În ciuda tuturor inovațiilor sale, compactul hatchback german Opel Astra J, la fel ca multe alte mașini, are o serie de defecte de design care au dus la boli tipice care deranjează mulți proprietari de mașini.
Deja în primele zile de deținere a mașinii, veți observa calitatea slabă a vopselei, care este plină de apariția rapidă a zgârieturilor. Potrivit unor cumpărători, suprafața caroseriei lor a fost acoperită cu un număr mare de mici zgârieturi după mai multe vizite la spălătoriile auto. Pentru a păstra vopseaua caroseriei, o puteți lipi peste cu o folie de protecție specială sau puteți spăla singur mașina, folosind cârpe moi pentru ștergere.
Suspensia rigidă nu vă permite să vă simțiți confortabil pe un drum prost. Chiar si pe o suprafata mai mult sau mai putin buna se vor simti mici gauri, rosturi pe pod si fisuri de asfalt. Aici, desigur, puteți experimenta cu înlocuirea anumitor piese de suspensie, dar ar trebui să înțelegeți totuși că acest lucru se datorează în primul rând designului mașinii de buget în sine.
Când vă confruntați cu problema lipsei constante de lichid în sistemul de răcire, trebuie să mergeți imediat la un dealer autorizat. Termostatul poate avea scurgeri, deși o singură garnitură va fi înlocuită, dar după un timp problema va reapare sau scurgerea se datorează unei scurgeri în rezervor. Acesta este un defect cunoscut și, dacă perioada de garanție nu a expirat încă, îl vor remedia gratuit.
În interiorul mașinii, scârțâitul vizierei panoului de bord poate fi deranjant. Pentru a scăpa de ea, trebuie să îndepărtați viziera și să-i acoperiți interiorul cu un material moale, dar dens de izolare fonică. Radioul de stoc poate pierde uneori posturile de radio selectate, motivul pentru care nu este încă clar.
Vizibilitatea slabă a lui Opel Astra J este cauzată de stâlpii largi și unghiul lor de înclinare. În plus, pe vreme rea, ștergătoarele lasă o parte destul de mare a geamului necurățată, ceea ce interferează și mai mult cu vizibilitatea.
Topirea reflectorului secțiunii suplimentare de rotire din far este un defect de fabricație și înlocuirea se face în garanție.
Problemele cu senzorul pedalei de frână duc la aprinderea spontană a lămpii de frână sau la resetarea regulatorului de viteză. Acesta este, de asemenea, considerat un caz de garanție și poate fi „tratat” gratuit prin reglarea sau înlocuirea senzorului.
O altă piatră aruncată în grădina lui Opel Astra J sunt discurile de frână cu un defect de fabrică, în urma cărora se macină neuniform. Instalarea unei piese de schimb analogice neoriginale poate rezolva problema.
În modificările cu transmisie automată, există cazuri de deficit de 150-300 mg de ulei de viteze. Luând legătura cu dealer-ul, acesta vă va adăuga cantitatea de ulei lipsă.
Apa poate pătrunde în interiorul mașinii și există trei moduri pentru aceasta: un furtun de evacuare defect al aerului condiționat, o lumină de frână care curge deasupra geamului celei de-a cincea uși și o priză de aer sub ornamentul parbrizului cu un defect. Totul se schimba in garantie.
Foarte des pe afișajul computerului de bord puteți vedea inscripția „Serviciul de asistență la frânare” și lumina de frână se aprinde. Nu există niciun motiv de îngrijorare serioasă aici - aceasta este o eroare de software simplă care poate fi rezolvată cu o actualizare de software în garanție.
Dacă lumina este aprinsă în timpul zilei în modul „Automat”, atunci mașina dvs. are un senzor de lumină defect și, uneori, poate lipsi pur și simplu. Înlocuirea sau instalarea se efectuează în garanție.
Opel Astra H este în producție de masă de aproximativ 11 ani; este cel mai popular Astra de pe piața rusă. Aceste mașini, spre deosebire de Opelurile anterioare, nu putrezesc atât de repede. Dar când o mașină este foarte veche, are și o mulțime de probleme. Astăzi vom vorbi despre cele mai frecvente probleme cu corpul și suspensia.
În Rusia, mașinile Opel au evaluări destul de scăzute. Deși cumpără bine mașini, sunt mulțumit de prețul destul de mic. Mașinile Opel sunt cele mai economice mașini, chiar dacă de obicei au transmisii manuale. Există și transmisii automate, iar pentru acest model este de preferat să luați o mașină cu transmisie automată, în ciuda faptului că Opel Astra este o mașină de buget.
Cine cumpără Astra H?
Opel din Rusia nu s-a vândut prea bine până în 2004, dar când Astra H a apărut în 2004, înlocuind Astra G, vânzările au crescut.
Spre deosebire de predecesorul său plictisitor, noua generație de Astra a început să corespundă mașinii din clasa C, a existat mai mult spațiu în interior, confortul a crescut, iar mașina a devenit și mai economică. Designul mașinii este destul de simplu, suspensia față este cu bare MacPherson, spatele este o grindă de torsiune și există motoare în linie sub capotă. Siguranța îndeplinește cerințele europene moderne.
În Rusia, Astra s-a vândut bine; modelul a fost în primele trei din punct de vedere al vânzărilor, deși era inferior Ford Focus, dar înaintea concurenților săi japonezi și coreeni. Și Skoda era și mai în urmă. Această creștere a vânzărilor se datorează politicii corecte de prețuri, simplității designului, aspectului frumos și performanței de conducere. Nou, la acea vreme, Opel Asters arăta solid, caroseria devenea rezistentă la rugină și chiar dacă vopseaua era deteriorată, rugina tot nu a apărut acolo de mult.
După ceva timp, modelele Astra au început să fie asamblate la o fabrică din Sankt Petersburg. Astra asamblată în Rusia are garda la sol mare, motoare puternice și design european. Pentru bani accesibile, Astra H ar putea fi echipat cu un motor de 1,8 litri cu o putere de 140 CP. Cu. Iar pentru cei cărora le plac motoarele mai puternice, ar putea instala un motor turbo de 2 litri.
Modelul are și dezavantaje - o transmisie automată învechită, o cutie de viteze robotizată nereușită, suspensia este puțin aspră și politica de garanție nu este loială.
În 2009, a apărut o nouă generație - Astra J, care este realizată pe aceeași platformă cu Chevrolet Cruze. Deși Astra H a continuat să fie produs până în 2015, majoritatea acestor mașini au fost vândute între 2006 și 2012.
Corp
Designul exterior al mașinii arată destul de agresiv, chiar și după mulți ani, aspectul mașinii rămâne încă relevant. Vopseaua se va estompa în timp, dar dacă se dorește, mașina poate fi lustruită și va arăta puțin mai bine. Dar stratul de vopsea Opel este destul de subțire, așa că mașina se zgârie ușor. Dar stratul de vopsea este destul de elastic și dacă apar impacturi, vopseaua nu zboară de pe corp.
Metalul este bine prelucrat, astfel încât poate rezista la coroziune foarte mult timp. Dacă nu există vopsea pe metal, atunci abia după un an vor începe să apară mici pete de rugină. Dar, de obicei, în garanție, proprietarii au eliminat astfel de defecte, iar unii au pictat ei înșiși zonele cu probleme. Dacă se întâmplă că corpul este ruginit, atunci aceasta înseamnă reparații de proastă calitate după un accident sau o altă prostie a proprietarului.
Punctele slabe ale corpului Astra H sunt cusătura inferioară a pragului, în partea din față există zone de sablare, partea superioară a pragului, precum și locurile unde este atașat subcadru și locurile în care ușa. etanșarea pe stâlpul din spate se freacă. Rugina poate apărea și pe marginea frontală a capotei și pe acoperiș. Aceste zone nu sunt la fel de bine protejate ca restul vehiculului. Pe exemplele mai vechi, coroziunea poate apărea și pe capacul portbagajului și pe ușile din spate. Dar, în cele mai multe cazuri, problemele de coroziune sunt foarte rare; Astra, în comparație cu concurenții săi, este perfect protejată de coroziune și aproape că nu are panouri de plastic care să protejeze caroseria.
Dacă are loc un accident, calitatea reparațiilor nu este deosebit de ridicată, iar costul reparațiilor este ridicat la o stație de service oficială. Prin urmare, după un accident, mașinile sunt conduse cu straturi de chit sau cu părți de caroserie achiziționate la un loc de demontare, iar calitatea asamblarii și a vopsirii poate fi, de asemenea, discutabilă. În general, este imperativ să selectați mașini care nu au fost într-un accident, atunci vor fi mai puține probleme cu acestea în viitor.
Pe un Astra, de obicei, după 150.000 km, balamalele ușii încep să se încline, așa că vor trebui făcute ajustări, iar acest lucru este destul de dificil de făcut. De asemenea, după mulți ani de utilizare, ușa portbagajului de pe hatchback începe să bată și își pierde etanșarea. Aici trebuie, de asemenea, să reglați încuietoarea și, de asemenea, puteți schimba sigiliile. Pe ușile laterale este necesară și schimbarea în timp a garniturii astfel încât ușa să se închidă cu un sunet plăcut și să nu existe zgomote străine în timpul mersului.
Decorațiile cromate se desprind după un timp, așa că mulți proprietari le vopsesc cu lac mat, deoarece restaurarea ornamentelor cromate nu este o afacere ieftină. Parbrizul din mașină este puternic, nu se teme de pietre mici, dar în timp, desigur, se uzează. Farurile sunt putin slabe deoarece capacul este dintr-un material destul de moale, care va fi foarte uzat dupa 6 ani. De asemenea, reflectoarele se ard în timp; xenonul sau halogenul vor dura și aproximativ 6 ani. Puteți schimba întreg farul sau îl puteți restaura, acum există o astfel de oportunitate.
Unele mașini au optică adaptivă cu AFL. Un astfel de sistem este destul de scump dacă eșuează. Farurile adaptive originale costă ¼ din costul mașinii. Dar, în ciuda faptului că sunt atât de scumpe, rareori sunt furate din mașină, spre deosebire de crossoverele premium, din care farurile sunt deseori scoase noaptea.
Lămpile de ceață se sparg rapid dacă pietrele le lovesc sau dacă sunt folosite incorect ca iluminare suplimentară. Acestea ar trebui pornite doar când este ceață, iar când nu este ceață, orbesc foarte mult pe ceilalți șoferi, mai ales pe vreme ploioasă. De asemenea, se întâmplă adesea ca barele de protecție să se afunde; le puteți pune pe șuruburi, dar există o modalitate mai bună - cumpărați benzi de montare noi. Dulapurile sunt fabricate din plastic slab, dar pot fi înlocuite cu altele mai puternice, neoriginale; costă aproximativ 2.000 de ruble.
Chiar și la Astra, partea inferioară de cauciuc a barei de protecție începe să atârne; dacă se prinde de ceva, se va desprinde complet și nu va fi foarte plăcut. Prin urmare, dacă această piesă de cauciuc este intactă, înseamnă că mașina a fost îngrijită și condusă cu grijă.
Salon
Designul interior al Opel este destul de simplu, materialele sunt bune și destul de rezistente. Toate elementele interiorului sunt de înaltă calitate, așa că chiar și după o perioadă lungă de utilizare, interiorul nu scârțâie, plasticul arată ca nou pentru o lungă perioadă de timp. Dar cele mai des folosite pârghii, butonul de viteză și butoanele de control al climatizării, desigur, se uzează.
Dacă interiorul este confecționat din material textil, atunci de obicei calitatea sa este ridicată, dar la nivelurile de finisare mai scumpe există scaune cu o combinație de tapițerie: material textil și piele ecologică. După ceva timp, pe cusături apar lacrimi și zgârieturi pe piele ecologică. Aceste lucruri sunt vizibile mai ales la mașinile cu kilometraj mare. Dacă interiorul este din țesături ușoare, atunci se murdărește mai repede, așa că poți face periodic curățare chimică. Dar cea mai bună calitate este în salonul de sport; sunt folosite materiale de înaltă calitate și piele naturală.
După o alergare de 200.000 km. Mânerele ușilor și volanul se pot dezlipi, de asemenea, covorașele sunt uzate, dar toate acestea sunt lucruri minore și, dacă doriți, le puteți restaura pe toate. Climatizarea funcționează adesea defectuos, deoarece sistemul său de control este uneori defect; acest lucru se întâmplă atât la cele mai simple niveluri de echipare, cât și la cele mai scumpe, care au climatizare în 2 zone.
Unitatea de climatizare nu este realizată deosebit de bine, butoanele se blochează în timp, butoanele nu se rotesc așa cum ar trebui, iar actuatoarele amortizoarelor se defectează; acest lucru se întâmplă adesea iarna dacă apăsați butoanele prea tare în speranță. că interiorul se va încălzi mai repede.
În general, controlul climei nu este cea mai importantă parte dintr-o mașină, așa că nu veți concentra prea multă atenție asupra acesteia; de obicei, puteți doar lubrifia legăturile și totul va funcționa bine. Pentru întreținere preventivă, este indicat să luați unsoare siliconică la fiecare 2 ani, să vă târați sub panoul frontal și să lubrifiați toate componentele necesare pentru controlul climatizării. De asemenea, puteți încredința această sarcină unor profesioniști din serviciu.
Se întâmplă adesea ca apa să pătrundă în plafoniera, dar acest lucru nu se datorează scurgerilor din parbriz, ci mai degrabă din cauza scurgerilor din izolația acoperișului. Condensul se poate acumula și în învelișul acoperișului datorită formei sale deosebite.
Dar nu are rost să cauți găuri în acoperiș; este mai bine să ventilați pur și simplu mașina mai des, apoi umiditatea se va evapora de la sine. De asemenea, este indicat să conduceți cu climatizarea activată sau cu aer condiționat, deoarece mașina preferă aerul uscat, iar materialele vor fi mai bine conservate dacă aerul este mai uscat.
Electrice într-o mașină
Există cazuri în care cablajul ușii din spate eșuează; de obicei, totul începe cu difuzorul din ușă care începe să suieră sau închiderea centralizată nu mai funcționează. Pentru a rezolva problema, va trebui să mergeți la un electrician sau să cumpărați un kit de reparații original și să reparați totul singur.
Închiderea centralizată poate eșua și dacă microîntrerupătoarele din încuietoarea ușii șoferului sunt uzate. Există momente în care încuietoarea nu poate fi deblocată sau, dimpotrivă, se poate deschide în momentul greșit când mașina este parcata. Puteți verifica în acest fel - loviți ornamentul ușii, dacă încuietorile încep să dea clic, atunci trebuie să schimbați microîntrerupătoarele din unitate.
Modulul de accelerație și aprindere de la Astra sunt destul de fiabile, mai ales dacă curățați periodic supapa și schimbați bujiile la fiecare 40.000 km. Principalul lucru este să nu permiteți umezelii sau uleiului să pătrundă în modulul de aprindere, altfel ar putea străpunge vârful și apoi ar putea doborâ bobina.
De asemenea, se întâmplă ca termostatul să funcționeze defectuos dacă elementul de încălzire se defectează. Prin urmare, trebuie să monitorizați dacă există erori, se întâmplă adesea ca indicatorul de pe panou să nu se aprindă și motorul se poate supraîncălzi, singurul lucru care poate salva motorul este că termostatul devine scurs în timp. Dacă nu curățați murdăria, frunzele și alte resturi de sub capotă, motorul ștergătoarelor de parbriz se poate rupe. De asemenea, frunzele pot pătrunde în motorul climatizării, ceea ce îl va dezactiva și el.
De asemenea, ștergătorul din spate trebuie folosit periodic pentru a nu se acri; dacă se acru, motorul se poate arde în timpul funcționării. De asemenea, trebuie să monitorizați dacă drenajul este înfundat; de obicei se înfundă rar, dar totuși, este mai bine să îl verificați în timpul întreținerii și să conduceți calm. Dacă există un ventilator Bosch pe radiator, acesta se poate înfunda. Este indicat să fii și tu cu ochii pe el, dar dacă există un ventilator Valeo, atunci nu vor fi probleme.
Suspensie și control în mașină
Frânele de la Opels sunt fiabile și rareori aduc surprize. Dacă schimbați plăcuțele și discurile la timp, nu vor fi probleme. După 200.000 km, va veni timpul să schimbi anterele. Discurile durează foarte mult timp - pot rezista la 5 schimbări de plăcuțe sau 150.000 km și nu sunt sensibile la supraîncălzire și bălți. De asemenea, este de remarcat faptul că, dacă mașina are aproximativ 100.000 km pe ea, iar roțile sunt noi, înseamnă că kilometrajul a fost schimbat.
A treia generație hatchback germană Opel Astra cu indicele H ("Ash") a fost produsă în 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 până în 2010 în versiuni cu cinci și trei uși (GTC). Pe baza ei au fost produse și spectaculosul Twin Top decapotabil și break-ul Caravan (Sport Tourer). Versiunea încărcată a OPC este, de asemenea, la mare căutare. Avantajele modelului german Opel Astra H sunt o deplasare lină, garda la sol mare, manevrabilitate bună și un nivel ridicat de siguranță.
Despre avantajele și beneficiile Astra H
Designul Opel Astra este destul de simplu, astfel încât întreținerea și funcționarea generală a acestei mașini nu vor fi împovărătoare. Nici măcar nu trebuie să solicitați o poliță de asigurare cuprinzătoare, deoarece hoții de mașini nu sunt deloc interesați de aceasta. Aș dori să remarc asamblarea de înaltă calitate și îngrijită, precum și caracterul practic și rentabilitatea ridicate, profitabile vânzarea unei mașini Astra Ash care poate fi reparată nu va fi dificilă.
Echipamentul Astra este destul de bogat; există chiar și un semn de circulație, un sistem de marcare și de recunoaștere a distanței (Eye), precum și faruri adaptive bi-xenon (AFL+). Dar, în același timp, Opel Astra H nu este un exemplu de fiabilitate și stabilitate ridicate. La viraje pe asfalt ud, partea din față al mașinii alunecă, iar subvirarea sa nu este ideală. Vizibilitatea este destul de bună, dar este afectată de stâlpul A larg, puternic înclinat și oglinda retrovizoare masivă. ieftin - aceasta este principala caracteristică distinctivă a acestui model de colegii săi de clasă. Interiorul decapotabil este destul de spațios, convenabil și confortabil, materialele de finisare sunt de înaltă calitate și durabile și suntem mulțumiți de sistemul puternic de aer condiționat.
Principalele probleme și dezavantaje ale Opel Astra H
Dezavantajele sunt un sistem de încălzire slab, un ansamblu de pedale înghesuit și lipsa unei cotiere. Aș menționa, de asemenea, raza redusă de acțiune a tetierelor din spate, care reduce nivelul de siguranță pentru pasagerii din spate într-un impact din spate.
În direcție Crema de direcție nu este durabilă după 80.000 km. Volanul va trebui reparat.
motor Astra
Cel mai comun instalat pe Opel Astra H este puternic și economic 1.7CDTi(110 CP) ecoFLEX, consumând nu mai mult de 4,5 litri de combustibil la 100 km. Principalul său dezavantaj este consumul mare de ulei de motor; atunci când conduceți o perioadă lungă de timp la viteze mari, poate consuma până la 0,8 litri la 1000 km. Cu întreținerea programată la fiecare 15 mii de km, nu există suficient ulei de la înlocuire la înlocuire, așa că înainte de a pleca într-o călătorie lungă, nu uitați să aruncați o cutie suplimentară de ulei în portbagaj. Cureaua de distribuție poate rezista la 80-90 mii de kilometri.și se schimbă împreună cu pompa, care este antrenată de aceeași curea și rareori funcționează mai mult de 100 de mii de km. Rolele de tensionare pot fi schimbate de fiecare dată, dar acest lucru trebuie făcut indiferent de starea lor, în caz contrar se garantează ruperea curelei și reparațiile ulterioare costisitoare. Și încă o nuanță a motorului sunt suporturile din spate, care s-au dovedit a fi de scurtă durată.
Defecțiuni electrice la Opel Astra H
În echipamentele electrice, digitizarea cântarelor este prea mică, acumularea mare de butoane și întrerupătoare nepractice de pe panoul de instrumente și locația incomodă a comenzilor climatizării sunt dezamăgitoare. Fara indicator de temperatura lichidului de racire poate fi atribuită mai degrabă deficiențelor motorului decât celei electrice. Sunt de așteptat probleme de la modulele electronice de aprindere, care s-au dovedit a fi de scurtă durată, precum și de la unitatea de control a accelerației, care nu este foarte fiabilă. Ei bine, dacă, atunci când cumpără un Opel Astra N sofisticat, vânzătorul încearcă să justifice prețul ridicat prin prezența unui sistem de urmărire a marcajului, atunci să știi că acesta este ineficient în condițiile noastre.
Izolarea fonică și probleme cu caroseria lui Opel Astra H
Caroseria se distinge printr-o izolare fonică bună, iar break-ul are, de asemenea, deschideri mari ale ușilor din spate și un portbagaj spațios, ceea ce nu se poate spune despre hatchback, care nu este foarte convenabil să urci pe bancheta din spate din cauza deschiderilor înguste ale ușilor. Dar principalul dezavantaj al corpului este considerat a fi rezistența slabă la coroziune și părțile scumpe ale corpului. Vopseaua de pe capotă, aripi și uși se formează din cauza ruginii. Nu are rost să întârzi eliminarea; cu cât merge mai departe, cu atât devine mai scump.
Fiabilitatea și dezavantajele transmisiei manuale, transmisiei automate și robotului Easytronic Astra H
Nu există plângeri cu privire la transmisia manuală, decât dacă țineți cont de rapoartele lungi ale cutiei de viteze. Asterii sunt ieftini. Dar este mai bine să nu te încurci cu o transmisie automată din cauza prezenței defectelor de design în ea, din cauza cărora transmisia automată încetinește și nu este fiabilă. Din anumite motive, designerii au combinat răcitorul de ulei de transmisie automată cu radiatorul motorului, iar dacă acesta din urmă funcționează defectuos, antigelul intră în uleiul de transmisie automată cu consecințele care decurg. Reparația nu este întotdeauna posibilă; uneori doar înlocuirea cutiei ajută. Astra H avea și cutii de viteze robotizate Easytronic, care uneori funcționează defectuos. În astfel de cazuri, reprogramarea ajută.
Defecțiuni ale sistemelor de suspensie, frână și șasiu ale Opel Asters 2004-2010.
Suspensia este destul de moale datorită amortizoarelor adaptive FlexRide, care se pot scurge cu 100 de mii de km, și durabilă, cu excepția lonjeroanelor și a bucșelor stabilizatoare. Doar pe versiunea GTC suspensia nu poate fi numită soft.
Frânele sunt eficiente dacă schimbi lichidul de frână la fiecare 15 mii de km. Problema poate fi creată doar
Cureaua de distribuție la aceste motoare este schimbată conform reglementărilor la fiecare 90.000 km (împreună cu scripetele de tensionare), dar în cazuri rare se poate rupe chiar și la 50.000 km. De obicei, pompa este schimbată la fiecare secundă de schimbare a curelei.
Nu există statistici fiabile despre motoarele diesel, deoarece astfel de mașini vin rareori la serviciile oficiale pentru întreținere. Dar merită menționat sistemul de combustibil slab și necesitatea de a schimba frecvent (la fiecare 50.000 km) filtrul de particule sau de a scoate o „trișală” dacă proprietarul anterior nu a făcut acest lucru încă.
Transmitere
Nu există întrebări despre MCP. Este puțin probabil ca ambreiajul să fie schimbat până la 120.000 - 130.000 km.
Sunt mult mai multe probleme cu transmisiile automate. Motoarele 1.4 și 1.6 sunt echipate cu „robot” Easytronic, care s-a dovedit a fi nu lipsit de păcat. S-a întâmplat ca unitatea sa electronică de control, care este înlocuită ca ansamblu, s-a stricat. În plus, experții recomandă reglarea ambreiajului „robot” la fiecare întreținere (15.000 km). În timpul călătoriei, discul condus se uzează, iar punctul său de contact cu coșul se schimbă lent (din cauza abraziunii discului), dar controlerul care măsoară alimentarea cu combustibil nu știe despre schimbarea punctului de contact și a proviziilor. cantitatea greșită de combustibil. Ca urmare, cutia nu funcționează corect, accelerând uzura ambreiajului. Dacă efectuați în mod regulat această procedură, ambreiajul din „robot” va trece cu ușurință pragul de 100,00 km.
Motorul 1.8 este propulsat de o transmisie automată clasică hidromecanică Aisin. Cutia este adesea lăsată jos de sistemul de răcire. Conductele sale de ulei trec prin radiator, dar au o căptușeală slabă. Ca urmare, tuburile au spart, uleiul s-a amestecat cu antigel, după care atât cutia în sine, cât și radiatorul „au murit”. Mașinile din 2005-2007 erau în pericol; Opel le-a înlocuit radiatoarele gratuit, dar dealerii nu au fost întotdeauna de acord să repare sau să schimbe cutiile de viteze pe cheltuiala lor. În general, dacă ai cumpărat o mașină cu motor de 1,8 litri, fii atent la culoarea antigelului din rezervor: începe să devină tulbure (devine maro) - mergi urgent la dealer pentru a înlocui radiatorul, transmisia automată conductele de ulei și schimbați uleiul din cutie.
Suspensie
În șasiul față, punctul slab îl reprezintă rulmenții de susținere, care pur și simplu putrezesc. „cupele” lor sunt acoperite cu capace de plastic, sub care se acumulează apă. În perioada de garanție, problema a fost remediată pe cheltuiala Opel. În cremaliera de direcție, principala problemă este în capetele tirantului, care încep să bată la întoarcerea volanului deja la 30.000 - 45.000 km. Raftul în sine, dacă nu abuzați de găuri și gropi, va rezista până la 100.000 - 150.000 km.
Proprietarii au ajuns adesea să aibă mulți bani din cauza unei piese ieftine - un senzor ABS, care, ca și rulmenții de susținere, a putrezit. Acest lucru s-a întâmplat în toate orașele mari din cauza chimicalelor rutiere. Problema este că senzorul este asamblat cu un butuc și un rulment. Amortizoarele din spate curg de obicei la 60.000 km, dar cele din față nu mai devreme de 100.000 km. Pârghiile și blocurile silentioase se pot lăuda cu o durabilitate deosebită, care este puțin probabil să fie schimbate înainte de 150.000 km.
Nu, ei bine, de exemplu, când am scris, m-am ghidat de faptul că toate colțurile care mi-au ieșit au fost discutate de o sută de ori pe forumuri, iar asta înseamnă că jamburile nu sunt o instanță specifică a mașinii, ci producatorul!
Apropo, unele sunt, dar nu toate!Comutatorul de aprindere se uzează rapid și începe să se blocheze (lamelele se macină).
Radiatorul se sparge si antigelul se varsa in cutia de transmisie automata, rezultat: inlocuirea radiatorului si repararea cutiei de transmisie automata.
Din cauza presiunii excesive în sistemul de răcire, este necesară schimbarea antigelului împreună cu capacul vasului de expansiune o dată pe an.
Nu eliberează presiunea și rupe țevile, rupând caloriferul în sine.Modulul de aprindere se defectează din cauza înlocuirii premature a bujiilor și din cauza schimbărilor de temperatură.
Rulmenți de roată asamblați cu butucul.
Angrenajele de admisie și evacuare, și cu ele supape solenoide, etanșare arbore cu came, garnitură capac, role și cureaua de distribuție, pompă etc.
Ambreiajul aparatului de aer condiționat (siguranță în el).
Uneori compresorul de aer condiționat.
Inelele racletei de ulei sunt blocate - mănâncă ulei.
Iluminatul panoului și alte aparate electrice sunt defecte.
Becurile se ard adesea.
Pielea de pe scaunul șoferului din stânga este ruptă (TOȚI!)
Dacă o mașină cu Robot este ultima etapă a hemoroizilor...!!!
În ceea ce privește anul și kilometrajul în regiunea de o sută, de exemplu, pentru coreeni și japonezi, aceasta nu este deloc o problemă.
Sunt de acord cu serviciul, dar nu sunt singurul care a cumpărat această mașină folosită și toată lumea are aceleași probleme!Poate un maestru auto ți-a vândut o mașină prefabricată? odată curtat după cum spui. Îmi amintește de un prieten care a cumpărat un Mondeo uzat în caroseria anterioară după un mecanic auto... și a schimbat totul în el! doar totul, cu excepția corpului și a plăcuței de identificare
Sunt cu ochii pe 4 mașini Opel Astra N de la 3 uși la un sedan și un break diesel sau le-am monitorizat noua stare de la un dealer oficial și un diesel german din Germania, consider că această mașină este destul de fiabilă și economică din punct de vedere al costul pieselor de schimb și al reparațiilor. Desigur că există greșeli, dar până la 100 de mii de toate cele 4 mașini au trecut fără o singură defecțiune, doar consumabile,
Vecinul a vândut sedanul la 225 de mii de kilometri, nu a spus nimic rău despre mașină. Fratele meu a avut probleme cu amortizoarele de pe ușa a 3-a, doar la 165 de mii - bateria a scurs timp de 6 ani și modulul de aprindere. Motorul diesel al colegului meu are doar funingine. Am ugh ugh... 91 mii, am lipit modulul SIM toamna si apoi pentru prevenire, pentru ca a inceput sa actioneze cornul, iar pielea se lipeste usor cu o compozitie pentru piele si nu sunt probleme.
Și în cele din urmă, așa cum ai grijă de mașină, la fel va conduce!
Iar despre tevi, un prieten de-al meu a cumparat un Sitrayan C4, ne-a condus de la aeroport la ora 1 dimineata si salut tevile, totul a schimbat termostatul, tevile, capacul si antigelul, asa ca chiar am cumparat o groapa de gunoi uzata , a fost primul care a schimbat generatorul, la viteza de 109 ceva incepe sa bata in podea, stergatoarele nu functioneaza, becurile se schimba incontinuu si nu merge deloc, automata se zguduie constant. Și mașina este într-adevăr o gunoi, kilometrajul este de 90, dar ieftină. Poate s-a răsucit de la 200, sau proprietarul anterior doar a bătut joc de mașină, e un prieten dubios, nu-i pasă, nici nu s-a dus la centrul de service să se uite la kilometraj, chiar vreau să arunc o astfel de casă. mașină, să nu mai vorbim de a o vinde oamenilor normali.