4,57 / 5 (91,43%) 7 au votat
Funcționarea și siguranța reductorului de oxigen.
Funcționarea cutiei de viteze.
Înainte de a conecta reductorul de oxigen, este necesar să verificați cu atenție dacă există urme de ulei etc. pe uniunea și piulița de îmbinare. Dacă se găsesc urme de substanțe grase, reductorul trebuie spălat într-un solvent (de exemplu, în benzina de aviație).
Apoi, trebuie să verificați capacitatea de întreținere a firului piuliței de îmbinare, curățați-l de murdărie și praf și, de asemenea, verificați prezența și întreținerea unei garnituri de fibre (pentru reductori de oxigen) sau piele (pentru reductori de acetilenă), de care depinde etanșeitatea conexiunii dintre reductor și supapă.
Acest lucru duce la o ușoară, dar semnificativă nealiniere a arborelui. Acest lucru poate fi compensat într-o oarecare măsură printr-un design atent. Cu toate acestea, acest lucru poate fi deosebit de dificil pentru cutiile de viteze în care arborele de ieșire a fost modificat pentru a se potrivi rulmenților mari pentru a susține sarcinile externe.
Cutii de viteze adiacente mașinilor fierbinți sau tehnologiilor fierbinți pot fi deplasate de creșterea termică. Partea fierbinte a cutiei de viteze se extinde, rezultând distanțe crescute în centrul arborelui pe acea parte. Efectele de prejudecată sunt în general mai severe la unitățile mai mari. Acest lucru se datorează faptului că precizia necesară a contactului ochiurilor de plasă nu se modifică semnificativ odată cu dimensiunea, în timp ce dificultatea de realizare a acestuia este mai mare la unitățile mari.
După suflarea supapei de oxigen a cilindrului sau a conductei pentru a îndepărta murdăria sau așchii din acestea care pot pătrunde în reductor și îi pot deteriora supapa, piulița de unire a reductorului de oxigen este înșurubată la racordul supapei și fixată cu o cheie.
În același mod, este necesar să curățați supapa cilindrului de acetilenă înainte de a atașa reductorul de acetilenă la acesta.
Majoritatea cutiilor de viteze mici și mijlocii folosesc rulmenți rulanți, rulmenții cu manșon sunt folosiți pe dimensiuni foarte mici și pe dimensiuni foarte mari. Cu toate acestea, pentru marea majoritate a cutiilor de viteze industriale alegerea corecta sunt rulmenți rulanți.
S-a constatat că rulmenții cu role sunt foarte sensibili la o varietate de influențe, inclusiv dezaliniere, resturi, lipsă de lubrifiere, contaminare, vibrații și șocuri. Ele sunt, de asemenea, susceptibile la deteriorarea forței excesive utilizate în timpul instalării cuplajelor etc.
O problemă specială apare atunci când modelele de cutii de viteze care ar fi putut fi proiectate în principal pentru orientarea orizontală a arborelui sunt utilizate cu arbori verticali. O problemă tipicăceea ce se poate întâmpla este că orice reziduuri sau contaminanți se acumulează pe suprafața depozitului, ceea ce duce la uzura rulmenților inferiori. Desigur, atâta timp cât uleiul rămâne curat, nu există nicio problemă, dar acest tip de design este clar sensibil la orice contaminare externă sau chiar expunere. cantitate mică uzura dinților dinților în timpul funcționării normale.
Înainte de a porni gazul în reductor, șurubul său de reglare trebuie deșurubat până când este slăbit complet arc de presiuneastfel încât reductorul să nu poată fi deteriorat la deschiderea supapei cilindrului. Supapa de închidere a cutiei de viteze trebuie să fie deschisă. Conectați un furtun la racordul furtunului reductorului și fixați-l ferm cu cleme sau sârmă moale.
Acolo unde poate apărea contaminarea, o zonă semnificativă a bazinului de sub rulmenți este critică în cazul în care contaminarea se poate aduna și nu poate fi dăunătoare. Unitățile de stocare sau dispozitivele de așteptare pot suferi deteriorări ale rulmenților din cauza vibrațiilor. Aceasta, în ultima soluție, provoacă reflexii false la rulmenți. În cazuri mai puțin extreme, acest lucru provoacă oboseală prematură, care poate fi în punctele dintre role.
Instabilitate termică
Acest subiect ar putea merita o muncă independentă. Acesta este un mod de defecțiune care devine din ce în ce mai frecvent pe multe clase de mașini, inclusiv cutii de viteze. Este foarte dificil de diagnosticat cu încredere din examinarea pieselor defecte, pentru că de multe ori rămân doar bucăți de metal înnegrite și răsucite.
Pentru a porni gazul în reductor, este necesar să deschideți ușor supapa cilindrului o jumătate de tură a volanului. Dacă în același timp nu se observă anomalii, atunci supapa cilindrului trebuie deschisă la defecțiune și rotind șurubul de reglare a presiunii reductorului în sensul acelor de ceasornic, setați presiunea de lucru... Presiunea de funcționare a oxigenului este setată cu supapa torței deschisă.
Acest mod de eșec apare atunci când mare diferență temperatura se acumulează între arborele din interiorul lagărului și carcasa care înconjoară lagărul. Dilatarea termică diferențială determină pierderea rulmentului clearance-ul intern și boot. Acest lucru duce la o creștere a generării de căldură, ceea ce va crește temperatura diferențială. Acest lucru este pozitiv părereceea ce duce rapid la fugă termică și topire.
Cauzele defecțiunilor cutiei de viteze
Mecanismul este asociat în mod clasic cu arbori de mare viteză și cel mai probabil va apărea la scurt timp după pornire. Acest lucru se datorează faptului că arborele are o masă termică mult mai mică decât corpul, prin urmare, în timpul perioadei de încălzire, diferența de temperatură apare în mod natural, posibil în timpul accelerării la 30 de grade în primele 10 minute de funcționare, și apoi scade la aproximativ 10 grade, temperatura stabiliza.
Când, datorită prezenței uleiului sau început brusc se va produce oxigen, o explozie sau o încălzire puternică a reductorului, este necesar să închideți rapid supapa cilindrului, iar reductorul trebuie îndepărtat și trimis spre reparație.
După stabilirea presiunii de lucru, este necesar să verificați dacă există scurgeri de gaz la articulații, de-a lungul firului manometrelor etc. Scurgerile de gaz sunt periculoase, deoarece acetilena și alte gaze combustibile formează amestecuri explozive cu aerul.
Diverse funcții pot face această formă de defecțiune mai probabilă, inclusiv viteze mari, accelerație rapidă, arbori goi, căldură externă condusă în arbore și multe altele. Eșecul poate apărea cu un singur rulment cu bile sau cu role, dar este mai frecvent cu o pereche de rulmenți de poziționare pe arbore, posibil cu doi rulmenți cu role conici montați pe față. Cu această setare, atât expansiunea axului radial, cât și expansiunea axială sunt combinate pentru a reduce jocul și pentru a crește preîncărcarea.
Prin urmare, această configurație este deosebit de predispusă la această problemă. Cea mai bună dispunere este spate-în-spate, deoarece expansiunea termică radială și axială se opun una pe cealaltă. Chiar și acolo unde două sferice cuzinetdintre care unul alunecă liber în carcasă, acest mecanism poate apărea în continuare. Acest lucru se datorează faptului că rulmentul manșonului se poate bloca în carcasă din cauza coroziunii sau a dilatării termice relative în timpul încălzirii.
După verificare, torța este aprinsă și flacăra este reglată.
În timpul funcționării, este necesar să vă asigurați că nu apar scurgeri, înghețuri etc. în cutia de viteze.
Când încetezi să lucrezi 2-3 minute. numai supapele de pe lanternă pot fi închise. Dacă lucrarea se oprește timp de 10-15 minute, atunci în plus față de supapele torței, supapa de închidere a cutiei de viteze este, de asemenea, închisă, fără a schimba poziția șurubului de reglare. În timpul pauzelor la muncă mai mult de 10-15 minute. în plus, ar trebui să slăbiți arcul de presiune deșurubând șurubul de reglare.
După cum sa menționat mai sus, acest mod este întâlnit clasic în timpul lansării timpurii, de preferință în vreme rece... Cu toate acestea, se poate întâmpla mai târziu în viață, posibil cauzată de o creștere a ratei de generare a căldurii datorită degradării sau lubrifierii rulmenților.
Rezonant vibrația torsională iar vibrațiile laterale par a fi întotdeauna o surpriză, cu excepția claselor de mașini, cum ar fi trenurile cu turbină, unde sunt analizate pentru a fi acceptate. Din păcate de atunci tendința generală în tehnologie la mai mult de mare putere, Mai Mult viteza mare și tensiuni mai mari, probabilitatea vibrațiilor rezonante crește.
Cand pauze lungi iar la sfârșitul lucrului, supapa cilindrului sau a conductei principale este închisă și gazul rămas în reductor este complet eliberat. Apoi rotiți șurubul de reglare în sens invers acelor de ceasornic pentru a slăbi arcul de compresie.
Nu lăsați cutia de viteze mult timp cu arcul de compresie comprimat pentru a evita deteriorarea acestuia.
Defecțiuni ale pieselor individuale ale cutiei de viteze
Analiza este, în principiu, destul de simplă dacă sunt cunoscute toate masele, inerția și rigiditatea corespunzătoare. Pentru componente precum motoare, arbori de elice și cuplaje flexibile, aceste date sunt fie date, fie ușor de calculat. Cu toate acestea, acest lucru nu se poate spune pentru cutii de viteze. Încercările de a analiza teoretic rigiditatea torsională sunt pline, iar măsurătorile sunt extrem de preferate.
Dificultăți suplimentare apar atunci când se calculează rigiditatea structurilor de montare și de susținere, care afectează și frecvențele naturale. Dacă se suspectează vibrații de torsiune, este de obicei necesară măsurarea arborelui. arborele cardanic sau reductor și măsurați-l. Acest lucru se datorează faptului că cantitatea de vibrație depinde în mare măsură de amortizare, în măsura în care un sistem care funcționează la rezonanță poate avea fluctuații de cuplu de doar câteva procente din cauza amortizării inerente bune.
Este interzisă strângerea piuliței de uniune a reductorului atunci când supapa cilindrului este deschisă.
După sfârșitul zilei de lucru, reductorul este scos din cilindru și plasat în cutia de instrumente.
Există defecțiuni în funcționarea cutiilor de viteze - gravitație, îngheț, epuizare supapă, înfundare și întreaga linie alte defecțiuni ale părților individuale ale cutiei de viteze care trebuie eliminate.
Viteza critică laterală a apărut în unele cazuri numai din masa cuplajului flexibil sau a cuplajului montat arbore de intrare cutii de viteze. Este relativ ușor de analizat dacă știi dispozitive interne cutii de viteze. Cuplurile și forțele neașteptate pot apărea din mai multe motive. Unele interese comune sunt menționate aici.
Cuplaje flexibile, în special cuplaje de viteze, poate exercita sarcini axiale și radiale semnificative, suficiente în unele cazuri pentru a provoca defectarea lagărului sau deteriorarea mașinilor. Forțele axiale apar atunci când se cuplează treptele din dinți. Momentele de îndoire și forțele radiale apar din forțele de frecare dintre dinții de legătură în timpul funcționării normale.
Cauzele defecțiunilor cutiei de viteze.
Fenomenul gravitației din cutia de viteze.
Fenomenul gravitației din cutia de viteze constă în faptul că atunci când arcul de presiune este complet eliberat, când supapa trebuie apăsată strâns de scaun, gazul continuă să curgă în camera de lucru, deoarece etanșeitatea dintre supapă și scaun este ruptă. Motivele scurgerii pot fi defectarea sau slăbirea arcului de închidere, diverse particule solide care intră sub supapă, uzura și denivelarea etanșării supapei ebonite, defecte la suprafața scaunului etc.
Arborii elice care funcționează în unghiuri mari de 5 ° sau mai mult provoacă momente de încovoiere pulsatoare la o frecvență de 2 arbori, care pot excita rezonanțe laterale la arborele cardanic sau alte rezonanțe din sistem. Motoare electrice puternice marime marecare sunt setate frecvent pot duce la cupluri de pornire excesive și pot modifica, de asemenea, caracteristicile de rezonanță ale sistemului. Chiar si cu caracteristici controlate început ușor, motoare periculoase marime mare; operatorii pot reprograma softstarter-ul pentru a îmbunătăți performanța.
Gravitația în absența eșantionării gazului poate duce la o creștere excesivă a presiunii în camera de lucru și, în cazul unei supape de siguranță defectă, la ruperea sau ruperea furtunului și, dacă supapa de închidere este închisă, la ruperea diafragmei sau defectarea altor părți ale reductorului.
O defecțiune a cutiei de viteze nu este mai puțin periculoasă decât o rupere a furtunului sau o rupere. Prin urmare, în timpul pauzelor lungi de funcționare, nu închideți supapa de închidere a reductorului, ci scutiți presiunea de funcționare și închideți supapele cilindrilor sau ale conductei. Din aceleași motive, supapa de pe lanternă trebuie lăsată ușor deschisă.
Motoarele blocate pot apărea cu mai multe sisteme de acționare. Cei care au condus o mașină cu tractiune integrala pe asfalt cu față blocată diferențial spateva fi conștient de acest fenomen. Se știe că uneltele dințate dințate pe căruțele mono-motor.
Deflexiile de torsiune ale arborelui în sistemele cu mai multe căi pot duce la o distribuție inegală a cuplului între șine. Pe o singură manivelă, aceste devieri au dus la o pereche de trepte de viteză care transportă 75% din cuplu, în loc de 50% presupus.
Absența gravitației în cutia de viteze trebuie verificată cel puțin o dată pe săptămână umezind racordul de ieșire cu apă cu săpun cu un arc de presiune slăbit. În același timp, este necesar să se verifice funcționalitatea supapei de siguranță și etanșeitatea conexiunilor părților cutiei de viteze.
În plus, de fiecare dată când este instalată cutia de viteze, este necesar să verificați dacă există o creștere arbitrară a presiunii în camera de lucru atunci când arcul de presiune este comprimat. Dacă se constată astfel de defecte, cutia de viteze trebuie trimisă pentru reparare.
Cu toate acestea, au existat cazuri în care o vâscozitate lubrifiantă prea mică a dus la dezastru. Prin urmare, dacă există alegere sau ambiguitate, cel mai bine este de obicei să greșim de partea vâscozitate ridicată... Orice angrenaje cu grad înalt alunecare, de exemplu. unelte hipoidesunt deosebit de critice. Cele mai multe cutii de viteze cu ax orizontal lubrifiat satisfăcător. Limitele obișnuite de viteză pentru lubrifierea prin stropire pot fi depășite de 2 sau chiar de 4 ori cu o proiectare atentă a ghidajelor și deflectoarelor pentru distribuția și circulația corespunzătoare a uleiului.
La trecerea gazului din cameră presiune ridicata expansiunea și căderea de presiune a acestuia se produc în camera de lucru, însoțită de o scădere bruscă a temperaturii. Cu cât este mai mare căderea de presiune și cantitatea de gaz preluată prin reductor, cu atât temperatura din camera de lucru scade. Datorită scăderii de temperatură a reductorului, vaporii de apă conținuți în gaz se condensează și se îngheață. Bucățile de gheață rezultate înfundă canalele cutiei de viteze.
Sistemele de arbori verticali necesită în general un sistem de pompare și circulație pentru a alimenta rulmenții superiori și unelte... Problemele care apar de obicei cu ele sunt incapacitatea de a amorsa pompa, resturile care înfundă pompa și filtrul și distribuția necorespunzătoare a uleiului între diferiții lagăre. Dacă există vreo îndoială cu privire la direcția de rotație la întreținere, trebuie utilizată o pompă bidirecțională.
Agitația excesivă a angrenajelor mari de mare viteză cufundate în ulei poate duce la temperaturi excesive. Acest lucru se aplică de obicei numai arborilor de mare viteză. Respiratoarele și gurile de aerisire sunt un domeniu problematic, în special pentru munca în aer liber... O scădere a temperaturii pe timp de noapte sau datorită precipitațiilor duce inevitabil la aspirarea aerului umed printr-un răgaz. Dacă nu sunt instalate încălzitoare electrice, este puțin probabil ca disiparea căldurii cu frecare să dea suficient temperaturi mari pentru a evapora toată apa, astfel încât grăsimea va fi contaminată.
Înghețarea cutiei de viteze.
Înghețarea cutiei de viteze este observată cel mai adesea în timpul funcționării în sezonul rece. În aceste cazuri, închideți supapa cilindrului, încălziți reductorul apa fierbinte și curățați-l pentru a îndepărta umezeala.
Pentru a preveni înghețarea cutiei de viteze, utilizați căi diferite încălzirea și reducerea oxigenului. Cel mai comun mod este de a trece oxigenul printr-o bobină de cupru încălzită cu apă fierbinte.
În special rulmenții sunt predispuși la defecțiuni premature cauzate de un procent destul de scăzut de apă. Pentru a evita acest lucru, se recomandă etanșarea cutiilor de viteze cu camere de expansiune. Munca periodică cu perioade de săptămâni sau luni între alergări este adesea învinovățită pentru eșecuri. Dacă nu există dovezi privind contaminarea apei sau deteriorarea vibrațiilor în staționarEste greu de văzut de ce munca intermitentă ar trebui să fie o problemă. Cu toate acestea, dacă instrucțiunile producătorului sugerează că dispozitivele vor funcționa la intervale regulate, acest lucru este evident necesar.
Deschiderea rapidă a supapei de oprire pe cilindru determină o compresie bruscă și creșterea temperaturii gazului în camera de presiune a reductorului. Ca urmare, garnitura de ebonit poate arde sau chiar topi carcasa cutiei de viteze.
Pentru a elimina riscul de ardere a supapei, introduceți cutia de viteze radiatoare de căldură sub formă de ochiuri de cupru sau șaibe cu găuri. Supapa de oprire a cilindrului se deschide foarte încet și lin.
Filtru de viteze înfundat.
Uneori, accesul gazului la reductor este dificil din cauza filtru înfundat reductor. Filtrul trebuie curățat în mod regulat de murdărie și spălat. Un filtru defect trebuie înlocuit cu unul nou.
Defecțiuni ale părților individuale ale cutiei de viteze.
Defecțiunile pieselor individuale ale cutiei de viteze includ: ruperea sau contracția arcului de presiune, devierea știftului de oțel al fusului de transfer, defectarea manometrelor etc.
Un arc de compresie sau un arbore de transfer defect este detectat de o ușoară creștere a presiunii de funcționare atunci când șurubul de reglare este înșurubat până se oprește.
Verificarea manometrelor cutiei de viteze.
Cele mai frecvente defecțiuni sunt manometre... Manometrele sunt verificate în fiecare an. Pe partea din spate corpurile sunt ștampilate cu trimestrul și anul inspecției efectuate.
Nu utilizați o cutie de viteze cu defecțiuni. Toate piese defecte supus înlocuirii.
Cutiile de viteze sunt verificate trimestrial.
Gravitatie.Fenomenul fluxului spontan este acela când este complet dovedit surub de reglare gazul intră în camera de lucru datorită unei fixări slabe a supapei pe scaun.
Gravitația din cutia de viteze la supapă închisă pe arzător sau reductor poate duce la o creștere atât de semnificativă a presiunii în camera de lucru încât, dacă supapa de siguranță este defectă, poate rupe diafragma, rupe capacul sau distruge manometrul; Deschiderea supapei de închidere a reductorului poate duce la ruperea sau ruperea furtunului la torță sau la torță.
Cel mai motive frecvente gravitația sunt:
a) pătrunderea sub supapa de particule străine - bărbierit, solzi etc .;
b) suprafața scaunului supapei neuniformă (fără sâmburi);
c) suprafața de etanșare a supapei ebonite inegale și poroase;
d) cedare în scaunul etanșei de ebonit sau știftului de oțel;
e) ruperea sau contracția arcurilor de blocare;
f) blocarea supapei reductoare în ghidaje.
Pentru a preveni fenomenul gravitațional, este necesar să mânuiți cu atenție cutia de viteze, împiedicând pătrunderea prafului în cutia de viteze, nu aruncați-o sau nu loviți, rotiți ușor șurubul de reglare.
Nu utilizați un reductor care nu are un manometru pe camera de lucru, precum și un reductor cu un manometru defect, deoarece nu va fi posibil să detectați fenomenul gravitațional.
Pentru a proteja ochelarii și carcasele din plastic ale manometrelor regulatorului de presiune a gazului de la deteriorarea mecanică folosiți o cutie metalică de siguranță.
Este necesar să verificați în mod sistematic, cel puțin o dată pe săptămână, cutia de viteze pentru gravitate și funcționalitatea supapei de siguranță.
Aprinderea cutiei de viteze. Cutia de viteze se poate aprinde atunci când supapa cilindrului este brusc deschisă. În primul rând, etanșarea ebonită a supapei se aprinde, apoi restul pieselor și corpul cilindrului. În acest caz, cutia de viteze se descompune complet.
Pentru a evita aprinderea reductorului, este necesar să deschideți supapa cilindrului fără probleme și să încercați să evitați pătrunderea prafului și în special a uleiului în reductor.
Dacă reductorul se aprinde, supapa cilindrului trebuie închisă imediat.
Scurgerea gazului din reductor. În timpul funcționării reductorului, pot exista nedensități în anumite părți ale acestuia, contribuind la scurgerea gazului. Scurgerea gazului combustibil este deosebit de periculoasă, deoarece se formează un amestec exploziv gaz-aer.
Pentru a identifica locurile fără densitate, trebuie să instalați reductorul pe cilindru, să închideți supapa de închidere a reductorului și să deschideți supapa cilindrului. Reglați presiunea de lucru și ungeți scurgerile cu apă cu săpun. Bulele vor apărea în aceste locuri.
Înghețarea cutiei de viteze. Când oxigenul trece din camera de înaltă presiune în cameră presiune scăzută temperatura sa scade. Umiditatea prezentă în oxigen se transformă în gheață și înfundă ieșirile din camera de presiune.
Debitul de gaz către torță sau torță este redus sau chiar întrerupt. Congelarea deosebit de rapidă se produce în timpul sezonului rece și cu o selecție intensă de oxigen. Cutiile de viteze cu o singură cameră îngheață mai des decât cele cu două camere. Înghețarea reductorului poate fi prevenită prin eșantionarea gazului din mai mulți cilindri, folosind reductoare cu două camere, uscarea gazului înainte de a intra în reductor și preîncălzirea oxigenului la 60-70 ° C.
Deshidratarea oxigenului produsă prin trecerea acestuia printr-o substanță care absoarbe bine umezeala. Un astfel de agent de uscare poate fi var var sau sulfat de cupru calcinat la o temperatură de 250-400 ° C.
Desicantul este plasat într-un desicant, care este conectat între cilindru și reductor.
Se compune dintr-un corp în care un mamelon de admisie cu o piuliță este înșurubat pe mamelonul supapei de închidere a cilindrului. Corpul are un capac care este apăsat pe corp de o piuliță și sigilat cu o garnitură de cupru.
În interiorul corpului există șaibe de plasă pe ambele părți, acoperite cu distanțiere de plasă 5 și straturi de lână de azbest 6. Spațiul liber rămas este umplut cu un agent de uscare. Acesta din urmă este etanșat continuu de un arc.
Dezumidificatorul ROK-1 este conceput pentru a usca oxigenul 30-35 L13 (5-6 cilindri) cu o singură încărcare.
Pentru încălzirea oxigenului cu apă fierbinte, între cilindru și reductor este instalată o bobină 3, cufundată în vasul 2, cu o capacitate de 10-20 litri. Apa din vas este încălzită la o temperatură de 60-70 ° C.
Bobina este realizată din tub de cupru 10X7 cu o lungime (extinsă) de 5000 mm.
Pe măsură ce curge prin bobină, oxigenul se încălzește și intră în reductor într-o stare încălzită.
Încălzirea cu apă fierbinte este mai puțin convenabilă decât utilizarea unui dezumidificator, deoarece apa de încălzire trebuie schimbată frecvent.
Trebuie amintit că, atunci când se utilizează un dezumidificator sau un încălzitor, trebuie respectate toate regulile pentru manipularea echipamentelor cu oxigen. Dacă reductorul îngheață, acesta poate fi încălzit numai cu apă fierbinte curată, care nu are urme de ulei.
După încălzire, este necesar să curățați cutia de viteze pentru a îndepărta umezeala acumulată în ea; furtunul trebuie îndepărtat din reductor înainte de purjare.
Încălzirea prin foc deschis este interzisă.
Angrenajul defect trebuie reparat. Nu reparați reductorul instalat pe cilindru, deoarece acest lucru poate duce la un accident.