Comparație între Skoda Kodiaq și noul Volkswagen Tiguan. Ar trebui să cumpăr un nou Tiguan? Comparație între noul și vechiul Tiguan

În 2017, pe piața rusă va intra în vânzare un nou crossover german Volkswagen Tiguan din a doua generație, care a crescut semnificativ în dimensiuni față de predecesorul său. Rețineți că prima generație Tiguan a fost la mare căutare în Rusia datorită manevrării sale excelente, designului atractiv, capacităților bune de teren, datorită sistemului de tracțiune integrală bazat pe ambreiajul Haldex, precum și ergonomiei cabinei de cea mai bună calitate. . Dar crossover-ul a avut și dezavantajele sale, care includ dimensiuni modeste, un interior înghesuit, un portbagaj mic și garda la sol modestă.

Diferențele dintre noul Volkswagen Tiguan 2017 și cel vechi

Ca orice mașină nouă, Tiguan a crescut semnificativ în dimensiuni în comparație cu versiunea anterioară. Datorită platformei transversale modulare MQB, inginerii au reușit să mărească ampatamentul, spațiul liber în cabină și volumul portbagajului.

Dimensiuni noi (dimensiuni predecesoare):

• Lungime - 4 486 mm (4 426 mm);
• Latime - 1.839 mm (1.809 mm);
• Înălțime - 1.673 mm (1.703 mm);
• Ampatament - 2677 mm (2604 mm).

Anul model Tiguan 2017 depășește versiunea veche cu 73 mm în lungime ampatamentului, 30 mm în lățime, 60 mm în lungime, volumul portbagajului a crescut cu 145 litri (de la 470 la 615 litri). De asemenea, este de remarcat faptul că crossover-ul va fi disponibil într-o versiune cu șapte locuri, deși nu se știe încă dacă Tiguan cu șapte locuri va fi vândut în Rusia. Dar în ceea ce privește înălțimea, predecesorul depășește noutatea cu 30 mm, dar, în ciuda acestui fapt, cabina celei de-a doua generații este vizibil mai spațioasă. În ceea ce privește garda la sol, aceasta a crescut de la 189 mm la 200 mm.

În ceea ce privește designul interior și exterior, după cum puteți vedea din fotografii, mașina a primit:

• un alt grilaj;
• noi optice moderne față și spate;
• bara de protectie fata si spate noua;
• jante din aliaj cu design nou (215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20);
• design de caroserie mai interesant cu tot felul de ștanțare;
• proiectarea deflectoarelor pentru conducte de aer;
• control climatic diferit;
• tablou de bord nou;
• noi materiale de finisare și culori.

Toate aceste îmbunătățiri au afectat prețul, din păcate toate modelele noi Volkswagen cu greu pot fi numite „mașină a oamenilor”, iar producătorii înșiși spun că se străduiesc să se apropie de mărcile premium. Acum titlul de „mașină a oamenilor” a migrat la mașinile Skoda.

Specificații

Motor

A doua generație a crossover-ului german este reprezentată pe piața rusă de două unități de putere pe benzină și una diesel de capacități diferite (puteți citi mai multe despre motoarele și transmisiile disponibile făcând clic aici). Pentru revizuire, am decis să luăm, după părerea noastră, cea mai optimă versiune cu un 2.0 TSI cu o capacitate de 180 de cai putere și 320 Nm de cuplu.

Transmitere

Cu un motor turbo pe benzină de 2,0 litri, ca transmisie este oferit un ambreiaj umed DSG-7. Imediat, observăm că această cutie de viteze este, care este instalată și pe modelele sport Audi, precum RS 3 și RS Q3 și TT RS. Stock DQ500 este capabil să reziste la 600 Nm de cuplu.

Cel mai nesigur robot este considerat a fi un DSG cu șapte trepte cu un ambreiaj uscat DQ200 fabricat de LuK. Această transmisie robotizată este capabilă să reziste până la 250 Nm de cuplu și este instalată pe mașinile cu tracțiune față de marca VAG. Majoritatea reclamațiilor au fost cauzate de prima generație de transmisii instalată pe Volkswagen Passat. Una dintre principalele probleme a fost eșecul mecatronicei.

Sistem de tracțiune integrală

Ambreiajul Haldex de generația a cincea este responsabil pentru tracțiunea integrală, care, în caz de alunecare a roților, redistribuie cuplul aproape instantaneu. Amintiți-vă că Tiguan are tracțiune față, ceea ce poate economisi semnificativ consumul de combustibil, iar tracțiunea integrală este activată doar forțat sau automat dacă este necesar. În plus, crossover-ul își demonstrează perfect capacitățile 4MOTION pe teren ușor off-road, cu blocare electronică a diferențialului (EDS) și control electronic al stabilității (ESC) acționând ca un blocaj lateral al roților.

Toate acestea vă permit să dispersați o mașină cu o greutate de 1.653 kg de la 0 la 100 km/h. în 7,7 secunde, trebuie să fii de acord, performanță bună, nu orice sedan sau hatchback va putea demonstra o accelerație atât de impresionantă din oprire. Viteza maximă a lui Tiguan în această configurație este de 210 km/h. Un alt indicator impresionant este consumul de combustibil (AI-95);

• ciclu urban - 10,8 litri;
• șină - 6,4 litri;
• amestecat - 8 litri.

acești indicatori sunt declarați de producător, în cea mai mare parte consumul de combustibil depinde de stilul dvs. de condus și de congestionarea traficului.

Preț în Rusia

Potențialilor proprietari li se vor oferi două configurații din care să aleagă:

linie de confort

• 2.0 180 CP 4motion - 1.909.000 de ruble;

Linie înaltă

• 2.0 180 CP 4motion - 2.069.000 de ruble;

Diferența dintre aceste două niveluri de echipare este că cel mai bogat va include un senzor de presiune în anvelope, un capac electric al portbagajului, un parbriz încălzit electric, un interior combinat, praguri și jante din aliaj R18.

Principalii concurenți ai celei de-a doua generații Tiguan pe piața rusă pot fi considerați astfel de mașini precum:

• KIA Sportage cu motor turbo pe benzină de 1,6 litri, tracțiune integrală și transmisie robotizată DCT, care costă 2.084.900 de ruble;
• un nou Ford Kuga cu motor turbo pe benzină de 1,5 litri, tracțiune integrală și transmisie automată cu 6 trepte, care costă de la 1.769.000 de ruble;
• Honda CR-V cu motor de 2,0 litri, automată cu 5 trepte, tracțiune integrală. Prețul unei mașini este de la 1.769.900 de ruble.
• Mazda CX-5 cu motor de 2,5 litri, tracțiune integrală și transmisie automată cu 6 trepte. Preț de la 1.750.000 de ruble;
• Toyota RAV4 cu motor 2.5 pe benzină, automată cu șase trepte și tracțiune integrală. Preț de la 1.850.000 de ruble;

Spre deosebire de toți concurenții de mai sus, cu excepția crossover-ului, reprezentantul școlii germane oferă o manevrabilitate mai bună, performanțe dinamice mai bune și, cel mai important, un consum de combustibil semnificativ mai mic.

Pentru a rezuma, a doua generație a scăpat de toate neajunsurile primei generații, a devenit mult mai avansată tehnologic și cât mai aproape de segmentul premium. Din păcate, toate aceste upgrade-uri au adus un cost semnificativ pentru mașină, așa că haideți să vedem dacă Tiguan 2017 poate prelua conducerea în segmentul crossoverelor de dimensiuni medii și poate vinde la fel de bine ca generația anterioară.

Volkswagen Tiguan este un crossover compact care a fost produs din 2007. Recent, a ieșit Tiguan a 2-a generație, iar pe piața secundară sunt multe oferte de vânzare a Tiguan-a generație 1. Dacă merită să cumpărați un Volkswagen Tiguan suportat, vom afla acum. Tiguan-urile au apărut în Rusia la jumătatea anului 2008, mașinile au fost asamblate în Kaluga. Dacă la început aceste mașini au fost asamblate folosind tehnologia SKD SKD, apoi după 2010, mașinile au fost deja produse în Kaluga conform ciclului complet - CKD, unde caroseriile au fost gătite și vopsite.

Calitatea construcției este aceeași pe care nemții au asamblat-o, cu a noastră. Desigur, au existat câteva nuanțe, de exemplu, ușile laterale au fost prost reglate, iar hayonul a fost plantat strâmb, dar după câteva luni au învățat să facă totul bine. Așadar, cele mai vechi mașini au trebuit rechemate pentru service pentru a înlocui unele dintre șuruburi și a le pune pe etanșant. Dacă acest lucru nu se face, atunci arborele de transmisie se poate slăbi.

Salon

Interiorul este destul de de înaltă calitate, materialele arată aproape ca noi după mulți ani de funcționare, bineînțeles că totul depinde de proprietarul anterior. Dar se întâmplă ca până și garnitura ușii din mers să înceapă să scârțâie. La Tiguan-urile fabricate din 2008 până în 2009, cablajul a trebuit reparat în garanție: firul care vine de la senzorul de temperatură antigel s-a rupt, așa că ventilatorul a funcționat constant. Există și un ham care merge la unitatea de comandă a motorului, este prost fixat, deci s-ar putea arde, ceea ce ar face mașina imobilă.

Au fost și cazuri în care farurile s-au stins de la sine la mașini fabricate înainte de 2011. Această situație a fost corectată în 2013. Problema a fost în siguranța sau unitatea de comutare, care se află sub capotă. Dar caroseria este bine protejată de coroziune, singurul punct slab este pe hayon, rugina poate apărea pe marginea inferioară.

De-a lungul timpului, apar defecte pur cosmetice, unele pe care nici nu le veți vedea imediat, de exemplu, foaia de izolare fonică a capotei se poate lăsa după câțiva ani, iar dacă spălați motorul cu neglijență, această foaie se va desprinde complet. În dealeri s-au schimbat suporturile de cleme sau s-a înlocuit complet izolația fonică. Aspectul poate fi stricat de grila radiatorului, care se dezlipește, căptușelile ușilor, vopseaua care se desprinde de pe oglinzile laterale și barele de protecție. Apropo, dacă apar așchii, acestea ar trebui vopsite cât mai curând posibil, deoarece vopseaua rămasă poate începe să se desprindă.

În mod tradițional, punctele slabe sunt încuietorile ușilor și un motor al sobei, care deja începe să facă mult zgomot după 3 ani de funcționare a mașinii. Un astfel de motor nou costă 130 de euro, dar pentru prima dată poți pur și simplu lubrifia rulmentul.

Tiguan are un sistem de radionavigație RNS fabricat de Continental care durează mult timp și nu dă greș, așa că dacă se întâmplă să nu poată fi controlat folosind butoanele de pe volan, asta înseamnă că trebuie să schimbi contactele de pe coloana de direcție. pentru 120 de euro, pentru ca din cauza lor semnalul si un airbag pot sa nu mai functioneze.

Motoare

Primele mașini ale ansamblului rusesc au fost echipate cu un motor de 1,4 litri cu o capacitate de 150 CP. Cu. Există 25% dintre mașini pe piață cu acest motor. Motorul este economic, dar trage bine, mașina accelerează destul de repede. Dar nu totul este atât de bine cu fiabilitatea. Intercooler-ul lichid se murdărește în timp. Deci, dacă dați o sarcină mare, atunci grupul de piston se va uza mai repede, punțile dintre inele se pot arde, pistoanele se vor prăbuși, în special al 2-lea și al 3-lea. Revizia acestui motor este destul de scumpă - 2500 de euro, așa că este mai bine să cauți motorul undeva pentru demontare.

În 2011, a avut loc un restyling și a fost instalat un motor 1.4 TSI în Tiguanas - aceasta este o versiune îmbunătățită a aceluiași motor. Puterea a rămas aceeași, doar pistoanele au fost întărite, astfel încât motorul a devenit mai fiabil.

Dar au rămas unele probleme cu motorul. De exemplu, pompele de combustibil de înaltă presiune și injectoarele sunt sensibile la combustibil, dacă completați cel puțin o dată combustibil de calitate scăzută, va trebui să plătiți 260 de euro pentru o nouă pompă de combustibil de înaltă presiune și 150 de euro pentru fiecare injector. După 100.000 km. rulează, poate începe să curgă o pompă, care costă 350 de euro. Aproximativ 60.000 pot întinde lanțul în transmisia de sincronizare. Lanțul în sine costă 70 de euro plus costurile forței de muncă. Prin urmare, pentru a nu trebui să revizuiți motorul, este mai bine să o faceți în prealabil, de îndată ce apare zgomot sau zdârâit, verificați imediat starea lanțului și schimbați-l. Dar cu siguranță după 100.000 km. ea trebuie schimbată.

În general, toate aceste probleme sunt tipice pentru motoarele pe benzină Tiguan. Motorul 1.4 TSI supraalimentat cu o putere de 122 litri. s., care a apărut în 2011, lanțul nu este nici foarte puternic. De asemenea, trebuie amintit că nu este de dorit să lăsați un Tiguan cu orice motor pe benzină pe un deal fără frână de mână, pornirea de la un împingător este și un risc mare, deoarece lanțul poate sări peste dinți, mai ales când este pe drum. . În general, trebuie să fii atent cu lanțul.

Apropo, motorul 1.4 TSI cu dublă sarcină, care are un bloc cilindric din fontă, o cap de aluminiu și un schimbător de fază pe arborele de admisie, trebuie să fie umplut cu benzină a 98-a. Majoritatea mașinilor cu motor 2.0 TSI, după un timp încep să mănânce ulei, acest lucru este mai vizibil la mașinile produse înainte de restyling - 0,7 litri la 1000 km. alerga. Există mai multe motive - etanșarea senzorului de poziție a arborelui cu came începe să muce. După restyling, această problemă a fost rezolvată.

Dar adevăratul motiv pentru consumul de ulei este segmentele pistonului racletei de ulei și eficiența slabă a supapelor în sistemul de ventilație a carterului. La mașinile fabricate după 2011, designul supapelor, inelelor, etanșărilor a fost îmbunătățit, programul în ECU a fost îmbunătățit, după toate aceste inovații, consumul de ulei a scăzut de 2 ori, dar tot a rămas.

Dar există și motoare diesel, sunt instalate pe 20% din mașini, aceste motoare provoacă mai puține probleme proprietarilor lor - nu mănâncă ulei, nu există lanț. Singurul lucru, de la conducerea prin oraș cu viteză mică și la conducere pe distanțe scurte, poate după aproximativ 70.000 km. necesita interventia supapei EGR, una noua costa 150 euro.

De asemenea, trebuie să monitorizați calitatea motorinei, aici pompa de combustibil de înaltă presiune este deja mai scumpă - 1000 de euro. Dar, în general, motorul este fiabil, dar uneori se întâmplă ca după 100.000 km. kilometrajul necesită înlocuirea etanșărilor injectorului, acestea sunt ieftine - 15 euro pe set, dar trebuie să adăugați și costul muncii aici. Mai sunt cazuri ca dupa 180.000 km. amortizorul din tractul de admisie începe să se încline, deoarece angrenajul din plastic din mecanismul său de antrenare se uzează prin această cursă. Pentru a remedia acest lucru, va trebui să cheltuiți 150 de euro.

Dacă se întâmplă o situație când o mașină diesel după 150.000 km. rularea nu începe foarte bine, atunci ar trebui să verificați imediat supapele de reducere a presiunii și de livrare ale sistemului de alimentare cu combustibil. Iar ITV-ul ar trebui făcut mai mult de o dată la 15.000, așa cum recomandă oficialii, dar o dată la 10.000 km. În general, este mai bine să cumpărați un Tiguan cu motor diesel, deoarece este mult mai fiabil decât motoarele pe benzină.

Cutii de viteze

Cutiile de viteze pot fi diferite - preselectiva DQ200 cu 2 ambreiaje uscate este o cutie de viteze robotizată, este instalată pe mașini cu tracțiune față și un motor 1.4 TSI, a cărui putere este de 150 CP. Cu. În Europa, această cutie poate fi găsită și pe Tiguan-urile cu motor 1.8 TSI. La mașinile fabricate după 2011, această cutie a început deja să se defecteze mai puțin, iar după 2012 a avut un upgrade serios și aproape că nu au fost probleme cu ea.

După 2011, au apărut atât roboții DQ250, cât și DQ500 cu 6 și 7 trepte, aceștia fiind instalați pe vehicule cu tracțiune integrală cu motoare 1.4 și 2.0. Punctul slab al acestor cutii este unitatea de control hidraulic mecatronic. O astfel de unitate nouă nu este ieftină - mai mult de 2.000 de euro, prin urmare, pentru a servi mai mult, este necesar la fiecare 80.000 de km. schimba uleiul din cutie. Aici vine ATF DSG.

Cea mai populară transmisie este automată cu 6 trepte, costă aproximativ 60% din mașini. Această cutie este seria Aisin Warner TF-60/61SN, dezvoltată în comun în 2003 de ingineri japonezi și germani. Pentru Tiguan-urile cu tracțiune față, această cutie este 09G, iar pentru tracțiune integrală - 09M. Nu există probleme cu cutia, trebuie doar să monitorizați puritatea uleiului și calitatea acestuia. Oficial, uleiul din cutie nu trebuie schimbat, dar este mai bine să faceți acest lucru la fiecare 80.000 km., Apoi unitatea de control hidraulic va dura mai mult. Dacă apar înghețuri sau șocuri în timpul comutării, atunci acesta este un semn clar că este timpul să schimbați uleiul din cutie. De asemenea, nu uitați să monitorizați radiatorul din cutia de viteze la mașinile diesel, deoarece uneori se întâmplă să apară scurgeri.

Dar cea mai fiabilă este considerată a fi o cutie de viteze manuală cu 6 trepte și indiferent de motorul cu care funcționează. Singurul lucru care i se poate întâmpla este ca simeringurile să se scurgă după aproximativ 80.000 km. Ambreiajul este suficient pentru aproximativ 140.000 km, un set nou va costa aproximativ 400 de euro. Se întâmplă că, în același curs, claritatea dispare în timpul comutării, atunci trebuie să verificați mecanismul de comutare, este posibil să se fi uzat, înlocuirea sa va costa 200 de euro. La vehiculele cu tracțiune integrală, nu uitați să schimbați uleiul în cuplajul Haldex, apoi pompa va dura mai mult și tracțiunea integrală va fi în stare de funcționare. Un schimb de ulei ar trebui făcut la fiecare 60.000 km.

Suspensie și șasiu

Servodirecția electrică a mașinilor înainte de restyling se poate opri pur și simplu în timpul conducerii. Prin urmare, inginerii în 2009 au refacat unitatea de control a rapelului electric. Dar, în ciuda acestui fapt, au existat adesea cazuri când ansamblul direcției a fost schimbat la mașinile fabricate înainte de 2011 încă în garanție după 30.000 km.

Este mai bine să nu conduceți off-road pe un Tiguan, în ciuda contopitelor scurte, deoarece suspensia nu este special concepută pentru acest scop. Aproximativ 100.000 km. bucșele stabilizatoare eșuează, dar înainte de asta, pot scârțâi mult timp. Bucsele de schimb cu stabilizator vor costa 140 de euro. Aproximativ 70.000 km. eșuează:

• rulmenții de roți, care sunt asamblați cu butuc, costă 130 de euro fiecare;
• rulmenți de susținere pe stâlpii din față, care costă 50 de euro fiecare;
• blocuri silentioase ale manetelor fata (30 euro fiecare).

Dar amortizoarele pot dura deja mai mult - aproximativ 120.000 km. Cele din față costă aproximativ 150 de euro, iar cele din spate - 130 de euro. Brațele durează atâta timp cât amortizoarele, în general, sortarea suspensiei spate va costa în jur de 700 de euro, dar mai devreme de 100.000 km. nu ar trebui să fie probleme cu multi-linkul din spate.
Iar suspensia față cu bare MacPherson provoacă încă probleme puțin mai devreme, dar până la 70.000 km. suspendarea va fi bine.

Această generație de Tiguan folosește platforma PQ35, care este instalată și pe aceste mașini:

• Skoda Yeti;
• Volkswagen Golf;
• Octavia (A5);
• Audi A3.

Multe detalii din suspensie sunt preluate de pe Passat. Dar, în general, o mașină are nevoie de atenție dacă nu mai este nouă, iar costurile sunt destul de mari, mai ales dacă ceva se strica. În ceea ce privește fiabilitatea, Tiguan este aproximativ același cu Nissan Qashqai, care este cu 100.000 de ruble mai ieftin. Prețul pe piața secundară nu scade atât de repede. Este mai bine să cauți o mașină diesel cu transmisie automată sau manuală după restyling. Prețul nu va fi mai mic de 1.000.000 de ruble pentru o mașină veche de 3 ani.

Senzația de a conduce un Tiguan

Capacitatea motorului este modestă - 1,4, dar produce 150 de litri. Cu. datorită turboalimentării. Cu o cutie de viteze manuală, mașina se comportă mai bine pe autostradă, dar în ciclul urban, de multe ori trebuie să schimbi treptele pentru a nu intra într-un turbo lag. Off-road, de asemenea, nu este foarte convenabil să conduci un mecanic, astfel încât mașina să nu blocheze, trebuie să dai mai multă viteză, deoarece nu există suficientă tracțiune. Tiguan cu motor de 2 litri si transmisie automata se comporta mai bine, mai ales daca activezi modul sport pe cutie. Volkswagen intră în viraje mai bine decât modelele similare ale concurenților. Feedback excelent asupra volanului datorită servodirecției electrice. Băncile sunt minime, acumularea nu este, de asemenea, deosebită. Există un sistem de stabilizare care nu vă va lăsa să derapi pe un drum alunecos.

Mașina are o manevrabilitate excelentă și încetinește bine dacă este necesar, dar pe de altă parte, suspensia este destul de rigidă, menținând caroseria lină la orice viteză. Fiecare denivelare se simte, dar acestea sunt calitățile unei mașini mai sportive. Apropo, izolația este bună, nu se aude zgomotul din cauciuc. La o viteză de peste 140, vântul devine deja auzit. Volkswagen Tiguan nu are ce face în off-road, pentru că abilitatea geometrică de cross-country aici este atât de așa, dar mașina urcă bine pe pante, deoarece motorul are un cuplu destul de mare. Dar suspensia este cu cursă scurtă și la denivelări serioase de teren roțile rămân în aer.

A apărut în Rusia Volkswagen Tiguan a doua generație. În dealeri, există un aflux de oameni care doresc să ia noul Tiguan la un test drive și să înțeleagă din propria experiență cât de bun este noul produs și cum diferă a doua generație de prima. Am reușit să conducem noul Tiguan câteva zile și să testăm mașina în condiții urbane și de teren.

Așadar, câteva note și impresii despre nou Volkswagen Tiguan 2017.

Un pic de istorie și design.

Prima generație Volkswagen Tiguan a fost pusă în producție în noiembrie 2007, iar în vara anului 2011 modelul a fost restilizat. Tiguan este produs la fabricile din Wolfsburg, Germania și Kaluga, Rusia.

Premiera mondială a versiunii actualizate a celui mai bine vândut Volkswagen Tiguan a avut loc la Frankfurt în toamna anului 2016. Pentru piața rusă, noul Tiguan este produs din 21 noiembrie 2016 la uzina Volkswagen Group Rus din Kaluga.

În 2016, noul Volkswagen Tiguan a primit premiul German Design Award pentru cel mai bun design auto. Echipa de design condusă de Klaus Bischoff a lucrat cu succes la aspect. Klaus conduce Centrul de Design Volkswagen din 2006.

În comparație cu predecesorul său, noul Tiguan a devenit vizual mai lung, semnificativ mai lat și ușor mai jos. Au dispărut formele rotunjite, înlocuite de linii curate în partea superioară a ușilor din față. Aceste elemente de design sunt cele care prelungesc corpul. Această linie separă și partea superioară a caroseriei cu uși din sticlă de partea inferioară, dând lejeritate și dinamism.

A doua generație Volkswagen Tiguan arată modern. În stoc - faruri "cunning squint".

Pe capotă au apărut și nervuri decorative suplimentare, acum sunt patru, dând capotei și întregii părți din față a mașinii mai multă „seriozitate”.

Unul dintre principalele elemente de design ale oricărei mașini este, desigur, farurile. Optica farurilor cu LED moderne lasa doar un sentiment de admiratie, atat din punct de vedere al designului cat si al tehnologiei.

Și în spate a apărut o nouă linie de design, subliniind lățimea crescută a mașinii. Noi lumini LED în formă de litere " F» sunt destul de memorabile și ar trebui să fie bine recunoscute în flux.

Noul Tiguan este vizibil mai înalt și mai pătrat în spate.

În general, sunt de acord că noul Tiguan a primit premiul de design cu un motiv.

Noua platforma MQB si dimensiuni crescute.

Volkswagen Tiguan este asamblat pe platforma modulară MQB a concernului VAG.

Pentru referință, această platformă a fost demonstrată în 2012. A stat la baza Audi A3, VW Golf, Skoda Octavia etc. Acum produce și o rudă apropiată a lui Tiguana - Skoda Kodiaq.

Voi da dimensiunile geometrice ale Tiguanei pe platforma MQB și schimbarea în comparație cu predecesorul său:

Trompăa crescut cu 145 de litri și a devenit mai confortabil.
Portbagajul a crescut cu 145 de litri. și are 615 litri (când este încărcat pe locurile din spate). Principala creștere s-a datorat nișelor laterale - nișele foarte convenabile au apărut pe părțile laterale ale portbagajului, unde se potrivește uimitor o sticlă de 5 litri de lichid de spălat sau alte articole care nu mai „zboară” în portbagaj.

Observ că portbagajul mic a fost unul dintre principalele dezavantaje ale Tiguanei în comparație cu concurenții. Momentan, printre colegii de clasă, doar Kodiaq are un portbagaj mai mare.

De asemenea, este important să rețineți că locul pentru depozitarea uneltelor în portbagaj s-a schimbat - astfel încât la vechiul Tiguan trusa de scule se afla în nișa laterală a portbagajului și procesul de repunere la loc după utilizare a necesitat mult timp și efort nervos mare. Acum sculele sunt într-o inserție de spumă poliuretanică sub capacul portbagajului.

Hayonul noului Tiguan se ridică semnificativ mai sus decât în ​​modelul anterior și nu mai există pericolul să te lovești cu capul de el. Opțional, este oferit și un sistem de control al capacului portbagajului „mâini libere” - în partea inferioară este încorporat un senzor care detectează mișcarea piciorului sub portbagaj și hayonul se ridică.

Panou de instrumente LCD cu diverse opțiuni de afișare a informațiilor
Panoul de bord este cu cristale lichide. Afișează toate informațiile despre starea mașinii și sistemele de asistență pentru șofer. Blocurile de informații sunt configurate în funcție de dorințele șoferului.

Blocuri de informații disponibile: off-road, ecologic, consum, viteză și viteze. De exemplu, în modul off-road, este afișat unghiul de virare al roților din față. O caracteristică foarte utilă. Nici măcar un șofer experimentat nu înțelege întotdeauna în ce poziție se află roțile.

Pe ecranul tabloului de bord există un parametru „nivel de rulare a caroseriei”, dar pentru mine a arătat tot timpul orizontal, în ciuda coborârilor și ascensiunilor de dealuri. Poate că nu am găsit cum se pornește, sau este doar un element de design (recuzită) și un astfel de dispozitiv ar fi foarte util. Chiar și pentru un crossover, înțelegerea rolului maxim permis este un lucru util.

Înclinarea panoului de bord are un unghi negativ (partea superioară este mai aproape de șofer) și asta dă o senzație foarte neobișnuită. Este clar că acest lucru se face pentru a elimina iluminarea dispozitivelor LCD. Dar până te obișnuiești, e puțin enervant.

Pe tabloul de bord sunt foarte multe elemente mici, iar în unele moduri sunt foarte multe elemente în mișcare, iarăși, din obișnuință, pare a fi pestriț.

Mi-ar plăcea foarte mult să am mai multe opțiuni pentru tipurile de bord - clasic, modern, sport etc. Unele mașini fac asta. Și cu un panou LCD, nu este deloc dificil, dar poate satisface nevoile diferiților clienți. Cunosc multe persoane pentru care aspectul tabloului de bord a fost decisiv în alegerea finală a unei anumite mașini. După cum se spune, „ochii sunt oglinda sufletului”, la fel și bordul unei mașini, locul prin care șoferul se uită în interiorul animalului său de companie.

Spălator de parbriz atent

Pornirea spălătorului de parbriz are loc cu o întârziere de aproximativ 1-2 secunde. Mi se pare că acesta este un defect de inginerie clar care a trecut de la vechiul Tiguan și trebuie clar abordat. Nu înțeleg de ce nu puteți pune o supapă suplimentară și nu așteptați 1,5 secunde de timp prețios pentru curățarea de urgență a parbrizului până când motorul creează presiunea necesară. Majoritatea mașinilor nu au această problemă. Dar viteza de curățare a parbrizului afectează în mod semnificativ siguranța.

Cameră spate pe drumurile noastre.

Din păcate, condițiile rusești nu sunt luate în considerare aici. Inginerii germani, se pare, nu au fost nevoiți să călătorească pe drumurile noastre iarna și primăvara. Ei nu pot ști că în loc să curețe zăpada, o stropesc cu chimicale, astfel încât să se topească și să se scurgă prin canalizare.

Murdăria de pe drumurile noastre este ceva groaznic, mai ales la începutul primăverii. Cu toate acestea, în ultimii doi ani la Sankt Petersburg, situația cu murdărie pe drumuri a început să se schimbe în bine, mai ales în centru. Dar șoseaua de centură, WHSD și drumurile regionale încă „spălează” mulți bani - mai întâi producând murdărie pe drumuri, apoi spălând-o.

E bine că există senzori de parcare și funcționează, în ciuda murdăriei noastre, clar și precis.

Oglinzile retrovizoare și-au schimbat forma, repetând stilul de design al caroseriei și la prima vedere sunt mici, dar nu am simțit niciun disconfort în timpul conducerii - totul este clar vizibil. Spre deosebire de modelul anterior, murdăria nu se acumulează pe oglinzi din cauza turbulenței aerodinamice a fluxurilor de noroi. Aceasta a fost o surpriză plăcută.

Parbriz incalzit

În mașina de testare, a fost instalată opțiunea „parbriz încălzit”. Cu toată utilitatea acestei opțiuni, mai ales în condițiile noastre de zăpadă și ploaie, vreau să remarc că plasa unui strat subțire de „încălzire” este vizibilă. Acest lucru este deosebit de neplăcut seara, când farurile mașinilor care se apropie sunt refractate pe această grilă și creează strălucire.

Lipsa navigației accesibile.

Nu înțeleg marketerii care oferă mașini spre vânzare în Sankt Petersburg și Moscova în 2017 pentru aproape 2 milioane de ruble. fara navigatie. Și nu că nu cunosc orașul, dar problema ambuteiajelor din orașele noastre este destul de acută și se rezolvă foarte eficient folosind navigația cu ambuteiaje.

Cu toate acestea, trebuie să puneți un „dispozitiv” suplimentar pe parbriz, să trageți fire etc.

Opțiunile suplimentare includ un sistem de navigație în pachetul de navigație și costă 119.500 de ruble. Acest pachet are și „parcare automată”, „sistem de vizualizare înconjurătoare”, „control vocal”, etc. De exemplu, pot supraviețui fără aceste funcții, dar plătesc 120 tr în plus pentru navigare. cumva nu uman.

Salon și spațiu pentru pasagerii din spate.

Există mult spațiu pentru pasagerii din al doilea rând. Privind distanța până la scaunul șoferului, chiar am crezut că scaunul din față a fost mutat aproape de față. Dar nu, este ajustat la înălțimea mea de 189 cm și există suficient spațiu în spatele lui pentru a-mi extinde complet picioarele.

Interior spatios si confortabil

Butonul „start/start” „s-a mutat” de sub volan în partea inferioară a consolei centrale, lângă maneta de viteze. Un loc destul de confortabil. O abatere clară de la stereotipurile obișnuite în favoarea caracterului practic.

Compartimentul pentru torpedo de sub scaunul șoferului este retractabil. Un loc de depozitare foarte convenabil pentru diverse lucruri pentru șofer este întotdeauna la îndemână și nu interferează. Personal, este întotdeauna incomod pentru mine să urc în torpedoul standard de lângă scaunul pasagerului.

Nu există scaun electric chiar și în configurația de sus (doar ca opțiune suplimentară)

Genunchiul nu se sprijină pe consola centrală, ergonomic și confortabil.

Adesea, pentru persoanele cu statură mare devine o problemă ca piciorul drept să se sprijine pe consola centrală - acest lucru este deosebit de neplăcut în călătoriile lungi - piciorul doar obosește. Noul Tiguan nu are această problemă - scaunul șoferului este confortabil și liber.

Cum conduce noul Tiguan

Pe noua platformă, a fost posibil să se elimine efectul accelerației verticale din spate și al micilor tremurări asupra denivelărilor inerente mașinilor cu ampatament scurt. Bine gestionat, răspunde rapid la fiecare acțiune a șoferului. Călărește vioi și vioi.

Frânele s-au dovedit a fi foarte sensibile - o pornire devreme a frânării și o cursă mică a pedalei de frână. Acestea sunt consecințele cutiei de viteze DSG instalate. Când frâna este apăsată, o comandă este transmisă mecatronicei - „deconectați ambreiajul” și, dacă șoferul nu apasă complet frâna, apare alunecarea și uzura rapidă a ambreiajului. Aparent, pentru a exclude acest lucru, inginerii au făcut o lovitură atât de mică a pedalei de frână. Dar te obișnuiești repede și nu provoacă niciun inconvenient.

Capacitate off-road.

Sincer să fiu, când am planificat testul, nu mă așteptam să ies pe drumuri proaste. Pentru mine, Tiguan este o mașină de oraș plină de viață, plină de viață, cu capacitatea de a face față zăpezii neînlăturate și drumurilor de țară.

Căutând o locație pentru a filma, am plecat de pe autostradă spre lac și am decis să trag acolo. A început să inverseze pe un deal abrupt, cu zăpadă călcată în picioare, fără să se gândească să urce sus. Într-adevăr, după o ușoară creștere, roțile au început să alunece. M-am oprit și m-am gândit: „Dar există un mod off-road!”. L-am pornit și am decis să încerc să urcăm mai departe. Și mașina s-a târât! S-a auzit zgomotul sistemelor de blocare a diferențialului și de distribuție a cuplului. Am condus cu ușurință până în vârful dealului. Și m-am hotărât: „de ce să nu mai încerci?”.

A fost placut surprins de permeabilitate si manevrabilitate a masinii. Se târăște foarte încrezător, sistemele de asistență la coborâre funcționează bine și clar. Am condus o distanță lungă de-a lungul liniilor electrice, pe urmele ATV-urilor. Am fost foarte mulțumit de comportamentul noului Tiguan. În același timp, o bază scurtă și unghiurile mari de consolă vă permit să treceți peste obstacole serioase de teren, inclusiv întoarcerea pe un drum foarte îngust, cu haldele de zăpadă pe laterale.

Faruri LED noi.

Deja pe versiunea anterioară a lui Tiguan, echipată cu faruri cu xenon, lumina era foarte demnă. Clar luminos, adaptiv. La întoarcerea mașinii, fasciculul de lumină se întoarce în direcția virajului (o opțiune suplimentară în pachetul Iluminare).

Noul Tiguan are faruri LED. Consider că iluminarea capului este unul dintre cele mai importante mijloace de asigurare a confortului și siguranței mașinii. La noul Tiguan, lumina s-a dovedit a fi excelentă. Fotografiile arată un grad ridicat de iluminare pe timp de noapte.

De asemenea, farurile au o funcție adaptivă, rotirea fasciculului în sensul de rotație. În plus, există iluminare laterală; la întoarcerea cu viteză mică, o sursă de lumină suplimentară este aprinsă în faruri, luminând spațiul lateral. În modul Off-Road, această lumină se aprinde în două direcții simultan și oferă o bună iluminare atât a drumului din față, cât și a spațiului de manevră din lateral.

Și aceste faruri sunt frumoase din punct de vedere „tehnologic”. Și sunt un element important de design al „faței” mașinii.

La noul Tiguan, capota se ridică pe amortizoare și nu este nevoie să înlocuiți o „cârjă”. Este mult mai convenabil și acesta este un indicator al clasei mașinii.

Un bărbat cu pălărie de iarnă cu vizor, văzând mașina, și-a răscolit mustața groasă. Nici măcar nu a observat imediat semaforul verde, care i-a permis în cele din urmă să traverseze drumul. Fără să-și ascundă curiozitatea, pietonul a traversat carosabilul, fără să-și ia ochii de la crossover nici o secundă. În ochii unui bărbat care părea de vreo 50 de ani, scria „Vreau!”. Belarusii iubesc Volkswagen. Iubire sinceră, care pare a fi moștenită. Belarus este una dintre cele cinci țări din lume în care cuvântul „Volkswagen” este introdus în motoarele de căutare mai des decât numele altor mărci de mașini. O astfel de atenție acordată mărcii germane își are originea în anii 1990, când Volkswagen s-a îndrăgostit de părinții noștri pentru fiabilitatea, nepretenția și costul redus. O mașină de oameni adevărate! Dar acum totul s-a schimbat. Este puțin probabil ca un bărbat cu mustață care este interesat de noul Tiguan să bănuiască că plafonul panoramic al acestei mașini costă cam la fel ca Golf II, scaunul șoferului are o grămadă de reglaje electrice cu memorie, iar în loc de bord există un ecran mare cu o imagine mai bună decât televizorul dvs. de acasă. Onliner.by a petrecut o zi împreună cu un crossover nou-nouț pentru a afla cât de mult s-a schimbat Tiguan odată cu schimbarea generației.

În general, această mașină a fost în vânzare în Europa de mult timp - premiera oficială a lui Tiguan II a avut loc în toamna anului 2015. Dar modelul ne este livrat nu din Germania, ci din Kaluga - de aici și întârzierea. În plus, primul Tiguan, după metamorfoze cu rubla rusă, a devenit foarte atractiv ca preț și s-a vândut relativ bine. S-a vorbit chiar despre lăsarea vechei generații pe linia de asamblare și eliberarea simultană a celei noi. Cu toate acestea, atunci toată lumea a devansat, iar astăzi puteți cumpăra un Tiguan de la un dealer din Belarus doar în ultimul „stand” - prima generație a fost complet epuizată.

Prețurile pentru un SUV nou variază de la 47 la 65 de mii de ruble (24.700-34.150 de dolari). Acest lucru este fără opțiuni suplimentare. Apropo, lista de prețuri nu include încă pachetul R-Line (foto de mai jos), care este momentan indisponibil oficial pentru piața de vehicule. Este puțin probabil să fie solicitat, dar rețineți că pe toate broșurile publicitare mașina este într-un „pachet er-er” semnificativ diferit.

Dar chiar și fără „fuste” sport și roți gigantice, noul Tiguan arată solid. Predecesorul, al cărui design a fost creat în vremea celui de-al cincilea Golf, a cunoscut câteva schimbări cardinale în stilul corporativ al mărcii. Pre-stylingul Tiguan I cu optică în stilul roadster-ului Concept-R (2003!) a fost criticat de mulți pentru că este prea „slick” și chiar feminitate. Chirurgia plastică din 2011 a corectat ușor situația, dar totuși, barbatul brutal cu chipul lui Conor McGregor arăta ridicol în Tiguan. A doua generație a crossover-ului părea să fi stat pe anabolizante timp de trei ani. Tiguan mi se spunea „Golf all-terrain”. Tiguan II poate fi numit „passat all-terrain”.

Optica complet cu diode în față - proprietatea celor mai scumpe versiuni

Farurile din spate au un model 3D cool. Noaptea nu vei confunda cu niciun alt model

Roți opționale Nizza „18. Design pentru un amator

În spatele siglei se află un radar activ de control al vitezei de croazieră

Oglinzile sunt pliate după închiderea c/o. Și se pot adapta automat la șofer (memoria este sincronizată cu scaunele)

O „costilă” orizontală netedă trece prin întregul corp. Se adaugă la soliditatea mașinii

Noutatea este legată de B8 nu doar de căruciorul MQB (este și în centrul Golfului) cu motor transversal, ci și de stilul general al exteriorului și al interiorului. Optica capului combinată cu o grilă a radiatorului, o abundență de linii orizontale, o siluetă solidă și rapidă a caroseriei, un interior „îmbogățiți-vă” cu o mulțime de opțiuni și un tablou de bord virtual - există mai multe asemănări cu Passat decât paralele cu Golful restilizat. VII.

Pentru un test, dealerul a oferit versiunea de top a Highline cu câteva opțiuni suplimentare. Motor - 2 litri TSI cu 180 CP. Cu. (uneori chiar și 220 CP), asociat cu un „robot” DSG cu 7 trepte (aceasta este o cutie DQ500 cu ambreiaje „umede” - cel mai facil DSG). Printre „etapele speciale” se numără roți de 18 inchi, scaune scumpe din piele, un acoperiș panoramic, intrare fără cheie în salon și multe altele. etc. Există o mașină pe care o vedeți în fotografie, 37 de mii de dolari la tarif. Ca o „odnushka” fără reparații.

În salon - regatul lui Dracula. Aproape toate materialele de finisare sunt negre. Scaunele din față susțin cu tenacitate conducătorii, iar scaunul șoferului este încă echipat cu reglaje electrice, inclusiv suport lombar reglabil. Arhitectura panoului frontal este logică într-un mod Volkswagen. Mai jos este unitatea de control „climat”, accesul la care nu este blocat de maneta schimbătorului de viteze. Un etaj mai sus - un sistem multimedia de top cu un ecran de 8 inchi. Ridicați degetul - solicitările sunt prezentate în meniul de jos. Frumuseţe! Lângă selectorul cutiei de viteze există o șaibă pentru comutarea modurilor de conducere. În ciuda faptului că aceasta este versiunea de top, există trei prize fără suflet pe tunel, sugerând că a fost posibil să mai lase câteva mii de cu la dealer. e.”. Contra cost, aceste locuri vor fi ocupate de cheile de control ale „însoțitorului de parcare”. Cel mai inutil lucru din univers.

Al doilea rând a devenit mai spațios (afectează crescut cu baza de 77 mm). În centru este o cotieră confortabilă. Din spatele scaunelor din față, puteți „ieși în afară” mese cu suporturi de pahare retractabile. Deja în configurația de bază pentru pasagerii din spate există o zonă climatică separată (și două în față). Canapeaua din spate poate fi mutată înainte și înapoi. De asemenea, modifică unghiul spătarului, ceea ce vă permite să măriți volumul portbagajului.

Volumul portbagajului este de 615 litri (dacă scaunele din al doilea rând sunt deplasate cât mai mult înainte)

Pliând rândul din spate, obținem un volum de 1655 litri

Pentru a plia canapeaua, trebuie doar să trageți de pârghie

Cea de-a cincea ușă este echipată cu un motor electric cu un limitator de unghi de ridicare

Apăsând un buton plăcut, pornesc motorul, iar cea mai vizibilă opțiune a noului Tiguan prinde viață în cabină - un tablou de bord virtual. Fotograf, nu te grăbi să-ți iei centura, ne vom ocupa de această minune! Nu a trebuit să primească instrucțiuni. În primul rând, îmi amintesc cum să configurez această tabletă de 12,3 inchi de la testul meu Passat B8. În al doilea rând, Kaluga Tiguan nu are nici măcar jumătate din clopotele și fluierele care erau pe Passat, așa că funcționalitatea „cabinei” virtuale este foarte limitată. Efectul wow este cauzat doar de modul de navigare, când vitezometrul și turometrul scad și se depărtează, dând loc hărții. Drumurile din Belarus în hărțile de navigație obișnuite sunt încă „clasificate”, așa că acest afișaj este de puțin folos. Cu excepția cazului în modul „Off-road”, puteți observa unghiul de rotație al roților din față.

Izolarea fonică Tiguan II nu numai că s-a îmbunătățit în comparație cu modelul vechi, dar a devenit cu cinci clase mai mare. Nici sunetele de sub capotă, nici „cântecul” pasajelor de roată nu deranjează. Motorul, desigur, este audibil în timpul accelerației active, dar nu atât de mult încât să provoace disconfort. „Vocea” motorului, apropo, este așa-așa. Accelerarea pașaportului la sute - 7,7 secunde. Chiar prea rapid pentru un crossover de familie. Anteriorul Tiguan cu același motor a accelerat până la 100 km/h cu 2 secunde mai mult. Asta înseamnă „robot” în locul clasicei transmisii automate! DSG schimbă treptele perfect, iar dacă nu te uiți la turometru, atunci momentul schimbării treptelor este insesizabil.

Deși Tiguan este poziționat ca un crossover urban, toate versiunile cu tracțiune integrală ale modelului primesc un sistem 4Motion Active Control, care amintește de Terrain Response de la Land Rover. Se comută chiar în același mod - cu o mașină de spălat pe tunel. Tracțiunea integrală este conectată cu ajutorul unui ambreiaj multidisc Haldex din a cincea generație, care distribuie Newton-metri și mai rapid în jurul osilor.

La dispoziția șoferului - patru moduri: „Zăpadă”, „Drum”, „Off-road” și individual. De asemenea, puteți face clic pe setările de suspensie (prin apăsarea discului). Nu există nicio diferență notabilă în profilurile 4Motion Active Control. Modul „Zăpadă” atenuează ușor gazul, Offroad face ca „robotul” să țină treapta mai mult timp. Totul este configurat individual. Dar natura suspensiei poate fi schimbată între „greu” și „foarte greu”. Fanilor unei călătorii lină și impunătoare este puțin probabil să le placă noul Tiguan. Chiar și în modul „confortabil”, al cincilea punct simți mici rosturi de asfalt și alte nereguli. Și dacă traduceți șasiul în „sport”, veți observa chiar și o coliziune cu o monedă de 10 copeici. În ciuda înmatriculării Kaluga, este încă un Volkswagen european cu un caracter adaptat conducerii pe autostrazi.

Mulți colegi ruși l-au mustrat pe noul Tiguan pentru „artificialitatea” excesivă a direcției. Această tendință pare a fi ireversibilă, iar mașinile noi devin din ce în ce mai departe de legătura directă „șofer – punte față”. Motorul electric care ajută la rotirea volanului poate fi reconfigurat (împreună cu șasiul), iar volanul va deveni mai elastic. Puteți chiar să schimbați numărul de ture. În orice caz, conducerea mașinii este ușor: te obișnuiești cu efortul de pe volan în 10 minute și poți pune Tiguan-ul care se grăbește în viteză într-un viraj lung prima dată fără nicio direcție și mișcări inutile ale corpului. Nu există nicio problemă cu trecerea rapidă pe lângă un șarpe sau evitarea unui obstacol neașteptat. Dar nu există nici emoții și senzația că tu însuți controlezi unghiul de rotație al roților din față.

În general, Tiguan a devenit mai matur, mai solid și puțin mai scump. Acesta este crossover-ul urban potrivit, plin cu electronice și mai mult ca un dispozitiv pe roți. Dacă te uiți la lista de echipamente disponibile pentru această mașină, vom găsi o grămadă de afișaje, asistenți, asistenți, radare, camere... Se pare că în curând toate mașinile noi vor fi afișate nu la reprezentanțele auto, ci la show-urile de electronice. . Dar câte emoții ai de pe smartphone-ul tău? Și mașinile dădeau cândva bucuria de a conduce. Și această bucurie nu a fost dintr-o imagine cu contrast ridicat de pe bord sau un „climat” cu 3 zone, ci din sentimentul mașinii. Dar Volkswagen face exact ceea ce doresc clienții săi - producând modele moderne de înaltă tehnologie care pot face mult mai mult decât ar putea primele nave spațiale.

Odată cu schimbarea generației, Tiguan și-a schimbat și cumpărătorul țintă. Deja 30 de bieloruși au lăsat precomenzi pentru mașină. Potrivit reprezentanților dealerilor, aceștia sunt bărbați de vârstă mijlocie. Deși mai devreme Tiguan a fost cumpărat fie de femei, fie de bărbați în vârstă. În videoclipul promoțional Volkswagen, acest crossover este condus de un bărbat brutal de 35 de ani, cu o barbă ciufulită și pantofi sport Converse. Un fel de hipster în vârstă. Se pare că această imagine indică un cumpărător tipic de articole noi. Principalul lucru este că acest hipster are 30 de mii de dolari puși deoparte. Versiunea de bază (24,7 mii dolari), deși echipată până la ochi, nu are cel mai serios 1.4 TSI, „mecanic” și tracțiune față. Există și o opțiune diesel excelentă - 2.0 TDI (150 CP). Apropo, cu un astfel de motor bielorușii comandă cel mai adesea un nou Tiguan.

Importatorul speră să ocupe poziția de lider în segment cu Tiguan (concurenți sunt Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Mazda CX-5, Ford Kuga). Vă dorim mult succes. Deși anul acesta este planificată o „mișcare” serioasă în clasa SUV: nu cu mult timp în urmă, un nou Ford Kuga a sosit la Minsk, a doua generație a popularului SUV Mazda CX-5 va debuta în curând, un dealer Skoda a eliberat deja un loc în showroom-ul pentru Kodiaq. Și va sosi și a doua generație de Audi Q5, cu care prețurile lui Tiguan de top se vor intersecta clar. În general, va fi fierbinte în segmentul crossover în 2017!

Nouă modificări ale Tiguan sunt disponibile pentru piața noastră - de la cea mai modestă tracțiune față cu un motor de 125 de cai putere și mecanică până la un relativ puternic de 220 de cai putere cu un sistem de tracțiune integrală 4 MIŞCARE . Am optat pentru media de aur - 180 CP, tracțiune integrală și robot DSG.

Crossover de nouă generație după cum am spus mai devreme, acestea au fost ridicate pe platforma modulară omniprezentă MQB. Aproape toate modelele concernului sunt construite pe el - de la Polo popular la Passat. „Corporate” în Tiguan și design exterior, în timpul dezvoltării cărora au folosit exclusiv busole și o riglă. Și acest lucru este bun numai pentru Tiguan - mașina s-a maturizat. Dar nu este prea lungă surplomba frontală? Măsurătorile ne-au confirmat temerile - unghiul de intrare este de doar 19,5º. Insuficient! Cu toate acestea, dacă intenționați să vă deplasați în mod regulat de pe trotuar, puteți comanda un pachet off-road opțional. Implică o bară de protecție față de altă formă - cu un astfel de unghi de intrare este mai mare. Garda la sol s-a dovedit a fi surprinzător de modestă: doar 175 mm sub protecția obligatorie a motorului.

Cu toate acestea, în timp ce conduceți un Tiguan, uitați imediat de tot, inclusiv de ceea ce tocmai ați găsit defecte. Salonul este impecabil din punct de vedere ergonomic. Văd cum designerii au redesenat interiorul de mii și mii de ori până când aranjarea tuturor elementelor a ajuns la o armonie verificată matematic. Există un sentiment persistent că toate acestea au fost create special pentru mine. Eu am încercat să le fac pe plac ergonomiștilor. Nu voi fi surprins dacă vreun șofer Tiguan recunoaște acest lucru. Este confortabil și totul este intuitiv. Cazul în care manualul va rămâne întins în torpedou ca fiind inutil.

Sentimentul unei „vechi cunoștințe” este întărit de elemente familiare toate Volkswagen: un volan confortabil, un afișaj cu instrumente pictate. Tiguan captivează prin atenția deosebită a creatorilor săi pentru detalii și o listă lungă de opțiuni: aici ai climatizare cu trei zone, mese confortabile pentru pasagerii din spate și o priză de 230 V. Da, trebuie să plătești pentru toate plăcerile. Dar concurenții nu vor oferi acest lucru în principiu.

Masina ideala? Nu chiar. În spatele puterii lui Tiguan, există câteva neajunsuri. Accelerația asertivă și reacțiile rafinate la acțiunile de control ale șoferului sunt luate de la sine înțeles. Și dacă arată slăbiciune în măcar ceva, nu doar că doare ochiul, ci literalmente orbește.

Nu este vorba despre suspensia dură pe fleacuri, tipică pentru mașinile germane - cu atât mai mult cu gropi de calibru mediu și mare Tiguan face față cu încredere. Dar nervozitatea în comportamentul încrucișării pe șanțurile longitudinale și sensibilitatea la vântul lateral deranjează. Poate că, pe altă mașină, nu aș fi acordat atenție acestui lucru. Dar platforma MQB se află într-un sistem de coordonate complet diferit. Volkswagen stă perfect pe arc, setările servodirecției electrice au fost și ele încântate.

O poveste similară cu izolare fonică. Pasajele roților și compartimentul motor sunt superb protejate. Și pe acest fundal, o adiere ușoară care apare în zona parbrizului după 100 km/h este percepută ca un uragan. Apropo, Tiguan datorează o bună izolare fonică cerințelor adaptării rusești, deoarece datorită lor ușile au primit sigilii suplimentare.

Dar nu există plângeri cu privire la duetul dintre motor și cutie. „Mătuit” pe o gamă largă de rotații, raftul de cuplu oferă o accelerație lină, dar foarte sigură. Iar preselectiva DSG, cu un fel de al șaselea simț, prevăzând dorințele mele, selectează treapta potrivită la timp. Frânele eficiente cu o conducere informativă nu mai puțin încrezătoare deranjează mașina. Doar că pedala este puțin înaltă în raport cu accelerația. Dar aceasta este poate singura observație.

Aproape că am uitat de plăcuța de identificare 4 MIŞCARE pe ușa a cincea. Transmisia Tiguanului nostru nu este în mod fundamental diferită de schema de tracțiune integrală a concurenților direcți. Singura avertizare: responsabil pentru conectarea roților din spate cuplaj Haldex de generația a cincea. Și asta, după cum arată experiența noastră, este un atu, pentru că este dificil să-l supraîncălziți. Apropo, noul Tiguan are și capacitatea de a selecta moduri de condus. Electronica off-road permite un alunecare semnificativă a roților.

Și într-adevăr, pe grundul noroios, Volkswagen se simte foarte încrezător. Ambreiajul preîncărcat asigură că roțile din spate sunt conectate instantaneu înainte ca roțile din față să aibă timp să sape. Potențialul off-road este limitat doar de capacitățile anvelopelor de drum și nu de cea mai remarcabilă abilitate geometrică de cross-country, pe care am certat-o ​​deja. Și Tiguan are, de asemenea, mișcări modeste de suspensie - agățarea în diagonală are loc mai devreme decât ne-am dori.

Și cum rămâne cu rolele noastre de marcă, cu care simulăm o suprafață alunecoasă sub una sau mai multe roți motrice? În acest fel, poate fi verificată funcționarea electronicii care controlează distribuția cuplului. Când roțile din față au fost blocate, Tiguan a depășit rolele fără efort, aproape fără a lăsa roțile din față să se învârtească. Și s-a descurcat cu aranjarea diagonală a rolelor, dar nu imediat. În modul automat, Volkswagen a derapat mult timp cu roțile „pierdute de tracțiune”, dar nu a putut redistribui cuplul celorlalte două roți. Dar a meritat trecerea la modul „zăpadă”, deoarece Tiguan-ul a sărit rapid de pe platformele distanțate în diagonală. Dar când doar o roată din spate a rămas pe sol, SUV-ul Kaluga a cedat totuși. Cu toate acestea, pe fondul colegilor de clasă, rezultatul este mai mult decât demn. Mai este un plus: indiferent de cât timp a alunecat mașina, nu au fost semne de supraîncălzire a transmisiei.

Nu voi nega - îmi place noul Tiguan. Dar cât va costa mașina este încă o întrebare deschisă. Compania intenționează să formeze prețuri competitive, dar mașina de a doua generație nu va fi cu siguranță mai ieftină decât predecesorul său, care costă astăzi de la 1,2 milioane de ruble. Și este puțin probabil ca noul Tiguan să fie mai ieftin decât principalii săi concurenți: Mazda CX-5 și Kia Sportage. Cu ei am comparat Volkswagen Tiguan în numărul din decembrie al revistei Za Rulem.