Ultimul model de motocicleta Ural. Istoria motocicletelor Ural

Principala diferență dintre M-67 este trecerea la echipamentul electric, care este proiectat pentru 12 volți.

Motocicleta este foarte fiabilă, cu utilizare și întreținere atentă. M-67 poate dura cel puțin 40 de mii de km.

Modificările au afectat și cadrul motocicletei. Pentru a facilita repararea și întreținerea motocicletei, designerii au mutat stâlpii de montaj.

O caracteristică interesantă este că șaua triunghiulară a fost păstrată de mulți ani. Acest lucru arată că proprietarii de motociclete le consideră mai convenabile.

Motor M-67 cu doi cilindri, cu cilindree 645 centimetri cubi. Puterea motorului a rămas neschimbată, tot la fel 32 CP la 5300 rpm.
Viteza maximă pe care o poate atinge M-67- de sus 105 km/h.

O motocicletă consumă 8 litri de amestec de combustibil la 100 de kilometri.

Echipamente electrice ale Uralilor M-67 proiectat pentru 12 V olt. Un generator este instalat pe motocicletă G-424.

Greutatea motocicletei este de 330 de kilograme. Sarcina maximă a motocicletei 260 kilogram.

Producția motocicletei a continuat până la 1976 al anului. Modelul a fost inlocuit „Ural” M-67-36.

Pentru calitățile sale de înaltă performanță, a câștigat dragostea oamenilor din întreaga fostă Uniune Sovietică; motocicletele sunt încă la mare căutare în rândul locuitorilor urbani și rurali.

Motocicletă Ural M-66

- Aceasta este o motocicletă grea, are o capacitate mare de cross-country și se poate deplasa cu ușurință pe teren accidentat.

Motocicleta a devenit o continuare a gamei de motociclete Ural, înlocuind motocicleta Ural M-63.
Primul M-66 a fost eliberat în 1971 an la Uzina de motociclete Irbit.

Fiecare motocicleta din fabrica Irbit a fost imbunatatita fata de modelul anterior, iar acesta nu face exceptie.

Dintre modificările externe, puteți observa doar indicatoarele de direcție, acestea s-au schimbat. S-au produs schimbări semnificative în interiorul motocicletei.

Motorul motocicletei a fost îmbunătățit, puterea sa a crescut la 32 CP Motorul este cu doi cilindri, în patru timpi. Deplasarea motorului 649 95 km/h.

Motocicleta funcționează cu un amestec de benzină și ulei. Pe 100 kilometri se consumă 5,8 litri de amestec de combustibil. Carburator pornit M-66 modele K-301. Rezervorul are o capacitate de 22 de litri de benzină.

Echipamentul electric al Uralilor este proiectat pentru o tensiune de 6 volți.

Motocicleta are o cutie de viteze cu patru trepte.

Cântărește o motocicletă fără benzină 320 kilogram. M-66 are o sarcină maximă 255 kilogram.

Roata din fata are furca telescopica, iar roata din spate are suspensie pendula.

Motocicletă Ural M-63

Motocicletă Ural M-63 aparține motocicletelor de clasă grea. Această motocicletă a fost asamblată la uzina de motociclete Irbit.
Prima motocicleta a parasit fabrica in 1964. Ural M-63 a venit să înlocuiască o motocicletă.

Principala diferență dintre motocicletă și cele produse anterior la uzina Irbit este prezența unei suspensii pendulare pe roata din spate. Un nou rezervor cu un volum nou a fost proiectat pentru noua motocicletă. M-63 a devenit mai ecologic datorită unui nou sistem de evacuare.

Motocicleta Ural era echipată cu un motor boxer, în patru timpi, în doi cilindri, care avea un volum de lucru 649 centimetri cubi. S-a depășit viteza maximă a motocicletei 95 km/h La 5000-5200 rpm motorul produce putere 32 CP.

Motocicleta are un consum considerabil de benzină 100 kilometri, aproximativ 6 litri de amestec de combustibil. Capacitate rezervor 20 litri Carburator montat K-301G.

Pe motocicletă a fost instalat un generator G-414. Echipament electric M-63 proiectat pentru tensiune 6 Volt.

Pe puntea din față a motocicletei este instalată o furcă telescopică.
Roata din spate are suspensie pendula.

Greutatea motocicletei este 310 kilogram. M-63 proiectat pentru o sarcină maximă de 255 de kilograme.

Producția motocicletei a durat până la 1971 al anului. Următoarea motocicletă din gama Uralov este M-66 .

Motocicletă Ural M-62

O motocicletă este o motocicletă sovietică produsă de atunci 1961 la fabrica de motociclete Irbit. Când producția motocicletei tocmai începuse, fabrica producea încă modelul anterior M-61.
Comparativ cu modelul anterior, puterea a crescut cu 2 cai putere.

Motorul motocicletei este în patru timpi, în doi cilindri. Deplasarea motorului 649 centimetri cubi. Puterea motorului la 4200-4800 rpm este 28 CP Viteza maxima M-62 - 95 km/h.

Capacitate rezervor 22 litri Motocicletă M-62 consumă 6 litri de amestec de combustibil la 100 de kilometri. Un model de carburator a fost folosit în Urali K-38.

Motocicleta are o transmisie cu patru trepte. Ambreiajul este de tip uscat cu dublu disc.

6 Volt. Am instalat generatorul de modele G-414.

Suspensia roții din față are o furcă telescopică, iar roata din spate are suspensie cu arc.

Cadrul din Urali este tubular, de tip dublu. Greutate uscată a motocicletei 320 kilogram. Sarcina maxima admisa 255 kilogram.

Producția motocicletei a fost finalizată în 1965 an. Următorul model care l-a înlocuit pe cel vechi este motocicleta fabrica Irbit M-63 .

Motocicleta M-52

Motocicletă M-52 este o motocicletă sovietică grea produsă la uzina de motociclete Irbit ( IMZ). Motocicleta este o motocicletă de tip rutier.
Producția motocicletei a avut loc în 1957 an. O caracteristică interesantă a motocicletei a fost că a fost produsă fără un sidecar.

Motor de motocicleta M-52în patru timpi, în doi cilindri. Volumul de lucru 494 motor cubic cu supape deasupra capului. Puterea motorului 25 hp, la 5800 rpm. Viteza maximă a motocicletei 110 km/h.

Capacitate rezervor motocicleta 18 litri Motocicleta a folosit modele de carburatoare K-52.

Pe o motocicleta M-52 Suspensie spate bujie instalată. Iar suspensia fata are o furca telescopica.

Echipamentul electric al motocicletei este proiectat pentru tensiune 6 Volt.

Este important de reținut că încercările de utilizare M-52 cu un cărucior lateral nu au avut succes. De asemenea, motocicleta nu era potrivită pentru teren accidentat, deoarece aceasta este o motocicletă de șosea.

Producția de motociclete a durat foarte puțin timp și în timpul producției aproximativ 250 motociclete.

Motocicletă IMZ M-61

Motocicletă IMZ M-61 este o motocicletă sovietică grea care a fost produsă la Uzina de motociclete Irbit (prescurtat IMZ)
Primele motociclete au părăsit fabrica 1957.
Predecesorul motocicletei este motocicleta M-72.

Motocicletă M-61 a fost produs cu o remorcă laterală convenabilă; există o roată de rezervă pe capacul vagonului.

Motocicleta M-61 era echipată cu un motor în doi cilindri, în patru timpi, cu un volum de 649 centimetri cubi. Putere motor 28 CP la 4200-4800 rpm Această motocicletă puternică poate atinge o viteză maximă de 95 km/h pe drumuri asfaltate. Consumul de benzină la 100 de kilometri este de doar 6 litri 50-60 km/h. Răcirea motorului este cu aer.

Au fost instalate două modele de carburatoare K-37.
Motocicleta este alimentată de un amestec de combustibil de benzină A-66 sau A-70 Cu unt.
Capacitate rezervor 22 litri, interval de combustibil aprox. 350 kilometri. Motocicleta consumă 0,1 litri de ulei per 100 kilometri.

IMZ M-61 echipat cu o cutie de viteze cu patru trepte. Ambreiajul este cu dublu disc, uscat.

Pe M-61 a folosit un generator G-11-A, tensiune nominală 6 Volți, și putere 45 wați.

Cadrul motocicletei este sudat si tubular. Furca telescopica fata cu amortizor hidraulic. Și furca din spate a lui M-61 este de tip bujie.

Există două tipuri M-72: cu sau fara carucior. Fabricile au produs mai mult de 8500 motociclete.

La început 1940 anul, a fost stabilită sarcina de a crea o motocicletă pentru armată; ca bază a fost aleasă o motocicletă germană BMW R71, au fost achiziționate anonim din Suedia. Pentru a asambla rapid și eficient o nouă motocicletă, componentele au fost fabricate și asamblate în alte fabrici, inclusiv fabrici de automobile și locația de asamblare. M-72 a fost la uzina de motociclete din Moscova. Incepand cu 1955 ani, poporul sovietic ar putea cumpăra această motocicletă de încredere.

Modelul pentru populația civilă a uzinei Irbit a fost modificat: motorul a fost îmbunătățit, roțile și cadrul au fost consolidate, culoarea din fabrică a motocicletelor a fost schimbată, inscripția „ Irbit „pe rezervorul de benzină. Un fapt interesant este că erau înregistrați în armată și în caz de război erau supuși rechiziționării în scopuri de stat. În total, aproximativ 8500 unități de echipamente.

Cele mai recente dezvoltări tehnice utilizate pentru M-72 au fost primele la motociclete produse în Uniunea Sovietică.

O motocicleta are masa 225 kg, si cu carucior 350 kg, capacitatea motorului este de 746 centimetri cubi. Tip lumânare A11. Generator G-11 are o putere de 45 Volti, transmisia are doar 4 trepte, capacitate rezervor 22 litru, iar consumul este de aproximativ 7 litri la suta de kilometri. Viteza dezvoltata 110/95 km/h, în funcție de dacă există un cărucior pe el.

Fiecare cilindru era alimentat de propriul carburator, cu un selector de viteze acţionat cu piciorul. Suspensia de pe roata din spate a motocicletei este arc, iar furca de pe roata fata este telescopica Tipul de cadru este duplex.

Motocicleta are un centru de greutate scăzut datorită motorului boxer și și-a păstrat bine echilibrul. Cilindrii sunt din fonta, greutatea motorului este de aprox. 75 kilograme. La scăparea motocicletei, riscul de deteriorare a brațelor de control a fost minim datorită faptului că capetele acestora erau orientate spre interior.
Acum puțin despre arme. Unele motociclete aveau instalat un mortar în locul unui sidecar. Pe motocicletă au fost montate și pungi pentru muniție, iar consolele cu un dispozitiv care permitea rotirea mitralierei ușoare. Pe M-72 1956 anul, fabrica a început să producă un nou model M-72M, o versiune îmbunătățită a celei anterioare. Îmbunătățirile au afectat motorul în sine; arborele cu came a fost înlocuit. Și în zona șasiului, cadrul și roțile au fost întărite, iar cutia de viteze finală a suferit și modificări. Spițele de pe roată au fost instalate mai ferm și ținute mult mai bine. Nici căruciorul nu a fost uitat, a fost și îmbunătățit.

Motocicleta Ural nu este doar istorie, ci și o parte din viața poporului nostru. Cea mai mare realizare a producătorului este modul în care Uralul se mișcă prin noroi, conceptul de plantă se bazează pe aceasta.

Câteva generații au mers pe celebrele motociclete Ural, care s-au dovedit a fi cele mai bune. Și în zonele rurale sunt încă solicitate ca echipamente ieftine, practice și fiabile pentru utilizarea de zi cu zi.

Ural este o motocicletă de cross-country ideală pentru zonele rurale

Istoria modelului Ural

În primul rând, merită să ne amintim că primele motociclete cu tracțiune integrală au apărut în Anglia cu aproximativ 100 de ani în urmă. Multă vreme nu au avut concurenți în ceea ce privește raportul preț-calitate. Ulterior, BMW a început producția unei modificări militare a unor astfel de echipamente.

Se crede că opțiunile militare cu tracțiune integrală au făcut ca astfel de motociclete să fie foarte populare. Cel puțin la noi, după Marele Război Patriotic, a început producția de „clone” militare germane.

De-a lungul timpului, prin modificări și îmbunătățiri, piața internă a primit echipamente excelente, fiabile și practice pentru diverse scopuri. Au fost folosite de poliție și de diverse inspecții, erau foarte apreciate de săteni. La acea vreme, mașinile erau puține, așa că motocicleta Ural era o alternativă excelentă la vehiculele rare.

Trupele erau dotate cu mitraliere și instalații antitanc. A fost o armă foarte eficientă. Dar de-a lungul timpului, sub presiunea dezvoltării tehnologiei militare, au fost abandonate. De atunci, gama de modele Ural s-a extins foarte mult.

Tendințe moderne în motocicletele Ural

Exemplarele moderne sunt folosite mai mult pentru turism, de către locuitorii din mediul rural și motocicliștii din Urali. După câteva modificări, bicicletele se dovedesc a fi destul de bune. Această tehnică este foarte populară în Occident. Și după ce au început să fie echipate cu piese de import, vânzările în străinătate au crescut semnificativ.

Prin urmare, partea leului din astfel de motociclete produse acum este exportată. În prezent, producătorul produce motocicleta Ural cu mai multe modificări, fiecare dintre ele având propriul său „zest”:

• Turist- clasici ai genului. Un specimen de încredere și testat în timp, care prezintă toate cele mai bune calități ale modificărilor anterioare. Mai popular în rândul locuitorilor din zonele rurale pentru performanța și ușurința în utilizare. După cum sa menționat deja, fiabilitatea echipamentului este susținută de prezența multor piese importate de la companii cunoscute precum: Ducati, DENSO, Sachs;
• Turistul T– versiune modificată generația anterioară, destinate călătoriilor lungi. Capabil să transporte până la 280 kg de pasageri și marfă. În afara autostrăzii, tracțiunea integrală oferă o bună capacitate de cross-country. În străinătate, motocicleta Ural este unul dintre cele mai ieftine și populare modele vândute;
• Lup- opțiune, mai mult destinate fanilor elicopterelor americane. Membrii adevărați ai clubului de motocicliști Night Wolves au ajutat la dezvoltarea acestui model. Are un ampatament extins, o dinamică excelentă de accelerație și o viteză maximă de până la 150 km/h. Aspectul modern al modelului îi asigură o cerere stabilă a consumatorilor;
• Solo– o singură bicicletă de drum, care a devenit deja un clasic în acest segment. Este mai mult conceput pentru conducerea pe autostradă și are o cerere meritată în rândul iubitorilor de astfel de divertisment. Rezervorul de benzină cromat și barele de rulare îi conferă un aspect de neuitat. Stilizat să semene cu motocicletele de la mijlocul secolului trecut;
• Atlet- în 2006 Fabrica a stăpânit producția unei versiuni sport a unei biciclete cu tracțiune integrală. Modelul era destinat tinerilor; una dintre îmbunătățiri a fost o tracțiune comutabilă pe căruciorul lateral. Caruciorul modificat face ca acest model sa fie de dorit pentru vanatori, pescari si pur si simplu iubitorii de activitati in aer liber. Are o bară de rulare, un portbagaj mare spate și un parbriz care protejează de vânt și stropii care se apropie;
• Retro– stilizat Uralul modern seamănă cu modelele anilor trecuți. Butonul stilizat al schimbatorului de viteze de pe rezervorul de benzina confera acestui model un sic deosebit. Iubitorii de antichități adoră acest model;
• Yamal. Modelul a fost lansat în onoare faimos spărgător de gheață și realizat în culorile sale. Simbolizează fiabilitatea și manevrabilitatea faimosului spărgător de gheață. Lansat în ediție limitată.

Caracteristici caracteristice motocicletelor cu tracțiune integrală

„Uralul” poate fi clasificat ca fiind primele variante de motociclete în care există o unitate nediferențială care poate fi oprită, acest lucru i-a oferit un număr și mai mare de admiratori.

Nu există obstacole de netrecut pentru această motocicletă. Off-road „Ural”, cu o unitate plug-in, se mișcă ca pe o autostradă, iar pe autostradă, prin oprirea acestuia, puteți economisi mult combustibil. Abilitatea de cross-country a Uralului este vorbirea orașului.

Viteza maximă a motocicletei Ural este asigurată de un motor în doi cilindri, în patru timpi, care poate rezista la sarcini grele. Este capabil să deplaseze greutatea proprie a motocicletei Ural pe orice suprafață de drum, care variază de la 318 la 380 kg, în funcție de model, și o sarcină de până la 250 kg.

Practicitatea ridicată, disponibilitatea pieselor importate fiabile și costurile scăzute de întreținere fac ca motocicletele din familia Ural să fie de dorit pentru diferite segmente ale populației.

Aspectul modern și echipamentele bune atrag generația tânără la ele. Aceasta este întruchiparea potrivirii optime a prețului, fiabilității, simplității și progresului.

Original preluat din mamlas în ciuda tuturor, legende vii. Motocicletă „Ural”

Mai multe de la automotovelo și Cum sunt fabricate motocicletele Ural
Motociclete domestice

Mulți cu care am vorbit despre această călătorie în micul oraș din Ural Irbit au fost surprinși de faptul că motocicletele Ural erau încă în viață, asamblate și vândute. Cumva acest brand s-a scufundat în uitare în ultimii ani. Am uitat complet.
Dar este în viață, în general chiar sănătos și se vinde bine în Occident. M-am plimbat prin atelierul de asamblare și am aflat cum merge totul acolo. Să începem cu fațada. Este greu să recunoaștem fabrica cândva uriașă din această clădire gri. Stella cu motocicleta este greu de văzut de pe șosea din cauza parcului neglijat. Nu există semne. Cea mai mare parte a clădirii, care a fost cândva sediul unei fabrici, este închiriată pentru magazine, magazine și cafenele. Ușile roz din fundal sunt un pasaj prin care aproape nimeni nu trece. Fabrica de motociclete din Ural are puțin peste o sută de angajați. Spre comparație, în anii sovietici erau 10.000 de muncitori.

Strict vorbind, ar fi mai corect să numim aceste motociclete Ural decât „Ural”. Pentru că majoritatea componentelor lor sunt importate. Cunoscătorii de motociclete vor clătina probabil mult din cap când vor vedea lista mărcilor care furnizează componente către Irbit. Furci telescopice Marzocchi, amortizoare Sachs, alternator Denso, baterie Yuasa, aprindere Ducati, rulmenti SKF, angrenaje Herzog, manșete NAK, frane cu disc Brembo, injectie electronica pe baza de componente Bosch si Delphi. În general, carne tocată completă după standardele motocicletelor.

De la sovieticul nostru aici: țevi pentru cadru, piese turnate pentru motor și foi pentru sidecar.

Motocicleta Ural este în multe privințe cea mai bună și singura din lume. Să ne îndoim degetele: singura motocicletă pentru toate anotimpurile care nu se teme de îngheț.

Singura motocicletă de serie cu un sidecar

Singura motocicletă cu tracțiune integrală. Da, se întâmplă și asta. Dacă te urci în ceva impracticabil, poți conecta roata căruciorului. În acest mod, motocicleta poate merge doar drept, dar te va scoate din orice mizerie.

Băieții de la fabrică au spus că ies regulat cu motocicletele în păduri și munți, au ajuns în Pasul Dyatlov, iar autostrada Ural merge calm cu 110 km/h.

Mașinile de la fabrică sunt în mare parte sovietice, dar există și altele noi, de exemplu acest cutter cu laser.

Majoritatea femeilor lucrează în atelierul de pictură. Bărbații lucrează la sudare, tăiere și asamblare. Un muncitor poate deservi 10 mașini. Munca este pe îndelete, pentru că norma este de 5 motociclete pe zi. Pe vremea sovietică, la fiecare mașină erau doi muncitori; lucrau în două schimburi. Compania producea 10.000 de unități de echipamente pe an.

Munca la fabrică este apreciată. 25.000 de ruble nu zac pe drum în Irbit.

Compania produce aproximativ 1.000 de motociclete pe an. 99% sunt exportate. Ei lucrează pe bază de plată în avans. Dealerii colectează comenzi - după câteva săptămâni, cumpărătorul își primește Uralul. În Rusia, sunt cumpărați de oameni bogați care sunt copleșiți de nostalgie. În Occident - fani ai militarilor duri și iubitori de a intra în sălbăticie. În ceea ce privește capacitatea de cross-country, Uralul este de neegalat. Enduro, crossover-urile pentru motociclete și echipamente similare nu pot concura cu nimic. Doar un ATV sau un buggy poate da o luptă.

În Rusia, „Ural” poate fi cumpărat doar în trei locuri. În SUA există un dealer în aproape fiecare stat, unii au două. Motocicletele sunt supuse unor teste riguroase în fiecare an în SUA și Europa pentru a respecta reglementările de mediu și de siguranță. „Ural” trece toate testele.

În general, există doar două modele ale Uralului. Ele diferă doar prin aspect. Unul este retro, celălalt este mai modern. Designul este tot identic. Dar există mai mult de 60 de opțiuni de colorare.

Ansamblul este alunecos, ceea ce asigură calitate înaltă.

Magazinul de asamblare m-a surprins cu atenția sa. Totul este pe rafturi și cutii. Totul e clar.

Aici este asamblat ambreiajul.

Și acesta va fi în curând un motor.

Construcția este veche de mulți ani. Și, în mare, modernul Ural este doar o versiune profund modernizată a prototipului de motocicletă BMW din anii 40. Dar vă voi spune despre poveste într-o altă postare.

Scheletul este acoperit de intestine.

Acestea sunt franele Brembo. Cei care știu vor înțelege)))

Chiar și în versiunile de export, „Ural” este scris în rusă.

Vopsirea cu pulbere este, de asemenea, cea mai la modă.

Pentru ruși, o astfel de motocicletă va costa aproximativ 500.000 de ruble.

Fiecare motocicleta este testata si rodata la un stand special.

„Ural” poate oferi o mulțime de motive pentru scepticism: scump, arhaic, nu mai există nimic rusesc în el.

Dar există și motive pentru pozitivitate. Planta, deși în această formă, a fost păstrată, marca este vie. Și, cel mai important, este solicitat, dictat nu de modă, ci de pragmatică. „Ural” este un ticălos fără compromisuri și poate transporta o încărcătură de până la 150 de kilograme (conform pașaportului, în realitate este mai mult). O alegere excelentă pentru iubitorul de călătorii. „Ural”, pe lângă carisma, are și proprietăți de consum, motiv pentru care îl cumpără.

Dar sentimentul este încă ambivalent. Deși întreprinderea este vie și cumva în curs de dezvoltare. În comparație cu ceea ce s-a întâmplat în anii sovietici, totul pare oarecum deprimant. Dar vă puteți asigura că Ural a trecut de la producerea unui produs de masă la unul exclusiv.

De la Kaliningrad la Kamchatka, nu există o persoană care să nu fi auzit de motocicleta Ural. De la capitală la un sat îndepărtat, aceste motociclete grele se găsesc peste tot.
Mulți oameni încă asociază peisajul rural cu mirosul de fân și cu vuietul motorului vechiului Ural al bunicului. Și motocicleta bunicului meu pare atât de familiară și organică încât este greu de crezut în adevărata origine a acestui dispozitiv. Și vine din Germania la sfârșitul anilor 30 ai secolului XX.
La sfârșitul anilor 30 ai secolului XX, armata URSS s-a confruntat cu necesitatea dotării unităților de recunoaștere și comunicații cu transport cu motociclete. După analizarea opțiunilor existente, s-a decis să ia ca bază BMW-ul german R71.
Există două versiuni egale ale modului în care motocicleta BMW R 71 a ajuns la inginerii sovietici în 1939 și a fost copiată de aceștia. Potrivit primei versiuni, în timpul flirtului Germaniei naziste cu Uniunea Sovietică, acest model, printre multe alte lucruri, a fost transferat URSS pentru „familiarizare”. Conform celei de-a doua versiuni, motocicletele au fost achiziționate de serviciile speciale NKVD din Suedia, apoi demontate și transportate în URSS. Fiabilitatea ambelor versiuni este în prezent aproape imposibil de verificat.

Singurul lucru care poate fi spus cu siguranță este că mostrele de testare ale motocicletei copiate au fost lansate în 1941 sub numele M-72. Arătau ca strămoșul lor german, ca doi frați gemeni. Iosif Stalin a dat personal aprobarea pentru începerea producției la scară largă. Datorită pătrunderii rapide a germanilor la Moscova, fabrica de motociclete, care tocmai începuse să producă noi M-72, a trebuit să fie transferată de urgență în Siberia. Uzina evacuată era situată în micul Irbit. Din cauza lipsei spațiilor de producție gratuite, întreprinderea a fost amplasată în atelierele unei berării.

Libertatea nu este ceva care ți-a fost dat. Acesta este ceva ce nu vă poate fi luat.

Apropo, la IMZ din muzeu se află primul dintre BMW-urile R71 exportate, care a servit ca progenitor al M-72-ului nostru. Și nu este nimic în neregulă cu această copiere. Din moment ce la vremea respectivă chiar și legendara Harley-Davidson nu a ezitat să copieze motociclete BMW germane, iar japonezii nu au ezitat să copieze Harley-uri și să-și pună numele pe aceste dispozitive și le-au produs în mii de mărci sub propriile mărci.

Fabrica de motociclete a trimis armatei primul lot de produse de la Irbit în octombrie 1942. Numărul total de motociclete livrate armatei este de 9799 de unități. Principala utilizare a M-72 a fost pe linia frontului, de obicei în recunoaștere. Câțiva ani după victorie, până în 1954, fabrica nu s-a oprit; până în prezent, numărul de motociclete produse la IMZ a depășit trei milioane de unități.
Primul model civil pentru constructorii de motociclete Irbit a fost M-52. Componentele și aspectul său au fost deja adaptate pentru o mișcare rapidă pe suprafețe de asfalt. Era propulsat de un motor boxer de 500 cmc în patru timpi. Motorul motocicletei Ural producea 24 CP. și a accelerat motocicleta cu peste 100 km/h. A fost o motocicletă unică utilitară care a intrat în comerț. Mai mult, fiecare proprietar trebuia să-și înregistreze motocicleta la biroul militar de înmatriculare și înrolare.

În 1957, M-61 a intrat în producție. Se deosebea de predecesorul său prin capacitatea sa sporită pentru toate terenurile și era destinat drumurilor din sat și utilizării ușoare în teren. Pentru această motocicletă, designerii au modificat motorul, ridicându-l la 28 CP. putere și a crescut volumul la 650 de metri cubi. Producția a continuat până în 1963.

Până la sfârșitul anilor 1960, au fost lansate încă 2 modele ale noilor Urali. Schimbările în exterior și aspect au fost minime, dar designerii au folosit tehnologii avansate asupra lor. M-63 a fost echipat cu prima suspensie avansată a roților din spate de tip pendul din URSS, care a devenit apoi standardul industriei. Motorul de pe M-66 a fost modificat semnificativ și a crescut la 32 CP. puterea sa.

În anii 1970, designerii fabricii IMZ au urmat traiectoria bine stabilită - mai întâi au testat inovații de design pe M-67, apoi au crescut puterea motorului, așa cum a fost versiunea de 36 de cai putere a lui M-67-36. creată. Pentru a crește și mai mult puterea motorului, a fost necesară o modificare a designului motorului.
Ultimul Ural adevărat proiectat de sovietici a fost Ural 8.1O3-3O. A folosit un sistem de evacuare îmbunătățit. Consumatorii din mediul rural au primit un model Ural 8.1O3-1O mai ieftin.
Ural este o motocicletă unică pentru industria autohtonă. Era radical diferit de toate celelalte produse ale producției sovietice de motociclete. Toate modelele de motocicletă Ural aveau un arbore de transmisie ca la mașini, iar restul motocicletelor sovietice se mișcau folosind o transmisie cu lanț. Puteți vedea toate motocicletele sovietice.

Odată cu prăbușirea URSS, nivelul mediu de trai a scăzut și oamenii aproape că au încetat să mai cumpere motociclete. Cei care își permiteau achiziții scumpe au preferat produsele de la mărci străine. În ciuda acestui fapt, IMZ a reușit să producă și să vândă produsele sale, deși în cantități reduse.
În 1992, fabrica a fost privatizată și redenumită Societatea pe acțiuni Uralmoto. În ciuda situației economice dificile și a unei scăderi puternice a vânzărilor în anii 1990, fabrica a reușit să supraviețuiască și chiar să proiecteze o serie de motociclete fundamental noi. Unificarea a făcut loc specializării și individualității. Acum era imposibil să produci un produs de masă fără chip; acum era necesar să lupți pentru fiecare client. Linia de modele s-a extins dramatic pentru a se potrivi fiecărui gust și buget.
Ural Tourist a fost primul din țară care a primit o furcă cu pârghie. Capacitățile inerente designului au făcut posibilă instalarea mai târziu de noi motoare în doi cilindri în patru timpi, cu o putere de 45 CP. cu un volum de 750 de cuburi.
Motocicletă Ural Solo – Ural „Turist” modificat pentru a conduce fără un sidecar. Este echipat cu o cutie de viteze cu patru trepte cu capacitatea de a conduce înapoi, un demaror electric, frâne cu disc puternice, precum și bare de siguranță laterale durabile. Solo poate atinge o viteză respectabilă de 130 km/h.

Uralul militarizat „Turist” a primit denumirea de Gear-Up. A primit tracțiune pe două roți, transmisie nediferențială, precum și suporturi pentru instalarea armelor. După intrarea în forțele armate, pe motocicletă a fost instalată fie o mitralieră Kalashnikov, fie un sistem de lansare de rachete antitanc Konkurs-M.
În 2002, armata irakiană, aflată încă sub comanda lui Saddam Hussein, a comandat un lot de 2.000 de militari Urali. 1.500 de unități au fost chiar livrate înainte ca armata SUA să invadeze Irakul. După izbucnirea ostilităților, Uralii au intrat rapid în mâinile populației locale și mulți au ajuns în unitățile mobile ale rebelilor. Designul optim, marja de siguranță și capacitatea de cuplu mare au făcut posibilă instalarea unei armuri suplimentare. Acest lucru a crescut foarte mult capacitatea de supraviețuire a echipamentului și a echipajului în condiții de lupte urbane dense.
Lupul Ural se deosebește în gama de modele - în esență, este primul tocător din fabrică și produs în Rusia. Membrii popularului club de motociclete „Night Wolves” au participat activ la dezvoltarea acestuia. Acest lucru se reflectă în numele său. Wolf este capabil să accelereze până la 150 km/h, ajutat în acest sens de un motor destul de puternic de 40 de cai putere cu o capacitate de 745 cmc.

Modelul Ural Retro este considerat cel mai stilat din întreaga linie de modele Ural. Uralul în stil antic este la mare căutare în SUA și Marea Britanie; pentru acesta din urmă este fabricat special cu volanul pe dreapta. Acest model este cel mai profitabil pentru producător.

În 2014, la IMZ a început o nouă etapă de modernizare. Biroul de proiectare IMZ a modernizat întreaga gamă de modele fabricate. Multe elemente de design au suferit îmbunătățiri semnificative, iar cooperarea cu principalii producători de componente și piese de schimb din lume a fost consolidată. De exemplu, multe modele vor fi echipate cu injecție electronică de combustibil, frâne cu disc vor fi instalate pe toate roțile (chiar și pe sidecar) și va fi instalat și un amortizor de direcție hidraulic. Simbioza vechilor dezvoltări sovietice și a tehnologiilor moderne a reușit să aducă noi motociclete Ural la nivel mondial.
Motocicleta Ural 2015 este un produs bine solicitat. În prezent, doar 3% dintre motocicletele produse la Uzina de motociclete Irbit sunt vândute în Federația Rusă și în țările învecinate. Restul de 97% este vândut în străinătate. Piața din SUA are cea mai mare cotă; Ural are 43 de dealeri oficiali în Statele Unite.

Toate modelele de motociclete Ural sovietice și rusești aparțin clasei prioritare a industriei autohtone. Dispozitivele au mai multe modificări, iar copiile moderne sunt utilizate în mod activ de consumatori. Producătorul încearcă să mențină combinația optimă de calitate, putere și capacitatea de cross-country a unității. Oferă utilaje moderne cu două roți de un singur tip și cu posibilitatea de a baza o remorcă laterală. Să ne uităm la caracteristicile și caracteristicile celor mai populare mostre.

Istoria dezvoltării și creației

Toate modelele de motociclete Ural, într-o măsură sau alta, copiază marca germană BMWR. Primul prototip a fost creat de designeri sovietici în 1939. Există două versiuni principale despre origine și în prezent nu este posibilă verificarea autenticității acestora.

Probabil că analogul german a fost transferat în Uniunea Sovietică pentru revizuire, după care dezvoltatorii interni au lansat o modificare similară. A doua opțiune implică achiziționarea de originale în Suedia, transportul lor în continuare în URSS și fabricarea vehiculului în cauză.

Se știe cu încredere că în 1941 motocicletele au fost produse sub simbolul M-72, care erau similare cu „rudele” lor germane, precum gemenii. Producția în serie a echipamentului a fost aprobată de însuși Iosif Stalin. Producția a fost organizată la o fabrică din Moscova, însă, datorită legii marțiale, producția de mașini a fost mutată în Siberia (micul oraș Irbit). Este de remarcat faptul că atelierele de producție au fost echipate într-o fostă fabrică de bere din cauza lipsei de spații adecvate disponibile.

„Ural M-72”

Toate modelele de motociclete Ural se bazează pe modelul militar de tip M-72. Livrarea inițială de la Irbit către armată a început deja în 1942. Numărul total a fost de peste 9.700 de bucăți. Producția dispozitivului a continuat până în 1954. În acest timp, au fost produse peste trei milioane de exemplare.

Modificarea civilă a vehiculului în cauză a fost eliberată sub simbolul M-52. Modificările structurale au permis modelului să se deplaseze rapid și constant de-a lungul asfaltului. Unitatea de putere este un motor în patru timpi cu un volum de cinci centimetri cubi. Caracteristicile motorului au permis dispozitivului să accelereze până la 100 de kilometri pe oră cu o putere de 24 CP. Cu. Este de remarcat faptul că această versiune a fost pusă în vânzare, dar fiecare proprietar trebuia să înregistreze bicicleta la comisariatul militar.

Caracteristici ale variantelor M-61 și M-66

Toate modelele de motociclete Ural nu pot fi luate în considerare fără două modificări apărute în anii șaizeci ai secolului trecut. Modificările în design au fost minime, totuși, pe M-61/63 a apărut o suspensie actualizată de tip pendul montată pe roata din spate.

La a 66-a modificare, a fost folosit un motor modificat, a cărui putere era de 32 CP. Cu. Apoi au fost eliberate mostre cu o unitate de 36 de cai putere. Schimbările în designul motorului și alte îmbunătățiri au dus la crearea ultimului Ural sovietic, marca 8.103-3O. Principala sa diferență față de predecesorii săi a fost prezența unui arbore de transmisie de tip auto și a unei transmisii cu lanț. În plus, merită remarcat un sistem de evacuare îmbunătățit și o versiune mai ieftină pentru zonele din interior și satele îndepărtate.

Modele noi de motocicleta Ural

După prăbușirea Uniunii Republicilor Socialiste Sovietice, populația a început să cumpere mai puțin motociclete din cauza crizei economice. Cei care aveau mijloacele de a cumpăra au preferat mărci străine. Cu toate acestea, fabrica din Irbit nu a oprit producția, deși produsele au fost vândute în cantități minime.

Fabrica a fost privatizată în 1992 și redenumită JSC Uralmoto. Proiectanții fabricii actualizate au reușit să facă față situației critice și chiar au dezvoltat o linie de modificări fundamental noi.

De exemplu, ultimele modele ale motocicletei Ural din categoria Tourist au început să fie echipate cu o furcă cu pârghie și noi centrale electrice (în patru timpi), care aveau un volum de 750 de metri cubi și o putere de 45 de cai.

Modificarea Ural Solo este o versiune modernizată pentru deplasare fără remorcă laterală. Este echipat cu o transmisie cu patru trepte, pornire electrică, marșarier și un sistem de frână cu disc fiabil. Viteza maximă a dispozitivului este de 130 de kilometri pe oră.

Ce alte modele de motociclete Ural există?

Motocicleta Ural Retro este considerată cea mai elegantă din linia luată în considerare. Este stilizat într-un stil antic și are succes nu numai pe piața internă, ci și în Marea Britanie și SUA. Versiunile cu volanul pe dreapta au fost dezvoltate pentru ușurința de adaptare în țările cu reglementări speciale de circulație.

În 2014, a început o altă modernizare, care a făcut posibilă schimbarea caracteristicilor tuturor modelelor de producție. Piesele au suferit procesări semnificative, precum și consolidarea elementelor componente, de la truse de caroserie până la unitatea de putere și sistemul de alimentare cu combustibil. Dintre inovații, se pot distinge următoarele inovații:

• apariția injecției electronice de combustibil;
• dotarea tuturor roților cu frâne cu disc;
• instalarea unui amortizor hidraulic de direcție;
• utilizarea materialelor compozite în plan.

Compatibilitatea evoluțiilor sovietice și a tehnologiilor moderne a făcut posibilă aducerea motocicletelor Ural (fotografiile tuturor modelelor sunt prezentate în articol) la o calitate de clasă mondială. Succesul este evidențiat de cifre reale, care indică faptul că peste 90 la sută din echipamentele produse de acest producător sunt exportate.

Particularități

Printre modelele de export și de încercare ale motocicletei Ural, se pot distinge următoarele exemple:

1. „Ural-T” este un analog modern al primei modificări, care are caracteristici actualizate.
2. „Turist” este o variație axată pe mișcarea pe diverse tipuri de sol, cu capacitatea de a conecta un cărucior lateral.
3. Varianta militară a lui Ural Gear Up este echipată cu un loc pentru instalarea unei turele de mitralieră, o țeavă de protecție, un far mărit și are o culoare corespunzătoare.

În plus, linia IMZ include versiuni pentru motocicliști „Cross” și „Wolf”, echipate cu piese cromate, precum și vehicule de teren „Sportsman”, „Patrol”, „Yamal”.

Pentru a încheia recenzia

Motocicleta autohtonă „Ural”, a cărei istorie modelele sunt discutate mai sus, a devenit o adevărată legendă a industriei motocicletelor. Chiar și în anii de război (1941-1945) era destinată armatei. Cu toate acestea, mai târziu, utilizarea acestei motociclete grele s-a mutat în sfera civilă.

Echipamentul a fost deosebit de popular în sate și sate, deoarece avea o capacitate bună de transportare a sarcinii și o capacitate de traversare a țării. Toate modelele moderne de motociclete Ural, împreună cu stilul lor caracteristic, au dobândit parametri de conducere complet noi și sunt solicitate nu numai în republicile post-sovietice, ci și în străinătate. Expoziția lor poate fi văzută la Muzeul de motociclete de stat Irbit.