celebrul extra de raliu!).

Desigur, anvelopele cu profil redus 205/50 R17 sunt ceva mai meticuloase în colectarea rosturilor de asfalt și a pietrelor mici, dar pe nereguli mari de toate stilurile, suspensia funcționează mult mai încrezător decât la un sedan.

Portalul AutoVesti a efectuat un test drive al vagonului de teren Lada Vesta SW Cross 2017. Jurnalistul Alexander Evdokimov a făcut o plimbare cu o mașină cu motor 1.8 și transmisie manuală, care a evaluat foarte critic confortul și ergonomia modelului.

Oricât de strălucitoare arată SW Cross din exterior, este înăuntru - aceeași Vesta, deja familiară nouă de la sedanurile de testare. Iată zgomotul familiar zgomotos al ușilor la închidere, o bucată familiară de cauciuc spumă iese cu ochiul între parbriz și bord...

Dar există și diferențe. Aromele caracteristice decorului rămân încă, deși „fonitul” este deja mai puțin și mirosul dispare rapid. Cotiera rabatabilă de pe scaunul șoferului a înlocuit cutia centrală cu o husă moale, pe care este convenabil să te odihnești cu mâna (cotierele de pe uși sunt încă la fel de dure). Și scaunele din față încălzite sunt deja în 3 trepte.

„Shumka” este mediu: bordul și parbrizul scârțâie pe denivelări, motorul face zgomot. Este mai convenabil să aruncați telefonul în suportul pentru pahare decât în ​​nișa îndepărtată, iar cutia centrală interferează acum cu utilizarea „frânei de mână”. Camera de vedere din spate are o imagine bună și sfaturi de traiectorie. Calitatea sunetului „muzicii” este destul de acceptabilă.

Volanul este reglabil în unghi de înclinare și întindere, scaunul șoferului - în înălțime și grad de sprijin lombar. Dar de ce există un mecanism de reglare atât de strâns la cârmă? Perna scurtă a scaunului și marginea frontală ridicată nu sunt încă plăcute. Umerii atârnă în aer fără sprijin pe pernă, deși susține bine partea inferioară a spatelui - după ce m-am obișnuit, eu, după cum se spune, m-am așezat. La rândul său, nu veți cădea din „șa” datorită suportului lateral bun și potrivirii strânse.

Dar, din cauza dispoziției ansamblului pedalei, nu este atât de ușor să le găsiți o poziție, pentru a nu sta „pe jumătate îndoite”. Platforma pentru piciorul stâng este încă la fel de puțin și incomod, piciorul nu poate fi extins. Pedalele sunt strânse, cu pantofi mari apeși periodic direct pe gaz și pe frână, plus că te agăți de scutul decorativ de deasupra pedalei de frână.

În general, de data aceasta au fost foarte multe comentarii la mașină. De exemplu, diferența de efort și senzații tactile de pe butoane și butoane este surprinzătoare, iar „răsucirile” alunecoase ale controlului climei atârnă și se blochează cu greu la rotire...

Mikhail Balandin de la ediția Kolesa a făcut o plimbare cu noul Lada Vesta SV Cross 1.8 (122 CP) AMT pe drumurile din Sankt Petersburg. Opinia unui jurnalist despre mașină o puteți afla mai jos.

Uneori o talie înaltă ajută foarte mult. Iar unora le place să stea mai sus. În această mașină, puteți urca cu adevărat la o înălțime decentă și, cel mai important, nu vă odihniți capul pe acoperiș. Este suficient spațiu în cabină, poți merge să cânți la acordeon cu butoane. Și acesta este, de asemenea, un plus.

Este imposibil să nu mai vorbim de portbagaj. Bineînțeles, break-ul este conceput pentru a grămada saci de la Auchan, schiuri, valize, un ficus în ghiveci, două roți de rezervă, un canar într-o cușcă și un generator diesel prin ușa din spate. Și apoi toate aceste bubuituri de acolo amestecate cu ciripitul unei păsări.

Dar în SW Cross, acest lucru nu merită să ne temem. Dacă doriți, puteți pune ceva într-un compartiment mic, împrejmuit cu plasă sau într-un organizator. Dacă trebuie să transportați ceva mare, puteți scoate raftul din spate. În general, dacă acesta este un „hambar”, atunci cu un suport convenabil și dulapuri.

Minusul începe imediat ce începeți să începeți. Da, iar aici sunt de vină aceste trei blestemate de litere rusești - AMT, este și o transmisie mecanică automată, este în limbajul obișnuit - „robot”. Probabil, te poți obișnui și tu. Poate că nu lovește atât de mult...

Iată pandantivele - mulțumit. Comportamentul mașinii, după părerea mea, diferă semnificativ de cel al sedanului. În principiu, nici despre sedan nu au fost plângeri: mi-a plăcut cum a ținut Vesta drumul. Chiar și la acele viteze care costă de la cinci mii până la privarea de dreptul de a conduce un vehicul.

Alina Raspopova, cronicar pentru portalul Gazeta.ru, a testat break-ul Lada Vesta SW Cross 1.8 MT pe drumurile rusești înzăpezite.

Unul dintre principalele puncte forte ale Lada Vesta este manevrarea bună. Un volan plăcut, complet deloc gol, ci, dimpotrivă, un volan receptiv asociat cu o „mecanică” și un motor mai puternic în ansamblu creează o impresie decentă.

În cazul „universalului”, aceste senzații au rămas neschimbate. Iată o versiune cu un motor mai puțin puternic, de 106 cai putere, care va fi evident mult mai plictisitor. Și cu siguranță nu ar trebui să vă așteptați la miracole de la o cutie de viteze robotică - plecând în megalopol mai întâi pe ea, apoi pe „mâner”, am înțeles sigur că „mecanica” era mai bună pentru mine.

Cutia de viteze cu cinci trepte mi s-a părut întotdeauna foarte reușită - schimbă clar, nu trebuie să lipiți „mânerul” mult timp pentru a găsi viteza dorită, treptele sunt lungi - motorul nu se oprește, chiar dacă se căsca.

Odată ajuns pe drumul acoperit de gheață, care este și el acoperit de zăpadă de sus, toată încrederea dispare instantaneu. Pe SW Cross, trebuie să conduceți încet, din când în când virați, încercând să nu pierdeți controlul mașinii și să nu derapi. Nu merge întotdeauna, mașina, mai ales la viraje, începe să „mergă”. Un singur lucru se calmează - toți ceilalți șoferi, chiar și pe SUV-uri, se comportă la fel în astfel de zile.

În același timp, combinația dintre garda la sol mare și tracțiunea față dă uneori un efect înșelător - la început se pare că va fi posibil să depășiți o zăpadă mare, pentru o clipă, și ați săpat deja și așteptați pentru ca oamenii buni să te împingă din spate.

Nici cauciucurile nu au fost atât de tenace pe gheață. În general, la conducerea atentă, nu apar probleme pe parcurs. Dar concluziile au fost trase: când mergeți la dacha în timpul iernii, nu ar trebui să vă grăbiți cu disperare la obstacolele de zăpadă - frumoasa plăcuță de identificare a Crucii nu vă va ajuta aici.

Disputele privind siguranța mașinilor autohtone nu se potolesc, iar susținătorii primului și celui de-al doilea punct de vedere își dovedesc cu insistență cazul, care a devenit și mai vizibil după ce noile produse de la AvtoVAZ - Lada Vesta și Iks Rey - au intrat pe piață.

Cu toate acestea, după ce noua versiune off-road a break-ului Lada Vesta Cross a intrat în serie, disputele au izbucnit cu o vigoare reînnoită. Și asta înseamnă că este necesar să analizăm cât mai atent nu doar rezultatele testelor de impact ale break-ului Lada Vesta Cross, ci și condițiile în care s-au efectuat testele și evaluarea.

Teste pre-seriale

După cum știți, chiar înainte de începerea producției în serie, au fost efectuate teste cuprinzătoare, care au avut loc în mai 2017. Una dintre etapele de testare a fost găsită de un analist de la o publicație reputată Autoreview.

Mai jos sunt caracteristicile structurii caroseriei mașinii.

În acea zi, testul de impact al lui Lada Vesta Cross SW a presupus un impact lateral cu un berbec, cântărind 900 kg cu vârful mototolit, cu o viteză de 50 km/h. În același timp, o mașină în configurația maximă, „înarmată” cu 4 airbag-uri simultan, a acționat ca „subiect de testare”.

Impact lateral

Rezultatele nu i-au făcut pe designerii AvtoVAZ să roșească de rușine. Viceversa! Mașina a arătat un rezultat decent. Pragul a preluat o parte semnificativă a energiei la impact, airbag-urile laterale au funcționat conform așteptărilor și doar geamul șoferului a fost spart - luneta a rămas intactă.

Conform informațiilor din rapoartele AvtoVAZ, a devenit clar că senzorii montați pe manechin nu au detectat sarcini excesive, iar standardul HIC (rănire la cap) a arătat un rezultat excelent de 21,8 unități.

Starea manechinului după impact

Cu toate acestea, un expert de la Auto Review a observat un fapt interesant - AvtoVAZ nu a testat versiunea transversală a break-ului cu un portbagaj încărcat, deși un astfel de test sugerează de la sine. Același lucru este valabil și pentru complexele de securitate, care ar fixa în mod fiabil sarcina totală, care este situată deasupra liniei ferestrei.

Fabrica a comentat decizia sa, explicând-o prin scopul mașinii în sine. Potrivit reprezentanților companiei, testul de impact al break-ului Lada Vesta Cross nu a fost efectuat în astfel de condiții, deoarece acesta este doar un model de stil de viață cu capacitate crescută de cross-country, și nu un vehicul pentru transportul mărfurilor.

Nu mai puțin interesantă este decizia fabricii de a refuza echiparea mașinii cu airbag-uri laterale spate - chiar și în versiunile de top există doar cele față. În acest caz, motivul a fost că prezența unor astfel de airbag-uri în sine (fără sistemele de siguranță activă corespunzătoare) nu ar afecta în niciun fel evaluarea finală în timpul testelor conform criteriilor UE. Deși mulți sunt siguri că cumpărătorii de configurații de top ar fi de acord să plătească puțin pentru protecție suplimentară pentru pasagerii din spate.

LADA Vesta Cross break nu are airbag-uri laterale spate nici măcar în partea superioară

Teste ale versiunii de serie

După începerea vânzărilor, au fost efectuate teste de impact pe break Lada Vesta Cross, deja model de producție. În primul rând, să luăm în considerare un impact frontal, care a fost efectuat de forțele direct din Autoreview folosind metoda lor ARCAP. Și apoi vom evalua rezultatele impactului secundar efectuat la AvtoVAZ.

Necesitatea testelor repetate ale ciclului complet, în comparație cu un break convențional, se datorează garda la sol crescută și masei crescute a Crucii.

Lovitură frontală

Apropo, jurnaliștii înșiși au remarcat că alegerea acestui model special a fost predeterminată de cititori, care au dat multe voturi pentru această opțiune - mai mult decât pentru Renault Kaptur, Hyundai Creta și Toyota Camry împreună. Drept urmare, mașina a fost cumpărată și distrusă pentru 797.900 de ruble. Impact frontal asupra unei podele deformabile cu o viteză de 64 km/h.

Înainte de testare, experții au remarcat imediat roțile mari, deoarece pe break-ul Cross sunt discuri de 17 inchi în partea de sus, față de 15 inci la sedan. În plus, au fost efectuate măsurători de masă și s-a dovedit că mașina este cu 148 kg mai grea decât sedanul - 1298 kg față de 1150 kg, respectiv. Prin urmare, trebuie să absoarbă cu 13% mai multă energie (cinetică).

Bineînțeles, specialiștii de la AvtoVAZ au fost invitați la testul de impact al break-ului LADA Vesta Cross.

Din punct de vedere structural, versiunea Cross este identică cu un simplu break. Cu toate acestea, în comparație cu sedan, există modificări:

1. Amplificator suplimentar în stâlpii A - Acest amplificator se extinde până în centrul ușii.
2. Praguri consolidate.

Toate detaliile testelor sunt demonstrate în videoclip.

Este de remarcat faptul că serviciul ERA-GLONASS a funcționat perfect, iar după impact, operatorul a contactat imediat mașina.

În ceea ce privește rezultatele impactului, la prima vedere, mașina a rezistat foarte bine! Stâlpul frontal a rămas pe loc (se pare că a fost afectată prezența unui amplificator suplimentar). În plus, spatul din partea stângă a funcționat superb - s-a pliat, absorbind cea mai mare parte a energiei de impact, în timp ce pe sedan acest element de putere s-a îndoit pur și simplu. În plus, o parte din energie a căzut pe roata turnată, care a crăpat în urma impactului.

Ușa șoferului s-a deschis cu un efort minim, airbag-urile au funcționat eficient, care pot fi înregistrate și ca un bun al mașinii.

Ușa șoferului s-a deschis ușor

1. Capul și gâtul sunt toate în limitele normale. Doar capul șoferului s-a întors când mașina a revenit, dar asta nu îi amenință sănătatea.
2. Piept - nu există plângeri cu privire la centură, deoarece forța de strângere a coastelor este complet normală și chiar mai slabă decât pe sedan. Este foarte important ca la impact, volanul să fie îndepărtat cu 30 mm de șofer.
3. Genunchi - genunchiul drept a lovit tabloul de bord ușor, în timp ce cel stâng nu a atins deloc plasticul.
4. Picioare - În ciuda deplasării ușoare a ansamblului pedalei, nu s-a întâmplat nimic periculos.

În consecință, la prima vedere, testul de impact al break-ului LADA Vesta Cross cu impact frontal a fost la cel mai înalt nivel și mașina merită cea mai mare notă. Totuși, totul nu este atât de lin...

Cert este că în Europa se folosește o metodologie de evaluare mult mai progresivă și dacă o vei aplica, rezultatele nu vor fi atât de roz. Testul Euro NCAP evaluează și „integritatea structurală a habitaclului”.

Dacă îndepărtați plasticul decorativ care acoperă pragurile și aripioarele, cutele metalice de pe pragurile din spate și din față vor deveni vizibile. Situația cu pragul din față este deosebit de importantă, deoarece doar această zonă în 2016 a fost modificată și consolidată de plantă - a fost folosit metalul îngroșat.

Pardoselile și izolația podelei au fost, de asemenea, îndepărtate din break. În această situație, imaginea este aceeași - podeaua este ruptă și mototolită, ceea ce este definit ca „distrugerea spațiului pentru picioare” și înseamnă eliminarea unui punct din evaluare. Mai mult, sudarea a supraviețuit - au apărut goluri în jurul punctelor. Prin urmare, AvtoVAZ ar trebui să acorde atenție calității tablei furnizate fabricii.

S-a complicat și situația cu picioarele șoferului. Podeaua s-a ridicat și a pus o sarcină excesivă pe tibie - conform rezultatelor, scorul nu este „excelent” sau chiar „bun”, ci doar „satisfăcător”.

Toate acestea au scăzut semnificativ ratingul la categoria „Protecția părții inferioare a picioarelor” - conform rezultatelor testului de impact al break-ului Lada Vesta Cross, din maxim 4 puncte, mașina a obținut doar 1,7 puncte.

Deformarea pragului a scos și 1 punct din nota finală, deoarece conform sistemului Euro NCAP, aceasta este considerată „încălcare a stabilității ușii”.

În plus, din cauza rupturii în prag, AvtoVAZ a pierdut ocazia de a aplica protocolul „Cu privire la securitatea panoului frontal”. În timpul testelor, manechinul a lovit ușor genunchiul stâng de plasticul coloanei de direcție. Acest lucru nu este deloc periculos, dar este agravat de faptul că sub plastic există componente metalice. Ca urmare, încă un punct a fost eliminat din evaluare.

Acest lucru ar fi putut fi evitat dacă nu ar fi fost deteriorarea pragului, care a provocat o încălcare a „integrității structurale a compartimentului pentru pasageri al cabinei”. În această condiție, AvtoVAZ nu a putut asigura siguranța structurii și a fost aplicată o amendă la genunchi.

Scorul final este de 11,7 puncte din 16 posibile și doar 3 stele.

Reacția fabricii

Acest rezultat i-a nedumerit foarte mult pe inginerii AvtoVAZ. Drept urmare, compania auto a cumpărat copia spartă și a examinat-o cu atenție. La început au existat suspiciuni de căsătorie în timpul adunării, dar această versiune nu a fost confirmată.

Totul a devenit clar după efectuarea modelării pe computer, când datele obținute au fost comparate cu teste care au fost efectuate direct la AvtoVAZ și apoi au dat un rezultat mult mai bun. Motivul este balastul.

Orice mașină este pregătită pentru un test de impact conform unui algoritm specific. Inseamna:

1. Scaune fata - 88 kg fiecare (manechine);
2. Canapea spate - 32 kg (balast);
3. Portbagajul - 36 kg (greutatea echipamentului necesar pentru testare);
4. Rezervor de gaz - 90% plin (se folosește apă).

În timpul testelor la AvtoVAZ, 2 scaune pentru copii cu atașament Isofix și o pereche de manechine pentru copii au fost folosite drept balast pentru canapeaua din spate. Dar în Autoreview, au folosit lingouri de metal obișnuite înșurubate pe podea, cântărind 20 kg fiecare. Această abordare este permisă de criteriile Euro NCAP, cu condiția să nu afecteze rezultatul. Și este de remarcat faptul că la alte teste (Vesta sedan, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris), balastul a fost folosit la fel (spaturi pe podea) și nu a afectat în niciun fel nota finală.

Cel mai bine, acest fapt demonstrează că la toate testele au participat reprezentanți ai companiei care a produs mașina (Hyundai, Volkswagen, AvtoVAZ) și nu au existat plângeri.

După realizarea modelului matematic, a devenit clar că 2 lingouri metalice, fiecare cântărind 20 kg, măresc sarcina asupra armăturilor și sudurilor cu 20%, în urma cărora podeaua se deformează.

Când acest fapt a ieșit la suprafață, AvtoVAZ a efectuat încă 2 teste similare cu lingouri de metal lângă canapeaua din spate și rezultatul a fost exact același cu cel al Autoreviewului. În timpul celui de-al treilea test, pe canapeaua din spate erau manechine. Ca urmare, testul de impact al break-ului Lada Vesta Cross a decurs cât mai bine - curelele au funcționat în modul necesar, nu au existat pliuri pe podea, rupturi de metal sau sudură.

Dacă luăm în considerare această situație, atunci din maximul posibil de 16 puncte, Vesta a primit nu 11,7, ci 14,9 puncte!

În ceea ce privește AvtoVAZ, designerii săi au efectuat deja calcule și și-au dat seama cum să facă break-ul Cross mai puternic pentru a evita ruperea podelei.

Impact lateral

În acest caz, situația face ecou cu cea care s-a dezvoltat în urma testelor cu impact frontal. Rezultatul final variază în funcție de criteriile de evaluare.

De data aceasta, totul s-a întâmplat în laboratorul de siguranță pasivă al AvtoVAZ. Pentru test, am luat break-ul Cross în configurația de top. Un impact lateral presupune o coliziune cu un cărucior cu o greutate de 950 kg, echipat cu o barieră pliabilă, cu o viteză de 50 km/h. Lovitura în sine cade în centrul mașinii.

După accelerarea căruciorului pe catapultă și lovitura, după 27 de secunde. operatorul ERA-GLONASS a contactat mașina, demonstrând încă o dată eficiența. La fel ca majoritatea modelelor moderne, centrul de greutate al mașinii este deplasat înainte, motiv pentru care, după impact, acesta a fost parțial întors spre pupa. Geamul din portiera șoferului s-a spart, în timp ce luneta a rămas intactă, la fel ca și oglinda retrovizoare.

După impact, începe analiza deteriorării, se evaluează starea interiorului, se înregistrează efortul necesar deschiderii ușilor etc. Abia după toate acestea se efectuează analiza stării manechinului.

Este de remarcat faptul că imediat după impact, pe șantier a intrat Andrei Matveev, care deține postul de inginer șef al întregului proiect Vesta Universal. El a spus că acesta este deja al 10-lea din 12 teste planificate și este mulțumit de rezultate. Perna laterală a fost desfășurată la ora stabilită.

În timpul dezvoltării proiectului, designerii au întărit pragul, deoarece mașina are o garda la sol crescută, ceea ce înseamnă că lovitura va cădea exact pe prag. Prin urmare, a fost necesar să se reducă influența pragului asupra decalajului stâlpului B.

În ceea ce privește probabilitatea testelor de impact ale break-ului Lada Vesta Cross cu portbagajul plin - încărcat până în tavan sau cu bagaje grele - acestea nu sunt încă planificate. Dar toate soluțiile tehnice care vizează creșterea rezistenței scaunelor, implementate în sedan, sunt și în break.

S-ar părea că totul a mers cât mai bine - ușile s-au deschis ușor, combustibilul a rămas în rezervor, manechinul nu a fost grav deteriorat și a fost scos fără unelte, nicio piesă periculoasă nu a intrat în cabină, bateria a rămas. intact. Toate criteriile pentru accidentări sunt de câteva ori mai mici decât valorile admise!

La început, UE a înăsprit criteriile de evaluare, iar ulterior a modificat greutatea căruciorului. AvtoVAZ folosește un cărucior cu o greutate de 950 kg, dar aproape că nu există mașini cu această greutate pe șosele, deoarece chiar și o versiune de bază a Lada Granta cântărește peste 1000 kg.

Chiar dacă luăm în considerare noile criterii Euro NCAP cu aceeași greutate a boghiului de 950 kg, capul șoferului este în siguranță, dar coastele și pelvisul sunt deja la limita probabilității de accidentare - 5% pentru coaste și 20% pentru pelvis.

Principalul lucru este însă că la începutul anului 2016 greutatea boghiului folosit în Euro NCAP a crescut de la 950 kg la 1300 kg, păstrându-se în același timp aceleași criterii de evaluare.

Regulile EURONCAP sunt mai stricte

Desigur, cu asemenea standarde, rezultatul testului de impact al break-ului Lada Vesta Cross nu ar fi atât de impresionant, dar nici un eșec, desigur.

Cu toate acestea, AvtoVAZ nu este de vină pentru acest lucru. Totul ține de legile adoptate de guvern.

Câteva modele noi interesante, cifre excelente de vânzări, bombardarea covorului asupra celulelor nervoase ale concurenților - nu ar fi o exagerare să spunem că AvtoVAZ se descurcă mai bine acum decât a fost vreodată de la prăbușirea URSS. Dar acest succes are un dezavantaj: oamenii din Togliatti sunt acum sub o presiune colosală și o atenție deosebită a aproape tuturor rusilor maturi sexual. Chiar și cei care nu aveau de gând să cumpere deloc o Lada. Și acest lucru nu lasă angajaților VAZ practic nicio șansă pentru o greșeală. Doar înainte!

Amintiți-vă cum AvtoVAZ a lansat primul născut al unui nou val - sedanul Lada Vesta. Încet și cu grijă. Fără zgomot de informație inutil, fără „accidental” publicat în broșurile media cu aspectul modelului. Înșiși angajații VAZ au furnizat informații în măsura în care au considerat-o necesar. Și acum „Vesta” este deja în primele trei dintre cele mai bine vândute mașini din Rusia! Fără prezentări pretențioase cu trucuri de cascadorii, „ambasadori de marcă” dintre celebrități și alte lumini albastre - doar în detrimentul propriilor talente.

Și iată un alt model nou. Chiar și una și jumătate. Acestea sunt Lada Vesta SW și versiunea sa off-road SW Cross. Nu ai găsit cuvântul „vagon” în propoziția anterioară? Pentru că AvtoVAZ evită în mod activ acest termen.

Motivul este că, atunci când s-a discutat despre ce ar trebui să fie al doilea după versiunea sedan a „Vesta”, au fost luate în considerare multe opțiuni. Era un hatchback, un liftback, un coupe - și, desigur, un break. Care s-ar fi putut dovedi a fi vizibil mai mare decât mașina, căreia ni s-au dat cheile. Dar acest organism, în opinia creatorilor săi, a întruchipat toate opțiunile care au fost studiate inițial.

Seria Vesta SW este o încrucișare între un break clasic cu o surplosă spate lungă și un hatchback cu pupa scurtă. Și acest lucru este bine, pentru că, sincer, există puține exemple de succes de transformare a sedanurilor în hatchback. Gândiți-vă la Hyundai Solaris cu cinci uși din generația anterioară și la Chevrolet Cruze hatchback - un dezastru de design, nu altfel.

Pentru a evita un astfel de eșec, AvtoVAZ a fost ajutat de abordarea corectă a alegerii corpului și de mâinile iscusite cu capul strălucitor al designerului șef Steve Mattin. Și, de asemenea, - inițial un donator de succes atât în ​​proporții, cât și în conținut.

Lada Vesta SW nu este nici măcar un sedan complet reproiectat, ci mai degrabă o copie a acestuia cu un acoperiș redesenat în spate și alte arcuri în suspensia spate. Ampatamentul aici este același cu cel al modelului cu patru uși, lățimea și chiar lungimea sunt, de asemenea, neschimbate. De asemenea, garda la sol a rămas neschimbată: din punctul cel mai de jos al mașinii până la suprafața planetei mai sunt 178 de milimetri. Doar înălțimea a devenit alta: punctul de sus al corpului este acum cu 15 milimetri mai înalt.

Dar la naiba cu ea, cu înălțimea crescută. La urma urmei, te interesează portbagajul, nu? Iar compartimentul de marfă al Lada Vesta SW și SW Cross este marele lor avantaj față de concurenți. Și nu numai pentru că pe piața rusă, break-urile din această clasă au dispărut ca dinozaurii.

Există un set de plase pentru asigurarea încărcăturilor. În stânga este o nișă de dimensiuni decente pentru orice lucruri mici, iar lângă ea este un recipient pentru un recipient de cinci litri cu o șaibă, care poate fi legat strâns de perete cu curele speciale. Direct opus - un buzunar care se poate încuia în care vă puteți ascunde de obiecte străine de o dimensiune foarte decentă.

Dar asta nu este tot. Vesta SW și SW Cross au podea dublă pentru portbagaj. Este cu două secțiuni, iar pe al doilea nivel sunt două organizatoare foarte puternice, dar ușoare, împărțite în segmente! Toate acestea, dacă este necesar, sunt îndepărtate și ascunse în garaj - iar portbagajul devine și mai mare. Adevărat, doar în această stare, fără podea înălțată și organizatoare, se obțin același volum util declarat de 480 de litri. Cu ei - mai puțin.

Dar dacă crezi că ești supărat de o propoziție anterioară, fă-ți timp. Pentru că noua modificare Vesta mai are o pivniță! Există o anvelopă de rezervă de dimensiune completă și... un al treilea organizator. Privind toate acestea, se pare că unul dintre angajații VAZ a venit să lucreze la Skoda, a început să se laude cu Simply Clever-chips, iar oamenii responsabili pentru dezvoltarea Vesta și-au suflecat mânecile și au decis să o facă și mai cool. Ar mai exista și mânere cu care spătarul scaunelor din spate poate fi pliat direct din portbagaj, ca la Mazda CX-5 și Honda CR-V... Îmi pare rău, visam.

Pentru lansarea pe piață a break-urilor, angajații VAZ au tratat și acele afecțiuni ale copiilor, al căror buchet a fost odată acordat sedanului. De exemplu, a existat o cotieră centrală fixă ​​între scaunele din față și nu o bucată moale de material textil și spumă. Clapeta rezervorului de combustibil este acum blocată centralizată, iar pe capacul portbagajului există... un buton pentru deschiderea portbagajului! Sedanul va avea toate acestea - mai târziu.

Dar nu toate rănile au fost îndepărtate. Materialele ornamentale din cabină sunt încă infinit de departe de a fi ideale: cel mai modern plastic de pe mașinile de testare, nu, nu, și scârțâie, în ciuda kilometrajului ridicol - mai puțin de o mie de kilometri. Sistemul multimedia lasa si el de dorit. Grafică din 1996, logica înfricoșătoare a meniului, dimensiunile pictogramelor și săgeților, precum și desenul lor slab. Și navigarea „CityGuide” oferă din când în când sfaturi ciudate și rute neevidente.

Gama de motoare, precum și plasticul cu multimedia, a migrat de la sedan la break fără modificări: două „patru” pe benzină cu un volum de lucru de 1,6 și 1,8 litri, producând 106, respectiv 122 cai putere. Vestea este diferită: motorul de vârf este acum combinat pe mai multe versiuni cu un mecanic în cinci trepte simultan - la fel ca pe Lada Largus și Renault Sandero. Pe sedan, înainte de apariția noii modificări Exclusive, toate mașinile cu 1.8 au fost echipate cu „roboți” exclusiv monstruoși de design propriu AvtoVAZ.

Am crezut sincer și sincer că numai armele nucleare și găluștele care se prăbușesc pot fi mai proaste decât această transmisie. Dar la AvtoVAZ spun că primesc puține feedback negative cu privire la funcționarea cutiei de la cei 20 la sută dintre cumpărătorii Vesta care au făcut o alegere în favoarea masochismului și a acestui „robot”.

Cu toate acestea, am vrut să încerc mai ales o pereche formată dintr-un motor 1.8 și o „mecanică” franceză. Mai ales pe Vesta SW. Pentru că în toate celelalte caracteristici de conducere, este identic cu un sedan: de asemenea, mulțumește cu stabilitatea și claritatea reacțiilor în viraj, la fel de precis și agil urmează un volan încărcat plăcut, iar suspensia face față la fel de sigură la aproape toate neînțelegerile. care dintr-un motiv oarecare în această țară adesea denumit drumuri.

Dar potențialul motorului, care părea să se ascundă în spatele deficiențelor „robot”, nu era atât de impresionant pe cât ne-am dori. Motorul în sine este puternic unificat cu unitatea 1.6 - cu excepția faptului că este echipat cu un schimbător de fază la admisie și are un volum mai mare. Aici este același bloc de cilindri, iar volumul de lucru a crescut exclusiv datorită creșterii cursei pistonului. Dar! Au început să o dezvolte când unii potențiali proprietari ai Vestei încă se gândeau cu entuziasm la cărți în care erau mai multe imagini decât litere. Prin urmare, încă nu merită să solicitați fapte de la această unitate.

Potrivit pașaportului, departe de recordul 170 Nm de tracțiune vine doar la 3700 rpm, iar până în 2000 motorul este complet adormit. Prin urmare, dacă măcar vreo urcare abruptă se ridică în fața ta, trebuie să abordezi alegerea vitezei și pedalarea cu toată responsabilitatea.

S-a lăsat puțin la împingere - asta-i tot. Măcar sari pe pedala de accelerație, pune o cărămidă pe ea, cere ajutor pentru a strânge persoana de pe scaunul pasagerului: „Vesta” nu va accelera oricum. Prin urmare, împingem maneta de viteză lungă și nu chiar clară cu una, sau chiar cu câțiva pași mai jos și abia după aceea mergem mai departe.

Cu toate acestea, „Vesta” cu 1.8 și mecanică încă merge de o sută de ori mai bine decât versiunea cu robot. Numai pentru că nu prezintă surprize, cum ar fi schimbări bruște cu deschideri și mai bruște ale ambreiajului. 10-20 de kilometri - și deja mai mult sau mai puțin înțelegeți unde ar trebui să fie acul turometrului înainte de următoarea manevră. Și odată ce vă obișnuiți, începeți să vă dați seama cum să reduceți consumul de 92 de benzină, care pe drumurile din Soci a fost menținută în intervalul de la 11 la 13 litri la sută.

Dar probabil că ești mai interesat de altceva - cum conduce cea mai frumoasă versiune a Cross?

Deja în bază sunt roți de 17 inchi, mari după standardele clasei, garda la sol de 203 mm și alte arcuri și amortizoare. Se putea aștepta la orice, dar cei de la AvtoVAZ au luat drept bază „nu face rău” medical și au făcut totul pentru ca caracterul de conducere al „Vesta” să nu se deterioreze. Și reușiți în asta!

Mai mult decât atât, Lada Vesta SW Cross se simte și mai animată și mai interesantă decât sedanul de bază! Feedback-ul asupra volanului este mai transparent, șasiul este încă tenace și colectat, iar suspensia, în ciuda încărcăturii suplimentare sub formă de roți de 17 inci, încă digeră perfect denivelările și defectele de pe carosabil de aproape orice scară.

Aceste discuri frumoase în două culori au acoperit îmbinările plăcilor de beton, petice gigantice de asfalt, pietriș, pietre mari cu margini ascuțite și cămine de canalizare. Si nimic! Pe lucrurile mărunte din mașină domnește liniștea și confortul, iar pe defecte corpul se cutremură brusc, dar fără lovituri puternice, zgomote inutile și consecințe înspăimântătoare.

Desigur, Vesta SW Cross nu este lipsită de defecte. Motorul 1.8 este încă lent aici, iar plasticul dur de pe cotierele ușii va freca în continuare coatele care se sprijină pe ele. Dar „Cross” știe cu măiestrie să ascundă toate acestea în spatele unui design excelent, garda la sol mare, pe care unele crossover-uri o vor invidia și un șasiu excelent. Și în Rusia, de regulă, ei cer un milion și jumătate pentru asta.

Dar regulile trebuie încălcate, nu? Prin urmare, prețurile pentru un break obișnuit încep de la 639.900 de ruble pentru o mașină cu 1.6 de 106 cai putere și mecanică. Pentru 25.000 de ruble de sus, mașina va fi completată cu un robot. Modificare cu un motor 1.8 - cel puțin 697.900 de ruble și cu 1.8 și două pedale - de la 722.900 de ruble.

Versiunea încrucișată este, desigur, mai scumpă. Pentru configurația minimă, vor lua 755.900 de ruble. Va fi o mașină cu 1.6 și mecanică, dar deja cu airbag-uri frontale și laterale, alarmă, computer de bord, telecomandă a închiderii centralizate, geamuri electrice în cerc, climatizare, scaune față încălzite, senzori de lumină și ploaie, tracțiune electrică și oglinzi încălzite, croazieră și roți de 17 inchi.

Cea mai scumpă Lada Vesta SW Cross costă 847.900 de ruble. Adică, AvtoVAZ a făcut o mașină din segmentul B, care nici măcar nu a ajuns în top pentru 900.000 de ruble. În vremea noastră, aceasta este o realizare.

Arhitectura interioară a Vesta SW și SW Cross este aceeași cu cea a sedanului. Dar există noi inserții decorative (pe versiunea Cross-), care arată mult mai bine și mai organic decât sedanul

Există, de asemenea, accente portocalii pe tabloul de bord. A devenit mai strălucitor, dar totuși doresc ca scutul să devină mai simplu. Prea multe elemente de design inutile

Spatele și sedanul erau deja spațioase și această calitate a lui Lada Vesta nu a mers nicăieri. Dar pasagerii înalți din spate vor fi mai confortabili

Pentru pasagerii din al doilea rând - perne de scaun încălzite și un port USB pentru încărcarea gadgeturilor

Portbagajul nu uimește cu un volum record, dar mulțumește cu aspectul. Adevărat, o platformă plată cu spatele pliat nu va funcționa

Setul de plase pentru Lada Vesta SW este foarte convenabil

Vesta este încă un model foarte tânăr și prima mașină AvtoVAZ, creată în cadrul noii filozofii a mărcii. Potențialul de reînnoire și îmbunătățire este enorm. Și vor introduce ceva deja anul viitor: ni s-a promis că noi sisteme multimedia vor apărea în curând pe Ladakh. Cel mai probabil, cu serviciile Yandex deja încorporate.

Lada Vesta SW și SW Cross, desigur, nu sunt un standard, iar noul Solaris are ceva de spus aici. Pe de altă parte, Vesta arată și se descurcă ca o mașină modernă bună. Este bine împachetat, oferă o garda la sol serioasă, un portbagaj aranjat răcoros, iar patru dintre noi nu ne este frică să conducem distante lungi aici: cabina este suficient de silențioasă, iar în al doilea rând, SW nu are doar mult spațiu pentru picioare pt. pasagerii din spate, dar și pentru capete - înălțimea tavanului din spatele caroseriei a crescut cu 25 de milimetri.

Dar principalul este că datorită Vestei SW și SW Cross, acum știm sigur că acolo, în Togliatti, sunt oameni care știu să facă mașini bune. Mașini pentru care nu ți-e rușine. Mașini care, dacă vreți să certați, nu mai sunt din disperare, ci pentru că există încredere - AvtoVAZ știe exact cum să le facă mai bune. Sentiment frumos și ciudat, nu-i așa?

După ce rușii au încercat sedanul Lada Vesta, AvtoVAZ a lansat un proiect îndrăzneț - același model, dar într-un break. Curajos, pentru că „șopurile” din Rusia nu sunt în mod tradițional favorizate, preferând crossover-urile. Au tracțiune integrală și un portbagaj mare și, dacă este necesar, poți trece pe off-road. Doar scump.

Pentru cei care se gândesc la astfel de gânduri, autohtonul „AvtoVAZ” a început să producă vagonul Vesta SW și versiunea sa avansată SW Cross. La volanul acestuia din urmă, corespondenții Gazeta.Ru au petrecut o iarnă deosebit de aspră și înzăpezită la Moscova pentru a experimenta toate particularitățile deținerii unei mașini autohtone.

Hei, roșcată

Dacă toată lumea este deja obișnuită cu sedanul Vesta pe drumuri, break, mai ales în culoarea portocalie strălucitoare Marte, este încă un „cal întunecat”. Oamenii se uită la mașină, încearcă să stabilească ce fel de animal este, pun întrebări și precizează prețuri. După ce au aflat cât de scump este un break (o Vesta simplă costă de la 570 de mii de ruble, la 867 de mii, în timp ce SW Cross - de la 771 de mii de ruble la 825 de mii de ruble), ei zgomotesc limba nemulțumiți, dar totuși studiază cu atenție portbagajul, trageți plasele, dar priviți cu invidie în salon, privind culorile strălucitoare și inserțiile lucioase.

SW Cross arată foarte frumos și nimeni nu se ceartă cu asta. În același timp, în ciuda caracterului „X” pe laterale, de la distanță încă seamănă cu un Volvo.

AvtoVAZ are o altă versiune a break-ului, mai simplă: Vesta SW fără prefixul Cross. Dar pare plictisitor, deși, în general, caracteristicile sunt aceleași, cu excepția jocului și a roților cu diametru mai mic.

Poate că acest model este prea asociat cu designerul-șef al mărcii, dar silueta alungită, cuplată cu pasajele roților mărite, evocă gânduri despre brandul suedez. În salon, în sfârșit, nu este deloc sărac. S-au reparat, în sfârșit, „scânciurile” pe care le deținea Vesta la momentul lansării, iar din moment ce SW Cross este cea mai sofisticată versiune a break-ului, totul a fost făcut la maximum. Salon luminos, elemente decorative neobișnuite în formă de X în uși. Tapițerie din piele ecologică și cu accente portocalii.

Cotiera confortabilă nu se prăbușește în cele din urmă sub cot, iar introducerea încălzirii scaunelor cu trei moduri a fost o adevărată descoperire.

Acest lucru a fost cu adevărat necesar, simpatizez cu proprietarii primelor versiuni, care au fost nevoiți să învețe cum să prindă momentul în care aragazul rău, ascuns, începe brusc să se prăjească. Există și compartimente pentru două pahare de cafea, dar nu poți încăpea o cană termo în ele.

Cumpărători potențiali: când este „mașina”?

Am testat în primul rând salonul, încărcând o familie numeroasă de prieteni cu un copil mic și rucsacuri pe fiecare nas și mergând la grajdul acoperit de zăpadă. Tatăl de doi metri al unei familii cu un fizic mare se gândește clar ce să schimbe mica Skoda Fabia pe care am montat-o, care nu mai poate face față volumului a tot ceea ce trebuie transportat din dacha și înapoi. S-a dovedit că a putut să stea destul de liber pe scaunul pasagerului din față, ceea ce m-a surprins chiar și pe mine.

Potențialul cumpărător a apreciat imediat momentul în care, în mers în marșarier, pe monitorul mare au fost evidențiate vederea de pe camera retrovizoare și indicii despre traiectoria mișcării: „util, mai ales când soția este la volan”.

Roțile mai mari și setările suspensiei au crescut garda la sol a lui Vesta SW Cross la 203 mm. Garda la sol a „obișnuitului” Vesta SW este mai modestă - 178 mm

În spate, un prieten a raportat destul de mult prezența încălzirii, dar copilul nu a spus nimic, pentru că a găsit un port USB pentru reîncărcarea gadgetului.

Pe frig, a trebuit sa dau de suflare si incalzire la geamuri la maxim, e greu de comunicat in astfel de conditii, prea zgomotos.

Prin urmare, mă concentrez pe rulaj, iar prietenul meu programator pe explorarea capacităților sistemului de navigație. „Oh, de ce conducem atât de încet, că toată lumea ne depășește”, se aude vocea unui prieten.

Ei bine, scuzați-mă, 11,2 secunde până la „sute” este tot ce poate produce cel mai puternic motor pentru un model 1.8 cu 122 CP.

De fapt, tot sunt atent la „mecanici”, dar, s-au întrebat ei înșiși, pornesc brusc de la un semafor, depășesc un sedan străin neidentificat, care se îneacă în oglinda retrovizoare după o serie de scăderi de viteză. Noi, pe o suspensie moale, dar care funcționează bine, le zburăm pe rând.

"Deci, dar pe langa" mecanica "mai este ceva?" - intreaba prietenii. O spun așa cum este: încă nu există „mașină” și nu merită așteptat în viitorul apropiat - va fi prea scump.

Va dura mult și dureros să te obișnuiești cu Vesta cu o cutie de viteze robotizată. Și chiar și după ce ai găsit armonia, nu, nu, dar te descurci în negocieri cu ea cu voce ridicată.

Dar pentru cei care preferă un „mâner”, o unitate cu cinci viteze este cea mai bună opțiune. Transmisia manuală are trepte lungi, iartă de bunăvoie șoferul pentru greșeli și trage viteze mari chiar și la viteze mici. Și apoi se dovedește că prietenul pare să fie gata să găsească un compromis cu „robotul”, dar soțul este clar împotriva lui, iar aici sunt complet de partea lui.

În plus, a fost clar dezamăgit de calitatea navigației. Nu te poți contrazice cu asta - cu faptul că cardurile încetinesc, iar notificarea vocală informează prea târziu despre necesitatea de a opri drumul, jurnaliştii s-au întâlnit în timpul primelor teste la Soci, unde, trecând de tura cerută. , au trebuit să conducă 20 de minute până la următoarea. Dar, până la urmă, toată lumea folosește în principal navigatoare în telefoanele mobile - acest argument pare a fi acceptat.

Lansarea artileriei grele, ajungerea la grajduri, afișarea unui portbagaj foarte mare și pungi bine asigurate cu plase.

Se pare că AvtoVAZ și-a dat seama că „ideile simple ingenioase” pe care Skoda îi place să le folosească costă puțin, dar aduc multe beneficii. Alina Raspopova, Andrey Supranovich

Valizele și obiectele de tip dacha se vor potrivi aici, iar pentru a transporta ceva mai mare, scaunele din al doilea rând pot fi pliate - atunci va fi posibil să împingeți aici, de exemplu, o mașină de spălat sau un dulap mare în formă dezasamblată.

Și ca în zăpadă

Între timp, Moscova a fost din nou acoperită de zăpadă și a trebuit să ajungem acasă prin zăpadă înaltă. S-a dovedit că, deși spațiul liber al Crucii SW le permite să le depășească, puterea motorului uneori nu este suficientă, iar motorul se oprește. Așa că, pentru a ieși din captivitatea zăpezii, a trebuit să pornesc de cinci ori la rând.

Pe o pistă acoperită de zăpadă, sub care era ascunsă o crustă de gheață, era înfricoșător să conduc și mi-au apărut din când în când gânduri despre necesitatea tracțiunii integrale. Mai târziu, au așteptat necazuri în timpul parcării în curte, care a fost, de asemenea, generos acoperită cu zăpadă: poți conduce într-o rută înaltă, dar uneori nu era suficientă tracțiune față pentru a ieși, iar apoi vecinii sau o lopată au venit în ajutor. .

În general, am reușit să mă obișnuiesc destul de repede cu mașina, dar pe drum nu mi-a fost rușine. Și vă vom spune mai multe despre surprizele Vesta SW Cross.