Motocicleta mea este Yamaha YBR125. Specificații tehnice motociclete noi Yamaha YS125 Yamaha ybr 125

Scopul principal al unui motociclist din primul sezon este să supraviețuiască. Nici un elicopter puternic, nici sporturile rapide, nici abilitățile de conducere în Urali din satul bunicului tău nu te vor ajuta să stăpânești tehnicile de conducere într-o metropolă. Învață să schimbi benzile în trafic, să te potrivești între rânduri, să manevrezi liber și să calculezi situația drumului - pentru aceasta, un începător nu are nevoie de o mașină rapidă sau de o frumusețe cromată. Scopul primei motociclete este să învețe și să ofere bucurie. Bucuria de a deține un cal de fier, vântul în fața ta și orizontul nesfârșit de drumuri care ți se deschid.

Nimeni nu știe cu siguranță câte mii de nou-veniți Yamaha YBR 125 a „antrenat” și a lansat cu succes în lumea motocicletelor de-a lungul a peste zece ani. Prețul accesibil, ușurința în utilizare, greutatea și dimensiunile ideale fac din Ebrik liderul de piață incontestabil printre motocicletele educaționale și de capacitate mică.

Yamaha YBR 125. Pornește și câștigă

Ce îi permite unui constructor de drumuri pentru produse lactate asamblat din China să rămână stabil pe piața rusă mai mult de un deceniu?

Motocicleta Yamaha YBR 125 a fost produsă din 2004 până în prezent și este poziționată pe merit ca o motocicletă ieftină pentru studiu sau ca o motocicletă de drum ușoară pentru începători. Să aruncăm o privire la interiorul ebrik-ului:

Capacitate motor - 124 cmc
Numărul de cilindri - 1
Motor in 4 timpi
Cutie - 5 trepte
Unitatea de lanț
Greutate - 122-125 kg. depinde de model

Totul este menținut cât mai compact posibil pentru clasa sa: electronic și kick starter, motor răcit cu aer cu o capacitate de 10 cai putere. Nu va căuta surprize în design și șasiu - un cadru diagonal din oțel, o furcă frontală telescopică, cu amortizor dublu. Frânele sunt clasice: disc față, hidraulice și tambur spate.

Ca urmare a 4 generatii, a rezultat un aparat ideal: fiabil in exploatare, nepretentios la intretinere si reparatii, economic in consum, manevrabil si usor de operat. Adăugați costul, care corespunde calității, și veți înțelege de ce cererea nu scade, iar specificațiile tehnice Yamaha YBR 125 pe care le-am citat mai sus rămân pe linia de asamblare atâția ani. Concentrarea concernului japonez pe simplitate a dat roade.

Mi-a luat trei zile să scriu un review despre modelul Yamaha YBR 125, după trei sezoane.

Motocicletă Yamaha YBR 125. Cu cât mergi mai liniștit, cu atât vei merge mai departe

YBR 125, deși produs în China, este controlat de o companie japoneză. Ca toate mașinile „japoneze”, este proiectat pentru conducere, nu pentru reparații. Și utilizarea drumurilor noastre nu a putut „ucide” Yamaha în timpul testului meu. Voi da părerile altor utilizatori la finalul poveștii mele, în secțiunea „Recenzii Yamaha YBR 125”.

Deci, în ordine. În toamnă a fost în cele din urmă demontat și vândut pentru piese, dar nu am vrut să ratez deloc sezonul. Sporturile și endurik-urile nu m-au atras, dar Yamaha YBR 125, ale cărei caracteristici m-au captivat, s-a dovedit a fi cel mai asemănător cu un clasic și accesibil. Semicarenul si bordul cu doi ochelari dau motocicletei aspectul foarte dorit. Poziția de așezare s-a dovedit a fi surprinzător de confortabilă, iar primele ore de pe drum au confirmat că am făcut alegerea corectă.

Acasa, primul lucru pe care trebuia sa il fac a fost sa reglez turatia de ralanti. Cu setările din fabrică ale carburatorului, un Yamaha YBR 125, produs în 2006, este potrivit doar pentru prima lecție într-o școală de șoferi. Accelerația la start este pozitivă, iar manevrabilitatea între rânduri confirmă titlul de „Ucigaș în trafic”; nici pe scuter nu există o astfel de eficiență atunci când treceți prin ambuteiaje.

Motocicleta trece moale și impresionant prin gropi, de parcă nu le-a observat pe drum, suspensia se comportă lin, dar acest lucru este valabil și pentru viteze de până la 60 km/h. Amortizoarele, în general, funcționează 70% la sută. Câteva zile mai târziu, după prima călătorie de seară, a trebuit să demontez carenul și să reglez singur farul. Puțin mai târziu, am înlocuit farul standard cu unul cu lentile.

Când pe autostradă vrei să dai accelerația până la capăt, te împiedici imediat de trepte scurte și de numărul 100 de pe vitezometru. Yobrik, parcă, te obișnuiește cu un regim de condus calm, sugerând că nu vei întârzia niciodată la trezi. Acestea sunt caracteristicile tehnice ale motocicletei Yamaha YBR 125.

Cât mănâncă? Cât timp îi ia?

Prima treaptă menține o viteză de până la 30 km/h fără pierderi, pasul treptei este mic: de la 10 la 20 km. Pentru a atinge viteza maximă trebuie să muncești din greu. Un motociclist experimentat este enervat de vitezele scurte. Pentru Yamaha ybr 125, viteza maximă este de 110, nu puteți strânge mai mult din ea. Basmele despre accelerarea la 120 km/h sunt doar basme. Dar 125 se transformă în viraje nu mai rău decât un „sport” și ține drumul perfect.

Voi spune imediat că în timpul sezonului, echipamentul nu a fost observat cu un consum excesiv de ulei. În ceea ce privește consumul mediu de combustibil pentru Yamaha YBR 125, recenziile sunt aproape aceleași, cu o mică diferență dramatică. În afara orașului, de multe ori nu am suficientă viteză, scot tot ce pot din motor. Dar cu peste 4 litri la suta, la viteze de peste 8000, cu condusul atât de agresiv, consumul nu a crescut. Consumul meu obișnuit este de 2,8 litri la 100 km. Sunt mulțumit de natura omnivoră a motorului - experimentele mele cu combustibilul de la 92 la 98 de-a lungul sezonului nu au avut niciun efect asupra funcționării motorului. Kilometrajul a depășit deja 30 de mii, dar consumul rămâne același.

Și va fi o gaură în bătrână

Yamaha YBR 125 revizuire a jamburilor identificate. Să începem cu anvelopele: standardul „Sakura” la modelele până la a treia generație a lăsat de dorit. În timpul frânării de urgență la viteză mare, ambele roți trag. Zona de contact cu drumul este foarte mică. Prin urmare, anvelopele au fost schimbate la Michelin o săptămână mai târziu. Ebrik-ul ține drumul mult mai sigur, atât pe asfalt, cât și pe drum de pământ. Pur și simplu grozav! Apropo, din 2008, motocicleta a început să fie echipată cu roți cu cinci spițe și tuburi fără cameră.

Este mai bine să nu cazi pe Yamaha YBR 125. Prima toamna m-a costat trei mii de ruble. Plasticul s-a spart în bucăți. Prea fragil și nesigur, ca instrumentul inclus. Șurubelnițele se sparg la primul contact. Este mai bine să vă asamblați imediat propriul kit de încredere.

Frâna standard, după părerea mea, merită doar un „3” solid. Frânarea de urgență la viteză maximă este posibilă, dar numai cu experiență și numai dacă ai noroc. În decurs de o lună, l-am înlocuit pe cel original slab cu un furtun de frână întărit.

Urechea cutiei de viteze trebuie îngrijită și strânsă constant. Altfel se va pierde. Din a doua generație de cărămizi, problema a fost eliminată prin schimbarea locației labei. A trebuit să-l strâng în fiecare săptămână până l-am refăcut peste iarnă. Cutia în sine funcționează impecabil și, în general, nu există plângeri speciale cu privire la transmisie. Doar lanțul se întinde constant și cere înlocuire după 7.000 de kilometri. În modelele din 2008, a apărut un lanț de etanșare, resursa acestuia este indicată până la 18.000 km.

A venit toamna, carburatorul Yamaha YBR 125 a început să funcționeze. Pe măsură ce temperatura a scăzut, a fost greu de început. Cu cât se apropia de frig, cu atât deveneau mai multe probleme. Japonezii au rezolvat această problemă, iar în a treia generație, din 2008, ebrik-ul a primit un nou carb Mikuni VM22 încălzit.

Puncte slabe, desigur, au fost găsite și în șasiu. Furca din față a motocicletei se rupe pe alocuri, ceea ce face ca motocicleta să ciugulească și să atârne de-a lungul drumului. La sfatul camarazilor experimentați, am umplut amortizorul cu ulei de 15W și am instalat două arcuri suplimentare de supapă de la motorul VAZ. Acum, din groapă în groapă, amortizorul reușește să se decomprime și acceptă în mod adecvat sarcina chiar și cu al doilea număr. Voi da un tabel pe an de producție de 125s, poate fi util.

2004 - 2006 - prima generatie
2007-2009 - a doua generație
2009 - 2010 - a treia generatie
2010 - până în prezent - a patra generație

Tuning Yamaha YBR 125. Fantezia este nelimitată

Tuningul Yamaha YBR 125 este ca un drog. Disponibilitatea pieselor de schimb și a accesoriilor ieftine face ca modificările să fie accesibile, din punct de vedere financiar și foarte distractive. Pentru început, am aruncat portbagajul standard, care avea pe el inscripția „nu mai mult de 3 kg”. Rucsacul meu cu cort, sac de dormit și combustibil cântărește 15 kilograme și nu m-am bucurat deloc că l-am pierdut pe drum. Am comandat de la Ali un portbagaj turistic nou, ranforsat, cu cadru cromat.

În nostalgia elicopterului și-au găsit locul și husele laterale din piele cu franjuri ale lui Steed. Oglinzile reglate de dimensiuni mari și mânerele cromate arată ca cele originale. Sezonul viitor, plănuiesc să schimb amortizoarele din spate Izhevsk cu cele Honda de la SV400. Rudele au fost luate în toamnă, când prietenul meu și cu mine ne pregăteam pentru prima noastră excursie pe distanță lungă pe Ebr. Fanteziile proprietarilor sunt uimitoare. Unii oameni instalează răcire suplimentară, alții folosesc un pendul pe rulmenți, am văzut și YBR-enduro pe anvelope super „diabolice”.

Recenzii Yamaha YBR 125

Am ales mai multe recenzii care dezvăluie cel mai pe deplin părerea marii armate de 125 de fani special pentru tine.

„Motocicleta mea a avut o problemă cu carbohidrații după iarnă, am cumpărat un aditiv de spălare a rezervorului și a carburatorului și l-am completat. După 100-150 km, performanța motorului s-a îmbunătățit și problemele au dispărut. Mă duc, nu mă plâng.” (Alexei, Novosibirsk)

„Tatăl prietenului meu folosește un ebrik pentru excursiile de pescuit. Funcționează fără baterie de aproximativ doi ani.” (Ivan, Moscova)

„Produs în mai 2008, vitezometrul arăta 1020 km. Am fost impresionat de apetitul foarte modest. Noi doi am condus cu 90-100 km/h, consumul s-a dovedit a fi de 2,7 l/100 km. Nu sunt multumit de cauciucuri, dar nu le voi schimba deocamdata. Pentru un bec de 35 W aceasta este o lumină destul de normală, nu ideală, dar ok. Amortizoarele din spate sunt in pozitia a 2-a, uneori se rupe pentru doua persoane.” (Vladimir, Kiev)

„Eu patinez de două sezoane. Am început cu 125, care era motocicleta ideală pentru mine. Prietenul meu, Nikolai (Negro) din Krasnodar, a plecat de fapt în Africa pe un ebrik. Dacă nu mă credeți, citiți aici: ybrtravel.ru/blog/40.html” (Olga, Krasnodar)

A patra generație. Devine din ce în ce mai abruptă...

Din cauza unor circumstanțe ciudate, noul model, a 4-a generație Yamaha YBR 125, nu este de vânzare în Rusia. Puteți cumpăra doar un euro, produs din 2010 până în 2016, cu kilometraj, din Japonia sau Europa. Această problemă nu oprește 125 de fani. Prețul pentru o motocicletă din 2016 fără kilometraj în Federația Rusă este de aproximativ 150.000,00 ruble. Nu atât de mulți bani pentru un vis.

Am avut norocul să conduc de câteva ori un 2013 125, pe care vecinul meu l-a adus din Japonia în această primăvară. După ce am admirat suficient fotografia Yamaha YBR 125, am studiat inovațiile de pe forumuri în lung și larg, am urcat pe motocicletă cu puțin entuziasm.

Desigur, se deosebește de modelele anterioare, în primul rând prin designul său mai vesel și plasticul mai ergonomic și mai durabil. Pe tema specificațiilor tehnice Yamaha YBR 125, numărul 4, care stârnesc curiozitatea tuturor:

a apărut un injector care facilitează pornirea la orice temperatură,
adăugat indicator de treaptă cuplată,
un buton de șoc a fost plasat pe volan,
a adăugat un torpedo sub scaun
steaua principală a suferit schimbări,
frânele și aspectul semnalizatoarelor din spate au fost îmbunătățite,
frâna din față a devenit cu două pistoane.

Un fel de final

Inginerii Yamaha perfectează meticulos modelul 125. Și, după cum știm, nu există limită pentru perfecțiune. Dacă nu ar fi dragostea mea pentru monștrii mari, cromati, aș cumpăra, desigur, al patrulea model. Nu-mi voi vinde micuțul, există un loc pentru el în garaj și am timp să-l iau la „plimbare”.

Ca primă bicicletă, YBR 125 este ideală. Pentru călătorii regulate prin oraș, o înlocuire temporară sau o „a doua” motocicletă, nu este nevoie să căutați cea mai bună opțiune. Pur și simplu nu există.

Dacă viteza nu este dorința ta principală atunci când călătorești, dacă ai nevoie de echipamente agile, economice și ușor de reparat, care arată încă decent pe drum, atunci aceasta este opțiunea ta. Lider de vânzări, ca cea mai bună motocicletă de buget, câștigând sincer fiecare rublă investită în ea, loial oricărui tuning, Yamaha YBR 125 de orice generație va deveni Prietenul tău.

Desigur, aceasta este doar părerea mea personală. Aveți grijă de voi, prieteni și noroc pe drumuri!

Istoria motocicletelor datează din 2004. Apoi au început să fie livrate în Rusia, unde și-au câștigat rapid reputația de cele mai fiabile biciclete de capacitate mică.
Cu un volum al motorului de 125 cm 3 si o putere de 10 cai putere, dezvolta o viteza de 105-115 km/h. Viteza maximă depinde de anul de fabricație a dispozitivului, de anvelopele montate, de condițiile meteorologice și de greutatea șoferului. Dinamica accelerației la sute este mai mare de 10 secunde, ceea ce nu îi va mulțumi pe cei cărora le place să „ajungă la obiect” sau să se îndepărteze grăbi de un semafor. Dar nu pentru asta a fost creat. Principalele sale avantaje sunt manevrabilitate excelentă, eficiență, ușurință, călătorie confortabilă în traficul urban dens și fiabilitatea legendară.

Principalele diferențe dintre modelele diferitelor generații de Yamaha YBR 125

Prima generație Yamaha YBR 125 (2004-2006)

Roți cu trei spițe cu cauciucuri cu cameră.
Pedala schimbătorului de viteze este scurtă și destul de incomodă pentru cei cu pantofi de dimensiuni mari.
Opțiunile de culoare includ gri asfalt umed închis, care a fost înlocuit cu argintiu deschis în generațiile ulterioare.

A doua generație Yamaha YBR 125 (2007-2008)

A doua generație a suferit modificări minore, în general neobservabile cu ochiul liber.

Carburatorul a fost actualizat. Acum a devenit mai ușor să reglați viteza de ralanti.
Pedala cutiei de viteze a devenit mai lungă și este amplasată mai convenabil pentru motocicliștii înalți.
Alegerea culorilor s-a schimbat ușor, culoarea gri închis a fost înlocuită cu argintiu.
Autocolantele pe plastic au suferit modificări cu fiecare nouă generație.

A treia generație Yamaha YBR 125 (2009-2014)

A 3-a generație a fost modificată semnificativ. Această linie a fost furnizată oficial Rusiei abia din 2009, deși a apărut mult mai devreme - în 2007. Dar, în general, regula este că toate motocicletele achiziționate în Rusia în 2009 sau mai târziu aparțin generației a 3-a.

Roți cu cinci spițe cu anvelope fără cameră.
Carburator încălzit actualizat.
Plăcuțele de frână față (și, respectiv, etrierul și discul de frână) au fost schimbate.
Furca față a fost actualizată.
Pinionul din față are diferite găuri de montare. Dimensiunile stelei în sine nu s-au schimbat și, prin urmare, se aplică regula că, dacă steaua este instalată ca un set cu o șaibă de blocare și șuruburi de dimensiunea necesară, se va potrivi oricărei generații. Acestea. un set de pinioane vechi și șaibă de blocare poate fi instalat pe modelele noi și invers.
Aripa spate s-a modificat putin, si anume gaurile pentru atasarea semnalizatoarelor din spate. Restul aripului spate este interschimbabil.
Aspectul semnalizatoarelor din spate s-a schimbat. Au devenit puțin mai compacte și mai simplificate. Ele sunt atașate de aripă nu cu șuruburi, ca înainte, ci cu cleme de plastic.
Designul oglinzilor, sau mai bine zis al picioarelor, s-a schimbat. Forma oglinzii în sine a rămas aceeași, la fel ca și montura. Prin urmare, oglinzile diferitelor generații sunt interschimbabile.
Faza scurtă se aprinde atunci când contactul este pornit, adică. mereu pe. Aceasta a presupus schimbarea telecomenzii potrivite.
A apărut un senzor pentru suport lateral. Dacă încercați să începeți să vă mișcați cu suportul neretractat, motocicleta se blochează.
Blocul CDI, sau comutatorul, a devenit cu opt pini.
Pârghiile de frână și ambreiaj de pe volan sunt argintii în loc de negre anterior. Aici se termină diferențele.
Noi culori au apărut în modelele 2013-2014. Astfel, culoarea albastru închis din modelele anterioare a devenit acum o nuanță mai deschisă de albastru strălucitor.
Multe alte schimbări semnificative și nu atât de semnificative. De exemplu, motorul a schimbat pinionul și lanțul de distribuție, arborele cotit, arborele cu came și chiulasa.

A 4-a generație Yamaha YBR 125 (2009+)

A existat o îmbunătățire semnificativă a aspectului. Motocicletele din această generație nu sunt furnizate Rusiei.

Principalele diferențe între piesele pentru diferite generații de Yamaha YBR 125

Steaua Conducătoare

Tampoane frontale

Semnalizatoare spate

Roata din fata

Disc de frana

Oprirea suportului

Furca frontală

Pârghii de la volan

Înfășurarea generatorului (stator)

Lant de tren de supape

Articole despre motociclete. Dacă mă întreabă ce motocicletă să cumpăr pentru un începător, atunci fără nicio îndoială voi răspunde Yamaha YBR 125. Mulți oameni cumpără imediat o motocicletă mai scumpă și mai puternică sub pretextul „De ce o să merg pe această mopedă urâtă?”, dar de fapt, aceasta este o concepție greșită foarte mare. În acest articol veți afla toate avantajele și dezavantajele legendarei motociclete de 125 cmc de la Yamaha.

Caracteristici

Motor: 125 cmc, 1 cilindru, 4 timpi, baia de ulei
Transmisie: 5 trepte
Ambreiaj: multidisc, baie de ulei
Unitatea de lanț
Frâne: față - disc, spate - tambur

Greutate proprie: 122 kg
Max. sarcina: 198 kg
Max. viteza: 115 km/h

Dimensiuni: lungime 198 cm, latime 74,5 cm, inaltime 113,5 cm, dor. spațiu liber 17,5 cm

Avantajele YBR 125

1. Controlabilitate. Greutatea ușoară, puterea redusă și frânele fiabile fac această motocicletă excelentă pentru o persoană care tocmai se familiarizează cu tehnologia motocicletelor. În ambuteiajele din oraș puteți ajunge cu ușurință între mașini. Dinamica motorului de 125 cmc este suficient pentru a te simți încrezător în oraș. Nu degeaba multe școli de motociclete folosesc Yamaha YBR 125 pentru a le oferi elevilor abilități de conducere de bază și pentru a-i pregăti pentru Categoria A. Această motocicletă vă va ierta multe greșeli pe drum, nu vă va permite să accelerați la viteze care uneori ucid motocicliștii .

2. Fiabilitate. Pentru a dezactiva YBR 125 chiar trebuie să încercați. În principiu, structura tehnică a acestei motociclete este destul de simplă. Un motor cu un singur butoi testat în timp, un carburator Mikuni VM22, un filtru de aer, plus o cutie de viteze cu 5 trepte - aceasta este întreaga forță motrice a lui Yobrik. Chiar dacă bateria ți se epuizează, această motocicletă va porni în continuare cu un demaror cu picior sau un împingător.

3. Economic.
Consumul de benzină la 100 km este de la 3 la 4 litri, mulți „Yobrovody” realimentează o dată pe săptămână, un rezervor de 12 litri este suficient pentru aproape 400 km! Yamaha UBR 125 nu consumă benzină, ci o adulmecă. Doar 1 litru de ulei trebuie turnat în carter; pentru comparație, Honda CB400 necesită 2,9 litri de ulei de motor. Taxa de transport pe un motor de 125 cmc cu o putere de 10 CP. cu un ordin de mărime mai mic decât motocicletele „mari”.

4. Permeabilitate. YBR 125 merge destul de decent pe câmpuri, drumuri de pământ și puțin mai rău în noroi. Unde nu poți trece, acolo îți poți trage calul de fier în brațe. Mulți băieți din sat își pun Yamaha pe anvelope „rele” și o conduc prin câmpuri și poteci din pădure. Adevărat, Yobriku este departe de enduro. Nu merită să conduceți rapid peste gropi sau să săriți de pe tramburi; suspensia nu o va aprecia.

5. Mentenabilitatea. Dacă instalați bare de protecție, este aproape imposibil să ucizi această motocicletă. Chiar dacă există o lovitură în partea din față și furca este îndoită, îndreptarea sau înlocuirea nu vă va strica prea mult. Apropo, este de remarcat faptul că atunci când cade pe o parte, carena de plastic care înconjoară farul se rupe de obicei, motiv pentru care oamenii au instalat faruri rotunde pe multe Ebrik-uri. Diverse magazine online de piese de schimb pentru YBR 125 au o gamă largă la prețuri accesibile. Este mult mai scump să se prăbușească cel puțin pe motocicletele de 400 cmc; fiecare piesă de schimb acolo costă de câteva ori mai mult decât la Ebrika. Nu are rost să vorbim despre motociclete din plastic de litri; totul este mult mai scump acolo. În general, Yamaha YBR 125 în sine nu se va defecta, iar dacă intri într-un accident, repararea motocicletei va fi ieftină.

6. Lichiditate. O nouă Yamaha YBR 125 dintr-un showroom poate fi cumpărată pentru 82-85 mii de ruble, iar o motocicletă folosită în stare bună poate fi găsită pentru 50-55 mii de ruble. Chiar dacă la un moment dat îți dai seama că ai depășit Ebra și vrei să o vinzi, o poți face foarte repede, pentru că rândurile motocicliștilor sunt în continuă creștere și YBR este în mod constant solicitat.

Contra YBR 125

1. Nu există „magnet de femeie”.În general, dacă sexul frumos este atras de motocicletele sport din plastic sau elicopterele brutale, atunci fetele nu acordă atenție unei motociclete ușoare de 125 cmc. Este puțin probabil ca vreo fată să vină la tine și să-ți ceară să o iei la plimbare pe Yobrik. Pe de altă parte, doar oamenii cu defecte cumpără o motocicletă pentru a ridica fete dintr-un club, pentru că motocicleta a fost creată pentru altceva.

2. Conducerea pe o autostradă interurbană.În jungla urbană, agilul „Ebrik” elimină blocajele de trafic mult mai bine decât orice mașină sport uriașă la Suzuki Hayabusa, dar pe autostradă este cu adevărat trist să conduci YBR 125. Nu veți putea accelera cu mai mult de 105-110 km/h pe această motocicletă și, de fapt, la acea viteză veți fi zdrobit de vânt din cauza greutății reduse a motocicletei de 125 cmc. Cea mai confortabilă viteză pe autostradă pe o astfel de motocicletă este de 90 km/h. Asta înseamnă că aproape toate mașinile te vor depăși, dar camioanele vor circula puțin mai încet decât tine. Și depășirea camioanelor pe Ebrik nu este chiar ușoară, pentru că... va accelera extrem de lent după 90-95 km/h și, după cum știți, trebuie să depășiți rapid pentru a petrece un minim de timp în traficul din sens opus.

Analogii Yamaha YBR 125

Toată lumea știe că „Ebrik” este asamblat în China sub îndrumarea strictă a japonezilor. Dar recent, analogii lui YBR 125, care au un preț puțin mai mic, apar din ce în ce mai mult pe drumuri. De exemplu, un chinez adevărat Сobra Сrossfire 125 sau BM S1 de la Baltmotors. În principiu, există și motociclete similare de la TVS Apache, Patron, Guwei și alte mărci chineze puțin cunoscute. Motoarele acestor analogi sunt cel mai probabil aproape deloc diferite de motorul YBR 125, dar calitatea cablajului și a ansamblului sunt în general inferioare. Conducerea la o distanță de peste 50 km de casă într-un Ebrik este încă mai calm decât în cele de-a dreptul „chineze”. Prefer o Yamaha veche de doi ani decât un Cobra sau Patron nou.

Care este următoarea bicicletă după Yamaha YBR 125?

Ebrik vă va anunța ce doriți la următoarea motocicletă. Dacă vă place viteza mare, veți dori o bicicletă sport (de exemplu, Honda CBR600). Dacă doriți să călătoriți, cumpărați o motocicletă de turism (de exemplu, Honda XL 650 Transalp). Dacă îți place să alergi prin păduri, câmpuri și să mănânci în noroi, alegerea ta este un enduro (de exemplu, Honda XR 250). Poate că vrei doar o plimbare lentă ocazională prin centrul orașului - un elicopter este pentru tine (de exemplu, Honda Shadow 750). În general, Yamaha YBR 125 vă va permite să înțelegeți exact ce tip de motocicletă aveți nevoie.

Video

Cam așa vă veți simți în timp ce conduceți YBR 125.

Revizuire externă a Yamaha YBR 125.

Poți fi sigur că Yamaha YBR 125 nu este niciodată o motocicletă plictisitoare. Băieții din Krasnoyarsk fac cascadorii pe Ebriks.

De asemenea, îl poți trage pe Yobr pe balcon dacă ai măcar puțin mușchi.

După ce ai citit bloguri și forumuri, ai decis că o motocicletă este ceea ce ai nevoie. Dar nu te poți decide. Aici sunt opinii diferite. Personal, vă voi împărtăși experiența mea. Și vă voi spune despre YAMAHA YBR 125

Yamaha YBR 125.

Cred că această motocicletă nu are nevoie de prezentare. Toată lumea îl cunoaște. Mulți oameni au început cu el și sunt mulți care îl folosesc acum.

Fotograful care a făcut fotografiile este http://vk.com/club49846577

Yamaha YBR 125, în limbajul comun "ebrik", a câștigat o popularitate enormă în rândul motocicliștilor în 2004 (atunci au început vânzările lor oficiale în Rusia).
Este atât de faimos pentru meritele sale incontestabile. de bază - pret, fiabilitate, comoditatea.

Doi ani de experiență la conducerea acestuia îmi permit să scriu acest articol și să arăt toate avantajele și dezavantajele acestui dispozitiv pe care le-am observat.

Preț.

La momentul scrierii, un nou ebrik costă 82.500 de ruble. La un moment dat, o versiune folosită a aceleiași motociclete poate fi achiziționată pentru aproximativ 45.000 de ruble (scriu din propriul exemplu). Unii vor spune că este scump, dar să fim mai specifici aici. Trebuie să încercăm să facem o evaluare obiectivă. Voi face o evaluare pe baza experienței mele.

În ultimele două sezoane, am condus o MEDIE de 150-200 de kilometri pe zi. A trebuit adesea să călătoresc la serviciu, iar acum la școală. Cu trenul + metrou, ca să fiu sincer, costă (130 + 28) * 2 = 316 ruble pentru călătoria dus-întors. Și asta cu condiția să am nevoie doar să mă duc la muncă și înapoi. Și din moment ce stau rar nemișcat și aproape întotdeauna trebuie să merg undeva înainte/înainte de serviciu, pentru călătorie se ajunge la aproximativ 400 de ruble pe zi.

În același timp, pe ebrike, drumul dus-intors este de 57*2=114 kilometri. Apoi luăm consumul mediu de combustibil al unui ebrik (aproximativ 3 l/100 km) și obținem 3,42 litri. La prețurile curente la benzină, 26,92 * 3,42 = 102 ruble - acest lucru este cu adevărat mai ieftin. Se pare că ebrik-ul însuși, cu conducere constantă, se va plăti singur pe benzină în 368 de zile.
Dar nu trăim într-o lume ideală - trebuie să schimbăm uleiul, consumabilele etc. Să facem o estimare aproximativă.

Lasă-l COMPLET se va plati singur in 2 ani. Acum gândiți-vă - este într-adevăr o mulțime de 82.500 de ruble pentru oportunitatea de a fi independent de metrou, trenuri și autobuze și, în plus, cu condiția ca acești bani să se achite în 2 ani de conducere?

Fiabilitate.

Oricine era cel puțin familiarizat cu această motocicletă va fi de acord cu mine - asta este
dispozitiv incredibil de fiabil. Chiar si in cele mai severe conditii, de exemplu, lipsa uleiului in carter, continua sa mearga...chiar daca uneori nu pentru mult timp.

În acești doi ani minunați de comunicare cu ebrik, nu am simțit nicio problemă. Totul este atât de avansat din punct de vedere tehnologic - doar schimbă consumabilele (ulei, lanțuri etc.) la timp și vei fi fericit. Ce pot sa spun? Chiar l-am condus de la Kiev la Vladivostok fără probleme, iar aceasta este o distanță serioasă pentru a-i judeca fiabilitatea.

Tot legat de problema prețului este și prețul pieselor de schimb. Da. Sunt mai scumpe decât piesele de schimb pentru analogii sovietici, dar sunt și mai fiabile. De exemplu, mi-am cumpărat un lanț în august a acelui an pentru 3.600 de ruble. si NU l-am tras NICIODATA in cei 4000 km pe care i-am parcurs. De încredere? De încredere.

În întregime. Dacă aveți îndoieli cu privire la fiabilitatea acestei motociclete, lăsați-le deoparte. Nu poate fi nici unul.

Comoditate.

Da. Nu poți merge cu 300 km/h pe el. Dar personal, pot apela 120 pe el fără probleme (care este cu siguranță pe acoperiș) și asta este destul pentru mine. Dar în ambuteiaje nu are egal. Voi încerca să confirm această teză:

Datorită unghiului mare de direcție, puteți conduce în siguranță „de-a lungul” unui flux în picioare, ceea ce este uneori foarte util într-un „riser” global.
Puteți conduce aproape în orice pasaj îngust între mașini. Viteza mea medie în trafic este de 45-50 km/h. Ebrik vă permite să conduceți în ambuteiaje, astfel încât acestea să nu fie deosebit de vizibile.
De asemenea, are o prindere bună atunci când este necesar, ceea ce este de mare ajutor. De exemplu, atunci când trebuie să accelerați brusc de la viteză aproape zero pentru a „aluneca” într-un coridor care se îngustează.
În călătoriile de până la 500 km nu te simți obosit. Nu pot spune nimic despre altele - nu am plecat.
Se conduce destul de încrezător pe un drum de țară (dacă se întâmplă ceva, puteți opri pe marginea drumului pentru a evita un blocaj de trafic).

Avantaje dezavantaje.

Acum voi încerca să descriu cât mai detaliat posibil toate avantajele și dezavantajele sale. Voi merge din partea din față până în spate.

„+” este un aspect pozitiv al piesei.

„-” este negativ.

"?" - nedefinit.

Roata din fata.

- Prea ingust. Ca urmare, se clătinește vizibil pe asfaltul „înlăturat” și în șanțuri.
+ Prea îngust. Din acest motiv, este foarte ușor să virați la viteze mici (într-un ambuteiaj, de exemplu).
+ Disc robust. În accidentul meu, am îndoit furca și am ucis carenul, dar discul nu s-a îndoit deloc.
+ Frâne. Disc cu actionare hidraulica. Răspunsul la presiune este foarte bun. Pentru o astfel de dinamică este mai mult decât suficient. De asemenea, tampoanele sunt ieftine - aproximativ 1000 de ruble per pereche. Ele sunt șterse după 10-15 mii de kilometri.
— Frânele sunt diferite de la generații diferite. Țineți cont de acest lucru când cumpărați.

Furculiţă.

- Prea moale. Dacă frânați și loviți de o viteză, puteți simți un impact vizibil. În acea vară, pana dreaptă a fost străpunsă, motiv pentru care uleiul a început să se scurgă din etanșarea.
+ Prea moale. Micile denivelări nu se simt deloc. Dar totuși, moliciunea furcii este mai mult un minus decât un plus.
? Se îndoaie ușor. Pare rău, pentru că este primul lucru care se strică într-un accident (ai încredere în experiența mea). Dar pare bine ca in accidente relativ minore se va indoi si nu cadrul, ceea ce este mult mai important.
+ Ușor de dezasamblat. Nu știu cum este la alte motociclete, dar înlocuirea simeringurilor de pe această furcă durează aproximativ 30-40 de minute.
+ Fixare pe cadru. Desigur, acest lucru este puțin probabil să se facă, dar după accident a trebuit. Deci aici este. Este foarte ușor de îndepărtat și schimbat cu altul. Nici măcar nu trebuie să vă faceți griji că anul de fabricație nu se potrivește - au schimbat întreaga față pe ebrik-ul meu rupt de la altul, cu condiția ca al meu să aibă un an model 2009. iar „donatorul” are un an model 2006.

Carenare (botnita).

Aspect. Unora le place, altora nu. treaba personală a tuturor. Imi place.
- Este foarte ușor să dai peste cap. Ori de câte ori există un eșec, el este cel care suferă (de aceea este atât de scump). Mulți oameni au învățat pe motocicleta mea, motiv pentru care carenul meu arată foarte „ca de luptă”. Cusături, petice etc.
+ Ușor de demontat/instalat. Datorită frecvenței de „lipire”, am învățat să o scot într-un minut. Si inca 2 minute sa scoti totul din interior (semnalizatoare, far, bricheta).
+ Protejează ordinea de ploaie.
+ far. Strălucește grozav. Adevărat, reglarea nu este atât de convenabilă - trebuie să scoateți carenul. Dacă conduceți departe și cu un pasager, atunci este indicat să coborâți farul.

Bord.

Ergonomie convenabilă. Este nevoie de doar o jumătate de secundă pentru a evalua toți indicatorii.
— Tahometru. La cele mai vechi (înainte de 2008) turometrul este lent. Adică nu ține pasul cu viteza. Nu există astfel de probleme la cele noi. Este totuși aceasta o problemă?
+ Senzorul de combustibil este un mincinos. Se afișează în mod normal doar când este plin și când este gol. Dar, în medie, un rezervor plin durează 350 km. Nici nu cred că este o problemă. Apropo, la cele vechi senzorul este mecanic (float), iar la cele noi este electronic.
+ Becuri care funcționează excelent. Nu am auzit niciodată de cineva care să aibă vreodată un burnout. Sunt vizibile chiar și în lumina puternică a soarelui.
— Resetați contorul de kilometraj zilnic. Totul pare în regulă, cu excepția unui singur lucru. Nu-i nimic. Este greu să scoți carenul fără a prinde această eliberare. Uneori este neplăcut. La urma urmei, de fiecare dată când măsor câtă benzină am în rezervor.

Volan.

Locație convenabilă a tuturor butoanelor. La vehiculele mai vechi, puteți selecta „No-Dimensions-Low/High” pe comutatoarele farurilor. La cele noi, faza scurtă se aprinde imediat ce o porniți.
— Intermitent cu faza lungă. Nu există, ceea ce este foarte dor de ambuteiaje. Trebuie să clipiți trecând de la aproape la departe și înapoi.

Frana din fata.

Am scris deja mai sus. Funcționează bine. Pentru o astfel de dinamică - tocmai potrivită.
+ În tot acest timp nu am schimbat niciodată lichidul de frână sau furtunurile. Și, se pare, nici înaintea mea nu a fost schimbat (adică din 2006).
— Pentru „subspălatorii”. E greu să faci un stoppie. Nu l-am încercat, dar chiar și cu frânarea de urgență super, roata din spate nu se desprinde. În general, ebr nu este cea mai bună opțiune pentru o cascadorie. Dacă decideți să faceți asta pe el, mai bine vă reconsiderați. E prea mult.

Ambreiaj.

Funcționează grozav.
— La început am condus greșit - am frânat prea tare cu motorul. Drept urmare, am ucis arcurile. A trebuit să-l schimb. In plus, am schimbat si rotile. Totul a costat 3.000 de ruble. împreună cu un înlocuitor.
— Cablul s-a uzat după 20.000 km.

Oglinzi.

De câte ori a fost dat jos? Inca nu rupt.
- O zonă moartă. Deși ei spun că doar eu îl am. Nu stiu. Uneori se potrivește toată mașina mea.

Rezervor.

Arata destul de bine.
+ Confortabil pentru a-ți înfășura picioarele.
— În punctul de contact cu picioarele, vopseaua s-a uzat împreună cu grundul. Tocmai am adăugat dungi negre și gata.
+ Suficient pentru 350 km cu un volum de 12 litri.

Motor.

Convenabil de spălat.
+ Infinit de încredere.
+ Foarte dinamic.
+ Verificați în mod convenabil uleiul.
+ Protecție împotriva arsurilor (nu știu cum te poți arde de el în timpul conducerii. Totul este acoperit.)
+ Foarte rar se agață de borduri. Cu excepția cazului în care granița este foarte înaltă. Acest lucru nu a cauzat probleme.
? Cred că nu e nevoie să scriu că nu este suficientă dinamică etc. La urma urmei, este de 125 de metri cubi și nu are rost să speri la un miracol. Dar este suficient pentru mine. La urma urmei, conduc mai mult prin oraș. Poate fi incomod într-o călătorie lungă. Va fi greu de depășit.
? Din cauza prostiei mele, am rupt firul de pe dopul de scurgere a uleiului. Problema a fost rezolvată simplu - când o înfășuresc, ung firul cu Poxypol. Nu picura.
? Noua generație are un sistem de „post-ardere a combustibilului”. Dinamica se deteriorează, consumul scade.

Carburator.

Viteza de ralanti este ușor de reglat (este mai bine să nu abuzați de ea). Acest lucru se poate face cu o șurubelniță, o monedă sau o unghie.
? Ele sunt ușor diferite de la generații diferite. Nici mai rău, nici mai bun, doar diferit.

Plastic lateral.

Se ține foarte bine. Este imposibil pentru el să zboare. Dar chiar și din această cauză, este destul de dificil de îndepărtat și nu este deloc greu de spart atunci când încercați să îl îndepărtați. Așa că ține cont de asta. Se rupe foarte ușor cu orice mișcare neglijentă.

Baterie.

— Nu știu, poate este o coincidență, dar la cele două Ebrik pe care le-am condus, bateria din fabrică a murit într-un an. A trebuit să-l schimb. Un NORD, al doilea l-am comandat de la Louis. Ambele funcționează corect - sunt mulțumit de tot.

Kickstarter.

Doar un plus. Baterie moarta? A tras și a plecat. S-a ars siguranța? A tras și a plecat. Nu vrei să-ți torturezi bateria după iarnă? A tras și a plecat. În general, există multe avantaje. Acesta este un mare plus.

Şa.

Mare, spatioasa. Mă simt confortabil cu pasagerul.
— Unii pasageri experimentează uneori amorțeală în fundul lor după o călătorie lungă.

Plastic din spate.

Aproape fără zgârieturi. Nu interferează deloc. Nu mai este nimic de spus.

Trompă.

Este foarte ușor să atașați carcasa la ea. Instalarea carcasei durează aproximativ 20 de minute.
— Montura din mijloc s-a rupt din cauza tremurării. Problema a fost rezolvată prin sudare. Acum totul este în regulă.

Amortizor spate.

Este o plimbare grozavă pe drum. Micile denivelări nu se simt.
— Uneori este vorba de impact cu un pasager, dar acest lucru este doar pe gropi puternice/denivelări.
+ Poate fi ajustat.

Lanţ.

Am cumpărat un lanț bun - nu cunosc probleme. Nu ar trebui să te zgarci cu el. Înainte de asta era cel mai ieftin - a durat 10.000 km.
+ Foarte confortabil de trage în sus.
— Odată, din prostia mea, am rupt firul de pe piulița de strângere a lanțului. Aceasta este doar prostia mea. Așadar, citiți manualul înainte de a face ceva cu motocicleta.

Stele.

Usor de schimbat.
+ Rareori se schimbă. Deși depinde de lanț. Este indicat să le schimbați împreună cu lanțul. Nici măcar nu este de dorit, dar obligatoriu.
? Ține minte. Pinioanele din față sunt diferite pe aripioarele din noua și vechea generație.

Roata din spate.

— Roțile vechi au roți cu tuburi. Am avut o înțepătură. Prima dată este destul de dureros de îndepărtat. Apoi m-am obisnuit si am scos complet roata in 5 minute.
+ Foarte comod de aliniat la strângerea lanțului.

Frâne spate.

Ieftin. Versiunea chineză costă 600 de ruble, originalul este de aproximativ 1500 de ruble. China nu încetinește mai rău, dar uneori încetinește într-un mod urât.
+ Ușor de schimbat. Cu toate acestea, pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți roata.
+ Frânează bine atunci când sunt reglate corect. Uneori mă descurc fără frâne din față.
+ Foarte comod de reglat. Nu sunt necesare unelte etc. Ai nevoie doar de două degete și atât. Piulița de reglare poate fi rotită ușor cu mâna.

Montajul numărului.

— Nu este potrivit pentru camerele noastre.
+ Foarte ușor de personalizat pentru camerele noastre. Prin înșurubarea unei plăci cu găuri special făcute.

Semnalizatoare spate.

Foarte puternic. Nu stiu ce sa fac sa le sparg. Ei nu au fost răniți în urma accidentului.
+ Vizibil chiar și în soare strălucitor.

Semnal de oprire.

— Mi se arde periodic indicatorul. Se părea că problema erau becurile proaste. Acesta din urmă lucrează de o lună.
— Este foarte greu să filmezi cu generațiile mai în vârstă. Ei bine, poate pur și simplu nu o fac bine.
+ Vizibil chiar și în lumina puternică a soarelui.
+ Nu se auto-colapsește (ceea ce este important pentru analogii chinezi).

Ei bine, asta-i tot. Dacă se adaugă ceva, o voi scrie într-un alt articol..

Concluzie.

Dacă vrei să începi să te familiarizezi cu lumea motocicletelor și îți este frică să conduci imediat cu viteză mare, Yamaha YBR 125 este motocicleta potrivită pentru tine.
Dacă vrei un vehicul, nu un kit de construcție, atunci această motocicletă este pentru tine.
Daca vrei doar sa treci fara probleme testul regulilor de circulatie, aceasta motocicleta este pentru tine.
Dacă urmează să călătorești în principal în ambuteiaje, această motocicletă este pentru tine.
Dar nu vă așteptați la super viteze de la această motocicletă. Aceasta este 125 de metri cubi. Dar asta e suficient pentru mine...

Mult succes pe drumuri!

Yamaha YBR 125, care timp de mulți ani a rămas un bestseller în întreaga lume și a fost cea mai populară bicicletă din școlile de motociclete, intră într-o pensionare binemeritată. De ce ar schimba Yamaha un astfel de model de succes?

Răspunsul se află la suprafață - standardele de mediu Euro 4 nu se combină cu un motor cu carburator arhaic, așa că inginerii Yamaha au fost nevoiți să dezvolte un nou motor pentru YS125 care să îndeplinească standardele moderne „verzi”.

În afară de motor, există puține inovații: o furcă telescopică clasică, un cadru de oțel și un pendul cu profil metalic sunt completate de simple amortizoare. Aparent, șasiul rămâne neschimbat, cu excepția scaunului, care este cu 15 mm mai înalt.

Potrivit japonezilor, oferă o aterizare mai naturală pentru un pilot înalt, dar pare mai realist că un astfel de accent pe diferența de un centimetru și jumătate de înălțime este pus doar în scopul de a marca cel puțin unele modificări. Într-adevăr, sub penajul proaspăt se poate discerne o motocicletă cunoscută de mult timp - pe piețele asiatice acest dispozitiv este vândut cu mare succes sub numele de Yamaha Fazer 150, așa că atât șasiul, cât și aspectul noii biciclete pot surprinde doar un european.

În țările din America Latină, „progenitorul” Yamaha YS125, al 150-lea „Phaser”, este foarte popular

Cu toate acestea, motorul este cu adevărat nou. Da, este încă cu două supape cu un singur arbore cu came, dar în loc de un carburator este alimentat acum de un injector, iar conținutul de compuși toxici din evacuare îndeplinește cele mai moderne standarde, iar consumul a devenit și mai mic - așa cum Yamaha. susține, puteți conduce până la 300 de kilometri pe un rezervor de 14 litri.

De asemenea, este important ca, cu volumul rămas de 125 cm 3, diametrul cilindrului a scăzut și cursa pistonului a crescut de la 54 la 57,9 mm, drept urmare dimensiunea motorului s-a apropiat foarte mult de așa-numitul „pătrat” - cursa pistonului și diametrul cilindrului au coincis practic și o astfel de schemă oferă cel mai universal raport dintre „funduri” și „vârf”.

Poate că această caracteristică se datorează tocmai faptului că motorul de 125 cmc al noii biciclete este construit nu pe baza unui motor, ci pe baza Fazer 150. Producătorul mai susține că YS125 va fi echipat din fabrică. atât cu un demaror electric, cât și cu „kick”-ul deja familiar în configurația de bază, dar în fotografiile prezentate modelul nu are un kick starter - poate că va fi disponibil ca opțiune sau doar pe anumite piețe.

În Anglia, unde noua motocicletă va apărea în aprilie a acestui an, prețul YS 125 va fi de 2.799 de lire sterline, ceea ce este cu 200 de lire sterline mai scump decât predecesorul său, Yamaha YBR 125. Tradus în ruble, costul YS 125 în Rusia ar trebui să fie de până la 200.000 de ruble, dar va ajunge acest model pe piața noastră și la ce preț este încă necunoscut.

Poate că este prea devreme pentru motocicliștii ruși să își ia rămas bun - cerințele noastre pentru respectarea mediului sunt mai mici

Pentru cei interesați de întrebare, YBR125 mai are o rudă apropiată. Motocicleta Jianshe JS125T-C este produsă în China la aceeași fabrică cu Yubr și pe unele piețe este vândută exact ca Yamaha YBR125 Custom, dar ne vine într-un pachet puțin mai ieftin și cu un logo diferit pe rezervor. , pierzând în același timp mai mult de jumătate din cost.

Yamaha YBR125 Custom nu a fost furnizat în masă Rusiei, spre deosebire de „fratele geamăn” chinez, mai accesibil, Jianshe.

În plus, există o serie de modificări și denumiri diferite pentru YBR125 pentru diferite piețe, de exemplu în Brazilia îl numesc „Yubra”. Toate acestea indică în mod clar distribuția pe scară largă a modelului în lume și garantează o cerere mare pentru noul produs.

Și având în vedere aspectul complet modern, YS125 riscă să devină un bestseller în clasa 125 de buget în următorii câțiva ani.

Tabloul de bord YS125 arată foarte modern, spre deosebire de „vechea școală” YBR125 ordonat

Este de remarcat faptul că producătorul acordă multă atenție accesoriilor suplimentare ale YS125, care anterior era în principal apanajul modelelor scumpe. Se pare că giganții motocicletelor și-au dat seama în sfârșit că nu doar proprietarii înstăriți vor să-și personalizeze motocicletele, iar bicicletele de vârf au mai puține vânzări în termeni absoluti, așa că tuningul de marcă accesibil era doar o chestiune de timp.

YS125 poate fi echipat ulterior cu un sacoș și un parbriz din catalogul fabricii Yamaha

Timpul va spune dacă YS125 va fi disponibil oficial în Rusia, dar deocamdată puteți vedea noua motocicletă în detaliu în imagini de înaltă rezoluție (click pe fotografii pentru a mări).

Caracteristici tehnice Yamaha YS125 2017:

Motor: Monocilindru în patru timpi

Volumul de lucru: 124 cm 3

Alezajul/Cursa: 52,5*57,9 mm

Tip de racire: Aer

Rata compresiei: 10,0:1

Tipul de formare a amestecului: Injector

Putere maxima: 10,4 CP la 7500 rpm.

Cuplu maxim: 10,8 Nm la 6000 rpm.

Transmitere: Plasă constantă cu cinci viteze

Treapta principală:Lanţ

Cadru: Cadru spațial din oțel