Probleme diesel Ssangyong kyron. Puteți cumpăra un SsangYong Kyron folosit? Umpluturi tehnice și echipamente

Cum ar trebui să arate un SUV adevărat? În mintea multora, aceasta este până astăzi o mașină cu cadru impresionantă, desigur, cu tracțiune integrală și o treaptă de reducere, de preferință echipată și cu blocări diferențiale, un snorkel și un troliu. Cu toate acestea, ultimele atribute off-road pot fi instalate suplimentar pe orice mașină - ar exista un „transportator” adecvat. Luați, de exemplu, SsangYong Kyron - de ce nu un „ticălos” cu drepturi depline?

A apărut pe piața noastră la începutul anului 2006 (a fost produs în Coreea de Sud din 2005) - la fel de distinctiv ca alte modele ale acestui producător. S-ar părea că trebuie să fii un excelent original pentru a cumpăra un SUV cu un design atât de extraordinar, ca să-l exprim cu blândețe. Dar, aparent, erau foarte mulți. În orice caz, mașina a devenit foarte repede una dintre cele mai bine vândute „coreene” din Rusia. Ce este atât de grozav la el?

Gama extinsă

Desigur, unul dintre aspectele atractive a fost prețul. Puțini producători ar putea oferi un SUV cadru din această clasă pentru o sumă destul de modestă. O mașină cu conștiința curată poate fi numită universală: este minunată pentru oraș și este gata să-și demonstreze valoarea pe drum. Pe asfalt, Kyron îi place cu o stabilitate bună și cu rulouri moderate pentru o mașină cu un centru de greutate atât de ridicat în viraje. Confortul este, de asemenea, la un nivel acceptabil: suspensia rezolvă perfect nereguli mari, deși cele mici sunt încă transmise în cele cinci puncte ale piloților. Direcția nu impresionează prin acuratețe, în afară de aceasta este destul de „lungă” (aproximativ patru rotații de la blocare la blocare). Dar pentru o mașină cu cadru, manevrabilitatea poate fi numită satisfăcătoare. Frânele oferă decelerarea corectă acestui „cal de fier” greu, fără probleme.

În ceea ce privește condițiile de teren, mașina este pregătită structural pentru aceasta. Desigur, un adevărat „necinstit” nu ar strica să ai mai mult gardă la sol, iar călătoriile suspendate aici nu sunt atât de grozave. Pe de altă parte, tracțiunea integrală 4WD cu timp parțial și un rând de coborâre vă permit să nu vă fie frică de un grund îmbibat. Toate unitățile principale sunt ascunse în siguranță în spatele elementelor transversale ale cadrului, așa că nu aveți de ce să vă temeți când conduceți pe o rută adâncă. Terenul accidentat este o altă problemă. Obstacolele individuale ale movilelor sau butucului pot deteriora cu ușurință rackul de direcție sau cablurile electrice. Așadar, vă vom oferi un sfat banal: dacă aveți de gând să cuceriți terenul, nu economisiți bani pentru protecția completă a motorului, cutiei de viteze și a documentelor. Plasticul din fabrică va economisi numai din pietre aleatorii.

Opinia expertului

Sergey CHERNOGAEV, bLOCK SsangYong Service Technician

Kyron este perfect atât pentru locuitorii de oraș tipici, cât și pentru iubitorii de off-road. Practica a arătat că mașina este destul de fiabilă. Toate „bolile copilăriei” sunt cu mult în urmă. Lista lucrărilor, chiar și pe mașinile care au schimbat a doua sută de mii de kilometri, este destul de modestă, de regulă, nu există operațiuni scumpe în ea. Există doar două motoare, dar nu există plângeri cu privire la acestea. Intervalele de service de 10 mii km nu ar trebui tratate ca un mijloc de pompare a banilor - în multe feluri, monitorizarea constantă și prevenirea în timp util asigură fiabilitatea decentă a pieselor și componentelor auto.

Motor și transmisie

Să reamintim, de asemenea, că Part Time 4WD nu implică conducerea cu tracțiune integrală pe suprafețe dure. Pentru a comuta modul de transmisie, este suficient să rotiți volanul din habitaclu în poziția dorită - controlul se efectuează prin intermediul acționărilor electrice. Modurile nu se schimbă imediat - trebuie să parcurgi o anumită distanță. De aici un alt sfat: nu așteptați ca mașina să stea ferm pe burtă. Evaluați obstacolul și decideți înaintea acestuia ce să faceți: conectați puntea față sau activați „downgrade-ul”.

Pentru dinamica primelor Kyrons, singura unitate de putere era responsabilă - un turbodiesel de 2,0 litri cu sistem Common Rail. În ciuda puterii modeste (140 CP), motorul are un cuplu impresionant de 310 Nm și o gamă largă de rpm. Fiabilitatea acestui motor este, de asemenea, în regulă - la urma urmei, un design licențiat MercedesBenz. O mașină automată cu cinci benzi (de asemenea, de origine germană) servește, de asemenea, pentru o lungă perioadă de timp cu o funcționare adecvată. Adevărat, a câștigat multe critici pentru că a fost prea atent. Transmisia automată este concepută în mod clar pentru o deplasare lină a puterii, astfel încât chiar și în modul kick-down nu oferă accelerarea așteptată. Modul manual economisește puțin, dar nu îl folosiți tot timpul!

Ai grijă de motorină!

După cum s-au temut mulți, motorul diesel și-a arătat caracterul în condițiile iernilor rusești. În primul rând, sa dovedit a fi destul de pretențios în ceea ce privește calitatea combustibilului (de fapt, aceasta este o bine-cunoscută specificitate Common Rail). Alimentată la benzinăria „din stânga”, mașina a refuzat cu încăpățânare să pornească chiar și la -25 ° С. Proprietarii de motorină Kyron nu au renunțat și au început să utilizeze în mod activ aditivi de pornire (unii nu economiseau bani pe încălzitoare). Dar apoi a apărut o altă caracteristică: la temperaturi scăzute, au început problemele cu ventilația gazelor din carter. A ajuns la punctul în care presiunea a scos pur și simplu joja de ulei. Mai târziu, producătorul a rezolvat problema, deținând o companie pentru instalarea gratuită a unui sistem de încălzire a carterului. Cu toate acestea, supapa de recirculare a acestora nu mai reușește periodic. Cazul este recunoscut ca garanție și nu iau bani pentru reparații. Dacă perioada de garanție a trecut deja, înlocuirea supapei va costa aproximativ 9.000 de ruble.

Un fel de mângâiere, desigur, este economia - cu o plimbare pe îndelete, este foarte posibil să păstrați 10-10 l / 100 km. Este important ca mecanismul de distribuție a gazului să fie acționat de un lanț. După cum ne-au asigurat militarii, de la apariția Kyron, a fost necesară înlocuirea lanțului pe câteva SUV-uri coreene.

În 2007, mașina a fost complet reproiectată - luminile din spate sub formă de scut au dispărut, au apărut faruri noi și capotă și, în general, aspectul a devenit mai organic. În același an, a apărut un motor pe benzină de 2,3 litri - din nou o unitate testată de timp de la Mercedes-Benz. Cu el, Kyron a devenit și mai accesibil - cu toate acestea, tracțiunea mediocru din partea de jos a făcut invidia celor care aveau versiuni diesel ale mașinii.

Relativ disponibil

Primii Kironi nu au fost în niciun caz fără probleme. Proprietarii au contactat deseori reprezentanții, de exemplu, cu plângeri cu privire la lovirea suspendării. Acesta din urmă s-a dovedit cel mai adesea să nu aibă nimic de-a face cu el - rack-ul de direcție a fost reacționat (schimbat în garanție). Mulți au fost, pe bună dreptate, jenați de unele poziții din listele de întreținere de rutină. Deci, împreună cu ulei și filtre, la fiecare 20 de mii de km a fost necesar să se schimbe ... articulațiile sferice ale brațelor inferioare ale suspensiei din față. Fezabilitatea acestei operațiuni este într-adevăr îndoielnică, chiar dacă numai pentru că mașina suportă, ai cărei proprietari au refuzat de la service-ul dealerului, au „mers” 40-50 de mii de km fără probleme. Din fericire, în timp, totul a căzut la locul său: șinele nu se mai joacă, balamalele nu se schimbă pentru întreținere. Apropo, serviciul Kyron la un kilometraj redus nu este foarte scump. Întreținerea obișnuită costă proprietarului 10.000-11.000 ruble, inclusiv consumabile. Cel mai scump, care include înlocuirea tuturor filtrelor, fluidelor (inclusiv uleiul din cutia de viteze automată, carcasa de transfer și diferențiale), este TO-60.000.Pentru aceasta, la reprezentanță va trebui să lăsați 25.000-30.000 ruble.

Opinia proprietarului

Irina KALININA Vârsta - 36 de ani
SsangYong Kyron, 2,3 L, transmisie automată (începând cu 2007)

Sa întâmplat că mi-a plăcut Kyron chiar și în salon - m-am așezat și mi-am dat seama că este „al meu”. Mașina este o medie obișnuită. Suspensia nu este nici rigidă, nici moale, volanul nu este prea ascuțit, ci adecvat, calitatea construcției nu este premium, ci decentă ... Din când în când risipim plictiseala cu colegii de echipă într-o carieră din apropiere - pot spune că, cu o anumită experiență a șoferului, Kyron este capabil de multe în ceea ce privește off-road-ul. Poftele motorului sunt mari, dar puteți folosi 92 benzină. Serviciul nu este ieftin, odată ce a trebuit să contactez service-ul cu garnitura de ulei actuală - a fost înlocuit în garanție fără probleme.

"Rogue" rezistent

Dispozitivele de acționare sunt foarte durabile (presupunând că nu se deteriorează cizmele, desigur). Același lucru se poate spune despre arborii cardanici - stropirea frecventă a traverselor (este prevăzută pentru fiecare întreținere) minimizează defectarea acestora. Transmisiile automate durează mult, chiar și pe vehiculele care sunt adesea folosite în off-road. Dar ambreiajul transmisiilor mecanice reușește adesea să ardă din timp: pentru a scoate o mașină grea din captivitate, trebuie să transpiri.

Rezistența la coroziune a corpului este la o înălțime, dar experții recomandă, dacă este posibil, tratarea cadrului cu anticoroziv - se ruginește destul de activ.

Prețul mașinilor uzate, după cum știți, „dansează” din costul copiilor noi. În reprezentanțe, cele mai scumpe modificări ale Kyron cu transmisie automată sunt de-abia peste 1 milion de ruble. - conform standardelor actuale, nu atât de scump. Deci, cumpărarea unui Kyron folosit poate fi benefică. Dar foștii proprietari ai acestor „coreeni” nu se grăbesc să se despartă de ei.

Opinia proprietarului

Alexander BUDKIN Vârstă - 38 de ani
SsangYong Kyron, 2,0 d, cutie de viteze manuală (începând cu 2008)

Kyron are un potențial bun pentru antrenament ușor off-road, dar în varianta de bază lipsește stele din cer. Jocul standard, dacă puneți protecția potrivită, va fi de 180-190 mm, iar arcurile se îndoaie cu vârsta.

Din fericire, mașina are arcuri de roți suficient de mari pentru a găzdui roți de treizeci de secunde. O astfel de modernizare oferă o creștere a gardei la sol de aproximativ 30 mm, ceea ce schimbă radical problema. O îmbunătățire suplimentară a capacității de cross-country este oferită prin înlocuirea suspensiei (arcuri și amortizoare). De exemplu, un kit de ridicare Dobinson va costa aproximativ 50.000 de ruble pentru instalare. Amintiți-vă: ridicarea suspensiei nu va ridica cutia de viteze a punții spate (jocul va crește doar în față și în partea de jos), în plus, arcurile mai rigide vor reduce ușor articulația suspensiei. Ei bine, desigur, trebuie să începeți cu o apărare normală. Ar trebui să acopere carcasa de transfer și pentru mașinile diesel - radiatorul intercooler situat în consola frontală.

text: Alexey FEDOROV
foto: producător și arhivă editorială

SsangYong Kyron a debutat la mijlocul anului 2005. Lucrările la SUV-ul coreean au început în 2002, când compania lucra încă cu Daimler-Benz. Cu toate acestea, la sfârșitul anului 2004, Sanyeng a devenit parte a corporației chineze SAIC. Extinderea către Europa a început în 2006.

Avantajele evidente ale modelului: echipament de bază acceptabil, o construcție destul de solidă și o combinație pricepută a caracterului practic al unui SUV clasic cu funcționalitatea unui SUV.

Și totuși, structural, Chiron este mai aproape de SUV-uri. Corpul este fixat pe cadrul scării, iar sistemul de tracțiune integrală are un rând descendent. La acea vreme, ceva similar era oferit doar de Suzuki Grand Vitara.

Designul modelului a fost îngrijit de Ken Greenlee, fost MG MG. A ieșit destul de bine, cu excepția stopurilor sub formă de stemă. Elementele neatractive au scăpat de la mijlocul anului 2007 - în timpul restilizării. Bara de protecție față și farurile de ceață au fost transformate. Facelift-ul a beneficiat cu siguranță.

Pentru piața rusă, Sangeng Kyron a fost asamblat din 2006 în Naberezhnye Chelny la uzina Sollers. La sfârșitul anului 2009, locul de asamblare a fost mutat la Vladivostok - „Sollers-Extremul Orient”. Din păcate, fiabilitatea copiilor din Orientul Îndepărtat a scăzut semnificativ.

Motoare

Primul Kyrons a primit un turbo diesel 2.7 XDi cu 5 cilindri cu 163-176 CP. Puțin mai târziu, versiunile cu un turbo diesel 2.0 XDi cu 4 cilindri au apărut cu o rentabilitate de 136-145 CP. O benzină de 150 de cai putere aspirată cu un volum de 2,3 litri a fost oferită după restilizare și numai în Rusia. A devenit o alternativă la singurul motorină de 2 litri pe care îl avem la dispoziție.

Toate unitățile de putere Sang Yong sunt analogi Mercedes modernizați. Singurul motor care a păstrat apropierea maximă de original a fost un motor pe benzină de 2,3 litri, cunoscut de la mașinile cu stea M111.970. Toate motoarele au o sincronizare de tip lanț.

Unitățile diesel au un dezavantaj caracteristic Mercedes - lipirea injectorelor de combustibil și bujii incandescente, adesea cele mai îndepărtate. Când încearcă să deșurubeze, se pot rupe. Pentru a extrage, va trebui să scoateți chiulasa și să forați rămășițele. Pentru a evita probleme în viitor, se recomandă îndepărtarea injectoarelor și bujii incandescente și ungerea scaunelor la fiecare 40.000 km.

Injectoarele de combustibil (de la 22.000 de ruble) sunt sensibile la calitatea combustibilului. Înainte au servit mai mult de 200.000 km. În exemplarele mai tinere, injectoarele trebuie adesea schimbate după 100-150 mii km. În același timp, bujii incandescente pot, de asemenea, să se defecteze (1.000 de ruble).

După 50.000 km, motorul diesel se poate defecta din cauza unei supape EGR înfundate. Defecțiunile turbocompresorului apar din cauza defecțiunii modulatorului de vid al turbinei. Filtrul este înfundat și trebuie curățat sau înlocuit. Un turbocompresor durează de obicei peste 200.000 km. Costul unei noi turbine este de la 35.000 de ruble, un cartuș de schimb este de la 12.000 de ruble.

În unitățile vechi, după 200-250 mii km, crește probabilitatea de defecțiune a lanțului de distribuție hidraulic. Apare un sunet străin. În mașinile proaspăt asamblate, dispozitivul de tensionare poate eșua după o alergare de 30-100 mii km.

Motorul pe benzină este probabil cel mai fiabil. Adevărat, pompa renunță adesea după 20-30 de mii de km. Se detectează scurgeri, zgomot sau jocul scripetelor. În cazul altor motoare Kyron, durata de viață a pompei depășește 100.000 km.

După 40-60 mii km, o rolă zgomotoasă sau un amortizor al dispozitivului de tensionare a curelei de transmisie poate necesita înlocuire. O altă durere la motoarele pe benzină este distrugerea suportului sistemului de evacuare.

În timpul iernii, există revărsări ocazionale. Afecțiunea este cauzată de apariția condensului în sistemul de admisie și înghețarea ansamblului clapetei de accelerație. Proprietarii vechiului Mercedes sunt familiarizați cu această caracteristică.

În cazuri rare, după 100-150 mii km, se produce o defecțiune a garniturii capului blocului. La deschidere, se constată un defect de turnare.

Transmitere

Primele Chyrons au fost agregate exclusiv prin mecanica cu 5 trepte și automată. Versiunile pe benzină erau echipate fie cu o transmisie manuală cu 5 trepte, fie cu o transmisie automată cu 4 benzi. În iulie 2008, toate transmisiile automate au fost înlocuite cu o transmisie automată cu 6 trepte. Automatul cu 5 trepte a fost lăsat doar pentru 2.7 XDi.

Transmisia manuală este suficient de dură, ceea ce nu se poate spune despre sistemul de ambreiaj. Dacă discul în sine este garantat să dureze mai mult de 100-150 mii km, atunci rulmentul hidraulic de eliberare nu va dura nici măcar 100.000 km. Costul său este de aproximativ 5.000 de ruble, iar un set complet de ambreiaj este mai mare de 16.000 km.

Transmisia automată cu 5 trepte este probabil cea mai fiabilă dintre toate transmisiile automate. Cutia a fost utilizată pe scară largă la mașinile Mercedes și are denumirea de nomenclatură 722.6. Resursa sa înainte de prima reparație este mai mare de 200-250 mii km. Defecțiunile obișnuite includ: scurgeri de ulei prin conector, defectarea tabloului electric și uzura convertorului de cuplu.

Automatul cu 4 trepte a fost dezvoltat de compania australiană BTR special pentru SsangYong în 1989. El este capabil să parcurgă peste 150-200 de mii de km. Apoi, trebuie să schimbați convertorul de cuplu și să sortați corpul supapei.

Mașina cu 6 benzi a fost cea mai vulnerabilă. Este o modificare modernă a modelului BTR cu 4 trepte. Din păcate, cutia este afectată de defecțiuni după primii 30-60 mii km. Cel mai adesea, mașina automată a versiunilor diesel mai încărcate suferă. Cu toate acestea, există exemple de operații fără griji peste 200.000 km. Și totuși, necazurile sunt mai frecvente. Principalul dezavantaj este zguduiturile puternice în timpul comutării. În plus, cutia de viteze nu tolerează supraîncălzirea uleiului, ceea ce afectează negativ longevitatea electricianului. Proprietarii individuali au avut chiar de-a face cu distrugerea lagărului planetar al angrenajului. În caz de reparații, va trebui să cheltuiți aproximativ 100.000 de ruble.

Singurul lucru care poate prelungi durata de viață a oricărei transmisii automate este schimbul regulat de ulei. Ar trebui să recurgeți la această procedură la fiecare 40-60 de mii de km.

Sistem de tracțiune integrală

SsangYong Kyron ar putea fi fie tracțiune integrală, fie tracțiune spate. Această din urmă opțiune nu a fost livrată oficial Rusiei.

Există două sisteme de tracțiune integrală. În primul rând, AWD - cu distribuție automată a cuplului, dar fără un rând de reducere. Folosit numai împreună cu 2.7 XDI, deci nu este oferit oficial.

Al doilea, Par Time, este o punte frontală conectată rigid, cu o treaptă de reducere. Această schemă a fost singura posibilă pe Chironul rus.

Butucii - cuplajele sunt responsabile pentru conectarea roților. Controlul este realizat de un sistem de vid. Problemele de conexiune pot apărea din cauza scurgerilor din sistem. În plus, după 80-100 de mii de km, hub-urile în sine nu reușesc. Umezeala pătrunde în sistem și cuplajul ruginește.

Adesea, când se utilizează tracțiunea integrală pe teren dificil, suportul de montare al axei față este distrus. Dacă există o mașină automată la bord, defectul duce simultan la deteriorarea tuburilor de răcire a fluidului de transmisie. Punctul de atașare poate fi modificat prin redistribuirea sarcinii. După prevenire, nu se întâmpină probleme.

Transmisia SUV-ului coreean este destul de delicată. Cu deplasări frecvente off-road, lanțul din cutia de transfer se întinde. Razdatka în sine poate deveni capricioasă din cauza cablării rupte sau a coroziunii contactelor conectorului motorului executiv. Nu-i plac sarcinile și diferențialul pe puntea față.

După 50.000 km, garniturile de etanșare ale transmisiei se pot scurge. Etanșarea uleiului de acționare din stânga față își poate pierde etanșeitatea după primii 10.000 km.

Elementele de transmisie necesită întreținere regulată. În plus față de înlocuirea tradițională a fluidelor, este necesară injectarea încrucișărilor arborelui elicei.

Şasiu

O suspensie dublă independentă a osiei este instalată pe puntea din față și o axă continuă în spate. Versiunile cu tracțiune integrală permanentă AWD au o suspensie spate cu mai multe legături.

Îmbinările cu bile ale punții față cedează uneori după 30-60 mii km. Ulterior, au fost produse bile întărite, a căror resursă a crescut la 100.000 km. Blocurile silențioase ale pârghiilor inferioare frontale, de asemenea, eșuează relativ repede - în punctele de fixare inferioare ale tijelor stabilizatoare (după 40-80 mii km).

Amortizoarele servesc peste 100-150 mii km, dar arcurile se pot scufunda după 20-30 mii km.

Cutia de umplere superioară a rack-ului de direcție poate curge după 50-80 de mii de km, iar rack-ul începe adesea să bată după 100.000 km. Costul unei noi căi ferate este de la 18.000 de ruble. După 20-70 de mii de km, uneori se găsește o reacție în arborele de direcție inferior. Ambalarea grăsimii ajută o vreme. Arborele trebuie schimbat.

În timp, cablurile frânei de mână vor deveni acre.

Corp

Modelele anterioare Sang Yong sufereau de coroziune excesivă. Kyron nu este de obicei un motiv de îngrijorare la fel de puternic. Odată cu vârsta, petele roșii pot fi găsite doar de-a lungul marginilor ușilor și a aripilor. Coroziunea suprafeței este observată pe componentele cadrului, suspensiei și transmisiei. Părți ale sistemului de evacuare ruginesc mai intens.

După 30-50 mii km, punctele de atașare ale corpului la cadru - cel mai adesea cele din față - se pot prăbuși. În plus, partea din față a corpului crapă uneori. Problema este tipică pentru vehiculele care circulă în mod regulat off-road. Elementele distruse sunt fierte.

Electrician

Copiile mai vechi practic nu suferă de boli ale electronice și ale sistemelor de control. Proprietarii Chironului rus, pe de altă parte, observă durata scurtă de viață a lămpilor de exterior. Durabilitatea și ceasul de pe panoul frontal nu diferă, care uneori trebuie schimbate de mai multe ori.

Odată cu vârsta, contactele iluminării de fundal a numărului de stat se degradează. În plus, ambreiajul depășitor al generatorului poate produce zgomot și eșec - de la 2.000 de ruble.

Concluzie

SsangYong Kyron este o mașină versatilă și relativ accesibilă, care poate fi achiziționată pentru 400.000 de ruble. Cu toate acestea, nu contați pe o funcționare fără griji. Iar călătoriile off-road reduc semnificativ durata de viață a transmisiei.

Este un SsangYong Kyron second-hand o junglă pentru exploratori îndrăzneți sau o atracție turistică explorată? Concluziile sunt ale voastre ... În urmă cu aproximativ cinci ani, când primii Kironi și-au început viața în imensitatea Rusiei, proprietarii au primit de mai multe ori un motiv de frustrare, pentru că ... au fost felicitați pentru achiziționarea unui „chinez”.

Și nu mergeți la ghicitor, a fost foarte neplăcut să auzi așa ceva despre „coreean”, având o relație cu Mercedes în sine. Nu ne vom opri asupra subiectului prieteniei germano-coreene, deoarece nu am putut găsi informații care să poată avea încredere 100%. Deși dealerii SsangYong susțin că principalele unități sunt autorizate de la Mercedes-Benz.

În centrul său, Kyron este idealul uazist. Cadru, cu o carcasă de transfer în două etape, accesorii de putere foarte extinse și un interior confortabil. Ca să nu mai vorbim de motorul diesel și transmisia automată. Și fostul preț relativ scăzut al copiilor noi la un moment dat, mai ales după ce modelul a început să fie asamblat în Rusia la sfârșitul anului 2007. Dar fiecare monedă are două fețe, așa că să aruncăm o privire în spate.

Ca urmare a restilizării, stopurile sub formă de scuturi cavalerești fac parte din trecut.

Garda la sol este de 199 mm. Nu atât de rău.

FĂRĂ ALTERNATIVĂ
Până în 2008, Kyron a fost oferit cu un singur motor. A fost un motor diesel de 2 litri, cu șină comună și turbocompresor, dezvoltând o putere maximă de 141 CP. din.

Pentru o mașină mare cu tracțiune integrală, raportul dintre volumul motorului și masa, care este de un litru pe tonă, nu este cumva suficient. Mă întreb de ce sau din alt motiv, motorul are o serie de răni caracteristice? În primul rând, acestea sunt asociate cu echipamentele de combustibil, în ciuda faptului că, în general, digeră bine motorina internă. Din păcate, numărul operațiunilor obișnuite include înlocuirea injectoarelor unitare destul de scumpe. Cu un kilometraj care depășește 100 de mii de km, sunt destul de probabile diverse probleme cu turbina. De asemenea, acest motor este cunoscut pentru un truc murdar: înlocuirea bujilor incandescente se poate termina cu ușurință într-un mod complet diferit de ceea ce se aștepta mecanicul - o bucată din bușon va rămâne în mâinile sale, iar cealaltă va ieși din păcate din blocul de cilindri. O verificare arzătoare pe tabloul de bord este de obicei cauzată de murdăria sau defectarea sistemului EGR. Cu toate acestea, este posibil să accesați serviciul de unul singur cu această defecțiune, iar problemele legate de acesta au fost rezolvate în cadrul garanției.

Există, de asemenea, un turbodiesel de 2,7 litri (163 CP) în cataloage, dar nu a fost posibil să găsim acest motor pe exemplarele uzate oferite spre vânzare.

Împreună cu aspectul actualizat, care se remarcă în primul rând prin noua optică (față și spate), forma schimbată a farurilor și barelor de protecție, a doua generație Kyron a primit un motor pe benzină - vechea unitate de 2,3 litri „Mersovskiy”, într-o versiune redusă, cu o capacitate de 150 CP. din. Nu se știe nimic rău despre el.

Toate modurile transmisiei cu tracțiune integrală sunt activate cu ajutorul întrerupătoarelor electrice

CREIERE "AUTOMATO"
Cu orice motor, este posibil să combinați atât o transmisie manuală cu 5 trepte, cât și o „automată”, ale cărei versiuni erau mai multe, inclusiv o transmisie automată modernă cu 6 trepte, cu posibilitatea schimbării manuale. Cutia mecanică este un soldat ferm de tablă. În ceea ce privește „mașinile automate”, veriga lor slabă este electronica de comandă.

Transmisia 4WD cu fracțiune de normă este tradițională: o punte față conectată rigid, un reductor în cutia de transfer, un diferențial opțional cu alunecare limitată din spate. În ceea ce privește fiabilitatea, aceste unități se arată încă pe o parte bună, cu excepția uneia dintre versiunile cutiei de viteze din spate din primii ani de producție. Scurgerile de etanșare nu sunt tipice pentru curse mici. Cu toate acestea, transmisia nu poate fi numită complet lipsită de probleme. Sunt posibile defecțiuni în sistemul de conectare a punții față și de comutare a modurilor carcasei de transfer. Cu toate acestea, de obicei aceste probleme sunt rezolvate cu puțin sânge.

Canapeaua din spate are același spațiu ca majoritatea concurenților

Dimensiunile portbagajului și posibilitățile de transformare interioară sunt foarte decente

La direcție, scurgerile de lichid din țevile explozive sau un rezervor au dus uneori la defecțiuni ale pompei. Sfaturile de direcție pentru mașinile din primii ani de producție s-au arătat a nu fi deosebit de durabile, ulterior au fost schimbate în altele mai durabile.

Nu există nicio reclamație cu privire la sistemul de frânare, cu excepția cablului de frână de parcare acru.

GROAZĂ
În suspensia față independentă, cea mai gravă problemă este defectarea articulației sferice a brațului inferior și chiar la mașinile cu un kilometraj redus de 30-50 mii km. Cu siguranță ați văzut o imagine tragică similară de mai multe ori într-un Zhiguli - atunci când roata din față se rupe sub corp. După cum au spus proprietarii, tragedia a fost precedată de un scârțâit puternic. Când au existat suficiente astfel de cazuri, producătorul a început să producă o minge întărită.

Este mai bine să cumpărați un Kyron folosit cu un motor pe benzină

Suspensia din spate este încărcată cu arc cu un fascicul de osie continuu convențional atașat la brațele de tractare. Resursa acestui nod este pe termen nelimitat.

Chiar și un școlar știe: cu cât designul este mai complex, cu atât este mai probabil să eșueze. Și Kyron nu este lipsit de niciun sistem de confort și siguranță. Mai ales în nivelurile scumpe de finisare. Aici este sistemul de stabilizare și senzorii de ploaie / lumină și o oglindă retrovizoare auto-estompată, acționări electrice ale scaunelor și încălzirea zonei ștergătorului etc. Este dificil să găsiți defecțiuni ale sistemului în toată această bogăție, dar dacă încercați, va fi controlul climatului ... Fie provoacă enervare cu inadecvarea muncii, fie, mai rău, probleme cu unitatea de control.

Puteți întreba: este Kyron cu adevărat o altă ilustrație pe tema „ieftin nu este bine”? Nu, desigur, mulți proprietari apar la stațiile de service numai pentru întreținere și nu cunosc probleme. Dar mai sunt și alții ...

ALEXANDER N.
(SSANGYONG KYRON 2007, 2.0 L, transmisie automată):
- După „Niva” nu am vrut să cumpăr o mașină. Și nu erau suficienți bani pentru ceva serios și, în plus, îmi doream foarte mult să obțin un motor diesel pentru a nu fi legat de benzinării. Așa am devenit proprietarul unui Kyron cu transmisie automată și turbodiesel de 2,0 litri. Motivul achiziției a fost, de asemenea, o relație vagă cu Mercedes. Și, desigur, un interior spațios și o listă complet modernă de echipamente instalate. Soția, văzând portbagajul uriaș, a spus imediat: aceasta este mașina noastră. Pentru că avem doi câini de vânătoare mari.

Acum, kilometrajul este de 95 mii km și, în general, sunt mulțumit de mașină. Eficiența motorului diesel captivează, consumul mediu este de 10 litri, ținând cont de conducerea în oraș, dar pe o călătorie lungă rezervorul este suficient pentru 850 km. Din neașteptat - o scurgere de lichid de răcire de sub clema conductei aragazului și o defecțiune a modulatorului EGR. Dealerul a reparat toate acestea în garanție. La 60 de mii de km, am schimbat articulațiile sferice, bujii incandescente, s-a făcut ceva cu conectorul transmisiei automate, de sub care curgea ulei. În ceea ce privește cheltuielile pentru întreținerea programată, unde am mers să susțin garanția, mașina nu a fost ieftină. În tot acest timp, am lăsat mai mult de 200 de mii de ruble la comanda dealerului, cu toate acestea, acești bani au inclus uleiuri, filtre, tampoane. În prezent sunt în proces de schimbare a mașinii. Pe de o parte, SsangYong mi se potrivește, dar pe de altă parte, vreau un motor mai puternic și o tracțiune integrală permanentă, deoarece acum călătoresc adesea cu o remorcă.

Dar încă nu pot vinde Kyron ...

28.12.2016

Sanyeng Kyron este o mașină nouă cu o caroserie elegantă și echipament tehnic progresiv, care poate fi descris ca fiind puternic, versatil, ideal pentru oraș, în ciuda dimensiunilor sale. Aceasta este o opțiune excelentă pentru iubitorii de mașini mari și confortabile, caracterizată prin manevrabilitate urbană, ușurința trecerii obstacolelor. În același timp, mașina se comportă bine pe pistă, echipamentul disponibil vă permite să vă simțiți încrezători pe drumuri de calitate diferită în toate condițiile meteorologice. Desigur, una dintre cele mai interesante modificări din gama de modele a acestei mărci este motorina Sanyeng Kyron. Acest model de SUV este cel care atrage cea mai mare atenție din partea cumpărătorilor. Producătorul a încercat să încorporeze multe dintre cele mai recente evoluții din industria auto în acest model, oferind o combinație bună de preț, calitate a construcției, confort și capacitate de cross-country. Acesta din urmă este asigurat de sistem și gardă la sol ridicată. Mașina este oferită cu două opțiuni pentru centrale electrice:

1. Motorina D20DT cu un volum de 1998 cm3
2. Benzina G23D cu un volum de 2295 cm3

Ssangyong Kyron 2 cu motor diesel

Caracteristici de proiectare a caroseriei

Motorina Ssangyong Chiron are un design non-standard, dar atractiv al caroseriei, toate împreună fac o impresie foarte bună, concurând destul de mult cu percepția altor mărci de mașini din această categorie de preț. Trăsăturile distinctive ale acestei mașini includ combinația structurală a farurilor principale și ceață.

Soluția necaracteristică oferă motorului Chiron 2 diesel o caracteristică memorabilă care completează caracteristicile sale sportive. Grila masivă a radiatorului îmbunătățește semnificativ impresia „sportivă” a acestei mașini. Caroseria se caracterizează printr-un capăt spate „minimizat”, care are un efect deosebit asupra manevrabilității urbane a mașinii. În videoclipul despre motorina Chiron postat în partea de jos a paginii, puteți privi această mașină din toate părțile. În general, mașina are un design minimalist bine condimentat, coerent, deși ușor nestandard.

Merită remarcat interiorul, realizat în negru cu finisaj metalic. Tabloul de bord, conform unei soluții complexe de design, are forme asimetrice. Deși este dificil să refuzi originalitatea și ergonomia. Toate comenzile sunt la locul lor la îndemâna șoferului, calitatea materialelor este bună. Nu veți observa scârțâituri și zgomot în zona torpilei chiar și după sute de mii de kilometri. Dacă varianta neagră a interiorului nu este potrivită, puteți comanda tapițerie ușoară în bej moale.

Echipament tehnic al mașinii Ssangyong Kyron 2.0 diesel

Acum la partea distractivă. Ce zici de liniile caroseriei și garniturile scaunelor atunci când vine vorba de un SUV cu cadru real? Motorul diesel Sanyeng Kyron are o putere de 141 CP. și un cuplu de 310 la 1.800 - 2.750 rpm. Modelul este echipat cu un motor D20DT de 2,0 litri, care este bine cunoscut pentru fiabilitatea și durabilitatea sa. Mașina accelerează rapid cu o rezervă de tracțiune bine simțită. Puterea se remarcă în special la turații mici, așa cum se potrivește unui motor diesel. Experții descriu aceste unități ca fiind destul de moderne și economice. Accelerarea pe această mașină este o plăcere, mașina ridică viteza lin și imperceptibil. Sistemul de injecție de combustibil sub presiune common rail a făcut acest motor foarte silențios sau aproape silențios.

Motorul și toate elementele tehnologice au performanțe avansate. Funcționarea pe termen lung este garantată de producător. De exemplu, este suficient să schimbați injectorele diesel Sanyeng Kyron după ce ați trecut aproximativ primele 70 de mii de km.

Pentru a crește resursa de piese, producătorul recomandă utilizarea combustibilului de înaltă calitate. Cu toate acestea, SUV-urile diesel ale producătorului coreean nu au fost niciodată pretențioase.

Chiron diesel poate fi echipat cu două tipuri de transmisie: manuală cu 5 trepte și T-Tronic automată cu 5 trepte, cu schimbare manuală a vitezei. Transmisia automată DSI are o durată de viață lungă, din punct de vedere tehnic, poate fi numită pe bună dreptate perfectă. Motivul principal al defecțiunii este asociat cu uzura neuniformă a convertorului de cuplu, primul semn va fi apariția vibrațiilor la conducere. Având în vedere caracteristicile versiunilor anterioare, pentru unii șoferi li se poate părea că transmisia automată este destul de dură în schimbare. Mașina automată diesel Sanyeng Kyron depășește versiunea pe benzină în unii parametri. Trebuie remarcat faptul că centura diesel Kyron are un dezavantaj standard, care se exprimă prin slăbirea tensiunii în timp. Problema poate apărea după aproximativ 40 de mii de km.