Motor Nissan teana j32 3.5 cand. Sedanul emblematic Nissan Teana J32 - toate argumentele pro și contra

Mașina Nissan Teana J32 cu motor de 3,5 litri, tracțiune față și variator, conform cerințelor fabricii producătorului, necesită întreținere la timp.

Când se efectuează întreținerea?

Conform reglementărilor, întreținerea programată a NISSAN TEANA J32 3.5 cu tracțiune integrală trebuie efectuată la fiecare 15.000 km sau la fiecare 12 luni, în funcție de care survine primul. Amploarea lucrărilor și, în consecință, costul întreținerii NISSAN TEANA J32 depinde de kilometraj.

Facem mai mult decât centre de dealeri!

La efectuarea întreținerii de rutină a NISSAN TEANA J32 3.5 V6 2WD CVT, pe lângă lucrările obligatorii (conform cerințelor producătorului), precum schimbarea uleiului de motor sau schimbarea lichidului de frână, oferim și altele suplimentare. De exemplu, spălarea injectoarelor și a sistemului de combustibil, verificarea parametrilor de aliniere a roților etc. Întreținerea Nissan Teana J32 se realizează folosind piese de schimb și uleiuri originale.

Nu vei fi scos din garantie!

Prin lege, nu aveți dreptul de a vă retrage din garanție în cazul unei întrețineri programate într-un centru certificat (care include „TECHNOVILLE”).

Acest articol detaliază de ce este cazul (cu link-uri către reglementări și scrisori de la producătorii de mașini). Totodata, pentru un service similar pentru NISSAN TEANA J32 3.5 V6 2WD CVT in centrul nostru de service veti plati un pret mult mai mic fara pierderi de calitate.

Piața de vânzare: Rusia.

Dealerii Nissan din Rusia au oferit clienților cinci niveluri de echipare Teana cu un motor de 2,5 litri și trei niveluri de echipare cu o centrală de 3,5 litri. Echipamentul standard pentru toate versiunile de sedan include climatizare separată pentru șofer și pasagerul din față, alarmă antifurt și imobilizator, faruri de ceață, control de croazieră, cheie cu cip și buton de pornire a motorului, volan din piele și ornamente pentru maneta de viteze. Caracteristicile de vârf includ un scaun pentru șofer cu 8 direcții cu putere și memorie, un suport otoman pentru picior pentru scaunul pasagerului din față, un sistem audio BOSE® 5.1 Digital Surround, o cameră video pentru spate, un sistem de navigare DVD, o sticlă. trapa si jaluzele electrice. Mașina este complet adaptată pentru Rusia - sistemul de navigație folosește hărți rusificate, ghidarea vocală este oferită și în limba rusă.

Pentru piața rusă, mașina este echipată cu două motoare pe benzină cu șase cilindri în formă de V de 2,5 litri (putere 182 CP) sau 3,5 litri (putere 249 CP). Ambele motoare oferă 80% din cuplul maxim la 1600 rpm pentru un răspuns rapid și o accelerare lină. Pe lângă acestea, este oferit un motor de 2,5 litri cu 4 cilindri în linie, care, de fapt, deschide gama de motoare. Puterea sa este de 167 CP și este pus pe versiuni cu tracțiune integrală. Toate modificările vehiculului sunt echipate cu o nouă transmisie variabilă continuă XTRONIC CVT, controlată electronic, cu un sistem adaptiv de schimbare a raportului de viteză.

Funcționarea lină a lui Nissan Teana este realizată prin utilizarea unei suspensii față nou dezvoltate, precum și a unui design îmbunătățit al suspensiei spate cu brațe multiple. În combinație cu rigiditatea ridicată a caroseriei, suspensia acționează destul de eficient în absorbția șocurilor din neregulile drumului. Separat, câteva cuvinte despre tracțiunea integrală. Transmisia All Mode 4x4 cu ambreiaj cu mai multe plăci în tracțiunea spate este aceeași ca la crossoverele X-Trail și Murano, cu excepția controlului programului. În modurile complexe la viteze de până la 30 km/h, blocarea este posibilă (folosind butonul „Blocare”), în timp ce distribuția de-a lungul axelor este rigidă, într-un raport de 57:43. În plus, garda la sol a Teana adaptată condițiilor rusești a fost mărită la 150 mm.

O varietate de sisteme de siguranță Teana ajută șoferul în menținerea condițiilor de conducere în siguranță (faruri cu xenon și cameră retrovizoare), ajută la recuperarea din situații periculoase și la restabilirea condusului în siguranță (sisteme de asistență la frânare și de control al stabilității) și reduc la minimum daunele în cazul unei coliziuni. inevitabile (perne și centuri de siguranță, corp solid, tetiere active etc.). Pentru a confirma cifrele, observăm că, în comparație cu modelul vechi, rigiditatea la torsiune a caroseriei a crescut cu 40% datorită utilizării mai mari a oțelurilor de înaltă rezistență.

A doua generație de Nissan Teana a oferit o astfel de varietate tehnică la care cumpărătorii de mașini străini doar visaseră anterior. Cel puțin faptul că acum poți alege 4WD vorbește de la sine, și chiar și la un preț accesibil pentru o clasă business. Pe piața secundară, aceste modificări alcătuiesc un sortiment destul de bun din care să aleagă, ceea ce înseamnă că cumpărătorilor le-a plăcut. Versiunile cu motoare de 2,5 litri reprezintă alegerea maximă, dar și modificările luxoase de 3,5 litri formează un grup destul de serios.

Un sedan urban de dimensiuni medii de la producătorul auto japonez a apărut în lume în 2003, înlocuind două modele - Cefiro și Laurel. Nissan Teana a ajuns imediat la curtea cumpărătorilor, inclusiv a celor ruși. Și până în prezent, vânzările pe piața secundară sunt deja la un nivel bun. De-a lungul istoriei sale, modelul a avut trei nașteri și două upgrade-uri în prima și a doua generație. Deja în a doua încarnare, mașina a fost transferată la clasa business și, mai degrabă, are o poziție intermediară între clasa D și clasa E. De la predecesorul Nissan Maxima premium, a fost primită o linie de coduri J, care s-a încheiat în 30.

Ideea de a combina luxul auster, confortul maxim, puterea, calitatea, siguranța excepțională, atenția la detalii și dinamismul mașinilor sport a primit o întruchipare încântătoare. În plus, izolarea fonică impecabilă, funcționarea lină, manevrabilitate excelentă, finisajele scumpe și o gamă largă de funcționalități sunt semnele distinctive ale Nissan Teana.

Prima generație (02.2003 - 01.2008)

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Prima naștere a mașinilor J31 a durat 5 ani din 2003 până în 2008 și a fost produsă în Japonia. În primii doi ani, mașina nu a fost prezentată în Federația Rusă. Versiunea restilizată din 2005 a intrat oficial pe piața rusă în decembrie cu trei motoare - un 2.0 cu patru cilindri pentru 136 de cai și doi cu șase cilindri (foto), al căror volum este de 2,3 litri, producând 173 CP. si 3,5 l 245 tare.

Desigur, cu o astfel de masă (1456 kg), doi litri nu sunt de ajuns, așa că în acei ani copilul a primit rolul, în cea mai mare parte, de vehicul corporativ și personal pentru managerii de mijloc. Unitatea de putere 3.5 este asociată cu o transmisie variabilă continuă XTRONIC CVT-M6, care poate fi schimbată manual în șase trepte fixe.

Celelalte două sunt echipate cu o transmisie automată cu 4 trepte. Rezumând, putem spune că sedanul business cu cinci uși și cinci locuri cu tracțiune față a câștigat deja la început recunoaștere și a câștigat popularitate, demonstrând vânzări, iar aceasta este cea mai bună recenzie.

A doua generație (februarie 2008 - august 2011)

Rusia a devenit prima țară de vânzări oficiale a celei de-a doua generații Nissan Teana - J32. Planurile producătorului sunt atât de ambițioase și aventuroase încât multitudinea de niveluri de echipare, inclusiv tracțiunea integrală, este uimitoare. Inginerii și designerii au făcut tot posibilul, luând ca bază corpul neremarcabil al primei încarnari, adăugând frumusețe și eleganță.

Noua platformă Nissan D oferă confort, manevrabilitate și siguranță îmbunătățite. Interiorul a fost îmbunătățit în direcția confortului și a confortului - și mai puțin zgomot din exterior, mai mult spațiu deasupra capului, pe laterale și pentru picioare. Pe lângă o selecție largă și disponibilitatea 4WD, prețul pentru segmentul E este destul de acceptabil.

Acum sub capotă se află un motor V6 pe benzină de 2,5 sau 3,5 cu o capacitate de 182 și 249 CP.
Pe lângă cele șase, există o specificație de tracțiune integrală pe care este plasat motorul - un patru în linie 2.5 (170 CP). Toate versiunile vin cu un nou CVT cu control electronic al schimbătorului XTRONIC CVT.

Modificări generația 2 (09.2011 - 02.2014)

Ca urmare a faceliftului Nissan din septembrie 2011, J32 a văzut mașina 4WD de a doua generație echipată cu schema de tracțiune integrală 4x4 All Mode X-Trail, care a adăugat încredere pe drum.

Aspectul repetă practic configurația cu tracțiune față cu adăugarea unor soluții de decor de design care dau grație, noblețe și sport. Pentru Rusia, adunarea este organizată la uzina Nissan din Sankt Petersburg.

A 3-a generație (03.2014 - 05.2016 pentru Federația Rusă, pentru Japonia până în 2017)

Nissan Tiana a primit o a treia naștere, iar în martie 2014 a văzut lumina L33. Față de predecesorul său, au avut loc schimbări semnificative - toate cele mai bune calități au fost aduse la perfecțiune, anticipând așteptările cu o marjă și ținând cont de neajunsuri. Nissan a prezentat o mașină șic de lux, reprezentativă, cu un design complex, interesant, deloc plictisitor, la un preț mai mic decât concurenții săi.

In noua incarnare, fiecare linie este impecabila, unde totul este imbinat armonios si inzestrat cu un gust exceptional folosind cele mai moderne tehnologii, si dimensiuni aduse la standardele business. În plus, L33 are cea mai mică rază de viraj din segmentul său de 5,7 metri.

Dealerii ruși de mașini Nissan oferă cumpărătorului două centrale electrice cunoscute - un patru în linie de 2,5 cu o capacitate de 173 CP. pe toate nivelurile de echipare și un 3.5 V6 cu 249 de cai la specificațiile de top Premium și Premium Plus. Ambele unități sunt îmbunătățite în ceea ce privește consumul de benzină. Transmisia la ambele unitati este un variator.

Ce motoare au fost instalate

După volumul centralei electrice, puteți judeca prețul vehiculului. Cu cât capacitatea cubică este mai mare, cu atât calul este mai mare și mai greu. În consecință, producătorii încearcă să potrivească motorul cu prețul. Cu cât costul și prestigiul sunt mai mari, cu atât motorul este mai puternic și mai mulți litri. Deci, capacitatea cubică a motorului Nissan Teana este de la 2,0 la 3,5, producând de la 136 la 252 CP.

Ce motoare sunt cele mai populare

Cea mai populară unitate din L33 a fost volumul de bază de 2,5 litri, deoarece puterea sa este de 172 CP. destul de mult, fără compromisuri - și prețul este excelent și în funcționare aceeași dinamică și calitate excelentă, iar consumul de combustibil este mai mic de 3,5 litri.

J32 sunt, de asemenea, la cerere în rândul compatrioților noștri. Există multe oferte și o gamă largă de utilaje de a doua generație pe piața secundară. 2.5L este încă alegerea de top, dar cei mai puternici 3.5L sunt din belșug, indicând cererea.

În ceea ce privește J31, 2,3 litri a fost cea mai mare parte a vânzărilor, împreună cu aproximativ aceeași alegere între 2 și 3,5 litri.

Cu ce ​​unitate să alegi o mașină

Toate motoarele cu șase cilindri ale Teana au succes. Contează cum, unde și cât de mult a fost operat vehiculul. Seria VQ fiabilă, puternică și economică 25 35. Resursa lor este de 350 mii km. Aproximativ 70% dintre vehiculele comerciale au 2,5 și 20% au 3,5 litri. Seria QR cu 4 cilindri și doi litri pe benzină este o raritate, dar dacă găsești una și te hotărăști să cumperi, abordează decizia finală cu mare atenție și critic.

Cel mai adesea, aceștia sunt foști cai corporativi care au fost folosiți „atât în ​​coadă, cât și în coamă” și au fost deserviți cu o particularitate a mentalității ruse - nu a mea, nu este păcat. Desigur, puteți cumpăra și instala un contract ICE. Înlocuirea unui nod vechi cu unul nou implică îndepărtarea mecanismului, așa că nu încercați să o faceți singur dacă nu aveți astfel de abilități.

Caracteristici de funcționare în Rusia

Pericolul pentru inima japonezilor este benzina de calitate scăzută. Utilizarea acestuia duce imediat la supraîncălzire și deteriorarea senzorilor de oxigen. În timp ce conduceți într-un ambuteiaj cu aparatul de aer condiționat în funcțiune, când frânarea este înlocuită în mod constant cu o conducere lentă, temperatura motorului cu ardere internă va începe să crească rapid. Aceasta înseamnă că celulele radiatorului sunt înfundate și necesită curățare urgentă. Din același motiv, sau la realimentarea cu o valoare octanică scăzută (92 în loc de 95), motorul cu ardere internă bate.

Conducerea în ambuteiaje și în CVT-uri este rău. La viteze mici, trebuie să funcționeze excesiv la un raport de transmisie ridicat, ceea ce uzează cureaua și duce în continuare la lipsa de ulei și la deteriorarea mecanismului, care va costa 2.500 USD pentru reparație. Nu vă expuneți la cheltuieli atunci când puteți evita. De îndată ce simțiți șocuri, schimbați uleiul de transmisie și filtrele. Cu o conducere adecvată și schimburi regulate de ulei, CVT-urile acestui model vor dura cu curaj 200 de mii de km.

Calitatea proastă a drumurilor și contactul dur frecvent al barei de protecție pe borduri și barele de viteză rupe protecția plastică a motorului - antere.

ICE troit. Poate cea mai frecventă defecțiune a oricărei unități de alimentare are loc indiferent de vârstă, echipament, kilometri parcurși și chiar stare. Triblarea înseamnă funcționarea neuniformă a cilindrilor, care, la rândul său, duce la faptul că amestecul de lucru nu arde în cameră, se aprinde cu întârziere sau nu se arde complet. Dacă apare unul dintre semnele unei „boli”, ar trebui să mergeți imediat la mecanic pentru diagnostic pentru tratament.

• La ralanti, motorul zvâcnește și se agită. Uneori atât de mult încât este transferat pe volan.
• În timpul conducerii, puterea scade, apar smucituri în timpul accelerării și scade atunci când apăsați accelerația. Cecul se aprinde.
• Sunetul conductei de evacuare

Articolul prezintă o imagine de ansamblu asupra celei de-a doua generații Nissan Teana J32 sedan business class (2008-2014). Problemele de configurație, caracteristici, performanță sunt atinse, o subsecțiune separată este dedicată recenziilor proprietarilor.

Deoarece a doua generație Nissan Teana în caroseria J32 nu a fost colectată în Rusia din 2015, articolul va fi deosebit de util pentru cei care doresc să achiziționeze această mașină pe piața secundară.

Nissan Teana - câte generații sunt?

Modelul Nissan Teana este produs de concernul japonez din 2003; pe unele piețe de automobile, acest brand este cunoscut sub mărcile Maxima, Cefiro sau Altima.

Începând cu anul 2016, au fost produse în total trei generații, corpurilor li s-au atribuit indicii J31, J32 și L33.

Numele pentru o mașină premium este asociat cu zona, numele Teana în Italia este un sat mic.

Nissan Teana a doua generație

Nissan Teana J32 se bazează pe platforma Nissan D, principalii ani de producție ai celei de-a doua generații sunt 2008-2014.

Mașina a fost asamblată în țări precum:

• China;
• India;
• Angola;
• Japonia;
• Tailanda;
• Malaezia;
• Iran;
• Rusia (din vara 2009).

În India și Taiwan, se mai produc mașini, din motive economice, producția Teana din Sankt Petersburg a fost redusă în toamna lui 2015.

Dar pe drumurile Rusiei, o astfel de mașină poate fi găsită adesea, iar pe piața secundară mașina are o cerere meritată.

Nissan Teana J32 este un sedan mare confortabil din clasa D, în cabina căreia sunt cazați liber cinci pasageri.

Nu există doar versiuni cu tracțiune față, ci și mașini 4x4, dar motoarele diesel nu sunt prevăzute în gama de modele, sunt prezente doar motoare pe benzină.

Dintre cutii de viteze este disponibil doar un variator variabil continuu, dar aici nu este nevoie de o altă transmisie, cutia de viteze face față bine sarcinilor.

Teana-2 este un „rezident” pur urban, este puțin probabil să treacă de-a lungul drumurilor de țară accidentate din cauza garda la sol scăzută.

Suspensia moale și echipamentul bogat fac mașina foarte confortabilă, iar pasagerii se bucură de o călătorie într-o mașină premium.

Motoare

Modelul Teana-2 asamblat în Rusia este echipat cu trei tipuri de motoare - unități de putere pe benzină V6 de 2,5 și 3,5 litri, precum și un „patru” de 2,5 litri pe benzină.

Un motor cu patru cilindri MR20DE 2.0 l este disponibil și pentru piața chineză, dar o mașină cu un astfel de motor cu ardere internă nu a fost livrată în Rusia.

Cel mai obișnuit motor Nissan Teana este un motor 2.5 cu 6 cilindri în formă de V, cu o capacitate de 182 CP. Cu. modelele VQ25DE. Acest ICE este doar pentru mașinile cu tracțiune față.

Un alt motor destul de popular cu același volum este QR25DE cu 4 cilindri, puterea sa este de 167 de cai putere și a fost instalat pe mașinile rusești și japoneze 4x4 Teana Four.

Iar cea mai puternică unitate de putere este motorul cu șase cilindri VQ35DE cu 248 CP. Cu. 3,5 l, este prezent in varianta 4x2.

Transmitere

În orice configurație a unei mașini emblematice, este instalată doar o transmisie CVT variabilă continuu, iar acest tip de cutie de viteze are o serie de avantaje incontestabile:

• șoferul nu trebuie să fie distras de schimbarea vitezelor; atunci când accelerează cu o astfel de cutie, mașina preia viteza fără probleme, fără sărituri și smucituri;
• dinamica cu este foarte buna, iar aici variatorul are un avantaj clar fata de alte tipuri de cutii de viteze;
• transmisia continuu variabila nu creeaza zgomot inutil, in timp ce motorul functioneaza intr-un mod destul de economic.

CVT are și un mare minus - variatorul Nissan Teana nu este foarte fiabil, chiar și cu cea mai atentă operare, resursa sa nu depășește 170 de mii de kilometri.

Dar cutia de viteze de obicei eșuează mai devreme, iar momentul în care pot fi necesare reparații depinde de condițiile de funcționare.

Destul de des, este necesar să reparați cutia Teana în prima „tură”, în unele cazuri, avariile apar chiar și la 30-50 de mii de kilometri.

Salon si portbagaj

În exterior, interiorul Nissan Teana seamănă cu interiorul lui Infiniti, dar acest lucru nu este surprinzător - mărcile Nissan și Infiniti sunt produse de aceeași companie.

Tapițeria din material textil pe scaune este disponibilă doar pe o mașină în cea mai simplă configurație de bază Elegance 2WD, în toate celelalte versiuni este prevăzut un interior din piele.

Panoul de bord, consola și ornamentele ușii sunt decorate cu inserții din lemn, volanul este îmbrăcat în piele și, în general, se folosesc materiale scumpe de înaltă calitate.

Bogăția interiorului este semnul distinctiv al mașinilor emblematice ale Nissan, iar acesta este avantajul mărcii față de concurenți.

Pornirea motorului pe Teane J32 se realizează printr-un buton, un scaun șofer cu acționare electrică, există o funcție de memorare a poziției scaunului (2 setări).

În interiorul mașinii, totul este gândit până la cel mai mic detaliu:

• un scaun confortabil permite șoferului să nu obosească la volan timp de multe ore;
• elementul de control este ergonomic, toate butoanele și mânerele sunt la locul lor;
• tabloul de bord este informativ, iar lumina de fundal moale vă permite să citiți toate informațiile de pe dispozitive fără stres.

Asezat pe bancheta din spate, pasagerul cu inaltimea de 1,8 m are spatiu mare pentru cap si spatiu pentru genunchi in fata scaunului din fata.

Cotiera din spate nu este usoara, este un adevarat dispozitiv multifunctional si este dotata cu:

• două coastere;
• butoane pentru ventilație și încălzire a scaunelor;
• panou de control audio;
• butoane de control a perdelelor din spate.

Există mai mult decât suficient spațiu pentru pasagerul din față.

Capota portbagajului de pe sedan se deschide din habitaclu, pe partea soferului, volumul portbagajului este declarat de producator la 488 de litri.

In interior, portbagajul este tuns cu material de gramada, spatiul interior pentru transportul marfurilor nu iese in evidenta in nimic deosebit.

Despre numărul principal de plângeri legate de a doua generație Teana este asociat cu transmisiile folosite. S-a întâmplat că cursul general al partidului de la Renault-Nissan s-a îndreptat către utilizarea CVT-urilor. Așadar, spre deosebire de transmisiile automate cu patru trepte de pe modelul anterior, la schimbarea generațiilor, alegerea s-a făcut în favoarea transmisiilor variabile continuu.

Înainte de restyling cu motoare 2.0 și 2.5, a fost instalat un Jatco JF011E foarte comun. Acesta este practic un hit în lumea transmisiilor automate variabile continuu, dar pe Teana funcționează în principal cu motoare de 2,5, ceea ce nu are cel mai bun efect asupra resursei. După restyling în 2011, o cutie Jatco JF016E mai avansată i-a luat locul. Este în multe privințe similar cu predecesorul său, dar oferă mai puține probleme hidraulice în timpul perioadei de garanție de 100-150 de mii de kilometri, totuși, are probleme cu resursa convertorului de cuplu: conform ultimei modă, are o „blocare parțială” , ceea ce înseamnă o uzură sporită în astfel de moduri. Ei bine, Jatco JF010E a mai funcționat cu motoare de 3,5, pentru că era singura transmisie care putea rezista momentului lor. Mașinile foarte rare cu un motor de doi litri pentru piețele asiatice au fost echipate și cu transmisia automată „clasică” RE4F04A, dar sunt aproape pierdute în masa totală. În plus, după restyling, „în patru pași” a fost schimbat și în CVT.

În imagine: interior Nissan Teana (J32) „2008–11

Amortizor fata

Costul original

11 491 de ruble

Mașinile sunt în mare parte cu tracțiune față și nu există dificultăți speciale cu transmisiile lor. La vehiculele cu tracțiune integrală, ambreiajul ambreiajului cu tracțiunea spate se adaugă la numărul de noduri cu o resursă limitată, care pot fi arse cu curse frecvente pe gheață sau „curse” vara - dar aici variatorul este mai mult probabil să eșueze decât ambreiajul. Și ambreiajul în sine costă de la 50 de mii de ruble nou și chiar mai puțin folosit.

Toate CVT-urile Jatco din această generație se bazează pe designul curelei push-pull și prezintă un design foarte matur. Cu o funcționare atentă și înlocuirea la timp a uleiului și a filtrelor, acestea sunt transmisii extrem de fiabile, care pot parcurge mai mult de 150-200 de mii de kilometri chiar și fără defecțiuni minore, în plus, defecțiunile se manifestă de obicei cu mult înainte de defecțiunea completă. Și eficiența mașinilor cu astfel de cutii este foarte mare.

În imagine: Nissan Teana (J32) „2011–14

Dar astfel de transmisii chiar nu le plac multe moduri de operare care le subminează resursele. În primul rând, sarcina „rece”: pe un variator neîncălzit, o sarcină ușor crescută duce la alunecare și deteriorarea curelei și a conurilor.

Supraîncălzirea nu este mai puțin dăunătoare, mai ales cu o sarcină în continuă schimbare. CVT-urile pot fi afectate de rapoartele de transmisie extreme, de tracțiune prelungită la viteze mici - de exemplu, la remorcare sau în noroi adânc - precum și de călătorii lungi la viteze mari. Orice smucitură și sarcini de șoc asociate cu vibrațiile de torsiune sunt, de asemenea, foarte dureroase. Chiar și conducerea sub tracțiunea șinelor și denivelările grave dăunează centurii și conurilor, ca să nu mai vorbim de traficul off-road, alunecarea, depășirea denivelărilor „din oprire” și alte sarcini de acest fel.

Ca urmare, resursa medie a variatorului în timpul funcționării rusești este de două ori mai modestă decât în ​​SUA sau Japonia și există mai puține oportunități de recuperare. Deși reparația medie nu este de obicei prea costisitoare: dacă nu o strângeți cu schimbarea curelei, atunci totul se va limita la înlocuirea filtrelor, a unor solenoizi și, de fapt, a curelei. Dar dacă uleiul era murdar, iar încărcăturile erau mari, iar cureaua și conurile erau foarte uzate, atunci aproape sigur că reparația ar fi extrem de costisitoare și, având în vedere prețurile pentru piesele de schimb la noi, ar fi complet neprofitabilă.

Ei bine, pe lângă toate cele de mai sus, structurile au „puncte slabe” individuale, ca și fără ele. Prin urmare, cumpărarea unui Teana necesită întotdeauna o verificare amănunțită a stării transmisiei, iar în timpul funcționării, trebuie să vă amintiți constant caracteristicile CVT, altfel șansele unei reparații cresc semnificativ.

Mai ales multe dificultăți apar cu Jatco JF010E, care a fost instalat cu motoare de 3,5. El, desigur, este mult mai puternic decât frații săi mai mici, dar cu toate acestea, o centură arsă, firimituri în ulei și filtre rupte pe astfel de mașini sunt mai degrabă regula decât excepția. Majoritatea proprietarilor nu-si refuza placerea de a „apasa papucul”, inca o data „pedepsesc” pe cineva pe drum si circula cu viteze de peste 150 pe autostrada. Cu rulaje de peste 150 de mii, cel mai probabil este necesară o înlocuire preventivă a curelei: crestăturile sale de frecare se uzează și începe să transmită cuplul mai rău, iar alunecarea care apare poate deteriora conurile, după care costul reparației va creste de multe ori.

Cu un motor de 3,5, încălzirea la fața locului este o măsură necesară; fără ea, conducerea pe străzile înzăpezite ucide variatorul foarte repede. Și cu siguranță nu pornește deloc fără încălzire, mai ales că momentul unui astfel de motor provoacă ușor alunecare pe suprafețe alunecoase. După o sută de mii de mile, se recomandă verificarea și repararea/înlocuirea supapei principale de presiune, în caz contrar, supratensiunile de presiune pot deteriora cureaua.

În timpul funcționării prelungite cu ulei contaminat, pompa de ulei și pistonii corpului supapei suferă și ele. Dacă uleiul nu a fost schimbat pentru o lungă perioadă de timp, atunci după 100 de mii, cel mai probabil, va fi necesar să verificați presiunea de lucru și să reconstruiți complet corpul supapei. Cu o rulare de 150-200 de mii, pompa în trepte trebuie, de obicei, să fie înlocuită, iar atunci când se lucrează cu ulei murdar, se poate defecta mult mai devreme.

Cutia Jatco JF011E functioneaza in conditii mai confortabile, mai ales in cazul motoarelor de doi litri. Succesorul său, Jatco JF016E, este asemănător în multe privințe cu acesta, cu excepția faptului că centura din ea este mai bine protejată de suprasarcini și poate rezista, teoretic, la un kilometraj mai mare, iar plăcuțele de blocare a convertorului de cuplu se uzează mai repede, deoarece sunt încărcate în timpul rapid. accelerație, ca în transmisia automată „clasică” din ultimele generații. Dar, în general, tot ce s-a spus este adevărat pentru ea.

Cu o întreținere atentă, puteți conta pe un kilometraj de 250 de mii înainte de a înlocui cureaua, chiar și în condițiile noastre. Cu excepția cazului în care uleiul trebuie schimbat des, cel puțin o dată la 50-60 de mii de kilometri.

Principalele defecțiuni în timpul funcționării sunt asociate cu contaminarea cu ulei și uzura pompei de ulei, a regulatorului de presiune și a corpului supapei, precum și cu uzura rulmenților. În primele revizuiri ale cutiilor, pot apărea probleme cu rulmenții arborelui de ieșire cotiți, în timp ce durata de viață standard a rulmentului este de aproximativ 160-200 de mii. Dacă apar zgomote și vibrații, merită să le înlocuiți până când conurile și cureaua sunt deteriorate. Pentru rulaje de peste 150 de mii, se recomandă înlocuirea filtrului, înlocuirea celor patru solenoizi ai corpului supapei și curățarea supapei de limitare a presiunii. De asemenea, motorului pas cu pas nu-i place foarte mult uleiul murdar și se strică ușor dacă înlocuirea acestuia este depășită.

Vechea transmisie automată cu patru trepte RE4F04A este rară, iar problemele cu ea sunt practic aceleași ca pe cea de pe. Principalele sunt impacturile la schimbarea a 1-2 trepte și dispariția marșarierului. Resursa totală este de peste 200 de mii, dar cutia este simplă și ieftină de reparat, iar după reparație va trece de mai multe ori de tot atâtea ori.

Motoare

Motoarele principale pentru Teana au fost V6 pentru 2,5 și 3,5 litri din seriile VQ25DE și VQ35DE, iar mașinile cu tracțiune integrală au fost echipate cu un QR25DE de 2,5 litri „patru” în linie. Mașinile de export din Japonia pot avea sub capotă un motor 2.0 QR20DE. Toate motoarele sunt destul de fiabile, în special motoarele V6, care sunt considerate pe merit unul dintre cele mai bune motoare ale deceniului. Unele dificultăți sunt asociate în principal cu defecțiunile atașamentelor și slăbiciunea sistemului de răcire pentru motoarele de 3,5 litri. În plus, CVT-urile sunt foarte blânde cu motoarele - și acest lucru trebuie luat în considerare.

Deci, cursele de 250-350 de mii de kilometri fără „capital” nu sunt neobișnuite, dar jumătate de milion este un kilometraj destul de funcțional cu servicii de calitate.

În general, VQ25DE și VQ35DE sunt motoare excelente: desigur, în condițiile noastre resursele lor sunt mai mici decât pot pleca în SUA sau Japonia, dar totuși impresionante. Dintre principalele dificultăți - pornirea proastă de iarnă și problemele cu resursele de catalizatori, care sunt în mare măsură legate între ele. Când catalizatorii eșuează, resursele grupului de piston sunt reduse brusc datorită pătrunderii așchiilor ceramice în cilindri.

Pompa de ulei este încă destul de slabă: chiar nu îi place uleiul murdar și intervalele lungi de scurgere, așa că nu ar trebui să încercați să depășiți intervalul de 10 mii de la înlocuire la înlocuire în traficul urban și 15 mii în ciclul combinat dacă sunteți contandu-se pe functionare indelungata. În caz contrar, după 120-150 de mii de kilometri, presiunea uleiului va scădea la minimum. De asemenea, lumânările trebuie schimbate destul de des. Motorul este echipat cu altele scumpe cu iridiu, dar în practică este inutil, este mai bine să le schimbați mai des pe cele mai simple. Deși operațiunea de înlocuire nu este prea ușoară, aceasta garantează puterea normală a motorului și crește durata de viață a catalizatorilor.

Pe motoarele 3.5 există și o problemă cu vibrațiile: suporturile motorului vor trebui schimbate foarte des, cam o dată la 40-50 de mii, dacă aveți nevoie de confort în cabină. Cu motorul 2.5, problema nu este atât de acută - resursa acestor elemente este mult mai mare și este posibil să nu deranjeze până la 150-200 de mii.

Dar arderea uleiului din cauza unui sistem de ventilație a carterului destul de „dens” sau a contaminării acestuia este un defect tipic, deci este necesară verificarea și curățarea regulată a acestuia. Dacă motorul „presează” ulei pe mașinile care rulează, atunci punctul este fie uzura grupului de piston, fie înfundarea banală a sistemului de ventilație, ceea ce este mult mai probabil.

Lanț de distribuție VQ25DE

Costul original

4 931 de ruble

După cum se potrivește unui motor excelent, nu există probleme mai specifice. O dată la 150-200 de mii, trebuie să schimbați lanțurile și amortizoarele și să reglați supapele cel puțin o dată la fiecare sută de mii - și el va merge și va merge. Principalul lucru este să nu supraîncălziți și să schimbați uleiul în mod regulat: asta este, de fapt, tot.

„Patru” QR25DE în linie este departe de a fi atât de lipsit de probleme și de fiabil, iar în funcționare, în ciuda designului mai simplu, va fi mai scump. Iar punctul nu este doar în resursa grupului de piston, care este de așteptat mai mică, de ordinul 200-250 mii înainte de prima intervenție, ci și în faptul că resursa lanțurilor, schimbătorul de fază și pompa de ulei poate fi în regiunea de 100-150 de mii, iar înlocuirea nu va fi ieftină. În plus, grupul de piston la kilometraj mare este predispus la cocsificare, iar motorul începe să consume ulei.

Adesea, cu 120-150 de mii de kilometri, motorul este deja trimis pentru o revizie ușoară din cauza inelelor blocate și a uzurii sincronizarii, dar acest lucru se întâmplă de obicei în timpul funcționării cu priza - de obicei, resursa este încă mai mare. Desigur, în general, totul nu este prea rău: piesele sunt ieftine, manșoanele pot fi schimbate dacă există uzură, iar majoritatea problemelor legate de vibrații și turații neuniforme sunt tratate prin spălarea și curățarea clapetei și admisiei.

Motorul QR20DE de doi litri diferă de acesta printr-o resursă mare de piston. Dar nu ar trebui să contați pe un miracol - cu siguranță nu va trece mai mult de trei sute de mii, dar, cel mai probabil, totul se va încheia cu un arzător de ulei cu rulări de aproximativ 150-200 de mii. Ei bine, problemele sunt aceleași: o resursă de sincronizare nu foarte mare, vibrații, scurgeri de ulei și sensibilitate la supraîncălzire.

rezumat

Dacă nu ar fi CVT-urile și obiceiurile noastre naționale de condus, exacerbate de iarnă, Teana ar putea câștiga competiția cu eternul rival. La urma urmei, motoarele ei principale sunt și mai fiabile, echipamentul este mai bogat, iar designul, deși ciudat, este prezent. În plus, versiunea cu tracțiune integrală este cea mai potrivită pentru iarna noastră: un SUV dintr-un sedan lung nu va funcționa, dar proprietarul are mult mai puține probleme. Dar totul este decis de nuanțe.

Aici vopseaua este mai proastă - acest lucru este vizibil mai ales la mașini înainte de restyling. Este realist să găsiți coroziune pe o mașină complet proaspătă și nu spartă, iar în viitor nimeni nu este asigurat: puteți face „ceramică” și o vărsați cu agenți anticorozivi - și încă obțineți coroziune pe uși și capacul portbagajului la vârsta de ani. șase sau șapte, ceea ce este jignitor și enervant.

Resursa de transmisie este întotdeauna o loterie la cumpărare, iar cu un motor de 3,5 șansele de câștig sunt reduse drastic. Mai mult, în acest proces va trebui să vă obișnuiți cu faptul că trebuie să manipulați unitatea cu grijă. Desigur, concurentul are suficiente deficiențe - aceeași rezistență la coroziune nu este, de asemenea, perfectă, dar imaginea funcționează pentru Toyota, nu pentru Nissan, iar o mică diferență în rezistența reală la coroziune se dovedește în cele din urmă a fi un factor semnificativ în stabilirea prețurilor în secundar. piaţă.

Din fericire, prețul scade proporțional cu neajunsurile imaginare și nu atât de mari, așa că ca obiect de cumpărare a Teana J32, cel mai probabil, este extrem de profitabil. În această clasă, are puțini concurenți, și chiar mai puțini care se pot compara cu ea în ceea ce privește costul total de funcționare, mai ales când luați în considerare prețul asigurării și întreținerii. În ceea ce privește alegerea, motorul de 3,5 litri, ca de obicei, nu este recomandat: motorul în sine este excelent, dar va fi dificil cu cutia. Dar V6-ul de 2,5 litri este o alegere excelentă: cutiile cu el durează suficient de mult și există suficientă tracțiune. În plus, motorul este foarte combativ.

Este mai complicat cu „patru” în linie: 2.0 cu „patru trepte” pare a fi o opțiune relativ bună și ieftină de reparat, dar resursa este mai proastă decât cea a modelelor V, iar consumul de combustibil este mai mare decât atât. a unui V6 de 2,5 litri. Dar motorul 2.5 este cuplat doar cu tracțiunea integrală și totul depinde de ceea ce îți dorești mai mult - un motor de luptă sau abilitate și tracțiune pentru cross-country iarna. În orice caz, Teana nu are motoare sincer problematice, iar „patru” în linie arată rău doar pe fundalul unor motoare V6 mai de succes.