Garda la sol nu a fost niciodată o problemă, chiar și pentru radiografiile obișnuite. În versiunea Cross, a crescut la un impresionant 215 mm. Cifra este decentă pentru multe vehicule cu tracțiune integrală și este comparabilă cu performanța unor modele precum Renault Duster sau Kaptur aferente. Creșterea garda la sol a fost rezultatul nu numai al modificărilor suspensiei, ci și al unei dimensiuni diferite a roților. Adăugați la acest plastic nevopsit în jurul perimetrului și devine o alegere bună pentru conducerea off-road.

2. Aspectul

Dacă vorbim despre trusa de caroserie off-road, atunci XRAY Cross este un exemplu viu al modului în care „blinda” poate aduce beneficii imaginii. Cross arată într-adevăr mult mai armonios decât raze X obișnuite: plasticul nevopsit a descărcat imaginea grea. Jantele de 17 inch au jucat și ele un plus. Adevărat, pe un drum stricat, așa cum a arătat al nostru, încălțămintea ar trebui să aibă un profil mai înalt. Șinele de acoperiș contribuie și ele la aspectul atractiv, oferind mașinii un aspect utilitar.

3. Noi opțiuni și funcții

Lada XRAY Cross se mândrește cu o serie de opțiuni noi. În primul rând, aceasta se referă la încălzirea volanului - pe Ladakh, o astfel de opțiune utilă în țara noastră a apărut pentru prima dată. Iar janta în sine poate fi învelită în piele. Pe Cross, butoanele de încălzire a scaunelor din față s-au mutat în sfârșit de la capătul scaunelor în consola centrală. Scaunele din față au fost reproiectate cu un sprijin lateral mai bun. Volanul este reglabil. Și grupul de instrumente a schimbat culoarea afișajului computerului de bord.

4. Lada Ride Select

Desigur, versiunea „off-road” a Xray, precum Vesta, nu are tracțiune integrală. Și este puțin probabil să fie. Dar există încă o alternativă la această modificare. Acest lucru vă permite să selectați unul dintre cele cinci moduri de conducere. De asemenea, este posibil să dezactivați sistemul de control al tracțiunii. Există, de asemenea, un mod sport, care accentuează reacția la apăsarea pedalei de accelerație și „zăpadă / noroi și nisip” - nu numai că schimbă setările accelerației, dar permit și un grad mai mare de alunecare. Am reușit pe deplin să testăm ultimul mod în nisipurile Karakum. Desigur, nu va înlocui tracțiunea integrală, dar va permite mașinii să se deplaseze cu câteva zeci de metri mai departe decât un XRAY obișnuit.

5. Șasiu

Pe lângă multe actualizări din cabină și aspectul sistemului Lada Ride Select, Xray Cross a suferit și o actualizare a șasiului. Brațele suspensiei față sunt similare. Din ea, și servodirecție electrică. Și, bineînțeles, frâne cu disc pe toate roțile. Toate acestea au afectat inevitabil performanța de condus. XRAY Cross circulă pe un drum întortocheat mult mai frumos și mai clar decât o rază X obișnuită. Reacțiile la volan au devenit mai precise, demolarea timpurie a osiei față a dispărut la depășirea vitezei. Iar volanului nu se mai transmite un număr infinit de vibrații și șocuri pe drumuri accidentate.

Primul minus este prețul

La prețul configurației maxime, XRAY Cross a atins o nouă notă psihologică de 900 de mii de ruble. Și, deși prețurile sunt acum mari pentru toate mașinile, foarte puțini sunt dispuși să plătească aproape un milion de ruble pentru o Lada. Pe de altă parte, nu cu mult timp în urmă, o jumătate de milion de ruble, apoi 700 de mii de ruble, au fost o astfel de marcă psihologică ... Cu toate acestea, chiar și pentru acești bani, Lada sunt perfect exploatate.

Al doilea minus este un interior înghesuit

Moștenire de la Renault Stepway bazat pe platformă, Ixrey a moștenit și un rând de scaune din spate înghesuit. Locuitorilor săi le lipsește aerul. Merită să fii la volan pentru a fi o persoană peste înălțimea medie și nu mai este confortabil să stai în spatele lui. Iar portbagajul, care are o capacitate de 304 litri (conform măsurătorilor ZR), nu poate fi numit gigantic conform standardelor moderne.

Într-un cuvânt, dacă prețul nu te sperie și nu este nevoie urgentă de un portbagaj super-capac, atunci Lada XRAY Cross este o alegere demnă chiar și pe fundalul numeroși concurenți.

• În cele din urmă, în Rusia au apărut mașini elegante și totul ar trebui să fie frumos într-o mașină decentă: și, și. Ei bine și în

Preț: de la 729 900 de ruble De vanzare: din octombrie 2018

Setul de caroserie din plastic este fixat pe cleme (găurile sunt perforate în panourile caroseriei) și lipite cu bandă dublu față pentru fiabilitate.

Cine s-a înecat acolo pentru tracțiune integrală? Punerea acestuia nu este o problemă, deoarece Xray-ul se bazează pe aceeași platformă B0 ca și Duster. Dar ai idee cât de mult va crește prețul? Dar Xray Cross și tracțiunea față nu sunt ieftine. Deși chiar și pentru astfel de bani, noul AvtoVAZ este mai profitabil decât colegii de clasă. Concurenții sunt fie mai scumpi, fie mai puțin echipați și, mai des, ambele. În afară de trusa de caroserie din plastic nevopsit, aici deja în „bază” există jante din aliaj de 17 inch, șine de acoperiș, o toba de eșapament din oțel inoxidabil „dublu-buton”, lumini LED, un sistem de alarmă cu închidere centralizată și frâne cu disc spate - ei, apropo, sunt aici de la "Vesta". Nici măcar anvelopele noutății nu sunt bugetare: Continental 215 / 50R17 pentru orice vreme, sudat la comanda specială a lui AvtoVAZ, este mai lat și mai înalt decât cel al Vesta Cross. De asemenea, se află în portbagaj ca roată de rezervă de dimensiune completă și pe janta originală din aliaj.

Inserțiile maro contrastante din cabină pot fi înlocuite cu altele gri mai puțin intruzive.

Perna canapelei din spate este mutată cu 2,5 cm în portbagaj - acest rafinament, care a făcut posibilă adăugarea spațiului pentru picioare, a fost primit și de Xray-ul obișnuit.

Anvelopele cu profil înalt au adăugat 5 mm la garda la sol de 195 mm a hatchback-ului și au reușit să câștige încă 15 mm datorită noilor arcuri și amortizoare. Mai mult, nu este atât de ușor să le puneți pe o rază X obișnuită - va trebui să schimbați pârghiile față și articulațiile CV. Dar nu vă recomandăm insistent să faceți acest lucru, deoarece nu se știe cum va merge o astfel de mașină. La urma urmei, șasiul Xray Cross a fost reglat nu numai pentru noua suspensie, ci și pentru noua servodirecție electrică, care a înlocuit-o pe cea electro-hidraulică, ceea ce a făcut posibilă reducerea raportului de transmisie în cremalieră: volanul acum face mai puțin de trei ture de la lacăt la lacăt.

La crearea Crucii, 170 de noduri noi au fost introduse în designul Lada Xray, iar lista modificărilor în sine este și mai lungă! - Oleg Grunenkov, directorul proiectului Lada Xray Cross, care a mers cu noi în Kazahstan pentru primul test drive al noutății, a fost clar mândru de munca depusă.

Într-adevăr, lista de îmbunătățiri s-a dovedit a fi mare și nu toate ideile au fost realizate. Așadar, deși izolarea fonică a fost îmbunătățită, dar numai pe pasajele roților și praguri: sablare nu se mai aude, dar zgomotul motorului și anvelopelor pătrunde liniștit în cabină. Deși AvtoVAZ a auzit plângerea noastră. Și ceva a rămas nerealizat datorită caracteristicilor de design ale modelului. De exemplu, indiferent cât de mult ai încerca, nu vei putea face mașina mai spațioasă fără a mări ampatamentul: noile scaune față cu o adâncime adâncă pentru genunchi, precum și canapeaua din spate s-au apropiat de portbagaj. și ușor coborât în ​​jos, a rezolvat doar parțial problema etanșeității în rândul din spate. Cu o înălțime de 186 cm, mă potrivesc în spatele meu, deși fără nicio margine în picioare. Dar acum există scaune încălzite și un conector de încărcare USB - departe de orice model de ultimă generație veți găsi asta.

Portbagajul - cu fund dublu. Sub ea se află o anvelopă de rezervă de dimensiune completă pe o roată din aliaj.

De asemenea, a devenit mai confortabil pe scaunul șoferului: aici a apărut în sfârșit o cotieră centrală, iar volanul a primit o reglare pentru acoperire (pentru prima dată printre modelele pe șasiu B0!) și încălzire. Printre alte inovații se numără scaunele față încălzite cu trei grade de „coaptă”, ale căror butoane s-au mutat din lateralul scaunului în consola centrală, iar acum este clar în ce mod funcționează. Există, de asemenea, un buton pentru pornirea încălzirii parbrizului și principala caracteristică a noutății - regulatorul sistemului Lada Ride Select, datorită căruia Xray-ul se comportă complet diferit atât pe drumuri asfaltate, cât și pe off-road.

Pe acoperiș au apărut șine de acoperiș (a trebuit să fie introdusă o ștampilă suplimentară pentru instalarea lor) și o „aripă” de antenă.

Sistemul are patru moduri de operare. Butonul Sport modifică viteza de răspuns la apăsarea pedalei de accelerație și, de asemenea, sistemul de stabilizare se „dizolvă” puțin, permițându-vă să alunecați într-o viraj. Nu s-a putut testa alunecarea, dar o accelerație mai receptivă a ajutat foarte mult atât la condus în oraș, cât și la depășiri pe autostradă: odată cu el, motorul 1.8 părea să aibă un al doilea vânt (aici ar fi treapta a 6-a!). Există și un regulator cu pictograme care indică modurile „zăpadă” și „nisip”, deși primul poate fi folosit nu numai în zăpadă, ci și în noroi, iar al doilea pe pietriș. Ambele programe vă permit să simulați o blocare a diferențialului prin frânarea roților motoare și să limitați intervenția sistemului de stabilizare. Dacă este necesar, stabilizarea poate fi dezactivată complet, dar, ca și în primele două cazuri, atunci când accelerați peste 58 km/h, sistemul ESC se va „trezi”. Cu toate acestea, puteți pierde controlul pe suprafețele alunecoase la o viteză mai mică, așa că trebuie să utilizați aceste moduri cu atenție.

— Hai, hai, dragă! - Am încurajat-o pe Lada Xray Cross, lustruind panta acoperită cu zăpadă din apropierea hotelului de la poalele Tien Shanului. Dar roțile și-au găsit în sfârșit o aderență și ne-am târât până sus, deși nu am crezut până la capăt că pot urca. Înainte de asta, a trebuit deja să ne retragem: cu setările standard, mașina nu putea urca decât până la mijlocul urcușului, dar cu modul „zăpadă” activat, totul a decurs mult mai distractiv. Mașina a derapat, dar a plecat! Desigur, Lada Ride Select nu este un înlocuitor pentru tracțiunea integrală, dar faptul că sistemul extinde capacitățile mașinii și ajută la depășirea secțiunilor dificile este un fapt. În albia cu șanțuri a unui râu secat, de-a lungul căruia am condus înainte de căderea zăpezii, trecerea mașinii era limitată doar de „buza” proeminentă a barei de protecție din față agățată de pământ. Cu toate acestea, vor exista în continuare sceptici care vor spune că aceasta este o altă „înșelătorie” a marketerilor. Dar AvtoVAZ nu impune Lada Ride Select nimănui - Xray Cross poate fi luat fără ea.

Păcat că producătorul nu oferă alegerea motorului, iar 1.8 de 122 de cai putere are un apetit crescut nu numai pentru benzină (consumul nostru mediu a fost de 12,4 litri - asta este mult chiar și ținând cont de parcările lungi cu motorul în funcțiune), dar și, judecând după proprietari, la ulei. Da, iar lista transmisiilor la începutul vânzărilor va fi limitată: mai târziu va apărea o versiune cu un „robot” actualizat, versiunea 2.0. Mașinărie? Unitate cu viteză variabilă? Nu, nu am făcut-o. Cu toate acestea, acest lucru nu va speria oamenii noștri: judecând după statisticile de vânzări ale altor modele Lada, fiecare al doilea cumpărător Xray va alege versiunea Cross.

Tracțiune integrală Lada X Ray - toate informațiile relevante despre Cross. Lada x ray cu tracțiune integrală

Fotografie Lada X Ray cu tracțiune integrală

Producătorul autohton AvtoVAZ a eșuat în mod repetat șoferii cu promisiuni false. Tracțiunea integrală Lada X Rey anunțată în 2016 este încă doar un proiect de viitor, deși lansarea sa a fost planificată în mod repetat pe tot parcursul anului 2017.

Acum, producția de masă este din nou amânată pe termen nelimitat, dar, potrivit producătorului, începerea vânzărilor ar trebui să fie așteptată la începutul sau la jumătatea anului 2018. A crede sau nu asemenea promisiuni este o chestiune privată pentru fiecare șofer.

Fotografie cu raze X cu tracțiune pe patru roți:

Cu toate acestea, în mijlocul speculațiilor, principalele caracteristici ale mașinii se scurg încet prin surse de încredere. Până în prezent, imaginea de ansamblu este mai mult decât clară.

Să încercăm să combinăm informațiile care vin de la AvtoVAZ împreună pentru a prezenta viitoarea Lada X Ray Cross ca o mașină de producție în serie cu drepturi depline. Îmbunătățiri minore, desigur, vor fi, dar în ceea ce privește designul exterior, motorul și confortul pasagerilor, totul este deja clar.

Dimensiunile viitorului SUV

Dimensiunile împrumutate de la Renault Duster vor fi vizualizate foarte bine. În ciuda începerii vânzărilor în 2018, nimeni nu va schimba radical designul extern. Deși, având în vedere tendințele din inginerie, un astfel de pas ar putea fi un avantaj față de concurenții învechiți. Platforma „B0” va fi reproiectată pentru a îndeplini cerințele actuale de tracțiune integrală.

Lungimea și alți parametri sunt identici cu Lada X Ray standard:

• lungime - 4165 mm;
• latime - 1765 mm;
• baza - 2592.

Singura inovație este clearance-ul. Este mărită conform cerințelor 4x4. Având în vedere conceptul prezentat acum câțiva ani, merită să se bazeze pe o înălțime de 200 mm. Datele exacte despre cel mai important parametru rămân clasificate ca secrete.

Să atingem puțin exteriorul. Modelul Cross ar trebui să fie anunțat în muștar, care este culoarea principală pentru linia 2018. În combinație cu un kit de caroserie închisă la culoare, din plastic dur rezistent la zgârieturi, designul exterior arată armonios. Nu există picături ascuțite de culoare care să distragă atenția de la conceptul general.

Trusa de caroserie, deși îndeplinește o funcție de protecție, este instalată pe Lada X Ray pentru a populariza noutatea în rândul tinerilor. Reflecții similare apar după studierea grilei radiatorului vopsită în nuanța corespunzătoare.

O culoare neagră atotcuprinzătoare îmbunătățește premium prin combinarea grilei cu trusa de caroserie într-una singură. Un element proeminent este o inserție metalică cromată din două jumătăți, care sunt plasate pe părțile laterale ale plăcuței de înmatriculare și creează simbolul X.

Un aspect puțin sportiv este dat de curbele decorative ale ușii din față a mașinii. Ele sunt direcționate cu o părtinire înainte pentru a transmite rapiditate. Pe ușile din spate, modelul ridică vizual caroseria, făcându-l un adevărat SUV.

Finisarea exteriorului sunt roți de 17 inchi. Absolut toți iubitorii liniei Lada X Ray îi așteaptă. Roțile mai mici arată pur și simplu ridicol printre arcurile mari ale corpului, ceea ce distruge complet armonia liniilor. Pentru absența lor pe primele modele, AvtoVAZ a plătit cu critici din partea tuturor șoferilor.

Spațiu confortabil pentru pasageri

Având în vedere caracteristicile off-road ale noutății, interiorul ar trebui să aibă toate soluțiile moderne care să creeze confort maxim. Asta au încercat să facă designerii. Ei au reproiectat multe dintre elementele moștenite de la predecesorul lor. Nu există nuanțe luminoase de marcă. Locul lor este ocupat de culorile negru, muștar și crom.

Scaunele au fost echipate cu cea mai recentă dezvoltare a sistemului de pretensionare. Cotiera funcțională va trebui să se adapteze confortabil șoferului și obiceiurilor sale. Există un logo pe praguri, iar ele însele sunt realizate din metal cromat.

Dezavantajul este de remarcat în spațiul pentru picioare al pasagerilor din spate. Pe un drum accidentat, oamenii înalți ar trebui să uite de confort. În ceea ce privește portbagajul, următorii indicatori vor rămâne evidenti:

• 1207 l. - cu scaunele rabatate;
• 361 l. - Poziție standard.

Crossover Power 2018

AvtoVAZ poate surprinde în continuare cu puterea motorului. Există o teorie despre implicarea companiei „Ricardo” pentru a crea o unitate de putere. Deși există o părere puternică despre motorul de 1,8 litri. El este cel care corespunde caracteristicilor Crucii cunoscute astăzi. Puterea sa este limitată la 122 CP. Cu. (170 Nm). Concurentul francez, care este un prototip, este încă mai puternic - 143 CP. Cu.

Tracțiunea integrală Lada X Ray cu un astfel de motor va rămâne un transport urban de tip familial. Se va oferi off-road ușor, dar nu se poate vorbi despre o ieșire completă de pe șosea.

Rezumând informațiile disponibile despre Lada X Ray 4x4

Amânările constante ale începerii vânzărilor cresc probabilitatea ca o mașină învechită să fie lansată pe piață. Nimeni nu va procesa elementele principale pentru inovațiile actuale din lumea industriei auto, iar tehnologiile deja stabilite rămân la nivelul anului 2016. Nu are sens să ne așteptăm la schimbări revoluționare de la Cross pentru piața rusă.

Pret tractiune integrala

Potrivit estimărilor preliminare ale experților, prețul estimat va fi de aproximativ un milion. Această aliniere reduce atractivitatea în rândul rusilor medii, ceea ce va întârzia amortizarea întregului proiect.

Restyling-urile ulterioare vor fi din nou amânate din cauza lipsei de finanțare. Se va repeta situația cu actualitatea din jurul Lada X Ray cu tracțiune integrală.

Pasaj rapid:

ixray.ru

Tracțiune integrală LADA XRAY X - noi detalii despre crossover

Producătorul auto rus a decis într-un mod deosebit să pună capăt disputelor privind afilierea lui Lada Khrey (LADA XRAY) la segmentul crossover sau hatchback, punând un X mare în nume și, în același timp, pe aceste dispute.

Tracțiune integrală Lada Xrey X

Ei au decis să aducă noutatea cât mai aproape, atât extern, cât și în ceea ce privește TX, de clasa SUV: platforma se bazează pe modelul cu tracțiune integrală și, de fapt, tracțiunea integrală în sine se află în "baza". Dacă actualul XRAY a fost creat pe baza hatchback-ului urban economic Sandero, atunci următoarea generație cu prefixul X (a fost deja poreclit X în pătrat) va fi creată pe platforma unui SUV adevărat care și-a dovedit caracterul practic. și abilitatea de cross-country - Duster. În ceea ce privește noul sistem de propulsie, în momentul de față este „creat” de cei mai buni ingineri din Japonia, desigur, ei nu o fac pentru Lada, dar tracțiunea lor integrală este cea care va formează baza XRAY X cu unele modificări de la Nissan.

LADA XRAY X - la expozitie

Ce se va mai schimba în noul crossover autohton, cu excepția tracțiunii integrale și a unei platforme de la un SUV adevărat? Potrivit dezvoltatorilor, componenta generală a suferit și modificări - lungimea mașinii a fost mărită cu 15 centimetri, înălțimea a fost, de asemenea, strânsă cu cinci centimetri. „Snaps” decorative vor fi pe tot corpul, de la praguri la arcade. Desigur, va fi plastic vopsit de calitate medie.

LADA XRAY X - salon

Producătorul a decis să umple compartimentul motorului cu cel mai bun motor de care dispune. Astăzi este o centrală pe benzină de 1,8 litri cu o capacitate de 122 de cai putere.

carsuv.ru

Ce va fi pe placul tracțiunii din față

Indicatori tehnici

ixraylada.ru

Lada X Ray Cross va avea tracțiune integrală

Când AvtoVAZ a început să demonstreze în mod activ noul său proiect numit Lada X Ray, au apărut informații că plănuiau să lanseze modelul XRay Cross cu tracțiune integrală. După ce datele au fost publicate, din indicatorii tehnici a reieșit destul de clar că primele modele XRay vor fi produse cu tracțiune față, așa că nu vor putea fi clasificate ca crossover, ci mai degrabă ca SUV-uri cu garda la sol mare.

Performanță reală la cross-country

Lada X Ray Cross cu tracțiune față, pe care toată lumea l-a așteptat și la care și-a avut mari speranțe, va fi un simplu hatchback, ideal pentru drumurile din oraș, dar nu va putea face față off-roadului.

Tractiune fata, ampatament bun, spatios, dimensiuni bine alese, toate acestea sunt ideale pentru manevrarea intre strazi si depasirea denivelarilor si gropilor, dar nimic mai mult.

În plus, Lada X Ray Cross în configurația de bază va primi un număr suficient de sisteme moderne, inclusiv un sistem de stabilitate a cursului, care îl va ajuta pe proprietarul mașinii să se simtă mai confortabil pe drum și în cabină.

Există vreo speranță

După o astfel de reacție a publicului, AvtoVAZ a asigurat că nu trebuie să fii supărat pentru că Lada X Ray Cross va fi lansat ca model cu tracțiune integrală, complet adaptat pentru utilizare off-road. Scepticii se așteaptă ca noul crossover să nu fie altceva decât același hatchback, doar cu un sistem de propulsie și un kit de sub caroserie diferit. Ce să spun, nu rămâne decât să așteptăm și să sperăm că producătorul va scoate în evidență mașina într-un model separat.

ixraylada.ru

Lada X Ray - tracțiune față sau pe patru roți. Lada x ray tractiune integrala fotografii preturi specificatii

Lada X Ray - tracțiune față sau pe patru roți

Ce oportunități va oferi Lada X Ray cu tracțiunea față

Au început să fie interesați de caracteristicile tehnice ale noului Lada X Ray încă din 2012, când a fost expus un prototip. Mașina a fost imediat intrigata de designul exterior și de caracteristicile declarate de producător, dar nu au putut evalua prototipul, deoarece avea o relație mediocră cu producția de masă.

Ce va fi pe placul tracțiunii din față

Inițial, este de așteptat ca modelul Lada X Ray cu tracțiune față standard să apară pe piață pentru a evalua interesul real al șoferilor și puterea lor de cumpărare.

Lada X Ray cu tracțiune față va fi creată ca o mașină de oraș, care va mulțumi prin manevrabilitate și garda la sol, dar va fi complet nepregătită pentru conducerea off-road. Datorită prezenței doar a tracțiunii față, Lada X Ray este mai corect clasificată ca hatchback, oricât de mult dorește producătorul să o transforme într-un crossover. Acest SUV este ideal pentru viața de oraș, cupluri sau cei cărora le place să călătorească în grupuri mari.

Indicatori tehnici

Producătorul a lansat specificațiile tehnice ale mașinii pentru a le ușura proprietarilor de mașini să determine dimensiunile acesteia. Se așteaptă ca lungimea acestuia să fie de 4164 mm, lățimea caroseriei să fie egală cu 1764 mm și o înălțime de 1570 mm.

Ampatamentul nu poate decât să vă rog - 2592 milimetri, ceea ce înseamnă că mașina va putea da dovadă de stabilitate bună pe drumurile noastre. Garda la sol este de până la 195 de milimetri, ceea ce justifică statutul de hatchback ridicat care i-a fost atribuit.

Fotografii Lada XRAY, prețuri, specificații, recenzii ale proprietarilor noului Lada X Ray

Această mașină a devenit primul SUV din linia Uzinei de Automobile Volga din întreaga sa istorie. Noutatea s-a îndrăgostit de consumator nu numai cu un design atractiv, ci și cu un nivel decent de echipare. În același timp, multe au rămas neclare de la producerea X-Ray. Iar unul dintre principalele subiecte care îi îngrijorează pe mulți este integrarea transmisiei cu tracțiune integrală în noul crossover. Există perspective reale pentru o astfel de idee?

Conceptul prototip al Lada C-Cross a devenit prototipul Lada XRay. Acesta din urmă a fost prezentat publicului în 2008, iar versiunea în serie a crossover-ului trebuia să fie pusă în vânzare în 2012. Cu toate acestea, aceste planuri nu s-au adeverit niciodată - în 2010, un sfert din acțiunile AvtoVAZ sunt achiziționate de concernul francez Renault, iar proiectul este în curând închis.

Istoria actualei Lada X Ray începe în 2011. Din acest moment se reia dezvoltarea unui nou crossover. Steve Mattin este responsabil pentru designul mașinii. El începe să formeze un nou stil de mașini Togliatti.

În 2013, un prototip conceptual al Lada XRAY a fost prezentat la Expoziția de automobile de la Moscova. A făcut o impresie puternică asupra publicului și a devenit dovada că VAZ poate face mașini atractive.

În 2014, este prezentată versiunea finală a cum va arăta Lada X Ray. În plus, în cadrul unei conversații cu jurnaliştii, reprezentanţii oficiali ai concernului rus au menționat că prototipul a fost proiectat pe platforma Renault Logan și are garda la sol crescută.

Vezi și: Noul break Lada Vesta - alegerea unui pragmatist

Și așa s-a întâmplat - în 2015, premiera versiunii în serie a XRay a avut loc la MIAS. AvtoVAZ poziționează noutatea ca un crossover pentru uz urban. La rândul său, mașina a atras vizitatori datorită designului său extraordinar și a echipamentelor bogate.

După cum era de așteptat, noul Lada se bazează pe platforma B0. Cu toate acestea, inginerii ruși au introdus în continuare unele componente ale șasiului Lada C-Cross, deși cu unele modificări. Obiceiurile de conducere ale modelului au fost perfecţionate pe drumurile din Europa. Iar spionii foto au reușit chiar să captureze raze X în timpul testelor din Spania.

Pe piață, SUV-ul autohton este disponibil cu două motoare cu următoarele caracteristici tehnice:

• Instalare de 1,6 litri cu un retur de 106 forțe. Este agregat de o cutie manuală pe cinci trepte.
• Motor de 1,8 litri care produce 122 de cai putere. Este echipat cu o transmisie mecanică sau robotică cu cinci trepte.

Opțiuni din care să alegi:

• Optima.
• Optima Advanced.
• Lux.
• Lux Prestige.

Reprezentanții AvtoVAZ au declarat cu deplină încredere că producția în masă a așteptatului crossover Lada X Ray va începe în decembrie anul acesta, dar o vor putea achiziționa abia anul viitor și nu mai devreme de februarie.

După ce modelul cu tracțiune față apare pe drumurile din Rusia, va fi lansat un model cu tracțiune integrală al mașinii, care este complet adaptat drumurilor rusești. Mașina actualizată va fi echipată și cu sisteme moderne de stabilitate direcțională și siguranță, cu o bună capacitate de cros.

Care va fi baza

Va fi un model cu tracțiune integrală, a cărui platformă a fost împrumutată de la Renault Duster, care are un sistem de tracțiune integrală 4x4. Noua Lada X Ray este planificată să fie la fel de universală, așa că merită să așteptați lansarea sa pentru a simți modul în care industria auto rusă a învățat să rezolve problemele stringente ale șoferilor.

Între două căi

Până acum, ei spun că producătorul poate urma două căi posibile. În primul caz, tracțiunea integrală va fi adăugată pur și simplu la hatchback, iar prefixul Cross va apărea în nume. Lada X Ray Cross 4x4 în această versiune nu îi mulțumește pe proprietarii de mașini, deoarece în acest caz mașina nu va primi alte îmbunătățiri semnificative care să-i sporească semnificativ performanța și să o facă competitivă.

A doua modalitate este mai promițătoare și presupune că, pe lângă tracțiunea integrală, mașina va primi și alte dimensiuni, ceea ce așteaptă proprietarii de mașini. În plus, dacă acesta este un model separat Lada X Ray Cross 4x4, atunci împreună cu sistemul 4x4 va fi lansată o modificare 4x2, adică o unitate simplificată mono.

Recent, a fost lansată o nouă mașină Lada, numită Xray. Împreună cu dezvoltatorii AvtoVAZ, experți din alianța Renault-Nissan au participat la crearea designului mașinii. De aceea, hatchback-ul Togliatti a primit o platformă bazată pe modelul francez Sandero Stepway. Noul Lada are o caroserie care nu este practic diferită de omologul său din Franța. Singura diferență între raze X este prezența unui număr mare de părți cromate în corpul său.

Noua dezvoltare Togliatti

Versiunea internă a dezvoltării comune a primit o parte din spate mai largă a carenei. Acest lucru se realizează prin creșterea punții din spate cu 32 de milimetri. Datorită acestei inovații, Xray a câștigat o mai bună stabilitate pe pistă. Creatorii X Ray au contat pe faptul că o astfel de Lada, cu aspectul său, va demonstra o nouă direcție în dezvoltarea ulterioară a AvtoVAZ. Lada și-a primit numele actual datorită faptului că are multe elemente realizate în forma literei „X”. Acest lucru se aplică grilei radiatorului, precum și părților laterale ale mașinii Lada.

Spatele Xrey, sub forma unei emisfere speciale, se îmbină armonios cu acoperișul. Dacă priviți mașina Lada din acest unghi, atunci acest design îi conferă mașinii un aspect simplu și atractiv. Aici se preferă liniile vii și naturale. Arcurile de roată sunt marcate cu arce mici, deasupra cărora există linii ondulate. Dacă comparăm designul intern al X Ray cu designul modelelor anterioare Lada, atunci s-a schimbat destul de mult.

Partea inferioară a barei de protecție față a devenit mult mai masivă. Dezvoltatorii susțin că acest lucru contribuie la îmbunătățirea aerodinamicii. Are si faruri de ceata rotunde. Interiorul mașinii este, de asemenea, destul de original. Tabloul de bord fără pretenții este destul de informativ. Dispozitivele sunt amplasate în trei compartimente rotunde, în dreapta șoferului se află ecranul computerului de bord. Datorită faptului că monitorul este montat sus, este ușor și convenabil pentru șofer să citească toate citirile.

Volanul sport are un relief pronunțat, arată original și modern. Are butoane suplimentare cu ajutorul cărora puteți controla unele funcții, de exemplu, adăugați sau micșorați volumul muzicii. Există deflectoare drăguțe de ventilație pe părțile laterale ale afișajului, iar sistemul de control al climatizării este situat dedesubt. Salon decorat cu plastic de înaltă calitate. Scaunele sunt tapițate cu material rezistent și frumos. Datorita faptului ca scaunele din fata sunt prevazute cu suport lateral si cu capacitatea de reglare, este foarte confortabil sa stai in ele.

Designul direcției, partea de putere a caroseriei, suspensia și sistemul de frânare s-au dovedit a fi o potrivire completă cu dispozitivul modelului francez Sandero. Cu toate acestea, versiunea cu tracțiune integrală a Cross are multe diferențe semnificative.

Dezvoltatorii VAZ susțin că Renault Duster este prototipul pentru crearea platformei crossover 4×4. Omologul francez are atât tracțiune față completă, cât și separată. Avantajul seriei Lada 4 × 4 este că va fi mult mai ieftin decât omologul francez.

Costul unei mașini noi

Modelul cu tracțiune integrală este adaptat drumurilor rusești. Mașina este echipată cu un sistem de stabilitate direcțională fiabil, are o capacitate crescută de cross-country și un grad ridicat de siguranță. Costul unei astfel de mașini este de 700 de mii de ruble.

Avantajele mașinii sunt:

• putere decentă a motorului;
• suspensie puternică;
• izolare fonică bună;
• portbagaj încăpător;
• garda la sol mare.

În oraș, mașina consumă aproximativ 10 litri de benzină. Motorul de 1.6cc dezvoltă până la 110 cai putere. Transmisia mecanica imprumutata de la Renault. Motorul și transmisia mașinii sunt de origine Togliatti. Garda la sol este de 195 milimetri. Garda mare la sol vă permite să depășiți cu ușurință orice borduri ale orașului. Datorită faptului că sistemul de stabilizare transferă cuplul către cealaltă roată în timpul alunecării uneia dintre roți, mașina are o bună capacitate de cross-country.

Portbagajul este proiectat pentru 320 de litri. Cu toate acestea, cu scaunele din spate rabatate, volumul său este de 772 de litri. Sub portbagaj există o locașă specială pentru roata de rezervă. Pe peretele său lateral există o nișă închisă cu un capac din plastic, unde sunt depozitate cricul și cheia pentru roată.

Stilul mașinii este o față nouă și destul de drăguță a actualului producător autohton.

Datorită faptului că noua Lada și-a recăpătat transmisia anterioară pe lanț, nu a fost nevoie să înlocuiți frecvent cureaua de distribuție. Această versiune a mașinii Togliatti este echipată numai cu tracțiune față. Acum sunt finalizate testele noului model 4×4 cu tracțiune integrală. Prețul unei mașini cu doar tracțiune față este de 650 de mii de ruble.

Cea mai apropiată rudă a Xray-ului cu tracțiune față este Renault Sandero. Suspensia frontală independentă a primit bare MacPherson. Semidependentul spate este echipat cu fascicul de torsiune. Mașina 4x4 cu tracțiune integrală se bazează pe crossover-ul francez Renault Duster. Pentru a porni tracțiunea integrală, se folosește un dispozitiv multi-link spate.

De la începutul anului 2016, aproximativ zece mii de unități din aceste mașini Lada au fost deja vândute. O astfel de vânzare depășește semnificativ rezultatul prezis de experți.