Reglarea cutiei de viteze VAZ 2103. Reglarea cutiei de viteze a punții spate VAZ

Reglarea cutiei de viteze VAZ 2107 pe puntea spate ...

Bine ați venit motocicliștii modelelor clasice ale site-ului de autoblog VAZ! În aceste videoclipuri, vom lua în considerare cutia de viteze și reglarea VAZ 2107. Video Nikolai Vladimirovich dedicat proprietarilor mașini cu tracțiune din spatedeoarece astăzi tendința este pe cutia de viteze puntea spate. Un ajutor vizual pentru reparație și reglare a arătat angrenajul punții spate vaz 2107, o obișnuită masina autohtona.

Luați în considerare cutia de viteze a punții spate ...

Elementele principale ale reductorului elicoidal angrenaj principal, acestea sunt așa-numitele „Konichka” și „Planetark”, care alcătuiesc perechea principală de cutii de viteze. Planta a produs patru variante ale perechilor principale:

• Cu mișcare lentă, montat pe un vaz 2102. Perechea are 9 dinți pe un angrenaj conic și 40 de viteze planetare. Numărul de transmisie al cuplului este 4.44, aceasta este o opțiune cu mișcare lentă. În afara producției
• Pe VAZ 2101 - celebrul "bănuț", perechea principală avea 10 dinți pe "con" și 43 pe "angrenajul planetar", cu un raport de viteză de 4,3, a fost întreruptă;
• Vaz 2103, respectiv 10 dinți pe „con” și 41 pe „planetă”;
• Vaz 2106 - 11 dinți pe „micul con” și 43 pe „planetă”, raportul de viteze   3.9, este considerat un reductor de viteză.

Trebuie menționat că perechea principală cu un raport de viteză de 4,44 pentru vazele 2102 în piese de schimb, în \u200b\u200bgeneral, nu a fost produsă și a fost destinată doar asamblării cutiei de viteze vaz 2102 pe un transportor din fabrică.

Dispozitiv diferențial

Angrenajul planetei este montat pe carcasa diferențială. Diferențialul este format din două angrenaje semiaxe, doi sateliți și un deget. Defecțiunile principale, cele mai frecvente ale diferențialului sunt uzura știftului sateliților (joc) și uzura splinelor pe angrenajele arborelui osiei.

Pe mașină, jocul degetului satelit poate fi determinat prin rotire axul elicei   un sfert sau mai mult, dacă nu există joc, arborele rămâne practic pe locul când încercați să-l rotiți într-o direcție sau alta.

De remarcat, de asemenea, că diferențialul nu provoacă niciodată zgomot. Când mergeți înainte (în linie dreaptă), diferențialul se rotește în ansamblu și se dovedește că pur și simplu nu există nimic care să facă zgomot.

Motivul zgomotului din cutia de viteze a punții spate la adăugarea de gaz și pierderea zgomotului după descărcarea gazului este (aproape 99,9%) uzura dinților perechii principale. Pe cutia de viteze eliminată, acest lucru este clar vizibil. Acea parte a părții dintelui care este utilizată pentru a merge mai departe are o uzură semnificativă, în timp ce partea pentru roata din spate   practic nu este uzat.

Dacă, după dezasamblarea și depanarea părților componente ale perechii principale, se detectează uzura dinților, atunci nici o reparație nu va ajuta și va fi doar o pierdere de timp și bani. Doar înlocuirea perechii principale este necesară.

cuplu Acasă

Angrenajele perechii principale sunt selectate în fabrică în funcție de punctul de contact, zgomot și alți parametri și marcate. De exemplu, angrenajele planetare sunt deplasate - VAZ 2103 (model), 10 41 (raport de viteză), 4091 (număr pereche). Numărul perechii principale 4091 este marcat și pe angrenajul cu conice.

După marcarea acestor părți, au devenit „perechea principală” și nu sunt instalate una fără cealaltă, adică „nativă”. Pe „conul mic”, de asemenea, aplicat „-6”, acesta este un amendament pentru asamblarea perechii principale din cutia de viteze. Când un diferențial este defect, rulmenții săi sunt verificați pentru uzură și înlocuiți și înlocuiți dacă este necesar. Uzura rulmentului este adesea provocată de înlocuirea neprofesionată a garniturii uleiului pentru cutia de viteze. De exemplu, după înlocuirea cutiei de umplutură, strângeți piulița gambei fără a respecta cuplul de strângere (trageți cât mai multă forță) și forța nu este transmisă la manșon distanțier, și pe rulmenții diferențiali.

Drept urmare, după o scurtă durată după înlocuirea garniturii arborelui, apare zgomotul angrenajului. Numai în acest caz zgomotul „zumzetului” din cutia de viteze este constant și spre deosebire de zgomotul dinților uzurați ai angrenajului principal. În același timp, zgomotul merge constant, indiferent dacă se adaugă sau se descarcă gaz.

Ansamblu angrenaj punte spate

Video 1:

Reglarea cutiei de viteze folosind instrumente speciale și dispozitive de control ...

În timpul montării, cutia de viteze se poate regla în 4 parametri:

1. Selectarea inelului de reglare

Parametri de la 2,6 la 3,5. Inelul servește pentru a regla adâncimea de angajare a dinților „angrenajului” conic și „planetar”, care este strict definit. Aici este necesară „corectarea -6” pentru această pereche principală, menționată mai sus. Desigur, pentru fiecare pereche majoră, acest amendament va fi individual.

În acest videoclip, reglarea perechii principale se va efectua folosind un dispozitiv special. Este clar că marea majoritate a automobilistilor nu au un astfel de dispozitiv, iar acesta este doar un bun exemplu de ajustare a parametrului de adâncime. O opțiune va fi, de asemenea, oferită pentru ajustare fără „ajustări”.

Pe dispozitiv este instalat și un dispozitiv cu micrometru, care imită angrenajul perechii principale. Indicatorul este setat la zero. Apoi, piciorul indicator este transferat în patul rulmentului și, în acest caz, indicatorul arată o valoare de - 3,25, ceea ce nu este bun, deoarece ar trebui să se încadreze în - 3.0. Pe cel de-al doilea avion s-a dovedit - 3.45. Media aritmetică este de 3,3. Pentru ajustare, folosim corecția pe „conul mic” - „- 6”. În acest caz (- 3.3) + (-6) \u003d 3.36. Grosimea șaibei de reglare este necesară - 3,36 mm. Cu ajutorul unui micrometru, selectăm șaiba cu grosimea necesară.

Notă. Când rulmentul este uzat, acesta începe să se rotească pe corpul "conului". În consecință, fața finală a rulmentului, șaiba de reglare și corpul de angrenaj al tijei se uzează. Se dovedește că atunci când înlocuiți etanșarea arborelui, chiar și cu moment potrivit   strângerea reglării adâncimii de cuplare a dinților angrenajelor perechii principale și este asigurat „urletul” perechii, la fel ca ea în curând ieșiți   în afara ordinului.

Înapoi la ansamblul angrenajului ...

2. Reglarea preîncărcării lagărului arborelui

Un rulment de gamba se așează pe „conul mic” și trebuie să fie instalat un distanțier NOU. Videoclipul arată clar că noul mânecă este plat, fără nicio deformare, și cel care a fost anterior deformat. Următoarea se întâmplă. Când strângeți piulița cu șurubul cu cuplul prescris (de la 12 la 26 kgf), manșonul preia forța de strângere și, atunci când este deformat, funcționează ca un arc, creând o potrivire de interferență. Cuplul de strângere al piuliței cutiei de viteze VAZ 2107-e este semnificativ, iar gamba trebuie asigurată împotriva rotației.

În videoclip vedem ce „adaptare” folosește maestrul. Strângeți piulița până când dispariția dispare. la strângere corectă   gamba trebuie rotită cu o forță de rezistență de 0,3-0,4 kg, prin urmare, preîncărcarea rulmenților se efectuează corect. Această regulă de asamblare se aplică rulmenților vechi (folosiți).

Un diferențial cu rulmenți este montat și fixat cu capac (cuplul de strângere este de aproximativ 8 kgf), iar piulițele de reglare a piuliței diferențiale sunt împletite.

3 și 4. Reglare simultană autorizatie termica   perechea principală și preîncărcarea rulmenților diferențiali

În aceste scopuri, este nevoie de o altă „adaptare” cu doi indicatori. Folosind piulițele de reglare din videoclip, este bine și totul este arătat, mutăm angrenajul planetar pe dinții „conului”, obținând spațiul necesar. Date de ajustare a autorizației din fabrică de la 0,08 la 0,12 mm. Cu toate acestea, un astfel de decalaj este prevăzut pentru noua pereche principală („conic” și „angrenaj planetar”). Distanța este verificată în 4 planuri prin rotirea angrenajului. Distanța pentru perechea principală de lucru după reglare este de 0,13-0,14 mm.

După finalizarea reglării, piulițele de reglare sunt blocate cu plăci speciale pentru aceasta, cu una sau două "antene". Pe acest ansamblu și reglarea este finalizată.

Video 2:

Reglarea adâncimii principale a angrenajului

Reglarea propriu-zisă a cutiei de viteze a punții spate fără utilizarea unor scule speciale (aceeași cutie de viteze VAZ 2107).

În acest caz, este necesar să selectați grosimea șaibei de reglare.

Așadar: în loc să ne adaptăm, instalăm o gamba „nativă” și strângem piulița până când se oprește, lăsând un gol. Este montat un diferențial cu un ansamblu planetar, capacele și șuruburile pentru fixarea lor sunt strânse.

Sfatul este un memento ...

Când înlocuiți o etanșare a arborelui, un număr de acțiuni greșite, care în cele din urmă duc la defectarea cutiei de viteze înainte de timp. Înainte de a elibera piulița de coadă, conform tehnologiei de efectuare a lucrărilor la înlocuirea garniturii de ulei, este necesar să se îndepărteze arbori de osie (ceea ce este aproape niciodată realizat, deoarece cantitatea de lucru va crește de mai multe ori). Deși în funcție de lista de prețuri, eliminarea jumătății de arbori este cel mai probabil să fie inclusă în declarație și se va percepe o taxă pentru acest lucru, deoarece acest lucru este cerut de tehnologia instalației pentru înlocuirea cutiei de umplutură. Este stare necesară, deoarece jumătățile de arbori vor crea tracțiune atunci când strângeți și reglare corectă   va fi doar imposibil de realizat.

Înainte de a elibera piulița de coadă, aceasta trebuie să fie asigurată împotriva rotației și cu o cheie dinamometrică pentru a verifica cuplul de strângere a piuliței, în regiunea de 12 kgf. Înainte de instalarea glandei, dacă suprafața exterioară nu este cauciucată, atunci utilizați un material de etanșare pentru a garanta. Deci, un risc de 0,15 mm pe stocarea cutiei de viteze va fi suficient pentru a trece uleiul suprafata exterioara   cutie de umplutură.

Înapoi la ansamblu ...

Se pun piulițe de reglare și se deschid un decalaj pereche principală   (clearance final de lucru de 0,08 la 0,12 mm). Apoi, vopseaua se aplică pe dinții angrenajului planetar dintr-un spray aerosol și, cu ajutorul gambei, este necesar să se efectueze mai multe mișcări în laturi diferitepentru a fixa petele de contact pe vopsea.

Acum, după întoarcerea angrenajului planetei planetare, este vizibil punctul de contact al dinților lui cu dinții Konichka. Punctul de contact (în acest caz) arată că coama de pe coadă costă mai mult decât grosimea necesară. Strângeți puțin piulița de coadă, mișcând astfel rulmentul său, ceea ce face posibilă mișcarea dintilor angrenajului unul pe celălalt, adică „reducând” grosimea șaibului de reglare. Prin reglarea piulițelor lagărelor diferențiale, am stabilit distanța aproximativă (reducând ușor).

Apoi din nou aplicăm vopsea pe dinții angrenajului planetar și din nou începem să întoarcem gamba (sau angrenajul) în diferite direcții pentru a imprima un punct de contact între dinți. Se poate observa că punctul de contact a crescut ușor, dar totuși nu este suficient și este necesar să strângeți din nou un pic piulița. Acțiuni similare cu vopsea și întoarcerea angrenajului trebuie efectuate până când locul de contact este localizat exact în mijlocul dinților, iar sunetul dinților rotiți devine mai liniștit.

După reglarea corectă (finală) a sunetului va fi aproape inaudibilă.

Nu uitați să strângeți piulițele de reglare a rulmentului diferențial cu fiecare strângere a piuliței. Drept urmare, locul de contact este situat exact pe întreaga suprafață a dinților. Trebuie menționat că această condiție este locația punctului de contact pentru perechi vechi (de lucru). Pentru perechile majore noi, locul de contact, așa cum s-a menționat mai sus, trebuie să fie situat în centrul dinților.

În continuare. Capacele de montare pe planetă sunt date și diferențialul este eliminat. Piulița de căptușeală este desfăcută și îndepărtată. Întrucât gamba a fost așezată doar cu rulmentul fără o șaibă de reglare, a existat un decalaj între rulment și angrenajul gambei, unde s-ar potrivi șaiba. Un set de sonde măsoară acest decalaj, calculând astfel grosimea necesară a șaibei de reglare.

Se pare că, ca și în cazul utilizării instrumentelor și aparatelor, dimensiunea pentru șaibă de reglare dorită a fost de asemenea de 3,36 mm. Rulmentul tijei este îndepărtat, este plasată o șaibă de reglare (3,36 mm), rulmentul este montat și cutia de viteze este montată. Se pune o gambo, se strânge o piuliță de coadă, min 12 kgf. Se pune un diferențial cu un angrenaj planetar, capacele și șuruburile sunt strânse, dar nu complet.

Apropo, capacele nu trebuie confundate. Piulițele de reglare a rulmentului diferențial sunt plasate și spațiul liber pe perechea principală este pre-setat. Apoi, șuruburile capacului diferențial sunt strânse în sfârșit. În cele din urmă, spațiul liber al perechii principale este reglat și piulițele de blocare sunt puse la punct.

Video 3 Înlocuirea etanșării uleiului pentru cutia de viteze a punții spate:

Aceasta finalizează munca de asamblare și reglare a cutiei de viteze VAZ 2107.

Verificați angajarea angrenajelor

Acesta trebuie verificat după ce ați montat și reglat definitiv cutia de viteze a punții spate. Pentru a face acest lucru, vopsiți dinții cu vopsea. Nu este necesar să folosiți vopsea prea lichidă în aceste scopuri - ea va răspândi și estompa dinții, dacă este prea groasă, nu va stoarce din spațiile dintre dinți. Rotim roata de antrenare în ambele direcții, în timp ce frânăm angrenajul condus.

Efectuați aceste manipulări până când este identificat un punct de contact clar. Verificarea instalării angrenajelor și a liberului lateral în angrenaj se finalizează prin obținerea punctului de contact corect.

Dacă în timpul reglării a fost necesară deplasarea angrenajului de antrenare, acest lucru se poate realiza prin modificarea grosimii setului de șipci care se instalează între capătul inelului interior rulment spate   pinion gear and face gear.

Punctul de contact al dinților în angrenajele cutiei de viteze a punții spate:

Angrenajul spate VAZ 2106 este o unitate foarte fiabilă în acest sens mașină legendarădestul de rar eșuând. Principala cauză a defalcării este utilizarea necorespunzătoare sau prematură întreținere. Defecte din fabrică, precum și reparații datorate uzură grea   detalii asociate cu kilometrajul uriaș al mașinii.

Defecțiuni tipice ale angrenajului spate

Cel mai adesea, defalcarea acestui element de transmisie a vehiculului este asociată cu dezvoltarea resursei unor piese care necesită înlocuirea ulterioară. Principalele cauze ale defecțiunilor angrenajului punții spate sunt:

• uzura sigiliului arborelui;
• uzura lagărelor sau a diferențialului;
• defalcarea elementelor diferențiale;
• uzura sau ruperea pieselor perechii principale.

Nu pot lipsi semne de deteriorare a angrenajului punții spate VAZ 2106. Scurgerea de ulei din cutia de viteze sau sunetul caracteristic „urlând” care emană de la această unitate în timpul conducerii oferă imediat cauza defecțiunii. Și dacă scurgerea uleiului de transmisie este eliminată cu ușurință prin simpla înlocuire a garniturii arborelui, atunci zgomotul provenit dintr-o transmisie spartă nu este atât de ușor de realizat.

În primul rând, este necesar să verificați dacă zgomotul dispare atunci când mașina este pe coastă. Dacă dispare, atunci, desigur, motivul se află în perechea principală a cutiei de viteze. Dacă zgomotul sau zgomotul rămân, cauza defecțiunii este cel mai probabil o defecțiune a rulmenților sau a diferențialului. Principiul acestui lucru diagnostic simplu   constă în faptul că la coastă nu există contact de putere între elementele perechii principale și, în consecință, starea lor nu afectează zumzetul care vine din mașină.

În primul rând, trebuie menționat faptul că cel mai adesea perechea principală este supusă unei uzuri crescute datorate nivel scăzut   ulei. Piesele de angrenare insuficient lubrifiate, desigur, sunt supuse supraîncărcărilor termice și de frecare severe. La rândul său, o scădere a nivelului de ulei apare cu o garnitură defectă de ulei, care devine inutilizabilă atunci când este slabă piuliță strânsă   coadă. Al doilea motiv care duce adesea la înlocuirea cutiei de viteze VAZ 2106 este sarcină crescută   la transmisia care are loc în timpul utilizării prelungite a mașinii cu o suprasarcină mare. În al treilea rând, este imposibil să excludem un defect din fabrică al pieselor instalate roata din spateal cărui preț este nerezonabil de mare.

Reparația osiei spate și înlocuirea cutiei de viteze

În funcție de cauza defecțiunii, pot fi necesare următoarele reparații pentru a restabili performanța transmisiei:

• înlocuirea garniturii de ulei a cutiei de viteze VAZ 2106;
• înlocuirea și reglarea perechii principale;
• depanarea lagărelor diferențiale și a gambei și înlocuirea lor, dacă este necesar;
• Înlocuire cutie de viteze VAZ 2106.

Repararea cu înlocuirea rulmenților și (sau) a elementelor peretelui cutiei de viteze principale este foarte dificilă plan tehnic. Necesită cunoștințe speciale și instrumente în procesul de reglare a cutiei de viteze VAZ 2106. De regulă, această unitate este reglementată fie în fabrică, fie în ateliere specializate. Vizionând videoclipul despre reparația cutiei de viteze VAZ 2106, puteți vedea singur. Între timp, pentru a preveni deteriorarea acestui element de transmisie, este necesar să se monitorizeze dacă piulița de căptușeală este strânsă și dacă există scurgeri de ulei din garnituri.

Înlocuirea garniturii de ulei a cutiei de viteze VAZ 2106 este necesară în cazul scurgerii uleiului de viteze de sub el. O simplă strângere a piuliței este indispensabilă aici. Prin urmare, înainte de a învăța cum să reglați cutia de viteze VAZ 2106, vom învăța cum să înlocuiți o cutie de umplutură scursă. A conduce lucrări de reparații   va avea nevoie de:

• set de chei deschise și capete de priză;
• un stripper pentru îndepărtarea unui epiploon;
• unsoare Litol-24;
• dorn pentru instalarea unui nou sigiliu de ulei;
• cheie hexagonală dopuri de scurgere;
• un ciocan;
• rezervor pentru scurgerea uleiului;
• ulei de angrenaj.

Cel mai bine este să efectuați lucrări la înlocuirea garniturii de ulei a cutiei de viteze din puntea spate pe orificiul de inspecție.

Înlocuirea se efectuează în următoarea ordine:

1. Oprim dopul pentru a scurge uleiul și, înlocuind recipientul, îl scurgem.
2. Opriți axul elicei   din flanșa cutiei de viteze a punții spate.
3. Deșurubați piulița flăcării, numărând exact numărul de rotații, scrieți valoarea.
4. Scoateți flanșa. De obicei, poate fi îndepărtat cu ușurință, dar puteți atinge cu ușurință un ciocan atunci când este bine instalat.
5. Dacă există chiuvete pe suprafața flanșei sau dacă o cutie de umplutură este amplasată la locul de contact, aceasta trebuie înlocuită.
6. Cu un dispozitiv de tracțiune, îndepărtați garnitura de ulei uzată a angrenajului punții spate VAZ 2106.
7. Ungeți noul sigiliu pentru ulei unsoare   Litol-24 pentru a facilita instalarea sa în loc.
8. Cu ajutorul dornului, cu lovituri ușoare de ciocan punem glanda la locul lui.
9. Instalăm flanșa și strângem piulița exact la același număr de rotații pe care le-am înregistrat.
10. Atașăm arborele de antrenare la puntea spate.
11. Adăugăm ulei la cutia de viteze VAZ 2106 la nivelul gâtului de umplere. Ulei de transmisie recomandat producători celebri. Va fi util să adăugați un aditiv de molibden la acesta pentru a reduce frecarea între părți.

După reparații, este necesar, de asemenea, să verificați starea respirației și, dacă este necesar, curățați-o. Dacă este nevoie de o înlocuire completă a acestei unități, atunci trebuie să știți că raportul de viteză al cutiei de viteze VAZ 2106 este de 3,9, în timp ce vitezometrul mașinii este garantat. Citiți cum să eliminați cutia de viteze VAZ 2106 din alte articole de pe site-ul nostru.

După instalarea cutiei de viteze VAZ 2106 pe bancul de lucru, utilizați cheia „10” pentru a deșuruba cele două șuruburi care fixează plăcile de blocare ale piulițelor de rulment diferențiale și scoateți plăcile

Cu un miez, punem semne pe pat și capacul de rulment corespunzător pentru a pune capacele la locul lor în timpul asamblării

Cu o cheie „14”, deșurubați șuruburile care fixează capacele rulmentului

Scoatem inelele exterioare ale rulmenților și piulițele de reglare din carcasa diferențială. Dacă rulmenții nu se schimbă, marcați inelele exterioare pentru a nu le confunda în timpul instalării, deoarece rulmenții sunt rulați individual și nu este de dorit să le demontați.

Verificăm absența jocului radial în angrenajele arborelui osiei

Puller comprimă inelele interioare ale rulmenților conici

Cu tasta „17”, deșurubăm cele opt șuruburi ale angrenajului condus în carcasa diferențială și o scoatem

Am bătut axa sateliților cu o barbă

Rotim angrenajele semiaxurilor și scoatem angrenajele-sateliți

Scoatem angrenajele semiaxurilor cu șaibe de reglare, marcând poziția lor

Scoatem angrenajul de antrenare și distanțierul deformat din carter. Când asamblați cutia de viteze, înlocuiți-o cu una nouă

Folosind o derivă din metal moale, bateți inelul interior al conului conic de pe axul pinionului

Un inel de reglare este instalat sub rulment, asigurând poziția relativă corectă a angrenajelor angrenajului principal

Folosind un instrument adecvat, scoateți din carterul inelele exterioare ale rulmenților conici

Montajul cutiei de viteze VAZ 2106

Piesele cutiei de viteze sunt bine spălate în kerosen și inspectate cu atenție. Dacă cel puțin un dinte este deteriorat (ciobit, valuri, riscuri, convulsii pe suprafețele de lucru), înlocuim angrenajele cu altele noi. Marginile dintre vârfurile și suprafețele de lucru ale dinților angrenajului condus ar trebui să fie ascuțite. Dacă sunt vizibile cele mai mici lovituri sau rotunjiri - înlocuiți perechea principală cu una nouă. Deteriorarea minoră a axei sateliților, a gâturilor uneltelor semiaxurilor și a orificiilor lor de aterizare este reparată cu un șmirghel fin, urmată de lustruire. Când asamblați, înlocuiți manșeta, piulița flansei și manșonul distanțier cu altele noi.

Dacă ansamblul cutiei de viteze VAZ 2106 va fi efectuat în carterul vechi, atunci modificarea grosimii inelului de reglare a angrenajului de antrenare poate fi calculată ca diferență în abaterile de dimensiuni de fabricație ale angrenajelor vechi și noi. Abaterea dimensiunii cu semnul „„ sau „-„ în sutimi de milimetru este gravată pe arborele angrenajului pinion. De exemplu, pe angrenajul vechi, -12 este gravat, iar pe noul 4. Diferența dintre cele două modificări va fi de 4 - (- 12) \u003d 16. Acest lucru înseamnă că noul inel de reglare trebuie să fie cu 0,16 mm mai subțire decât cel vechi. Cu o corelație inversă a corecțiilor (pe vechea 4 și pe noua-12), inelul trebuie să fie mai gros de 0,16 mm decât cel vechi. Pentru mai multe definiție exactă   grosimea inelului de reglare facem un dispozitiv din angrenajul de acționare vechi.

Am sudat o placă cu o lungime de 80 mm și o terminăm la o dimensiune de 50-0,02 mm în raport cu planul de sub rulment. Numărul de serie și abaterea în dimensiune sunt gravate pe partea conică a arborelui. locașuri îl mărunțim sub rulmenți (poate fi tratat cu un șmirghel fin) la o formă glisantă. Apăsați în inelele exterioare ale lagărelor din față și din spate în carter. Pe dispozitivul realizat, instalați inelul interior al rulmentului din spate și introduceți accesoriul în carter. Instalați inelul interior rulment frontal, flanșa angrenajului pinion și strângeți piulița cu un cuplu de 0,8–1,0 kgf.m.

Punem carterul într-o poziție orizontală la nivel

În patul de rulmenți am pus o tijă rotundă, uniformă (o extensie dintr-un set de capete de priză) și cu o sondă plană determinăm dimensiunea spațiului dintre acesta și placa dispozitivului. Grosimea inelului de reglare este definită ca diferența dintre decalaj și abaterea dimensiunii noii angrenaje (ținând cont de semn). De exemplu, jocul este de 2,8 mm, iar abaterea dimensiunii angrenajului este –15. Deci este necesar să instalați un inel de reglare cu o grosime de 2,8 - (- 0,15) \u003d 2,95 mm.

Instalați inelul de reglare a grosimii necesare pe arbore și folosind o lungime a conductei dimensiune potrivită   presăm în inelul interior al rulmentului și introducem arborele în carter. Instalăm un nou manșon distanțier, un inel interior al rulmentului din față, o manșetă și o flanșă a angrenajului pinion.

Strângeți treptat piulița cu o cheie dinamometrică la 12 kgf.m.

Determinați momentul de rotire a arborelui pinionului de antrenare. Pentru a face acest lucru, înfășurați strâns un fir puternic în jurul gâtului flanșei în mai multe rotații și atașați-l un dinamometru. Forța cu care flanșa începe să se rotească uniform trebuie să fie de 7,6–9,5 kgf (ceea ce corespunde unui cuplu de 16-20 kgf.cm) (pentru rulmenți noi). Dacă forța nu este suficientă, țineți piulița flansei. În același timp, cuplul de strângere nu trebuie să depășească 26 kgf.m. Dacă la strângerea piuliței, momentul de cotitură a depășit 20 kgf.cm (9,5 kgf), demontați cutia de viteze și înlocuiți manșonul distanțier.

Instalăm carcasa diferențială împreună cu rulmenții din carter și strângem șuruburile capacelor rulmentului. Dacă jocul axial a fost detectat în angrenajele arbilor de osie, atunci în timpul asamblării instalăm un suport nou, mai gros inele de reglare. Angrenajele semi-axiale trebuie să stea strâns în cazul diferențialului, dar să se întoarcă cu mâna.

Realizăm o cheie pentru strângerea piulițelor de reglare dintr-o foaie de oțel cu o grosime de 2,5-3 mm. Reglăm jocul în perechea principală și preîncărcăm simultan rulmenții diferențiali în mai multe etape: întoarceți piulița pe partea laterală a angrenajului condus eliminarea completă   clearance-ul de logodnă

Folosind un etrier vernier, măsurăm distanța dintre învelitori și înfășurăm a doua piuliță până se oprește și ajungem la 1-2 dinți de piuliță. Distanța dintre învelitori trebuie să crească cu aproximativ 0,1 mm; prin rotirea primei piulițe am setat garda necesară la angajarea de 0,08–0,13 mm. Aceasta este o joacă minim observabilă de degetele angajate, însoțită de o ușoară atingere a dintelui împotriva dintelui; cu mâna, controlăm constanța spațiului liber în angajare și strângem treptat ambele piulițe până când distanța dintre învelitori crește cu 0,2 mm. Acest lucru va oferi interferența necesară.

Rotiți încet roata cu trei roți și în același timp simțim jocul în logodna fiecărei perechi de dinți. Dacă este uniformă în toate pozițiile angrenajelor, atunci instalăm plăcile de blocare. Reducerea (creșterea) jocului în orice sector indică deformarea carcasei diferențiale și necesitatea înlocuirii sau decupării acesteia pe un strung. Plăcile de blocare sunt de două tipuri: cu unul sau cu două picioare. În funcție de poziția piuliței fante, instalăm una dintre ele.