Hyundai Terracan: recenzie și specificații tehnice. Recenzii de la proprietarii Hyundai Terracan (Hyundai Terracan) Hyundai gandac nou

Hyundai Terracan nu a fost niciodată deosebit de popular. Îi lipsea prestigiul care era în clasă SUV-uri mari nu mai puțin important decât motor puternic si echipament bun.

Pe piață secundară De asemenea, Hyundai Terracan nu este foarte popular, în ciuda faptului că are un preț mai atractiv decât Concurenți japonezi. Cu toate acestea, SUV-ul coreean cu cadru poate transporta până la 7 persoane și poate tracta o remorcă cu o greutate de până la 2,8 tone. În plus, chiar și Terracanul de bază a primit echipamente bune: aer condiționat, ABS cu sistem de distribuție forte de franare EBD, airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față.

Terracan combină confortul sedan de lux cu proprietățile unui SUV. Este mai potrivit nu atât pentru off-road, ci foarte mult pentru drumuri Calitate rea. Garda la sol redusă și proerele mari limitează capacitățile pe teren dificil și accidentat.

Modelul se bazează pe design Mitsubishi Pajero a doua generație. Terracan a fost asamblat în Coreea de Sud până în toamna anului 2006. Mașina a fost restilizată în 2004. Versiunea actualizată poate fi recunoscută după o grilă diferită a radiatorului, luminile de ceață și spate.

Motoare

Terracan are două motoare diesel și un motor pe benzină. Toate sunt copii licențiate Unități Mitsubishiși au o curea de distribuție.

Piața secundară este dominată de modele cu un turbodiesel de 2,5 litri (D4BH) cu o putere de 103 CP. Acest motor nu a fost oferit oficial în Europa și Rusia. În Occident, 2.9 CRDi cu 4 cilindri (J3 CR), care dezvolta 150 CP, a fost la cerere, iar după restyling - 163 CP. Topul V6 pe benzină de 3,5 litri (G6CU) cu injecție distribuită producea 194 CP. și era disponibil pe aproape toate piețele.

2.5 TD utilizează un sistem de injecție cu cameră de turbionare. Motorul este considerat fiabil și omnivor, dar este prea slab pentru asta mașină mare. Accelerația până la 100 km/h durează 20 de secunde! Prin urmare, adesea trebuie să fie răsucit. În cele din urmă, acest lucru are un efect dăunător asupra longevității turbodieselului.

Da cand curse lungi Motorul începe adesea să consume ulei. Va fi necesară înlocuirea inelelor și a căptușelilor. În plus, există episoade de rotație a căptușelilor, distrugerea arborelui cotit și chiar crăpături în cilindri. Costul complet revizuire- aproximativ 100-150 mii de ruble, motor de contract- mai mult de 150.000 de ruble, iar unul nou - aproximativ 300.000 de ruble!

Supraîncălzirea este, de asemenea, obișnuită - din cauza unei defecțiuni a cuplajului vâscos al ventilatorului, a termostatului sau a unei țevi sparte a sistemului de răcire. Ca urmare, apare o fisură în capul blocului. Costul unui cap nou este de aproximativ 37.000 de ruble.

După 200-300 mii km, garnitura capului se poate defecta. Va trebui să plătiți 2.000 de ruble pentru o garnitură nouă și alte 6.000 de ruble pentru lucrările de înlocuire.

Sistem de alimentare al unui J3 CR mai modern cu sistem Injecție comună Ferovia este foarte sensibilă la calitatea motorinei. Combustibilul de calitate scăzută termină rapid injectoarele (15.000 de ruble) și pompa de injecție (35.000 de ruble). La realimentarea la verificat Combustibil pentru benzinărie sistemul este capabil să acopere 200-250 mii km.

Chiulasa de aici poate necesita si inlocuire din cauza supraincalzirii, ca urmare a scurgerii necontrolate de lichid de racire. În plus, există cazuri de rotire a rulmenților și ruperea bielelor.

Turbocompresorul ambelor motoare diesel durează mai mult de 150-200 mii km. Costul unei noi unități este de la 40.000 de ruble.

V6 pe benzină este cel mai mult motor mare din familia Sigma, care a fost instalată și în prima generație Kia Sorento. Avantajele sale: performanță atractivă, design simplu (bloc de fontăși biele din oțel forjat), ușurința instalării echipamentelor de gaz. Există un singur minus serios - foarte consum mare combustibil. Motor emblematic De regulă, nu ridică întrebări.

Transmitere

Motorul a fost asociat fie cu o manuală cu 5 trepte, fie cu una automată cu 4 trepte. Variante pe benzină erau echipate exclusiv cu transmisie automată.

Transmisia manuală este foarte fiabilă. Dar volantul cu dublă masă al lui Terracan cu transmisie manuală și 2.9 CRDI necesită uneori înlocuire după 100-150 mii km. O nouă unitate originală va costa 50.000 de ruble. Mulți oameni preferă să instaleze un analog mai ieftin cu o singură masă - pentru 8.000 de ruble. Ambreiajul durează mai mult de 150.000 km. Costul unui nou set este de 6-8 mii de ruble.

Transmisia automată este simplă și fiabilă Aisin japonez 30-40 LE. Problemele apar abia după 200-250 mii km. Solenoizii, convertizorul de cuplu, pompa de ulei sau ambreiajele pot necesita atenție. Va trebui să plătiți 40-60 de mii de ruble pentru reparații.

Sistem de tracțiune integrală

Tracțiunea față în majoritatea Terracan-urilor este forțată - transmisie EST. Era disponibilă și o transmisie automată TOD. Aici roțile din față au fost conectate atunci când roțile din spate alunecau folosind un ambreiaj cu mai multe plăci controlat electronic. Poate transfera până la 50% din tracțiune pe puntea față, iar dacă este necesar, ambreiajul poate fi blocat.

Tipul de transmisie poate fi determinat cu ușurință prin comutatorul modului de funcționare. La modelele cu EST veți găsi un comutator cu trei poziții - 4L-4H-2H, iar cu TOD un comutator cu două poziții - AUTO și LOW.

Unele modele sunt echipate cu un diferențial cu alunecare limitată opțional puntea spate(LSD).

S-a propus și versiuni cu tracțiune spate- doar cu motoare diesel. În aceste modificări nu există nicio traversă cu suporturi de montare pe cadru puntea fata.

Defecțiunile sistemului de tracțiune integrală după 150-200 de mii de km sunt destul de frecvente, mai ales dacă frământați în mod regulat murdăria. De exemplu, supapa de conectare a axei față se defectează sau acționarea electrică a cutiei de viteze începe să intre în grevă. În plus, se întinde Unitatea de lanț(13.000 de ruble) și în transmisie automată TOD, în plus, poate avea nevoie de înlocuire cuplaj electromagneticși ambreiajele. Costul reparațiilor va fi de aproximativ 40.000 de ruble.

După 200-250 de mii de km, cel mai probabil va fi necesar un perete arbori cardanici. Traversele (1.000 RUB) ale arborilor și articulația homocină a cardanului frontal (3.000 RUB) se uzează. Este demn de remarcat faptul că pentru a prelungi viața arbori cardanici Reînnoirea regulată a lubrifiantului va ajuta - injecția. În acest scop, aici sunt furnizate fitinguri de unsoare.

La bătrânețe, podurile zgomotoase vor atrage și ele atenția. Cel mai adesea puteți scăpa cu înlocuirea rulmenților.

Şasiu

Designul suspensiei Hyundai Terracan este similar cu cel folosit la al doilea Pajero. Axa față are brațe duble cu bare de torsiune, iar puntea spate are o axă continuă cu arcuri.

Elementele șasiului sunt destul de puternice și au o durată de viață bună. Periodic, este necesară ajustarea barelor de torsiune, iar după 150-200 de mii de km ele „sac” (15.000 de ruble per pereche). După un timp renunţă şi arcuri din spate(de la 3.000 de ruble).

Direcția folosește o cutie de viteze. Brațul pendulului mecanismului de direcție trebuie adesea înlocuit după 20.000 km. Bucșele se rup și apare o bătaie. Costul bucșei este de aproximativ 300 de ruble, iar pârghia - 3.000 de ruble. După 200-250 de mii de km, uneori este detectată o scurgere în garnitura superioară a cutiei de viteze sau un joc critic în mecanism. In spate cutie de viteze noua va trebui să plătiți aproape 30.000 de ruble.

După 150-200 de mii de km, rulmenții pompei de servodirecție pot zumzea sau pot apărea forțe străine pe volan. Costul unei pompe noi este de aproximativ 7.000 de ruble.

După 7-10 ani, trebuie înlocuite și conductele sistemului de frânare. Tuburile ruginesc si furtunurile se rup. Preț set complet tuburi - aproximativ 5.000 de ruble.

Probleme și defecțiuni tipice

În multe exemple, urme de coroziune pot fi deja găsite pe cadru și pe caroserie. Atentie speciala necesită un număr VIN, care este ștampilat pe cadru din spatele roții din spate dreapta. Dacă coroziunea îl distruge, reînregistrarea SUV-ului va deveni imposibilă.

Locurile preferate pentru rugină pe caroserie: ușa portbagajului, fundul ușilor și capota, cadru parbriz, praguri, pasaje de roată și puncte de fixare a barei de protecție. Petele roșii pot fi ascunse sub diferite ornamente și muluri. Vopsea Corpul este foarte sensibil la zgârieturi.

Este de remarcat faptul că gradul de protecție împotriva coroziunii depindea de piața de destinație. Nivel maxim prevăzute pentru ţări Europa de Nord, iar pentru Rusia și Coreea - medie. Puteți determina adâncimea procesării din fabrică prin descifrarea VIN-ului.

Materialele ornamentale interioare nu sunt, de asemenea, durabile. În plus, iluminarea tabloului de bord și indicatoarele acestuia se sting.

Odată cu vârsta, perturbările sunt inevitabile Funcționare ABS. Cel mai adesea, senzorii și cablajul sunt de vină. În versiunile de pre-restyling din cauza unei erori în software Unitatea ABS a eșuat adesea (42.000 de ruble). Mulți proprietari, nu doresc să cumpere scump bloc nou, a preferat să-l oprească. Pentru a face acest lucru, siguranța a fost îndepărtată și dispozitivul de semnalizare Defecțiuni ABS fie a fost alimentat de la indicatoarele vecine, fie a fost pur și simplu dezactivat.

Problemele cu răcirea interioară apar din cauza scurgerilor în sistemul de aer condiționat, a defecțiunii ambreiajului electromagnetic sau a blocării compresorului (14.000 de ruble).

Generatorul (de la 14.000 de ruble) din Terracan cu un turbodiesel de 2,5 litri, spre deosebire de alte versiuni de SUV, este situat în partea de jos. Ca urmare, unitatea este expusă în mod constant la apă și murdărie, ceea ce contribuie la dispariția sa rapidă.

Concluzie

Din păcate, nu toate piesele au înlocuitori, iar unele originale sunt prea scumpe. Cu toate acestea, mulți proprietari sunt mulțumiți de achiziția lor. Hyundai Terracan este alegerea celor care prețuiesc practic mai mult decât imaginea și dinamica.

„Orice numiți un iaht, așa va pluti” - aceste cuvinte dintr-o carte pentru copii se potrivesc perfect mașinii Hyundai Terracan. În traducere, Terracan sună cu mândrie - Khan al Pământului, dar chiar și proprietarii săi îl numesc „gândac”.

Coreenii sunt un popor muncitor și prudent și, pentru a nu pierde câștigat, au făcut o mișcare de cavaler. Am luat un șasiu și un agregat dovedit baza Hyundai Galoper și pune-o pe ea corp nou. Astfel, în anul 2000, s-a născut Terracan. Din punct de vedere economic, abordarea este cu siguranță corectă, dar din punct de vedere practic s-a dovedit că nu a fost foarte bună. Ajustare pentru o greutate semnificativ crescută ingineri coreeni nu s-a făcut. Și de aceea „gândacul” are câteva răni de proprietate care nu se găsesc aproape niciodată pe Galloper. După cum ni s-a spus în serviciu specializat, trei din zece persoane care vin pentru întreținere Terracan s-au aplecat în față articulații de direcție. Adevărat, nu este ușor de înțeles că și-au pierdut geometria. La urma urmei, chiar complet masina buna Manevrarea nu strălucește. Este predispus la rostogolire, foarte moale și ondulat la viraje, iar răspunsul la volan lasă de dorit. A doua problemă din cauza greutății crescute s-a manifestat în arcurile suspensiei din spate. Se lasă destul de repede, iar acest lucru este fără funcționare în modurile de încărcare completă.

La sfârșitul anului 2004, Terracan a primit modificări minoreîn aparenţă, dar toate umplutura tehnica a ramas la fel.

ATENȚIE NECESARĂ
Să trecem prin componentele și ansamblurile care trăiesc sub fund. ÎN suspensie spate In afara de arcurile mentionate, amortizoarele nu rezista foarte mult. Amortizoarele sunt simple amortizoare cu motorină, iar dacă au scurgeri, atunci este mai bine să le cumpărați nu pe cele originale Hyundai, ci pe cele Kayaba. In fata suspensie bară de torsiune resursă mică brațele superioare de control, articulații sferice. În sistemul de direcție sunt de scurtă durată bipied, maneta pendulului. Apar scurgeri în cutia de viteze de direcție și nu pot fi vindecate radical; puteți adăuga doar ulei.

ÎN sistem de franare Plângerile sunt cauzate de etriere, unde ghidajele se acru de multe ori. Ei bine, pistoanele de frână ruginite sunt, de regulă, o consecință drum lung cu discuri și plăcuțe foarte uzate.

Toate articulațiile universale și conexiuni spline sunt echipate cu nipluri de unsoare, dar jocul în caneluri se găsește la fiecare a treia mașină. Zumzetul se observă în aproximativ aceeași proporție cutie de viteze spate, dar puteți conduce cu acest sunet foarte mult timp.

COMPLET SI NU FOARTE
Pentru Terracan, au fost oferite două opțiuni de tracțiune integrală: ATT permanent (analog TOD) și 4WD clasic part-time cu punte față conectată manual EST. Cazuri de transfer Ambele sisteme sunt aproape aceleași, iar singura diferență este în comenzi. Ambele sisteme nu sunt lipsite de probleme. În cazul de transfer, acţionarea electrică pentru conectarea axei faţă şi piesa mecanica pe care îl controlează. Pot apărea probleme și în partea de vid. Și fără diagnostice complexe Cel mai probabil este imposibil de înțeles ce s-a întâmplat exact cu transmisia. Și la modelele cu sistem ATT există o caracteristică asociată cu modulul ABS. Se observă următorul model: dacă bateria mașinii este descărcată „la zero” de 3-4 ori, creierul ABS poate „înnebuni”. Și atunci tracțiunea integrală nu va funcționa, deoarece computerul ATT analizează semnalele de la Senzori ABS. Apropo, existau și versiuni ieftine cu tracțiune spate.

În ceea ce privește cutiile de viteze, acestea sunt destul de fiabile: acest lucru se aplică atât transmisiilor automate cu design simplu, cât și transmisiilor manuale.

PIESA MATERIAL: HYUNDAI TERRACAN

FEAR CRDI
Și în sfârșit, despre motoare. Pentru model au fost oferite trei motoare. Nu există probleme cu benzina de 3,5 litri (195-200 CP), consumă cantități nemodeste de combustibil și atât. Adevărat, este imperativ să monitorizați numeroase radiatoare, inclusiv radiatorul de ulei (și dieselurile au unul), care începe să curgă odată cu vârsta.

Turbodiesel 2,9 l (150-163 CP) cu sistem de injecție combustibil comun calea ferată este o bombă cu ceas. Reglați-l și reparați-l echipamente de combustibil chiar si in capitala este imposibil. Dacă puteți rezolva problema înlocuind injectoarele pompei (10.000 RUB bucata), considerați-vă norocos.

Al doilea turbodiesel este de 2,5 l (100 CP), unde un sistem cu arbori de echilibrare, realizat sub licență de la Mitsubishi. Reparatie pompe de injectie pentru acest motor este destul de realist și va costa 8.000-20.000 de ruble.

Ambele motoare diesel au turbine, dacă nu uitați să le răciți La ralanti, rezistent. Toate motoarele cu transmisie prin curea de distribuție, înlocuire de rutină care se realizează după 60 de mii de kilometri. În cazul ruperii curelei, în cel mai bun caz, puteți scăpa cu înlocuirea culbutoarelor; în cel mai rău caz, puteți schimba ansamblul capului.

Cât despre caroserie și cadru, până și mașinile din primii ani de producție sunt încă demne. Adevărat, margini pasajele roților, ascunse sub căptușeli, încep să ruginească odată cu vârsta. În ciuda cadrului și a angrenajului de gamă joasă, Terracan apă curată SUV „parchet”. Are unul mic curatenie totalași surplome mari, așa că barele de protecție rupte sunt o realitate dură.
Desigur, cineva va spune că Terracanul nu este rău cel puțin pentru că este ieftin, dar din anumite motive aforismul care ne vine în minte este că nu suntem atât de bogați încât să cumpărăm lucruri ieftine.

Modelul Hyundai Terracan a devenit primul SUV propriu al producătorului coreean. O mașină bazată pe solid structura cadrului, a debutat în 2001 la Salonul Auto de la Geneva. Înainte de premieră versiunea de serie concept car a fost prezentat sub numit după Hyundai Muntean. În unele țări, mașina este oferită în două versiuni: Terracan și mai avansat Terracan Highlander. Ultima versiune este echipat cu un sistem de tracțiune integrală, în timp ce model de bază echipat cu tracțiune spate cu o axă față conectată rigid. Trecerea la tracțiune integrală se poate face la viteze de până la 80 km/h. Inițial, SUV-ul era echipat cu unul dintre cele trei motoare, dintre care două diesel și unul pe benzină. Dar mai târziu motorina de 2,5 litri a fost scoasă din gama. În schimb, Hyundai Terracan a primit o unitate turbodiesel de 2,9 litri care dezvolta o putere de 150. Cai putere. Motorul pe benzină are o putere de 200 de cai putere. În 2004, mașinile au fost modernizate. Multe schimbări au afectat exteriorul mașinii. Unitate diesel 2.9 CRDI a fost mărit la 163 de cai putere și motor pe benzina a ramas la fel.

Caracteristicile tehnice ale Hyundai Terracan

statii de tren

SUV

• latime 1.859 mm
• lungime 4.699 mm
• inaltime 1.839 mm
• garda la sol 210 mm
• locuri 5

Îți mai amintești cât de tare a fost să conduci unul nou? LC100 , la începutul anilor 2000? Îți amintești câtă autoritate aveam atunci? Grand Cherokee, Pajero și Patrol? În acele zile, toată lumea ar dori să conducă mare, confortabil, sau mai bine zis— SUV șic, puternic și prestigios.

Hyundai Terracan, prezentat în 2001 la Geneva, avea toate aceste calități:— toti in afara de unul. Îți amintești care era reputația? Mașini coreeneîn acele vremuri. Șoferii noștri nici nu au vrut să creadă că ar putea de fapt să elibereze masina de buna calitate. Ce fel de prestigiu există dacă atunci mașinile sunt mărciHyundaiȘiKIAerau considerate bunuri de consum obișnuite. Și asta Motivul principal, conform căreia Terracan nu a primit niciodată o distribuție largă. Oricum i-ai numi:— prestigiu, soliditate sau prezentabilitate, dar aceasta este componenta care trebuie să fie prezentă într-un SUV de clasă business.

Deci, marca în sineHyundai, atunci era clar departe de prestigiu, dar și numele -Terracan, în consonanță cu noi și Gândacul,
Nu a adăugat deloc carisma acestei mașini. De acord, nu sună deloc la fel de cool ca un Kruzak, Pajero sau Cherokee.

Dar, dacă închidem ochii la toate aceste prejudecăți, vom vedea că Terracan este primul, cu adevărat Hyundai, SUV. La urma urmelorGaloper,pe care l-a înlocuitTerracan,era doar o copie autorizată a Primului Pajero. Și, desigur, Hyundai nici măcar nu s-a gândit să-și numească mașina Gândacă). Numele acestuia SUV coreean constă din două cuvinte:- terra (Pământ - din latină) șiKhan (Riglă - tradus din turcă). După cum puteți vedea, coreenii au ales un nume foarte rezonabil, ca pentru o mașină pe dezvoltarea căreia au cheltuit 240 de milioane de dolari și 34 de luni de timp.

• Despre costHyundai Terracan

Puteți cumpăra un Hyundai Terracan folosit pentru 10.000$.
Aceasta este prețul mediu, dar dacă te uiți la reclame, vei observa că sunt oferte pentru 8.000$. Este de remarcat faptul că pe piața secundară, acest SUV coreean are un preț clar mai atractiv decât acelașiPajero 3, sauLC100.Mai credeți că Terracan pur și simplu nu poate fi comparat cu mașinile menționate mai sus? Atunci hai să mergem mai departe)

• Despre aspect:

Privind fotografia lui Hyundai Terracan, puteți trage propriile concluzii despre aspectul său. Voi adăuga doar că asta mașină cu cadru, in varianta cu benzinaV6având o greutate proprie de 1982 kg. Cu o lungime a caroseriei de 4710 mm, capacitatea de proiectare a acestei mașini este de 2731 mm, iar garda la sol este de 211 mm.

Deja în baza Terracan este echipat cu piese turnate, care poartă anvelope de calibrul 16, lățime de 255 cu un profil lateral de ecartament de 65.

În 2004,Hyundai Terracana suferit restyling. SUV actualizat poate fi distins cu ușurință prin celular grila radiatorului, inainte de restyling a fost realizat sub forma unor nervuri verticale - asta se vede in fotografie. Mașini diesel ușor de distins prin prezența unei prize de aer pe capotă.

ÎN echipament de bază Terrakana include: douăairbag-a, servodirectie, geamuri electrice si inchidere centralizata. Mașini puternice CuV6, echipat deja în baza de date interior din piele, iar pentru trapă trebuia să plătești 300 în plus$.

La cererea primului proprietar, Terracan ar putea fi echipat cu un al treilea rând de scaune. Într-un design cu două rânduri, portbagajul unui SUV coreean are o capacitate de 750 de litri.

• SpecificațiiHyundai Terracan

Inițial, Hyundai Terracan a fost oferit doar cu un motor diesel vechi.
Nu a existat nicio alternativă la acest motor doar în primul an de producție. Acest patru diesel aspirat are un volum de 2,5 litri și dezvoltă o putere de 100 CP, dar tracțiunea maximă a acestui motor este de 333 N.M. Chiar dacă este realizabil într-un interval de viteză foarte îngust, este totuși un indicator foarte impresionant. Referitor la acest motor, merită adăugat că Terracan l-a moștenit de la învechitGaloper.

Un turbodiesel patru mai modern, cu un volum de 2,9 litri, dezvoltă 150 CP și 345 Nm de tracțiune. Este de remarcat faptul că cuplul maxim este disponibil aici deja la 1750 rpm.

Cea mai puternică, benzinaV6, cu un volum de 3,5 litri, dezvolta o putere de 200 CP si un cuplu de 294 N.M. Este de remarcat faptul că, ce ziceti cea mai mare putere, această unitate are cel mai mic cuplu. Dar cu un astfel de motor, pe pistă, Terracan este capabil să concureze inițial cu mai mulți SUV-uri scumpe. Ajunge la sute în doar 9,5 secunde, iar viteza maximă este de 178 km pe oră.

Terracanechipat cu două sisteme de tracțiune integrală. Primul este cel mai simplu, implică mișcare constantă tractiune spateși capacitatea de a conecta rigid axa față. Această comutare poate fi efectuată la viteze de până la 80 km. Axa față poate primi până la 50% moment, în funcție de condițiile drumului.

Un sistem complex de tracțiune integrală implică conducerea cu tracțiune pe spate cu tracțiunea față conectată automat. Tracţiune pe patru roţi poate fi pornit independent, ca și în primul caz, până la 50 pot fi transmise în față% tracţiune.

Pentru vehiculul de teren coreean au fost oferite două cutii de viteze: una manuală cu cinci trepte și una automată cu patru trepte.

În ceea ce privește suspendarea:— este un front dublu aici, osudă pe bare de torsiune, iar în spate există o osie. În baza de date frane spate cele cu tambur, dar cand comandati ABS, acestea devin pe disc.