Absolut totul despre această cursă a fost neobișnuit. Când drumul de la Rusia la Rusia trece peste două granițe de stat, acest lucru este neobișnuit. Când trei SUV-uri populare circulă cu 100 km/h în compartimentul de marfă navă de aterizare și concurați cu un transportor blindat de personal pe teren off-road - de asemenea. Mihail Kuleshov (textul principal), Vadim Kryuchkov și Kirill Mileshkin și-au amintit până la cel mai mic detaliu această aventură din Marea Baltică, iar neobositul Konstantin Yakubov a imortalizat amintirile în cadre frumoase.
Zubr, seria MDKVP 12322, motoare cu turbină cu gaz (5-10.000 CP), fără cutie de viteze, dotare: 10 vehicule blindate de transport de trupe, 140 de parașutiști, 130 de tone de marfă; UAZ Patriot - benzină, 2,7 l (128 CP), manuală cu 5 trepte, limitată, 959.990 RUB. (în continuare prețurile sunt date de la 1 iunie 2016); Chevrolet Niva- benzină, 1,7 l (80 CP), manuală cu 5 trepte, LE+, 698.000 RUB; Renault Duster- benzină, 1,6 l (114 CP), manuală cu 6 trepte, Privilege, 968.930 RUB.
Locație: terenul de antrenament militar Khmelevka
A patra zi după începere
Geometria de aterizare nu este bună. Scaunul este înclinat spre spate, distanța până la volan este nebună. Eforturile pe pedale vă vor ajuta să vă pompați gambele până la piatră mai rapid și mai eficient decât cea mai nemiloasă alergare. Și din obișnuință, trebuie să ciocanești pasele în două mâini. Dar de dragul netezimii nebunești pe care acest dispozitiv o demonstrează pe pământul negru îmbibat după ploaie, de dragul încrederii cu care asaltează cele mai inaccesibile rigole, multe pot fi iertate. Și da, la volan te simți cu adevărat patriot.
La acest gând am oprit transportul de trupe blindat?82A produs de Arzamas instalatie de constructii de masini, a mulțumit instructorului său și a mutat trapa pentru a privi înapoi: Patriot, Niva și Duster au fost ascultători în urmă. Asta e vestea! Destul de recent, când armata ne-a arătat site-ul lor de testare, ofertă o recenzie mai buna urcă pe blindajul vehiculului blindat, eram absolut sigur că cel puțin unul dintre vehicule se va bloca. Și practic nu aveam nicio îndoială că Renault va fi străinul. De fapt, Duster-ul, încălțat cu anvelope civile Amtel Cruise, s-a târât înainte aproape cu mai multă încredere decât Niva și Patriot. Și nici măcar nu a sugerat necesitatea de a bloca forțat ambreiajul sau de a dezactiva sistemul de control al tracțiunii.
UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Renault Duster.
Desigur, asaltul asupra noroiului cel mai adânc este doar unul dintre câteva teste pe care le-am pregătit pentru trei vehicule de teren populare. Dar după o călătorie de două zile de la Moscova la Baltiysk și am făcut „băi de noroi”, m-am hotărât asupra mea preferată sută la sută. Cârpă de praf! Doar că colegii mei care au petrecut mai mult timp cu Niva și UAZ au încercat să-mi calmeze caracterul categoric, nu zgârcind cu laudele pentru tehnologia rusă originală.
La un moment dat am cedat și am decis să nu mă grăbesc să trag concluzii. A doua zi, Patriot, Niva și Duster au trebuit să fie încărcați la bord și să plutească (în argoul marinarilor militari așa sună) în compartimentul de marfă al unei nave de aterizare, apoi au aterizat pe un țărm nisipos perfid. Cine știe dacă „francezul” are suficientă geometrie pentru a nu rupe bara de protecție atunci când sare de pe rampă? Sau poate Renault va sta până la fund în nisip înaintea altora?
Locație: autostrada M9 „Baltică”.
Prima zi de călătorie
Călătoria într-un convoi este o plăcere firească. Desigur, dacă compania este bine coordonată. Persoana care merge prima aprinde semnalizatorul din stânga și iese să depășească, luând banda care se apropie. Dacă drumul este vizibil la sute de metri în față, iar marcajele nu interzic depășirea, liderul continuă să se deplaseze în direcția opusă până când ultima mașinăîn coloană nu va finaliza manevra. O schemă care a fost perfecţionată de-a lungul anilor. Rapid, sigur. Kirill Mileshkin, care ne-a condus procesiunea într-un Patriot, a făcut totul cu grijă și corect, dar Vadim Kryuchkov, care conducea la volanul unei Niva, a rămas blocat în spatele unui camion, „scăzând” ritmul pe care îl câștigase caravana.
Nu te gândi la nimic rău, Vadim este un șofer excelent. Doar că vechiul motor de 80 de cai putere nu este în mod catastrofal suficient la viteze pe autostradă. De-a lungul celor 14 ani de viață pe linia de asamblare, tot ceea ce era posibil a fost îmbunătățit în mașină: transmisia a fost convinsă să nu scâncească sub sarcină, interiorul de modă veche din era biodesign a primit locuri bune, iar ușile au fost învățate să se închidă. Prima dată. Dar încă nu există un motor adecvat pentru un șasiu reglat corespunzător. Și este puțin probabil să se întâmple în această generație. În 2007, GM-AVTOVAZ a încercat să lanseze producția de masă a Niva cu 122 de cai putere. motor Opelși o transmisie manuală Aisin cu cinci trepte, dar datorită prețului ridicat conform standardelor de atunci (de la 550.000 de ruble) și a cererii modeste, totul s-a încheiat cu o ediție limitată de o mie de exemplare.
Chiar și Patriot-ul greu de 128 de cai putere este mult mai rapid și îți permite să intri în orice atac fără teamă. Cu toate acestea, există și alte pretenții împotriva lui, nu mai puțin semnificative. Vorbesc despre șasiul urât: Patriot, care a primit încălzire ca urmare a modernizărilor permanente parbrizși toate scaunele, ornamentele noi ale ușilor și un sistem multimedia modern, deși viu, încă nu am învățat să conduc normal. El se uită fără rușine chiar și pe drum neted. Și chiar și fără această nervozitate, plăcerea de a conduce este discutabilă. Efortul asupra pedalelor și pârghiei transmisiei manuale cu cinci trepte este masculin, iar volanul, gol și lipsit de greutate în zona aproape de zero, nu devine suficient de greu la întoarcerea la unghiuri mari. Acest lucru ne obligă să prindem din când în când mașină înaltă, rulând la nesfârșit. Îți amintești cum șoferii din filmele vechi alb-negru învârteau volanul non-stop de dragul vioicității cadrului?
Inutil să spun, pe un astfel de fundal lipsuri flagrante dintre două vehicule rusești de vârstă mijlocie pentru toate terenurile, Duster-ul este perceput ca ultramodern și aproape premium - în ciuda faptului că este deja îmbătrânit. Aceasta este o mașină absolut echilibrată, solidă. Silențios și rapid - deși, în mare, presiunea motorului aspirat de 114 cai putere nu poate fi numită convingătoare. Reclamațiile noastre se rezumă la scaunele nu cele mai confortabile cu suport lombar insuficient (nu este reglabil) și locația joasă a ecranului tactil al sistemului multimedia. Dar, știi, după o călătorie în UAZ și Niva, nu îndrăznești să găsești vina acestor lucruri mici. În general, Duster este un lider clar pe drumurile asfaltate. Nici nu am observat cât de repede s-au topit cei 620 km până la granița cu Letonia. Bun venit în Uniunea Europeană!
A doua zi de călătorie
Patriot și Niva sunt capabili să parcurgă 550 de kilometri cu o benzinărie. Duster - aproximativ șase sute. Acest lucru s-a dovedit a fi suficient pentru a traversa Letonia și Lituania fără a apela la serviciile stațiilor în monedă locală.
Ieri seară, chiar înainte de granița cu Letonia, ne-am alimentat la capacitate maximă în speranța de a „fulmina” Letonia și Lituania pe un singur tanc (în cazul UAZ-ului, două) și realimentăm din nou în Rusia. Pentru ruble - în orașul Sovetsk, regiunea Kaliningrad. Duster - proprietarul unui rezervor de 50 de litri, motor modern iar o transmisie manuală cu șase trepte, oferind un consum pe autostradă de cel mult opt litri la sută, trebuia să parcurgă fără efort următorii 530 km. Dar ar putea apărea întrebări pentru Niva și Patriot: rezervorul de 58 de litri al Chevrolet a fost golit cu aproximativ zece litri la fiecare sută de kilometri, iar „vasele comunicante” ale UAZ-ului cu un volum total de aproximativ 78 de litri (oficial - 72 de litri) erau treisprezece litri. scurt pentru fiecare sută de kilometri.paisprezece.
Sovetsk, cu o populație de aproximativ 40 de mii de oameni, este al doilea oraș ca mărime din regiunea Kaliningrad. Desigur, după Kaliningrad. Nu pot să-l spun lustruit, dar e frumos aici. Calmul și regularitatea sunt literalmente în aer, relaxantă și distragând atenția de la agitația obișnuită. Una dintre cele mai puternice impresii a fost lăsată de Podul Regina Louise, care traversează Neman și leagă regiunea Kaliningrad cu orașul lituanian Panyamyne. Niva, UAZ și, bineînțeles, Duster au traversat acest pod în siguranță. Pe combustibil de la acea benzinărie ieri! Trecerea celor două granițe a durat o oră.
Podul Queen Louise, aruncat peste râul Neman în 1907, leagă Sovetsk și orașul lituanian Panamyne. Granița cu Lituania este în spatele nostru. Cel rusesc este înainte. in orice caz Celulare Sunt deja prinși de rețelele operatorilor ruși.
Locație: Kaliningrad, Baltiysk
A treia zi după începere
Șase tone pe oră! Asa de mult combustibil diesel consumă Bisonul - un hovercraft Project 12322. Dacă conduceți o mașină diesel 30 de mii de kilometri pe an cu un consum de cel mult zece, aceste șase tone vor fi suficiente pentru un an și jumătate fără griji. În timp ce nava tocmai era pregătită pentru navigare, cele cinci motoare cu turbină cu gaz au ars câteva luni. Dar și un kiloton de impresii!
Când compartimentul de marfă a fost umplut cu vuietul a zeci de mii de „cai” și uriașul Bizon a început să se ridice pe o pernă de aer, toate aceste gânduri contabile au fost spălate de un val de euforie. Este ca și cum ai fi echilibrat pe o bicicletă pentru prima dată în viața ta sau ai trage cu o armă pentru prima dată. Ei bine, înțelegi, băieți?
Nu știu de ce Zubr este numit o navă mică de aterizare, deoarece este cel mai mare aeroglisor din lume.
Au mai rămas doar doi dintre ei în Rusia - „Evgeniy Kocheshkov” și „Mordovia”. Și ambele sunt înregistrate aici, în portul militar Bălțijk. Cinci nave au fost casate. Patru sunt în serviciu cu Marina Greacă. Încă câteva sunt în China.
Căpitanul-locotenent al „Mordoviei” Alexander Pavlovsky radiază încredere:
Nu vreau să vă supăr, dar vremea este puțin probabil să se limpezească mâine, iar la patru puncte și mai sus încercăm să nu mergem la mare. Hovercraft-urile sunt foarte sensibile la rafale puternice de vânt. Să planificăm călătoria pentru poimâine, dar deocamdată perfecționează încărcarea și aterizarea. Va trebui să parașutați împreună cu transportoare blindate de personal.
Cel mai mult ne-a îngrijorat bara de protecție din față a lui Duster, dar unghiul de apropiere s-a dovedit a fi suficient atât la conducerea pe asfalt în portul militar din Baltiysk, cât și la aterizarea pe malul nisipos al terenului de antrenament Khmelevka.
Unghiul rampei este impresionant. Bara de protectie frontalaÎn timpul încărcării, Duster ajunge la câțiva centimetri distanță de dezastru. Niva aproape prinde asfaltul cu bara de remorcare, dar nu funcționează - și întregul trio urcă la bord.
Acum, sarcina nu este una ușoară - să te întorci în interiorul navei pentru a conduce pe uscat cu motorul înainte (transporturile blindate de personal merg inițial în cală în sens invers). Pun pariu că în acel moment Vadim Kryuchkov a regretat pentru prima oară că nu exista nicio cameră video din spate în iubita lui Niva și nici măcar nu putea fi o opțiune. Deși recent acest beneficiu al civilizației este disponibil chiar și pentru UAZ.
Rampa este solidă, așa că este imposibil ca o roată să cadă, cum ar fi, de exemplu, atunci când conduceți într-o groapă. Cu toate acestea, ajutorul semnalizatorului nu va fi de prisos și este necesar conform instrucțiunilor.
Zimbrul este lume mica! Cu bucătărie proprie, carlinge confortabile și o cameră pentru patru membri ai echipajului. Desigur, marinarii nu locuiesc permanent aici: au fost construite locuințe pentru recruți și soldați contractați în apropierea portului militar din Bălțijk. Casele moderne drăguțe cu patru sau cinci etaje nu sunt mai rele decât orice zonă rezidențială de clasă economică din apropierea Moscovei. Apropo, unii soldați contractuali nu slujesc aici pentru primul, nici pentru al doilea sau chiar pentru al cincilea an. La urma urmei, după standardele locale, servirea nu este doar prestigioasă, ci și profitabilă pentru bugetul familiei.
„Aterizarea” de probă, spre bucuria și surprinderea tuturor, a decurs fără probleme. Toate mașinile au coborât cu succes pe rampe pe debarcaderul rezervat parcării a doi zimbri. Singura dificultate a fost că la următoarea aterizare pe malul nisipos, va trebui să părăsim mult mai repede nava, pentru a nu săpăm și să nu stăm în calea vehiculelor blindate. Dar după aterizarea de astăzi, am avut mai multă încredere în mașinile noastre decât înainte. Totul o sa fie bine!
Locație: compartimentul de marfă al MDKVP de tip Zubr
A cincea zi de la start; Ziua de naștere a flotei Mării Baltice - are 313 ani!
Dimineaţă. Nu există furtună. În golf este doar o mică umflare. Mașinile noastre, însoțite de două transportoare blindate de personal?82A, sunt fixate în siguranță în compartimentul de marfă cu ajutorul cablurilor achiziționate cu o zi înainte. Și ni s-a permis să stăm pe podul căpitanului, unde, spre deosebire de puntea de marfă, era destul de liniște. În plus, s-a deschis o privire de ansamblu decentă.
Pentru a nu strica jantele din aliaj ușor, a trebuit să renunțăm la utilizarea lanțurilor folosite pentru asigurare. echipament militar. În schimb, am luat cabluri auto.
Există aproape mai puține vibrații într-un Zubr care funcționează decât într-un Patriot. Și asta în ciuda faptului că Mordovia a fost lansat în 1991 și a fost deja trimis de mai multe ori la reparații pentru a-și prelungi durata de viață.
În timp ce nava manevrează cu grijă în portul militar pe viteze mici, înotul este ușor diferit de o plimbare pe un autobuz fluvial. Doar praful de apă, ridicat de elicele cu patru pale și întuneric uneori orice vedere, dă senzația unei realități diferite.
Emoțiile chiar încep să curgă la maxim atunci când Zimbrul iese în larg și atinge maxim 60 de noduri. Pentru cei care nu sunt la curent: aceasta este 111 km/h. O sută de kilometri pe oră! Pe apa. Cu mașini și transportoare blindate de personal în cală. Marea ascunde viteza, dar atunci când atrageți atenția asupra unui reper de pe uscat, euforia intră într-un nou cerc: un colos cu o deplasare de 550 de tone este ușor inferior ca viteză maximă față de mașinile noastre și se răspândește foarte ușor pe suprafața apei. .
Zubr, proiect de hovercraft de aterizare mic 12322
Când au mai rămas vreo zece minute înainte de aterizare, părăsim podul și coborâm scara aproape verticală în compartimentul de marfă, către vehiculele noastre. Se aude aici centrale electrice Zimbrul pune presiune asupra creierului prin timpane, iar „pământul” de sub picioarele tale tremură de parcă ai fi beat. Îmi amintesc că odată, în Japonia, am fost „norocos” să supraviețuiesc unui cutremur ușor - și în magazia unui zimbri care se repezi prin valuri cu accelerație maximă, m-am simțit ca și cum aș fi în interiorul unui vulcan cu activitate seismică permanentă. Nu e de mirare că transportoarele blindate de personal sunt bine fixate cu lanțuri metalice!
În cele din urmă, motoarele cu turbine cu gaz încetinesc, nava încetinește ușor, iar marinarii eliberează cu îndemânare roțile de cablurile tripwire. Prin golul format de rampa de coborâre, o lumină puternică luminează compartimentul de marfă. In timp ce mergeam, a iesit soarele!
Acest lucru se poate întâmpla fie la Hollywood, fie în armată. Consideră-o o scenă de luptă! Zeci de militari din Flota Mării Baltice se întâlnesc pe mal. În spatele nostru, două motoare diesel KAMAZ fac zgomot de la două vehicule blindate? 82A. Trio-ul nostru este în centrul atenției. Nu poți greși și nu este vorba atât de barele de protecție, care se vor desprinde dintr-o dată, ci mai degrabă de prestigiul profesiei: dacă totul este atât de armonios cu marinarii, atunci un țânțar nu ar trebui să erodeze fratele nostru. nas.
Trebuie să sari pe malul nisipos, altfel există șanse mari de a rămâne blocat. Niva și Duster erau aproape să rupă pământul, dar barele de protecție au rămas intacte. Patriot a trecut cu rezerve, dar s-a simțit cel mai nesigur pe nisip.
M-am întors în Duster. Rotind saiba transmisiei blochez fortat ambreiajul de antrenare rotile din spate, am pus-o în prima treaptă de viteză și mă rostogolesc pe plaja cu nisip.
Barele de protecție sunt la locul lor! Și încrederea cu care Renault se târăște prin nisipul afânat spre pământ solid este uimitoare.
Vadim Kryuchkov iese și el în lume pe Niva fără probleme. Cea mai nesigură dintre toate, derapând pe anvelopele chinezești, căreia îi atribuim lipsa de dinți neobișnuită pentru un binemeritat vehicul de teren, nava părăsește bumpkinul Patriot. Transportoare blindate de personal zboară jucăuș în spatele lui.
În ciuda debutului, totul a decurs rapid și fără probleme - așa cum ar trebui să se întâmple în timpul unei aterizări reale. Zimbrul a ridicat rampa, a cotit la dreapta pe malul nisipos si dupa cateva minute s-a transformat intr-un punct la suprafata apei. În fața noastră era un teren de antrenament militar și apoi un drum lung înapoi prin Kaliningrad, Lituania și Letonia.
UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Renault Duster. Ultima zi a călătoriei. Dimineata devreme. Eroii noștri s-au aliniat în piața orașului Ludza - una dintre cele mai vechi din Letonia. Aici am cumpărat cârnați delicioși și ieftini, brânzeturi și alcool. Indiferent de putere, este permis să importați până la trei litri de persoană în Rusia
După ce au trecut toate testele, întrebarea câștigătorului a fost rezolvată de la sine. Duster a avut performanțe incredibile, subliniind superioritatea sa totală pe piste de orice calitate și depășind cele mai sălbatice așteptări în off-road - în noroi și nisip. Desigur, este posibil să se simuleze o situație în care abilitatea geometrică de cross-country a „francezului” nu este suficientă, iar vechiul Patriot va prelua conducerea. Cu toate acestea, nu am putut dezarma Duster-ul într-un mod natural în timpul condițiilor de rulare - ceea ce înseamnă că atacul asupra „cuștii” B0 a eșuat. Renault nu este ucis sau chiar rănit. Și el este cel care, pe baza totalității drumului și calități off-road„bătălia noastră pe mare” câștigă.
Niva a fost incredibil de dezamăgitoare motor slab, promițând nu numai probleme pe autostradă, ci și lipsă de tracțiune în off-road. Cu toate acestea, în alte privințe s-a dovedit a fi o mașină echilibrată și plăcută - asamblată îngrijit și cea mai accesibilă din test. Acesta este un loc al doilea binemeritat și nu mințim deloc.
Ei bine, Patriot a pierdut cu o prăbușire asurzitoare: nu era pregătit pentru condițiile în care ne-am aflat. Prost adaptat la conducerea pe asfalt, Patriot-ul a lăsat întrebări chiar și în off-road. Este foarte zgomotos și cel mai vorace. Și nu este atât de bine pus laolaltă. Secretul popularității sale rămâne un secret militar pentru mine.
Înainte de călătoria lungă, am condus toate mașinile pe lifturi - doar în cazul în care ar fi fost un pompier. Nu am observat niciun defect evident, dar nu ne-am oprit aici. Drumul nu este scurt și există și un teren de antrenament militar și aterizare - iar noi, pentru a ne proteja de probleme inutile și a pune vehiculele în condiții de egalitate, am decis să inundam ulei proaspătîn motoare.
Alegerea a fost făcută la Ulei de Motul. Patriot a fost umplut cu Motul 6100 Synergie+ 5W40 cu proprietăți anti-uzură ridicate (acest ulei poate fi turnat și în motoare pe benzină, și în motoarele diesel), și în alte mașini - Motul 8100 X?cess 5W40 sintetice, care este proiectat și pentru motoarele bi-combustibil (benzină + gaz).
Șase zile intense, aproape 4000 km de călătorie și sarcini mari pe nisip și condițiile off-road nu au afectat în niciun fel motoarele - niciunul dintre ele nu necesita adăugarea de ulei.
CEL MAI MARE MIC
Vadim Kriuchkov
Zubr, proiect de hovercraft de aterizare mic 12322
Există multe abrevieri în vocabularul militar. Marinarii Flotei Baltice numesc această navă MDKVP, ceea ce înseamnă „navă mică de aterizare pe o pernă de aer”. Desigur, capacitatea Proiectului 12322 Zubr este inferioară navelor tradiționale. Dar acest copil este cel mai mare aeroglisor din lume și unul dintre cele mai rapide de pe planetă.
Zimbrul a fost dezvoltat în URSS de către Biroul Central de Proiectare Marină din Leningrad „Almaz”. Este proiectat pentru transportul de echipamente, muniție și parașutiști pe mare, aterizarea acestora pe coastele echipate sau neechipate, suport de foc și, de asemenea, pentru așezarea câmpurilor de mine. Vremea furtunoasă nu este elementul Zimbrului, dar de îndată ce marea se liniștește la cel puțin trei sau patru puncte, un alt mijloc la fel de mobil de a livra trupele pe apă nu poate fi găsit. Aproximativ 70% din coasta întregii planete este disponibilă pentru aterizarea oamenilor și descărcarea echipamentelor de pe această navă.
Corpul Bisonului este complet sudat, realizat din aliaj de aluminiu-magneziu. În ciuda tendinței de oxidare a magneziului, carcasa în contact cu apa sărată a fost făcută rezistentă la coroziune. Puterea fiecăruia dintre cele cinci motoare cu turbine cu gaz M?35 - 10.000 CP; trei motoare antrenează elice cu patru pale, două servesc suflante de aer. Garduri flexibile din cauciuc pernă de aer conceput astfel încât Bisonul să poată nu numai să coboare la țărm fără probleme, ci și să depășească obstacole mai mari de un metru și jumătate. Pentru echipamentele de încărcare și descărcare se folosesc rampe de prua și pupa.
În mijlocul cabinei se află scaunul comandantului. Bizonul este singura navă în care nu numai că dă comenzi, dar o controlează și el însuși.
Transportoare de trupe blindate sau alte pe roți și vehicule pe şenile sunt plasate pe platformă în interiorul părții de mijloc a corpului și fixate bine. Parașutiștii sunt amplasați în compartimentele laterale. Oamenii nu pot fi pe puntea superioară - pe cu toată viteza înainte vor fi aruncate în apă.
Armamentul lui Zubr este echipament de apărare aeriană, tunuri automate universale de calibrul 30 mm și sisteme de lansare multiplă cu 22 de țevi pentru „curățarea” coastei în zona de aterizare.
Din 1986, au fost construite cincisprezece nave din Proiectul 12322. În Rusia au mai rămas doar două Zubr operaționale: MDK?50 „Evgeniy Kocheshkov” și MDK?94 „Mordovia”. Ambele nave fac parte din Flota Baltică. Pentru o lungă perioadă de timp soarta ulterioară a proiectului unic a fost neclară: resursa Zimbrilor existenți era aproape de epuizare și nu era de așteptat nicio înlocuire. Dar se pare că lucrurile au mers mai departe centru mort- au apărut informații despre așezarea de noi hovercraft.
ALARMĂ DE LUPTA
Kirill Mileshkin
Starea de spirit de la bun început a fost combativă: balticii chiar nu vă vor lăsa să aveți o evadă în condiții grave de off-road? Cu siguranță vor avea unul! Cu toate acestea, după o tură de familiarizare cu armura unui transportor blindat de trupe la terenul de antrenament Khmelevka, entuziasmul nostru a scăzut. Traseul de cinci kilometri pe alocuri a fost o mizerie lichidă cu șanțuri adânci de jumătate de metru. Dar nu există unde să se retragă.
Primul, după cum ați putea ghici, a fost UAZ. În arsenalul său - cablat tracţiune integralăși un rând de reducere în cazul de transfer. Un formidabil transport de trupe blindat a condus alături pentru rezervă, dar nu am vrut să apelez la ajutorul lui.
Conform vechii reguli Jeeper, toate capabilitățile de transmisie au fost activate în avans. Patriotul cu calm calm a depășit toate rudele, fără să se zgârie o dată fundul, și mulțumit management modern transmisie folosind un mâner rotativ (pârghiile arhaice nu mai sunt disponibile nici în configurația de bază).
În astfel de situații, snorkel-ul Niva nu este deloc de prisos. Cu toate acestea, Duster și UAZ fac față cu succes acestui obstacol de noroi fără el.
Dar chinezii anvelopele Nankang NK SP?7, care sunt furnizate din fabrică mașinilor din configurație de vârfși cu roți de 18 inchi - în mod clar nu pentru utilizare off-road. Alunecarea s-a simțit nu numai în treptele de viteză, când cuplul crește brusc, ci și în Mod normal pliante. Acest lucru nu adaugă încredere șoferului și crește șansele de a fi îngropat în noroi sau nisip. Pentru cei care intenționează să împingă în mod regulat condiții grave de off-road, anvelope standard Nu poți spera. Apropo, în ploaie pe asfalt, aceste anvelope și-au amintit de ele însele: UAZ-ul „plutește” pe ele mai devreme decât vă așteptați, forțându-vă să reduceți viteza.
După Patriot, Niva pare o mașină de pasageri, dar pârghiile de pe tunelul central doboară instantaneu starea de spirit indulgentă. Blocare diferenţial central, să trecem la mai jos - înainte! Urmând calea lui Patriot, Niva practic nu permite alunecarea, ceea ce este de înțeles: este încălțat cu anvelope de marcă Continental CrossContact LA. Pentru testul nostru, talentele lor au fost mai mult decât suficiente.
Sub protecția extinsă a motorului Niva este cu 200 mm - 10 mm mai mică decât cea declarată de producător pentru UAZ și, uneori, se aude un zgomot de măcinat de jos (nu afectează viteza de mișcare). Punctul slab al Nivei, și în sensul literal al cuvântului, este motorul. În noroi, o încercare de a porni fără a coborî vehiculul are ca rezultat violență împotriva motorului și a ambreiajului: există o lipsă catastrofală de tracțiune. Un alt dezavantaj în comparație cu Patriot este controalele arhaice blocarea interaxelor. Pârghia cutiei de transfer își schimbă poziția fără tragere de inimă, iar pentru ca treptele să se cupleze, trebuie să vă deplasați măcar puțin înainte sau înapoi. Prin urmare, în cazul Niva, este deosebit de important să pornim modul corespunzător înainte de a ataca zonele dificile, ceea ce am făcut, nedorind să ne complicăm viața.
În zilele noastre, expresia „jocuri de masă” este asociată în principal cu aruncarea zarurilor. Fie că este cel mai simplu joc pentru copii „Cine poate ajunge cel mai repede la casa bunicii” sau jocuri pentru adulți precum „Munchkin” sau „Monopoly”, oriunde participanții aruncă zaruri și efectuează acțiuni în funcție de numărul care apare.
Dar în timpul tinereții noastre sovietice, a existat o selecție mult mai mare de jocuri de societate. Multe jocuri de societate necesitau nu numai noroc, ci și dexteritate, reacție și gândire logică.
Câți băieți s-au adunat în curte, organizând adevărate campionate de hochei de masă! Și câte împușcături au fost cu baloane în „Cuirasatul”!
Hochei
Poate cel mai interesant joc de societate a fost hocheiul. Nu e de mirare că jocuri similare continuă să fie lansate până în prezent. Jocurile de „hochei” de astăzi sunt mult mai strălucitoare și mai atractive, dar un val de nostalgie apare tocmai la vederea unei jucării vechi de metal.
Chiar dacă bastoanele jucătorilor de hochei se blocau uneori în șanțuri și existau mai multe zone din care pucul se putea ajunge doar cu mâna, deoarece bețele de jucărie erau puțin scurte, toată lumea adora acest joc. Adesea, după ce i-au dat copilului lor „Hochei” de ziua lui, părinții au început să se joace ei înșiși, în timp ce copiii se bucurau de tort la masa dulce.
Fotbal
Spre deosebire de hochei, jocurile de masă de fotbal nu au avut la fel de succes. Deși au fost produse în totalitate tipuri diferite. Cel mai obișnuit joc a fost acolo unde figurile încărcate cu arc stăteau pe loc. Când mingea lovea figurina jucătorului de fotbal al echipei tale, trebuia să o tragi înapoi și să o dai drumul. În acest fel era posibil să lovească sau să treacă. Dezavantajul acestui joc a fost că terenul era destul de strâmb, astfel încât mingea nu a ajuns la toate figurile.
A existat și o versiune mai avansată a fotbalului de masă. Aici nu era nevoie să trageți silueta cu degetele. Și ar fi trebuit să tragi pârghiile din partea ta a jocului. CU reversul Pe teren s-au întins frânghii până la figuri, cu ajutorul cărora fotbaliştii lovesc mingea. Jucăria a fost amuzantă și dinamică, dar câștigătorul a fost în principal cel ai cărui jucători erau mai concentrați, deoarece era aproape imposibil să schimbi direcția loviturii.
O altă versiune a „Fotbalului” nici măcar nu avea jucătorii înșiși. Erau doar găuri în fundul cărora erau două ciocane: al tău și al adversarului tău. Când aruncați mingea în gaură, era necesar să aveți timp să apăsați tasta dorită mai repede decât adversarul. Apoi mingea a zburat într-o anumită direcție. Când jucați cu începători, se obișnuia să se convină cu privire la apăsarea alternativă a butoanelor: mai întâi inamicul a lovit, apoi tu ai ripostat.
Baschet Au existat, de asemenea, mai multe soiuri de „Mingi de baschet”, dintre care cel mai popular a fost construit pe exact același principiu ca și jocul anterior „Fotbal”, doar că trebuia să arunci mingea într-un coș. Jocul a fost foarte popular; în parcurile de recreere existau aparate de slot mari similare în pavilioane speciale.
În mai mult varietate veche„Baschet” nu avea o nuanță transparentă care să împiedice mingea să zboare de pe teren. Dar un astfel de joc ar putea fi pus într-o cutie mică. Principiul jocului a fost același cu cel al „Baschet”-ului precedent, doar că pentru a lovi trebuia să tragi pârghiile laterale.
O altă versiune de „Baschet” a dus jucătorii pe terenuri diferite. Aici a trebuit să reușești să arunci mai multe mingi în coș decât adversarul tău. Aici nu ai putea interfera cu adversarul tău, dar ai putea chiar să te joci singur.
Bătălie pe mare
„Battleship” a fost jucat nu numai în lecții în caiete în carouri. A existat o versiune electronică specială a acesteia joc popular. Jucătorii s-au așezat unul față de celălalt și au plasat nave pe teren. Pentru a face mișcarea, a trebuit să plasați un cip special pe câmpul adiacent și să apăsați un buton. În același timp, s-a auzit zgomotul unei torpile trase. Dacă încărcarea era exactă, atunci silueta unei nave strălucea roșu pe ecranul de mai jos, însoțită de sunetul unei explozii.
A existat o altă variantă a „Bătăliei maritime”, în care trebuia să scufundi fizic navele inamice trăgând cu mingi mici în ele. Încântare deosebită a fost provocată de ritualul de țintire, în timpul căruia a fost necesar să se rotească pistolul, căutând ținta într-o oglindă specială.
În spatele roții
În acele zile în care nimeni nu visa la simulatoare de mașini pe computer, jocul „Driving” era o jucărie dorită de toți băieții. Discul rotativ a creat o iluzie excelentă că mașina se mișcă de fapt. Iar ritualul de a începe jocul cu o cheie, pedale adevărate, volan și cutie de viteze i-a încântat pe toți băieții.
Pista de motor
Un alt vis al băieților este jocul „Mototrack”. Mai întâi, o pistă de curse trebuia asamblată din părți individuale, iar apoi puteau fi organizate adevărate competiții cross-country. Motocicliștii au coborât suprafata inclinatașenile și au fost trase în sus de un lift special care era alimentat de baterii.
Război de ţesutÎn timp ce băieții s-au distrat cu mașini și motociclete, fetele au fost invitate să se joace cu un răzbătut în miniatură. Nu a existat entuziasm sau spirit de competiție în această jucărie, dar în timpul jocului procesul de țesut a fost explicat foarte clar și clar. În plus, puteți învăța singur cum să țeseți țesături cu diferite modele.
Codul Morse
O altă jucărie cu ochiul de a forma viitori specialiști. „Codul Morse” a fost un joc destul de specific, dar datorită lui, mulți copii au reușit să insufle dragostea pentru sporturile radio și, în viitor, au crescut pentru a fi excelenți semnalizatori.
Hipopotami
Un joc simplu, dar extrem de captivant, „Hippopotam” a fost iubit atât de băieți, cât și de fete. Era necesar să se mănânce cât mai multe bile, pentru care au apelat la tot felul de trucuri. De exemplu, nu au eliberat bilele imediat, ci pe rând, încercând să le prindă imediat cu hipopotamul.
Aruncă un inel
În acest joc trebuia să arunci inele pe ace speciale. Fiecare încercare reușită a primit un anumit număr de puncte. Pentru a arunca un inel, trebuia să-l așezați într-un slot special și să apăsați un buton.
Skittles
O jucărie amuzantă s-a oferit să doboare cât mai multe ace, lansând o minge care se legăna pe o sfoară. Fiecare ac avea propria sa valoare, așa că orice aruncare trebuia calculată cu atenție.
Mini biliard
De asemenea, copiii au fost familiarizați cu jocurile pentru adulți. De exemplu, era la vânzare o masă specială de biliard cu bile mici. Principiul acestui joc de masă a fost aproximativ același ca la biliardul pentru adulți. Cu excepția faptului că unele soiuri erau echipate cu un tac neobișnuit pe un arc, care trebuia tras înapoi înainte de a lovi.
Ruletă
Copiii ar putea juca, de asemenea, mai multe jocuri de noroc, de exemplu, pariază pe ruletă. Jocul includea un teren de joc și jetoane - totul era ca într-un cazinou adevărat. Oficial, jucăria se numea „Carousel Lotto”, dar toată lumea o numea pur și simplu ruletă.
Pinball
Desigur, nimeni nu auzise un astfel de nume ca „pinball” în Uniunea Sovietică. Dar nu exista un nume general pentru astfel de jocuri. Au fost multe jocuri în care trebuia să lansezi o minge și să câștigi puncte în funcție de traiectoria mișcării acesteia. De obicei, erau numite pur și simplu „bile” sau „gloanțuri”, și nimeni nu-și amintea numele oficial.
Da, la un moment dat era imposibil să te desprinzi de aceste jocuri. Și chiar și acum ar fi grozav să joci multe dintre ele. Dacă simțiți un val de nostalgie când vedeți jocurile de societate din trecut, atunci asigurați-vă că vă împărtășiți bucuria prietenilor și le prezentați această postare.
A patra zi după începere
Geometria de aterizare nu este bună. Scaunul este înclinat spre spate, distanța până la volan este nebună. Eforturile pe pedale vă vor ajuta să vă pompați gambele până la piatră mai rapid și mai eficient decât cea mai nemiloasă alergare. Și din obișnuință, trebuie să ciocanești pasele în două mâini. Dar de dragul netezimii nebunești pe care acest dispozitiv o demonstrează pe pământul negru îmbibat după ploaie, de dragul încrederii cu care asaltează cele mai inaccesibile rigole, multe pot fi iertate. Și da, la volan te simți cu adevărat patriot.
Cu acest gând, am oprit BTR-82A fabricat de Uzina de Construcții de Mașini Arzamas, i-am mulțumit instructorului meu și am mutat trapa pentru a privi înapoi: Patriot, Niva și Duster au urmat ascultători. Asta e vestea! Recent, când armata ne-a arătat locul lor de testare, oferindu-se să urcăm pe blindajul unui vehicul blindat pentru o vedere mai bună, am fost absolut sigur că cel puțin unul dintre vehicule se va bloca. Și practic nu aveam nicio îndoială că Renault va fi străinul. De fapt, Duster-ul, încălțat cu anvelope civile Amtel Cruise, s-a târât înainte aproape cu mai multă încredere decât Niva și Patriot. Și nici măcar nu a sugerat necesitatea de a bloca forțat ambreiajul sau de a dezactiva sistemul de control al tracțiunii.
Desigur, un asalt asupra noroiului cel mai adânc este doar unul dintre câteva teste pe care le-am pregătit pentru trei vehicule de teren populare. Dar după o călătorie de două zile de la Moscova la Baltiysk și am făcut „băi de noroi”, m-am hotărât asupra mea preferată sută la sută. Cârpă de praf! Doar că colegii mei care au petrecut mai mult timp cu Niva și UAZ au încercat să-mi calmeze caracterul categoric, nu zgârcind cu laudele pentru tehnologia rusă originală.
La un moment dat am cedat și am decis să nu mă grăbesc să trag concluzii. A doua zi, Patriot, Niva și Duster au trebuit să fie încărcați la bord și să plutească (în argoul marinarilor militari așa sună) în compartimentul de marfă al unei nave de aterizare, apoi au aterizat pe un țărm nisipos perfid. Cine știe dacă „francezul” are suficientă geometrie pentru a nu rupe bara de protecție atunci când sare de pe rampă? Sau poate Renault va sta până la fund în nisip înaintea altora?
Locație: autostrada M9 „Baltică”.
Prima zi de călătorie
Călătoria într-un convoi este o plăcere firească. Desigur, dacă compania este bine coordonată. Persoana care merge prima aprinde semnalul de viraj stânga și iese să depășească, ocupând banda din sens opus. Dacă drumul este vizibil la sute de metri în față, iar marcajele nu interzic depășirea, liderul continuă să se deplaseze în sensul opus până când ultima mașină din coloană finalizează manevra. O schemă care a fost perfecţionată de-a lungul anilor. Rapid, sigur. Kirill Mileshkin, care ne-a condus procesiunea într-un Patriot, a făcut totul cu grijă și corect, dar Vadim Kryuchkov, care conducea la volanul unei Niva, a rămas blocat în spatele unui camion, „scăzând” ritmul pe care îl câștigase caravana.
Nu te gândi la nimic rău, Vadim este un șofer excelent. Doar că vechiul motor de 80 de cai putere nu este în mod catastrofal suficient la viteze pe autostradă. De-a lungul celor 14 ani de viață pe linia de asamblare, tot ceea ce era posibil a fost îmbunătățit în mașină: transmisia a fost convinsă să nu scâncească sub sarcină, interiorul de modă veche din era biodesign a primit locuri bune, iar ușile au fost învățate să se închidă. Prima dată. Dar încă nu există un motor adecvat pentru un șasiu reglat corespunzător. Și este puțin probabil să se întâmple în această generație. În 2007, GM-AVTOVAZ a încercat să lanseze producția de masă a Niva cu un motor Opel de 122 de cai putere și o transmisie manuală Aisin cu cinci trepte, dar datorită prețului ridicat conform standardelor de atunci (de la 550.000 de ruble) și a cererii modeste. , totul s-a încheiat într-un lot limitat de o mie de exemplare.
Chiar și Patriot-ul greu de 128 de cai putere este mult mai rapid și îți permite să intri în orice atac fără teamă. Cu toate acestea, există și alte pretenții împotriva lui, nu mai puțin semnificative. Vorbesc despre șasiul urât: Patriot, care, ca urmare a modernizării permanente, a primit un parbriz încălzit și toate scaunele, un ornament nou pentru uși și un sistem multimedia modern, deși cu viață proprie, nu a învățat niciodată să conducă. în mod normal. Rulează fără rușine chiar și pe un drum plat. Și chiar și fără această nervozitate, plăcerea de a conduce este discutabilă. Efortul asupra pedalelor și pârghiei transmisiei manuale cu cinci trepte este masculin, iar volanul, gol și lipsit de greutate în zona aproape de zero, nu devine suficient de greu la întoarcerea la unghiuri mari. Acest lucru vă obligă să prindeți constant o mașină înaltă, virizând la nesfârșit. Îți amintești cum șoferii din filmele vechi alb-negru învârteau volanul non-stop de dragul vioicității cadrului?
Inutil să spun că, pe fundalul unor astfel de deficiențe flagrante ale două vehicule rusești de vârstă mijlocie, Duster este perceput ca ultramodern și aproape premium - în ciuda faptului că este deja îmbătrânit. Aceasta este o mașină absolut echilibrată, solidă. Silențios și rapid - deși în general presiunea motorului aspirat natural de 114 cai putere nu poate fi numită convingătoare. Reclamațiile noastre se rezumă la scaunele nu cele mai confortabile cu suport lombar insuficient (nu este reglabil) și locația joasă a ecranului tactil al sistemului multimedia. Dar, știi, după o călătorie în UAZ și Niva, nu îndrăznești să găsești vina acestor lucruri mici. În general, Duster este un lider clar pe drumurile asfaltate. Nici nu am observat cât de repede s-au topit cei 620 km până la granița cu Letonia. Bun venit în Uniunea Europeană!
Absolut totul despre această cursă a fost neobișnuit. Când drumul de la Rusia la Rusia trece peste două granițe de stat, acest lucru este neobișnuit. Atunci când trei vehicule de teren populare navighează cu o viteză de 100 km/h în compartimentul de marfă al unei nave de aterizare și concurează cu un transportor blindat de personal pe off-road - de asemenea. Mihail Kuleshov (textul principal), Vadim Kryuchkov și Kirill Mileshkin și-au amintit până la cel mai mic detaliu această aventură din Marea Baltică, iar neobositul Konstantin Yakubov a imortalizat amintirile în cadre frumoase.
Kuleshov Mihail
Locație: terenul de antrenament militar Khmelevka
A patra zi după începere
Geometria de aterizare nu este bună. Scaunul este înclinat spre spate, distanța până la volan este nebună. Eforturile pe pedale vă vor ajuta să vă pompați gambele până la piatră mai rapid și mai eficient decât cea mai nemiloasă alergare. Și din obișnuință, trebuie să ciocanești pasele în două mâini. Dar de dragul netezimii nebunești pe care acest dispozitiv o demonstrează pe pământul negru îmbibat după ploaie, de dragul încrederii cu care asaltează cele mai inaccesibile rigole, multe pot fi iertate. Și da, la volan te simți cu adevărat patriot.
Cu acest gând, am oprit BTR-82A fabricat de Uzina de Construcții de Mașini Arzamas, i-am mulțumit instructorului meu și am mutat trapa pentru a privi înapoi: Patriot, Niva și Duster au urmat ascultători. Asta e vestea! Recent, când armata ne-a arătat locul lor de testare, oferindu-se să urcăm pe blindajul unui vehicul blindat pentru o vedere mai bună, am fost absolut sigur că cel puțin unul dintre vehicule se va bloca. Și practic nu aveam nicio îndoială că Renault va fi străinul. De fapt, Duster-ul, încălțat cu anvelope civile Amtel Cruise, s-a târât înainte aproape cu mai multă încredere decât Niva și Patriot. Și nici măcar nu a sugerat necesitatea de a bloca forțat ambreiajul sau de a dezactiva sistemul de control al tracțiunii.
Desigur, asaltul asupra noroiului cel mai adânc este doar unul dintre câteva teste pe care le-am pregătit pentru trei vehicule de teren populare. Dar după o călătorie de două zile de la Moscova la Baltiysk și am făcut „băi de noroi”, m-am hotărât asupra mea preferată sută la sută. Cârpă de praf! Doar că colegii mei care au petrecut mai mult timp cu Niva și UAZ au încercat să-mi calmeze caracterul categoric, nu zgârcind cu laudele pentru tehnologia rusă originală.
La un moment dat am cedat și am decis să nu mă grăbesc să trag concluzii. A doua zi, Patriot, Niva și Duster au trebuit să fie încărcați la bord și să plutească (în argoul marinarilor militari așa sună) în compartimentul de marfă al unei nave de aterizare, apoi au aterizat pe un țărm nisipos perfid. Cine știe dacă „francezul” are suficientă geometrie pentru a nu rupe bara de protecție atunci când sare de pe rampă? Sau poate Renault va sta până la fund în nisip înaintea altora?
Locație: autostrada M9 „Baltică”.
Prima zi de călătorie
Călătoria într-un convoi este o plăcere firească. Desigur, dacă compania este bine coordonată. Persoana care merge prima aprinde semnalul de viraj stânga și iese să depășească, ocupând banda din sens opus. Dacă drumul este vizibil la sute de metri în față, iar marcajele nu interzic depășirea, liderul continuă să se deplaseze în sensul opus până când ultima mașină din coloană finalizează manevra. O schemă care a fost perfecţionată de-a lungul anilor. Rapid, sigur. Kirill Mileshkin, care ne-a condus procesiunea într-un Patriot, a făcut totul cu grijă și corect, dar Vadim Kryuchkov, care conducea la volanul unei Niva, a rămas blocat în spatele unui camion, „scăzând” ritmul pe care îl câștigase caravana.
Nu te gândi la nimic rău, Vadim este un șofer excelent. Doar că vechiul motor de 80 de cai putere nu este în mod catastrofal suficient la viteze pe autostradă. De-a lungul celor 14 ani de viață pe linia de asamblare, tot ceea ce era posibil a fost îmbunătățit în mașină: transmisia a fost convinsă să nu scâncească sub sarcină, interiorul de modă veche din era biodesign a primit locuri bune, iar ușile au fost învățate să se închidă. Prima dată. Dar încă nu există un motor adecvat pentru un șasiu reglat corespunzător. Și este puțin probabil să se întâmple în această generație. În 2007, GM-AVTOVAZ a încercat să lanseze producția de masă a Niva cu un motor Opel de 122 de cai putere și o transmisie manuală Aisin cu cinci trepte, dar datorită prețului ridicat conform standardelor de atunci (de la 550.000 de ruble) și a cererii modeste. , totul s-a încheiat într-un lot limitat de o mie de exemplare.
Chiar și Patriot-ul greu de 128 de cai putere este mult mai rapid și îți permite să intri în orice atac fără teamă. Cu toate acestea, există și alte pretenții împotriva lui, nu mai puțin semnificative. Vorbesc despre șasiul urât: Patriot, care în urma modernizărilor permanente a primit un parbriz încălzit și toate scaunele, tapițerie nouă pentru uși și un sistem multimedia modern, deși viu, nu a învățat niciodată să conducă normal. Rulează fără rușine chiar și pe un drum plat. Și chiar și fără această nervozitate, plăcerea de a conduce este discutabilă. Efortul asupra pedalelor și pârghiei transmisiei manuale cu cinci trepte este masculin, iar volanul, gol și lipsit de greutate în zona aproape de zero, nu devine suficient de greu la întoarcerea la unghiuri mari. Acest lucru vă obligă să prindeți constant o mașină înaltă, virizând la nesfârșit. Îți amintești cum șoferii din filmele vechi alb-negru învârteau volanul non-stop de dragul vioicității cadrului?
Inutil să spun că, pe fundalul unor astfel de deficiențe flagrante ale două vehicule rusești de vârstă mijlocie, Duster este perceput ca ultramodern și aproape premium - în ciuda faptului că este deja îmbătrânit. Aceasta este o mașină absolut echilibrată, solidă. Silențios și rapid - deși în general presiunea motorului aspirat natural de 114 cai putere nu poate fi numită convingătoare. Reclamațiile noastre se rezumă la scaunele nu cele mai confortabile cu suport lombar insuficient (nu este reglabil) și locația joasă a ecranului tactil al sistemului multimedia. Dar, știi, după o călătorie în UAZ și Niva, nu îndrăznești să găsești vina acestor lucruri mici. În general, Duster este un lider clar pe drumurile asfaltate. Nici nu am observat cât de repede s-au topit cei 620 km până la granița cu Letonia. Bun venit în Uniunea Europeană!
Ce, compară Chrysler cu Volvo și cu atât mai mult cu Jaguar? Nu este prea îndrăzneț? La urma urmei, compania americană nu se poziționează ca producător de mașini premium; mașinile sale au fost întotdeauna relativ accesibile.
Dar se pare că acele vremuri au trecut de - 300C în standard costă de o ori și jumătate mai mult decât un Volvo S80. Chiar și Jaguar XF de bază este mai ieftin - când s-a întâmplat asta vreodată! În general, el s-a numit plăcintă - intră în cutie. Pe măsură ce Chrysler se mută în locuri înalte, va trebui să răspundă unor astfel de mașini venerabile precum XF și S80.
Despre codul vestimentar
Colosul de peste mări este impresionant la prima vedere. Te uiți la el și ești uimit de cât de organic este acest sedan de peste cinci metri. Da, conturul corpului este similar cu predecesorul său, dar impresia este complet diferită. Masivitatea nu mai este în favoarea - „300-lea” a devenit mai rapid și mai elegant. Cu toate acestea, există destulă brutalitate. Iată o sobă pentru tine grila radiatorului, și echipamente de iluminat mari și roți impresionante de 20 de inci.
XF-ul actualizat nu a atras mai puțină atenție (cu excepția faptului că nimeni nu a arătat cu degetul). Sedanul englezesc cu mișcare rapidă a primit faruri noi cu arc LED, precum executivul XJ. I se potrivesc ca o pisică - o privire îngustată de prădător. În plus, dacă Chrysler nu este deloc strict cu codul vestimentar al șoferului, atunci Jaguar își dezvoltă un alt obicei - pentru a se potrivi cu nivelul mașinii. În adidași, pantaloni scurți și un tricou, simți un fel de constrângere aici. Pune-ți pantaloni și o cămașă - ești în largul tău. Noblesse oblige, postul obligă!
Dar Volvo? „Suedez” este prea simplu. Se simte ca și cum au lansat acest model de mulți ani. Pe de altă parte, designul provocator nu este pe gustul tuturor; există și o mulțime de fani ai stilului discret Volvo. Acest lucru este evidențiat și de volumul vânzărilor: sedanul suedez este cu mult înaintea concurenților săi. Și S80-ul este respectat și de polițiștii rutieri: când l-au văzut, dintr-un motiv oarecare s-au întors imediat. Aparent, șefii lor conduc sedan suedeze - de ce să intre în probleme?
Salonul Chrysler m-a surprins într-un mod bun: nu mă așteptam să fie atât de luxos. Mai ales dacă vă amintiți interiorul simplu al celor „trei sute” anterioare. Voi remarca materialele plăcute de finisare - a trecut mult timp de când nu am văzut ornamente din lemn adevărat pe un Chrysler. Dar tabloul de bord? Poți să-i admiri sclipirea misterioasă ore în șir! Este indicat, însă, ziua, deoarece noaptea ochii se obosesc repede de iluminare. O altă caracteristică ergonomică este schimbătorul cu o singură paletă.
Cum să nu-ți amintești de Mercedes: până la urmă, compania americană era deținută până de curând de germani. Adevărat, Chrysler, se pare, nu a adoptat-o niciodată foști proprietari capacitatea de a fi meticulos în detalii. Cum altfel ne putem explica că butoanele și comutatoarele din 300C nu funcționează atât de clar cum este obișnuit în clasa business? Și afișajul dintre vitezometru și turometru este încorporat atât de stângaci, de parcă și-ar fi amintit-o în ultimul moment. Dar voi lăuda monitorul central color: nu numai că este mai mare decât concurenții săi, dar oferă și o imagine de calitate superioară. Păcat că nu există navigator - pentru „jumătate de lămâie” ar putea avea... Am fost impresionat și de suporturile pentru pahare cu capacitatea de a încălzi sau de a răci. Ar putea fi iertat multe pentru asta la o căldură de aproape 30 de grade. Dar nu și scaunele super-moale, fără formă (deși cu ventilație), în care, oricât am căutat, nu am găsit o potrivire confortabilă.
În comparație cu fundalul Chrysler, scaunele Jaguar împodobite în piele crem par ideale: sunt strânse, distribuie perfect sarcina și țin cu tenacitate în viraje de mare viteză. Singurul lucru care nu mi-a plăcut a fost că trebuie să porniți ventilația sau încălzirea prin meniul computerului de bord. O altă plângere sunt curenții: porniți fluxul minim de aer, iar un uragan vă atacă. Dacă acoperiți conductele de aer, se încălzește. Păcat că această problemă nu a fost eliminată în timpul modernizării de anul trecut. Este bine că au eliminat deblocarea sensibilă la atingere a torpedoului - este mult mai convenabil să o faceți la modă veche.
În general, interiorul Jaguar-ului a dat impresia că este cel mai designer. Doar șaiba selectorului, care a înlocuit pârghia automată, merită. Adevărat, datorită tunelului înalt și lat, aterizarea este înghesuită, ai impresia că te afli în cockpitul unui coupe. Dar ceea ce nu poate fi luat de la Jaguar este aristocrația lui! Cabana miroase a lux și bunăstare. Chiar și sunetul semnalelor de direcție care funcționează este oarecum special - ca și cum bețele de lemn se lovesc unele de altele. Aceste nuanțe sunt cele care disting un sedan premium de unul obișnuit.
Volvo este spațios și bine finisat în interior, dar în comparație cu concurenții săi pare nesofisticat. Panoul de instrumente modest și slab de vedere și consola centrală cu butoane minuscule au fost criticate de mai multe ori. Monitorul care a fost instalat recent deasupra panoului frontal este străin. Există, de asemenea, plângeri legate de scaunele din față cu spătar rabatabil - după o oră de condus vrei să ieși.
Dizidenți
Mașinile diferă semnificativ unele de altele în concept. Volvo - tipic sedan cu tractiune fata. La Chrysler puntea spate prezentator. Jaguar are și tracțiune spate, dar acest exemplu are un turbodiesel, în timp ce rivalii săi au benzină. Pe cui va lua?
Să începi de la oprire la 300C este o încântare. Și nici măcar nu este vorba despre accelerația puternică, elastică, ci despre sunetul uimitor de delicios - baritonul american dă pielea de găină! Aria „șase” de 3,6 litri este deosebit de plăcută după 5000 rpm. Performanța automatei cu 8 trepte, care răspunde sensibil și corect la cea mai mică mișcare a accelerației, merită cuvinte calde. Datorită numărului mare de trepte, motorul funcționează întotdeauna la turații optime pentru eficiență. Deci, dacă conduceți cu 100 km/h, acul turometrului va moțea la doar 1300 rpm (la mod standard, nu în sport)! Prin urmare, consumul final de combustibil s-a dovedit a fi surprinzător de modest pentru dimensiunile și greutatea lui Chrysler - aproximativ 15 l/100 km.
Nu exista nicio îndoială că Jaguar-ul va fi cel mai economic - la urma urmei, sub capotă era un motor diesel. Dar faptul că și-a depășit cu încredere adversarii din punct de vedere al dinamicii a fost o surpriză. Deja din primii metri este clar: „englezul” este mult mai temperamental. Înainte să poți să clipești, ai înscris prima sută, iar în puțin mai mult timp ai marcat al doilea. uluitoare! Este de remarcat faptul că accelerația are loc într-o liniște uimitoare - motorul diesel este aproape inaudibil. Doar undeva în zona oglinzilor și a trapei fluieră vântul. Automata cu șase trepte funcționează nu mai încet decât cea Chrysler. Pe scurt, Jaguar-ul s-a dovedit a fi extrem de bun.
„Swede” este foarte diferit de ambele. Fără accelerare bruscă cu alunecare, fără sunet de mârâit. Doar o mașină. Calm, nu provocator jocuri de noroc. Unii vor spune că este plictisitor, dar mulți oameni nu au nevoie de o unitate activă. Nu degeaba cea mai mare parte a S80-urilor de pe piața noastră sunt vândute cu acest motor de bază, deși gama include și unități mai puternice. Mitraliera are aceleași obiceiuri calme și rezonabile. Schimbarea vitezelor nu este deloc rapidă și, în plus, doar Volvo nu are un schimbător cu palete. Acest lucru se încadrează însă în conceptul de model.
După cum știți, ultima generație 300C a fost construită pe baza Mercedes-Benz W210 de la mijlocul anilor 1990. Succesorul său a moștenit aceeași platformă. Deși nu este tânără, Chrysler are noroc că o are! Ne-a captivat pur și simplu cu călătoria sa lină - absoarbe denivelările fără urmă, iar pe valuri nu există nicio caracteristică de balansare a multor „americani”. Singura excepție este că roțile cu profil redus de 20 de inci bat pe gropi și ies în cale la viteze mari: datorită masei lor impresionante, încep să se joace pe crăpăturile asfaltului, iar volanul începe să se miște din o parte la alta. Nu te vei relaxa. Dar această trăsătură apare doar dacă conduci mai repede de 150 km/h. În condiții normale, nu pe terenul de antrenament, această caracteristică caracterul este invizibil.
De asemenea, să acordăm credit manevrabilitatii lui Chrysler. El nu împinge condus activ, dar dacă se dorește, este capabil să ia o tură cu o sclipire. Din cauza ampatamentului lung, nu este ușor să aluneci „300”, dar dacă funcționează, într-o astfel de situație va fi extrem de înțeles și foarte fiabil. Recunosc genele Mercedes!
Dar nu se va certa cu Jaguar. XF este unul dintre puținele sedanuri business în care este un fior să faci (sau mai bine zis să zbori prin) o grămadă de viraje rapide. Mașina face asta cu nerăbdare, cu pasiune. Cât de precis se schimbă sedanul britanic, cât de mare are o marjă de stabilitate, cât de repede reacționează la comenzile șoferului! Rasa este evidentă în orice. Mai mult decât atât, volanul lui Jaguar, deși ușor, este bogat părere- astfel de setari sunt foarte rare.
Adevărat, XF este mai prost din punct de vedere al calității călătoriei decât Chrysler. A mers de-a lungul șanțurilor cu deplină ecuanimitate, dar „englezul” le observă deja și le scutură mai puternic pe suprafețe denivelate decât și-ar dori. Totuși, aici este mai mult sport decât confort.
Dacă vă așteptați la rigiditate de la XF inițial sportiv, atunci nu de la S80. Totuși, aici există și mai mult din această rigiditate! Cine ar fi crezut că o mașină atât de solidă va ceda denivelărilor modeste. Bang! - suspensia fata a raspuns la gaura deloc adanca. Bang! - ecou cel din spate, funcționează vizibil mai tare. Și asta în modul confortabil al șasiului adaptiv. Dacă îl traduci într-un algoritm sportiv, netezimea devine complet lipsită de importanță. Iar lui S80 nu-i plac rutele - se repezi în jurul lor ca un pește la depunere. Pe scurt, în comparație cu Jaguar și Chrysler, sedanul suedez este perceput ca mai mult masina ieftina. Nu exclud că ar fi mai confortabil cu amortizoare convenționale, neadaptative.
La viraje, Volvo este complet detașat de șofer - foarte calm, nu împinge. El merge și pleacă. Dacă exagerați cu viteză sau alegeți o traiectorie prea îndrăzneață, sistemul de stabilizare va funcționa imediat și mașina asediată va trece calm, cu demnitate, prin viraj. Calm, doar calm!
Cabine de pasageri
Al doilea rând al lui Chrysler este foarte spațios. Mă bucur că chiar și cu scaunele din față coborâte la maxim, există destul loc pentru picioare pasagerii din spate. Canapeaua este incalzita si are o cotiera cu doua suporturi pentru pahare si o cutie impresionanta. Pe geamul din spate este o perdea. E păcat, geamuri laterale nu coborî complet.
A spune că Jaguarul este înghesuit înseamnă a păcătui împotriva adevărului. Deși nu există un spațiu special - s-a așezat „de unul singur” foarte bine. Există doar loc pentru două persoane - tunelul uriaș de podea face dificilă încadrarea în mijloc, așa că a treia tetieră este mai mult pentru formalitate. Avantajele includ prezența deflectoarelor sistemului de ventilație și a ferestrelor complet coborâte. Cu toate acestea, XF este singurul participant la test fără scaune din spate încălzite.
Al doilea rând al Volvo este cel mai ospitalier. Spațiul pentru picioare este același ca la 300C, dar spațiul pentru cap este și mai mare. Scaunele sunt cele mai confortabile, există chiar și conducte de aer cu încălzire în trei trepte și climatizare. Perdelele sunt prevăzute nu numai pe luneta, ci și pe cele laterale. Dar geamurile nu se dau jos complet.
S80-ul nostru a venit cu divertisment pe bancheta din spate. Mai mult, pentru a nu deranja pe alții, folosește căști separate.
Cale de navă
În ciuda dimensiunilor sale impresionante, portbagajul lui 300C nu este cel mai mare - conform măsurătorilor noastre, doar 392 de litri. Cele mari ocupă mult spațiu pasajele roților(trebuie să puneți „rolele” de 20 de inci undeva), iar balamalele sunt prea masive. Nu mi-a plăcut mânerul din plastic cu margini ascuțite - era incomod de ținut. Chrysler are, de asemenea, cea mai mare înălțime de încărcare.