La mijlocul anilor nouăzeci, arătau bine pe fundalul concurenților, dar existau suficiente deficiențe. Caracter sportiv accentuat, suspensie dură și interior înghesuit. În plus, din punct de vedere stilistic, au început să devină depășite, rămânând o etapă importantă, dar intermediară, între clasicul „nas de rechin” al lui Paul Braque și stilul corporativ mai recent de la Joji Nagashima, care a început în viață din a treia serie din spate. din E36.
Dezvoltarea instrumentelor de proiectare a accelerat semnificativ reînnoirea liniei de modele de mașini, iar BMW a profitat din plin de acest lucru, în același timp extinzând linia de modele și gama de motoare și nivelurile de asamblare. În general, când în 1995 a venit timpul să actualizăm cea de-a cincea serie, nimic nu mai rămăsese deloc din vechiul model, cu excepția unor unități minore.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
În fotografie: BMW Seria 5 Sedan, BMW Seria 5 Touring, BMW Seria 5 M5
Motoarele erau noi, deși din punct de vedere structural erau foarte asemănătoare cu cele ale predecesorului lor. Transmisia automată, suspensia și caroseria erau, de asemenea, noi. Mulți jurnaliști auto din acei ani s-au întrebat dacă este necesar să schimbi șasiul E34 perfect pentru ceva radical diferit, dacă, în general, a rămas unul dintre cele mai bune și mai orientate spre șofer? Dar cel mai bun este dușmanul binelui, în sensul său german, iar binele a fost scos fără milă din calea progresului. După cum a arătat istoria, nu în zadar. Mulți consideră în continuare că seria „Fives” E39 este cea mai bună din istoria recentă în termeni de calitate, unitate și fiabilitate. Timpul lor a trecut, dar există o mulțime de astfel de mașini pe piața secundară și încă par foarte apetisante din toate punctele de vedere. Nu prea vechi, nu mai sunt foarte prestigioși, dar totuși destul de modern și confortabil și au suficientă carismă. Și dacă sunteți interesat de această mașină, citiți mai departe.
Tehnică
La mijlocul anilor nouăzeci sunt perioada de glorie a școlii germane de automobile, iar E39 demonstrează acest lucru perfect. Corpul din exterior nu este mult mai mare decât cel al strămoșului, dar în interior există spațiu. Și chic în același timp! Materialele de finisare au devenit și mai bune, numărul nivelurilor de tăiere a crescut, au apărut o mulțime de opțiuni și opțiuni de tăiere excelente, dar nivelurile de tăiere foarte ieftine au dispărut treptat.Suspensiile au pârghii din aluminiu, suspensia din spate este un tradițional multi-link, și nu originalul „ersatz” ca la seria 34. Suspensia din față folosește balamale umplute hidraulic, adesea denumite incorect blocuri silențioase plutitoare. O inovație a fost aplicată sistemului electric - un generator răcit cu apă deosebit de silențios, care a devenit un blestem pentru al doilea și al treilea proprietar. Transmisia automată este și mai modernă, iar motoarele sunt în linie „șase” și V8. Micile „patru” benzine au fost temporar abandonate, mai mult, „șase” au devenit mai puternice, motorul „minim” avea o putere de 150 CP, până în anul 98, iar după aceea - deja 157 de forțe. Începând din 2001, modelul 520i a mărit cilindrarea la 2,2 litri și puterea de până la 170 CP. Dar pe lângă versiunile de șase cilindri au apărut versiunile 2.5, 2.8 și 3.0 ale motoarelor. V8 nu a devenit mai puternic, pe versiunea 540i au instalat încă un motor cu o cifră magică de 286 CP. La fel de mult ca M3 din spatele modelului E36, la fel de mult s-a dezvoltat V8 din seria M60 sub capota modelului E34, iar aceeași putere avea două motoare M62 diferite sub capota eroului poveștii de astăzi.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Versiunea sport a lui M5 a înlocuit modelul inline-six de sub capotă cu un V8 complet nou, cu toți cei 400 CP. Gama de motoare diesel s-a extins și: motorul mai tânăr cu patru cilindri de pe 520d avea o putere de 136 CP. - aproape la fel de mult ca motorul diesel de top al predecesorului său, iar cele mai puternice 525tds, 520d și 530d s-ar putea lăuda cu 143, 163 și, respectiv, cu toate motoarele de 193 CP. Direcția a devenit cremalieră, trimițând treapta de direcție în repaus (voi face o rezervare că cremaliera era deja pe tracțiunea integrală 525iX E34, deși erau puține astfel de mașini). Toți acești factori, precum și utilizarea unei noi generații de electronice pentru gestionarea sistemelor de siguranță, au conferit mașinii o combinație excelentă de confort și controlabilitate. Mai mult, acuitatea plăcută a comenzii nu a contracarat siguranța în mâinile șoferilor neexperimentați, dar, de asemenea, nu i-a făcut pe șoferi reali să se încrunte din cauza „colierelor electronice” dure.
Defecțiuni și probleme în funcționare
Motoare
Seria de motoare M50, care îi plăcea atât de mult pe cumpărătorii „cinci” anterioare, a fost înlocuită fără milă de cea mai progresivă schemă de la acea vreme cu un bloc din aluminiu complet și acoperire cu cilindri nickasil, etern condiționată. Schimbarea fontei în aluminiu a dat cel puțin o jumătate de duzină de kilograme de diferență în greutate și, de asemenea, a promis o încălzire rapidă a motorului. În multe privințe, motoarele sunt foarte asemănătoare - caracteristici de aspect, dimensiuni și dimensiuni, în special în primele versiuni. Apropo, la început, a fost instalat un acumulator termic pe mașină pentru a accelera încălzirea, dar acum este puțin probabil ca o astfel de opțiune să fie păstrată de nimeni. Despre problemele blocurilor Nikasil, particularitățile tehnologiei și despre asta. Cu toate acestea, în raport cu modelul E39, trebuie doar să știți că la început motoarele erau cu acoperire nikasil a cilindrilor, dar pe piețele din SUA și Canada aceste motoare nu puteau rezista benzinei locale, iar apoi tehnologia cu pereți subțiri s-au aplicat căptușeli din fontă - motorul a rămas același. În timpul reparațiilor din fabrică, blocul a fost înlocuit și cu un bloc cu mâneci din fontă. Ce tehnologie specifică este utilizată în grupul de pistoane al motorului poate fi aflată numai prin verificarea numărului de blocuri și prin inspecție - de multe ori blocurile erau manșoane folosind metode non-fabricate. Dar, în orice caz, unitățile acestei serii sunt foarte fiabile, iar modelele mai vechi sunt mai simple și sunt considerate puțin mai fiabile decât seriile ulterioare. Următorii reprezentanți ai seriei se găsesc pe E39. Motorul M52B20 a fost instalat pe 520i până în 1998, când a fost înlocuit cu cel mai avansat M52TUB20, în care au fost folosite schimbătoare de fază atât pe arborii cu came de admisie, cât și pe cei de evacuare. Un astfel de sistem pentru schimbarea momentului de sincronizare a fost numit Double VANOS, iar puterea a crescut de la 150 la 157 CP.
În fotografie: sub capota BMW 540i Sedan
Motoarele din aceeași serie, dar cu o deplasare mai mare, au fost, de asemenea, echipate cu modele 523i până în 2000. Până la 98 - M52B25, și de la 98 la 2000 - M52TUB25, cu o capacitate de 174 și respectiv 170 CP (nu, nu, nu am confundat nimic, puterea a scăzut!). 528i a fost echipat cu M52B28 și M52TUB28, de 193 CP fiecare. fiecare. După restilizarea modelului în 2001, seria M52 a fost înlocuită de M54. Această serie de motoare este o dezvoltare a motoarelor M52, dar a fost echipată doar cu căptușeli din fontă, a primit o nouă admisie, un nou sistem de aprindere și un nou grup de pistoane. 520i a primit un motor M54B22 cu o capacitate de 170 CP și un volum de 2,2 litri. 525i este M54B25, iar 530i este M54B30, cu 192 și 231 CP. Din păcate, noul design al grupului de pistoane și temperatura de control a temperaturii mai ridicată fac ca aceste motoare să fie mai puțin durabile decât predecesorii lor. Inelele se întind și se uzează adesea cu curse de până la 200 de mii de kilometri, iar motorul în sine a devenit foarte înfometat de ulei. În plus, există probleme cu pompa - o pompă cu rotor din plastic a fost instalată din fabrică și nu cu una ceramică, cu un colector de admisie. Dar, din nou, în ciuda resurselor reduse și a mai multor defecțiuni tipice, motorul este considerat foarte fiabil, în special pe fundalul noii serii N.
În fotografie: sub capota BMW M5 (E39)
Motoarele V8 sunt reprezentate de seria M62 - de fapt, o versiune îmbunătățită a M60. Volumul de lucru a crescut ușor și, odată cu acesta, cuplul. Puterea a rămas aproximativ în același interval. Motoarele M62B35, M62TUB35 M62B44 și M62TUB44 au fost instalate pe modelele 535i și 540i până la sfârșitul producției modelului. În general, motoarele sunt extrem de fiabile, dar sarcina termică ridicată a motorului afectează, apar adesea probleme cu elementele din cauciuc - garnituri de etanșare, amortizoare și mai ales cu garniturile tijei supapelor. Punctul slab al tuturor motoarelor este sistemul de răcire. De asemenea, se pot aștepta posibile probleme de oriunde, de la contaminarea banală a radiatoarelor la defectarea acționării ventilatorului motorului sau pierderea antigelului datorită scurgerilor sau prin capacul rezervorului. Senzorii și electricitatea sunt încă relativ fiabile, dar avariile încep deja la mașinile primelor versiuni datorită distrugerii cablajului compartimentului motor. O altă problemă este scurgerile de ulei din cauza problemelor de cauciuc cu mai multe tuburi de răcire a uleiului și ventilația carterului. Cel mai obișnuit este scurgerea prin garniturile de ulei, dar merită să verificați ieșirea la răcitorul de ulei și la capacele motorului. Și nu uitați de monitorizarea etanșeității tractului de admisie: plasticul de aici este slab și se fisurează, iar nisipul și praful la admisie pot distruge chiar și blocul Nikasil de la începutul M52, fără a mai menționa căptușelile din fontă. Sistemul Double VANOS necesită de obicei înlocuirea integrală cu un kilometraj de peste 150-200 de mii de kilometri, atunci când alegeți o mașină veche, acest lucru poate fi semnificativ. La primele motoare M52, resursa sistemului este considerabil mai mare, cu o manevrare atentă și ulei de înaltă calitate, se poate întinde pe o jumătate de milion de kilometri și va exista suficiente probleme cu motorul fără acesta. Și despre petrol. Dacă motorul consumă ulei, iar proprietarul varsă „să completeze” oricum, atunci acesta este un semn sigur că motorul va avea o reparație extrem de scumpă. Uzura tuturor unităților este garantată - nu va fi posibil să scăpați de simpla înlocuire a pistoanelor și a inelelor pistonului. Toate motoarele sunt extrem de avansate din punct de vedere tehnologic și necesită un nivel ridicat de cultură de service, ulei curat și înlocuire la timp. Mai mult, utilizarea uleiurilor cu vâscozitate redusă (în cazul BMW, este chiar uleiurile SAE30, care sunt aproape standarde în prezent) este foarte descurajată, în special la motoarele cu kilometraj mare. Acest lucru poate duce la numeroase probleme cu funcționarea curelei de distribuție, iar riscurile de deteriorare a arborelui cotit și a știfturilor pistonului cresc, deși motoarele nu sunt supraalimentate.
Transmisiuni
Deja la mijlocul anilor 90, BMW a rămas una dintre puținele companii care oferă o combinație de motoare puternice și transmisii manuale. Și doar cu „mecanica” nu există probleme speciale - cu excepția faptului că volanta cu două mase este foarte scumpă. Și dacă nu s-a prăbușit sau s-a supraîncălzit, atunci este mai bine să-l reparați decât să-l schimbați. Cu transmisia automată, totul este puțin mai complicat. Aici au fost instalate cutiile din seria ZF 5HP24, una dintre cele mai progresive la acea vreme. Dar pe o serie de mașini, poate fi găsit și GM5L40E american, teoretic mai puternic, dar care dă mult mai multe probleme. În ceea ce privește ZF, problemele tipice aici sunt supraîncălzirea, uzura cu probleme hidraulice ulterioare și defectul de proiectare - uzura pachetului de ambreiaj A, care este tipic pentru motoarele V8 și motoarele diesel. În cazul în care uleiul este contaminat, rulmentul ambreiajelor grupului B. se rupe deseori. Probleme mai ieftine sunt asociate cu solenoizi, senzori și alte lucruri vizibile. Resursa totală a cutiei înainte de prima reparație, sub rezerva înlocuirii la timp a consumabilelor, este de cel puțin 250 de mii de kilometri, deci se poate presupune că majoritatea mașinilor au fost deja reparate prin cutia automată.
Costul lucrării cu înlocuirea filtrului, căptușelile GTE și problemele tipice este de cel puțin 18-30 mii ruble pentru piesele de schimb, plus costul lucrării. De obicei un total de cel puțin o sută de mii. Deoarece cutia este una dintre cele mai frecvente, se găsește adesea în reparații și este reparată bine. Piesele sunt și ele în stoc - așa că nu vă faceți griji, aceasta nu este cea mai problematică parte a E39. În mod tradițional, trebuie acordată atenție atât arborelui elicei, cât și suportului intermediar al acestuia. Asamblat, este încă scump.
Şasiu
În mod tradițional, cea mai enervantă problemă pentru proprietar este suspendarea. Mai ales dacă schimbați totul numai „după ce bateți”. Există mai multe motive: există atât costul ridicat al pieselor de schimb originale, cât și dificultăți în restaurarea manetelor din aluminiu și apăsarea blocurilor silențioase în ele (multe servicii nu acceptă acest lucru în principiu) și lipsa unui original ieftin și de înaltă calitate. . Ca alternativă - pârghii de oțel „toate chinezești” cu geometrie dubioasă și sub silențiere neoriginală, dar BMW este cumpărat de dragul manevrabilității și dinamicii, iar caracterul mașinii după o astfel de înlocuire se poate schimba iremediabil în rău. Punctele slabe tradiționale sunt osii inferiori și bucșele tracțiunii reactive din față, bucșele plutitoare ale oselor inferioare ale suspensiei spate. Mai mult decât atât, prețul ansamblului osiei inferioare scade la scară pentru 20 de mii de ruble și, atunci când este întârziat cu înlocuirea blocurilor silențioase, va necesita cu siguranță înlocuirea ca întreg, mai mult, neoriginalul pur și simplu nu există în natură.
Corp
Fierul nu diferă în ceea ce privește rezistența specială la coroziune. După cum spune proverbul, „nu există BMW-uri neîntrerupte”, așa că totul depinde de modul în care a fost îngrijit corpul și de modul în care a fost restaurat după accidente. Punctele slabe tradiționale sunt pragurile laterale, panourile din partea inferioară a corpului, fundul ușilor și arcurile din spate. Deteriorările nu sunt, de obicei, prea grave, chiar și la mașinile în vârstă - prin coroziune apare doar pe exemplarele complet neglijate, dar este dificil să le combateți. Dacă nu există suficiente elemente din plastic și aluminiu pe fund, riscul de coroziune crește de multe ori și va începe de la cusături.
Electrician
Problemele electrice sunt multe și variate - asta este pentru dvs. Cu toate acestea, sentimentul de probleme constante nu apare - deci, mașina din când în când își amintește de ea însăși. Din fericire, nu există probleme globale, ca și în cazul SBC în același Mercedes, aici. Vor rezolva totul, acolo unde este necesar - vor înlocui contactele și cablajul. Dacă motorul are un sistem de control Siemens, atunci lambda este din titan, cu o bandă mare de control și foarte scumpă. Iar motivul consumului ridicat de combustibil poate fi înlocuirea acestuia cu una „compatibilă” necorespunzătoare - din păcate, acesta este un fenomen foarte comun. Deteriorarea senzorului de nivel de combustibil din rezervor poate necesita înlocuirea ansamblului „sticlă”. De asemenea, nu cea mai ieftină procedură. Afișajele computerului de bord și climatul se ard, cutia de viteze pentru controlul climatului eșuează, în general, practic nimic global nu se va sparge, dar starea de spirit și banii sunt cheltuiți pentru asta.Cu ce motor să alegeți BMW E39, ce să căutați și cât costă întreținerea acestuia. Merită deloc să cumpărați o astfel de mașină, la urma urmei, aproximativ 85-90% din 39 din țările CSI se află într-un stat „mototolit”?! Dacă sunteți hotărât și sunteți ferm convinși de dorința de a cumpăra un BMW E39, atunci din acest articol veți afla la ce trebuie să fiți atenți pentru a nu cumpăra gunoi complet complet și cum să alegeți un 39-ku bun stare și cu cel mai bun motor.
BMW E39 dintr-o privire - sedanul premium / turul Seriei 5 din a patra generație. Mașina a înlocuit caroseria BMW E34 și a fost pusă în producție în serie la sfârșitul anului 1995. Primele versiuni au fost 520i, 523i, 528i, 540i, versiunile diesel 525td și 525tds au fost oferite doar un an mai târziu.
E39 a fost produs până în 2003 sub formă de sedan și de turism (break), după care a fost înlocuit cu un BMW E60. La sfârșitul anului 2000, gama de modele BMW E39 seria 5 a fost actualizată (restilizare - modificări minore la exterior și interior, revizuirea / îmbunătățirea motoarelor și corectarea erorilor / problemelor apărute în timpul funcționării primelor modele din această generație) .
Dorestyling sau Restyling
Cum se face distincția între pre-styling și restyling BMW E39?!
În partea frontală, versiunea actualizată are o nouă bară de protecție cu muluri colorate, faruri de ceață rotunde pentru designul barei de protecție și a schimbat optica - pentru prima dată pe un BMW, sunt instalate „ochi înger”. În spate, farul a fost reproiectat.
Și acestea sunt semnele externe ale diferențelor dintre BMW E39 și pachetul M Sport în comparație cu versiunea de top a M5.
După restilizare, majoritatea defectelor de design au fost eliminate, iar BMW E39 a devenit unul dintre liderii de fiabilitate din clasa sa. Cu toate acestea, berlina bavareză rămâne un vehicul destul de complex, care necesită întreținere calificată, piese de calitate și consumabile. Atunci când cumpărați o versiune pre-styling, trebuie să acordați o atenție specială stării mașinii, deoarece primele mașini de producție aveau mai multe puncte slabe.
Alinierea
BMW 520i E39 este o versiune pe benzină a BMW E39 produsă din 1995 până în 2003 în două tipuri de caroserie - sedan și touring. Pe întreaga perioadă de producție, pe 520 au fost instalate trei motoare - din 1996 până în septembrie 1998 un BMW M52 de 2 litri, din 1998 până în ianuarie 2000 - motorul său actualizat M52 cu indicele TU și din 2000 până în 2003 un 2,2 litri și unul dintre cele mai populare, de încredere BMW M54.
BMW 523i E39 - produs din 1995 până în 2000 în caroserie sedan, iar din 1997 modelul a fost disponibil în caroserie turistică. Mașina a fost echipată inițial cu M52B25. Din septembrie 1998, compania a înlocuit această unitate cu un motor M52TUB25 actualizat cu un sistem dublu VANOS.
BMW 525i E39 - această modificare este disponibilă doar într-o caroserie restilizată și a fost echipată cu un BMW M54 de 2,5 litri. Mașina a fost produsă între 2000 și 2003 în sedan și break (Touring).
BMW 528i E39 - Această modificare a fost produsă din 1995 până în 2001 și a fost disponibilă cu BMW M52. Din septembrie 1998, un motor TU actualizat a fost instalat pe 39, iar sistemul Single VANOS a fost înlocuit cu Double VANOS.
BMW 530i E39 - Pe lângă versiunea de 2,5 litri, versiunea 530 cu BMW M54 de 3 litri a fost oferită în 2000. Producția sa încheiat în 2003.
BMW 535i E39 - E39 echipat cu un V8 de 3,5 litri. Al 535-lea produs din 1996 până în 1998 este echipat cu un motor M62B35 cu o capacitate de 245 CP. Din septembrie 1998, bavarezii au instalat un motor BMW M62 modernizat cu indicele TU sub capotă.
BMW 540i E39 - dacă nu țineți cont de BMW M5 E39, atunci aceasta este versiunea de top din a 39-a caroserie. Mașina a fost produsă din 1995 și a fost echipată cu un motor M62B44 de 4,4 litri, iar din septembrie '98 cu versiunea sa modificată M62TU dezvoltând 286 CP. Versiunea blindată a fost desemnată 540iP (Protection).
BMW 520d E39 este cea mai economică versiune. Modificarea diesel a fost produsă din 2000 până în 2004 și a fost echipată doar cu un motor BMW M47 cu 4 cilindri.
BMW 525td E39 - prima versiune cu motor diesel a fost oferită doar în caroseria sedanului și a fost echipată cu un motor BMW M51 (M51D25 UL). Perioada de producție 1996 - 2000.
BMW 525tds E39 este un model diesel mai puternic produs cu același M51 (M51D25TU OL) și în aceeași perioadă.
BMW 525d E39 este o modificare diesel restilizată cu un BMW M57 de 2,5 litri. Mașina a fost produsă în caroserii berline și break între 2000 și 2003.
BMW 530d E39 este o versiune diesel de top, sub capotă, a cărei motorizare BMW M57 de încredere a fost instalată, doar cu un volum de 3 litri. Motorul 530 diesel este echipat cu o versiune de 184 cai putere a motorului din 1998. Din august 2000 până în 2003, același motor a fost instalat pe acest model, doar modificat și îmbunătățit, a cărui putere a crescut la 193 CP.
Cum să alegi BMW E39
În ceea ce privește alegerea modificării, este demn de remarcat faptul că chiar și versiunea 520 cu un motor de doi litri vă va aduce plăcere la conducere și, în același timp, costuri moderate de întreținere. Alegerea modificării este direct legată de capacitățile dvs. financiare.
Ce trebuie să căutați atunci când alegeți, examinați și cumpărați un „cinci” din a patra generație?
Corp
Căutarea unui BMW E39 uzat, precum și, în principiu, căutarea unei alte mașini second hand duce la un moment obligatoriu - verificarea caroseriei, deoarece puteți chiar cumpăra un BMW E39 într-o stare „ucisă”, apoi treceți prin motor, reparați cutia de viteze și sortați partea șasiului, dar dacă ați cumpărat o mașină cu caroserie grav deteriorată, atunci aceasta va rămâne cu voi pentru totdeauna sau până când vindeți mașina.
Atunci când examinați starea corpului, ar trebui să înțelegeți că timpul își are efect și este aproape imposibil să găsiți un BMW E39 neîntrerupt și nevopsit. După cum arată practica, căutarea „cinci” în vopseaua nativă poate dura mult timp și veți fi foarte norocos dacă cel puțin o sutime din mașina vizionată devine. 
100% - nu este rupt sau vopsit BMW 528i în spatele E39. În acest moment se află pe podiumul Muzeului BMW și, dacă totuși reușești să-l cumperi, atunci pentru FOARTE scump
Mai jos sunt locurile la care trebuie să fiți atenți pentru a vedea clar imaginea generală a stării mașinii. La ce să te uiți atunci când inspectezi corpul? Sarcina principală este de a alege un corp care nu a fost într-un accident grav, adică lăsați-l să fie revopsit, reparat undeva, dar cel mai important lucru este că structura de susținere nu este deteriorată.
Stabiliți în ce loc a fost mașina, poate cu un dispozitiv pentru măsurarea vopselei. Cu ajutorul acestuia, în etapa inițială este posibil să aflați dacă ar trebui să inspectați în continuare mașina sau nu. Dacă nu aveți un astfel de dispozitiv, va trebui să îl examinați mai atent.
Partea frontală
Locul revopsit se dă în principal cu o nuanță mată și umflarea vopselei, ceea ce indică lucrări de reparație de calitate slabă.
În compartimentul motorului, căptușeala aripilor vă poate spune despre înlocuirea acesteia, iar șuruburile rupte de pe capotă și aripi vă vor informa că aripa a fost îndepărtată sau chiar schimbată. Este posibil să se determine dacă farul s-a schimbat verificând data de fabricație a mașinii și data de fabricație a farului indicată pe carcasa farului în sine. Este demn de remarcat faptul că farul poate fi schimbat nu numai după un accident, ci și la actualizarea aspectului.
Locul problematic din partea din față a corpului E39 este etanșantul din partea din față a hotei (colțurile din față) - dacă coroziunea este puternică, atunci hota va trebui schimbată în viitor.
Partea laterală
Este posibil să se determine partea revopsită a corpului prin prezența unei picturi de calitate slabă cu un pictor, care poate lăsa urme, cum ar fi afundarea solului sau pete de vopsea. Atunci când inspectați o mașină murdară, va fi dificil să determinați astfel de momente chiar și pentru o persoană care este dezmembrată.
Verificați ușile împotriva aripilor laterale și a deschiderilor pentru a detecta crăpături și umflături ale vopselei, ceea ce va garanta o operațiune de înlocuire sau reparare a ușii.
Este ușor de stabilit prin șuruburi că ușa a fost demontată;
Partea din spate
Prezența „vopsirii bitității” poate fi determinată prin examinarea portbagajului, și anume zona de montare a aripii din spate. După instalarea aripii spate „noi”, rămân urme caracteristice. Suprafața plăcii de fixare poate fi lucioasă, deși ar trebui să fie mai mată. Nu există urme de sudare prin puncte. Dacă mașina a fost lovită dintr-o parte, vă va fi ușor să o determinați comparând-o cu partea opusă. De asemenea, este posibil să se determine bititatea prin prezența sudării „artizanale” sub chiar platforma din interior.
Următorul element care trebuie examinat este nișa roții de rezervă și prezența / absența sudurilor, a chitului sau a altor reparații neplăcute.
Acordați atenție capacului portbagajului; vopseaua ruptă lângă șurubul de montare a portbagajului vă va informa despre îndepărtarea sau înlocuirea acestuia.
Motor
Cu greu veți putea vedea noul motor în compartimentul motor al unui BMW E39 uzat, însă, atunci când examinați, acordați atenție stării externe a accesoriului și a tot ceea ce îl înconjoară - inclusiv unitatea de putere în sine.
Vizual, starea proastă a motorului vă va indica garnitura capacului supapei, care necesită înlocuire, transpirația servodirecției, scurgerea furtunurilor de înaltă presiune și a altor părți uleioase ale compartimentului motor, care indică funcționarea nesigură a motorului.
Dar, doar pornind motorul, o persoană cu cunoștințe va înțelege cât de bine sau de rău este totul cu motorul.
Cel mai bun motor BMW E39
BMW E39 a fost echipat cu motoare pe benzină cu 6 și 8 cilindri și cu motoare diesel cu 4 și 6 cilindri.
Benzină - M52, M52TU, M54 și M62. Spre deosebire de predecesorul său, BMW M20, seria de motoare BMW M5x este mai puțin predispusă la supraîncălzire, ceea ce nu se poate spune despre V-eight M62 cu un volum de 3,5 și 4,4 litri. Cuvântul „supraîncălzire” nu înseamnă turații mari pe termen scurt.
Cu ce motor este mai bine să alegi un BMW E39? Stați departe de bugetul dvs. de mașină!
Încercați să „eliminați” E39-urile cu motorul M52. De ce?! Deoarece blocurile acestui motor sunt fabricate din aluminiu și la fabricarea pereților cilindrilor, a fost utilizată o astfel de tehnologie de tratare a suprafeței / pulverizare ca Nikasil. Această pulverizare se „teme” de benzina de foarte bună calitate, care conține mult sulf.
Dacă bugetul este limitat, priviți spre BMW E39 cu lansarea motorului M52TU din 09.1998 sau din versiunea 1999. Acest motor este mult mai fiabil decât M52 instalat pe primele modele. De asemenea, este demn de remarcat faptul că un VANOS dublu este instalat pe versiunea "TU", ceea ce face mașina mai economică și, în același timp, are caracteristici dinamice mai mari.
Cu un buget mai mare, cumpărați cu un motor BMW M54 pe benzină. Acesta este un motor excelent care nu va avea probleme. Motorul și-a dovedit fiabilitatea în timp. Dar asta nu înseamnă că puteți cumpăra un BMW E39 cu un motor M54 și să nu îl întrețineți deloc. 
Diferență vizuală între motoarele BMW M52 și M52TU: 1 - unul cu două VANOS; 2 - un capac; 3 - colector de admisie; 4 - amplasarea jojei de ulei;
Motorul M54 a fost echipat doar cu BMW E39 restilizat
În ceea ce privește motoarele cu 8 cilindri, situația este aceeași cu blocurile. Motoarele cu blocuri nikasil au fost instalate până în septembrie 1997, astfel încât modelele de până la 97 'ar fi mai ieftine de ocolit.
De asemenea, este demn de remarcat faptul că sistemul VANOS a fost instalat pe BMW E39 V8 din septembrie 1998. Atunci când alegeți un astfel de „dispozitiv”, trebuie să acordați o atenție specială sunetului sistemului în sine (VANOS) - absenței crăpăturilor și loviturilor. Când cumpărați un BMW E39 cu un motor în formă de V, acordați atenție versiunii de 4,4 litri cu motor TU, adică M62TUB44 instalat la cea de-a 540-a modificare după 1998.
Stânga BMW M62 fără VANOS - dreapta M62TU VANOS
Majoritatea E39-urilor erau echipate și cu motoare diesel. De la începutul producției până în 2000, modificările cu prefixul la indexul „td” și „tds” au fost echipate cu un motor M51 de 2,5 litri, iar în 1999, ca înlocuitor mai modern, un M47 cu patru cilindri de doi litri și M57 cu șase cilindri, cu un volum de 2,5 și 3,0 litri. Acestea diferă de M51 în prezența unui sistem de recirculare a gazelor de eșapament și a caracteristicilor de putere mai puternice.
De la motoarele diesel, acordați atenție BMW M57 de încredere și puternic, cu un volum de 3 litri. În ceea ce privește BMW M47 cu 4 cilindri, ca și pentru o mașină din această clasă și cu o astfel de masă, este puțin slabă și nu dezvăluie chiar capacitățile BMW Seria 5. 
Fiabilitatea motorului BMW M57 a fost dovedită de timp și de durata producției unui motor diesel.
O trăsătură caracteristică a acestor motoare este prezența unui senzor de aer pe una dintre duze, care, după 80-120.000 km de rulare, poate provoca scurgeri de aer care intră în sistemul de alimentare cu combustibil, ceea ce duce la un pornire dificilă a motorului. Soluția la problemă este înlocuirea duzei.
- Mecanismul de distribuție în toate unitățile de putere este acționat de un lanț care va dura aproximativ 250.000 km;
- Motoarele sunt sensibile la calitatea uleiului și necesită utilizarea lubrifianților recomandați de BMW;
- O atenție deosebită trebuie acordată stării radiatorului, care trebuie curățat cel puțin o dată pe an (în funcție de condițiile și terenul de funcționare al mașinii);
- Defectarea ventilatorului poate cauza supraîncălzirea;
- Verificați conexiunile pentru scurgeri de la bucșe mecanice;
În orice caz, starea componentelor de mai sus și a altor componente ar trebui monitorizată și întreținută corespunzător, dacă este necesar, sau debutul întreținerii.
Transmisiuni
Fiabilitatea cutiei de viteze din corpul E39 este extrem de ridicată.
Conform manualului, transmisiile automate nu sunt întreținute, dar cu toate acestea, „în practică”, uleiul din cutia automată este recomandat să fie schimbat la fiecare 60.000 km, ca o asigurare.
Înainte de a cumpăra, ar fi o idee bună să evaluați starea ambreiajului. Această mașină încurajează un stil de conducere mai agresiv, iar procedurile de înlocuire a ambreiajului nu sunt ieftine.
Suspensie
BMW E39 are (pentru prima dată pentru „cinci”) o suspensie multi-link, cea mai mare parte din aluminiu. Producătorul a făcut această „mișcare” pentru a optimiza greutatea, ceea ce a făcut bine, însă unii proprietari, sau foști proprietari ai celui de-al 39-lea corp, au criticat suspendarea. Există un punct aici, sau mai bine zis sfaturi, instalați piese originale și de înaltă calitate - și veți fi fericiți.
Suspensie față
„Cinci” - McPherson (McPherson) pe două osii dorite. Această opțiune de suspendare oferă o manevrabilitate excelentă și un preț de service accesibil. În funcție de stilul de conducere, puntea față va dura între 40.000 și 80.000 km.
Consumabilele pentru suspensia față includ blocurile silențioase ale pârghiilor superioare și tijele anti-rulou, sunt capabile să parcurgă 15 - 25.000 km, amortizoarele frontale vor "trăi" puțin mai mult (sau mai departe) (40 - 80.000 kilometri ). Articulația sferică poate parcurge până la 100.000 km, sau chiar mai mult, dar se schimbă împreună cu pârghia, deoarece articulațiile sferice de pe osiile dorite nu sunt reprimate.
Suspensie spate
Multi-link cu manetă în formă de H inferioară. În ceea ce privește manevrabilitatea, durabilitatea și confortul, suspensia din spate va dura mai mult datorită resurselor sale.
Punctul slab al suspensiei spate cu patru legături a BMW E39 este blocul silențios articulat (articulația cu sferă) din suportul rulmentului roții, brațul bumerang (osie) și uneori poate perturba blocurile silențioase rupte în pârghiile inferioare în formă de H (brațul oscilant).
Este demn de remarcat faptul că cea mai mare parte a suspensiei BMW E39 cu un motor V8 constă din brațe metalice și, desigur, este mai ieftină în ceea ce privește costul de întreținere.
Înainte de vânzare, se practică înlocuirea pieselor uzate cu piese noi de foarte mică calitate, de exemplu, în locul pârghiilor LEMFÖRDER (a căror etichetă ar putea fi inclusă în prețul BMW E39 vândut după instalare) - unii chinezi pârghiile au fost instalate cu o perioadă de garanție necunoscută, care vă va fi suficientă pentru două săptămâni de călătorie moderată sau chiar mai puțin.
Kilometraj
Pentru început, merită remarcat faptul că majoritatea BMW E39 de pe piață vor fi ajustate în funcție de kilometraj. Deci, în această etapă, atunci când alegeți, acordați atenție stării tehnice a mașinii în ansamblu, funcționării motorului și cutiei sale de viteze, deoarece kilometrajul răsucit nu poate fi verificat fără dispozitive speciale.
Dacă este important pentru dvs. să cunoașteți kilometrajul real al BMW E39, aveți nevoie de:
- contactați reprezentanța BMW împreună cu proprietarul mașinii și apoi dacă mașina a fost reparată de un dealer;
- inspectați vizual interiorul, starea tehnică a mașinii și comparați-le cu kilometrajul specificat pe contor;
- într-un mod tehnic, prin conectarea la computer a unui computer cu software special;
Diagnostic
Această etapă este obligatorie dacă ați decis o mașină și nu sunteți indiferenți la starea viitorului dvs. „cinci”.
Diagnosticul BMW E39 va arăta datele erorilor, ce erori sunt și în ce unitate de control, adică veți afla despre acele probleme care nu pot fi identificate vizual, de exemplu: erori în funcționarea oricărui cilindru, senzori de parcare, far automat control al distanței, cutii de viteze de funcționare incorecte, erori de aprindere și alte momente neplăcute.
Nu vă îndreptați doar asupra diagnosticării computerului, ci doar inspectați mașina pe un lift și verificați geometria corpului.
Pe piață, este posibil să întâlnești un vehicul cu un trecut întunecat, prin urmare, verificarea originii este recomandabilă dacă nu ai nevoie de alte momente neplăcute asociate mașinii tale.
Alegere fericită 🙂
www.bimmerfest.ru
Analiza comparativă a dreptului de proprietate asupra e34 și e39 - jurnal de bord BMW seria 5 Touring Individual /// 2001 pachet M pe DRIVE2
Cred că este deja posibil să scriu o analiză comparativă a e34 și e39, deoarece am e39 de o jumătate de an, nu voi scrie multe scrisori, voi încerca să exprim totul concis, și așa că să începem:
Exterior: aici, desigur, pentru un amator, căruia îi place e34, căruia îi place e39, desigur e34 este ultimul BMW din designul clasic cu patru ochi, se agață de stilul său vechi, designul e39 este cu siguranță nu atât de remarcabil, la un moment dat, punctele culminante erau ochi de înger, dar sunt semănate la fiecare al doilea scrubber de credit, singurul e39 din pachetul M încă atrage atenția, e34-ul din orice kit de corp arată acum old-school agresiv.
Interior: În interior, aș acorda întâietate modelului e39, interiorul este mai mare decât în modelul e34, un design mai ergonomic, panoul este de asemenea instalat șoferului, ajustarea este mai mică decât în modelul e34, singura versiune calitatea și materialele utilizate sunt puțin mai bune în opinia mea în e34 ... Poate că vârsta e39 este puțin mai tânără și nu există probleme ca în e34 sub forma unui tavan lăsat, garniturile de ușă decojite, dar scaunele uzate sunt de mult o realitate în e39.
Costul pieselor de schimb și întreținere: Aici bine-cunoscutul factor joacă un rol, cu atât mai simplu, cu atât mai ieftin și, bineînțeles, e34 câștigă pentru a menține un ordin de mărime mai ieftin decât e39 restyle, e39 dorestyle este cam la fel ca e34 deoarece nu există diferențe speciale, de exemplu, filtrul de combustibil se schimbă cu un regulator de presiune, termostatul se schimbă cu corpul, acest lucru crește costul piesei, de ce să schimbați regulatorul de presiune de fiecare dată când înlocuiți filtrul de gaz.
E34 vă va costa un ordin de mărime mai ieftin la întreținere, în plus, atunci când utilizați e34 nu aveți nevoie de un scaner, sau mai bine zis aveți nevoie de el, puteți face fără el, în e39, în special în restilizare, dat fiind faptul că că mașinile plouă constant de electricitate și electronică, aici nu puteți face fără un scaner, altfel veți îmbogăți medicii diagnostici.
Prețul de achiziție: aici e34 live, și atât restyle, cât și dorestyle, au prins deja prețul cu live dorestyle e39 și fluctuează în intervalul 250-350tr, e39 restilizat în formă live variază în funcție de configurația de la 350-500tr., Deci aici acolo aproape că nu există diferențe. Desigur, nu iau în considerare piesele de muzeu cu kilometraj redus, care se vând ușor cu câteva milioane.
Deci, având în vedere rezultatul, e39 este mai confortabil, poate totul este mai modern, e34 este mai ușor de întreținut, mai ieftin de întreținut și mai carismatic.
www.drive2.ru
BMW E39 - caracteristici tehnice, înainte și după restilizare (foto și video)
≡ 7 iunie 2015 Categorie: E39 (1996-2003)Mașina de la BMW concern din spatele modelului E39 a început să fie dezvoltată încă din 1989. Abia 6 ani mai târziu, noua generație a seriei 5 a fost prezentată publicului larg. Acest lucru s-a întâmplat în toamna anului 1995 la o expoziție din Frankfurt.
„Entwicklung 39” - numele de cod al celei de-a patra generații din a cincea serie BMW
E39 este a patra generație din a cincea serie BMW. Conform documentației tehnice de la uzină, mașina a fost numită Entwicklung 39. Tradus din germană, acest cuvânt înseamnă: „expansiune”, „evoluție”, „dezvoltare”, „proces”. Astfel de cuvinte sunt cele mai potrivite pentru acest model de mașină de la inginerii de design bavarezi. La dezvoltarea acestuia, au fost luate în considerare recenziile BMW din corpul anterior cu indicele E34. Principalele plângeri se refereau atunci la suspendare, așa că în a patra generație, ea a fost foarte atentă.
| Indicator / modificare | 520i | 520i Touring | 525i | 530i | 520d | 525tds | M5 | ||
| Înainte de 2000 | Din 2001 | Înainte de 2000 | Din 2001 | ||||||
| Cilindrata motorului, metri cubi cm | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Putere, h.p. | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Viteza maximă, km / h | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Consum de combustibil (ciclu urban), l la 100 km | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Timp de accelerare la 100 km / h, sec. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Lungime, mm | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Înălțime, mm | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Lățime, mm | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 |
Ce a fost nou în a patra generație?
„Cinci” din a patra generație au devenit prima mașină BMW cu suspensie ușoară. Inginerii germani au reușit să reducă greutatea totală a vehiculului cu 38%. Acest rezultat a fost obținut prin utilizarea unităților și a pieselor din aluminiu. Suspensia ușoară a făcut posibilă crearea unei mașini cu netezime sporită și confort sporit în mod semnificativ.
Aluminiu a fost, de asemenea, utilizat pentru unele dintre panourile caroseriei. Această inovație a contribuit la protejarea de coroziune. Corpul modelului E39 este foarte rezistent la rugină.
A patra generație BMW Seria 5 Touring
E39 a fost primul BMW care a fost echipat cu un sistem de evacuare din oțel inoxidabil. Acest lucru a crescut semnificativ durata de viață a tobei de eșapament.
A patra generație a mașinii BMW s-a remarcat prin izolare fonică sporită. Pentru geamurile laterale s-a folosit sticlă dublă. Acest lucru a redus semnificativ penetrarea zgomotului în interior.
Model de bază BMW E39. Echipament de salon
520i este considerat coloana vertebrală a gamei BMW Seria 5 sedan. Era echipat cu o unitate de putere de 2 litri cu o capacitate de 148 de cai. Consumul mediu de combustibil este de 9 litri la 100 de kilometri. Doi ani mai târziu, în 1997, compania a lansat un break. Cuvântul Touring a fost adăugat la indexul modelului universal. Această mașină consumă până la 13 litri în modul „oraș”, în modul „autostradă” - 6,9 litri la sută.
Consumul de combustibil în modul mixt este de 9 litri la 100 de kilometri
În configurația de bază, au apărut opțiuni care erau disponibile anterior doar pentru bani suplimentari. Iată o listă a acestora:
- Control climatic;
- multi-roți;
- Controlul vitezei de croazieră;
- Bluetooth;
- oglinzi automate încălzite.
La cerere, mașina poate fi echipată cu un volan încălzit. Controlul incluziunii este situat chiar pe volan, ceea ce este foarte convenabil. Coloana de direcție poate fi reglată în două direcții. Trei poziții de direcție pot fi memorate.
Scaunele din față confortabile sunt reglabile. Nu numai înclinarea spătarului și înălțimea scaunului sunt reglabile, ci și lungimea părții inferioare. Acum este posibil să reglați înclinația părții superioare a spătarului separat de cea inferioară. Acest design este numit „spargerea BMW”. Scaunele din față sunt echipate cu memorie în trei poziții.
E39 a primit patru stele în timpul testului de impact
Caracteristica semnăturii acestui sedan este pedala de accelerație montată pe podea. Unii proprietari de BMW au subliniat că este puțin dur. Dar toți au declarat în unanimitate că pedala de gaz este foarte sensibilă.
În timpul testului de impact, E39 a primit patru stele de la organizația internațională EuroNCAP. Pe lângă pernele AirBag, berlina de afaceri este echipată cu un sistem de strângere a centurii de siguranță.
EuroNCAP este o organizație internațională europeană fondată în 1997. Activitatea sa principală este efectuarea de teste de impact independente. Pe baza rezultatelor testului, comitetul emite evaluări de siguranță pasive și active.
Canapeaua spate largă poate găzdui trei persoane. Este adevărat, pasagerul mediu se va simți incomod cu plasarea picioarelor, un tunel de transmisie destul de larg în mijloc îl va interfera.
Este de remarcat faptul că portbagajul sedanului are un volum de 460 litri, cu 50 de litri mai mult decât cel al break-ului. Dar în break, este posibil să deschideți geamul celei de-a cincea uși fără a deschide portbagajul în sine.
Unități de putere E39
Sub capota modelului E39, au fost instalate motoare cu bloc de aluminiu. În anii 90, producătorii germani de automobile au început să folosească blocuri de cilindri din aluminiu. Bavarii nici măcar nu credeau că cineva își va plictisi și repara motoarele. Pentru a mări durata de viață a motorului, cilindrii au fost acoperiți în interior cu o substanță specială numită nikasil. Este un aliaj de nichel și siliciu. Dar, după cum a arătat practica, învelișul nikasilon este rapid distrus de combustibilul de calitate scăzută. Prin urmare, din 1998, au început să instaleze manșoane din fontă în blocuri.
La începutul producției în serie, berlina de afaceri a fost echipată cu o linie de trei motoare pe benzină și un motor diesel. Motorul „cinci” anterioare a fost luat ca bază. Mai jos este o listă de modificări cu unitățile de putere corespunzătoare:
- modele pe benzină 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
- motorina 525tds - M5
Seria de propulsii M52 este o unitate cu șase cilindri. Cel mai slab dezvoltă putere de până la 150 de cai putere. Motorul de 2,3 litri produce 170 de cai putere. Pe drumurile orașului, această mașină consumă puțin mai mult de 13 litri. Cel mai puternic motor pe benzină este capabil să dezvolte 193 CP. Motorul diesel are o putere de 143 de cai. În modul urban, consumul de motorină este de 11,5 litri, pe autostradă - 6,2 litri.
Sistem Double-VANOS - Control al arborelui cu came
Din 1998, concernul BMW a lansat producția modelului de top M5. Principala diferență a acestui model a fost motorul. O figură în formă de V opt a fost instalată sub capotă. A fost prima mașină cu un propulsor care a dezvoltat puterea a 400 de cai! Volumul său a fost de 5 litri. În plus, în modelul M5, a fost utilizat un nou sistem Double-VANOS - controlul a doi arbori cu came. Sistemul de alimentare cu combustibil a fost, de asemenea, schimbat: opt supape de accelerație alimentează amestecul combustibil-aer la opt cilindri. Consumul mediu de combustibil este de până la 14 litri la suta de kilometri.
Modificări constructive și restilizare
În 1999, designerii bavarezi au realizat mai multe modernizări ale BMW E39. Exteriorul nu a fost schimbat. Principalele modificări de proiectare au fost aduse motoarelor. Două arbori cu came au fost instalați pe motoarele cu șase cilindri. În același an, un nou motor M57D30 a fost adăugat la linia de motoare diesel - un motor cu 6 cilindri cu un nou sistem de injecție Common Rail. Injecția pentru această mașină a fost dezvoltată de Bosch.
În 2000, inginerii germani au efectuat o restilizare pe scară largă a celei de-a patra generații. De această dată, au făcut ajustări la aspect și au adăugat trei noi unități de putere. Exteriorul mașinii a primit lumini laterale noi, o grilă de radiator modificată și o nouă bară de protecție față. Pentru prima dată, BMW a folosit noua tehnologie Celis-Technik, ulterior a fost numită „Angel Eyes”.
Motor cu 6 cilindri cu noul sistem de injecție common rail
Din 2000, au început să instaleze motoare noi cu indicele M54. Aceste motoare în linie aveau șase cilindri și un sistem de control Double-VANOS. Modernizarea a făcut posibilă obținerea unor motoare mai puternice. 520i este cu 20 de cai putere mai puternic. Acum 170 de cai se potrivesc sub capota sa. 525i cu motorul M54B25 dezvoltă 192 CP. cu un cuplu de 245 Nm. Modelul de top cu indexul 530i a primit M54B30 cu o turmă impresionantă de 231 de cai sub capotă. Viteza maximă a acestor „cinci” este de 250 km / h, consumul de benzină în modul oraș este de 13,7 litri la sută.
La începutul anului 2000 a apărut și un nou model diesel. Aceste „cinci” au fost indexate 520d. Având un motor diesel de 2 litri cu 136 CP, a accelerat la o sută în puțin sub 11 secunde.
A patra generație a fost produsă până în 2003, BMW M5 - până în 2004. Corpul modelului E39 a fost înlocuit cu modelul celei de-a cincea generații E60. Potrivit editorilor publicației de autor AutoBild, BMW E39 este cel mai de succes sedan de clasă business din punct de vedere al performanței la volan și cu o linie excelentă de unități de putere.
Prezentare video
bmw5.su
Istoria BMW Seria 5 din spatele modelului E39 - DRIVE2
Modelul a fost prezentat publicului în septembrie 1995 la Salonul Auto de la Frankfurt. Schimbările de design comparativ cu generația anterioară (BMW E34) au fost mai semnificative decât în schimbările din generația anterioară. În general, corpul a devenit mai puțin unghiular, farurile duble de marcă erau acoperite cu o nuanță comună, marginea grilei radiatorului („nările”) a căpătat o formă mai rotunjită. Consola centrală a mașinii, ca și în generațiile anterioare, este ușor rotită spre șofer. Prin creșterea ampatamentului, a crescut și spațiul pentru pasagerii din spate.
Suspensia mașinii este aproape în întregime din aluminiu (cu excepția modelelor V8, care utilizează fontă), care are un efect bun asupra manevrabilității mașinii, reducând greutatea acesteia. Drept urmare, greutatea neasamblată a suspensiei a scăzut cu 36% și, ca urmare, suspensia a devenit mai confortabilă. Designul suspensiei spate, cu acțiunea de „direcție” a roților din spate, îmbunătățește manevrabilitatea mașinii pe șosea. Pentru a distribui mai bine greutatea mașinii de-a lungul punților, bateria a fost amplasată în portbagajul subteran.
În primăvara anului 1997, a fost lansat break-ul Touring, care este cu 90 mm mai lung decât berlina și cu 100 kg mai greu, păstrând în același timp cele mai bune calități ale șoferului. Gama de motoare este complet identică cu sedanul, iar lista echipamentelor standard a fost completată de două airbaguri laterale. BMW 540i touring este considerat unul dintre cele mai rapide vagoane de pe planetă (6,2 s pentru transmisie manuală, 6,5 s pentru transmisie automată) produse din 1997 până în 2004, al doilea doar după BMW M5 touring E61 5.0 produs din 2007 (4,8 s), precum și: Audi A6 Avant quattro 4.2 FSI (6,1 s pentru transmisie automată); Audi S6 Avant din 1994 până în 1997 (6,0 s); Audi S6 Avant din 2006 până în 2010 (5,3 s); Audi RS6 Avant 4.2bT din 2002 până în 2006 (4,7 s pentru transmisie automată); Audi RS6 Avant 5.0 din 2007 până în 2010 (4,6 s pentru transmisie automată); în plus: Mercedes-Benz E55T din 1997 până în 2000 (5,9 s); Mercedes-Benz E500 din 2003 până în 2006 (6,5 s); Mercedes-Benz E500 din 2006 până în 2009 (5,4 s); Mercedes-Benz E550 din 2006 până în 2009 (5,4 s); Mercedes-Benz E55 din 2003 până în 2006 (4,8 s); Mercedes-Benz E63 din 2006 până în 2009 (4,6 s); (ce fel de prostii? VAZ este, de asemenea, rapid, fără a lua în calcul lista de 9999 de milioane de mașini din față) în acest moment, datele despre ultimul model al Mercedes-Benz E-klasse W212 nu sunt cunoscute. Astfel, BMW 540i Touring e39 286 CP a fost al doilea doar după Audi S6 4.2 290 CP al modelului 1994 și Mercedes-Benz E55T 354 CP al modelului 1997, încă de la începutul producției sale, fiind de fapt al treilea break din punct de vedere al dinamicii de accelerație din clasa sa printre principalii producători de automobile din lume.!
În 1998, a început producția BMW M5. Această mașină a fost echipată cu un motor V8 S62 de 5 litri, similar din punct de vedere structural cu unitatea M62B44 de serie de 4,4 litri, echipată cu un sistem Double-VANOS și opt supape de clapetă individuale. Pentru prima dată într-un model BMW de producție, puterea motorului ajunge la 400 CP. Dar, spre deosebire de BMW E34, nu există vagon M bazat pe E39. Singurul turneu oficial BMW M5 E39 din lume a fost comandat de șeful BMW M GmbH.
În 1999, modelul a primit o parte din modificările de proiectare care au afectat motoarele și nu au afectat designul mașinii. Principalele modificări au fost că motoarele cu 6 cilindri au primit controlul ambelor arbori cu came Double-VANOS, motoarele cu 8 cilindri au primit sistemul VANOS pentru supapele de admisie și convertoarele catalitice în două trepte ale gazelor de eșapament, ceea ce a făcut posibilă îndeplinirea Cerințe Euro 4 din 2005.
În același 1999, pe modelul BMW 530d a apărut un motor diesel de 184 de cai putere cu o cameră de ardere nedivizată, un sistem de injecție Common Rail, turbocompresor și aer intercooler. Mașina este capabilă să dezvolte 225 km / h și să consume mai puțin de 6 l / 100 km într-un ciclu extraurban standard.
La sfârșitul anului 1999, primele mașini BMW E39 au apărut pe drumurile rusești, asamblate la uzina Avtotor din regiunea Kaliningrad. Prețul BMW-ului „rus” BMW E39 a fost cu aproximativ 10 mii de dolari mai mic decât cele „germane”.
La începutul anului 2000, a apărut un BMW 520d low-cost cu un motor diesel cu injecție directă cu 4 cilindri și 2 litri. Puterea sa (136 CP) a fost suficientă pentru a accelera chiar și un 1.6-tone 5-ku Touring de la staționare la 100 km / h în 10,9 secunde.
BMW 525d, mai puternic, și-a înlocuit predecesorul 525tds cu un motor diesel de 143 cai cu camere vortex. Noul motor diesel de 2,5 litri cu 6 cilindri cu injecție directă turbocompresor este echipat cu un sistem de combustibil common rail și dezvoltă 163 CP.
În 2001, BMW E39 a suferit o reinstalare. Pe plan extern, cele cinci actualizate pot fi ușor recunoscute prin tehnologia de iluminare originală realizată folosind tehnologia CELIS, bare de protecție și oglinzi mai rotunjite. Cu toate acestea, principalele schimbări sunt ascunse în interior - trei noi motoare M54 au apărut aici deodată pentru modelele BMW 520i, 525i și 530i. Toate sunt în linie, cu 6 cilindri, cu sistem Double-VANOS. Primul motor pentru BMW 520i, bazat pe vechea unitate de 2 litri. Creșterea cursei pistonului de la 66 la 72 mm, a permis creșterea volumului de lucru de la 1991 la 2171 cm³ și a puterii maxime de la 151 la 170 CP. la 6250 rpm. Al doilea motor este unitatea anterioară de 2,5 litri a modelului BMW 523i, dar în versiunea modernizată dezvoltă nu 170, ci 192 CP. (indexul 523i a fost înlocuit cu 525i corect). Al treilea motor pentru BMW 530i, introdus pentru prima dată la mijlocul anului 2000 pe Seria 3, este un motor de 3,0 litri cu un impresionant 231 CP.
Modelul a fost produs până în 2003, când a fost înlocuit de BMW E60. BMW M5 E39 a fost produs până în 2004, când a fost înlocuit cu BMW M5 E60. Au fost produse și vagoane până în 2004.
- o adevărată legendă a companiei bavareze. Carisma, confortul și puterea - acestea sunt calitățile care îi fac pe „cinci” atât de atrăgători. Chiar și astăzi.
Corp și interior
La momentul debutului, E39 era o frumusețe pictată cu acei ochi foarte „angelici”. În princepe, „cincizeci” bine îngrijiți și astăzi nu le vor oferi proprietarilor probleme speciale.
Modelul a primit un corp rigid, durabil, cu un grad ridicat de siguranță pasivă și o rezistență destul de pronunțată la coroziune. Variantele cu focare grave de rugină se găsesc numai după consecințele slab eliminate ale unui accident. De asemenea, modelul are un punct slab - marginea ușilor.
Atunci când alegeți un cinci în caroseria modelului e39, trebuie acordată o atenție specială faptului că mașina are propria sa geometrie a caroseriei. Acest lucru este plin de mai multe probleme decât coroziunea.
Modelul a primit echipamente bogate. Deja în bază - controlul climatizării, accesorii cu putere maximă și un computer de bord de pe consola frontală, care este întoarsă special către șofer. Izolarea fonică interioară este reperul din clasa sa. Materialele de finisare sunt la nivel premium, chiar și după atâția ani.
Scaune confortabile cu multe reglaje, un interior spațios chiar și într-un sedan comun, ca să nu mai vorbim de turism. Modelul E39 este un model pentru multe mașini moderne.
Motoare și transmisie
În primul rând, cinci din caroseria e39 își datorează popularitatea motoarelor legendare din seria M. Aceste unități puternice și fiabile, cu o întreținere bună, au grijă de 300, 400 și unele chiar până la jumătate de milion de kilometri fără Probleme.
BMW E39 a primit o gamă largă de motoare pe benzină cu 6 cilindri: 520i M52 150 CP, 520i M54 170 CP, 523i M52 170 CP, 525i M54 192 CP, 528i M52 193 CP, 530i M54 231 c.p.
Plângerile proprietarilor de benzină sunt reduse la supraîncălzire. Este cauzată de scurgeri în sistemul de răcire sau de o defecțiune a termostatului. Până în 1998, motoarele pe benzină erau acoperite cu nicosil din interior. În timp, s-a prăbușit, ceea ce a dus la necesitatea înlocuirii blocului de cilindri. Și, deși dealerii au schimbat de bună voie astfel de ICE chiar și în garanție, există posibilitatea de a găsi un astfel de motor la vânzare. Prin urmare, este mai bine să verificați blocul de cilindri din interior cu un endoscop atunci când cumpărați și să nu riscați în zadar.
În ceea ce privește motoarele diesel, pentru E39 a fost oferit un 520d cu 4 cilindri. M47 136 h.p. și „șase” mai puternice pentru versiunile 525tds M51 143 CP, și același legendar M57 pentru 525d (163 CP) și 530d (184 și 193 CP opțiuni). Cea mai populară a fost versiunea 525d.
Cu toate acestea, experții recomandă achiziționarea versiunilor pe benzină ale BMW E39. Motivul este simplu - toate celelalte lucruri fiind egale, kilometrajul motorinei va fi mult mai mare și este costisitor să le reparați (în toate sensurile). Plus calitatea combustibilului pentru uz casnic. Plus posibile probleme cu turbina la motoarele diesel din versiunile 1999-2000.
Cei cinci din spatele modelului e39 nu au nicio întrebare cu privire la funcționarea transmisiei cu lanț de distribuție: asigură 250 mii de km fiecare.
Întreținerea regulată a motorului de înaltă calitate și diagnosticarea amănunțită a motorului e39 înainte de cumpărare vă vor scuti de o revizie foarte costisitoare.
Pentru transmisii. Transmisia automată a modelului E39, supusă unei schimbări de ulei la fiecare 60 de mii de km, i-a servit fidel proprietarului de zeci de ani. Singurul lucru care merită urmărit este dacă uleiul pleacă prin garniturile de ulei.
De obicei, proprietarii nu au în general plângeri cu privire la transmisia manuală. Dar resursa de transmisie, desigur, depinde direct de stilul de conducere. În medie, „mecanica” de pe E39 servește 150-200 de mii de kilometri de rulare fără reparații.
Şasiu
Proprietarii notează ca o caracteristică a modelului garda la sol redusă și caracteristica suspensiei spate „de direcție” pe viraje, care încântă proprietarul.
În ceea ce privește designul suspensiei, în E39, multe soluții pot fi considerate referință, în special, execuția unor piese din aliaje metalice ușoare. Dar caracterul sportiv al mașinii se reflectă direct în resursa pieselor. Și adesea problemele cu suspensia și reparațiile sale scumpe viitoare sunt cele care cauzează vânzarea acestui BMW.
Suspensia din față necesită o atenție sporită din partea proprietarului. Cu o conducere neglijentă, pârghiile din aluminiu (și sunt 2 pe roată) trăiesc doar 15-30 mii km. Dar cu un respect atent față de mașină, durata de viață crește semnificativ și ajunge la 70-80 mii km. Blocurile silențioase se uzează mai devreme, dar se schimbă și singure.
Suspensia din spate a modelului E39 este complicată, problema ei o reprezintă osiile dorite și tijele de rupere. O poveste tipică cu tije stabilizatoare și bucșe - sunt folosite ca consumabile. Problema apare atunci când blocul silențios din maneta mare în formă de H este uzat.
Frânele modelului nu sunt satisfăcătoare. Uneori, componentele electronice sunt ciudate în ceea ce privește senzorul ABS sau unitatea de control, dar acest lucru se aplică în principal modelelor înainte de 1999. Atunci când alegeți un model uzat, trebuie să acordați atenție stării raftului de direcție. Prezența reacțiilor adverse și a scurgerilor poate avea un efect neplăcut asupra bugetului, deoarece va trebui să schimbați sau să sortați întreaga parte.
Experții notează că o caracteristică a BMW E39 a fost întotdeauna un rack de direcție nu cel mai durabil. Prin urmare, atunci când alegeți un utilaj de cinci - atenție deosebită la prezența reacțiilor adverse și a scurgerilor. Durata medie de viață a unei piese este de 80 de mii de kilometri, apoi repararea sau înlocuirea costisitoare.
Este de remarcat faptul că pentru BMW diferența dintre aici
Piața de vânzări: Rusia.
În 2000, linia de modele BMW E39 sedan a primit o listă extinsă de modificări. „Cinci” actualizate și-au schimbat tehnologia de iluminare - farurile noi sunt acum cu inele luminoase (așa-numiții „ochi de înger”), farurile de ceață (standard pentru toate modelele) și-au schimbat forma și sunt acum rotunde, lumini combinate modificate cu frână LED luminile au apărut în spate. Mașina are, de asemenea, noi bare de protecție și oglinzi laterale, un nou sistem multimedia cu ecran lat. Gama de motoare actualizată include unități pe benzină și diesel noi și modernizate, a căror putere se situează în intervalul 136-286 CP. Pentru piața rusă, uzina Avtotor din Kaliningrad produce modele sedan 525i și 530i cu un nou motor M-54 în 2,5 sau 3,0 litri.
Principala schimbare în interiorul BMW E39 este ecranul de infotainment de 6,5 inci cu un raport de aspect de 16: 9, care a fost instalat pentru a înlocui ecranul anterior 4: 3. Software modificat pentru „multimedia” - există mai multe funcții. În general, echipamentul celor „cinci” este excelent: accesorii cu putere maximă, aer condiționat, computer de bord. Pentru o taxă suplimentară, a fost posibilă modernizarea mașinii cu multe opțiuni dintr-o listă impresionantă, inclusiv premium: tapițerie din piele sau tapițerie combinată, climatizare, volan multifuncțional, volan încălzit, scaune electrice, scaune sport sau scaune de lux cu masaj. Mașinile actualizate au un receptor wireless, interfață Bluetooth și alte opțiuni.
Gama de modele BMW E39 din 2000-2003 păstrează o mare varietate de modificări. La începutul anului 2000, sub capota noii versiuni de bază a BMW 520d a apărut un motor diesel M47 de 2 litri cu 4 cilindri, cu injecție directă de combustibil. Modelul 525tds a fost înlocuit cu modelul 525d cu un turbodiesel M57 cu 6 cilindri de 2,5 litri și 163 cai putere, iar producția unității de 2,9 litri din aceeași serie din 530d a crescut de la 184 la 193 CP. Gama benzină include o nouă serie de șase inline M54 cu sistem Double-VANOS, care au fost primite de BMW 520i (2,2 l, 170 CP), 525i (2,5 l, 192 CP) și 530i (3,0 L, 231 CP) . Sub capota versiunilor sedan de top 535i (3,5 litri, 245 CP) și 540i (4,4 litri, 286 CP), unitățile pe benzină V8 din seria M62TU sunt încă instalate. În cadrul acestei generații, a continuat să fie produs modelul sedan sport M5 cu un V8 de 5,0 litri și 400 CP.
Suspensia față a BMW E39 este independentă, dublă osie cu un cadru secundar conectat la caroserie prin intermediul unor suporturi din cauciuc. Suspensia din spate este independentă, cu patru legături, cu blocuri silențioase plutitoare. Împreună cu unitatea finală, este asamblat și pe o targă, care este conectată elastic la corp. Structura de suspensie a lui E39 folosește pe scară largă aluminiu, din care sunt fabricate brațele de comandă, tiranții, sub-cadrele suspensiei față și spate, suporturile de susținere a stâlpului și tuburile de șoc exterioare. În plus, pentru E39, a fost oferit un sistem electronic de control al amortizorului (EDC), precum și amortizoarele de aer din puntea spate cu un regulator de înălțime a mersului, ceea ce este considerat o raritate pentru un sedan (mai des E39 Touring station wagon era echipat cu o suspensie pneumatică spate). E39 are două opțiuni de direcție: modelele de bază folosesc cremalieră și pinion (o premieră din seria 5), în timp ce V8 păstrează designul tradițional cu bile și socketuri ale generațiilor anterioare. Dimensiunile caroseriei BMW E39 sedan: lungime 4775 mm, lățime 1800 mm, înălțime 1435 mm. Ampatament 2830 mm. Raza minimă de virare este de 5,65 m. Gardă la sol pentru „europeni” a fost de 120 mm, dar pentru piața rusă a fost mărită la 155 mm. Volumul portbagajului 460 litri.
Corpul sedanului BMW Seria 5 E39 se caracterizează printr-o rigiditate ridicată la torsiune. Echipamentul standard din 2000 include airbag-uri frontale, laterale și pentru cap, tetiere și centuri în trei puncte pentru toate scaunele, sisteme antiblocare și control al tracțiunii, control opțional al stabilității DSC (standard pe V8). Pentru o taxă suplimentară, au fost oferite airbag-uri laterale din spate - acum au fost instalate cu airbag-urile din spate pentru cap, crescând astfel numărul total de airbag-uri la zece. Din 2001, sistemul DSC a fost inclus în echiparea standard a tuturor versiunilor, cu excepția modelului 520d, unde a fost oferit la un cost suplimentar. Cele cinci E39 au primit patru stele EuroNCAP.
Avantajele BMW E39 au fost: design spectaculos, motoare performante, manevrabilitate excelentă, un nivel de confort inaccesibil anterior (dezvoltatorii de mașini s-au bazat foarte mult pe mașinile din seria 7 E38). Mașina se distinge și prin calitatea ridicată a construcției. Există, de asemenea, dezavantaje - întreținere costisitoare, electronice capricioase, gardă la sol redusă, suspensie care necesită o atenție sporită. De asemenea, unul dintre dezavantajele acestei generații poate fi numit lipsa modificărilor cu tracțiunea integrală pe care le-a avut E34 (acest defect a fost corectat doar în următoarea generație E60).
Citiți completMașina de la BMW concern din spatele modelului E39 a început să fie dezvoltată încă din 1989. Abia 6 ani mai târziu, noua generație a seriei 5 a fost prezentată publicului larg. Acest lucru s-a întâmplat în toamna anului 1995 la o expoziție din Frankfurt.
„Entwicklung 39” - numele de cod al celei de-a patra generații din a cincea serie BMW
E39 este a patra generație din a cincea serie BMW. Conform documentației tehnice de la uzină, mașina a fost numită Entwicklung 39. Tradus din germană, acest cuvânt înseamnă: „expansiune”, „evoluție”, „dezvoltare”, „proces”. Astfel de cuvinte sunt cele mai potrivite pentru acest model de mașină de la inginerii de design bavarezi. La dezvoltarea acestuia, au fost luate în considerare recenziile BMW din corpul anterior cu indicele E34. Principalele plângeri se refereau atunci la suspendare, așa că în a patra generație, ea a fost foarte atentă.
Specificații
| Indicator / modificare | 520i | 520i Touring | 525i | 530i | 520d | 525tds | M5 | ||
| Înainte de 2000 | Din 2001 | Înainte de 2000 | Din 2001 | ||||||
| Cilindrata motorului, metri cubi cm | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Putere, h.p. | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Viteza maximă, km / h | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Consum de combustibil (ciclu urban), l la 100 km | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Timp de accelerare la 100 km / h, sec. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Lungime, mm | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Înălțime, mm | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Lățime, mm | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 | |||||
Ce a fost nou în a patra generație?
„Cinci” din a patra generație au devenit prima mașină BMW cu suspensie ușoară. Inginerii germani au reușit să reducă greutatea totală a vehiculului cu 38%. Acest rezultat a fost obținut prin utilizarea unităților și a pieselor din aluminiu. Suspensia ușoară a făcut posibilă crearea unei mașini cu netezime sporită și confort sporit în mod semnificativ.
Aluminiu a fost, de asemenea, utilizat pentru unele dintre panourile caroseriei. Această inovație a contribuit la protejarea de coroziune. Corpul modelului E39 este foarte rezistent la rugină.
A patra generație BMW Seria 5 Touring
E39 a fost primul BMW care a fost echipat cu un sistem de evacuare din oțel inoxidabil. Acest lucru a crescut semnificativ durata de viață a tobei de eșapament.
A patra generație a mașinii BMW s-a remarcat prin izolare fonică sporită. Pentru geamurile laterale s-a folosit sticlă dublă. Acest lucru a redus semnificativ penetrarea zgomotului în interior.
Model de bază BMW E39. Echipament de salon
520i este considerat coloana vertebrală a gamei BMW Seria 5 sedan. Era echipat cu o unitate de putere de 2 litri cu o capacitate de 148 de cai. Consumul mediu de combustibil este de 9 litri la 100 de kilometri. Doi ani mai târziu, în 1997, compania a lansat un break. Cuvântul a fost adăugat la indexul modelului universal În turneu... Această mașină consumă până la 13 litri în modul „oraș”, în modul „autostradă” - 6,9 litri la sută.
Consumul de combustibil în modul mixt este de 9 litri la 100 de kilometri
În configurația de bază, au apărut opțiuni care erau disponibile anterior doar pentru bani suplimentari. Iată o listă a acestora:
- Control climatic;
- multi-roți;
- Controlul vitezei de croazieră;
- Bluetooth;
- oglinzi automate încălzite.
La cerere, mașina poate fi echipată cu un volan încălzit. Controlul incluziunii este situat chiar pe volan, ceea ce este foarte convenabil. Coloana de direcție poate fi reglată în două direcții. Trei poziții de direcție pot fi memorate.
Scaunele din față confortabile sunt reglabile. Nu numai înclinarea spătarului și înălțimea scaunului sunt reglabile, ci și lungimea părții inferioare. Acum este posibil să reglați înclinația părții superioare a spătarului separat de cea inferioară. Acest design este numit „spargerea BMW”. Scaunele din față sunt echipate cu memorie în trei poziții.
E39 a primit patru stele în timpul testului de impact
Caracteristica semnăturii acestui sedan este pedala de accelerație montată pe podea. Unii proprietari de BMW au subliniat că este puțin dur. Dar toți au declarat în unanimitate că pedala de gaz este foarte sensibilă.
În timpul testului de impact, E39 a primit patru stele de la organizația internațională EuroNCAP. Pe lângă pernele AirBag, berlina de afaceri este echipată cu un sistem de strângere a centurii de siguranță.
EuroNCAP este o organizație internațională europeană fondată în 1997. Activitatea sa principală este efectuarea de teste de impact independente. Pe baza rezultatelor testului, comitetul emite evaluări de siguranță pasive și active.
Canapeaua spate largă poate găzdui trei persoane. Este adevărat, pasagerul mediu se va simți incomod cu plasarea picioarelor, un tunel de transmisie destul de larg în mijloc îl va interfera.
Este de remarcat faptul că portbagajul sedanului are un volum de 460 litri, cu 50 de litri mai mult decât cel al break-ului. Dar în break, este posibil să deschideți geamul celei de-a cincea uși fără a deschide portbagajul în sine.
Unități de putere E39
Sub capota modelului E39, au fost instalate motoare cu bloc de aluminiu. În anii 90, producătorii germani de automobile au început să folosească blocuri de cilindri din aluminiu. Bavarii nici măcar nu credeau că cineva își va plictisi și repara motoarele. Pentru a mări durata de viață a motorului, cilindrii au fost acoperiți în interior cu o substanță specială numită nikasil. Este un aliaj de nichel și siliciu. Dar, după cum a arătat practica, învelișul nikasilon este rapid distrus de combustibilul de calitate scăzută. Prin urmare, din 1998, au început să instaleze manșoane din fontă în blocuri.
La începutul producției în serie, berlina de afaceri a fost echipată cu o linie de trei motoare pe benzină și un motor diesel. Motorul „cinci” anterioare a fost luat ca bază. Mai jos este o listă de modificări cu unitățile de putere corespunzătoare:
- modele pe benzină 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
- motorina 525tds - M5
Seria de propulsii M52 este o unitate cu șase cilindri. Cel mai slab dezvoltă putere de până la 150 de cai putere. Motorul de 2,3 litri produce 170 de cai putere. Pe drumurile orașului, această mașină consumă puțin mai mult de 13 litri. Cel mai puternic motor pe benzină este capabil să dezvolte 193 CP. Motorul diesel are o putere de 143 de cai. În modul urban, consumul de motorină este de 11,5 litri, pe autostradă - 6,2 litri.
Sistem Double-VANOS - Control al arborelui cu came
Din 1998, concernul BMW a lansat producția modelului de top M5. Principala diferență a acestui model a fost motorul. O figură în formă de V opt a fost instalată sub capotă. A fost prima mașină cu un propulsor care a dezvoltat puterea a 400 de cai! Volumul său a fost de 5 litri. În plus, în modelul M5, a fost utilizat un nou sistem Double-VANOS - controlul a doi arbori cu came. Sistemul de alimentare cu combustibil a fost, de asemenea, schimbat: opt supape de accelerație alimentează amestecul combustibil-aer la opt cilindri. Consumul mediu de combustibil este de până la 14 litri la suta de kilometri.
Modificări constructive și restilizare
În 1999, designerii bavarezi au realizat mai multe modernizări ale BMW E39. Exteriorul nu a fost schimbat. Principalele modificări de proiectare au fost aduse motoarelor. Două arbori cu came au fost instalați pe motoarele cu șase cilindri. În același an, un nou motor M57D30 a fost adăugat la linia de motoare diesel - un motor cu 6 cilindri cu un nou sistem de injecție Common Rail. Injecția pentru această mașină a fost dezvoltată de Bosch.
În 2000, inginerii germani au efectuat o restilizare pe scară largă a celei de-a patra generații. De această dată, au făcut ajustări la aspect și au adăugat trei noi unități de putere. Exteriorul mașinii a primit lumini laterale noi, o grilă de radiator modificată și o nouă bară de protecție față. Pentru prima dată, BMW a folosit noua tehnologie Celis-Technik, ulterior a fost numită „Angel Eyes”.
Motor cu 6 cilindri cu noul sistem de injecție common rail
Din 2000, au început să instaleze motoare noi cu indicele M54. Aceste motoare în linie aveau șase cilindri și un sistem de control Double-VANOS. Modernizarea a făcut posibilă obținerea unor motoare mai puternice. 520i este cu 20 de cai putere mai puternic. Acum 170 de cai se potrivesc sub capota sa. 525i cu motorul M54B25 dezvoltă 192 CP. cu un cuplu de 245 Nm. Modelul de top cu indexul 530i a primit M54B30 cu o turmă impresionantă de 231 de cai sub capotă. Viteza maximă a acestor „cinci” este de 250 km / h, consumul de benzină în modul oraș este de 13,7 litri la sută.
La începutul anului 2000 a apărut și un nou model diesel. Aceste „cinci” au fost indexate 520d. Având un motor diesel de 2 litri cu 136 CP, a accelerat la o sută în puțin sub 11 secunde.
A patra generație a fost produsă până în 2003, BMW M5 - până în 2004. Corpul modelului E39 a fost înlocuit cu modelul celei de-a cincea generații E60. Potrivit editorilor publicației de autor AutoBild, BMW E39 este cel mai de succes sedan de clasă business din punct de vedere al performanței la volan și cu o linie excelentă de unități de putere.
Prezentare video