Jeep este o marcă de mașini americană și o filială a Fiat Chrysler. Chrysler Corporation a achiziționat marca Jeep în 1987. Gama actuală de produse Jeep constă exclusiv din SUV-uri, iar numele Jeep a devenit un nume de uz casnic pentru toate SUV-urile de calitate. Toată gama de modele Jeep.
fundal
Primele SUV-uri Willys MB au început producția în 1941, făcând din acesta cel mai vechi SUV produs vreodată. Primele modele civile au fost produse în 1945. Jeep-ul original a devenit primul vehicul ușor cu tracțiune integrală al SUA și al armatei aliate în timpul și după al doilea război mondial.
Mașina a servit drept model pentru dezvoltarea vehiculelor civile și militare similare în alte țări. Când a devenit clar că Statele Unite vor fi implicate în cele din urmă în războiul în Europa, Departamentul Apărării a cerut mai multor companii private să producă un vehicul armat cu tracțiune integrală. Doi dintre ei au răspuns la cerere, Bantam Car Company și Willys-Overland.
Un motor mai potrivit a fost instalat la Willys-Overland, astfel încât compania a câștigat licitația de aprovizionare. Pentru a crește numărul de mașini produse pe lângă Willys, producția a fost lansată și la fabricile Ford. Producția versiunii civile a început în 1945 cu CJ-2A, urmată de trecerea la CJ-3B în 1953.
Numele mărcii
După ce a supraviețuit proprietarilor săi, precum Willys și Chrysler, marca Jeep a autorizat vehicule în întreaga lume, inclusiv Mahindra în India, EBRO în Spania și mai multe în America de Sud. Și Mitsubishi a produs peste 30 de modele diferite Jeep în Japonia între 1953 și 1998.
1946 - Willys are ideea de a crea un fel de microbuz pentru uz civil, cu o capacitate de 7 persoane și o viteză de 100 km pe oră. Versiunea cu tracțiune integrală a acestui model a apărut puțin mai târziu.
1954 - A fost lansat CJ5, cea de-a cincea și cea mai de succes versiune a jeepului cu tracțiune integrală civilă, cu unele modificări de proiectare, care a fost produsă până în 1983.
Nașterea unei legende
Numele „universal”, care a fost atașat întregii serii de jeep civile CJ din 1949, s-a justificat destul de bine: Wagoneer 2 și 4 uși, cu transmisie automată, au combinat calitățile unui autoturism și caracteristicile caracteristice unui SUV .
În 1974, a apărut un nou model, care mai târziu a devenit nu mai puțin celebru decât marca Jeep în sine - Cherokee (Cherokee).
1976 - Cu ocazia aniversării a 200 de ani a Americii, Jeep a produs CJ7, a 7-a generație a seriei civile Jeep. Anul următor, compania a prezentat deja o variantă cu patru uși cu un motor V6 standard. În ciuda asemănării externe a Jeep Cherokee cu Wagoner, a devenit cea mai populară mașină din întreaga istorie a mărcii.
1984 Jeep completează piața automobilelor cu cele mai recente variante Cherokee - cu două, patru uși și patru uși Wagoner. Introdus doi ani mai târziu, Wrangler este structural mai cherokee decât CJ7. August 1987 - din cauza falimentului American Motor Corporation și a vânzării proprietății, marca trece unui nou proprietar - Chrysler Corporation.
Martie 1990 - Se produce cea de-a un milionea serie XJ, Cherokee Limited. Munca designerilor de pe Grand Cherokee a fost mai mult decât reușită, așa că soluțiile găsite au fost aplicate Wrangler, creat pe baza lui Willys, primul creat al companiei. Producția celei de-a doua generații Jeep Wrangler a fost lansată în 1996.
Modele moderne
Renegat
Wrangler
Cabină dublă brută
Jeep a fost creat de inginerul american Karl Probst, care a proiectat în iulie 1940 la American Bantam în cadrul licitației armatei americane mașina cu tracțiune integrală Bantam BRC cu o capacitate de încărcare utilă de "un sfert de tonă" cu caroseria deschisă de tip Ranebout. Acest design a fost modificat ulterior la insistența armatei.
JEEP- a fost produs de Ford Motor conform documentației tehnice a Willys conform contractului de mobilizare cu guvernul SUA din 10 ianuarie 1941.
Originea cuvântului „jeep” este controversată. Conform celei mai comune versiuni, a apărut din abrevierea GPW (abrevierea Ford Motor Company, înseamnă: G - ordin guvernamental, P - o mașină cu ampatament de până la 80 inci, W - tip Willys.).
O altă versiune este după cum urmează: conform clasificării adoptate de armata SUA, „Willys MB” a intrat în categoria mașinilor „cu scop general” - în engleză „General Purpose” - „General Perpoz” (prescurtat gi-pi - gp) . Monikerul informal Jeep a fost lansat în circulație largă de către jurnalista americană Katharina Hillier în primăvara anului 1941 după testarea unei mașini Bantam. A devenit o marcă comercială a Willys-Overland în 1945. Această abreviere este transformată de neînțeles în j-pe (jp). Așa a apărut cuvântul „jeep”.
Istoria JEEP
JEEP- a fost produs de Ford Motor conform documentației tehnice a Willys conform contractului de mobilizare cu guvernul SUA din 10 ianuarie 1941. Willys-Overland și Ford Motor Co., în 1941, au primit contracte pentru furnizarea Jeep Willys MB și Ford GPW armatelor Statelor Unite și aliaților săi. Până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, au fost produse 361,4 și respectiv 277,9 mii de unități. Livrări semnificative ale acestor modele de același tip au fost efectuate în cadrul programului de împrumut-închiriere și în URSS, unde peste 51 de mii de Willys au fost trimise în formă asamblată și dezasamblată.
După sfârșitul războiului, Willys Overland a decis să își adapteze ideea pentru a îndeplini unele funcții civile. A fost pregătit un lot de mașini. Au fost numiți pur și simplu - CJ (abrevierea pentru Jeep civil - „jeep civil”). Aceste prototipuri au servit ca bază pentru modelul de producție, care a fost pus în vânzare în august 1945.
În exterior, întreaga „civilitate” consta în prezența unui hayon pliant, ștergătoare și un capac al rezervorului de benzină pe aripa din spate. Capota, hayonul și rama din sticlă trebuiau să aibă sigla Jeep. Cu toate acestea, în primii ani de producție, când compania se afla încă în litigiu cu American Bantam Car cu privire la dreptul de a folosi numele Jeep, mașinile trebuiau fabricate cu sigla Willys. Dar deja în 1950, compania și-a asigurat acest nume, iar pe 13 iunie 1950 Jeep a fost înregistrată ca marcă comercială.
În 1946, Willys a devenit primul din industria auto care a oferit un fel de microbuz pentru uz civil. Mașina avea tracțiune pe spate și putea găzdui până la șapte persoane. Indicatoarele de viteză însă nu au strălucit - 100 km / h. Dar versiunea cu tracțiune integrală, prezentată în 1949, a fost, de fapt, „bunicul” modernului Jeep Grand Cherokee.
Tema a fost dezvoltată în continuare cu Station Wagon, un Jeep cu mai multe locuri construit în perioada 1951-1963. Baza sa și caracteristicile deja externe au servit drept prototip al primului Wagoneer.
Willys a fost cumpărat de Kaiser-Fraizer în 1953 și redenumit Kaiser Jeep în 1963. Din 1969, marca Jeep face parte din preocuparea AMC (American Motors Co.), care, la rândul ei, a intrat sub controlul total al concernului Chrysler în 1987. Din 1998, divizia Jeep specializată în producția de vehicule off-road face parte din preocuparea transnațională DaimlerChrysler Corp.
Anii 1960 au fost, fără îndoială, cei mai importanți ani din istoria Jeep, pe măsură ce a apărut piața vehiculelor off-road (SUV). La mijlocul anilor 1950, compania a început cercetarea activă și dezvoltarea de noi proiecte de mașini cu aranjament 4 × 4 roți. Programul a dat primele roade în toamna anului 1962, când a apărut un Jeep Wagoneer (break) complet nou, radical diferit de cele produse anterior. Modelul aparținea seriei J și era echipat atât cu acționare completă, cât și cu acționare parțială.
În 1954 s-a născut a cincea versiune a „jeepului civil” - CJ5. Această mașină cu tracțiune integrală s-a dovedit a fi atât de reușită încât a rezistat pe linia de asamblare, schimbând totuși motorul, suspensia și transmisia, până în 1983.
Pentru o serie de „jeep-uri civile” - CJ - încă din 1949, numele Wagoneer universal („universal”) cu 2/4 uși cu ampatament de 2,79 metri a fost blocat. A completat performanța off-road. Combinația de tracțiune integrală cu „automată” a fost utilizată în industrie pentru prima dată. În plus, motorul Wagoneer „Tornado” a fost singurul grup de propulsie al arborelui cu came din America.
În 1963, Wagoneer a primit un nou motor V6 "Vigiliante" de 250 CP.
În decembrie 1965, dealerii Jeep au expus Super Wagoneer în showroom-urile lor. Doi ani mai târziu, Jeep a început să instaleze transmisia automată „Hydromatic” pe această serie.
La sfârșitul anilor 1960, inginerii companiei au creat un alt motor din seria Dontles, acum cu 8 cilindri. Au decis să o pună în seria J, căreia îi aparțineau Wagoneer și Super Wagoneer.
Intrarea în noul „deceniu” a fost marcată pentru Jeep de o altă schimbare de proprietate. La 5 februarie 1970, American Motor Corporation (AMC) a achiziționat Kaiser Jeep Corporation pentru 70 de milioane de dolari. Pentru Jeep Wagoneer, AMC a oferit cel mai mare motor V6 cu un singur arbore cu came din istoria vagoanelor cu tracțiune integrală. Pentru prima dată în practica mondială, V8-urile din propria noastră producție au fost opționale.
În 1973, Wagoneer a suferit unele îmbunătățiri tehnice. Noua sa transmisie „Quadro Track” a fost primul sistem permanent complet automat pentru un vehicul cu tracțiune integrală (cu diferențial cu alunecare limitată).
Anul următor s-a născut un nou nume - Cherokee. Noul venit s-a alăturat seriei J ca model cu 2 uși. Pentru a 200-a aniversare a Americii în 1976, Jeep a lansat a șaptea generație a „jeepului civil” - CJ7.
Până în 1977, compania pregătise o versiune cu 4 uși, însoțind-o cu V6 standard. Și, deși Jeep Cherokee arăta la naștere ca un Wagoneer mai luxos, ulterior s-a dovedit a fi cea mai populară mașină din istoria Jeep Motors.
În 1978, a fost lansată o ediție limitată Wagoneer - o modificare limitată (cu interior din piele, radio și masă cromată).
Odată cu criza energetică din 1979, producția marilor camioane Gladiator și a stațiilor Wagoneer a scăzut brusc. Dar vânzările seriei civile Jeep CJ au crescut.
Legendara Jeep JEEP CHEROKEE
În 1984, compania a lansat noi variante de Cherokee cu 2/4 uși, precum și Wagoneer cu 4 uși, care era cu 53,3 cm mai scurt, cu 15 cm mai îngust, cu 10 cm mai jos și cu 453 kg mai ușor decât predecesorul său, introdus pentru prima dată în Anul 1963. Cherokee a fost singura mașină din clasa compactă cu patru uși și două sisteme AWD - CommandTrac și SelectTrac.
În primăvara anului 1986 s-a născut Wrangler. Umplutura mecanică a Wrangler a fost mai mult ca un Cherokee decât un CJ7.
La 5 august 1987, American Motor Corporation a făcut faliment. Toată proprietatea a fost epuizată. Jeep a fost achiziționat de Chrysler Corporation.
Pe 22 martie 1990, a fost lansat cel de-al treilea milion SUV din seria XJ, roșu aprins Cherokee Limited. În șapte ani de producție, Cherokee a devenit cel mai popular model al corporației Chrysler din Europa.
Pentru a sărbători cea de-a 50-a aniversare a mărcii Jeep, Chrysler a lansat o nouă versiune a Cherokee cu un motor PowerTechSix de 190 de cai putere de 4,0 litri. Mașina a fost numită - Grand Cherokee.
Prezentarea oficială a mașinii a fost pe 7 ianuarie 1992 la Salonul Auto de la Detroit. Pentru anul modelului 1996, Grand Cherokee a suferit îmbunătățiri semnificative ale motorului, șasiului, componentelor electronice și interiorului. În interiorul cabinei, cele mai semnificative modificări au fost făcute la bord. Toate comutatoarele și butoanele sunt situate în imediata apropiere a șoferului, ergonomia interiorului s-a îmbunătățit.
După ce a stăpânit cu succes Grand Cherokee, echipa de design Jeep a luat-o pe Wrangler - descendentul Willys, de la care a început istoria companiei. A doua generație Jeep Wrangler a fost lansată în 1996.
Jeep este una dintre cele mai renumite mărci auto din lume. În unele limbi, cum ar fi, de exemplu, în limba rusă, numele mărcii a devenit un nume de uz casnic la desemnarea vehiculelor de teren. Și în engleză a fost inițial un nume de uz casnic.
Proprietari și conducere
- 1944-1953: Willys-Overland Motors
- 1953-1963: Kaiser-Frazer Corporation
- 1963-1970: Kaiser Jeep Corporation
- 1970-1982: AMC (American Motors Corporation)
- 1982-1986: AMC-Renault
- 1986-1998: Chrysler Corporation
- 1998-2007: DaimlerChrysler AG
- 2007-2009: Chrysler LLC
- 2009-2014: Chrysler Group LLC
- Din 2014: Fiat Chrysler Automobiles (FCA)
Jeep wrangler- vehicul de teren fabricat de compania americană Chrysler (divizia Jeep). Este succesorul mașinilor de familie Jeep CJ. Produs din 1987. În timpul producției, mai multe generații ale Wrangler s-au schimbat.
Jeep Wrangler YJ (1987-1996)
- Jeep Wrangler YJ cu cușcă scurtă (până în 1992)
- Jeep Wrangler YJ cu o cușcă "lungă" (din 1992)
- 1991 Jeep Wrangler Renegade
În 1987, Jeep YJ, numit Wrangler, a înlocuit mult-iubitul Jeep CJ de pe linia de asamblare. A fost produs la uzina de la Brampton (Ontario, Canada) până la închiderea uzinei pe 23 aprilie 1992. Producția a fost mutată în Toledo, Ohio, SUA. Jeep YJ a primit un nou design cu un ampatament mai lung, care a redus ușor garda la sol, dar a adăugat mai mult confort. Jeep YJ a folosit și arcuri lamelare longitudinale în suspensia roții, ca și la jeep-urile din seria CJ. În ciuda noului design, caroseria era foarte asemănătoare cu Jeep CJ7 și era, de asemenea, interschimbabilă cu unele modificări minore. Jeep YJ este ușor de recunoscut datorită farurilor dreptunghiulare și poziției lamelelor ștergătoarelor pe parbriz. Aceste două schimbări au fost ulterior inversate odată cu introducerea seriei TJ în 1996. Înainte de apariția acestei serii, au fost construite 632.231 Jeep YJ-uri, dar de ceva timp modelele vechi și noi au fost produse în paralel, iar până la mijlocul anului 1996, numărul total de Jeep YJ-uri produse a fost de 685.071 unități.
Jeep YJ a folosit până în 1991 motoare pe benzină în linie AMC 150 2,5 L (4 cilindri) și AMC 258 4,2 L (6 cilindri). În 1991, AMC 258 a fost înlocuit de motorul cu injecție de combustibil AMC 242 4.0 L (6 cilindri, 180 CP (134 kW)) mai puternic.
În 1992, cușca de siguranță a fost extinsă pentru a putea instala centuri de siguranță cu o ramură diagonală pentru pasagerii din spate (spre deosebire de centurile de siguranță care au fost instalate mai devreme), în anul următor, 1993, o frânare antiblocare sistemul a fost adăugat ca opțiune. În 1994, o transmisie automată a fost oferită pentru prima dată într-un Jeep YJ cu 4 cilindri. 1995 a fost singurul an în care s-a folosit un corp și un cadru complet zincat. În perioada de tranziție 1996, YJ a fost produs ca model din 1995, dar cu unele îmbunătățiri: balamale de hayon ranforsate, bare de protecție spate de la TJ.
În plus față de versiunea de bază, au fost lansate mai multe pachete de opțiuni:
- Laredo- grilă și bare de protecție ale radiatorului cromate, acoperiș tare, sticlă nuanțată, piele artificială în garnitura interioară
- Insular- a fost oferit din 1988 până în 1992. Caracteristicile pachetului: introducerea de elemente grafice în partea inferioară a caroseriei și capotei, sigle pe aripile din față și o roată de rezervă, un rezervor de combustibil mărit, jante din aliaj, covoare, o consolă centrală cu un suport pentru pahare
- Sport- colorare în stilul „sportului”
- Sahara- tapițeria specială a scaunelor, buzunarele suplimentare de depozitare, panourile interioare ale ușilor cu buzunare, farurile de ceață și vârfurile din plastic sunt instalate pe bara de protecție față
- Renegat- a fost oferit din 1991 până în 1994. La început, toți renegatii erau vopsiți în alb, negru sau roșu, dar în 1992 s-a adăugat albastru, iar în 1993 s-a adăugat bronz. Pachetul a fost de 4.266 USD și a inclus jante speciale de 8 inch, anvelope 29x9.5R15 LT OWL Wrangler A / T, roată de rezervă de dimensiuni mari, faruri de ceață (integrate în aripile față), covoare interioare, bare de protecție din plastic față și spate, centru consolă cu coastere și alte extras. În timp ce Wrangler inline-six de bază s-a vândut cu 12.356 USD, cu pachetul Renegade prețul a crescut la 18.588 USD, ceea ce a limitat vânzările și este considerat rar astăzi. Prețul și „aripile amuzante din plastic” au capacități off-road limitate, motiv pentru care Jeep Renegade este de obicei folosit ca „crucișător de plajă”.
- Rio Grande- noi culori de vopsea (auriu, "mango", "mușchi verde")
Jeep Wrangler TJ (1997-2006)
Jeep Wrangler TJ Rubicon a fost lansat în primăvara anului 1996 (în mod condiționat anul 1997 model). Acest Wrangler reproiectat are suspensie de roată cu arc (similar cu Jeep Grand Cherokee) pentru o călătorie și o manevrabilitate îmbunătățite și revine la farurile rotunde clasice inspirate de Jeep CJ.
Motorul de bază este AMC 242 4.0 L, utilizat și la Jeep Cherokee și Jeep Grand Cherokee. Motorul AMC 150 2,5 L a fost instalat pe modelul entry-level până în 2003. În 2003, a fost înlocuit de un motor Chrysler Neon 2.4 L DOHC cu 4 cilindri.
Exista o versiune cu volan pe partea dreaptă a Jeep TJ pentru piețele de export, precum și pentru transportatorii rurali din SUA (această versiune era disponibilă doar cu transmisie automată).
În 1999, rezervorul de combustibil al versiunii standard a fost mărit la 72 de litri. Din 1997 până în 2002, oglinzile laterale de pe uși erau cu rame din metal negru, iar din 2003 până în 2006, rama oglinzilor era din plastic. În 2003, transmisia automată cu 3 trepte a fost înlocuită de una cu 4 trepte, overdrive.
Originea cuvântului „jeep”
Originea cuvântului „jeep” este controversată. Conform celei mai comune versiuni, a apărut din abrevierea GPW (abrevierea Ford Motor Company, înseamnă: G - ordin guvernamental, P - o mașină cu ampatament de până la 80 inci, W - tip Willys, din moment ce mașina a fost produsă de Ford Motor conform documentației tehnice a lui Willys conform contractului de mobilizare cu guvernul SUA din 10 ianuarie 1941).
Potrivit unei alte versiuni, numele provine dintr-un personaj de benzi desenate (Eugene Jeep) de la studiourile Fleischer:
| În 1936, a apărut Eugene Jeep, un personaj de benzi desenate, ceva asemănător cu Cheburashka noastră. Și plecăm! Animalul amuzant părea să dea o nouă viață cuvântului pe jumătate uitat. Numele său a devenit popular și au început să vorbească despre bărbat cu o mare îndrăzneală: „Jeep real”. Și doar leneșii nu au numit tehnica „Jeep”.
În același 1936, Halliburton Oil Well Cementing Company a numit vehiculul all-terrain civil FWD Jeep. Pe ambele părți era inscripția Jeep. Și un an mai târziu, în 1937, bombardierul YB17 a fost poreclit Jeep. La începutul anilor 40, ziarele americane au publicat un instantaneu al tractorului MM NTX. Titlul scria: Jeep ajută la salvarea vieții eroilor. Le-au numit jeepuri și „Doji” din 1939 și, bineînțeles, vehicule ale armatei, create în 1940 în misiunea guvernamentală menționată mai sus: „Bantams”, „Wilis” și „Ford”. Acestea din urmă au fost numite oficial Quad și Pygmy. Dar șoferii militari, după ce au înșelat vehiculele fără teren pretențios, le-au botezat ... desigur, „jeepuri” - nu altfel decât în cinstea lui Eugene. |
O altă versiune este următoarea: conform clasificării adoptate de armata SUA, „Willys MB” a intrat în categoria mașinilor „cu scop general” - în engleză „General Purpose” - „General Perpoz” (prescurtat G-Pi - gp) . Această prescurtare este transformată de neînțeles în j-pe (jp). Așa a apărut cuvântul „jeep”.
Istorie
Creatorul primei mașini Jeep este inginerul american Karl Probst, care în iulie 1940 la firma americană Bantam în cadrul unei licitații pentru armata americană, cu tracțiunea integrală Bantam BRC cu o capacitate de „un sfert de tonă” cu un corp deschis de tip Ranebout. Acest design a fost ulterior, la insistența armatei, finalizat de firmele mai mari Willys-Overland și Ford Motor Co. , ca rezultat și a primit contracte majore pentru furnizarea de Jeep Willys MB și Ford GPW către armatele Statelor Unite și aliații săi. Până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, au fost produse 361,4 și respectiv 277,9 mii de unități. Livrări semnificative ale acestor modele de același tip au fost efectuate în cadrul programului de împrumut-închiriere și în URSS, unde peste 51 de mii de Willys au fost trimise în formă asamblată și dezasamblată.
Porecla informală Jeep a fost (se crede că marca a primit acest nume de la mașina Ford GPW, în special datorită combinației fonetice a primelor litere ale abrevierii numelui GP) a fost lansată pe tiraj larg de către jurnalista americană Katharina Hillier în primăvara anului 1941 după testarea mașinii Bantam. A devenit o marcă comercială a Willys-Overland în 1945.
După sfârșitul războiului, Willys Overland a decis să își adapteze ideea pentru a îndeplini unele funcții civile. A fost pregătit un lot de mașini. Au fost numiți simplu - (abrevierea pentru Jeep civil - „jeep civil”). Aceste prototipuri au servit ca bază pentru modelul de producție, care a fost pus în vânzare în august 1945.
În exterior, întreaga „civilitate” consta în prezența unui hayon pliant, ștergătoare și un capac al rezervorului de benzină pe aripa din spate.
Capota, hayonul și rama din sticlă trebuiau să aibă sigla Jeep. Cu toate acestea, în primii ani de producție, când compania se afla încă în litigiu cu American Bantam Car cu privire la dreptul de a folosi numele Jeep, mașinile trebuiau fabricate cu sigla Willys. Dar deja în 1950, compania și-a asigurat acest nume, iar pe 13 iunie 1950, Jeep a fost înregistrată ca marcă comercială.
Tema a fost dezvoltată în continuare cu Station Wagon, un Jeep cu mai multe locuri construit în perioada 1951-1963. Baza sa și caracteristicile deja externe au servit drept prototip al primului Wagoneer.
Pentru o serie de „jeep-uri civile” - CJ - încă din 1949, numele Wagoneer universal („universal”) cu 2/4 uși cu ampatament de 2,79 metri a fost blocat. A completat performanța off-road. Combinația de tracțiune integrală cu „automată” a fost utilizată în industrie pentru prima dată. În plus, motorul Wagoneer „Tornado” a fost singurul grup de propulsie al arborelui cu came din America.
Anul următor s-a născut un nou nume - Cherokee. Noul venit s-a alăturat seriei J ca model cu 2 uși. Pentru a 200-a aniversare a Americii în 1976, Jeep a lansat a șaptea generație a „jeepului civil” - CJ7. Până în 1977, compania pregătise o versiune cu 4 uși, însoțind-o cu V6 standard. Și, deși Jeep Cherokee arăta la naștere ca un Wagoneer mai luxos, ulterior s-a dovedit a fi cea mai populară mașină din istoria Jeep Motors.
Pentru a sărbători cea de-a 50-a aniversare a mărcii Jeep, Chrysler a lansat o nouă versiune a Cherokee cu un motor PowerTechSix de 190 de cai putere de 4,0 litri. Mașina a fost numită - Grand Cherokee.
Prezentarea oficială a mașinii a fost pe 7 ianuarie 1992 la Salonul Auto de la Detroit. Pentru anul modelului 1996, Grand Cherokee a suferit îmbunătățiri semnificative ale motorului, șasiului, componentelor electronice și interiorului. În interiorul cabinei, cele mai semnificative modificări au fost făcute la bord. Toate comutatoarele și butoanele sunt situate în imediata apropiere a șoferului, ergonomia interiorului s-a îmbunătățit.
După ce a stăpânit cu succes Grand Cherokee, echipa de design Jeep a luat-o pe Wrangler - descendentul Willys, de la care a început istoria companiei. A doua generație Jeep Wrangler a fost lansată în 1996.
Jeep este una dintre cele mai renumite mărci auto din lume. În unele limbi, cum ar fi, de exemplu, în limba rusă, numele mărcii a devenit un nume de uz casnic la desemnarea vehiculelor de teren. Și în engleză a fost inițial un nume de uz casnic.
Proprietari și conducere
- 1944-1953: Willys-Overland Motors
- 1953-1963: Kaiser-Frazer Corporation
- 1963-1970: Kaiser Jeep Corporation
- 1970-1982: AMC (American Motors Corporation)
- 1982-1986: AMC-Renault
- 1986-1998: Chrysler Corporation
- 1998-2007: DaimlerChrysler AG
- 2007-2009: Chrysler LLC
- 2009-prezent v.: Chrysler Group LLC
Activitate
Jeep în Rusia
Vanzari auto
Vânzări de mașini noi printr-o rețea de reprezentanți oficiali din Rusia:
| An | Cherokee | Comandant | Busolă | Mare cherokee | libertate | Wrangler | Total | Dinamica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 321 | 129 | 270 | 805 | - | - | 1569 | ▲ 77% | |
| 230 | 222 | 547 | 546 | 209 | 136 | 1890 | ▲ 20% | |
| 365 | 248 | 479 | 906 | 669 | 234 | 2901 | ▲ 53% | |
| 73 | 94 | 40 | 140 | 25 | 44 | 416 | ▼ 86% | |
| 147 | 71 | 13 | 365 | 130 | 83 | 809 | ▲ 94% | |
| 181 | - | 237 | 1381 | 155 | 139 | 2093 | ▲ 159% |
Jeep în SUA
Vanzari auto
Vânzări de vehicule noi printr-o rețea de reprezentanți autorizați în Statele Unite:
| An | Comandant | Busolă | Mare cherokee | Patriot (în Rusia - Liberty) | Wrangler | Total | Dinamica | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006 | 88 497 | 18 579 | 139 148 | 133 557 | - | 80 271 | 460 052 | - |
| 2007 | 63 027 | 39 491 | 120 937 | 92 105 | 40 434 | 119 243 | 475 237 | ▲ 3% |
| 2008 | 27 694 | 25 349 | 73 678 | 66 911 | 55 654 | 84 615 | 333 901 | ▼ 48% |
| 2009 | 12 655 | 11 739 | 50 328 | 43 503 | 31 432 | 82 044 | 231 701 | ▼ 31% |
| 2010 | 8115 | 15 894 | 84 635 | 49 564 | 38 620 | 94 310 | 291 138 | ▲ 26% |
| 2011 | 105 | 47 709 | 127 744 | 66 684 | 54 647 | 122 460 | 419 349 | ▲ 44% |
Producție
Fabrici unde sunt produse mașinile Jeep:
| Plantă | Locație | Model |
|---|---|---|
| Uzina de asamblare Belvidere | SUA: Belveder (Illinois) | Compass, Patriot (în Rusia - Liberty) |
| Adunarea Jefferson North | SUA: Detroit (Michigan) | Mare cherokee |
| Toledo la nord | SUA: Toledo (Ohio) | Liberty (în Rusia - Cherokee) |
| Parcul furnizorului din Toledo | SUA: Toledo (Ohio) | Wrangler |
Geografia vânzărilor Jeep
Țările în care vehiculele Jeep sunt vândute oficial:
Alinierea
- Busola jeep
- Jeep grand cherokee
- Jeep Liberty (în Rusia - Cherokee)
- Jeep Patriot (în Rusia - Liberty)
- Jeep wrangler
Concept cars
Vezi si
Note (editați)
- Jeep, articol al Enciclopediei vehiculelor militare
- Statistici ale pieței auto rusești în 2006, autoreview.ru
- Un record fără precedent în volumul vânzărilor de mașini străine și vehicule utilitare ușoare în 2006 - peste 1 milion de unități vândute, Informații despre afaceri auto, 12 ianuarie 2007
- Statistici: Piața auto din Rusia - rezultatele anului 2007, autoreview.ru
- Volumul vânzărilor de mașini străine și vehicule utilitare ușoare în 2007 în Rusia s-a ridicat la peste 1,6 milioane de unități, Informații despre afaceri auto, 14 ianuarie 2008
- Piața auto din Rusia: inerție, autoreview.ru
- Vânzările mărcilor străine în 2008 au crescut cu 26%, Informații despre afaceri auto, 14 ianuarie 2009
- Sobering, autoreview.ru
- Piața auto rusă a scăzut la jumătate în 2009, drive.ru, 25 ianuarie 2010
- Vânzările de autoturisme noi și vehicule utilitare ușoare în Rusia au înregistrat o scădere în 2009, Informații despre afaceri auto, 14 ianuarie 2010
- Reabilitare, autoreview.ru
- În 2010, piața de autoturisme noi și vehicule utilitare ușoare din Rusia a înregistrat o creștere de nouă luni din douăsprezece, Informații despre afaceri auto, 13 ianuarie 2011
- Ziarul "Autoreview" nr. 3 2012
- În 2012, piața auto din Rusia se așteaptă la o creștere constantă, Informații despre afaceri auto, 13 ianuarie 2012
- Total Chrysler LLC Decembrie 2007 Vânzări în creștere cu 1% față de puterea comerțului cu amănuntul; Cererea pentru Chrysler Town & Country și Dodge Grand Caravan continuă să crească, comunicat oficial la Canalul automat, 3 ianuarie 2008 (ing.)
- , comunicat oficial de presă pe Canalul automat, 5 ianuarie 2009 (ing.)
- Rapoarte Chrysler LLC Decembrie 2008 S.U.A. Vânzări, comunicat oficial de presă la media.chrysler.com, 5 ianuarie 2009
start
Numele Jeep a devenit de mult un nume de uz casnic pentru vehiculele de teren. Dar nu toată lumea știe că sub acest nume există o companie producătoare care produce mașini cu trafic intens de mai bine de 60 de ani.
Istoria Jeep se întoarce mult. În 1938, armata SUA a decis să înlocuiască motocicleta tradițională sidecar și să creeze un nou vehicul mobil. La 22 decembrie 1939, Willys Overland a furnizat primele planuri pentru o mașină care va deveni cunoscută în întreaga lume sub numele de Jeep în viitor. Mașina trebuia să fie puternică, agilă și ușoară.
După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, Willys Overland a decis să elibereze un SUV similar pentru civili. Această mașină a fost numită CJ (care înseamnă Jeep civil în traducere „jeep civil”). Mașina a intrat pe piață în august 1945 și de la această mașină a început producția de SUV-uri numite Jeep.
Pe plan extern, modelul civil diferea de militar doar cu un capac al rezervorului de benzină pe aripa din spate, ștergătoare și hayon articulat.
Logo-ul Jeep a împodobit cadrul de sticlă, hayonul și capota. Dar pentru prima dată în ultimii ani, compania a fost în litigiu cu American Bantam Car pentru dreptul de a folosi Jeep ca nume pentru vehiculele sale. Prin urmare, în acel moment, mașinile au ieșit cu sigla Willys.
Dar, în al 50-lea an, compania și-a atins în continuare obiectivul și i s-a atribuit numele Jeep. La 13 iunie 1950, Jeep a fost înregistrată ca marcă comercială.
În 1946, Willys a fost primul din industria auto care a oferit un fel de microbuz pentru uz civil. Acesta găzduia până la 7 persoane și avea o tracțiune pe spate. Și în 1949, a apărut o versiune cu tracțiune integrală a acestui model, care este bunicul Jeep Grand Cherokee.
Istoria Jeep-ului în anii șaizeci
După litigii, când numele Jeep s-a lipit de mașină, compania a început să dezvolte noi modele de mașini pentru uz civil.
Din 1951 până în 1963 a fost comercializat noul Station Wagon. El a devenit prototipul primului Wagoneer, care a devenit în cele din urmă Jeep Grand Cherokee. În 1953, compania a fost redenumită Willys Motors. Divizia Jeep SUV a rămas în structura sa. Willys se ocupa acum exclusiv de producția de autoturisme.
Un model complet nou a apărut în 1962 - Jeep Wagoneer. Mașina nu avea nicio legătură cu modelele anterioare.
Anii 60 au fost cei mai importanți pentru producător, deoarece în acel moment s-a format piața SUV-urilor. Deja la mijlocul anilor '50, compania a început să dezvolte un aranjament de 4 × 4 roți. Primele rezultate ale acestui program au fost introduse într-un nou model de Jeep Wagoneer (break). Modelul a fost echipat atât cu tracțiune parțială, cât și cu tracțiune integrală.
În 1954, a ieșit a cincea versiune a mașinii CJ. Acest model a devenit foarte reușit și a durat până în 1983 pe piață. În acest timp, ea a suferit modificări minore în transmisie, suspensie și motor. Acest model de mașină este cel mai de succes din istoria companiei Jeep.
În 1965, noul Jeep Super Wagoneer a fost lansat și a primit multe recenzii pozitive. Acest model a fost echipat cu motorul Dontles dezvoltat la sfârșitul anilor 60 cu 8 cilindri.
Și la 5 februarie 1970, compania a trecut pe mâna unui nou proprietar - American Motor Corporation (AMC). El a obținut 70 de milioane de dolari pentru Kaiser Jeep Corporation. Aceste schimbări au avut un impact pozitiv asupra poziției deja bune pe piața automobilelor Jeep. Apoi, cele mai mari motoare din istoria vagoanelor - V6 și V8 - au fost livrate către vagoane.
Anii șaptezeci
În 1970, Jeep și-a schimbat mâinile și acum este American Motor Corporation (AMC). Dar, cu aceste schimbări, compania a beneficiat doar. Mașinile Jeep au la dispoziție motoare noi.
În 1973, Jeep Wagoneer a primit o serie de inovații tehnice. A primit prima transmisie complet automată „Quadro Track” cu diferențial cu alunecare limitată.
Pentru bicentenarul Statelor Unite (1976), noua serie CJ7 a fost dezvoltată și lansată. Un an mai târziu, a apărut o versiune cu 4 uși a Jeep CJ7 cu motor V6.
În același timp, s-a născut un model complet nou - Cherokee. Prima generație seamănă cu cea mai luxoasă Wagoneer cu caroserie cu trei uși, dar mai târziu a devenit cel mai popular model din istoria Jeep Motors.
În 1978, a intrat pe piață o serie limitată de mașini Wagoneer, care a avut o modificare limitată. Această modificare a inclus: radio, tapițerie din piele și un număr mare de piese cromate.
În 1979, producția de break-uri Wagoneer și pickup-uri mari Gladiator a scăzut brusc din cauza crizei energetice. Dar mașinile din seria CJ au devenit mai populare.
În 1984, noile Cherokees cu 2 și 4 uși au intrat pe piață, precum și Wagoneer cu patru uși care era cu 53,3 cm mai scurt, cu 15 cm mai scurt, cu 10 cm mai jos și cu 453 kg mai ușor decât predecesorul său.
Cherokee a fost singurul model care a avut două sisteme AWD - SelectTrac și CommandTrac. Mașina a devenit cel mai bun SUV în 1984.
Dar cererile cumpărătorilor au început să crească. Și acum, pe lângă durabilitate, fiabilitate și capacitate de cross-country, era nevoie și de confort și funcționalitate, care anterior se găseau doar în autoturisme.
În primăvara anului 1986, a apărut un nou Wrangler, cu umplere mecanică de la Cherokee. Acum era confortabil și atrăgător în aparență.
Istoria Jeep-ului în ultimii 20 de ani
La 5 august 1987, după o lungă luptă pe piața auto, American Motor Corporation a făcut faliment. Divizia Jeep a fost achiziționată de marea corporație Chrysler.
La 22 martie 1990, un nou model al seriei „XJ”, Cherokee Limited, a fost lansat în roșu aprins. Cherokee a devenit cel mai popular model Chrysler din Europa. La cea de-a 50-a aniversare, a fost lansat un nou model Cherokee cu un motor de 4 litri care avea 190 CP. A primit un nou nume - „Grand Cherokee”. Mașina trebuia să atragă oameni bogați.
Prezentarea a avut loc pe 7 ianuarie 1992 la Salonul Auto de la Detroit. În 1996, Grand Cherokee a suferit modificări în interior, sisteme electronice, șasiu și motor. Cele mai mari schimbări la interior au fost în tabloul de bord. Ergonomia a fost îmbunătățită și toate butoanele sunt amplasate lângă driver.
După modernizarea cu succes a Grand Cherokee, echipa de design Jeep și-a îndreptat atenția către Wrangler. Au început să lucreze la a doua generație a sa.
Jeep Wrangler a fost vândut nemodificat timp de 9 ani și deținea 50% din piața SUV-urilor mici. Scopul dezvoltatorilor nu a fost unul ușor - să stabilească noi standarde în producția de SUV-uri. Dar acest model a fost o „icoană americană”, ceea ce a îngreunat sarcina.
Jeep este cel mai faimos brand de vehicule off-road din lume. În mai multe limbi (de exemplu, rusă), numele acestei mașini a devenit un nume de uz casnic pentru vehiculele de teren.
Jeep își vinde ATV-urile în peste 100 de țări.
Jeep este unul dintre cele mai legendare mărci din istoria industriei auto, îmbibat în gloria victoriilor militare și a unei prezențe îndelungate de succes pe piețele din întreaga lume. Până acum, dezbaterea nu s-a calmat, cine ar trebui considerat strămoșul jeepului - Willys-Overland sau American Bantam Car Co? Nu vom lua parte, dar ghidați de fapte, vom urma calea faimosului brand Jeep începând cu reperul ordin militar din 1940 pentru dezvoltarea unui vehicul multifuncțional.
De atunci, marca a schimbat patru proprietari și este încă înfloritoare. Până la începutul anilor '40, existau doar camioane cu tracțiune integrală, precum și câteva modificări ale vehiculelor convenționale, care nu erau complet viabile. Militarii aveau nevoie de ceva special. Izbucnirea celui de-al doilea război mondial a ridicat problema necesității unui transportor multifuncțional ușor și fără pretenții. Companiile Bantam și Willys-Overland, conștiente de nevoile armatei, au început în mod independent să lucreze la astfel de mașini încă din 1939.
Fondată în 1902 de Overland, a fost absorbită în 1907 de Willys. Așa s-a format Willys Overland, care în anii 1920 era unul dintre cei mai mari cinci producători americani de mașini. Mica companie Bantam a apărut în 1930 și, după cum se spune, nu erau suficiente stele din cer.
Timp de un deceniu, volumele de producție au rămas mai mult decât modeste. În septembrie 1939, Bantam a furnizat trei prototipuri de vehicule ușoare de patrulare pentru testarea armatei. Însă designul lor era în mod clar impropriu militarilor.
Până la sfârșitul anului 1939, un pachet de documentație pentru un vehicul al armatei de la Willys Overland a fost prezentat autorităților militare spre examinare. Și în martie 1940, un eșantion curent era gata. Și această mașină nu se potrivea militarilor, iar proiectul a fost trimis înapoi pentru revizuire.
Astfel, neavând rezultatul dorit din mers, Pentagonul a fost obligat în iunie 1940 să anunțe o competiție deschisă pentru cel mai bun design al unui vehicul armat polivalent. La început, 135 de companii și-au exprimat dorința de a participa la concurs. Cu toate acestea, condițiile extrem de dure, atât în ceea ce privește calendarul, cât și datele tehnice, au forțat majoritatea companiilor să abandoneze proiectul.
Nu numai că documentația tehnică a trebuit să fie prezentată comisiei după 49 de zile, iar după alte 75 de zile - șaptezeci de prototipuri pentru testare, așa că și condițiile tehnice au fost pur și simplu draconice: un camion ușor cu tracțiune integrală cu o greutate netă de 590 kg, o capacitate de încărcare de 250 kg plus 272 kg suplimentar (trei persoane și echipamente), viteză - 88 km / h, viteză redusă constantă - 5 km / h, putere motor nu mai mică de 45 CP, adâncime ford - 457 mm, panta depășită - 45 de grade, stabilitate laterală la panta - 35 de grade. În plus, vehiculul trebuia să poată trage un tun ușor.
Pentru dezvoltatori, principalul „obstacol” a fost masa. Părea imposibil să se facă orice vehicul de teren fiabil și durabil, care cântărește 590 kg necesari. Cu toate acestea, firmele Bantam, Willys Overland și Ford au început să lucreze.
La ora stabilită la 22 iulie 1940, doar două firme au putut să prezinte documentația tehnică - Bantam și Willys. După o analiză detaliată, conducerea militară a preferat documentația tehnică pregătită de Bantam.
Dar a fost prea devreme pentru a trage concluzii, a fost necesar să se testeze prototipurile tuturor solicitanților. Abia atunci s-a putut lua decizia finală. Carl Probst era șeful mașinii la Bantam, iar Delmar Bernie Rus se ocupa de Willys. Munca era în plină desfășurare, uneori proiectanții, inginerii și muncitorii nu își părăseau locurile non-stop.
Prototipul Bantam BRC 40 a fost gata pe 23 septembrie. Trei săptămâni de testare a mașinii au mers bine, dar autoritățile militare au decis să aștepte prototipurile de la Willys și Ford. Pe 11 noiembrie, comisiile au fost prezentate cu Willys Quad și abia pe 24 noiembrie, cu Ford GP Pygmy. Toate prototipurile au fost surprinzător de similare. Bantam a fost ușor inferior puterii față de rivali, Ford s-a dovedit a fi cel mai ușor, dar a pierdut în capacitatea și forța de cross-country, iar Willys s-a dovedit a fi cel mai puternic și de încredere.
După teste cuprinzătoare, identificarea și eliminarea punctelor slabe din proiectare, s-a decis unificarea mașinilor cât mai mult posibil și stabilirea producției lor la toate cele trei fabrici. La doar un an de la anunțarea competiției, în iunie 1941, mașinile au început să plece de pe linia de asamblare. Cele mai unificate Willys MA, Bantam BRC și Ford GP au intrat imediat în trupe, inclusiv în URSS și Anglia sub Lend-Lease.
În total, 639.245 dintre aceste mașini au fost produse în timpul celui de-al doilea război mondial. Dintre acestea, Ford a reprezentat 232 de mii, iar Bantam a produs și mai puțin - doar 2675 de mașini. Capacitățile modeste de fabricație ale lui Bantam l-au împiedicat pe Bantam să crească producția de vehicule atât de necesare pentru armată și, în cele din urmă, compania a fost nevoită să reducă cu totul producția, abandonând ordinea în favoarea lui Willys.
În octombrie 1941, Willys a început producția unei versiuni actualizate a vehiculului, care a primit indicele MB. Acest model a fost cel care a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii din Toledo până în 1945.
În timpul războiului, 50.500 de exemplare ale Willys MB și Ford GP au fost livrate în URSS. Willys MB este o mașină cu tracțiune integrală cu cadru deschis, fără uși, cu o greutate brută de 1270 kg. Dimensiunile sale; lungime / lățime / înălțime (pe copertină) - 3305/1498/1752 mm, bază - 2036 mm, gardă la sol - 222 mm. Motor - 4 cilindri 2,2 L, 60 CP. Transmisie - mecanică cu 3 trepte cu o autonomie. Viteza maximă este de 104 km / h.
Suspensia roții - arc, simplă și durabilă. Grinzile continue ale podurilor din față și din spate. Roți de oțel de 16 inci cu anvelope Goodyear. (Apropo, de-a lungul anilor, unele dintre adevăratele detalii tehnice ale mașinii sunt din ce în ce mai dificil de stabilit.
Diferite surse operează cu o mare varietate de date. Deseori apar discrepanțe. Autorul acestor linii a întâlnit de mai multe ori descrieri ale unei mașini care diferă între ele, de exemplu, dimensiuni, greutate etc. Datele din catalogul AWD american sunt utilizate aici).
Un vehicul ușor, manevrabil și destul de dinamic, a participat adesea direct la ostilități. O mitralieră a fost montată pe unele mașini, s-a dovedit un fel de trăsură. Echipajul unui astfel de vehicul, format de obicei din trei persoane, era capabil să îndeplinească cele mai dificile misiuni de luptă.
Setul complet al mașinii a inclus: o lopată, un topor, un rezervor articulat suplimentar pentru combustibil, un reflector special, oferind un fascicul îngust de lumină, aproape invizibil din aer. Deja în acel moment se făceau legende despre jeepuri. Povestile fascinante ale soldaților din prima linie despre mașinile care le-au salvat literalmente viața, scoțându-i din cele mai disperate situații, au fost populare.
Într-adevăr, creatorii mașinii „au lovit locul”. Mașina s-a dovedit a fi perfect adaptată condițiilor militare. Willys de încredere și nepretențios era greu de adus într-o astfel de stare tehnică în care ar refuza să se miște, iar o mașină blocată, datorită greutății sale reduse, în majoritatea cazurilor, putea fi ușor scoasă din noroi.
Apropo, în URSS, în 1943, a început și producția vehiculului de comandă cu tracțiune integrală GAZ-67, creat după imaginea și asemănarea lui Willys și Bantam, dar cu unități și componente domestice. Cu dimensiuni similare, mașina s-a dovedit a fi mai grea decât omologii americani, iar motorul cu un volum de 3,3 litri a produs doar 54 CP. Prin urmare, dinamica a fost mai modestă decât cea a „americanilor” - 90 km / h.
Deși, în general, mașina s-a dovedit a fi destul de puternică și fiabilă și putea concura cu „Jeep”. Dar în anii războiului, GAZ-67 a fost lansat doar în cantitate de puțin peste 5 mii de exemplare. Nu este surprinzător faptul că Willy-urile au rămas în memorie ca cea mai obișnuită mașină de pasageri folosită în armată în timpul celui de-al doilea război mondial.
La noi, mașinile americane erau numite simplu și fără fantezie - „wilis”. Acasă, inițial au fost numiți GP (General Purpose - vehicul de uz general). Apoi GP a fost transformat în cuvântul „jeep” (Jeep).
Ulterior, compania Willys a atribuit oficial acest cuvânt ca marcă comercială. Numele a devenit un nume de uz casnic și de atunci nu numai mașinile acestei mărci sunt numite „jeepuri”, ci și toate vehiculele de teren, deși acest lucru nu este în totalitate corect. Dar un obicei este un obicei. De 60 de ani, Jeep și-a continuat marșul triumfător pe toată planeta.
Acum este un vehicul cu adevărat internațional. Aproape toate armatele din lume au sau au fost înarmate cu aceste mașini nepretențioase. Astăzi, atunci când vorbim despre industria auto, termenul „mașină mondială” este adesea folosit. Aceasta se referă la o mașină de masă produsă în diferite părți ale lumii și adaptată nevoilor consumatorilor din majoritatea țărilor. Deci, prima mașină mondială poate fi considerată pe bună dreptate o Jeep. Poate, până acum, mai mult de o mașină nu a acoperit numărul record de țări în care Jeep a fost produs și asamblat în momente diferite.
Unele modele Jeep, în afară de SUA, au fost produse și sub licență în următoarele țări la un moment dat: Australia, Bangladesh, Egipt, Indonezia, Israel, Iran, Emiratele Arabe Unite, Japonia, Rusia (asamblate din truse auto furnizate în cutii), Coreea de Sud, Maroc, Pakistan, Filipine, Portugalia, Spania, Sri Lanka, Taiwan, Thailanda, Mexic, Venezuela, Austria, Franța, Argentina, Brazilia, Columbia, India, China. Toată lumea îl cunoaște pe Jeep: un latino-american bronzat și un „nou rus” și un țăran sărac din unele Nigeria.
Hollywood a jucat un rol semnificativ în popularizarea mărcii. Mulțumită în mare parte cinematografului, Jeep a devenit o mașină iconică în Statele Unite și în multe alte țări. Niciun film despre conflicte militare nu este complet fără Jeep, indiferent de locul în care se desfășoară evenimentele: în Asia, Africa sau America. Și câte filme de acțiune interesante, filme de aventură, unde unul dintre roluri este interpretat de o trăsură ușoară din metal numită Jeep. Romanticul, spiritul aventurii însoțește invariabil Jeep-ul deschis, simplu.
Odată cu trecerea anilor, modelele s-au înlocuit reciproc, păstrând caracteristicile primului Willys. Dar Jeep este în continuare cel mai popular erou al filmelor auto. În ceea ce privește marca Jeep, ea a trecut de la companie la companie, supraviețuind cu succes până în prezent.
În 1953, marca Jeep a fost preluată de nou-înființata Kaiser-Jeep Corp. Iar Willys Overland a încetat să mai existe. În 1970, divizia Jeep a fost achiziționată de o altă companie, American Motors Corp., trimitând Kaiser în uitare. Și în 1986, al treilea producător american de automobile Chrysler a achiziționat American Motors, păstrând doar marca Jeep.
În urma fuziunii Chrysler și Daimler-Benz din 1998, marca Jeep face parte din nou-formatul gigant auto DaimlerChrysler. Jeep privește încrezător în viitor, niciun producător de automobile nu va renunța vreodată la un astfel de brand celebru și binemeritat.
Și proiectanții departamentului dezvoltă vehicule off-road din ce în ce mai moderne și mai avansate din punct de vedere tehnic. Debutul unui nou model compact este în curs de pregătire. Dar asta este o altă poveste.