Grupul de contact al blocajului de aprindere VAZ 2107. Marcarea bornelor și schema de cablare. Eșecul blocajului de aprindere pe partea mecanică.

Proiectarea suspensiei de grup mașini electrice  asigură vibrații minime ale motorului și elimină transmiterea vibrațiilor sale în carcasă. O caracteristică de tracțiune este utilizarea unui mecanism semiautomatic de tracțiune ȘI calmează lanțul. Unitatea de lanț constă dintr-o tracțiune cu lanțuri rotative cu 46 de roți, cu două rânduri. 52 cu pantofi. Pantofii întinzători și lanțul calmant au un cadru de oțel.

După întârzierea piuliței 9 bari 11 este strânsă de ramele pâinii prăjite 10 ca urmare a blocării arcului 12. Așezați egal cu 15 mm pe motor rece. Dacă jocurile diferă de numărul indicat, se modifică diagrama fazelor de distribuție a gazelor: odată cu redarea crescută, supapele se deschid cu întârziere și abordarea depășirii, jocul insuficient se deschide cu avans și se închid cu întârziere. Dacă kitul nu există, supapele rămân ușor întunecate, ceea ce reduce drastic lungimea supapelor și a scaunelor.

Seturile dintre came și manetele supapei sunt instalate după cum urmează: arborele cotit se rotește în sensul acelor de ceasornic până când coincidența este de numai 42 pe pinionul arborelui cu came cu marcajul 41 pe carcasă. supapa de evacuare  al patrulea cilindru și supapa de admisie  al treilea cilindru.

Sistem de control al mișcării. Expansiunea energetică a produselor de ardere prin mecanism de manivelă  motorul merge la arbore cotit  motorului. Piesele manivelei ale mecanismului sunt supuse suplimentar unor efecte mecanice și termice semnificative ale încărcării materialelor plonjante, inele cu piston  iar designul lor asigură condensarea sigură a cilindrului, disiparea eficientă a căldurii, părți mici ale masei, coeficient minim de frecare, rezistență ridicată și siguranță.

Pistoanele 21 sunt confecționate din aliaj de aluminiu și acoperite cu un strat de staniu pentru a crește reproducerea. Fustă plonjată ovală secțiune transversală  iar axa mare ovală este perpendiculară pe axa pistonului degetului. În înălțime, pistonul are o formă conică: deasupra are un diametru mai mic. În plus, plăcile de oțel sunt inundate în bobinele cu piston. Toate acestea sunt făcute pentru a compensa deformarea termică neuniformă a pistonului atunci când lucrați pe cilindrii motorului, masa care apare datorită distribuției inegale a metalului în interiorul fustei.

Șefii plongerului au găuri pentru ca uleiul să treacă pe șurubul plonjorului. Gaura de sub tija plongerului trece de la axa de simetrie la 2 mm s partea dreapta  motorului. Acest lucru reduce probabilitatea de a se deplasa cu pistonul în timpul trecerii prin centrul mortului superior. pentru instalare adecvată  un piston în cilindrul de lângă gaura de sub șurub.

Folosirea șuruburilor prin tije de oțel și bucse de cauciuc. Sistemul de răcire a motorului include un corp de încălzire, în care lichidul trece de la chiulasa printr-un robinet și este atribuit pompei. Sistem de evacuare  Gazele care au funcționat sunt furnizate de la trei amortizoare dispuse secvențial. Nodurile atașate de gulere, sistemele rămân puternice: pe podeaua corpului cu două benzi de cauciuc instalate de corpul tobei principale și a unei plăcuțe de cauciuc conducta de evacuare. În funcție de motorul instalat în mașină, se folosește un model diferit de carburatoare.

Care utilizează o deplasare de 3 litri și un distribuitor cu un regulator de vid. Rezervorul de combustibil  instalat în portbagaj în dreapta mașinii. Blocul de cilindri al motorului, carterul și carcasa cutiei de viteze sunt conectate și formează un grup compact unități de alimentarecare sunt fixate în mașină în trei puncte pe pernele de cauciuc. Cuplu arbore cotit  Motorul către roțile din spate ale mașinii trece prin mecanismele și componentele care alcătuiesc transmisia mașinii. Acestea includ transmisia: ambreiaj, cutie de viteze, angrenaj cardan, transmisie excelentă, arbori diferențiali și osii.

La mașini, un ambreiaj uscat cu un singur disc este instalat cu un arc cu diafragmă sub presiune, cu o gazelă de oscilații vibrative de torsiune peste discul condus. Discurile conductoare diferă de forma și lățimea plăcilor. Ultima nituită o mulțime de  nituri. Pentru direcția de angajare, se folosește o pedală 23 cu un arc de acționare și tragere hidraulică a deconectării cu recipientul de lichid montat pe panoul frontal al vehiculului. Cutia de viteze 22 are patru sau cinci trepte pentru deplasarea în față.

Toate transmisiile cu acțiune directă au sincronizatoare, care înainte de a porni papucii, netezesc viteza de rotație a pieselor atașate. Cutie de viteze cu cinci viteze  diferă de forma în trepte a capacului din spate și de instalarea celui de-al cincilea pas în capătul posterior al terasamentului secundar. Alegerea raportului de viteze corespunde masina sigura  acest loc, o bună dispersie și o eficiență economică ridicată. Maneta angrenajului este amplasată pe podeaua carcasei. În funcție de raportul de viteze O transmisie mare diferă în ceea ce privește viteza de transmisie a liniei de tracțiune a indicatorului de viteză.

Pentru diferență, tija indicatorului de viteză este vopsită cu vopsea: albastru pentru raportul de angrenare 9 trepte mari, roșu pentru 4, constând din două terasamente cu un suport intermediar și echipat cu două bucle cardanice pe rulmenți de acupunctură și un manșon de cauciuc, care asigură cutia de viteze cu un cuplu mare de viteză. Arborele articulat frontal este atașat la arborele antrenat al cutiei de viteze printr-un manșon elastic de cauciuc și o flanșă care se deplasează de-a lungul unui arbore articulat cu caneluri. Arborele articulat din spate este atașat la angrenaj principal  conexiune mare cu flanșă a hard disk-ului.

Rulment de distanță elastic cu rulment cu bile  sprijină partea de mijloc transmisie cardanică  și își absoarbe vibrațiile. Transmisie mare constând din vapori conici  cu un angrenaj hipoidic pentru dinți cu angrenaj elicoidal, crește cuplul momentului de antrenare și îl livrează în unghi drept cu jumătatea arborelui. Transmisia cuplului angrenajului antrenat în arborele osiei trece printr-un diferențial conic cu doi sateliți. Diferențialul oferă roților motrice ale mașinii cu o viteză inegală pentru viraje.

Suspendare independentă roata din față, arcuri de pârghie. Cu arcuri bobine cu amortizoare telescopice hidraulice cu două fețe pentru amortizarea vibrațiilor corpului deasupra elementelor pandantive elastice; Vine cu stabilizator lateral masina si doua tampoane de compresie care limiteaza cursa suspensiei. Brațele suspendate ale carcasei superioare și inferioare ștanțate sunt atașate la un ax forjat rotativ. Două îmbinări sferice sunt instalate pe carcase și sunt fixate pe pârghii cu șuruburi și piulițe.

Folosind balamale din metal din cauciuc, un arbore, șuruburi și piulițe, brațul inferior este atașat la traversa suspensiei în fața montată în față pe grinzile longitudinale. Pârghiile superioare  cu ajutorul unor îmbinări similare cauciuc-metal și cu un ax fixat pe partea care poartă corpul. Arcurile cu suspensie sunt amplasate între brațele inferioare și suporturile aripilor. Stabilizator de torsiune stabilitate laterală, care reduce înclinarea laterală a corpului spre spate și această balansare laterală joasă a corpului, este atașată de corp și brațele inferioare folosind suporturi care conțin tampoane stabilizatoare de cauciuc.

Amortizatoarele hidraulice situate în interiorul arcurilor din partea inferioară au o gaură pentru fixare la bratul inferioriar în partea de sus există o tijă filetată pentru fixarea pe corp. Butucul roții din față se rotește pe două rulmenți porniți roți teșitemontat pe trunion. suspensie roți din spate este alcătuit din două arcuri cu amortizoare telescopice cu două fețe, patru tije longitudinale și una transversală, două tampoane de compresie situate la capete puntea spate, și unul central, situat la mijloc.

Arcurile spiralate cu inele de cauciuc izolante pe partea superioară și plastic sunt sprijinite pe capătul superior al carcasei, iar cele inferioare pe paharele sudate pe grinda punții spate. Barele transversale și longitudinale sunt atașate la grinda axei spate și carcasă folosind bucse conice din cauciuc. Capacele de distanțare, șuruburile, șaibele și piulițele. Amortizoare 15 suspensie spate  montat dintr-un arc și atașat de sus de corp, de jos până la capetele grinzilor osiei spate prin bucșe conice de cauciuc. Fixate pe podeaua corpului deasupra fasciculului podului de cauciuc al clipboard-ului, acestea sunt concepute pentru a atenua posibilele impacturi ale fasciculului punții spate care pot trece pe drumuri incomode.

Clipboard-ul de deasupra deschiderii frontale a carcasei de transmisie mare limitează cursa în sus a carcasei, împiedicând-o să atingă axul conectat pivot la podeaua corpului. Roți auto - discuri, tipărite. Pe anvelopele instalate anvelope radiale  cu camere foto. Roțile din față sunt fixate cu patru șuruburi la flanșele butucului, în spate - la flanșele osiei. Roțile cu anvelope din colecție sunt echilibrate static și dinamic cu greutăți. Angrenajele de direcție, care se referă la direcție și frâne, servesc la schimbarea direcției de mișcare, frânează mașina și reducerile sale în stat staționar.

Direcția constă dintr-un mecanism de direcție cu un arbore articulat intermediar și o tijă de direcție, care oferă șoferului eforturi de a conduce roțile. Volan  prin mecanismul de direcție și tracțiune, roțile din față sunt rotite, schimbând astfel direcția mașinii - prin trenuri de direcție. Acestea sunt: \u200b\u200bvolanul cu volanul; Coroanele care leagă mat de direcția terasamentului, moale în caz de defecțiune; partea superioară se rotește pe două rulmenți în formă de ac în capace noi, în special pentru durerile vii, iar balamalele sunt prevăzute pe terasamentul intermediar în scopul pedepsei, care permit transferul reciproc al terasamentelor volanului.

Și în final, rulmentul cu bile cu două rânduri de contact unghiular în rola bipod a volanului, ceea ce reduce forța pe volanul din spatele roților. reductor unelte de vierme  mecanism de direcție atașat din interior compartimentul motorului în partea stângă a carcasei, din partea opusă față laterală dreaptă, sunt atașate suporturile brațului pendulului. Tracțiunea de direcție include două pârghii ale trapezului de direcție, un bipod al pârghiei pendulului și trei șuturi: o jumătate și două capete. Întreaga jumătate a șutului, la capetele mingii, se leagă pentru conectarea cu brațul pendulului și bipodul de direcție.