Mitsubishi Pajero

Descriere Pajero

Mitsubishi Pajero este un SUV cu cadru popular care are loc deasupra / și este nava amiral Mitsubishi. Este produsă din 1982, dar mașina este rar actualizată, așa că astăzi se vinde doar a 4-a generație.
Pajero funcționează în aceeași clasă cu mașini precum /, Nissan Pathfinder, Land Rover Discovery, Jeep Grand Cherokee și altele asemenea.
Motoarele Mitsubishi Pajero din prima generație sunt dieselul 4D56 de 2,5 litri și predecesorul său 4D55. Gama de motoare pe benzină este puțin mai largă și include 4G63, 4G54 și 3.0 litri 6G72.
Pentru a doua generație, Pajero a înlocuit 4G63 cu 4G64 și 4D55 cu un 4M40 mai modern. Linia V6 a fost completată cu 3,5 litri. 6G74.
Motoarele diesel Mitsubishi Pajero 3 sunt popularele 4M40, 4M41 și 4D56. Linia de motoare pe benzină a rămas fără centrale cu 4 cilindri și aici doar V6: 6G72, 6G74 și 6G75 de top.
În 2006, a fost lansată cea de-a patra versiune a acestui SUV și nu au fost mari schimbări aici. Vechiul 4D56 a fost abandonat și 4G64 cu 4 cilindri a devenit disponibil pe piața chineză.
Selectează mai jos modelul care te interesează, iar noi îți vom spune despre caracteristicile motoarelor Mitsubishi Pajero, care sunt principalele lor probleme și ce le cauzează. Ce ulei să turnați, cât de des trebuie să îl schimbați și cât de mult să umpleți la înlocuire. Veți învăța în practică resursa motorului, cum să creșteți puterea și multe altele.

Distribuitorul și importatorul oficial de mașini Mitsubishi din Rusia, MMS Rus LLC, vă prezintă un nou produs pe piața rusă de lubrifianți pentru automobile - o linie de uleiuri de motor originale de înaltă calitate și lichide speciale Mitsubishi Motors Genuine Oil**.

Aceste uleiuri și fluide speciale au fost dezvoltate în cooperare cu proiectanții Mitsubishi Motors Corporation special pentru utilizare la motoarele și transmisiile vehiculelor Mitsubishi.

Atunci când creează o linie de uleiuri și fluide speciale Mitsubishi Motors autentice și pentru a obține o recomandare de utilizare, Mitsubishi Motors Corporation supune toate uleiurile și fluidele speciale la o serie lungă de teste riguroase pentru a determina conformitatea lor nu numai cu cerințele standardelor internaționale de calitate, dar si cu cerintele interne ale Mitsubishi Motors Corporation .

Toate uleiurile de motor Mitsubishi Motors Genuine Oil** respectă pe deplin clasele de calitate API SN*** și ILSAC GF-5****, se bazează pe componente sintetice de înaltă calitate și pachete moderne de aditivi pentru a asigura performanțe excelente ale motorului pe toată durata de viață.

O trăsătură distinctivă a uleiurilor de motor Mitsubishi Motors Genuine Oil** este că toate sunt uleiuri cu vâscozitate scăzută, care economisesc energie, care au sarcina de a reduce consumul de combustibil, menținând în același timp o performanță ridicată pe întreg intervalul de temperatură de funcționare.

Această calitate a uleiurilor de motor Mitsubishi Motors Genuine Oil** este obținută prin utilizarea stocurilor de bază sintetice moderne cu un indice de vâscozitate ridicat, datorită cărora se realizează o modificare extrem de mică a vâscozității uleiurilor într-o gamă largă de temperaturi de funcționare la un vâscozitatea inițial scăzută a produsului.

Tipuri/tipuri de uleiuri și fluide speciale ale liniei de uleiuri originale și fluide speciale* Mitsubishi Motors:

1. Ulei de motor Mitsubishi Motors Ulei autentic SAE 0W30 API SN* ILSAC-GF-5**

Ulei de motor sintetic de înaltă calitate, care economisește energie, cu proprietăți anti-uzură ridicate

Datorită vâscozității inițiale scăzute, oferă următoarele avantaje:

eficiență crescută a motorului și economie de combustibil - spre deosebire de uleiurile de motor tradiționale cu vâscozitate ridicată, uleiul Mitsubishi Motors cu vâscozitate scăzută nu consumă multă energie (și, în consecință, combustibil) de la motor pentru a-l pompa prin sistemul de ulei.
„pornire la rece” excelentă - datorită utilizării stocurilor de bază sintetice moderne și aditivilor de înaltă performanță, uleiul cu vâscozitate scăzută păstrează o fluiditate bună la temperaturi scăzute, ceea ce garantează nicio problemă la pornirea motorului chiar și în cea mai rece iarnă.
protecție excelentă a motorului - uleiul cu vâscozitate scăzută circulă rapid prin sistemul de ulei al motorului, lubrifiind, curățând și eliminând excesul de căldură din toate, chiar și din cele mai inaccesibile părți ale motorului. Pachetele unice de aditivi moderni oferă o protecție de neegalat tuturor suprafețelor de frecare, formând pelicule puternice de ulei pe suprafețele de frecare.
Recomandat pentru utilizare la motoarele pe benzină ale următoarelor modele Mitsubishi: Pajero IV, Pajero Sport, ASX, Outlander, Lancer, Colt și Grandis.

2. Ulei de motor Mitsubishi Genuine Oil SAE 0W20 API SN* ILSAC GF-5**

Ulei de motor sintetic de înaltă calitate, care economisește energie

Respectă pe deplin clasele de calitate API SN*** ILSAC GF-5****.

3. Ulei de motor Mitsubishi Genuine Oil SAE 5W30 API SN/CF* ILSAC GF-5**

Ulei de motor de înaltă calitate, cu economie de energie.

Respectă pe deplin clasele de calitate API SN/CF*** ILSAC GF-4****

4. Lichid pentru transmisii automate Mitsubishi Motors ATF SP III*****

Vâscozitate și specificații

În fabrică, motorul este umplut cu ulei special multigrad de înaltă calitate, care este potrivit pentru funcționare în orice moment al anului, cu excepția zonelor climatice extrem de reci.

Motorul poate fi completat cu ulei de altă specificație. Gradul de vâscozitate al uleiului trebuie selectat în conformitate cu datele de pe . Dacă temperatura aerului este doar pentru scurt timp în afara intervalului de temperatură indicat în figură, uleiul nu trebuie schimbat.

Motoare pe benzină

A - uleiuri pentru orice vreme cu proprietăți anti-fricțiune sporite, specificație VW 500 00.

B - uleiuri pentru orice vreme, specificație VW 501 01.

– uleiuri pentru orice vreme, specificație API–SF sau SG.

Motoare diesel

A - uleiuri pentru orice vreme, cu proprietăți anti-fricțiune îmbunătățite, specificație VW 500 00 (pentru motoarele diesel cu turbocompresor amestecate doar cu ulei specificație VW 505 00).

B - uleiuri multigrade, specificația VW 505 00 (pentru toate motoarele diesel),

- Uleiuri pentru orice vreme, specificație API-CD (pentru motoarele diesel cu turbocompresor numai în caz de urgență pentru completare).

– uleiuri pentru orice vreme, specificația VW 501 01 (pentru motoarele diesel cu turbocompresor numai în amestec cu specificația uleiului VW 505 00).

Calitatea uleiurilor de motor

Uleiurile pentru orice vreme din specificațiile VW 501 01 și VW 505 00 sunt relativ ieftine și au următoarele calități:

– posibilitatea utilizării pe tot parcursul anului în zonele cu climă temperată;

– proprietăți excelente de curățare;

– lubrifiere bună la orice temperatură și sarcini ale motorului;

– stabilitatea proprietăților inițiale pentru o lungă perioadă de timp.

Uleiurile pentru orice vreme, cu proprietăți anti-fricțiune îmbunătățite conform specificației VW 500 00, au, în plus, avantaje suplimentare:

– posibilitate de utilizare practic la orice temperatura a aerului exterior;

- pierderi reduse de putere a motorului datorate frecării;

– ușurează pornirea unui motor rece chiar și la temperaturi foarte scăzute.

Avertizări

Uleiurile de sezon, datorită proprietăților lor specifice de vâscozitate-temperatură, de obicei nu pot fi folosite pe tot parcursul anului, așa că ar trebui folosite numai în zonele climatice adecvate.

Când se utilizează uleiuri multigrade SAE 5W-30, este necesar să se evite funcționarea prelungită a motorului la turație mare și sarcina mare constantă asupra motorului. Aceste restricții nu se aplică uleiurilor multigrade cu proprietăți antifricțiune îmbunătățite.

Aditivi pentru uleiuri de motor

Aditivii care reduc pierderile prin frecare nu trebuie adăugați în uleiul de motor.

Amestecarea uleiurilor

Aceasta și întrebări similare sunt de interes pentru mulți șoferi. Din păcate, uleiurile nu pot fi amestecate, chiar dacă sunt uleiuri de la producători de top (Shell, Mobil, British Petroleum). Fiecare companie produce uleiuri comerciale, adăugând la baza uleiului o întreagă gamă de aditivi, a căror compoziție chimică este ținută secretă. Prin urmare, la amestecarea uleiurilor de înaltă calitate cu același scop, realizate în conformitate cu cerințele sistemelor existente de clasificare a uleiurilor de motor, dar folosind tehnologii de la diferite companii, se pot obține amestecuri de calitate scăzută din cauza incompatibilității aditivilor. Uleiurile de la diferite companii sunt interschimbabile, posibilitatea de a utiliza astfel de uleiuri este adesea indicată de constructorii de motoare. Dar asta nu înseamnă că pot fi amestecate. Sistemele de clasificare API și ACEA necesită metode de testare identice obligatorii (laborator, banc - motor etc.) ale uleiurilor de la diferite companii. Dacă se dorește (sau este necesar), producătorii auto pot introduce teste suplimentare (sau condiții mai stricte) pentru uleiuri.

Același lucru este valabil și pentru amestecarea uleiurilor minerale sau sintetice (uneori chiar de la aceeași marcă). Uleiurile sintetice, cum ar fi uleiurile de hidrocarburi, de la aceeași companie pot fi amestecate. În acest caz, producătorul de ulei oferă recomandări adecvate și poartă responsabilitatea. Cu toate acestea, nu este neobișnuit ca uleiurile să se deterioreze în calitate atunci când sunt amestecate. Ca urmare, motorul poate zdrăngăni pe măsură ce amestecul de uleiuri incompatibile se transformă într-un „jeleu”.

În niciun caz nu trebuie amestecate uleiurile importate și cele autohtone, mai ales cu adăugarea de aditivi autohtoni. Nici vânzătorul, nici consumatorul nu cunosc compoziția aditivilor care se adaugă uleiurilor. Unele uleiuri de „origine domestică” sunt produse de „firme” care nici măcar nu au cunoștințe de bază despre produsele petroliere. Uneori, astfel de „specialişti” folosesc uleiuri uzate (chiar şi fără o regenerare corespunzătoare) pentru producerea celor „comerciale”. Utilizați numai uleiuri recomandate în manualul de utilizare.

Niciun „purificator” („Tokron” și alții) nu poate crește cifra octanică a benzinei. Pentru aceasta, se folosesc aditivi speciali - agenți antidetonant, care sunt adăugați în timpul fabricării benzinei la rafinării, sau aditivi. Cauza detonării (se aude un ciocănit metalic în timp ce motorul funcționează) și pre-aprindere (motorul continuă să funcționeze când contactul este oprit) pot fi depuneri în camera de ardere.

Creșterea compresiei în sistem „cu introducerea unor aditivi” nu are loc din cauza aditivilor vâscoși, deoarece aceștia nu îi au în compoziția lor, ci din alte motive.

Nu este recomandabil să reduceți risipa de ulei într-un motor vechi și să creșteți compresia cilindrului utilizând uleiuri cu vâscozitate ridicată, deoarece acest lucru va duce într-adevăr la o creștere a compresiei cilindrilor, dar nu pentru mult timp. În viitor, reparațiile motoarelor vor costa mai mult.

Motivul zgomotului „acustic” din vechiul motor este uzura acestuia, deci va fi mai ieftin de reparat cu utilizarea ulterioară a uleiului de înaltă calitate. Puteți reduce golurile cu aditivi, dar oportunitatea acestui lucru ar trebui rezolvată pentru a nu dăuna motorului.

Este necesar să faceți o regulă: utilizați un ulei de motor de înaltă calitate, de aceeași marcă, care se potrivește cu motorul și nu-l amestecați cu ulei sintetic (sau semisintetic). Motorul va mulțumi pentru această funcționare fără probleme. Nu cumpărați ulei „din mâini”, deoarece ambalajul este ușor de falsificat.

Schimbarea uleiului si a filtrului de ulei

Schimbările periodice de ulei și filtru de ulei sunt cea mai importantă procedură de întreținere preventivă. În timpul funcționării, uleiul de motor îmbătrânește - devine lichid și contaminat, ceea ce duce la uzura prematură a motorului.

Schimbarea uleiului trebuie efectuată imediat după o călătorie cu un motor încă cald, astfel încât uleiul să se scurgă mai bine împreună cu contaminanții.

Ridicați mașina pe un lift sau plasați-o în poziție orizontală pe un șanț de vizionare.

Scoateți apărătoarea de noroi inferioară a motorului.

Motoare V6 pe benzina

Deșurubați filtrul de ulei ( ). Dacă filtrul este greu de deșurubat, utilizați cheia specială Hazet 2171-1.

Puneți un recipient de colectare a uleiului sub orificiul de scurgere a uleiului și deșurubați dopul. Dacă este necesar, apăsați dopul când îl deșurubați pentru a preveni scurgerea prematură a uleiului și goliți uleiul de motor.

Când uleiul este golit complet, ștergeți uleiul în jurul orificiului de scurgere și înșurubați dopul de scurgere a uleiului cu un nou inel O.

Ștergeți locul de instalare a filtrului de ulei și înșurubați un filtru de ulei nou.

Motoare V8 pe benzina

Filtrul de ulei este situat în partea dreaptă din spate a motorului.

La motoarele V8-5V fara dop de scurgere a uleiului pe capacul filtrului de ulei.

Puneți un recipient de colectare a uleiului sub orificiul de scurgere și deșurubați dopul. Dacă este necesar, apăsați dopul când îl deșurubați pentru a preveni scurgerea prematură a uleiului și goliți uleiul de motor.

Deșurubați șurubul de fixare 1 și îndepărtați capacul și elementul filtrului de ulei.

Ștergeți carcasa filtrului de ulei și capacul și instalați un nou element de filtru 5 ( ) filtru de ulei.

Lubrifiați inelul O 4 cu ulei de motor proaspăt, montați capacul 3 cu inelul O în poziție și fixați cu șurubul 1 cu garnitura nouă 2, strângând-o la 25 Nm.

Înșurubați dopul 7 cu un nou inel de etanșare 6 în capacul filtrului și strângeți-l la 50 Nm.

Ștergeți uleiul din jurul orificiului de scurgere și înșurubați dopul de scurgere în baia de ulei, strângând-o la 35 Nm.

Umpleți motorul cu marca corectă de ulei.

La motoarele V8–5V, strângeți șurubul capacului filtrului de ulei la 25 Nm și dopul băii de ulei la 50 Nm.

Motoare diesel V6 TDI

Scoateți inelul de etanșare 2 și elementul filtrului de ulei 3.

Curățați carcasa filtrului de ulei și instalați un nou element de filtru 3.

Montați un nou inel de etanșare 2 pe capacul 1 și înșurubați capacul pe carcasă, strângându-l cu un cuplu de 25 Nm.

Puneți un recipient de scurgere a uleiului sub orificiul de scurgere și deșurubați dopul, apăsând dacă este necesar atunci când deșurubați, pentru a preveni scurgerea prematură a uleiului și goliți uleiul de motor.

Când uleiul s-a scurs complet, ștergeți uleiul din jurul orificiului de scurgere și înșurubați dopul cu un nou inel O, strângând-l la 25 Nm.

Umpleți motorul cu marca corectă de ulei.

Resursa și eficiența motorului cu ardere internă depind direct de compoziția calitativă a lubrifiantului. Un ulei de motor potrivit pentru parametrii motorului creează o peliculă de protecție puternică pe elementele sale interne și contribuie la funcționarea pe termen lung. Acest articol descrie caracteristicile uleiului de motor recomandat pentru Mitsubishi Pajero.

Lansare model 1995.

Unități de alimentare pe benzină

Conform manualului auto pentru Mitsubishi Pajero (motoare 4G64, 6G72, 6G74), producătorul recomandă utilizarea uleiurilor de motor care corespund clasei SG sau mai mari conform clasificării API. Vâscozitatea recomandată a lubrifiantului este indicată în diagrama 1.

Schema 1. Relația dintre vâscozitatea uleiului și temperatura ambiantă.

Conform schemei 1, la temperaturi extrem de scăzute, trebuie turnat 5w-20 (de la -10 0 C și mai puțin). Pentru un indice de temperatură mai mic de +10 0 C, se toarnă 5w-30 și se toarnă 5w-40 sau 5w-50 dacă condițiile de temperatură sunt sub +20 0 C. Pentru un amestec de 10w-30, temperatura de funcționare intervalul este limitat (de la -30 0 C la +40 0 C). Se toarnă lubrifianți pentru orice vreme 10w-40 și 10w-50 dacă termometrul este peste -30 0 C. La -15 0 C (și mai sus), se folosesc lubrifianți 15w-40 sau 15w-50. Dacă temperatura din afara mașinii este peste -10 0 C, utilizați 20w-40 sau 20w-50.

Motoare diesel

Schema 2. Vâscozitatea recomandată a uleiului de motor, ținând cont de regimul de temperatură al regiunii în care va funcționa mașina.

Conform schemei 2, pentru vară, cu un interval de temperatură limitat de la 0 0 C la +40 0 C, se utilizează SAE 30. Dacă temperatura este peste -10 0 C, se toarnă 20w-40, cu o citire a termometrului de - 15 0 C și peste, turnați 15w-40. Pentru fluidul de motor 10w-30, intervalul de temperatură de funcționare este limitat (de la -20 0 С la +40 0 С). Uleiurile de motor SAE 5w-40 sunt utilizate la temperaturi mai mici de +20 0 C, iar lubrifianții 5w-30 sau 5w-50 sunt utilizați în condiții de temperatură mai mici de +10 0 C.

Volumele de realimentare

Volumul uleiului de motor, ținând cont de capacitatea de umplere a filtrului de ulei și a răcitorului de ulei Mitsubishi Pajero, este:

4,9 l pentru motoarele 4G64, 6G72, 6G74;
6,7 litri in cazul motoarelor auto 4D56;
7,8 litri pentru unități de putere 4M40.

Cantitatea totală de ulei necesară, excluzând lubrifierea filtrului de ulei (fără înlocuirea filtrului) și răcitorul de ulei, este:

4,5 litri pentru motorul 4G64;
4,3 litri dacă unități de putere 6G72 sau 6G74;
5,5 litri in cazul motoarelor 4D56 si 4M40.

Lansarea Mitsubishi Pajero 3 1999-2006

Lansare model 2001.

Motoare pe benzina

Instrucțiunile de utilizare Mitsubishi Pajero (pachet 6G7) indică faptul că lubrifianții utilizați trebuie să îndeplinească clasa de ulei de motor SG (sau mai mare) în conformitate cu standardele API. Selectarea vâscozității fluidului motor se efectuează conform schemei 3.

Schema 3. Vâscozitatea recomandată a fluidului motor.

Având descifrat schema 3, nu este greu de determinat că la temperaturi extrem de scăzute pentru iarnă se recomandă utilizarea SAE 5w-30 sau 5w-40. În condiții de temperatură limitată de la -25 0 C până la +40 0 C funcționează amestecurile de 10w-30. Cu o citire a termometrului peste -25 0 С, se aplică 10w-40 sau 10w-50, cu o citire a temperaturii de -15 0 С (și mai sus), se folosesc lubrifianți 15w-40 sau 15w-50. Pentru regiunile cu temperaturi ale aerului de la -10 0 С (și mai mari), se toarnă 20w-40 sau 20w-50.

Motoare diesel auto

Uleiul de motor recomandat pentru Mitsubishi Pajero (configurații 4D5 sau 4M4) trebuie să îndeplinească parametrii clasei de amestec CD (sau mai mare) conform standardelor API. Caracteristicile de vâscozitate ale uleiului de motor sunt selectate conform schemei 4.

Schema 4. Caracteristici de vâscozitate recomandate ale lubrifianților.

Conform schemei 4, producătorul, în funcție de temperatura din afara mașinii, se recomandă utilizarea următoarelor uleiuri de motor:

SAE 30 dacă citirea termometrului este de la 0 0 С la +40 0 С;
20w-40 în condiții de temperatură de la -10 0 C (și mai sus);
15w-40 la temperaturi de la -15 0 C (și peste);
10w-30 la un indice de temperatură de la -15 0 С la +40 0 С;
5w-30 dacă temperatura aerului este de la +10 0 С (și mai jos).

Volumele de realimentare

Capacitate de umplere ale Mitsubishi Pajero, inclusiv filtru de ulei și răcitor de ulei:

volum total 4,6 l (0,3 l in filtru de ulei) pentru modelul 6G7;
volum total 6,5 l (0,8 l în filtrul de ulei și 0,4 l în răcitorul de ulei) pentru configurația 4D5;
volum total 9,8 (volum filtru ulei 1,0 l, unsoare 1,3 l în răcitorul de ulei) pentru motoarele 4M4.