Hyundai Santa Fe - recenzii ale proprietarilor, argumente pro și contra. Sfaturi pentru cumpărătorii Hyundai Santa Fe Hyundai Santa Fe 3 probleme de funcționare

Aspect:

• Design bun. Designerii au reușit să ofere mașinii respectabilitate solidă, la nivelul unui Mercedes sau Lexus

• Aspect excelent, linii netede, totul cu moderație, fără îndoituri, dimensiuni acceptabile

În cabină:

• Sistemul audio standard, desigur, nu este cel mai sofisticat, dar calitatea este mult peste medie. Sunet clar, echilibrare corecta, difuzoarele nu suiera la sunet maxim si frecvente maxime joase. Într-un cuvânt, este suficient pentru o mașină.
• Sunetul și volumul sistemului audio sunt de o calitate excelentă. Remarc în special prezența unui subwoofer standard și a unui schimbător MP-3 pentru șase discuri.
• Aș dori să remarc funcționarea eficientă a climatizării. Chiar și în căldura actuală, doar 30 la sută din puterea sa este suficientă.
• Mi-a plăcut conținutul informațional și lizibilitatea instrumentelor.
• Pe de o parte, citirile maxime ale termometrului sunt de -40, deși peste bord sunt în mod clar mai mici. Pe de altă parte, temperatura din cabină vă permite să stați fără îmbrăcăminte exterioară.
• Design bun de cotieră. În călătoriile lungi, mâna se odihnește pur și simplu.
• Se pare că scaunele încălzite sunt un lucru destul de convenabil. Soției mele i-a plăcut în mod deosebit, iar acum următoarea mașină necesită exclusiv încălzire.
• Spațiul din cabină este excelent. Există suficient spațiu pentru cinci pasageri. Am mers 300 de kilometri, trei oameni în spate au spus că totul este în regulă - aterizarea liberă nu ne-a deranjat deloc.
• Gamă eficientă de reglaje ale scaunului șoferului. Înainte, înapoi, înălțime, sprijin lombar. Într-un cuvânt, este convenabil și destul de acceptabil.
• Design scaun pentru patru plus. Cele din față sunt încălzite și pot fi reglate pentru o potrivire confortabilă. Mi-a placut in mod deosebit prezenta reglajului orizontal si vertical al tetierelor.

• Primul dezavantaj al lui Santa Fe a fost descoperit aproape după ce am părăsit salonul: a trebuit să pun huse închise la culoare pe scaun, deoarece velurul deschis se murdărește foarte tare.
• Scaunul șoferului rău. Chiar și cu înălțimea medie, când scaunul este în poziția cea mai joasă, capul meu se sprijină pe tavan.
• Scaunul șoferului este extrem de enervant. Lipsa suportului lateral te obligă să te agăți de volan la viraje pentru a nu zbura de pe scaunul alunecos din piele. În astfel de momente uiți complet de condus.
• Panoul frontal din plastic de proasta calitate. Se zgâria ușor și necesită lustruire constantă.
• Pentru o mașină atât de scumpă, ar fi posibil să alegeți mai puțin plastic de piatră.
• Lumina de fundal albastră toxică a instrumentelor este enervantă și distrage atenția de la drum.
• Încălzire ineficientă a scaunelor.

• Portbagajul original. Sunt două capace pe podea. Se deschide și se încuie. Unelte într-un singur compartiment. În celălalt se află un alt compartiment de marfă. Misto.
• Portbagajul este un subiect pentru o altă discuție. În primul rând, este cu două etaje. În al doilea rând, compartimentul inferior poate găzdui mai multe lucruri decât compartimentul de marfă al unui Qashqai sau RAVA.
• Este bine că Moș Crăciun are spătare reglabile pentru scaune din spate. Pasagerii vor aprecia acest lucru în călătoriile lungi.

Vopsea:

• Vopseaua ține bine. După o călătorie în Crimeea și a condus șapte mii de km, există foarte puține jetoane.
• Vopseaua ține foarte bine. Nu au mai rămas urme de ramuri sau iarbă. Și de multe ori trebuie să călătorești prin păduri și câmpuri.
• Excelenta protectie anticoroziva. A trebuit să merg și să înot, și absolut nimic.
• În comparație cu mașinile germane, vopseaua Hyundai nu este bună.

Controlabilitate:

• Un mare plus este comportamentul excelent al mașinii pe autostrăzi. Manevrarea este bună, nu este nevoie să prindeți mașina pe autostradă.
• Aș dori să remarc comportamentul decent al mașinii pe zăpadă și gheață. Pot conduce cu ușurință 100–110 km pe șosea, unde înainte era periculos să conduc peste 60 km.
• Tine drumul perfect. Odată a trebuit să conduc aproximativ o sută de mile pe gheață. Alte camioane nici măcar nu se puteau mișca; SUV-urile și SUV-urile pur și simplu zburau în direcții diferite. Și am condus fără efort - ca o locomotivă pe șine.

Moliciune:

• Este clar că mașina a fost concepută pentru americani. Nici măcar nu acordați atenție micilor denivelări. Suspensia funcționează cel mai bine.
• Pe gropi, suspensia din spate face un zgomot liniștit. Nu mă deranjează în mod deosebit, deși nu-mi place.

Viteză:

• Pentru o mașină de 2,5 tone, dinamica nu este deloc rea. Este foarte ușor să faci o Lada dintr-un semafor.
• Pe autostradă trec liber pe lângă toate camioanele, doar pedalez până la podea, simt doar smucitura și vuietul motorului.
• Accelerația de la 11 secunde la sute nu este clar o fântână.

Transmitere:

• (Transmisie manuală): Mecanica este mai presus de orice laudă. Raportul de viteză este același cu o cutie de viteze de Formula 1.
• (Transmisie automată): Dezavantajul lui Hyundai Santa Fe este transmisia automată. Mașina e proastă ca naiba. Frână completă după un drum lung pe străzile aglomerate ale orașului. Și doar pe pistă, dacă îl spriți de câteva ori, munca este mai mult sau mai puțin adecvată. Depasirea se face fara probleme.

Frane:

• Santa Fe are frâne excelente. În comparație cu Focus (aici, de altfel), care este considerat standard în clasa de până la o tonă și jumătate, acest SUV sub două tone are frâne mult mai bune.

Izolarea fonică:

• Motorul V6 de 2,7 litri cu o putere de 177 l/s are caracteristici placute. Funcționează în liniște. La relanti, pe stradă, nu puteți determina imediat dacă motorul unei mașini staționare funcționează sau nu. 92 benzina, consum acceptabil. Până la trei mii de rotații, împingerea este lină. Mai sus - doar o smucitură. La început, o astfel de accelerare a devenit chiar puțin înfricoșătoare.
• Până la 4 mii rpm, zgomotul motorului în cabină este complet inaudit. Deasupra este un sunet abia auzit.
• Shumka este un A+. În cabină este liniște deplină. Abia după 3000 rpm se aude un vuiet plăcut, fără efort.
• Nu o să crezi - Shumka este super! Izolarea 4 cu zeci de avantaje!!! Se aude cât de plăcut cântă V6-ul peste 4 mii rpm și pantofii de bast fac puțin zgomot!!!

Fiabilitate:

• Fiabilitatea mașinii este foarte mare. După achiziție, a trebuit să călătoresc mult timp în jurul Uralilor și Ucrainei de câteva ori - nu m-a dezamăgit niciodată, chiar și ținând cont că acolo nu există drumuri, ci doar direcții.
• Înainte de Hyundai, a trebuit să conduc mașini americane, europene și japoneze. Dar Moș Crăciun a arătat doar calități bune. Pe parcursul perioadei de funcționare de cinci ani, nu a trebuit decât să schimb uleiul și filtrul, iar odată înlocuit plăcuțele de frână și becurile. Restul funcționează ca un ceas.
• În timpul funcționării sale, a parcurs 6.000 de mii de kilometri pe vitezometru, fără probleme sau avarii.
• Fiabilitatea nu este mare. Dacă plecați într-o călătorie lungă, luați cu dvs. un set mai mare de piese de schimb. Apar daune minore. Aș dori să-i întreb pe cei care au mașina de mult timp ce se strica cel mai mult.

Permeabilitate:

• Abilitatea de cross-country cu o gardă la sol atât de mare de 207 milimetri este pur și simplu excelentă.
• Cu o gardă la sol de aproximativ 21 de centimetri, nu trebuie să vă faceți griji dacă fundul se va prinde sau nu.
• Nu este nevoie în mod special de conducere off-road. Dar într-o zi, familia mea și cu mine ne-am trezit în sălbăticia pădurii după ploaie. Făcându-și drum pe drumul de pământ, a reușit să se așeze pe burtă. Am crezut că va trebui să alerg după tractor, dar totul a ieșit în regulă. Am ieșit pe cont propriu, așa că acum nu e înfricoșător să conduci off-road. Mașina nu te va dezamăgi.
• Manevrabilitate excelenta. Eu am experimentat-o. Au trecut 15 centimetri de zăpadă ca pe asfalt.

Cost operational:

• Motorul nu mananca ulei deloc.
• Consum excelent de combustibil: vara în oraș 7,9 litri la sută, pe autostradă -7. Cu tot consumul pornit cu doua xenoane. Iarna, cu același mod în oraș, 9,2, pe autostradă - 8 litri.
• Consumul a fost măsurat la realimentare. În modul oraș, în funcție de stilul de condus, de la 11,6 la 17, iar pe autostradă a reușit de la 9,3 la 14 litri la 100 km.
• Am fost neplăcut surprins de lăcomia acestei mașini. Cu o viteză de 100 - 130 km/h pe autostradă va înghiți doisprezece până la treisprezece litri, în oraș vor fi vreo 20, iar iarna va înghiți toți cei 25 de litri pe o sută de kilometri. Mai multe detalii despre consumul de combustibil al lui Hyundai Santa Fe -.
  

Pe vreme rece:

• Iarna începe la fel ca vara. Singura dată când nu a pornit a fost la minus 25 și chiar și atunci s-a datorat propriei mele prostii - nu am așteptat până când fereastra pentru încălzirea bujiilor de pe panoul de bord s-a stins. Uneori trebuie să adăugați antigel.
• Mașina pornește foarte ușor chiar și la 35 de grade sub zero.
• Confortul și căldura în cabină apar doar după un condus intens timp de 20 de minute. Încălzirea motorului la ralanti este practic inutilă. La temperaturi sub zero, un singur lucru ajută: pornesc motorul, pornesc toată electricitatea - geamuri încălzite, scaune, oglinzi, faze lungi, PTF față și spate. Apoi îl țin la 1500 rpm vreo cinci minute și abia apoi plec.

Alte detalii:

• Cel mai bun raport calitate/pret din aceasta clasa.
• Asamblare excelentă, goluri uniforme, fără fisuri sau curenți.
• Set super complet. Chiar și cel de bază este echipat cu volan multifuncțional, radio MP3, climatizare cu două zone, senzor de ploaie și mod de lumină. Există o croazieră, scaune încălzite, opt airbag-uri, oglinzi exterioare electrice și un frigider. Grozav!
• Poziția înaltă a scaunului și cele patru airbag-uri inspiră încredere și liniște sufletească. Nu e de mirare că există patru stele conform standardului european.
• Vizibilitate laterală excelentă. În cănile uriașe ale oglinzilor retrovizoare observi totul în cel mai mic detaliu.
• Îmi place lumina cu xenon. Dacă anterior am auzit plângeri despre faruri înainte de restyling, astăzi totul este în regulă.
• Este trist că într-o mașină din această clasă, controlul razei farurilor vine ca o opțiune suplimentară.
• Un computer de bord slab - de ce este necesar dacă nu efectuează diagnostice?
• Senzorul de ploaie nu este reglabil. Munca lui este pur și simplu uluitoare.
• Din păcate, după un timp ușile nu se închid fără o lovitură. La fel ca mașinile domestice.
• Rigiditate slabă a structurii corpului. Ușa portbagajului trebuie trântită cu forță dacă mașina nu este la nivel.
• Simt că dacă trebuie să vând, atunci fie va trebui găsit un cumpărător naiv, fie prețul va trebui redus semnificativ.
• Nu există cuvinte... doar expresii... 8 ore pentru fiecare întreținere... și fiecare oră de service costă 2300! Acum numără și gândește-te!!!
• După o lună de așteptare pentru piese de schimb în centrul Hyundai din Almaty, când am întrebat de ce a durat atât de mult, am auzit răspunsul - spune mulțumesc, nu e ca înainte să aștepte trei luni.
• După achiziție, nu am condus în primele două săptămâni, ci am vorbit doar cu angajații salonului. Mașina nu a ascultat de volan și a continuat să se deplaseze spre dreapta. Chiar și după o lungă perioadă de luptă, a fost posibil să se găsească cauza. La service, am schimbat mai multe seturi de roți, am efectuat echilibrarea și am reglat unghiurile. Problema nu a fost eliminată, ci doar redusă la un minim acceptabil. Ei spun că aceasta este o caracteristică a lui Moș Crăciun cu R15.

Vezi datele tehnice Hyundai Santa Fe
și comparați-l cu mașina dvs. actuală sau cu alte modele care vă interesează

Modificarea III SUV 5 usi. 2.0d AT (184 CP) (2012-...) III SUV 5 uși. 2.0d AT (184 CP) 4WD (2012-...) III SUV 5 uși. 2.0d MT (150 CP) (2012-...) III SUV 5 uși. 2.2d AT (197 CP) (2013-...) III SUV 5 uși. 2.2d AT (197 CP) 4WD (2013-...) III SUV 5 uși. 2.2d MT (197 CP) (2013-...) III SUV 5 uși. 2.2d MT (197 CP) 4WD (2013-...) III SUV 5 uși. 2.4 AT (175 CP) (2012-...) III SUV 5 uși. 2.4 AT (175 CP) 4WD (2012-...) III SUV 5 uși. 2.4 MT (175 CP) (2012-...) III SUV 5 uși. 2.4 MT (175 CP) 4WD (2012-...) III SUV 5 uși. Grand 2.2d AT (197 CP) 4WD (2013-...) III SUV 5 uși. Grand 2.2d AT (197 CP) (2013-...) III SUV 5 uși. Grand 3.3 AT (270 CP) 4WD (2013-...) III SUV 5 uși. Grand 3.3 AT (270 CP) (2013-...) II SUV 5 usi. 2.0d AT (184 CP) (2008-2012) II SUV 5 uși. 2.0d AT (184 CP) 4WD (2008-2012) II SUV 5 uși. 2.0d MT (184 CP) (2008-2012) II SUV 5 uși. 2.0d MT (184 CP) 4WD (2008-2012) II SUV 5 uși. 2.2d AT (150 CP) (2006-2012) II SUV 5 uși. 2.2d AT (150 CP) 4WD (2006-2012) II SUV 5 uși. 2.2d AT (197 CP) (2009-2012) II SUV 5 uși. 2.2d AT (197 CP) 4WD (2009-2012) II SUV 5 uși. 2.2d MT (150 CP) (2006-2012) II SUV 5 uși. 2.2d MT (150 CP) 4WD (2006-2012) II SUV 5 uși. 2.2d MT (197 CP) (2009-2012) II SUV 5 uși. 2.2d MT (197 CP) 4WD (2009-2012) II SUV 5 uși. 2.4 AT (174 CP) (2010-2012) II SUV 5 uși. 2.4 AT (174 CP) 4WD (2010-2012) II SUV 5 uși. 2.4 MT (174 CP) (2010-2012) II SUV 5 uși. 2.4 MT (174 CP) 4WD (2010-2012) II SUV 5 uși. 2.7 AT (189 CP) (2006-2012) II SUV 5 uși. 2.7 AT (189 CP) 4WD (2006-2012) II SUV 5 uși. 2.7 MT (189 CP) (2006-2012) II SUV 5 uși. 2.7 MT (189 CP) 4WD (2006-2012) II SUV 5 uși. 3.3 AT (242 CP) 4WD (2006-2012) II SUV 5 uși. 3.5 AT (280 CP) 4WD (2010-2012) I SUV 5 usi. 2.0 MT (136 CP) (2000-2006) I SUV 5 uși. 2.0d AT (112 CP) (2001-2006) I SUV 5 usi. 2.0d AT (112 CP) 4WD (2001-2006) I SUV 5 usi. 2.0d MT (112 CP) (2001-2006) I SUV 5 uși. 2.0d MT (112 CP) 4WD (2001-2006) I SUV 5 uși. 2.4 AT (146 CP) (2000-2006) I SUV 5 usi. 2.4 AT (146 CP) 4WD (2000-2006) I SUV 5 usi. 2.4 AT (150 CP) 4WD (2000-2006) I SUV 5 usi. 2.4 MT (146 CP) (2000-2006) I SUV 5 uși. 2.4 MT (146 CP) 4WD (2000-2006) I SUV 5 uși. 2.4 MT (150 CP) 4WD (2000-2006) I SUV 5 uși. 2.7 AT (173 CP) (2000-2006) I SUV 5 usi. 2.7 AT (173 CP) 4WD (2000-2006) I SUV 5 usi. 3.5 AT (203 CP) 4WD (2001-2006) I SUV 5 usi. Clasic 2.0d AT (112 CP) 4WD (2007-...) I SUV 5 usi. Clasic 2.0d MT (112 CP) 4WD (2007-...) I SUV 5 uși. Clasic 2.0d MT (112 CP) (2007-...) I SUV 5 uși. Clasic 2.7 AT (173 CP) 4WD (2007-...)

A treia generație a SUV-ului Hyundai Santa Fe cu tracțiune față sau tracțiune integrală a fost prezentată publicului larg în aprilie 2012. Premiera a avut loc la New York. Mașina are variante cu cinci și șapte uși. Componenta unității de alimentare poate fi selectată și în funcție de preferințele personale.

Modelul opțional bogat, a cărui platformă s-a bazat pe o altă creație a companiei - Sonata, a achiziționat un ampatament extins.

Ideea implementării unui sistem automat care controlează nivelul garda la sol este absolut inovatoare.

Capacitatea vehiculului de cross-country a devenit mult mai mare. Aceste metamorfoze au afectat doar varianta cu șapte uși a modelului.

Exterior

Atunci când achiziționați orice mașină (inclusiv Hyundai Santa Fe), recenziile proprietarilor ajută la determinarea fezabilității deciziei de a o cumpăra. S-au spus multe despre aspectul noului produs.

Exteriorul mașinii a devenit și mai atractiv.

Există o anumită eleganță care nu este inerentă SUV-urilor, care poate distinge calitativ modelul de gama generală.

Unitatea opticii față și spate este completată de forma unică a grilei radiatorului.

Pasajele de roată lărgite, asociate cu linii agresive ale caroseriei mașinii, vorbesc despre poziția puternică în viața proprietarului său și îi subliniază statutul.

Interior

Totul din interior este realizat ergonomic și cu gust. Inserțiile din aluminiu de pe panoul frontal ies în evidență.

Pentru finisare au fost folosite materiale de cea mai înaltă calitate.

Comparativ cu versiunile anterioare, spațiul pentru rândul din spate de scaune a fost mărit. Acum, chiar și deplasarea pe distanțe lungi nu va provoca disconfort. Mașina este bogată în opțiuni în interior.

Interiorul are multe detalii care cresc nivelul de confort:

• Cruise control;
• climatizare cu două zone;
• Computer de bord;
• sistem audio controlat de la distanță;
• tractiune electrica si oglinzi incalzite;
• reglarea coloanei de direcție;
• scaun șofer încălzit și reglabil.

Toate dispozitivele sunt amplasate foarte convenabil, astfel încât șoferul să nu poată fi distras de la drum în timpul conducerii.

Siguranță

Manevrarea de înaltă calitate este unul dintre cele mai importante avantaje ale Hyundai Santa Fe actualizate.

Siguranța este unul dintre principalii indicatori ai unui crossover, care merită o revizuire de aprobare

Recenziile proprietarilor sunt o confirmare directă a acestui lucru. Mașina ține perfect drumul și este lider în aceste caracteristici printre alți reprezentanți ai clasei sale. Se simte grozav nu numai pe pistă, ci și în off-road.

Siguranța este un alt punct forte al modelului. Sistemul de stabilitate a cursului de schimb vă permite să mențineți mașina la nivel chiar și în cele mai dificile situații. Iar sistemul de frânare este echipat cu amplificatoare de vid, ceea ce mărește nivelul de siguranță.

Mașina este echipată cu duble airbag-uri frontale, laterale și geamuri.

Sunt utilizate tetiere active, precum și o centură în trei puncte proiectată pentru scaunul din mijloc al rândului din spate de scaune.

Ce este sub capotă?

Cea mai recentă variantă a lui Hyundai Santa Fe nu are o gamă foarte largă de componente ale sistemului de propulsie. Sunt disponibile în versiuni diesel și benzină.

Puterea motorului este de 175 sau 197 de cai putere. În acest caz, volumul motorului va fi echivalent cu 2,2 sau 2,4 litri.

Consumul mediu va fi de 6,8 litri de combustibil la 100 km, iar în scenariul maxim - 8,9 litri. Mașina poate accelera până la 100 km/h în 9,8 secunde.

Gama completă de motoare Hyundai Santa Fe este următoarea:

Transmisia puterii grupului motopropulsor

2.2 CRDi VGT MT 5s Drive 150 CP Transmisie manuală

2.2 CRDi VGT AT 7s Excelent 150 CP Transmisie automată

2.2 CRDi VGT AT 7s Premium 150 CP Transmisie automată

2.4 CRDi VGT MT 5s 175 CP Transmisie manuală

2.4 CRDi VGT AT 7s 175 CP Transmisie automată

2.7 CRDi VGT MT 5s 197 CP Transmisie manuală

2.7 CRDi VGT AT 7s 197 CP Transmisie automată

2.7 DOHC MT 5s 189 CP Transmisie manuală

2.7 DOHC MT 7s 189 CP Transmisie manuală

2.7 DOHC AT 7s 189 CP Transmisie automată

Prețul minim pentru acest model este de 1.199.000 de ruble (asta costă ultima generație Hyundai Santa Fe).

Evaluările proprietarilor vă vor ajuta să evaluați rentabilitatea unei astfel de investiții.

Într-o modificare de calitate superioară, costul mașinii poate crește la 1.539.000 de ruble.

Test drive Hyundai Santa Fe în condiții de iarnă (video)

Videoclip despre cum se comportă crossover-ul Hyundai Santa Fe în condiții de iarnă.

Asemănări și diferențe cu alți reprezentanți ai speciei

Potrivit declarațiilor reprezentanților companiei, designul modelului conține multe elemente de la Lexus RX 300 și Volvo XC 90.

Dar o singură privire este suficientă pentru a determina similitudinea vizuală cu un alt reprezentant al speciei - Volkswagen Touareg.

Hyundai Santa Fe se distinge prin confort sporit în interior (colegul său de clasă Ssang Young este semnificativ inferior în acest sens) și o bună manevrabilitate.

Dar la Hyundai Santa Fe, consumul de combustibil este puțin ridicat. Același Mitsubishi Outlander arată de preferat în acest sens. Acest datorita greutatii mari a modelului.

Avantajele și dezavantajele modelului

Când utilizați un Hyundai Santa Fe, recenziile proprietarilor ajută la evidențierea punctelor forte și slabe ale modelului. Acest lucru este necesar pentru ca restilarea ulterioară să fie efectuată ținând cont de toate deficiențele.

Avantaje

Ergonomie. Ergonomia ridicată vă permite să vă concentrați pe drum în timp ce conduceți. Toate instrumentele de pe panou sunt amplasate foarte convenabil.

Raza de viraj mica.În ciuda dimensiunilor sale impresionante, mașina se transformă foarte ușor. De asemenea, nu există dificultăți deosebite la parcare.

Clearance.

Mașina are o capacitate mare de cross-country, în mare parte datorită gardei sale mari la sol. Având în vedere calitatea proastă a suprafeței drumului nostru, acest fapt este de mare importanță.

Defecte

Izolație fonică slabă. La viteză mare, zgomotul motorului în funcțiune poate fi auzit clar în cabină. Acest lucru poate provoca disconfort.

Izolarea fonică slabă este unul dintre cele mai importante dezavantaje ale lui Hyundai Santa Fe

Suspensie rigidă. Drumurile proaste nu sunt o problemă pentru model. Abia atunci se vor simți toate denivelările suprafeței drumului în cabină.

Alegere limitată de motoare.

Cea mai recentă versiune a modelului a fost lansată cu un număr limitat de componente ale sistemului de propulsie.

Ce ar trebuii să fac?

Hyundai Santa Fe este un crossover bun și de înaltă calitate

În ciuda unor neajunsuri, Hyundai Santa Fe este un produs de calitate care aparține clasei SUV K1.

Manevrarea bună și spațiul suficient ne permit să considerăm modelul ca un vehicul de familie.

Recenzie Hyundai Santa Fe (video)

Versiunea video a unui test drive mare al Hyundai Santa Fe

În perioada în care am deținut această mașină, mașina a fost întreținută mai mult decât a fost condusă...

Au fost înlocuite 3 cutii de transfer în garanție (kilometraj 15.000km-29.000km-38.000km), ambreiajul spate de 2 ori la 32.000km și acum din nou la 40.500km, transmisia automată a fost reparată pentru prima dată la 30.000 - a doua oară la inlocuiesc complet transmisia automata la 38.000km, deci nu a fost supusa reparatiei, bila dreapta fata, diferentialul, tapiteria volanului etc... ceea ce nu au facut si nu sunt inca recunoscute de service-ul Hyundai - directia rack, mingea stângă (nu au recunoscut-o pe cea dreaptă până când roata practic a început să cadă)

Eu personal am un consum groaznic de ulei... 3-4 litri la 15.000 km. interval de service... am vorbit cu alti posesori de obisnuit SANTA FE, se adauga si uleiul minim 2-3 litri...si au disparut si toate avariile cu tractiune integrala...fa totul 100% SANTA FE și Kia Sorento au aceste probleme cu tracțiunea integrală? precum si fratii mai mici IX35 etc multi soferi conduc si nu banuiesc ca tractiune integrala a disparut de mult...

Păcat pentru cei care cumpără aceste mașini second hand și apoi ajung cu sume uriașe de bani!!! Am fost foarte surprins că aproape toți proprietarii își vând GRAND Santa Fe după 2-3 ani de proprietate, realizând că a-l deține după garanție este doar o risipă de bani.

Masina nu s-a ridicat la nivelul asteptarilor! a costat inițial 1.970.000 de ruble, dar calitatea și fiabilitatea sunt slabe. Masina are un interior frumos. Designul este, de asemenea, frumos, dar toate acestea sunt lucruri mici, mai multe despre toate mai târziu.

AVANTAJE:

• Design frumos.
• Interior frumos și sistem audio bun
• Portbagajul mare și o mulțime de lucruri mărunte!!
• Consumul pe autostrada este de 10l iar in oras 19l, dinamica este normala!!! Dar există încă mai multe minusuri decât plusuri!

Defecte:

• După un parcurs de 25.500 km, punctele de sudură de pe caroserie au început să se desprindă, după 10.578 km acoperișul a început să zdrăngănească și să vibreze, costul ridicat al pieselor de schimb și pe parcursul a 30.000 km automatul a început să funcționeze mai rău (mai mult smucituri violente de oțel), aparatul de aer condiționat așează vizibil mașina. La a 2-a generație Santa Fe, astfel de nuanțe nu au fost observate, deși au existat și o mulțime de dezavantaje, mai ales la șasiu.

Când am cumpărat o mașină cu aproape 2 milioane, speram la o calitate și fiabilitate mai bune!!!

Mi-am cumpărat o mașină în februarie 2013 de la showroom-ul East Market Motors St. Petersburg cu 1 420 000. Pentru banii mei, mașina aproape că nu are analogi, alegerea a fost conștientă, înainte de asta am schimbat 8 ​​mașini de marcă pe noul Rav4.

În recenzia mea nu voi vorbi despre lucruri mărunte, voi scrie despre o situație cu adevărat înfricoșătoare care te va face să te gândești de două ori la alegerea acestei mașini.

Pe 16 iunie, întorcându-mă din dacha, am simțit în cabină un miros tot mai mare de motorină. M-am oprit și am deschis capota... bla... totul a fost stropit cu combustibil. Kilometrajul mașinii în acest moment era de 6.000 km. Am chemat o remorcă și m-au târât până la gară. A doua zi, maestrul sună și spune cu o voce veselă - vino și ridică-l. Ajuns la IST Market Motors, mi-am văzut mașina cu motorul curat. Când a fost întrebat ce s-a întâmplat și ce au făcut, maistrul a spus: da, conducta de retur a conductei de combustibil s-a desfășurat, am fixat-o la loc (cine știe, această conductă are o îmbinare care chiar s-a destrămat). Urmă o pauză incomodă. Am întrebat „și... ar trebui să continui să călăresc pe același lucru.” Stăpânul și-a lăsat ochii în jos și a spus... ei bine, nu pot face nimic, tu... asta... uită-te mai des sub capotă. Am fost socat. Când am luat mașina, managerul Alexey, care mi-a vândut mașina, a atras atenția asupra mea. După ce a aflat despre ce sa întâmplat, Lesha a spus - este o prostie, ei spun că motorina nu arde...

Nu vă voi plictisi atenția cu lucrurile mărunte, dar merită să vă gândiți la alegerea unei mașini cu o conductă de combustibil care are scurgeri și la interiorul care își lasă clientul să iasă într-o mașină ucigașă.

Am făcut o fotografie. Acolo puteți vedea clar furtunul de retur combustibil deconectat. Tot coșmarul este că mașina a mers fără probleme, pentru că linia este inversă, adică prin ea se întoarce surplusul de combustibil în rezervor... Nu știu ce s-ar fi întâmplat dacă nu ar fi fost miros, sau dacă era benzină... .

Acum am scris o scrisoare către salon și Hyundai. Așteptăm o reacție.

Avantaje:

• Motor puternic
• Salon spatios
• Preț rezonabil (l-am primit la reducere)

Defecte:

• Calitate si servicii
• După 6.000 km, pe volan s-a format o chelie dezgustătoare.
• Am vizitat deja de 3 ori serviciul pentru echipamente suplimentare
• Cronometrul turbo care a fost instalat în cabină s-a dovedit a fi defect. Mașina a stat 10 ore în centrul orașului cu motorul pornit

Dacă ar fi o mașină autohtonă, l-aș urmări cu atenție, dar aici nu mi-a venit să cred că Hyundai ar putea produce o mașină cu o conductă de combustibil care are scurgeri...

Mașina crossover Hyundai Grand Santa Fe - Grand Santa Fe nu corespunde în totalitate prețului declarat

Avantaje:

• Salon mare
• confort

Defecte:

• Discrepanță între preț și calitate.
• După câțiva ani de utilizare, este indicat să „scăpați” de mașină pentru a evita cheltuielile inutile.

Am cumparat un Grand Santa Fe (diesel) in aprilie 2014. Acum kilometrajul este de 175.000. Luna trecuta a trebuit sa am reparat motorul (inlocuire chiulasa). Apropo, un prieten a cumpărat un Santa Fe obișnuit uzat, tot un diesel. Kilometrajul a fost de 92 000. Am condus cinci mii de kilometri și a apărut aceeași problemă cu motorul. Dar reparațiile lui au fost efectuate în garanție. Coincidență sau nu, două motoare cu aceeași problemă mi se par suspecte...

După mai bine de trei ani de folosire a „greierelor”, o familie întreagă locuiește în cabană.

Ieri am început să simt niște șocuri ciudate pe roțile din spate la întoarcere. Voi merge la centrul de service pentru a fi „mulțumit” de o nouă surpriză.

Înainte de asta aveam un wad 406. În 10 ani am condus mai mult de 600 000. După cum se spune, „Nu am cunoscut durerea”. Dar, el a început să „se prăbușească”. A trebuit să-mi schimb mașina. Din păcate, alegerea lui Gran Santa Fe nu a fost cea mai bună. Voi vinde si cumpara o masina noua. Dar cu siguranță nu va fi un Hyundai!

Am achiziționat o mașină pe 9 noiembrie 2012 de la un dealer auto de pe autostrada Dmitrovskoye din Moscova (Avtomir AMKapital LLC). Per total mi-a placut foarte mult masina!!! Pe 4 martie 2014 la ora 15:36 o mașină parcata în curte a luat foc. Și în 12 minute a ars complet. Ministerul Situațiilor de Urgență a efectuat o examinare tehnică la incendiu și a constatat că este vorba despre o ardere spontană a unui autoturism Hyundai SantaFe. Mai precis

Ministerul Rusiei pentru Situații de Urgență

Statul federal „Centrul de experți criminalistici al Serviciului Federal de Pompieri pentru orașul Moscova) Instituția Federală pentru Bugetul de Stat SEC FPS pentru orașul Moscova)

Concluzia expertului:

• Incendiul este localizat în compartimentul motor al unui Hyundai Santa FE. Nu este posibil să se determine mai exact sursa incendiului (locul arderii inițiale) pe baza materialelor de inspecție prezentate.
• Cauza incendiului, în acest caz, ar fi putut fi aprinderea materialelor inflamabile situate în zona sursei de incendiu identificate, din efectul termic al unui regim de funcționare periculos de incendiu de urgență în sistemul electric al vehiculului.

AMKapital LLC a luat în prezent mașina pentru a-și efectua examinarea!!

Dar aici este deja clar că va trebui să dăm în judecată!!!

Deci, înainte de a cumpăra această mașină, citiți - este scris mai detaliat aici

În torpilă a apărut un scârțâit. De la început și până astăzi, scaunul din piele și volanul s-au desprins. Nu m-am dus la dealer, este un lucru mic pentru mine. După un an de funcționare, la apăsarea frânei, a apărut un clic în zona cutiei de viteze. Și încă un clic când eliberezi pedala. Dealerul a înghețat, deoarece acest lucru nu afectează performanța de conducere. Uneori, camera de vedere din spate se defectează (zgomot, ca la televizorul Elektron). Le-am spus să arunce o privire, dar legea ticăloșiei - totul funcționează!

De asemenea, sistemul multimedia al lui Hyundai Santa Fe 2.4 nu funcționează întotdeauna fără probleme. Îl porniți și există o siglă corporativă pe ecran și gata, trebuie să-l reporniți de mai multe ori. Este foarte enervant când vrei să părăsești parcarea dimineața folosind o cameră, dar nu este disponibilă. Ușile din spate ies în afară în raport cu aripile din spate. Se pare că mașina a fost după un accident. La ITP au spus că acesta este un astfel de design. Erau și acești „Moș Crăciun” în cabină, dar vecinul din parcare nu avea acest „defect”. Acest lucru nu afectează etanșeitatea, cabina este liniștită, dar atinge sufletul.

În urmă cu câteva luni, a început să aibă probleme la pornire; demarorul nu a vrut să se pornească prima dată. Acest lucru se întâmplă de câteva ori pe săptămână. Și cel mai rău lucru este că au apărut semne de coroziune sub formă de umflare pe aripa față și deasupra aripii față. Cu toate aceste stâlpi, voi merge la dealer, apoi voi scrie înapoi. Există speranță pentru eliminarea defecțiunilor, deoarece recenziile Santa Fe 2 indică rezultate pozitive.

M-au avertizat că acesta nu este un SUV. Dar nu, am fost dusă acasă de la dacha după două zile de ploaie și m-am așezat pe burtă pe o rută. Niciun fel de agitație înainte și înapoi cu conectarea „tipului” de tracțiune integrală nu a ajutat. Rezultatul este un interior murdar, nervi irositi si remorcat de PELOZ pana pe asfalt.

În general, mașina nu este rea, dar tot felul de lucruri mărunte strică opinia existentă despre ea. Cu toate acestea, acesta este ultimul „coreean” din viața mea. Prin urmare NU ÎL RECOMAND.

Recenzii neutre

Set complet:

• 12 airbag-uri
• Clima cu 2 zone
• cd-mp3 pentru 6 discuri
• piele strălucitoare
• trapă panoramică
• compartiment frigider sub cotieră
• oglinzi electrice și scaune
• senzor de ploaie ușoară
• cruise control și volan multimedia din piele
• iluminare rece a instrumentelor
• dimensiuni atractive ale genelor
• senzori de parcare spate etc.

Avantajele modelului:

• Masina foarte spatioasa
• funcționarea aproape silențioasă a motorului
• performanță excelentă de control al climei
• trunchi spațios (poți îndesa un elefant)
• Spațiu uriaș de depozitare ascuns sub portbagaj
• cel mai rentabil model din clasa sa.

Dezavantajele modelului:

• dinamica accelerației (nu o fântână) aproximativ 11 secunde. până la o sută
• rarele transmisii automate cu 4 trepte se blochează în toate gamele
• suspensie puțin mai rigidă (doar GAZ-69 este mai rigid)
• fără xenon, chiar și ca opțiune suplimentară (de ce?)
• Radioul infinit nu mi-a depășit așteptările
• nu consumă combustibil, dar consumă 13,9 litri la sută fără climatizare - asta, după părerea mea, este lăcomie pentru 2,7
• La început, insectele nu s-au auzit, dar treptat au început să apară, mai ales în portbagaj.

Concluzii:

Desigur, rezultatele producătorilor de automobile sud-coreeni sunt evidente, dar, ca întotdeauna, le lipsește ceva. Fie motoarele sunt slabe, fie plasticul este zgomotos, fie suspensia este ca pe cârje, fie pur și simplu nu se pot decide asupra față. Mai exact in ceea ce priveste Mos Craciun, pot spune urmatoarele, au o versiune 3. 3 Americana, se spune ca e foarte rapida, si exista si un model Veracruz (ix55) pentru Europa de doua ori mai puternic decat motorul Santa 3. 8, dar are o dietă strictă de 12 litri la sută.formula AI-95. Desigur, costă mai mult, în funcție de cine ești. Deși Veracruz este considerat o clasă superioară (Lexus RX-350), în exterior, (mi se pare) Moș Crăciun face tot posibilul!

Sfat. Luați-o, dar rețineți că acesta nu este un Lexus sau un Infiniti, ci doar un Hyundai de succes. Cu alte cuvinte, merită banii, asta e un fapt!

Părerea mea este că Moș Crăciun este o jucărie mare pentru adulți, căreia îi lipsește mereu ceva. Încărcați-l cu un motor Veracruz și suspensie și totul va cădea la loc. În principiu, nu este nimic, există doar ceva cu care să-l comparăm. Nu este un Lexus, dar merită banii.

Dacă vând, îmi voi cumpăra un Veracruz. Acești coreeni au devenit foarte buni la fabricarea de mașini.

SALUTARE TUTUROR! Detin masina din 2013. Echipamentul la acea vreme se numea „Sport”, acum nu există așa ceva, atunci a existat un decalaj între „carne tocată” completă și incompletă. Am mers peste tot, la mare, la Urali, pentru neînsemnatul meu kilometraj de 57.000 km. nu s-a întâmplat nimic grav. Motorina a înghețat de două ori, în Urali temperatura a scăzut brusc în octombrie, iar motorina este vară, iar la Moscova în ziua de Anul Nou a fost mai mult de minus 32. Acum folosesc aditivi dacă prognoza promite îngheț sever.

Defecțiuni:

• Spălatorul farurilor a înghețat la frig, l-am împins cu mâna și se pare că l-am spart, a fost înlocuit în garanție, garanția este valabilă până la 3 ani.
• link stabilizator stânga la 55.000 km. (au spus că este un defect de fabrică, durează mai mult de 100 de mii de km), dealerul oficial are un înlocuitor pentru 5 mii de ruble. , au spus că garanția este de 4 ani, nu am avut timp.

Nu a fost nimic altceva, am testat tracțiunea integrală pe un câmp în zăpadă, a fost bine. Kia Sorento este practic un analog pentru Santa Fe, toate piesele sunt identice, un prieten a condus 120 de mii de km fără probleme, a schimbat doar rulmenții. Dacă cineva dorește să cumpere o versiune folosită, cred că este o idee bună, hardware-ul șasiului este ieftin de înlocuit.

Mare în exterior și în interiorul mașinii. Are tracțiune integrală „condiționată”, care se oprește automat când viteza ajunge la 40 km/h, dar este necesar să frământați zăpada când parcați în curti. Garda la sol este mică și vă permite să urcați pe bordură, dar trebuie să coborâți de ea cu grijă!

Părerea mea este că nici o singură mașină în lume nu merită banii pe care îi cer, inclusiv aceasta! Mașinile și-au pierdut individualitatea, sunt făcute ca niște copii și, în principiu, au același set de calități și probleme. Dar cererea creează ofertă și o altă „capodopera” iese de pe linia de asamblare! Prețul acestei mașini este mai mic decât cel al concurenților, germani sau japonezi, dar mi se pare că este încă mare (mai ales eticheta de preț actuală): (

AVANTAJE:

• Volum mare portbagaj/lounge.
• Prezența tracțiunii integrale „condiționale” uneori ajută.
• Disponibilitatea climatului cu 2 zone, suspensie bună.
• Interior confortabil, deși calitatea materialelor ar putea fi mai bună.
• Garanția generală este de 3 ani, dacă mașina este importată, apoi plus încă 2 ani pentru motor și cutie de viteze și gata!

Logica de funcționare a farului nu este clară - dacă motorul funcționează, atunci lumina de fundal LED funcționează, pentru a o stinge trebuie să porniți faza scurtă, adică, în orice caz, veți fi „marcat”, poate chiar cand nu vrei! Nu există o acustică standard (înlocuită cu JBL). Am înlocuit unitatea principală cu INCAR pe Android, Yandex, navigație Navitel și o cameră de retrovizoare (GU originală costă mulți bani!). La 33.000 km a trebuit să schimb ansamblul servodirecției în garanție (o senzație de „mușcătură”) în ansamblu (aceasta este boala lor proprie; multe KIA-uri au, respectiv, aceeași servodirecție). 38.000 km de înlocuire a unui vârf și a unei lumini de fundal LED în lampa de ceață în garanție. O semnătură „dureroasă”, „capsule de lapte de șofran” apar la joncțiunea parbrizului și a acoperișului (se observă mai ales la mașinile albe), este tratată cu garanție dacă este observată în timp util, iar în caz contrar colorarea parțială/întreg acoperișul este pe cheltuiala ta!!! În general, calitatea picturii lasă de dorit; există mici „jamburi” chiar și pe mașinile noi-nouțe! La fiecare întreținere trebuie să faci o aliniere/aliniere a roților! Nu am făcut asta atât de des nici măcar într-un Zhiguli!!! La viteze de peste 100 km/h, mașina trebuie „prinsă” pe șosea; mașina este grea și începe să parcurgă drumul în viteză. O interacțiune mai adecvată între transmisia automată și motor a fost vindecată cu reglajul CHIP. Consumul este de aproximativ 13l/100km in oras, pe autostrada cam 7-9l. Volumul rezervorului de combustibil este mic. Rigiditate slabă a caroseriei, răsturnăm peste bara de viteză și auzim un scârțâit caracteristic al panourilor ușii, iar când roțile atârnă pe o parte, nu încercați să deschideți/închideți a cincea ușă - veți fi foarte dezamăgit de distorsiunea evidentă ! . La 47 de mii. Lumina de gheață potrivită a murit, garanția a expirat deja, deci: 3,5 mii reparații, 44 mii. - un alt vârf de direcție a murit!

Nu există o garanție generală de 5 ani, întreținere după 15 mii. km.

Evaluarea generală, credeți-mă, pentru operarea foarte „blandă” - CREE!!!

Am ales o mașină care avea motor diesel (2.2.150 CP) cu transmisie manuală (cutie manuală), era mare și încăpătoare... alegerea a fost fie un Mitsubishi Pajero puțin uzat, fie un Hyundai Santa Fe nou. M-am așezat pe Moș Crăciun - un model nou, aerodinamic, aspect plăcut, bordul este făcut să arate ca lemn, scaune spate confortabile (nu ca într-o etichetă, picioarele ajung până la fălci), e confortabil să conduci pe distanțe lungi.. ..

Defecțiuni după 3 luni:

• Am inlocuit lupta fata pe cheltuiala mea, nu este inclusa in garantie
• Acum trebuie să schimbăm toate blocurile cilindrice ale suspensiei față, mașina are 4 luni, fără a lua în calcul faptul că roțile sunt montate cu cele pătrate, care vin cu mașina.

Oameni buni, gândiți-vă singuri, dar un jeep mare e bun dacă e pentru oraș, și unde este recreere și pescuit, totul începe să se strică... mașina are 4 luni, și conduci pe drumuri de pământ și te gândești că stai pe un ban în anii șaptezeci, că totul zdrăngănește și probabil că nu bate în toate...

Avantaje:

• Proiecta
• relativ ieftin dacă te uiți la concurenți

Defecte:

• Decorație interioară
• suspensie slabă

2016 Hyundai Santa Fe.

Echipamentul era aproape complet, singurul lucru care lipsea era o trapă și un afișaj mare (deși cel obișnuit este destul de informativ, camera este convenabilă de folosit la parcare). Opțiunea de intrare confortabilă funcționează impecabil, rapid și adecvat + breloc elegant pentru chei.

Unitate diesel și tracțiune integrală. Fiți pregătit să încălziți mașina timp de aproximativ 20 de minute. Diesel până la urmă. La cumpărare, este mai bine să obțineți imediat pornirea automată sau, mai bine, încălzirea motorului. Acesta din urmă va fi extrem de scump.

La prima vedere, Hyundai Santa Fe pare o mașină ideală, atât ca preț, cât și ca calitate.

În modul economic, mașina consumă de fapt mult mai puțin combustibil, dar acest lucru este împotriva dinamicii. Pedala de accelerație începe să devină aspră, uneori „creierul” nu prea înțeleg ce treaptă să cupleze. La depășire trebuie să comutați în modul manual al transmisiei automate. Și apropo, modul economic este dezactivat.

În modul Sport și Confort, mașina se comportă adecvat.

Ceea ce rămâne neclar pentru mine este că la ralanti, termostatul se răcește încet.

În ceea ce privește șasiul, totul este conform canoanelor coreene. Suspensia este foarte slabă, suspensia din gropi bate de parcă ar fi să cadă ceva.

Din păcate, nu a fost posibilă verificarea calităților off-road. Dar stai linistita, va iesi fara probleme din znodada. În ciclul urban nu are rost să pornești tracțiunea integrală.

Salon. Totul aici este coreean, elegant și multifuncțional. Dar materialele lasă de dorit. Tot același plastic ieftin și dur. Volanul din piele era aproape uzat după doar 49.000 km. Nu este dificil să zgârieți panourile de plastic din cauza neatenției.

Întreținerea oficială la dealer vă va costa aproximativ 20 de mii, fiți pregătiți.

Și astfel, prețul acestei mașini la momentul achiziției era de aproximativ 1.900.000 de ruble. Puțini concurenți se pot lăuda cu un astfel de preț cu un pachet atât de bogat, deși cu un finisaj la buget.

Salutări tuturor proprietarilor Hyundai Santa Fe, precum și potențialilor cumpărători. Conduc de mult timp și nu te voi plictisi cu fostele mele mărci. Alegerea unei mașini a durat mult și dureros. Recenziile și recomandările au cântărit în favoarea lui Moș Crăciun, iar anul trecut am devenit proprietarul lui, aproape complet echipat, doar folosit.

Ceea ce mi-a plăcut imediat la Santa Fe a fost ușurința de intrare și reglarea electrică a scaunului șoferului, care ține confortabil șoferul pe șosea. Dinamica a fost puțin dezamăgitoare. La depășire, conduci în traficul din sens opus, pedalezi până la podea... și nu se întâmplă nimic!!! În timp ce m-am obișnuit... am găsit un mic „leac”. Trebuie să manipulați „gazul”: imediat după schimbarea vitezei, efectuați o manevră. Dacă conduci încet, 110 km/h, atunci consumul este de aproximativ 10 litri. Chiar și atunci când urcăm un deal, tracțiunea nu dispare.

Iluminarea slabă este vizibilă. Poate că nu este reglat corect - strălucește ca un candelabru. Aprinderea luminilor de ceață salvează situația.

Avantajele lui Santa Fe 2.4:

• suspensie excelentă, încă neruptă, rolele sunt minime;
• izolare fonică bună;
• scaune confortabile, în special scaunul șoferului cu tracțiune electrică (conduc departe și nu obosesc);
• rândul din spate este reglabil în înclinare și se pliază într-o podea plată;
• Muzica se aude destul de bine;
• consum acceptabil (9, 7 – autostrada, 13, 5 – oras);
• Totul se potrivește în portbagaj, există sertare convenabile în podea;
• climatizarea funcționează excelent;
• intrare fără cheie;
• frigider în cotieră.

Defecte:

• Acesta nu este un SUV;
• navigator incomod;
• interior învechit, inserțiile din lemn rănesc literalmente ochii;
• Frâna de mână este realizată ca frână „de picior”.

La asta am acordat atenție anul acesta. M-am întâlnit cu Hyundai Santa Fe 2. 4 recenzii care spuneau despre rândul din spate. eu nu am observat-o. O mașină bună pentru bani. Chiar dacă sunt al doilea proprietar, mașina funcționează ca un ceas. Înainte de asta a existat o Sonată, așa că nu am avut nicio îndoială cu privire la fiabilitatea coreenilor.

Și mai departe. În mai am fost în Caucaz. Pe serpentine, automata este puțin incomod - nu vrea să cupleze treapta de viteză inferioară în sus. Am folosit modul manual, la fel ca la mecanică, totul este familiar, dar este mai bine să nu atingeți ambreiajul. Este pe rând cu încredere. Desigur, nu am condus prea greu...

Recenzii pozitive

Santa Fe este o mașină excelentă, mare și spațioasă, fiabilă și ușor de întreținut, cu un excelent caracter off-road. În cei nouă ani în care am deținut-o, nu am avut plângeri puternice; a funcționat conștiincios.

Ce aș dori să notez. Mașina este stabilă pe drum în orice vreme, controlul electronic al stabilității funcționează excelent! Degajare bună, nici bordurile și nici zăpada nu sunt înfricoșătoare. Super motor, am un 2.7 V6. Dacă circuli pe autostradă cu 110-120 km/h, atunci consumul este de aproximativ 9-9,5 litri. Asa ca il recomand!

Avantajele mașinii:

• mare si spatios
• fiabil și ușor de întreținut
• cu un excelent caracter off-road.

Dezavantajele mașinii

• plastic dur, dar acest lucru este în comparație cu germanii.

Bună ziua tuturor!

Această mașină nu este prima din familia noastră și am primit-o la sfârșitul toamnei anului 2016. „Târzie” înseamnă că este deja frig și este zăpadă ici și colo. Deoarece îmi repar singur toate mașinile în curte sau în garajul socrului meu (la 350 km de casă), am decis să las totul deoparte până se face mai cald și să plec iarna cu ceea ce am cumpărat. Singurul lucru a fost sa schimb uleiul de motor cu filtru desigur. Șasiul a cerut puțină intervenție, dar a fost tolerat până în zilele mai calde.

Un pic despre tine. Am 46 de ani. Din 1993, de îndată ce am primit apă. certificat și absolvent al unei școli tehnice de transport cu motor, experiența mea de muncă a început ca șofer de mașini de diferite mărci și producători. Momentan le folosesc si pe cele de service: Camry 2.5 AT 2016. V. , BMW X6 3.0 D AT 2014 V.

Primele impresii despre Santa Fe:

• pozitia de scaun este inalta, ca intr-un Kruzak (fara treapta cu greu pot sari in sus (inaltimea este de 174 cm), cu scaunul jos);
• neted ca o navă;
• volan strâns;
• turația în gol a pedalei de frână este prea mare;
• Nu aud sau simt motorul;
• Cutia de viteze (4 trepte) funcționează foarte încet (pah-pah-pah), uneori nici măcar nu simți deloc schimbarea (deși atunci când rămâi blocat în ambuteiaje sunt „jabs”);
• suspensie cu cursă scurtă, dar nu există rostogolire în colțuri;
• susținere laterală slabă a scaunului șoferului;
• mici zgârieturi sunt foarte vizibile pe plasticul negru;
• suficient de stabil pe drumurile de iarnă la viraje (ESP funcționează excelent). creierul meu doar se odihnește;
• pe intersecții rutiere și pietre - dure;
• pe scăderi de viteză - moale;
• soba iarna dă căldură în câteva minute, ca și cum ar fi un uscător de păr electric;
• Îmi doresc foarte mult să instalez o cameră de retrovizoare;
• rază de viraj mică, în ciuda dimensiunilor sale exterioare nu mici;
• Scaunele din spate sunt spațioase (nu-mi văd băieții, de 8, 5 și 10 ani, în oglinda retrovizoare;) ;
• în versiunea cu 5 locuri, puteți ascunde jumătate din „lucrurile necesare” care sunt depozitate pe balcon în portbagaj;
• un SUV cu drepturi depline (nu un SUV cu siguranță);
• Această mașină este pur și simplu o plăcere să conduci.

Acum despre reparație:

• În timpul primelor înghețuri, barele din față s-au scurs. S-a decis să-l dăm pentru pompare după Anul Nou. Aveam deja experiență cu o astfel de restaurare a celor din spate pe x-trail. Au făcut totul, încă funcționează grozav, prețul este de 3000 de ruble.
• Odată cu sosirea căldurii; - înlocuirea bucșelor barei stabilizatoare frontale (80 de ruble fiecare),
• înlocuirea portbagajului interior al transmisiei din dreapta față (RUB 160 + lubrifiant),
• înlocuirea articulației sferice stângi (~800 rubb),
• A fost o excursie la soacra mea iubita (350 km), ceea ce înseamnă că va fi garaj. Kilometrajul de 120.000 km tocmai se apropia - înlocuirea curelei de distribuție cu role (~ 6000 de ruble). In ceea ce priveste cureaua, nu o strange atat de mult. Al meu a supraviețuit în mod miraculos. A avut loc un efect interesant!!! Consumul de benzină pe autostradă a scăzut de la 10 la 8 litri la 100 km. conform computerului de bord, la o viteză medie de 100 km/h. În oraș, desigur, totul depinde de tipul de condus.
• Am schimbat din nou uleiul din motor (s-a întunecat repede - l-am umplut cu Lukoil Lux - deșeurile vechi au fost spălate, a existat chiar un moment când ledul de presiune a uleiului a început să clipească (în acel moment îmi era foarte frică de motorul), acum totul este Ok - usor - va rezista pana la vremea rece.Consumul inca nu a fost observat.
• Am făcut o schimbare parțială a uleiului în transmisia automată, cu siguranță o voi face din nou înainte de iarnă!
• Am făcut o schimbare completă de lichid în servodirecția, am umplut-o cu Dexron 3. Volanul a început să se rotească mai ușor!
• Becuri in faruri si dimensiuni.

Asta este!!!

Săptămâna trecută a fost o fugă spre Kosh-Agach cu oprire la hidrocentrala Chemal. Plăceri - pline de pantaloni!!! Sunt la fel de multumit de masina ca un elefant!!! (T-T-T).

Pe viitor voi adauga cat mai multe...

După părerea mea, una dintre cele mai frumoase și mai stilate mașini din clasa sa. Suspensie destul de moale. Conducerea lui Moș Crăciun nu se simte ca și cum ai conduce un SUV mare. Interior spatios si portbagaj spatios. Cei care spun că nu circulă vorbesc clar despre un motor pe benzină. Diesel se grăbește. Când accelerați, apăsați vizibil pe scaun. Am accelerat la 190, apoi devine plictisitor, dar pedala nu e încă până la podea, cu rezervă. Rază de viraj rezonabilă. Uși care acoperă praguri. Ceea ce m-a încântat a fost că scaunele din spate încălzite și volanul sunt deja incluse în configurația de bază.

Încă nu am găsit niciun dezavantaj serios, cu excepția zgomotului roților de la arcade.

De fiecare dată când mă urc în această mașină, am impresia că mă urc într-un vehicul uriaș de teren. Adevărat, spre deosebire de un vehicul de teren, mișcarea pe șosea merge ca brânza prin unt. Fără zgomot străin, fără vibrații străine, bătăi sau orice alt disconfort. Toată mișcarea ta constă doar din sunetul motorului. Suspensia pare să se adapteze la drum, pentru a nu deranja șoferul. Scaunele din spate pentru pasageri s-au dovedit a fi, de asemenea, foarte confortabile, chiar și în călătoriile lungi. Daca pleci intr-o excursie sau pescuit, portbagajul iti va permite sa potriviti tot ce aveti nevoie. Crede-mă că va fi suficient spațiu. În ceea ce privește echipamentul bogat și funcțiile sale avansate, nu este nimic de spus, calitatea este la cel mai înalt nivel, nu au apărut erori sau erori. Electronica își face treaba. Chiar dacă Santa Fe este inferior în multe privințe față de omologii săi mai prestigioși, pentru prețul și clasa sa, este demn de concurență.

O mașină excelentă, mare și spațioasă, fiabilă și ușor de întreținut, cu un excelent caracter off-road. In cei 9 ani in care am detinut-o nu am avut plangeri puternice, a functionat constiincios. Ce as vrea sa remarc: este stabil pe drum in orice vreme, controlul electronic al stabilitatii functioneaza perfect! Degajare bună, nici bordurile și nici zăpada nu sunt înfricoșătoare. Super motor, am un 2.7 V6. Dacă circuli pe autostradă cu 110-120 km/h, atunci consumul este de ~9-9,5 litri. Asa ca il recomand!

Mi-am cumpărat (august 2015) un diesel de specialitate, 4WD, am acumulat experiență în deținerea unui diesel în Orientul Îndepărtat (Toyota Emina), deși mulți sunt sceptici în ceea ce privește motorina. Iarna conduc cu aditiv, nu au fost probleme până acum, scăparea a 50g în rezervor înainte de alimentare nu este o problemă. Răspunsul la accelerație este destul de satisfăcător, consumul este plăcut surprinzător. În oraș iarna cu o sobă nu erau mai mult de 9 litri la 100 km, dar pe M4, vizitând părinții mei din Rostov, m-am menținut în 6 litri la 100 km, dar cu condiția să încerc să nu alerg mai mult de 120 de km. -125 km/h, dacă prostesc până la 150 km/h vor fi 6,8-7,0 litri la 100 km. Am trecut prin trei servicii de întreținere, în medie la 13.000-14.000 km, și am schimbat plăcuțele față la 44.000 km. Restul este încă normal, mă aprovizionez cu consumabile și mă pregătesc pentru a 4-a întreținere.

Defecte:

• Nu l-am descoperit încă.

Hyundai Grand Santa Fe crossover - O mașină de bună calitate, fără pretenții la bibelouri

Avantaje:

• Calitate excelentă a construcției
• buna manevrabilitate

Defecte:

• Cam greu

Mi-am cumpărat Santa Fe nou în decembrie 2014 la showroom-ul Sim din Moscova. Această mașină a devenit a șasea mea în 14 ani de experiență de conducere și al treilea crossover. Cele 5 anterioare au fost de fabricație germană (BMW, Volkswagen, Audi). Cu toate acestea, merită remarcat faptul că aceasta este prima mea mașină nouă, care, desigur, a adăugat câteva emoții pozitive.

În general, după un an de funcționare, mașina a justificat pe deplin banii cheltuiți și nu s-a săturat deloc de ei. Calitatea construcției este destul de bună. Cabina este liniștită, nu scârțâie nimic. Doi copii mici nu au reușit încă să zgârie sau să spargă nimic. Izolarea fonică este excelentă. Nu mai rău decât precedentul meu X5. Motor 2.4 benzina (poate diesel se aude ceva mai bine).

În prima lună de la cumpărare, am plecat în Polonia la schi. Chiar în prima zi, totul era acoperit de zăpadă, iar apartamentele noastre erau la munte. Nicio mașină nu a urcat pe pistă cu accelerație. Am intrat cu mașina fără să derape nicăieri. În același timp, nu am activat blocarea diferențialului sau orice altceva.

În exterior, mașina continuă să mulțumească ochiul și nu observ niciun defect.

Singurul punct demn de remarcat este masa mare cu un motor nu foarte puternic. E puțin greu de accelerat (mai ales după x5). Cutia nu este o problemă, totul este neted. In rest imi place si masina. Dotare: Difuzor cu TV suplimentar. Sunetul este destul de bun. Camera de parcare face și ea diferența. În general, impresia este pozitivă.

Principalul său avantaj este o cantitate suficientă de mașină pentru bani foarte rezonabili. Un interior spațios, un portbagaj mare, garda la sol mare, plus un aspect impresionant - acestea sunt motivele succesului Santa Fe. Prima generație de mașini a debutat în 2001 și a devenit primul vehicul de teren al mărcii Hyundai. A fost vândut în Rusia până în 2010, iar în ultimii trei ani, când Santa Fe I a fost asamblat la Taganrog, la denumire a fost adăugat „Classic”. Mașina de a doua generație, despre care vom vorbi, a apărut pe piața noastră în 2007. În comparație cu predecesorul său, crossover-ul a crescut în dimensiuni, a primit motoare noi și un aspect mai modern.

Oficial, ni s-au furnizat atât modificări cu tracțiune integrală, cât și versiuni cu tracțiune față. Mașinile au fost importate din Coreea de Sud cu motoare pe benzină (2,4 și 2,7 litri) și un turbodiesel de 2,2 litri. Cumpărătorul putea alege între „mecanic” și „automat”. În plus, „Santa” a fost lansat și în SUA; iar un număr suficient de „coreeni” americani, care se încadrează în categoria mărfurilor second-hand, au primit un bilet la piața noastră.

Un pachet electric complet și un set de toate echipamentele de siguranță necesare sunt disponibile pentru orice copie; iar la niveluri de echipare apropiate de top-end, puteți găsi un interior din piele, navigație și diverși asistenți electronici în gamă.

În prezent, vânzătorii vând mașini noi la un preț de 1,3–1,7 milioane de ruble, dar în lunile următoare, în așteptarea începerii vânzărilor a treia generație de Moș Crăciun, dealerii pot anunța reduceri. Pe piața secundară, prețul pentru o copie veche de trei ani variază de la 700.000 la 1.100.000 de ruble; Astfel, puteți profita 400–500 de mii cumpărând o mașină uzată. De acord, aceasta este o reducere demnă! Și totuși, să ne asigurăm că Hyundai nu își va strica cel de-al doilea proprietar.

Caroseria si echipamentele electrice

Necazuri minore

În ceea ce privește caroseria, există o singură plângere despre Santa Fe - unele exemple au pete de coroziune pe acoperiș. Cu toate acestea, Hyundai oferă o garanție de cinci ani pe caroserie, astfel încât dealerii vor remedia gratuit un astfel de defect. Dacă observați rugină în orice alt loc pe o mașină veche de trei ani, acesta este un semn clar că mașina a avut un accident.

Alte posibile probleme includ butoanele lipicioase de intrare fără cheie care se rup în timp. Și deși trebuie schimbate împreună cu întregul mecanism de asamblare, o astfel de procedură este ieftină.

Nici cu electricitatea nu merge totul bine: de exemplu, complexul sistem multimedia cu navigație începe uneori să înghețe. Din păcate, o simplă re-flashing nu este suficientă: trebuie să schimbați întregul „cap”. Și asta, pentru o secundă, este de 80.000 de ruble!

Există și probleme cu senzorul pedalei de frână, care uneori eșuează la mașinile cu transmisie automată. Acest lucru duce la faptul că luminile de frână nu mai funcționează și devine dificilă schimbarea vitezelor în transmisia automată. Această boală poate fi tratată prin simpla înlocuire a senzorului.

Transmitere

Diagnosticarea este necesară

Când cumpărați un Santa Fe, merită să ne amintim că acesta nu este în niciun caz un vehicul de teren, ci un crossover construit pe platforma mașinii Sonata. Șoferul poate bloca cu forță ambreiajul, trimițând 50% din cuplu către roțile din spate, dar acest lucru nu va transforma mașina într-un vehicul de teren. De aceea, înainte de a cumpăra, asigurați-vă că diagnosticați transmisia: ce se întâmplă dacă proprietarul anterior s-ar fi imaginat ca un jeeper și s-ar duce să frământe murdăria? În acest caz, puteți ajunge la reparații costisitoare.

În general, dacă nu îl chinuiți cu conducerea off-road, transmisia Santa Fe este extrem de fiabilă și nu ar trebui să-l deranjeze în mod deosebit pe cel de-al doilea proprietar: dealerii nu au fost nevoiți să schimbe ambreiajele cu tracțiune integrală la vechiul de trei ani. mașini.

Dealerii nu-și pot aminti, de asemenea, „mașini automate” sau transmisii manuale care au murit din cauze naturale. În cazuri rare, mecanicii au fost nevoiți să schimbe ambreiajul la mașinile cu transmisie manuală. Motivul pentru aceasta este același factor uman: proprietarii au ars ambreiajul degeaba pe drumuri. Ei înlocuiesc unitatea completă (disc, coș și rulment de eliberare) pentru aproximativ 35.000 de ruble. Vă reamintim încă o dată: înainte de a cumpăra, asigurați-vă că verificați starea transmisiei la o stație a companiei.

Conform reglementărilor, uleiul într-o transmisie manuală se schimbă la fiecare 90.000 km, într-o transmisie automată - la fiecare 60.000. Cu toate acestea, odată ce mașina împlinește vârsta de trei ani, dealerii recomandă schimbarea acestuia și mai des la transmisiile automate. Ideal, la fiecare 50.000 km.

Motor

Omnivorul în sine

Dealerii nu au fost niciodată nevoiți să investească în motoarele care au echipat a doua generație Moș Crăciun. Ne digeră cu ușurință combustibilul - fie că este benzină sau motorină. Și totuși, iarna, un motor diesel poate refuza să pornească atunci când temperatura aerului ajunge la -15°C. Cureaua de distribuție la ambele motoare este schimbată conform reglementărilor la fiecare 120.000 km, iar curelele de transmisie sunt schimbate de două ori mai des: la fiecare 60.000 km.

În 2010, Santa Fe a suferit un restyling (în exterior poate fi identificat cu ușurință prin emblemă: s-a desprins de pe marginea superioară a grilei radiatorului și s-a mutat în mijloc), în urma căreia V6 de 2,7 litri a cedat. la un „patru” în linie cu un volum de 2,4 litri - acest motor are un consum de combustibil vizibil mai mic. Dar, din păcate, încă nu există suficiente informații cu privire la fiabilitatea noului venit.

Aș vrea să spun și ceva despre mașinile din State care au fost aduse în Rusia neoficial. Americanii au o desconsiderare binecunoscută pentru schimbările de ulei și, prin urmare, recomandăm să evitați astfel de „Moș Crăciun”. Din exterior, semnalizatoarele roșii vă vor ajuta să identificați un „american”, iar numărul VIN vă va oferi informații complete despre originea mașinii.

Șasiu și direcție

Garanția nu va ajuta

Suspensia este, în general, fiabilă - atât barele MacPherson în față, cât și multi-link în spate. Pârghiile pot rula cu ușurință 200.000 km, dar amortizoarele pot muri mai devreme: cele din față durează în medie 100 de mii, cele din spate renunță adesea înainte de a ajunge la 50 de mii de kilometri. Vă recomandăm să le verificați înainte de a cumpăra o mașină în timpul diagnosticării, deoarece nu toți șoferii circulă cu atenție pe drumurile noastre. Dar Santa Fe, așa cum ne amintim, a fost proiectat pe baza Sonatei. Schimbarea suporturilor de jur împrejur va costa aproximativ 30.000 de ruble, iar garanția nu va ajuta aici, deoarece acoperă doar amortizoarele pentru primii 20.000 km.

Plăcuțele din față durează 30 de mii de kilometri, iar cele din spate - 45 de mii de kilometri. Discurile de frână durează în mod tradițional de două ori mai mult: 60.000 și, respectiv, 90.000 km.

Cumpărăm?

Nu degeaba dealerii mărcii îl laudă pe Santa Fe, numindu-l un model de fiabilitate. Dacă întreținerea este efectuată în timp util, chiar și după expirarea garanției, „Moș Crăciun” nu ar trebui să cauzeze mari probleme celui de-al doilea proprietar. Și chiar dacă motorina este mult mai economică decât omologul său pe benzină, în regiunile cu ierni aspre se va dovedi insuportabilă. Vă recomandăm să alegeți versiunea pe benzină, care a fost vândută oficial în Rusia. Este înțelept să alegeți o copie fără un sistem multimedia sofisticat. Dar, în orice caz, asigurați-vă că efectuați diagnostice la un service al companiei.

Sunt oferite reduceri pentru service și piese de schimb pentru vehiculele în afara garanției, al căror cuantum este stabilit de fiecare dealer în mod independent.

Mulțumim reprezentanței Hyundai RRT Piskarevsky pentru asistența acordată în pregătirea materialului.

Hyundai Santa Fe folosit de a treia generație aproape că nu are probleme, dar cele care există îl pot supăra foarte mult pe proprietar. Secretul pentru o funcționare fără probleme este întreținerea la timp

În 2002 În drum spre Salonul Auto de la Moscova, am intrat într-o conversație cu un bărbat care venise special de la Ufa să ia un Hyundai Santa Fe. Sincer, am fost surprins de alegerea lui. Cumpărați un crossover pentru Urals când piața este plină de SUV-uri adevărate, când LR Defender costă încă 29.000 USD, iar Niva costă 4.000? Cine ar putea avea nevoie de un Hyundai Santa Fe la prețul unui Mitsubishi Pajero? Răspunsul a fost uimitor de simplu: este fiabil, necesar pentru fiecare zi, iar condițiile noastre off-road sunt încă de așa natură încât nu fiecare ZIL și Ural reușesc să se întoarcă acasă înainte de întuneric... Acest triumf vizual al bunului simț mi-a zdruncinat puțin credința necondiționată. în cadru, axe și motorină atmosferică, obligându-ne să privim rândurile tot mai mari de crossovere dintr-un unghi diferit. De atunci, au existat trei generații de Santa Fe (cea actuală este în producție din 2012). Următoarea schimbare va avea loc anul acesta, iar vânzările de Santa Fe New vor începe în primăvara lui 2018. S-a păstrat calitatea anterioară? Exact despre asta vom vorbi, luând ca exemplu ultima, a treia generație a crossover-ului.

Hraneste-te BINE

Pe piața rusă, Hyundai Santa Fe a fost vândut cu două motoare: un motor pe benzină de 2,4 litri și un motor diesel de 2,2 litri. Ambele motoare sunt foarte fiabile, iar popularitatea lor este aproximativ aceeași, dar depinde foarte mult de regiune. În ambele capitale și în partea de vest a țării, ei preferă un motor diesel economic și cu cuplu mare, dar cu cât mergi mai departe spre nord și spre est, cu atât este mai popular motorul pe benzină confortabil și „cald”. Puterea diesel este de 197 CP, indicele său este D4HP, este acționată cu lanț, cu șaisprezece supape, echipată cu o turbină și un sistem de injecție directă a combustibilului.

Santa Fe 3 este o nouă generație Hyundai: confortabilă, elegantă și scumpă

Motorina are două probleme principale, ambele legate de sistemul de livrare a combustibilului. În jurul valorii de 150-200 de mii de kilometri, piesele pompei multipiston de înaltă presiune încep să se uzeze. Particularitatea sa este că piesele rotative sunt realizate dintr-un aliaj mai dur decât corpul, iar în timp părțile staționare încep să se uzeze intens. Este greu de spus fără echivoc de ce depinde acest lucru... Fie că este vorba de conținutul crescut de cenușă al combustibilului de calitate scăzută sau de aditivi greșiți, dar adevărul rămâne: aproximativ fiecare a cincea mașină care vine la service cu „verifica motorul ” lumina ajunge să fie nevoită să înlocuiască pompa de injecție. Această plăcere este costisitoare - împreună cu munca, o defecțiune va costa cel puțin 50.000 de ruble, iar injectoarele au de suferit, deoarece cipurile le înfundă și ele. Mai mult, nu are sens să schimbi perechea pistonului; nu este doar atât. Injectoarele sunt următoarea problemă cea mai scumpă, dar nu cea mai frecventă. Sunt piezoelectrice, foarte rapide și precise, dar nu tolerează combustibilul murdar. Chiar daca totul este in regula cu pompa de injectie, poti ajunge sa fii nevoit sa inlocuiesti injectoarele folosind serviciile unor pompe de carburant fara scrupule. Fiecare costă aproximativ 30.000 pentru OEM și aproximativ 15.000 pentru „ambalatori”. Astfel de injectoare nu pot fi reparate. Sistemul de cronometrare este foarte fiabil și în majoritatea mașinilor diesel vândute pe piața secundară se apropie de punctul de înlocuire. Iar zgomotul crescut indică uzura mecanică elementară a amortizoarelor și rolelor. Setul este ieftin, îl puteți găsi pentru 12.000 de ruble. Este rar, dar se întâmplă să se rupă garnitura de cap. Costul reparațiilor este extrem de individual, dar nu trebuie să contați pe mai puțin de 30.000 de ruble. Dacă trebuie să schimbați capul, atunci ei vor cere 130.000 de ruble pentru ansamblul original. Turbina își menține în mod regulat durata de viață de 250.000 km numai pentru acei proprietari care nu s-au grăbit să oprească motorul după turații mari și nu au apăsat pedala pe podea cu un motor rece. Dacă economisiți ulei, atunci ar trebui să pregătiți cel puțin 25.000 de ruble pentru un turbocompresor reconstruit. Mai des, tija care rotește paletele statorului turbinei se acru. Un semn este o conductă care zboară în timpul supra-gazării. Ei spun că în opt cazuri din zece, un Vedashka obișnuit ajută...

Există versiuni cu cinci și șapte locuri ale crossover-ului. Al treilea rând pentru adolescenți

Motorul pe benzină aproape că nu provoacă probleme proprietarului, îngrijind cu calm 300-350 de mii fără intervenții serioase, iar cu întreținere regulată și ulei bun, nimic nu-l împiedică să continue să funcționeze. Se trage bine de jos, în ciuda tehnologiei cu șaisprezece supape. Acest motor a fost instalat pe multe mașini Hyundai și KIA, inclusiv principalul donator al platformei - sedanul Sonata. Defecțiunile bobinei de aprindere pot provoca unele dureri de cap. Este clar că acest lucru se întâmplă în cel mai inoportun moment și mai des cu piesele achiziționate de oriunde. Cele originale durează mult, dar nu le place să ia apă, așa că trebuie să conduceți cu atenție prin bălți. Din fericire, sunt relativ ieftine - 800-1000 de ruble bucata. Restul problemelor sunt standard pentru orice motor modern: injectoarele se tem de murdărie și apă în combustibil, ansamblul clapetei se teme de zgura din sistemul de ventilație, atașamentele se tem de curele întinse, iar rezervorul de combustibil se teme de defectarea pompei de transfer. Pe scurt, un motor bun, de încredere.

UITAȚI Drumul

Starea șasiului și a suspensiei oricărui crossover depind trei sferturi de stilul de condus și un sfert de calitatea serviciului și caracteristicile de design. O problemă comună la toate mașinile moderne de pe drumurile noastre este uzura rapidă a bucșelor și a barelor stabilizatoare - aceasta este, de asemenea, tipică pentru Santa Fe. Costul pieselor și al înlocuirii lor este scăzut. Suspensia față este cu loncher MacPherson; poate suferi zgomote de bătăi de la rulmenții de susținere care costă 3.000 de ruble și articulații sferice, care pot fi presate la serviciile specializate și înlocuite separat de pârghii pentru aproximativ șase mii. Blocurile de cauciuc-metal ale manetei sunt foarte masive (mai ales cea din față) și durează mult timp. Problema caracteristică a celei de-a doua generații Santa Fe - o cremalieră de direcție care lovește și defecțiunea frecventă a vârfului drept - a fost corectată în a treia generație, iar dacă problema a apărut, înseamnă că portbagaj este rupt sau există o scurgere de lichid din pompa servodirecției. . Ambele pot fi evitate cu ușurință dacă nu omiteți întreținerea programată. Cea mai costisitoare problemă a suspensiei din față este uzura prematură a rulmentului roții, care este înlocuit cu ansamblul butuc, de altfel, la fel ca și cel din spate, dar asta se întâmplă extrem de rar acolo. Butucul este scump, trebuie să înlocuiți două deodată, iar pentru a-l înlocui va trebui să dezasamblați întreaga suspensie. Drept urmare, bugetul tău va pierde douăzeci de mii. Iar motivul poate fi conducerea neglijentă pe drumuri proaste, bălți prea adânci și neglijarea spălării după rutele noroioase.

Și în suspensia din spate, primii care „mor” sunt stabilizatorii, care costă 600 de ruble, apoi amortizoarele, care costă 3.500 de ruble și, cel mai important, șuruburile care reglează cambra și care fixează brațele inferioare devin strâns. acrit. La mașinile cu transmisie automată, iar acestea sunt majoritatea, frâna de parcare, care funcționează separat de sistemul principal de frânare, se corodează și își pierde mobilitatea. Ar trebui să fie folosit cu siguranță, fără a se limita la modul „Parcare”. Ambele suspensii sunt montate pe un cadru auxiliar, ceea ce mărește rezistența acestor unități și reduce zgomotul și vibrațiile transmise caroseriei de la suprafața drumului.

CURAȚIA ESTE CHEIA SĂNĂTĂȚII

Hyundai Santa Fe este echipat cu două tipuri de transmisii: una manuală cu șase trepte și una automată cu șase trepte. Dacă iei un diesel și ai de ales - caută o mașină automată. Principala problemă cu mecanica - volant cu masă dublă la mașinile cu motor diesel. Poate eșua brusc, totuși, până la o sută de mii de kilometri, acest lucru se întâmplă rar. Un stil de condus sacadat contribuie în cea mai mare măsură la avarie. Proprietarii care nu au mai întâmpinat problema până acum rămân fără cuvinte când află că înlocuirea ambreiajului poate costa mai mult de 1.500 USD (în ciuda faptului că doar coșul și discul costă aproximativ 20.000 de ruble). Dacă căutați un volant neoriginal, atunci, în orice caz, va trebui să plătiți mai mult de 30.000 de ruble pentru el. Desigur, puteți înlocui volantul cu unul cu o singură masă, ceea ce va reduce costul reparațiilor cu aproximativ un sfert, dar apoi ambreiajul va „trăi” nu mai mult de 80.000 km. Apropo, nici cilindrul auxiliar al ambreiajului nu este ieftin.

O transmisie automată în condițiile noastre necesită doar schimbări mai frecvente de ulei și filtre. În cazuri extreme, puteți ajunge să înlocuiți blocul de supape, care în versiunea sa originală costă aproximativ 50.000 de ruble. Un indiciu pentru înlocuire este „alunecarea” în cutie în timpul accelerării (când gazul ajunge la podea și mașina accelerează slab). Defecțiunile mai grave sunt destul de rare și dacă vă amintiți că avem „condiții dure de funcționare” peste tot și nu vă zgâriți cu ulei și filtru, atunci nu ar trebui să vă fie frică de cheltuieli mari.

Transformarea interiorului nu este foarte impresionantă, dar aruncată
spătarului scaunelor li se poate da o podea plată

Același lucru se poate spune despre sistemul de tracțiune integrală. Adevărat, aici, din păcate, există o problemă extrem de neplăcută. După cum știți, Santa Fe folosește tracțiunea integrală automată, cu puntea spate conectată folosind un ambreiaj electric. O schemă simplă și de înțeles, dar are câteva puncte slabe. Cel mai simplu lucru din punct de vedere al reparațiilor este un rulment spart de suspensie și un suport de carcasă a diferențialului din spate care etanșează. Sunt ieftine și ușor de schimbat. Este mai rău când cuplajul începe să curgă. Indiferent ce spun ei în reclamă, funcționează în două moduri — pornit. și oprit Aceasta înseamnă că gazul ascuțit într-o viraj poate duce la conectarea la șoc a punții din spate. Impactul, la rândul său, duce la deteriorarea suporturilor de cauciuc ale carterului, la uzura cuplajului și, în final, la tăierea canelurilor de pe arborele prizei de putere. Dacă se întâmplă acest lucru, mașina va rămâne cu tracțiune față, chiar dacă indicatorul pentru tracțiune integrală este aprins. Off-road, acest lucru face ca sistemul de control al tracțiunii să înnebunească. La serviciile oficiale, „ansamblul cutiei de transfer” este cel mai adesea înlocuit. Această plăcere nu este ieftină - de la 75.000 de ruble fără muncă. Cauza defecțiunii este că murdăria se înfundă sub simeringul, iar canelurile arborelui se uzează mai repede. Apoi lovitura si reparatia.

Opinia proprietarului

ANTON, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI AT, 2014

L-am luat după o mașină, dar nu m-a supărat nici conducerea, nici confortul. Este necesar să alegeți roți mai mici de 19 inci - uneori suspensia se rupe pe suprafețe neuniforme. Am încercat benzină, dar am ajuns la motorină. Se zdrăngănește, dar se conduce cu viteză, iar benzina este o risipă. Mașina avea un an când am cumpărat-o. De atunci am condus încă 60 de mii și nu am făcut nimic în afară de întreținere până acum. Conduce și te face fericit!

ORĂ LINITĂ

În ultimii ani, producătorii coreeni au îmbunătățit foarte mult calitatea materialelor de ornamente interioare. Acest lucru a coincis cu noile tendințe de design și cu abordarea echipamentelor. Acum, Hyundai-urile nu sunt doar frumoase și bogat echipate, dar arată și ca noi pentru o lungă perioadă de timp. Cel puțin când vine vorba de Santa Fe. Flagelul mașinilor moderne este că defecțiunile electrice nu sunt tipice pentru acest crossover. Și Santa Fe surprinde și prin absența scârțâiturilor în cabină. Și chiar și iarna. Ei bine, doar că în cele mai severe înghețuri ceva ar putea scârțâi în portbagaj. Interiorul este confortabil, comenzile sunt clare și adecvate, există spațiu în spate și încă un cărucior în portbagaj. Santa Fe a fost vândut în ambele versiuni cu cinci și șapte locuri. Cele cinci locuri sunt mai frecvente aici. Crossoverele sunt asamblate în Coreea de Sud, Egipt, China, America și Rusia (la Kaliningrad). Îi primim în principal pe cei din Asia și Federația Rusă - peste mări au motoare și configurații complet diferite. Acolo, de exemplu, există versiuni cu tracțiune față cu motor 3.3 V6 (apropo, o opțiune destul de bună).

Din toate cele de mai sus putem trage o concluzie foarte simplă. Dacă nu veți economisi la întreținere și sunteți gata să achiziționați piese de schimb și consumabile de la producător sau de la companii de prim rang, atunci Hyundai Santa Fe va fi o alegere excelentă care vă va încânta cu mulți ani de funcționare fără probleme. .. Mai ales cu motor pe benzină și transmisie automată.