Cadru articulat pentru UAZ.
O privire de ansamblu asupra modelelor de cadre „de rupere”.
Pentru o persoană obișnuită, expresia „cadru de rupere” este asociată cu o defecțiune gravă a unui camion sau SUV.
Cu toate acestea, există soluții de inginerie care sunt concepute special pentru o astfel de oportunitate de a „rupe” cadrul fără consecințe :).
Acest lucru se face pentru a crește capacitatea și manevrabilitatea vehiculului de cross-country.
În 1919. inginerul italian Pavesi a construit tractorul de teren Fiat-Pavesi P4 cu roți foarte mari. Pentru întoarcerea mașinii, a fost implementat principiul cadrului „de rupere”. (sursa - patriot4x4.ru)
La noi, în 1961, la instrucțiunile guvernului, s-a dezvoltat Tractor K-700 cu un cadru de rupere. Scopul proiectului a fost acela de a crea primul tractor casnic cu roți din clasa a cincea de tracțiune. În fotografie, tractorul K-701
Semi-cadru al tractorului K-700 are dimensiuni impresionante
Desen de asamblare al balamalei de conectare a tractorului K-700
Și cine nu își amintește de autobuzul articulat oraș Ikarus-280?
Proprietățile unice ale vehiculelor cu un cadru de rupere au determinat mulți designeri să implementeze o astfel de soluție în diferite tipuri de vehicule de teren. Mai mult, atât singuratic de casă, cât și la scară industrială.
Aici, cel puțin, amintiți-vă de vehiculul de mlaștină cu șenile suedez Elk, care are mulți imitatori.
Dar există ceva de văzut în rândurile vehiculelor cu roți:
SKU vehicule pentru zăpadă și mlaștină
Vehiculele SKU pentru zăpadă și mlaștină, care au fost produse de firma Diphthong din Severodvinsk, au două secțiuni conectate între ele printr-un dispozitiv de cuplare pivot, care permite legăturilor să se plieze unele față de altele în plan orizontal.
Vehiculele care merg pe zăpadă și mlaștină sunt descrise în revista Autoreview pentru 2006
Fotografie cu articulația pivotantă 
O fotografie care arată că este imperativ să faci un limitator de viraj 
Tractor "Sibiryak"
Cadrul articulat este instalat pe Sibiryak 
Cel mai interesant este ansamblul pivot central.
Este alcătuit dintr-o carcasă de putere, care este partea din spate a semi-cadru din față, o articulație cu viteză constantă (articulație CV) care transmite cuplul la puntea spate și o carcasă cu bile, cu balamale și putere.
Tija bilei este introdusă într-o carcasă specială a semi-cadru din spate și are capacitatea de a se roti în ea atunci când poziția relativă a semi-cadrelor se schimbă. Carcasa specială este conectată la cadrul din spate cu două plăci de 20 mm.
Carcasa de alimentare sudata din foi de 20 mm grosime. percepe sarcinile care acționează asupra mașinii în plan vertical, iar rulmentul cu bile, fixat în rulmenții conici ai carcasei, servește la rotirea semiradrelor unul față de celălalt în plan orizontal.
Această mișcare este realizată de un cilindru hidraulic pivotant instalat între semicadru față și suportul articulației sferice.
Baza unității centrale au fost piesele din articulația de direcție a roții din față a mașinii ZIL-131, care este identică ca design cu mașina GAZ-66, dar diferită ca dimensiune.
Tija carcasei cu bile și tijele semiaxelor arborilor de antrenare și antrenate ale articulației homocinetice au fost revizuite.
Rulmenții din îmbinarea axială sunt bucșe de bronz, iar forțele de tracțiune (longitudinale) sunt preluate de un rulment axial cu bile. Cavitățile balamalei sunt sigilate cu garnituri de ulei și umplute cu unsoare.
Ansamblu balama centrală:
1 - rulment 60212; 2- bolț M10 (6 buc.): 3, 10 - inele de împingere (oțel 45, s2). 4 - ac de rege; 5 - manșetă (de la unitatea standard); 6 - inel cu arc; 7 - manșetă (1-115x145); 8 - insertii (bronz): 9 - distantier; 11 - piuliță de împingere; 12 - rulment 8212; 13 - piuliță de blocare; 14 - caz special; 15 - corp la articulația sferică centrală; 16 - inel; 17 - arbore antrenat; 18 - corp bile; 19 - arbore de antrenare; 20, 26 - carcase lagăre (oțel 45). 21 - flanșă (cram. 45) 22 - piuliță M32; 23 - ac de păr М5 (6 buc.); 24 rulment conic (standard); 25 - capac rulment: 27 - inel de etanșare (cauciuc); 28 - manșetă (1-85x110); 29 - cilindru de directie.
Adesea, ansamblul pivotant pentru vehiculele de teren este realizat din articulația de direcție a roții din față a unui vehicul cu tracțiune integrală, de exemplu, din articulația de direcție a UAZ.
UAZ-Camer cu un cadru rulant
Folosind tehnologia care a fost elaborată la „Kapral”, au fost fabricate mașini UAZ cu un cadru răsucit. Acesta este un Camper bazat pe clubul auto Krasnodar "Kuban" și un camion bazat pe UAZ-39095
FIG. 1 este o vedere în plan a vehiculului; în fig. 2 la fel, vedere laterală; în fig. 3 schema de descărcare a rulmenților.
Vehiculul articulat 1 cu tracțiune integrală conține două semi-cadre independente A și B, interconectate cu posibilitatea de mișcare relativă. Între semi-cadre este instalată balamaua principală 2, care are un diametru interior 3, suficient pentru ca arborele cardanic 4 să treacă liber prin ea.
Pe semicadru B, coaxial cu rulmentul 2, pe suporturile 5 este instalat un element mobil 6 (de exemplu, un arbore montat în rulmenți sau o articulație sferică sau un conector cu bile poate fi folosit ca element 6), rotindu-se în jurul axei 7. De elementul 6 sunt atașate în permanență barele 8 și 9. Al doilea capete 10 al barelor sunt fixate detașabil de elementele de legătură 11 ale semi-cadru A. Capetele barelor 10 sunt distanțate față de lungimea longitudinală. axa vehiculului 7.
Vehiculul funcționează după cum urmează.
Când conduceți în teren, semi-cadrele A și B se pot deplasa în jurul axei longitudinale orizontale unul față de celălalt la un unghi de până la 23 °. Posibilitatea de mișcare reciprocă este asigurată de balamaua 2, care leagă semi-cadrele A, tijele 8 și 9, rotindu-se pe elementul 6 și urmărind mișcarea unui semi-cadru față de celălalt, descărcați balamaua 2 și crește zona de operabilitate a acestuia (vezi Fig. 3). Sarcinile de forță longitudinală care apar între semicadrele A și B sunt percepute în primul rând de conectorii 8 și 9, deoarece sunt conectați rigid (fără joc), sunt parțial amortizate datorită propriei elasticități și apoi transferate la balamaua 2.
Când conduceți pe drumurile publice, cadrul motorului funcționează în același mod ca atunci când conduceți în teren, preluând sarcini maxime și descarcând balamaua 2.
În poziția nefuncțională, balamaua este fixată cu știfturi pe ambele părți, ceea ce permite mașinii să se deplaseze confortabil pe drumurile publice. (ace eliminate din fotografie) 
Planuri 
În interiorul balamalei (rulmentului) există un cardan pe puntea spate și toate comunicațiile:
fire, conducte de frână, furtunuri de aer. 
Acest design a fost testat inițial pe un vehicul utilitar UAZ-VD „VARAN”.
Materiale și ansambluri implicate în construcția acestui model de vehicul de teren:
1) un motor cu ardere internă Lifan cu o capacitate de 15 CP.
2) Cutie de viteze cu patru trepte de la clasicul VAZ
3) Cutie de transfer de la mașina Niva
4) Pumnul de direcție de la Oise
5) Roți t-150 decojite
Să luăm în considerare mai detaliat principalele componente ale designului acestui vehicul de teren.
Nodul de fractură a fost creat dintr-un articulat de direcție conform schemei Uvat.
Sunt instalate două curele de profil B, precum și un scripete mic pentru 100 și un scripete mare pentru 300:
Discurile de roată au fost create din discuri T-150, care au fost învelite în fier de 2 mm grosime și, de asemenea, lipite prin sudură în jurul perimetrului. Însăși fixarea anvelopei pe disc se face cu ajutorul roților de blocare, iar pe interior sunt sudate margele pentru a ține anvelopa. anvelopa în sine este pusă pe disc cu o potrivire prin interferență, ceea ce conferă și mai multă rezistență fixării, plus autorul a folosit un etanșant. Testele vor arăta dacă un astfel de atașament este suficient.
Un cadru a fost realizat dintr-o țeavă de profil prin sudare, iar pe cadru au fost instalate și punți de la un VAZ 2105, raportul de transmisie este de 4,1:
Inițial, autorul a vrut să facă singur aterizarea pe hub, dar s-a dovedit destul de dificilă și nesigură, așa că a trebuit să investesc mai mult în vehiculul de teren.
Greutatea asamblată a vehiculului de teren este de 550 de kilograme. Autorul a început și pregătirea vehiculului de teren pentru navigație.
Atașamentele osiilor au fost vopsite pentru a observa imediat crăpăturile dacă nu testează. Deși structura nu ar trebui să cedeze, deoarece șaibele sunt opărite pe ambele părți și acest lucru ar trebui să fie suficient conform calculelor.
Direcția a fost instalată. Crema de direcție a fost luată de la VAZ 2110, dar cursa sa este prea mică și acest lucru nu este suficient pentru un control convenabil al vehiculului de teren. Prin urmare, în viitor, autorul plănuiește fie să-l înlocuiască, fie să instaleze o pârghie suplimentară pentru a corecta direcția de mișcare, precum și pentru a crește cursa de tracțiune.
Apoi, atașarea articulației de direcție și a semi-cadrului din spate a fost realizată astfel:
Pentru a crea o unitate de întoarcere, a fost folosit un pumn de la un UAZ.
În plus, autorul a luat în considerare două modalități de a crea o transmisie pentru vehicule pentru toate terenurile.
În primul rând, puteți scoate cutia de transfer și instalați un reductor de lanț, apoi viteza va scădea, dar lanțurile devin o vulnerabilitate suplimentară a vehiculului de teren, la care va trebui lucrat.
cadrul va trebui scurtat și o distribuție mai echilibrată a greutății în partea din față a cadrului.
În al doilea rând, dacă părăsiți cutia de transfer, atunci puteți înlocui pur și simplu cutiile de viteze cu unele ieftine cu un raport de transmisie de 4,3. În acest caz, obținem și o scădere a vitezei, dar nu atât cât ne-am dori.
În ceea ce privește distribuția greutății, este posibil să tăiați puntea față și să ridicați tija mai sus, astfel încât structura să fie aproape aproape de cutia de transfer, nu este complet clar doar nivelul uleiului din cutia de viteze și cum va afecta acest lucru. funcţionarea sistemului. De asemenea, poate merita dezasamblarea carcasei de transfer în sine pentru a reduce numărul de trepte de viteză, dar acest lucru necesită o abordare serioasă a studiului documentației tehnice.
De asemenea, este planificată să se instaleze câteva amortizoare din zil pentru a întări unitatea de rotire:
Vehiculul de teren a fost lăsat la soare în afara garajului, soarele a încălzit anvelopele mașinii și s-a dezasamblat spontan, ceea ce este destul de neplăcut și vorbește despre o fiabilitate insuficientă a fixării anvelopelor.
Au fost luate măsuri urgente pentru întărirea fixării:
Crema de direcție a fost răsturnată și a fost adăugată și o unitate care a fost distrusă sub încărcături, după aceste acțiuni a devenit mult mai convenabilă de a conduce.
Da, designul este destul de slab și nu este de încredere, dar pentru o perioadă va funcționa și va fi posibil să testați mașina.
Rolul ambreiajului în vehiculul de teren este îndeplinit de două curele. În timpul unei călătorii pe un vehicul de teren, unul dintre ei a zburat dintr-un motiv necunoscut, autorul a decis să nu îl pună înapoi pe câmp, ci pur și simplu să îl scoată și să conducă la garaj cu o centură. S-a observat că vehiculul de teren cu o singură centură se simte mult mai bine, există o călătorie lină și, cel mai important, pornește fără smucitură.
În ceea ce privește elementul destructibil al structurii, acesta a fost realizat în acest fel: a fost îndepărtat un șurub, iar marginea a fost răsucită într-un fir de aluminiu, datorită căruia, sub sarcini, ar îndoi pur și simplu tijele una față de alta. De asemenea, este destul de convenabil să reglați forța de sarcină prin simpla creștere sau scădere a numărului de spire a firului.
În timpul testelor, tija de direcție s-a rupt, așa că și acest element trebuie îmbunătățit.
De exemplu, instalarea unei pompe de la direcția yamz 236.238, deoarece este făcută imediat pentru profilul A, în loc de NSh-10.
Tăcerea înseamnă consimțământ! Sunt cu adevărat sigur că configurarea acestor agregate (similare) îți va face viața mult mai ușoară. În loc de NSh-10, este mai ușor să folosiți pompa de la direcția YaMZ 236.238, este făcută imediat pentru profilul curelei A (dacă nu mă înșel)
Foto NSh-10, cântărind 2,5 kilograme:
Sistem de directie cu o greutate de 4 kilograme:
Cilindru hidraulic cu o greutate de 5-7 kilograme:
De asemenea, este planificată instalarea de osii pe arcuri pentru a reduce sarcinile de șoc asupra structurii de transmisie în sine, ceea ce va crește viteza și netezimea vehiculului de teren. Este posibilă modificarea balamalei prin înlocuirea articulației de direcție cu trei suporturi și un distanțier, deși unitatea de articulare a cadrului poate rezista la sarcină și se justifică.
Dar cu roțile, chiar există dificultăți.
Roțile s-au dovedit a fi foarte grele, cântărind aproximativ 85 de kilograme cu disc. În plus, nu există o cale centrală - vehiculul de teren se scutură. Deci, pe viitor, autorul plănuiește să le înlocuiască cu altele mai ușoare.
De asemenea, autorul dorește să scoată cutia de transfer din lanul de porumb și să instaleze un reductor cu lanț. Există un alt motiv pentru care autorul vrea să scape de cutia de transfer, aceasta este viteza vehiculului de teren. În prima treaptă de viteză joasă, vehiculul de teren se deplasează cu o viteză de aproximativ 5 kilometri pe oră, iar aceasta este la turația motorului la ralanti. Acest lucru este cu siguranță tolerabil, dar totuși prea mult pentru viteza minimă, prea multă sarcină va merge către poduri și motorul însuși la depășirea obstacolelor dificile.
A fost construit pentru excursii de pescuit, cules fructe de padure si ciuperci. Autorul a încercat să folosească cele mai multe piese disponibile pentru a economisi bani, astfel încât vehiculul de teren să fie bugetar. Vehiculul de teren a fost construit de autor împreună cu tatăl său, care era angajat în toate lucrările de sudare.
Materiale și ansambluri utilizate pentru construcția acestui vehicul de teren:
1) poduri de la mașina Moskvich 412
2) Motor FZD cu răcire forțată cu aer
3) articulație de direcție de la Oise
4) marșarier de la SPD
5) reductor suplimentar de lanț
6) virare de la m-41
7) vi-3 roți ușoare
8) țeavă în formă
9) butuc de la vaz 2108
Să luăm în considerare mai detaliat etapele construcției și principalele componente ale vehiculului de teren.
Pentru început, două semi-cadre cu dimensiunea de 1600 x 700 au fost sudate dintr-o țeavă de profil. la mijloc au fost instalate podurile pentru vehicule de teren. Și, de asemenea, un nod de fractură a cadrului a fost realizat din articulația de direcție UAZ conform schemei Uvat.
După aceea, au început lucrările la crearea de discuri pentru vehiculul de teren. Designul discurilor a fost realizat cât se poate de simplu și de fiabil. Diametrul inelelor de blocare este de 510, deși inițial a fost planificat să fie de 530. Adevărat, acest lucru nu a jucat un rol important.
Apoi autorul a început să lucreze la partea din spate a semi-cadru.
Apoi a început marcarea elementelor principale și aspectul lor în vehiculul de teren. În special, autorul a decis să vadă unde este mai bine să instaleze subcadrul motorului.
În același timp, au continuat lucrările la proiecte individuale ale vehiculului de teren. a fost realizat un arbore de transmisie, care transmite rotația de la cutia de viteze la butucul VAZ 2108 și apoi printr-un asterisc la arborele de propulsie al podului moscovit.
Principala lucrare de strunjire a fost efectuată la ordinul unui specialist în această afacere.
Mai jos puteți vedea cum butucul este conectat la tija moscovitului.
Apoi cremaliera de direcție a fost instalată de la m-41. Șina a fost instalată conform schemei Uvat:
Aici se arată cum a fost îmbinată tija de direcție de la Oise și m-41:
S-au efectuat lucrări de sudare pe semicadru frontal al vehiculului de teren:
Cutiile de viteze din podurile moscovitelor au fost răsturnate și a fost montată și o cutie de viteze de la SPD.
După ce cutia de viteze a fost dezasamblată, autorul a sudat un diferențial în ea și a trecut la asamblare, urmată de instalarea la locul său în proiectarea vehiculului de teren.
După ce cele două roți din față ale vehiculului de teren au fost finalizate, autorul a decis să monteze acoperișul:
Pe spate s-a folosit un profil de 40 x 25 cu grosimea de 2 mm. mai mult decat atat, s-a facut o taietura pe ultimul profil superior pentru a putea pune inelul. Pe cele două roți din față, profilul inferior este de aceeași dimensiune 40 pe 25 și 2 mm grosime, iar cel superior 30 pe 30 mm. Crearea roților din față a fost mult mai ușoară, iar roata a fost ușor de pus, în contrast cu designul roților din spate.
După finalizarea lucrărilor principale privind transmisia vehiculului de teren, autorul a procedat la testele pe teren ale vehiculului. după primele teste, au fost dezvăluite câteva defecte de design ale vehiculului de teren. În special, au constat în funcționarea incorectă a ambreiajului vehiculului de teren, precum și în schimbarea vitezelor. Prin urmare, autorul a început să perfecționeze transmisia de la motor la cutia de viteze și ambreiaj. Pentru aceasta, a fost înlocuit cablul de ambreiaj original al motocicletei, deoarece s-a strâns prea tare, ceea ce nu a oferit o schimbare lină a vitezelor. Pe mașina de teren a fost instalată și o țeavă de evacuare pentru a reduce zgomotul mașinii.
