Ocazie: restyling-ul crossover-ului de dimensiuni medii Kia Sorento Prime
Scenă: Petrozavodsk, Rusia.
Impresii: Kia Sorento Prime în Rusia - mașina este încă tânără. Am început să-l vindem acum doi ani. În Coreea de Sud, unde mașina este cunoscută sub numele de Sorento (fără prefixul Prime), a apărut puțin mai devreme. Este timpul pentru o actualizare, care a afectat și versiunea rusă.
Sorento Prime actualizat, ca și mașina dinainte de reformă, va fi vândut cu un motor pe benzină 2.4 GDI cu injecție directă (188 CP) și un motor diesel 2.2 CRDI (200 CP, 441 N. m). Dar în locul unui motor pe benzină cu un volum de lucru de 3,3 litri, există acum un nou șase de 3,5 litri în formă de V, cu o capacitate de 249 CP. Una dintre principalele inovații tehnice este hidromecanica cu 8 trepte dezvoltată de concernul Hyundai-Kia. Ea și-a făcut debutul pe sedanul Cadenza de a doua generație (nu este de vânzare în Rusia). Pentru Sorento Prime, noua automată cu 8 trepte va fi disponibilă fie cu motor diesel, fie cu motor pe benzină de 3,5 litri. Însă versiunea mai tânără 2.4 GDI mizează pe o automată cu 6 trepte, totuși modernizată.
După cum era de așteptat, mașina restilizată diferă de predecesorul său printr-o formă diferită de bare de protecție. Din această cauză, lungimea mașinii a crescut cu 20 mm, ajungând la exact 4,8 m. S-a schimbat și grila radiatorului.
Cabina a devenit mai confortabilă. Scaunele au patru variante de tapițerie din care să aleagă. Plus un nou volan. Acum are patru spițe. Există și o poziție electrică pentru coloana de direcție. În centrul panoului frontal este un ecran tactil de opt inci, iar sistemul muzical este de la Harman Kardon.
| |
||
| | | |
Cu o automată cu opt trepte, crossover-ul a devenit mai economic. După ce am condus pe asfalt și apoi am condus pe drumul de pământ cu o mașină diesel, m-am uitat la citirile computerului de bord. El a evidențiat consumul mediu de combustibil: 8,5 litri la 100 km. Sorento Prime cu un motor pe benzină de 3,5 litri se grăbește ca un uragan și mănâncă până la 16 litri la sută. Pentru o mașină atât de puternică și mare - un rezultat bun.
Outlook: preturi... asteptare. Acestea vor fi anunțate mai aproape de începerea vânzărilor, adică până în februarie. Având în vedere că Kia Sorento Prime dinainte de reformă a fost destul de popular în rândul cumpărătorilor ruși (în unsprezece luni din 2017 s-au vândut 5482 de crossover-uri, adică cu 84,5% mai mult decât în aceeași perioadă a anului 2016), va fi și cel restilizat.
Nota: mașina a devenit mai frumoasă și mai economică. Ca și înainte, puteți alege atât o modificare cu cinci locuri a crossover-ului, cât și una cu șapte locuri. Acesta este un plus. Iar pentru cei care doresc să economisească bani, vechea, mai accesibilă, Sorento cu cinci locuri din generația trecută rămâne la vânzare.
Detalii: ZR, 2018, Nr. 02.
Kia nu ascunde mândria că publicul țintă notează apariția printre avantajele modelului și, prin urmare, scopul restyling-ului nu a inclus o schimbare radicală a imaginii. Coreenii au mers pe calea bătută, adăugând pur și simplu câteva soluții de câștig-câștig și dovedite - de exemplu, „cuburile de gheață” cu diode de marcă au înlocuit farurile de ceață cu halogen masive la nivelurile de echipare mai vechi, în timp ce luminile de rulare cu diode, combinate cu semnalizatoarele, au fost lansate. de-a lungul marginii inferioare a farurilor și diode umplerea cu trei blocuri a fost de fapt primită de optica capului - din nou, în versiuni mai vechi.
Farurile, apropo, sunt active și pot privi în viraj - dar pentru lumina cu halogen de bază, acest cip a fost înlocuit cu o soluție mai simplă cu o lampă de semnalizare suplimentară. Nu au mai rămas opțiuni cu xenon - au fost înlocuite cu faruri cu LED-uri, dar nu trebuie să regretăm această pierdere, deoarece lumina cu diodă rece cu o limită superioară clară s-a dovedit a fi excelentă.
|  |
Diodele sunt înregistrate și în farurile din spate - un nou model le deosebește de versiunea pre-styling. Optica notorie, modelele noi de jante, barele de protecție și o grilă a radiatorului ușor modificată - asta este tot ceea ce distinge crossover-ul actualizat din exterior. Da, la culorile clasice (a se citi: plictisitoare) din degradeuri negre, au adăugat câteva altele mai interesante: maro închis și albastru închis. Și totuși, o persoană fără experiență, poate, s-ar putea să nu observe restyling-ul, dacă nu este îndemnat, iar cipuri precum tehnologia de ștanțare la cald folosită pentru noua grilă falsă a radiatorului vor trăi doar în comunicate de presă. Cu toate acestea, după cum ne amintim, aceasta a fost sarcina - de a da câteva tușe proaspete și de a nu schimba aspectul general.
1000 de fleacuri
Cu toate acestea, nu au existat atât de multe schimbări globale în interior - principalele inovații au fost incluse în categoria „10.000 de lucruri mici”. Un volan ușor diferit, o unitate de climatizare ușor diferită, o pârghie de schimbare a vitezei ușor diferită - și un astfel de „ușor” poate fi scris pe o jumătate de pagină. Dintre inovațiile mai vizibile și mai utile, putem remarca sistemul multimedia AVN 5.0 cu navigație și suport pentru Apple CarPlay și Android Auto, care sunt necesare astăzi. Un astfel de sistem implică prezența unui ecran tactil de opt inchi, iar versiunea de bază este „mulțumită” de unul de șapte inchi, dar din punct de vedere funcțional diferă doar prin prezența unui sistem de navigație. Asta doar „încărcat” pe ecranul de opt inci se bazează pe sistemul audio Harman/Kardon, așa că „pachetul” final arată în continuare mai solid, deși nu îl depășește pe cel mai tânăr în ceea ce privește capacitățile sale.
 |  |
 |  |  |
Cu toate acestea, ne-am lăsat duși de cap de timpuriu multimedia și inovație - mai întâi trebuie să stai la volan. Scaunele de aici sunt destul de voluminoase și de dimensiuni și, dacă se poate, acceptă un călăreț, dar suporturile laterale din spate și de la pernă sunt moi, iar suportul este foarte discret. Testul a inclus în mod tradițional doar performanțe de top (în cazul nostru, Premium și GT Line), iar în acest caz nici pasagerul din față nu este lipsit de ajustări electrice, inclusiv de suport lombar. Șoferul are două reglaje lombare, dar spatele este solid și nu se „rupe”. Reglarea volanului - desigur, în înălțime și întindere, dar nu există motoare electrice aici, dar intervalele de mișcare nu sunt „nominale”.
 |  |
Materialele de finisare din jurul întregului „perimetru de contact cu corpul și membrele” sunt moi - undeva sunt plastice, iar undeva există inserții din piele. Există plastic dur lucios doar de-a lungul marginilor tunelului central, iar pe tunelul în sine este înlocuit cu o atingere moale mată. Apropo, Kia subliniază că finisajul argintiu al marginilor sistemului multimedia și al conductelor laterale de aer nu este doar plastic vopsit, ci un strat metalizat. Pe plastic, desigur - dar adaugă senzații tactile. În fața tunelului există o nișă pentru încărcarea fără fir - această funcție devine, de asemenea, treptat una dintre opțiunile „must have”, așa că punem o bifă și, până adormi din poveștile interesante despre materialele plastice moi și cele mai subțiri acoperiri, sarim pe al doilea rand.
1 / 2
2 / 2
El, la rândul său, poate mulțumi cu două proprietăți. Primul este spațiul destul de așteptat în care o persoană de înălțime normală se poate așeza singură (nici măcar nu am verificat această posibilitate de la 170 cm), iar al doilea este capacitatea de a regla scaunele nu numai în direcția longitudinală, dar şi în unghiul spătarului. Gama, apropo, este destul de decentă și te poți înclina confortabil pe bancheta din spate dreapta. În plus, Kia a adăugat un pachet GT Line cu o funcție oarecum ciudată în spirit, dar în esență convenabilă pentru reglarea scaunului din dreapta față din rândul din spate cu cheile din partea stângă a spatelui. Un fel de „abonament” cu tracțiune integrală, cu un strop de sportivitate – iar versiunea Premium, ceea ce este ciudat, este lipsită de o astfel de opțiune. Dar poate avea un al treilea rând de scaune, dar GT Line, ca fortăreață a sportivității, există exclusiv într-o versiune cu cinci locuri. Doar perdelele de pe geamurile din spate pot fi o consolare pentru posesorii versiunilor „premium”.
 |  |
Volumul portbagajului
Înainte de a porni motoarele, ne uităm în portbagaj, care, de asemenea, nu s-a descurcat fără plusuri și minusuri. Printre acestea din urmă se numără absența oricărei prize, iar primele includ un al treilea rând de scaune care se pliază într-o podea complet plată, un volum util de 660 până la 1.700 de litri, în funcție de configurația interioară, și o nișă mare în spate, în care puteți pune întreaga trusă de călătorie, inclusiv chiar și o lopată mică. Apropo, în ea este plasată o șină, în care este pliată o perdea obișnuită pentru bagaje - un fleac, dar frumos. Și încă un lucru este drăguț: portbagajul este echipat cu o funcție de deschidere automată - apropiindu-l cu mâinile ocupate și o cheie în buzunar, trebuie doar să așteptați câteva secunde, iar după câteva semnale de avertizare se va deschide singur. Înălțimea de deschidere a celei de-a cincea uși poate fi reglată și înregistrată în memorie.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pisicile nu merg așa
Ei bine, acum stăm la volan cu liniște sufletească - la început va fi un volan GT Line perforat cu motor diesel. Da, da, „sport” poate fi și diesel - în această versiune, doar motorul de bază pe benzină de 2,4 litri nu este disponibil. În același timp, motorina nu numai că nu a fost lipsită de praguri din oțel inoxidabil și palete de schimbare a vitezelor de pe volan, dar a fost și evidențiată cu țevi de eșapament pătrate duble în loc de una singură rotundă. Reglăm scaunele și volanul - și mergem.
În principiu, motorul diesel nu s-a schimbat în comparație cu versiunea pre-styling, dar am condus Sorento Prime atât de mult încât nu este un păcat să spunem câteva cuvinte despre comportamentul său. Literal un cuplu: a vorbi despre un raft de cuplu la 1.750-2.750 rpm este un păcat, iar un cuplu de 441 Nm (cu o sută bună mai mult decât cel al unuia mai vechi pe benzină) este, de asemenea, aproape inutil de menționat. Dar este de remarcat faptul că este ambalat exact la 200 de cai putere: Kia este foarte conștientă de faptul că publicul lor țintă știe cum și îi place să numere bani.
În practică, dieselul de 2,2 litri se dovedește a fi o unitate aproape ideală pentru Sorento Prime. Nu este un uragan, dar chiar și tracțiunea este acum „untată” de o nouă automată cu opt trepte, care a înlocuit-o pe cea cu șase trepte pe toate motoarele, cu excepția celei de bază pe benzină: treapta directă nu este acum a cincea, ci a șasea, și, respectiv, există doi pași de creștere.
Elasticitatea și pickup-ul la viteze de autostradă vă permit să planificați cu precizie depășirile, iar consumul pe „croazieră” tinde să fie declarat (iată-l, laudă pentru orice mașină modernă). La urcușuri lente în off-road, tracțiunea este și ea încrezătoare... probabil - pentru întregul test drive nu am părăsit niciodată drumul, cel puțin neasfaltat.
Nu ne-am mutat, pentru că aceasta este poziționarea lui Sorento Prime - acesta este un crossover urban tipic pentru un familist activ, care, deși îi place să călătorească, o face doar pe căi uzate. Pe parcursul întregii prezentări a mașinii, cuvântul „familie” a sunat de trei sau patru ori, dar conceptele de „off-road”, „adâncime vad”, „degajare”, „capacități off-road”, „tracțiune integrală”. moduri de control” - exact niciunul.
Da, există o imitație de blocare interax, dar ambreiajul Magna, care transmite o parte din moment înapoi și funcționează cu o preîncărcare ușoară constantă, este necesar aici, în primul rând, nu pentru a conduce în noroi, ci pentru a îmbunătăți comportamentul mașinii pe asfalt și doar uneori pentru a depăși clasicul „durează o sută de metri până la dacha. Așa că coreenii au evaluat destul de sobru capacitățile off-road ale lui Sorento Prime și... cu tact au tăcut despre ele.
Bine, în lipsa distracției, rămâne să îndulcim pastila cu cifre - atunci motorina își face treaba cum trebuie. Un mod de testare rupt cu accelerații bruște a crescut consumul, dar nu a depășit aproape niciodată 8 litri la sută. Pe fondul unei astfel de modestii, aproape că se poate crede că, cu o manevrare corectă a pedalelor, există șansa de a atinge cei 6,5 litri promis în modul mixt.
Încă câteva cuvinte despre modurile de autostradă și croazieră - contrar așteptărilor, nici măcar crossover-ul actualizat nu a primit unele caracteristici moderne, cum ar fi controlul de croazieră activ și menținerea mașinii pe bandă. Cu toate acestea, există încă un asistent pentru a ieși din parcare în marșarier, monitorizare a unghiului mort și vizibilitate integrală. Dar Kia a spus că absența opțiunilor de mai sus la momentul începerii vânzărilor nu înseamnă absența lor în viitor - ele există pe mașini pentru alte piețe, iar lucrările de adaptare a acestora la condițiile noastre sunt deja în curs și la finalizare. dintre teste, această funcționalitate ar trebui să apară în crossoverele rusești.
Apropo, despre alte piețe și adaptare. La întrebările noastre despre „finisarea” mașinilor pentru Rusia, reprezentanții biroului de presă Kia au spus că toate mașinile sunt asamblate pe un transportor comun și, ca atare, nu există nicio adaptare pentru o anumită țară: mașina a fost proiectată imediat ținând cont cerinţele tuturor pieţelor ţintă. Asamblarea transportoarelor înseamnă doar echiparea mașinilor cu diferite opțiuni în funcție de diferite specificații: de exemplu, exemplarele pentru Europa sunt echipate cu squibs de capotă activă care „acceptă” pietonii, iar pentru noi au pus acolo sistemul ERA-GLONASS. Din același motiv, Sorento Prime, spre deosebire de alți frați, nu a primit încălzire pe întreaga suprafață a parbrizului - piața rusă nu este printre cele mai „consumătoare”, iar pe altele, această opțiune pur și simplu nu este atât de solicitată.
Bine, să ne întoarcem pe drum, mai ales că tocmai am ieșit de pe drum spre drumul de pământ (mai exact, „gheață”) care duce la cascada Kivach. Și aici ne aștepta principala dezamăgire...
Nu, cascada nu ne-a dezamăgit. Cascada Kivach este formată din două repezi, iar dacă apa neagră de gheață alunecă de-a lungul primului cu o rășină vâscoasă groasă, atunci a doua se ridică în sus, transformându-l într-un haos alb continuu, care, căzând pe o pantă mică, se calmează. din nou după câteva zeci de metri. Dar ceea ce nu s-a mai liniştit după câteva zeci, sute şi chiar mii de metri a fost suspensia Kia Sorento Prime.
KIA Sorento Prime (2,4 / 3,5 L)
Consumul de combustibil revendicat la 100 km
De la un crossover mare cu șapte locuri, cu un nas de tigru și o misiune de familie, vă așteptați la un pas moale de pisică. Dar în cazul nostru, pisica mare s-a dovedit a fi puțin nervoasă și șubredă: a tremurat cu tot corpul pe bubițe mari, a tremurat fin pe pieptene, a sărit pe aruncări și o dată chiar a închis suspensia la limitatoare după aterizare de la un astfel de „tremplin”.
Confortul fără nori s-a încheiat acolo unde suspensia ar fi trebuit să înceapă să funcționeze serios - dar s-a dovedit a fi pe placul drumurilor asfaltate și nu a gropilor suburbane. Și ea a transferat profilul de asfalt pe caroserie destul de precis: știai exact unde era căminul de canalizare sub roți și unde era o supraveghere majoră a serviciilor rutiere din oraș. În același timp, enervarea a fost amplificată de faptul că, în condițiile de izolare fonică excelentă a compartimentului motor, prin care nici zgomotul unui motor diesel, nici mormăitul unei unități pe benzină nu și-a făcut drum, și zgomotul de pasajele roților erau „depărtare” bune de habitaclu, toate „defectele” suspensiei se auzeau perfect, iar audibilitatea loviturilor era direct proporțională cu dimensiunea denivelărilor și viteza mașinii.
Acest comportament al crossover-ului părea ciudat - nici suspensia independentă spate pe brațe duble (care, apropo, includea majoritatea reclamațiilor), nici diferența de setări ale acestor suspensii din cauza diferenței de greutate cu 100 de kilograme între versiunile pe benzină și diesel, nici sistemul de nivelare automată a înălțimii caroseriei în versiunea Premium (deși ar fi ciudat să-i plasăm această responsabilitate). Principala intriga în aceste condiții a fost modul în care mașina se comportă pe roțile de bază de 17 inchi: toate mașinile de testare, bineînțeles, aveau roți de 19 inci de vârf ca una singură. Dar, poate, o parte echitabilă din „lucrurile” de drum ar putea fi filtrată doar de anvelope mai de înaltă calitate...
Înainte de a trece de la diesel GT Line la benzină Premium, ne-am mai aruncat o privire asupra mașinii și ne-am amintit de cele două diferențe tehnice principale dintre această versiune și celelalte. Pielea perforată pe volan și cusăturile contrastante sunt, desigur, frumoase, dar pentru versiunea „sport”, coreenii au economisit și câteva caracteristici funcționale. Prima este direcția cu un amortizor suplimentar de vibrații și un motor electric EUR situat nu pe arborele de direcție, ca în versiunile convenționale, ci direct pe cremaliera de direcție, iar al doilea este vorba despre discuri de frână față mărite de la 320 la 340 mm cu etriere roșii.
Primul este conceput pentru a îmbunătăți acuratețea și capacitatea de răspuns a direcției, iar al doilea, care este de așteptat, performanța de frânare. Cu toate acestea, cu toată sinceritatea, voi spune că etrierele roșii au fost cele mai vizibile dintre toate acestea în practică - și, spre meritul mașinii, doar pentru că nu au existat plângeri cu privire la frânele și direcția „obișnuite”, ci pentru urmărirea diferenței subtile dintre versiuni în modurile de trafic civil a eșuat. Apropo, merită să spunem că această „direcție sportivă” nu este nouă și, în plus, a fost disponibilă anterior, inclusiv pentru pachetul Premium, iar acum a fost în mod intenționat „oprit”, lăsând prerogativa exclusiv performanței GT Line. .
După ce am schimbat mașina la versiunea Premium, am avut de îndeplinit două sarcini principale: să evaluăm noul V6 de 3,5 litri și să-l comparăm indirect cu o unitate diesel și, de asemenea, să înțelegem în sfârșit noul Drive Mode Select, care s-a numit Smart.
Și motorul nu m-a făcut să mă gândesc mult timp la asta. Pentru noi este nou, pentru că înainte sub capota lui Sorento Prime mai era un membru al familiei Lambda cu un volum de 3,3 litri. Acum, din linia de unități cu volum diferit, ei au ales-o pe cea care este cu 200 de metri cubi mai mare, dar puterea sa a fost pusă într-o 249 de cai putere favorabilă taxelor (din nou, ne amintim capacitatea clienților Kia de a număra bani). Câștigul de volum s-a datorat în principal unei scăderi a raftului de cuplu maxim și a pragului de atingere a puterii maxime, precum și unei îmbunătățiri a dinamicii accelerației. Acum, Prime cu motor V6 are 8 secunde, lovind primele 100 în 7,8 secunde - cu 0,4 mai repede decât înainte. Ei bine, faimoasa cutie de viteze cu opt trepte a făcut posibilă lăsarea consumului la aproximativ același nivel cu unitatea anterioară de 3,3 litri: cifrele „teoretice” spun aproximativ 14,5 litri la sută în oraș și 10,4 litri în regim mixt. Cuplul a crescut la 336 Nm la 5.000 rpm.
În practică, asta înseamnă că a devenit și mai distractiv să conduci cu un Sorento Prime pe benzină - în lipsa oportunității de a-l compara cu versiunea pre-styling, o mașină diesel a devenit un punct de referință. Da, în comparație cu un motor diesel, vocea motorului de la aproximativ 4 mii de rotații nu face posibilă greșeala în apartenența sa, iar dinamica de accelerare s-a dovedit a fi ferventă și mai interesantă ... cu 15 la sută. nu vă faceți griji că veți rămâne fără tracțiune la momentul nepotrivit. Dar aș considera că principalul plus subiectiv este că motorul pe benzină nu a umbrit motorul diesel cu abilitățile sale.
Kia Sorento Prime
Scurte specificații:
Dimensiuni (L x l x H), mm: 4.800 x 1.890 x 1.690 Capacitate motor, l: 2,4 / 3,5 Transmisie: automată cu șase trepte / automată cu opt trepte Viteza maximă, km/h: 195 / 210 Accelerație 0 -100 km /h, s: 10,5 / 7,8 Rezervor de combustibil, l: 71
Da, în numere uscate, CRDI pierde destul de clar: 9,4 secunde la sute față de 7,8 elimină deja toate întrebările. Dar, în viața reală, diferența dintre motoare s-a dovedit a nu fi atât de uimitoare, permițându-vă să lăsați alegerea în cadrul preferințelor „familiei” și personale, fără a simți că ați pierdut ceva. Acest lucru este deosebit de interesant pe fondul faptului că prețurile pentru aceeași configurație cu un motor pe benzină și diesel ar trebui să fie destul de comparabile. Drept urmare, iubitorii de motorină vor primi o unitate echilibrată și cu cuplu mare, iar cei care se îndoiesc se pot opri la o benzină voluminoasă mai familiară și, în plus, atmosferică.
Dar noului mod de conducere „inteligent” Smart nu i s-a putut oferi un rezumat la fel de fluid și pliabil, chiar și în condițiile „parității aproximative” a motoarelor. Esența sa este simplă: a fost adăugată celor deja existente Eco, Comfort și Sport, astfel încât, în funcție de modul de conducere, poate comuta independent între ele, permițându-vă să obțineți cel mai eficient rezultat. Importantă, în același timp, a fost și observația despre „învățarea” acestui mod, care teoretic ar trebui să permită fiecărui șofer să se miște într-un ritm convenabil pentru el însuși, fără să-i pese de apăsarea butoanelor.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Cu toate acestea, funcționarea reală a arătat două fapte așteptate: Smart „neantrenat” pe o mașină cu o autonomie de câteva sute de kilometri a funcționat pur și simplu în modul „post-comutație”, ajustând opțiunile la gradul de apăsare a pedalei de accelerație. Am apăsat pedala pe podea - am primit inscripția "Sport", dă-i drumul - și în jumătate de minut ești din nou adeptul ecologiei și al bunului simț. În plus, trecerea de la Eco la Sport - de exemplu, în timpul unei depășiri brusce - încă nu s-ar putea face fără un salt scurt la Normal intermediar, care anulează în cele din urmă ideea originală a existenței unui mod „inteligent”. . În plus, alți colegi au remarcat că trecerea la Sport a însemnat, printre altele, modificarea setărilor servodirecției, îngreunându-l chiar în timpul manevrei, ceea ce, dacă este neașteptat, cu greu poate fi scris și ca un plus. În general, ideea este bună, rămâne să perfecționați implementarea ... Ei bine, dacă nu găsiți vreo greșeală și considerați Smart ca un simplu înlocuitor automat pentru comutarea manuală a modului, atunci nu vor fi deloc întrebări.
Când, cum și cât
Despărțirea după un test drive de două zile a lăsat în urmă o singură întrebare deschisă: cât de aproape va fi de prețul actual al mașinii după restyling. Această întrebare, însă, cel mai probabil va fi rezolvată în favoarea cumpărătorului: ne amintim că Kia știe de raționalitatea clienților săi, iar cota de piață trebuie menținută la același nivel. Într-adevăr, la câțiva ani de la debut, a reușit să câștige aproximativ 7% din publicul de consum al întregului segment al crossoverelor de dimensiuni medii, iar acest lucru valorează foarte mult.
Apropo, „vechiul” Sorento rămâne și el la noi - până acum compania nu are de gând să-l retragă din linia de modele. Mai mult, anul trecut coreenii erau convinși că nu este prea periculos pentru un tip mai tânăr și mai progresist: vânzările Prime le-au depășit pe cele ale generației precedente și acum se ridică la aproximativ 5,5 mii de unități pe an față de 4,5 pentru „obișnuit” Sorento. Cu aceste calcule optimiste și planuri ambițioase, coreenii aduc pe piață un model actualizat: începerea vânzărilor este programată pentru februarie. Ei bine, prețurile notorii, care vor avea și un anumit impact asupra rezultatului final, vor fi anunțate mai aproape de începerea vânzărilor. Pe asta ne luăm rămas bun de la tigrul plinuț bun - dar nu pentru mult timp. Doar pentru câteva luni.
Marca KIA a primit trecerea în segmentul crossover premium în 2015, când a apărut primul Sorento Prime, oferind consumatorului design, proprietăți de conducere și calitate excelente. Și la prețul corect. După actualizare, crossover-ul Sorento Prime a devenit și mai bun: mai frumos, mai modern, mai avansat tehnologic. Când a apărut KIA Sorento Prime, aspectul său a fost foarte apreciat de public. În plus, modelul a primit câteva premii internaționale de design prestigioase. Având în vedere acest lucru, la actualizarea lui Sorento Prime, s-a decis să se limiteze la modificări minime care subliniază starea mașinii.
Noutatea a schimbat barele de protecție față și spate (datorită cărora lungimea totală a crescut cu 20 mm, ajungând la exact 4,8 m). Noul design a primit farurile principale și de ceață, stopurile. Iar grătarul radiatorului în stil corporativ „Tiger Smile” a fost realizat folosind o nouă tehnologie, care l-a făcut mai texturat. Prime a devenit mai atractiv din punct de vedere vizual? După părerea mea, da. La urma urmei, stilul înalt este determinat de detalii. Pentru KIA Sorento Prime actualizat, este rezervat un nou „ornament” de jante din aliaj, dimensiunile 17, 18 și 19. Schema de culori a corpului s-a schimbat și ea: au apărut culori nobile maro închis și albastru închis.
Interiorul KIA Sorento Prime a păstrat toate nuanțele care garantează șoferului și pasagerilor un nivel ridicat de confort. În același timp, „zona de habitat” a devenit și mai modernă și atractivă. Interiorul lui Sorento Prime actualizat este acum disponibil în patru culori: negru, maro, combinat negru-gri sau negru-bej, și nu în două, ca înainte. Designul volanului, în spatele căruia se află panoul de instrumente cu grafică ușor de citit, a fost modernizat și sportiv. Unitatea de climatizare este realizată într-o soluție nouă, mai ergonomică.
La interior, Prime este acum disponibil în patru opțiuni de culoare: negru, maro, combinație negru/gri sau negru/bej.
Pasagerii din al doilea rând din Prime „trăiesc” foarte liber.
Acest buton reglează spătarul scaunelor din al doilea rând.
În plus, crossover-ul emblematic actualizat oferă capabilități multimedia îmbunătățite. Sistemul multimedia asigură integrarea smartphone-urilor iOS și Android datorită platformelor Apple CarPlay și AndroidAuto. Această soluție vă permite să utilizați principalele servicii și aplicații instalate pe smartphone: ecranul dispozitivului este afișat pe ecranul tactil principal al mașinii cu o diagonală de 7 inci. În această versiune, șoferul poate folosi programul de navigare familiar instalat pe propriul smartphone. Versiunile de top ale crossover-ului oferă un sistem multimedia cu navigație încorporată care reflectă informații despre trafic în timp real, patru camere universale și un afișaj de 8 inchi. Consola centrală are acum și un suport pentru încărcarea wireless a dispozitivelor mobile. Foarte impresionant este noul sistem de sunet premium Harman/Kardon cu tehnologie proprie de sunet surround. Poate chiar și un iubitor de muzică va fi mulțumit.
Dacă vorbim despre ergonomia panoului frontal, despre calitatea fabricării acestuia și despre stil, va trebui să operăm în principal cu epitete entuziaste. Precum și despre confortul cabinei în ansamblu. Motivul pentru aceasta, de exemplu, poate fi o podea plată în zona locuitorilor din al doilea rând, deflectoare personale de aer pentru ei. Precum și o cotieră centrală, jaluzele și conectori USB pentru dispozitive mobile. Pentru pasagerii din al treilea rând, o unitate separată de control al climatizării este un bonus.
Volanul cu patru spițe actualizat a devenit mai plăcut din punct de vedere estetic și mai confortabil.
Volumul portbagajului în versiunea cu 5 locuri a crossover-ului este de 660 de litri, ceea ce elimină problemele legate de transportul bagajelor. KIA Sorento Prime actualizat este echipat cu un sistem automat de deschidere a hayonului cu memorie pentru poziția superioară a ușii. În plus, mașina deschide automat a cincea ușă atunci când senzorii detectează o cheie cu transponder în imediata apropiere a portbagajului. Pentru aceasta nu sunt necesare acțiuni suplimentare, gesturi speciale sau contact cu mașina.
În noua unitate de climatizare, sunt afișate valorile de temperatură setată.
Fosta navă emblematică a gamei de crossover a KIA a câștigat numeroase premii pentru siguranță la titlu în unele dintre cele mai dure teste din lume. Siguranța Sorento Prime actualizată este, de asemenea, la cel mai înalt nivel. Deci, 52,7% din structura corpului său este realizată din oțeluri moderne ultra-rezistente. Aceasta oferă efectul unei „celule de putere” a corpului în cazul unui accident și, de asemenea, îmbunătățește rigiditatea la torsiune a corpului, ceea ce are un efect benefic asupra manevrării și confortului. Desigur, alte elemente ale unei mașini sigure, cum ar fi, de exemplu, un asistent la părăsirea unei parcări în marșarier, un sistem de vedere surround cu patru camere video, un sistem de monitorizare a unghiului mort etc.
Sistemul de tracțiune integrală are un algoritm inteligent de acțiune, care asigură funcționarea înainte de începerea alunecării roților, ceea ce asigură o stabilitate excelentă a condusului. Stabilitatea suplimentară în mersul crossover-ului emblematic actualizat este introdusă de sistemul de control al tracțiunii în viraje. De asemenea, intră în acțiune înainte ca sistemul de stabilizare să fie declanșat. Și nu afectează alimentarea cu combustibil. Sistemul controlează distribuția forțelor de tracțiune și frânare aplicate pe anumite roți, contracarând astfel derapajul.
Ca și în versiunea anterioară, pachetul GT Line este disponibil în versiunea actualizată, reflectând individualitatea proprietarului. Detaliile tehnice ale GT Line includ un design original al servodirecției electrice, care creează răspunsuri mai precise la direcție și un feedback mai transparent, precum și discuri de frână față mai mari de până la 18 inchi, care oferă performanțe de frânare mai bune. Estetica GT Line include logo-uri, faruri de ceață cu LED în stil cub de gheață, praguri decorative ale ușii, o tobă dublă (la versiunile diesel) și etriere de frână vopsite în roșu. La interior, această versiune prezintă ornamente negre exclusive cu sigle GT Line pe spătare, un volan din piele perforată și un design special al butonului selectorului de viteze.
Pentru KIA Sorento Prime actualizat, este furnizată o linie de trei motoare. Două dintre ele sunt deja unități de putere familiare. Iar cel mai puternic este un nou motor cu un volum de lucru crescut în comparație cu versiunea anterioară. Volumul celui mai puternic V6 cu injecție multipunct a fost crescut la 3,5 litri, ceea ce a permis reducerea vitezei la putere maximă. Este stabilită la valoarea optimă pentru clienții ruși de 249 de litri. Cu. (ținând cont de gradațiile legislației fiscale), care se realizează acum la 6300 rpm. Cuplul a crescut cu 5,6% (+18 Nm) la 336 Nm, cu maximul disponibil acum 300 rpm mai devreme la 5000 min -1. Astfel de caracteristici de cuplu au făcut posibilă obținerea celei mai bune dinamici a crossover-ului emblematic. Acum accelerarea la 100 km/h durează doar 7,8 secunde, cu 0,4 secunde mai puțin decât înainte de actualizare.
Contribuie la îmbunătățirea dinamicii și la o nouă transmisie automată cu 8 trepte, care este dezvoltarea proprie a KIA. Mai puține supape de control în designul său permit o conexiune mecanică mai clară la motor și schimbări mai rapide de viteză, reducând consumul de combustibil.
KIA Sorento Prime actualizat va fi disponibil și cu un motor 2.4 GDI pe benzină cu injecție directă (188 CP, 241 Nm) și un 2.2 CRDI diesel (200 CP, 441 Nm). Motorul 2.4 GDI este combinat cu o transmisie automată modernizată cu 6 trepte, iar un motor diesel cu cuplu mare este, de asemenea, asociat cu o nouă transmisie automată cu 8 trepte. Cu oricare dintre unitățile de putere, noutatea evocă emoții pozitive. Dar mai ales Prime actualizat este bun cu motoare de top.
Când butonul Drive Mode este activat, computerul analizează stilul personal de condus, adaptând setările tuturor sistemelor de vehicule controlate electronic pentru a se potrivi cu acesta.
În centrul sistemului de tracțiune integrală Prime se află ambreiajul activ Magna Dynamax cu mai multe plăci, cu un algoritm de control electronic inteligent integrat în sistemul general de control al vehiculului. Are rezistență ridicată la supraîncălzire, ceea ce afectează favorabil stabilitatea caracteristicilor de conducere. O inovație tehnică a fost apariția unui mod de operare suplimentar al sistemului Drive Mode Select, denumit Smart. În acest mod, computerul analizează stilul personal de condus, adaptând setările tuturor sistemelor vehiculului care sunt controlate de electronică. Drept urmare, sistemul care protejează economia de combustibil este gata să se activeze la cerere (când apăsați pe gaz), transformând mașina într-o rachetă.
Al treilea rând de scaune pliat se transformă într-o podea plată a portbagajului.
Pe scurt, este de remarcat faptul că fostul Sorento Prime a fost bun. Actuala este si mai buna. În ceea ce privește prețurile pentru KIA Sorento Prime actualizat, acesta este încă un secret cu șapte sigilii. Jocurile guvernamentale cu accizele și taxele de reciclare nu ne permit să operam cu cifre exacte. Dar, potrivit reprezentanților KIA, prețul de bază de 2,2 milioane (precum și costul altor versiuni), dacă se schimbă, atunci doar puțin.
Specificații KIA Sorento Prime 3.5 V6 8 AT
Dimensiuni 4800x1890x1690 mm Baza 2780 mm Greutate redusă 1828 kg Masa completa 2560 kg Clearance 185 mm Volumul portbagajului 660/1732 l Volumul rezervorului de combustibil 71 l Motor benzină, în formă de V, atmosferică cu 6 cilindri, 3470 cm 3, 249/6300 CP/min -1, 336/5000 Nm/min -1 Transmitere automat, 8 trepte cu convertor de cuplu, tracțiune integrală Dimensiunea anvelopei 235/55R19 Dinamica 210 km/h; 7,8 s până la 100 km/h Consum de combustibil(oraș/autostradă/mixt) 14,5 / 8,1 / 10,4 l la 100 km Concurenții Toyota Highlander, Hyundai Grand Santa Fe, Ford Explorer
- Performanta de condus, spatiu interior, dotare, manopera, pret.
9
Verdict
KIA Sorento Prime actualizat face o impresie favorabilă. Ca urmare a evoluției, mașina s-a îmbunătățit acolo unde era destul de potrivit. Proprietățile de conducere, calitatea, saturația cu tot felul de sisteme sunt deosebit de impresionante.
Ce s-a schimbat de la ultima noastră întâlnire?
Prima apariție a Kia Sorento Prime a fost un semnal pentru japonezi și germani că era timpul să-și reconsidere părerile despre industria auto. Coreenii sunt deja în prag și sunt gata să ia o bucată de plăcintă cu zmeură, adusă de doamna de Crăciun. Cum? Da, nu trebuie să facă eforturi serioase, mai ales că acum a fost lansată actualizarea crossover-ului, unde atingerile designerilor și designerilor au atins mici detalii care în prima versiune spuneau încă că Kia era ieftină.
Afară totul vorbește de soliditate
În primul rând, optica. Farul în sine nu și-a schimbat geometria. Farurile înguste și alungite linsate pe aripi sunt acum echipate cu un pupil LED, care este capabil să privească virajele și să ajusteze unghiul de iluminare. Desigur, vorbim despre versiunea Premium și mai sus. Deasupra, apropo, nu sunt doar stele, ci și GTLine. Odată cu noua umplere, farurile arată mult mai atractive și mai solide. Acum ei, dar se uită direct în interior cu trei elevi. Cromul înnegrit de pe grila falsă expresivă nu mai este un detaliu atrăgător, ci un element discret cu faguri măriți. În Rusia, le place cromul pe mașini, dar totul ar trebui să fie cu moderație. Aceasta este doar povestea despre Prime. Lucrul nou a făcut ca partea din față a mașinii să fie masivă și de afaceri.
Contururile strălucitoare ale lămpilor de ceață au fost complet îndepărtate. Pixelii LED acum ies cu ochiul din nișa neagră și arată foarte bine. Dacă te uiți înapoi la dorestyle, atunci versiunea anterioară se deschide ca un ochi negru sub ochiul bărbatului. Și chiar dacă este un middle manager și îl îmbracă într-o jachetă, va fi greu să iei în serios o astfel de persoană. De fapt, nu am perceput-o, mai ales în culoarea în care era mașina de testare. Adevărat, încă nu înțeleg dacă marginea barei de protecție a devenit mai puțin ascuțită sau dacă Gravity Blue ascunde detalii la lumina zilei.
În spate, desigur, există și ceva de văzut. Luminile LED au primit un model de linii luminoase, care, din anumite motive, este comparat cu Hyundai Santa Fe. Dar această poveste poate fi admisă, precum și similitudinea lanternă a Kia Rio și Hyundai Solaris. Dar pentru a-l găsi, trebuie să ai o bună imaginație și o anumită simpatie pentru anumite mașini. Personal, nu am încercat să văd donatorul și nu l-am văzut. Va fi dificil să confundați Sorento Prime cu ceva în timpul zilei sau seara și aici nu este vorba doar de optică, ci de construcția și forma mașinii. Geometria este originală, iar dacă închizi plăcuța de identificare „Kia” a șoferului care apasă în spate într-un ambuteiaj, poți fi confuz și asediat. Mașină mare întunecată, cu optică frumoasă? Înseamnă că înăuntru sunt oameni serioși. Dar acesta nu este cazul nostru.
Ca o vizită la bunica
Personal, interiorul meu este perceput nu doar vizual și tactil. Încerc să înțeleg starea de spirit a mașinii și să evaluez dacă mă simt confortabil în ea. După ce am descărcat anterior versiunea din St. Petersburg „Day One” pe telefon, m-am pregătit pentru teste asociind telefonul cu multimedia de 8 inchi. Într-o astfel de situație, este mai bine să mă pregătesc pentru ce e mai rău, dar telefonul a găsit Prime, iar acum Harman Kardon îmi turnă suc în urechi, dând un subwoofer situat în peretele stâng al portbagajului. Sunetul, desigur, este ceea ce aveți nevoie și acesta este un început bun.
Blocurile împrăștiate de multimedia și de control al climei sunt de înțeles și masive. În general, interiorul mașinii acceptă pe deplin proiecția exteriorului Sorento Prime - totul este mare, accesibil și masiv. Nici capul multimedia nu este atât de mare, dar datorită conductelor de aer arată ca un centru muzical solid al anilor 2003-2005. Sistemul de climatizare este deja familiarizat cu aspectul său și de jos este susținut de butoane de control nu pentru climă, ci pentru diferite încălziri: volan, scaune. În cazul călătoriilor de-a lungul coastei estivale a Mării Negre, există și ventilație pentru scaunele din față. Avand in vedere ca tapiteria de aici este din piele, incalzirea si ventilatia sunt necesare in functie de perioada anului.
Hipertrofia conceptuală a fost transferată pe tabloul de bord. Puțul central cu afișaj color atrage toată atenția, iar ceilalți patru indicatori rămân nominali. Mi se pare ca in conditiile tehnologiilor moderne aceeasi temperatura poate fi inlocuita cu o pereche de becuri: dintre care unul se aprinde cand se incalzeste la temperatura de functionare, al doilea cand se supraincalzeste. Dar totul este poezie, desigur.
Scaunul șoferului, care are 14 reglaje electrice și memorie pentru două persoane, nu permite doar deplasarea suportului lateral mai aproape de centru, dar exact de asta aveam nevoie. Se poate observa că mașina este concepută pentru cei care au mai puțin de 190 cm și mult mai mare în talie și umeri, acest lucru se reflectă în lățimea spatelui (suportul lateral s-a simțit doar în viraje ascuțite) și în reglarea perna scaunului: căpetenia se mișcă înainte, dar unghiul de ridicare a acestuia este puțin puțin lipsit. Prin urmare, a trebuit ridicat tot scaunul. Și acest lucru a afectat potrivirea și confortul locației de la volan. Cotiera din uşă era jos şi dorinţa mea de a mă prăbuşi impunător, sprijinindu-mă pe ambele mâini, confruntat cu un spate deformat şi un banal disconfort. Bine, nu, deci nu.
În ciuda lipsei de îmbrățișări calde ale scaunului, este plăcut să stai în el. Scaunul și spătarul în relief nu provoacă dorința de a sări de la volan după o călătorie lungă pe drumuri nu tocmai netede.
Este mult spațiu în spate. Aici, ca la toate mașinile care oferă un al treilea rând de scaune, scaunele alunecă pe o sanie și strălucesc cu o gamă de spătare înclinabile. „Trage de frânghie” și al treilea rând de scaune va fi pus în alertă, ieșind de pe podea.
Traseu restricționat de drumuri
Kia Sorento Prime ca a fost un crossover, deci a ramas. Acesta este răspunsul coreean la japonezii care au creat odată Toyota Hilander. Despre acesta din urmă, proprietarii mei familiari au vorbit doar ca un break umflat, fără a ține cont de off-road, în ciuda V6-ului și a tracțiunii pe patru roți.
Aici povestea este asemănătoare. În cea mai mare parte, în timpul conducerii, predomină tracțiunea față, iar boghiul din spate este conectat automat atunci când mașina își dă seama că are nevoie de ajutor „din exterior”. Întregul proces de distribuție a forțelor între roți este reflectat frumos pe afișajul central - funcționează diverși indicatori. În Prime, există o imitație de blocare interaxle, dar prin eliberarea cheilor mașinii în cabină, mi-au arătat clar că mașina nu este potrivită pentru off-road și nu merita riscul. Sincer să fiu, nu prea am vrut. Primul cu aspectul său de afaceri arată că elementul său este în oraș și pe piste. Poate călătorește și prin mediul rural, dar plăcerea de la astfel de călătorii va fi aproximativ aceeași cu a conduce în spatele unui GAZ-53 prin teren arabil. Suspensia de aici nu diferă în mișcări mari, de aceea este strânsă decent. Pe unul dintre „valurile” de pe șosea, stâlpul A din stânga s-a întins cât mai mult, însoțind această procedură de o lovitură grea la caroserie, atât de mult încât paharul aproape că a zburat. Am încetinit până la urmă.
Motorul diesel de 200 de cai putere face minuni cu acest crossover. Nu voi fi surprins dacă îmi trimit câteva scrisori în lanț într-o săptămână, pentru că de câteva ori mi-am venit în fire când săgeata a ajuns la o sută cu limita de 70 urmărită de complexe. Convertorul de cuplu cu 8 trepte schimbă treptele imperceptibil și atunci când dintr-o dată este nevoie să accelereze, Prime o face fără prea multă gândire. Chiar și atunci când în astfel de momente o pauză de tăcere nu atârnă de vitezometrul de 120-140 de kilometri în mașină, ca în aceeași Toyota Prado.
Cu ochii pe germani
Îmi place Kia mai mult decât Hyundai, fie și doar pentru că își desenează mașinile cu ochii pe nemți, și nu pe japonezi, așa cum fac aceștia din urmă. Și acum, dacă te uiți la aspectul lui Prime acum, poți vedea completitatea modelului și echilibrul și concizia acestuia. Nu există elemente și margini inutile, detalii proeminente - unul se varsă în altul.
Interiorul are si ceva din Europa. Când am fost la Prime, de mult nu am putut înțelege unde văzusem un asemenea decor al hărții ușii din față. Mai târziu, când stăteam în birou, mi-am amintit că văzusem această poveste.
Dar în ceea ce privește electronica, Kia Sorento Prime vine cu câteva lungimi înainte în sprintul cu Audi, BMW și Mercedes. Asta nu înseamnă că nemții sunt mai prost echipați, nu. Doar pentru cele 2,7 milioane pe care le costă testul Prime, vor fi mult mai săraci, dacă nu goi.
Sorento din familia brandului coreean este un model de reper. Obiectul adorației, ca singura fiică dintre fii. Și, în același timp, o expoziție de realizări - chiar și în prezența unui „Kvoris” mare și pretențios.
Acesta a fost cazul din 2002, când Kia a avut pentru prima dată o mașină mare, cu tracțiune integrală, mândră. S-a străduit din greu să întruchipeze tehnologia coreeană maximă disponibilă, menținând în același timp cel mai accesibil preț. Apoi a avut un cadru și nu a avut nimic de-a face cu Hyundai Santa Fe. În Elveția, de exemplu, în zorii anilor 2000, un Sorento diesel a trebuit să lânceze la rând timp de șase luni. Cine mai bine decât bogații gnomi elvețieni știe adevărata valoare a banilor și a achizițiilor?
Opt ani mai târziu, a fost prima Kia care și-a îndeplinit visul prețuit al oricărei mașini - America cucerită. A doua generație Sorento a fost prima Kia fabricată în SUA - în Alabama. Adevărat, pentru cartea verde a trebuit să plătească relația de sânge cu Santa Fe. Și creșteți și schimbați cadrul cu un accent american. Un crossover confortabil, mare cu cinci și șapte locuri este un format care este mult mai favorizat în vastitatea Lumii Noi decât pe străzile din spate ale Vechiului.
Dar o înțelegem foarte bine. De aceea, premiera rusă a celei de-a treia generații Sorento, chiar și criza aproape că nu a intervenit. În Coreea, mașina a fost prezentată în urmă cu mai puțin de un an, în toamnă versiunea europeană a fost prezentată la Paris, iar vânzările în Rusia vor începe de la 1 iulie. Ar fi putut să înceapă mai devreme, dar... Nu, nu au ghicit: potrivit liderilor mărcii, o scădere gravă a activității consumatorilor nu are nicio legătură. Se dovedește că Sorento a mers prea bine pe piața internă, coreeană: la început, lista de așteptare ajungea la patru luni. Dar acum prima emoție a dispărut și...
Și criza și-a arătat totuși dinții, iar conducerea coreeană a arătat o abordare rațională. Lumea s-a schimbat: noile tehnologii devin mai scumpe, petrolul și rubla sunt mai ieftine. Există din ce în ce mai multe electronice și alte dificultăți în mașinile coreene, iar cumpărătorii din showroom-urile rusești ... bine, înțelegi. Prin urmare, new-Sorento nu schimbă modelul testat în timp, ci îl completează.
Pentru a evita confuzia, pe lângă numele noului venit în biroul rus al KIA, au venit și un nume de familie - Prime. Adică „prestigioasă, de elită, cea mai bună”, etc. Este logic: „al doilea” și „al treilea” sunt la fel ca „vechi” și „nou”, o categorie complet diferită de prospețime. Și așa - doar un statut diferit. "Ce ai? - Sorento. - Simplu sau bogat? Dar ambele sunt la fel de relevante. Doar unul - pentru clienții economici, celălalt - pentru avansați și prosperi. Poate celui vechi ar fi trebuit să i se dea și un al doilea nume - Optimus?
Pe scurt, nimeni nu a promis noului venit o viață ușoară. Deși încă mai are tot ce este necesar pentru succes în cele mai largi cercuri de lucrători de familie cu mulți copii. Și este din nou original: a împărțit platforma nu cu actualul „Moș Crăciun”, ci cu câteva dintre cele mai proaspete monovolume Carnival / Sedona, născute tot în 2014. Doar unitatea de putere este familiară: un motor diesel de 2,2 litri și 200 de cai putere cu un automat cu șase trepte, adică un automat cu șase trepte. Fără opțiuni. Deoarece Prime este acum liderul tribului Sorento, nu are nevoie de o varietate de versiuni: un motor, doar tracțiune integrală. Deci va trebui să suferi exclusiv din cauza alegerii echipamentului.
Sunt trei dintre ele și nu poți numi niciunul sărac - nava amiral este încă aceeași. Dacă câteva valize suplimentare sunt mai valoroase pentru tine decât câțiva pasageri în plus, alegerea ta este Luxe cu cinci locuri. Piele, xenon, totul încălzit, inclusiv scaunele din spate, navigație, o cameră retrovizoare și o gamă completă de asistenți electrici de siguranță - va fi ok? Ah, nu suficient? Apoi șic-ul Prestige: doar șapte locuri, intrare fără cheie, scaune electrice, un al doilea aparat de aer condiționat pentru al treilea rând și un monitor LCD în loc de vitezometru. Îți mai lipsește ceva pentru fericire? Ei bine, atunci ești în Premium: xenon adaptiv, scaune cu memorie, camere în cerc, un cer de sticlă pe tot acoperișul, muzică cool Infinity și - atenție, piloți! - servodirectia electrica nu este pe arbore, ci pe sina. Cu toate acestea, pentru conținutul informativ al managementului și puritatea zgomotului șoferului.
Calitatea materialelor este alături de premium german. Și tăcerea este atât de ușoară înaintea celorlalți!
Hyundai Santa Fe / Grand Santa Fe
Unul este puțin mai mic, celălalt este puțin mai mare decât Sorento. Toate celelalte sunt foarte asemănătoare
Aceasta este cea mai sofisticată mașină pe care am avut-o să o conducem prin Grecia. La prezentare, oameni cunoscători au vorbit despre îmbunătățiri - cum a devenit puțin mai jos, puțin mai lung în bază, mai rigid în corp, cum amortizoarele din spate au fost plasate nu oblic, ci vertical... Se pare că fără revoluții, doar mici detalii tehnice. Cu toate acestea, în deplasare în comparație cu predecesorul său, Prime s-a dovedit a fi o mașină complet diferită. „Mark Two” a condus în mod tolerabil, dar la un preț ridicat - datorită suspensiei cu cursă scurtă fixată. Ea nu a iertat neregulile ascuțite de pe drum, nici papei, nici urechile. Așa că confortul de călătorie era un concept relativ. Și Prime este un leagăn blând: se întinde moale, dar există întotdeauna o rezervă de intensitate energetică. Și nu am nicio plângere despre rulaj și rulouri. Pentru un colos de două tone cu un centru de greutate înalt, o soție timidă și copii bolnavi, asta ai nevoie. Deși tânărul care s-a mutat de la Golf GTI, mă tem, va fi dezamăgit.
Dar mai ales, tânărul va fi dezamăgit de volan – chiar și de șina foarte întărită. E... um... gol. Acest lucru nu este o piedică pentru mine: aproape că nu există cârme foarte inteligibile în era noastră electrică, am învățat să conduc decât dau. Așadar, în virajele serpentinelor Peloponezului, Sorento și cu mine am ajuns cu îndemânare și aproape cu plăcere. Dar electricul de pe arbore (cel din variantele Luxe si Prestige), ma tem, nu il va da cu placere. Chiar și cu aproape. Deci, tinerilor, scapă!
Dar motorina cu cutie s-a dovedit a fi cea mai bună cale. La munte, trebuie doar să apăsați butonul Sport (există și Eco, dar asta e obscurantism), iar Prime va trage cu sârguință, cu grijă și în timp ținând treptele necesare. Ei bine, poate doar uneori puțin se va împiedica la ieșirea dintr-o viraj deosebit de abruptă. Există o diferență notabilă față de fraternul Santa Fe, pe care am condus prin munții Armeniei: acolo aceeași pereche de „diesel-automatic” a lucrat mai nervos și mai ascuțit, iar suspensia a lăsat mai des slăbită. Kia, credit!
Nu voi încetini la electronică și cu atât mai mult la design - totul este la modă și neted aici. În comparație cu același „Moș Crăciun” (ei bine, a început - acum nu poți coborî) puțin mai puțin la est, dar mai la vest. În general, în interior și în exterior, mi-am amintit adesea de Toyota Highlander - nu la propriu, ci cumva senzual și capricios. Ceea ce nu este rău: după părerea mea, un adversar demn.
Ce dragă? Dar nici Sorento nu pare ieftin. Calitatea materialelor este alături de premium german. Și tăcerea este atât de ușoară înaintea celorlalți! Nu, serios: printre frații piloți nu a fost nici unul neimpresionat de izolarea fonică a lui Prime. Scaunele din față sunt foarte liniștite: un motor cu un sfert de voce, conversații șoptite și muzică torcătoare chiar și în mișcare sub două sute. În spate, vântul bate doar puțin mai puternic, iar rolele a 19-a par a fi inexistente. Fantezie și aplauze!
Deci, este timpul să așteptăm raidul cumpărătorilor lacomi? Îi doresc din suflet succes lui Prime. Dar sunt trei dar. Unul este prețul, despre care se știe doar că va fi mai mare decât cel al predecesorului său. Al doilea este același Sorento Optimus mai ieftin, sprijinit de jos. Și în al treilea rând, o pereche de Santa Fe / Grand Santa Fe ceva mai scumpă, atacând din lateral: zilele trecute a fost supusă restyling-ului, cu care a primit toate aceleași bunătăți la modă. Ei bine, criza. Prin urmare, faptele de la „Prime” pe Kia nu sunt încă așteptate. Prime time este înaintea noastră. Mai degraba.
TEXT: VITALY TISHCHENKO