Transmisie automată 4at a companiei japoneze aisin. Transmisie automată Aisin - transmisii automate

Produs de mulți producători. Aisin este o companie din Japonia care produce o gamă largă de piese auto, dar transmisiile automate ale acestei companii au o cerere deosebită în Europa și pe piața asiatică. Cutiile sunt folosite în produsele lor de companii eminente precum KIA, BMW, Ford, Audi, Nissan și altele. Cutiile Aisin sunt ușor de utilizat, accesibile și au o întreținere bună.

Istorie

Țara de origine a lui Aisin este Japonia. Compania a început să producă transmisii automate încă din anii 60 ai secolului XX. Primele mostre au fost în trei etape, au câștigat rapid popularitate datorită fiabilității și lipsei de pretenții. După ceva timp, compania a intrat pe piețele europene și americane.

De atunci, cutiile Aisin au fost îmbunătățite continuu. Astăzi, transmisiile automate ale acestei companii cu 5 și 6 trepte sunt utilizate în principal. În special, acesta este Aisin 09G cu 6 trepte (TF60-SN conform marcajului propriu al companiei, dezvoltat în cooperare cu inginerii VAG), instalat în Skoda, Volkswagen și altele.

Caracteristici ale transmisiei automate Aisin

De-a lungul întregului timp, atât producătorii de automobile, cât și consumatorii au remarcat un avantaj important al cutiilor japoneze: sunt compacte, care se compară favorabil cu multe mostre concurente. Dimensiunea redusă permite instalarea acestor transmisii automate în mașinile mici, care sunt extrem de populare pe piețele asiatice și devin din ce în ce mai solicitate în Rusia.

Alte avantaje ale transmisiei automate Aisin includ:

• mic, dar foarte eficient, făcând transmisia automată și mai compactă și, în același timp, asigură o lubrifiere eficientă a unității. Iată cum arată corpul supapei:

Scoateți panoul cutiei, inspectați discurile și manșetele pistonului, înlocuindu-le, dacă este necesar.

• Cutia face zgomote străine, mașina nu se mișcă sau abia merge până când uleiul se încălzește.

Motivul principal pentru aceasta este defecțiunea convertorului de cuplu al cutiei de viteze. Problema este rezolvată numai prin înlocuirea nodului rupt.

• Mașina abia merge înainte și nu răspunde la includerea marșarierului. Dacă încercați să împingeți mașina înapoi, nu veți putea face acest lucru.

Astfel de simptome indică o defecțiune a cutiei de viteze planetare când angrenajul solar este blocat. Modul de a remedia problema este înlocuirea pieselor defecte sau repararea acestora.

• Treptele de viteză înainte de pe cutie sunt incluse, dar nu există marșarier.

Aisin este o companie de inginerie din Japonia care produce componente pentru mașini și alte echipamente. Cutiile automate Aisin sunt instalate pe mașinile multor producători. Acestea includ: BMW, Mercedes, Nissan, Kia. Primele transmisii automate cu trei trepte au fost produse de acest producător în anii '60. Chiar și atunci, au câștigat recunoașterea pentru fiabilitatea unităților produse.

Producătorul îmbunătățește constant cutia automată Aisin, aplică cele mai recente dezvoltări și tehnologii, îmbunătățește calitatea și performanța echipamentului. Cutiile de viteze automate moderne „Aisin” sunt ușoare și ușoare, ceea ce face posibilă utilizarea lor în transmisiile de mașini mici.

Principiul de funcționare

Unitatea principală a transmisiei automate este corpul supapei. Sarcina este de a distribui ulei de transmisie (ATF), care este furnizat sub presiune înaltă la admisia corpului supapei. Uleiul este pompat de o pompă specială care creează o presiune de mai multe atmosfere. Corpul supapei redirecționează fluxul către ambreiaje, care se deschid pentru a schimba treptele. În interior, are multe canale în care sunt instalate seturi de senzori și solenoizi.

Direcția de mișcare a uleiului depinde de poziția în care se află ambreiajele. Se modifică în funcție de turația motorului și de modul de transmisie. O unitate electronică de control al motorului (ECU) monitorizează și controlează procesele. ECU transmite impulsuri folosind solenoizi. Acestea sunt supape solenoide care constau dintr-o bară magnetică înfăşurată în cupru.

Când se aplică tensiune la supapă, se creează un câmp magnetic, iar miezul este împins spre exterior, eliberând calea uleiului. Când tensiunea este îndepărtată, arcurile readuc miezul la starea inițială și supapa se închide. Fiecare supapă are o funcție specifică:

• pornirea și oprirea canalelor;
• reglarea direcțiilor fluxului de ulei;
• control asupra cantității de ulei care trece prin canale pe unitatea de timp.

Transmisiile automate de acest tip sunt cu cinci și șase trepte. Uneori sunt mai multe transmisii. Avantajele transmisiei automate „Aisin” sunt:

• corp de supapă eficient, care face posibilă reducerea la minimum a dimensiunilor cutiei de viteze;
• control automat al cutiei de viteze, care îmbunătățește netezimea și economisește combustibil;
• fiabilitate ridicată;
• simplitatea designului și capacitatea de a repara și înlocui uleiul;
• aprovizionare bună cu piese de schimb.

Datorită acestor calități, transmisia automată Aisin a câștigat o cotă semnificativă pe piața transmisiei automate. Mulți producători auto au apreciat combinația bună de fiabilitate și ușurință în întreținere a acestor unități.

Defecțiuni obișnuite

Cel mai adesea, defecțiunile sunt asociate cu necesitatea unei schimbări mai la timp a uleiului. Pentru ca transmisia automată să funcționeze corect, este necesară schimbarea uleiului la fiecare 40 de mii de kilometri sau la fiecare 3 ani. Semnele de defecțiune pot fi smucituri la trecerea de la 4 la 5 viteză și invers. Convulsiile la trecerea de la 1 la 2 viteze nu ar trebui să atragă atenția. Acest lucru este normal pentru cutiile Aisin. Cauza defecțiunii este uzura, în urma căreia se formează așchii de metal și hârtie în transmisia automată. Înfundă microfiltrele din interiorul solenoidului și îngreunează trecerea uleiului.

Defecțiunile pot fi asociate cu uzura discurilor de frecare. Când reparați, este necesar să sortați complet cutia și să curățați piesele de așchii și placă. Pentru a preveni deteriorarea, nu se recomandă ca aceste unități să fie supuse unor sarcini extreme, cum ar fi alunecarea. Pentru a evita problemele asociate cu eșecul prematur al casetei Aisin, trebuie să respectați regulile de funcționare:

• încălziți nu numai motorul, ci și transmisia automată, schimbându-i modurile pentru a încălzi și distribui uleiul prin canale;
• nu comutați cutia de viteze Aisin în poziție neutră la fiecare oprire sau când conduceți panta;
• nu comutați direcția de mișcare în transmisia automată până când aceasta se oprește complet;
• mențineți temperatura la 80 - 90 ° C.

Corpul supapei Aisin este un element care are fiabilitate ridicată, dar trebuie să aibă o precizie ridicată în funcționare. Prin urmare, în cazul oricăror defecțiuni ale transmisiei, trebuie să contactați centrul de service, unde vor efectua reparații prompte și de înaltă calitate.

Pentru a crește resursa cutiei de viteze, este necesar să efectuați reparații preventive și de întreținere la timp și să evitați defecțiuni grave. Disponibilitatea pieselor de schimb pentru această transmisie automată este bună. Centrele de service au de obicei piesele necesare în stoc sau la comandă.

Compania japoneză Jatco este cel mai mare producător de automate și robotice. Produsele sale sunt foarte populare printre producătorii de automobile: Nissan este echipat cu variatoare Jatco, Infiniti - cu transmisii automate cu 7 trepte, Renault - cu transmisii automate cu 6 trepte.

Un pic de istorie

în 1970, compania japoneză de transmisie automată (Jatco) a fost fondată și a produs cu succes transmisii automate pentru Nissan și Mazda. Până în 1999, a făcut parte din concernul Nissan. Pentru mai multă libertate în implementarea vânzărilor, conducerea Jatco a decis să facă un pas spre separarea de producătorul auto. Deoarece au trebuit să concureze doar cu doi producători de transmisii automate - Aisin de la Toyota și germanul ZF, nimic nu a amenințat dezvoltarea ulterioară a companiei.

Astăzi Jatco vinde transmisii automate pentru câteva sute de mii pe an. Potrivit recenziilor, „mașinile” Jatco concurează cu ușurință printre alți producători, producând produse bugetare, dar de încredere.

Imediat după deconectarea de la Nissan, Jatco a lansat CVT-ul, câștigând astfel primul loc în lume. Chiar și giganți auto precum BMW și Volkswagen au început să-și folosească produsele, echipând cu succes mașinile cu transmisii automate și variatoare cu un volum de până la 3,5 litri.

Desemnarea transmisiei automate Jatco

Setul de litere și numere din numele cutiilor pare de neînțeles doar la prima vedere. De fapt, este simplu și informativ:

• literele R și F indică tracțiunea (R - spate - F - înainte - tracțiune față);
• prezența literei E indică controlul electronic - electronic, L - hidraulic;
• prima cifră este numărul de viteze;
• ultimul număr și litera de după acesta indică numărul de revizuire.

În cazul unui variator, numărul de viteze este indicat cu cifra 0.

Instalarea Jatco „automat” pe un VAZ

În 2010, a fost luată o decizie privind producția în serie de mașini cu transmisie automată. Echipamentul acestor mașini trebuia să fie de înaltă calitate și accesibil pentru cumpărătorul mediu. Deoarece încercarea anterioară cu transmisia automată KATE nu a fost încununată de succes, conducerea fabricii a început să coopereze cu compania Jatco.

Propunerea de a instala o „mașină” japoneză compactă pe un volum mic „Lada Grant” sau „Lada Kalina” părea destul de acceptabilă.

Această decizie radicală a fost așteptată cu nerăbdare de șoferii ruși. Conducerea unei mașini cu transmisie automată este mult mai ușor. În lipsa ofertelor producătorului autohton, mulți au fost nevoiți să cumpere mașini străine second hand de pe piața secundară.

transmisie automată Jatco

JF414E „Automat” este proiectat pe baza unei transmisii manuale cu 4 trepte, lansată de Nissan în 80. De 30 de ani, transmisia manuală s-a îmbunătățit și s-a schimbat, ajungând la curent cu tendințele mondiale. În cele din urmă, până în 2012, s-a schimbat de la mecanic la automat și a câștigat o mare popularitate în rândul fanilor mașinilor mici.

Instalarea unui „automat” japonez pe un VAZ a fost puțin mai dificilă și mai costisitoare decât o transmisie manuală sau un „robot”. În consecință, este, de asemenea, inferior în ceea ce privește costul reparației și întreținerii.

Jatco începe să finalizeze Lada Granta în 2012. A durat un an și jumătate pentru a adapta noua cutie la designul Grants. Eforturile comune ale inginerilor AvtoVAZ și Jatco au fost încununate cu succes. Pentru ajustarea finală au fost implicați specialiștii austrieci ai companiei AVL. Trebuiau să facă transmisia automată mai dinamică.

Pentru a combina „mașina” cu motorul, designerii au făcut modificări la unele părți ale mașinii. Datorită masei mai mari a cutiei, suspensia față a trebuit să fie întărită. Carterul a devenit turnat (și nu ștampilat, ca în versiunile anterioare). Baia a fost atașată direct la convertorul de cuplu, crescând astfel rigiditatea structurii. Ca urmare a tuturor manipulărilor, garda la sol a scăzut cu 20 mm.

Recenzii despre „mașini” Jatco

Recenziile despre Jatco JF414E „automat” sunt împărțite. Unii proprietari de mașini au fost mulțumiți de aspectul unei mașini accesibile cu transmisie automată, unii au găsit contra și defecte. Au existat dispute cu privire la dotarea cutiei cu control hidromecanic, care este considerat, deși de încredere, dar deja depășit. În mașinile moderne, controlul electronic este din ce în ce mai frecvent. Dar prezența sa crește semnificativ costul întregii mașini.

După ce Granturile Lada au ieșit de pe linia de asamblare, au fost efectuate teste și recenzii atât de către mass-media oficială, cât și de către amatori. Proprietarii de mașini și-au împărtășit impresiile în recenzii și pe forumuri, alcătuind o imagine generală a activității „mașinii” Jatco pe „Grant”.

Cei care pun un accent puternic pe estetică și practicitate au deplâns lipsa oricărei protecție împotriva comutării accidentale a benzii. Fanta pentru pârghie este absolut plată, fără opritoare. Chiar dacă indicatorul de pornire este afișat pe tabloul de bord, mulți ar dori să aibă iluminarea din spate a simbolurilor și de pe selectorul de viteze.

Cu toate acestea, inginerii au prevăzut protecția transmisiei automate în sine împotriva comutărilor neautorizate. Chiar dacă, în timpul conducerii, șoferul comută accidental maneta în modul de marșarier R, cutia nu va reacționa în niciun fel la această acțiune până când nu vor apărea condițiile pentru acest mod (de exemplu, oprirea).

Fanii unei conduceri ascuțite au fost mulțumiți de accelerația dinamică a „Lada Grant”. Relația dintre apăsarea pedalei de accelerație și pornirea motorului este foarte bună. Motorul reacţionează imediat, fără întârzieri la schimbarea vitezelor.

Treapta a 4-a este reglată astfel încât să se mențină un raport de viteză scăzut în timpul condusului uniform (de exemplu, pe autostradă, pentru a economisi benzină). Dar cu o ușoară apăsare pe pedala de accelerație, cuplul pe roți crește de parcă ar exista o altă valoare - intermediară - a vitezei.

În general, funcționarea transmisiei automate este invizibilă. De asemenea, le coboară lin, fără pauze.

Cutia are funcția „Overdrive”, care interzice automatelor să treacă în treapta a 4-a. Acest lucru este convenabil la depășire pentru a crește dinamica mașinii. Sunt prevăzute intervale pentru limitarea forțată a primelor două trepte de viteză. Sunt utile atunci când conduceți pe teren accidentat sau urcați în deal.

Principalul dezavantaj în funcționarea „mașinii automate” este consumul mare de benzină, în special în zonele urbane. Când o mașină nouă este introdusă, aceasta atinge 17 litri la 100 km, apoi scade, dar nu mai puțin de 13 litri la 100 km în modul mixt.

Instalarea „mașinii” Jatco pe „Kalina”

După ce transmisia automată a fost echipată, inginerii au pus producția de „Kalina” pe transportor cu aceeași cutie. Aici cumpărătorii au de ales un corp, întrucât atât un hatchback, cât și un break au fost echipate cu un „automat”.

„Kalina” cu Jatco „automat”, conform recenziilor, nu diferă de „Grants”, cu excepția că proprietarii de mașini erau îngrijorați de carterul motorului din aluminiu. O lovitură din partea de jos ar putea duce la fisuri și deformarea acestui element de protecție. Prin urmare, la cumpărarea unei mașini noi, s-a recomandat înlocuirea imediată a paletului.

Service reparatii si garantie

Oficial, fabrica AvtoVAZ a decis să nu repare transmisia automată, ci să o schimbe cu una nouă. Acest lucru se datorează faptului că transmisia automată Jatco este o unitate nouă, netestată pentru această producție. AvtoVAZ pur și simplu nu are ocazia de a instrui mecanicii fiecărei reprezentanțe pentru a repara o unitate atât de complexă.

Orice defecțiune poate fi un motiv pentru rechemarea întregului lot de mașini. Prin urmare, fiecare „mașină” nefuncțională este trimisă în fabrică pentru a determina defecțiunea și a păstra statistici.

Perioada de garanție a transmisiei automate coincide cu perioada de garanție a mașinii în sine.

Sfârșitul producției "Lada" cu transmisie automată

2015 a fost un moment de cotitură în Lada Granta, iar vânzările de mașini Lada Kalina au început să scadă. Iar ideea nu este în recenziile transmisiei automate japoneze Jatco (au fost încă pozitive), ci în faptul că fabrica a rămas singurul client al transmisiei automate cu 4 trepte de la producătorul japonez. În acest sens, prețul unei mașini „automate” a început să crească, trăgând împreună cu costul mașinilor echipate cu acesta.

Conducerea AvtoVAZ a decis să scoată din producție Granta și Kalina cu transmisii automate.

Transmisie mecanică robotică

Noua cutie a fost proiectată pe baza transmisiei manuale interne 2180, cu adăugarea de servomotoare electrice (mecanism de schimbare a vitezelor) ale companiei germane ZF.

Costul redus al unității se datorează faptului că este asamblat pe același transportor ca o cutie standard cu 5 viteze. Rezultatul este o mașină produsă complet intern, la un preț foarte rezonabil. Pentru comparație: echiparea „Kia Rio” sau „Volkswagen Polo” cu „robot” va costa de două ori mai mult decât „Lada”.

Acest lucru este valabil pentru aproape toate mărcile - Nissan, Honda, Lexus, Toyota, Mitsubishi. Trebuie să spun că japonezii au modele destul de fiabile de transmisii automate. Una dintre acestea este transmisia automată Aisin. Dar dezordinea i se întâmplă și ei. În articolul nostru vă vom spune despre caracteristicile transmisiei automate „Aisin” 4-st și 6-st, precum și recenziile proprietarilor de mașini despre această transmisie.

Caracteristică

Deci, ce este această transmisie? Este fabricat în Japonia și poate fi proiectat pentru un număr diferit de pași. Inițial, au fost produse doar cutii de viteze în patru trepte. Acum transmisia automată „Aisin” cu 6 trepte a câștigat o mare popularitate.

O astfel de cutie este instalată pe majoritatea mașinilor de buget și de clasă medie. În ceea ce privește segmentul premium, aici este furnizată o cutie de viteze cu opt trepte a mărcii AA80E. Dispozitivul de transmisie automată Aisin include:

• Convertor de cuplu.
• Hidrobloc.
• Rând de angrenaje planetare.
• Diferenţial (se aplică maşinilor cu tracţiune faţă).
• Sistem de răcire.
• Pompa.
• Sistem de control.

Spațiul interior al cutiei este umplut cu ulei special. Este un lichid ATP. Nu numai că lubrifiază piesele de frecare, dar permite și transmiterea cuplului, îndeplinind funcția de ambreiaj „umed”.

Recenzii

Șoferii în recenziile lor despre transmisia automată Aisin notează că este destul de fiabilă. Printre avantajele acestei casete în recenzii, ei notează:

• Unitate hidraulică mică, dar eficientă. Acest lucru contribuie la o dimensiune mai compactă a cutiei (care este deosebit de importantă pentru mașinile de pasageri) și asigură o lubrifiere eficientă a pieselor.
• Control complet automat al casetei. Acest lucru vă permite să utilizați mai puțin combustibil.
• Schimbare lină de viteze.
• Caracteristici dinamice destul de bune. Dacă un convertor de cuplu convențional încetinește accelerația, atunci indicatorul „Aisin” al transmisiei automate nu este mai rău decât pe mecanică.
• Fiabilitate. Aceste cutii arată o resursă bună în condiții nefavorabile. Deci, înainte de o revizie majoră, o astfel de mașină poate rula aproximativ 400 de mii de kilometri.
• Construcție simplă. Acest lucru vă permite nu numai să economisiți la reparații, ci și să efectuați autoservire. Deci, înlocuirea lichidului ATP se poate face manual. Este suficient să cumpărați uleiul potrivit pentru transmisia automată Aisin. Dar, de asemenea, nu uitați de elementul de curățare. Împreună cu uleiul, se schimbă și filtrul din cutia automată Aisin.

Unele contra

Cu sarcini frecvente și utilizarea unui mod sport, ambreiajul convertizorului de cuplu al transmisiei automate poate deveni inutilizabil. De asemenea, își schimbă culoarea și uleiul. Se transformă de la roșu la negru. nu trebuie permisă contaminarea lichidului. Dacă ambreiajul pistonului a fost uzat până la fier, uleiul este saturat cu un adeziv. Acest lucru afectează negativ funcția supapelor din unitatea hidraulică. Bobinele se pot lipi atât „fierbinte”, cât și „rece”, împiedicând solenoizii și arcurile să deschidă canalele cu lichidul în timp. Acest lucru duce la pierderea tracțiunii și la uzura crescută a ambreiajelor din pachete.

Serviciu

Producătorul recomandă schimbarea uleiului în transmisia automată la fiecare 100 de mii de kilometri. Și dacă mașina este folosită în condiții extreme (blocaje frecvente și circulație la temperaturi scăzute), această perioadă trebuie redusă la jumătate. Înlocuirea necesită 7 până la 10,5 litri de lichid ATP. De asemenea, este necesar un filtru fin. Se simte, cu membrana dubla. Acesta trebuie schimbat la aceeași frecvență ca și uleiul de transmisie.

Diagnosticare

De unde știi dacă trebuie reparată o cutie? Mai multe semne terțe pot indica acest lucru:

• Smucituri când încerci să câștigi viteză. Acest lucru se întâmplă de obicei la trecerea de la prima la a doua treaptă de viteză.
• Lovituri în parcare. Acest lucru se simte atunci când șoferul mută selectorul cutiei de viteze din modul „Parcare” în modul „Drive”. Se pare că mașina decolează în același timp.
• Pierderea dinamicii accelerației. Acest lucru se manifestă prin alunecarea într-unul dintre angrenaje sau în mai multe simultan.

De asemenea, trebuie să monitorizați nivelul uleiului. Dacă nu este suficient, va duce la o scădere a presiunii în sistem, precum și la supraîncălzirea transmisiei.

Reparație

Cum se remediază defecțiunile de mai sus? Pentru aceasta, se face o înlocuire:

• Elemente de etanșare. Acestea includ garnituri de etanșare și garnituri. Aceasta este o procedură obligatorie care trebuie făcută dacă ambreiajele se ard. Uleiul contaminat saturat cu resturi de uzură cauzează uzura inelelor de teflon. Sunt fabricate cu toleranțe specifice. În cazul celei mai mici uzură, lichidul ATP începe să se „otrăvească”.
• Ambreiaje cu frecare. Nu sunt supuse restaurării și sunt modificate în kit. În cazul în care a fost diagnosticată arderea discurilor de oțel, uleiul se schimbă și el, deoarece este contaminat cu rășini refractare. Se realizează și montarea de noi jante din oțel.
• Solenoizi. Ele sunt înlocuite numai după dezasamblarea unității hidraulice și depanarea. Se examinează și angrenajul planetar. Și el poate necesita înlocuire, dar extrem de rar.
• Aceasta este cea mai inofensivă operațiune. De obicei, este necesar după o schimbare de ulei, atunci când baia în sine a fost demontată pentru a instala filtrul.
• Bucșă pompei și etanșare de ulei. Aceste elemente se pot sparge în timp. Acest lucru este facilitat de vibrațiile constante de la ambreiajul ambreiajului de blocare.

Caracteristici de reparare

În cazul efectuării unor lucrări de complexitate medie, corpul supapei este îndepărtat și reparat. Această operațiune necesită 2,2 litri de ulei. În timpul unei revizii majore, cutia este demontată odată cu repararea convertorului de cuplu. Se schimbă și pachetul de ambreiaj și uleiul complet. În cazul unor reparații minime, se scoate baia, se curăță solenoizii și se înlocuiește filtrul. În același timp, se completează aproximativ un litru de ulei.

Important: dacă există o presiune insuficientă în cutie de la un volum mic de ulei, aceasta va duce la arderea pachetelor de ambreiaj.

Procedura de reparație în sine ar trebui efectuată la servicii specializate. Oricât de simplă este o transmisie automată, restaurarea ei nu este o operațiune ușoară. Este important nu numai să instalați corect piesele, ci și să montați corect cutia.

Electronică

Pe lângă partea mecanică, pot exista defecțiuni electrice la transmisia automată Aisin cu 6 trepte. Deci, cutia are cablaje slabe, din cauza cărora semnalul de control poate dispărea.

În acest caz, specialiștii efectuează diagnosticarea computerului și citesc toate erorile. În cazurile „avansate”, doar înlocuirea unității electronice de control poate ajuta. Dar, în majoritatea situațiilor, reparațiile se limitează la înlocuirea setului de comenzi electrice. Acestea includ solenoizi:

Dacă conduceți cu o astfel de defecțiune pentru o perioadă lungă de timp, va duce la arderea discurilor și o problemă cu restul solenoizilor plăcii hidraulice.

Alte defecțiuni

Transmisia automată „Aisin” are puncte slabe. Aceasta este pompa de ulei și etanșarea de ulei au scurgeri. Dacă această problemă nu este corectată la timp, aceasta va duce la uzura manșonului pompei. Acesta din urmă poate deveni inutilizabil în curând. Defecțiunea sa este însoțită de un sunet caracteristic în zona de transmisie. În acest caz, solenoidul pentru blocarea transformatorului hidraulic al transmisiei automate „Aisin” se uzează.

O altă problemă care apare cu aceste cutii este pistonul bobină. Ele sunt situate în structura plăcii hidraulice în sine. Uzura lor poate provoca o funcționare instabilă a transmisiei în diferite moduri.

Rezumând

Așadar, am aflat ce este transmisia automată Aisin. Per ansamblu, această transmisie este destul de fiabilă. Nu are noduri fragile, ca în DSG sau în variator, și, de asemenea, transferă mai ferm sarcinile și supraîncălzirea. Dar nimic nu durează pentru totdeauna, așa că în timp, cutia poate necesita atenție. Defecțiunile pot fi atât mecanice, cât și electrice. Este important să identificați acest lucru într-un stadiu incipient. În caz contrar, o problemă va duce la multe altele. De asemenea, este de remarcat faptul că selecția electrovalvelor pentru cutiile de viteze Aisin cu șase trepte se face în funcție de numărul VIN al vehiculului.