Vw polo sedan merită cumpărat. Alegerea unui Volkswagen Polo Sedan folosit

Sedanul Volkswagen Polo este exact genul de mașină care se află în acest segment, deși secretul apelului său constă nu doar în prețul moderat. Instrumentele pentru creșterea acestuia au fost alese cele mai simple sau, ca să spunem mai elegant, cele clasice. Dar mai întâi, puțină istorie.

Din istoria modelului

În 2004, Volkswagen, folosind tactici blitzkrieg, a încercat să intre pe piața auto din Rusia. Principala forță de lovire a fost primitivul simplu și inestetic Volkswagen Pointer. Cu toate acestea, încercarea a eșuat. Neavând timp să înceapă, vânzările acestei mașini au fost aproape imediat reduse. Mașinile fabricate pentru China și Brazilia nu își doresc în țara noastră.

Automobiliștii ruși apreciază calitatea, designul și excelența tehnică într-o mașină. Conducerea producătorului auto german s-a pregătit mai atent pentru următorul asalt. Și a fost aleasă o cale complet diferită pentru a cuceri piața rusă.

În vara anului 2010, sedanul Volkswagen Polo a fost prezentat la Salonul Auto de la Moscova. S-ar părea că este un eveniment complet obișnuit, în fiecare an există o mulțime de astfel de prezentări în diferite părți ale lumii. Dar pentru producătorul german de automobile, a fost un eveniment important.

Cum se naște Polo

Faptul este că berlina Volkswagen Polo este prima mașină străină rusă. Acest model a fost creat special pentru Rusia și este produs (nu trebuie confundat cu ansamblul „șurubelniță”) în Kaluga. Piesele pentru aceasta sunt ștampilate chiar acolo, la uzina Geshtamp-Severstal, unde zeci de prese foarte puternice funcționează zi și noapte, producând 99% din piesele caroseriei pentru această mașină și pentru alte mașini. Seturile gata sosite aproape fără întârziere pentru sudare. Pentru a deveni o mașină, părți ale viitorului Polo trec printr-o cale dificilă de-a lungul unei linii de asamblare, împărțită în 100 de cicluri, unde se efectuează aproximativ 300 de operațiuni. Majoritatea lucrărilor se desfășoară automat. În primul rând, un cadru al caroseriei este creat într-un bloc-conductor special, pe care roboții de sudură sudează acoperișul, iar ușile sunt agățate.

Aici au fost introduse cele mai moderne tehnologii, cum ar fi, de exemplu, lipirea cu cupru a îmbinărilor acoperișului și a pereților laterali folosind un laser, ca urmare a îmbinărilor nu ruginesc și se disting prin rezistență de invidiat. Estimare: garanția din fabrică a corpului împotriva coroziunii perforante este de 12 ani!

După sudare, corpul merge să picteze pentru a găsi una dintre cele zece culori. Procesul de vopsire constă, de asemenea, în mai multe etape și este complet robotizat.

Apoi, mașina intră în așa-numita secțiune de subansamblu, unde tabloul de bord este montat pe acesta, interiorul este asamblat, motorul și unitățile de transmisie sunt instalate. Peste 200 de vehicule Volkswagen Polo rulează de pe linia de asamblare într-o singură zi de asamblare.

După asamblare, toate mașinile sunt trimise la locul de testare din fabrică, unde este verificată funcționarea șasiului și a sistemului de frânare. Apoi, mașina finită este supusă unei verificări amănunțite de către specialiștii departamentului de control al calității și abia apoi merge la depozitul produsului finit. În ciuda controlului în mai multe etape din procesul de producție, un supliment de 30-35% din mașinile din fiecare lot sunt verificate de către serviciul de audit, care, de la calitatea vopsirii până la funcționarea tuturor componentelor și ansamblurilor, testează mașinile. Un audit complet al vehiculului durează cel puțin o zi lucrătoare. Nimeni nu poate accelera acest proces, șeful serviciului de audit raportează direct directorului adjunct al fabricii pentru calitate. Dacă totul este în ordine - întregul lot este pus în vânzare!

Procesul de creare a acestei mașini este descris în detaliu astfel încât cititorul să poată fi sigur că Volkswagen Polo respectă pe deplin standardele de calitate germană reală.

În plus față de Polo, alte trei modele sunt produse pe banda transportoare a uzinei Kaluga folosind tehnologia ciclului complet: Volkswagen Tiguan, Skoda Fabia și Skoda Octavia. Toate acestea mărturisesc seriozitatea intențiilor conducerii Volkswagen.

Vedere din toate părțile

Acest bărbat frumos cu fațete a atras atenția din primele zile. Rasa VW se remarcă prin conturul său. Volkswagen Polo își datorează aspectul mâinii maestrului de design auto Walter de Silva - creatorul stilului corporativ comun al tuturor mașinilor VW moderne. El este cel care deține astfel de schimbări în marcă precum o grilă masivă de radiator, un corp dinamic și raționalizat.

Designul Polo este, mai presus de toate, un design de calitate. Nu este nimic de prisos în el, totul este gândit până la cel mai mic detaliu, până la ultimul detaliu. Aspectul sedanului Volkswagen Polo este ușor de recunoscut, deși de la distanță este ușor să-l confundați cu modelele mai prestigioase VW Jetta sau VW Passat B7. Eroul nostru arată ca opera unui excelent student la matematică. Formele Polo „corecte” nu intră în conflict cu funcția. Din față, atrag atenția farurile stricte cu o margine neagră neobișnuită, o bară de protecție puternică, în partea inferioară a căreia există o inserție din plastic întunecat a admisiei inferioare de aer.

Sentimentul unei mașini de înaltă calitate atât la prima cunoaștere, cât și în timpul funcționării ulterioare este ceea ce captivează cel mai mult la Volkswagen Polo.

În ciuda aparentei diminuări, sedanul are dimensiuni destul de decente: lungime 4384 mm, lățime 1700 mm, înălțime 1463 mm. Datorită ampatamentului de 2552 mm, decent pentru clasa sa, pasagerii din spate nu sunt deloc restricționați în spațiu. În conformitate cu cerințele realităților rusești, garda la sol a mașinii este de 170 mm, la fel ca cea a majorității mașinilor rusești.

Inginerii și designerii acestei mașini au încercat să gândească totul până la cele mai mici nuanțe, din care se formează impresia mașinii în ansamblu, astfel încât este aproape imposibil să găsim defecte în sedanul Polo. Interiorul, creat conform canoanelor corporative ale Volkswagen, captivează prin armonia formelor și simplitatea grațioasă a detaliilor. Toate dispozitivele, comenzile sunt exact unde ar trebui să fie și funcționează cu adevărata nobilime saxonă.

Plasticul panoului frontal, cu aspect moale, dar greu la atingere, prevăzut cu aproape nici un defect, golurile dintre piese sunt microscopice și surprinzător de aceleași. Avantajele includ o cutie de mănuși spațioasă, o cotieră cu un container pentru obiecte mici, un buzunar de ușă cu slot pentru sticle, ceea ce este destul de rar chiar și în mașinile de clasă superioară.

Pe tabloul de bord, există cadrane mari ale vitezometrului și turometrului, ale căror citiri pot fi citite în orice moment al zilei. Printre minusuri (bine, nu poate exista deloc o mașină fără defecte) este un mic ecran de computer de bord, unde imaginea nu este destul de clară și mai degrabă mică, este nevoie de un ochi ascuțit pentru a înțelege și a înțelege ceea ce arată.

Geometria poziției scaunelor în scaunele din față strâns îmbrățișate este verificată la milimetru, chiar și la viraje ascuțite, șoferul și pasagerul din față stau ca și cum ar fi sudate. Scaunele din spate au spătarele rabatabile și sunt echipate cu un suport Isofix pentru scaun pentru copii.

Izolarea zgomotului. Acesta este un subiect separat. Chiar și cu motorul răsucit în „limitator”, zumzetul anvelopelor și fluierul vântului care însoțesc mișcarea rapidă, puteți vorbi în cabină fără să ridicați vocea.

Avantajele și dezavantajele Volkswagen Polo Sedan

Apariția pe piața rusă a unei mașini bugetare de la un renumit producător german s-a dovedit a fi un pas foarte semnificativ. Sedanul Volkswagen Polo al ansamblului Kaluga a preluat rapid primele linii în clasamentele celor mai bine vândute mașini și în perioada de vânzare s-a format deja o anumită bază pentru experiența operațională a acestui model.

Principalele avantaje cu care mașina a pornit pentru a cuceri spațiile pieței rusești au fost motoarele fiabile „toate Volkswagen”, cutiile de viteze fiabile și adaptarea la climă rece.

În același timp, compania a refuzat în mod deliberat să instaleze transmisia robotică DSG pe sedan, care nu strălucește cu o fiabilitate deosebită. Sedanul Polo este echipat cu un „automat” cu cinci trepte dovedit, cu convertor de cuplu. În același timp, mașina are o capacitate mare a rezervorului de lichid de spălare, precum și baterii de mare capacitate, datorită cărora mașina pornește în mod fiabil pe vreme rece. Totuși, în același timp, sistemul climatic al mașinii nu a suferit modificări și uneori nu face față întotdeauna realităților aspre, permițând ochelarilor să se aburească atunci când conducem pe vreme rece și încălzim interiorul mult timp.

În procesul de adaptare și localizare a ansamblului mașinii, suspensia a suferit, de asemenea, modificări. Dacă în hatchback-ul cu același nume este ascuțit în principal pentru o manipulare perfectă, atunci pentru sedan, inginerii au sporit cursele amortizoarelor și le-au făcut mai rigide. În plus, suspensia din spate a fost simplificată - în locul stâlpilor independenți, a apărut o grindă semi-independentă. În ciuda manipulării reduse, această soluție este mai potrivită pentru călărie încărcată. Mai mult, portbagajul de aproape 500 de litri permite o astfel de operație. În plus, simplificarea designului are un efect pozitiv asupra prețului mașinii și a fiabilității acesteia atunci când funcționează în condiții dure și, mai ales, în regiuni.

Caracteristicile suspensiei și ale șasiului

Cu toate acestea, în ciuda îmbunătățirilor aduse, sedanul Polo are și dezavantaje, principalul fiind garda la sol. Cu toate acestea, problema aici este complexă și rezidă nu atât în ​​deficiențele suspensiei adaptate, cât și în chiar designul mașinii. În ciuda gardului la sol de 170 milimetri declarat, datorită barei de protecție față puternic proeminente, mașina creează dificultăți semnificative atunci când parchează la bordură sau depășește zăpada virgină.

În plus, suspensia vehiculului este foarte sensibilă la încărcare. Într-o mașină încărcată, garda la sol poate fi redusă la 120 de milimetri, ceea ce reprezintă valoarea acestei valori pentru unele supercars. În mod firesc, acest fapt creează dificultăți operaționale semnificative. În plus, atunci când conduceți cu o sarcină, amortizoarele selectează foarte repede cursa de compresie. Acest lucru duce la faptul că pe un drum neuniform sau pe pavele, corpul începe să se balanseze, ceea ce provoacă defecțiuni în suspensie și poate duce chiar la contactul barei de protecție față cu suprafața drumului.

Prin urmare, atunci când conduceți în astfel de condiții, mașina, spre deosebire de același „Logan”, este forțată să se deplaseze cu viteză redusă. Acest lucru necesită cea mai mare grijă. Inginerii sunt conștienți de această problemă, dar consideră că o creștere excesivă a rigidității suspensiilor va duce la o deteriorare a performanței la volan a mașinii, deși s-a găsit un compromis foarte bun la Logan-ul menționat anterior.

Manevrabilitatea sedanului Polo este foarte bună. În același timp, mașina captivează și cu un interior ergonomic, care este exterior aproape identic cu analogul de pe hatchback.

Cu toate acestea, asemănarea este externă, dar materialele utilizate în sedan sunt diferite. Încercând să reducă cât mai mult costul mașinii, designerii germani au abandonat utilizarea materialelor plastice moi în detaliile interioare. De fapt, din acest motiv, în cabină pot apărea scârțâituri și „greieri”. Pentru hatchback, aceste „păcate” nu sunt observate.

În caz contrar, scaunul șoferului este realizat destul de convenabil, ceea ce este însă o trăsătură caracteristică a tuturor mașinilor Volkswagen.

Confortul mașinii

Situația este mai gravă pe scaunele din spate ale mașinii. Mașina este destul de înghesuită și chiar și doi pasageri înalți își odihnesc genunchii pe spatele scaunelor din față. În plus, nu există conducte de aer pentru pasageri, iar geamurile electrice sunt disponibile numai la niveluri scumpe. Deteriorat în comparație cu hatchback-ul și calitatea materialelor de tapițerie ale scaunelor. Țesătura devine rapid grasă și se uzează și, prin urmare, atunci când cumpărați un sedan Polo, ar trebui să vă furcați imediat pentru huse de scaune.

În funcțiune, mașina este destul de fiabilă, dar ea, ca orice „angajat de stat”, are puncte slabe. Reclamațiile proprietarilor sunt adesea cauzate de calitatea construcției și de izolația fonică mediocră. Cu toate acestea, ultimul dezavantaj este eliminat de „Shumka” suplimentar după cumpărare.

De asemenea, proprietarii trebuie adesea să schimbe suportul transmisiei automate în garanție. Cu toate acestea, acest defect nu este permanent și nu apare la toate mașinile cu transmisie automată.

Unii proprietari se plâng și de problemele legate de ansamblul supapei de accelerație, care pot provoca întreruperi în funcționarea unității de putere. Există, de asemenea, o problemă în timpul iernii, care se exprimă prin faptul că la pornirea pe vreme rece, servodirecția nu pornește. De regulă, după unul sau două porniri repetate, problema dispare, dar este inerentă unui număr destul de mare de mașini ale acestui model.

De asemenea, există cereri de garanție pentru repararea rulmenților roților și a capetelor tijei de direcție. De asemenea, destul de recent, jurnaliștii au identificat probleme cu setarea ABS, care este capabilă să deblocheze roțile pentru o perioadă prea lungă de timp la frânarea pe suprafețe diferite. Nu a fost emisă nicio companie revocabilă cu privire la această problemă, deși software-ul nou a fost deja introdus în setări.

Îmbunătățiri sau modul în care proprietarii de mașini remediază defectele

Proprietarii destul de des „la îndemână” recurg la modificări independente ale mașinii. Cel mai adesea, sistemul de deschidere a portbagajului este în curs de finalizare, deoarece deschiderea interioară este realizată cu o unitate de cablu, care deseori nu funcționează. Cauza defecțiunii este lipsa de lubrifiere a unității. În același timp, fanii modificărilor independente instalează o unitate electrică, care este mai fiabilă și mai puțin capricioasă în lucru.

De multe ori proprietarii sedanului Polo încearcă să lupte împotriva bolii „cronice” a mașinii sub forma unui consum de energie prea slab al suspensiei. Cel mai adesea, pentru a rezolva această problemă, se folosesc arcuri și amortizoare mai rigide, care sunt deja furnizate pe piață de multe companii.

În același timp, mașina, în cea mai mare parte, îi place pe proprietarii de mașini prin pretențiile sale, prețurile accesibile ale serviciilor și comoditatea. De asemenea, în avantajul modelului este un portbagaj încăpător și capacitatea de a utiliza 92 benzină, în ciuda 95-ului „prescris”. În același timp, sedanul Polo se dovedește a fi destul de confortabil pentru călătorii lungi datorită scaunelor confortabile și a eforturilor verificate asupra comenzilor. De asemenea, lauda este cauzată de o transmisie automată destul de „rapidă”, iar „mecanica” se distinge prin deplasările reduse ale pârghiei pentru schimbare și precizie în lucru.

Mașina reprezintă o soluție perfect echilibrată în ceea ce privește calitatea și prețul. Nu trebuie să te aștepți de la el la o calitate superioară sau la un confort ridicat, dar el își descurcă bine responsabilitățile sale directe. Cu toate acestea, este exact ceea ce se cere unei mașini bugetare.

Opțiuni și prețuri pentru gama de modele VW Polo Sedan 2013

Și în configurația de bază, Trendline Volkswagen Polo arată destul de demn: o caroserie zincată, un imobilizator, un airbag al șoferului, geamuri electrice pentru toate ușile, un volan reglabil în înălțime și acoperire, ABS, închidere centralizată, roți din oțel de 14 inci acoperite cu capace de marcă.

Pentru o astfel de mașină în saloane cer 450 de mii de ruble. Desigur, aceasta nu este singura configurație, pe lângă cea de bază, există și alte opțiuni în reprezentanțele auto, în care, în funcție de preț, crește și numărul de opțiuni utile.

Sedan Polo în configurația Comfortline, al cărui preț începe de la 530 mii de ruble, pe lângă cel de bază include deja aer condiționat, scaune față încălzite, un alt airbag, oglinzi electrice încălzite, vopsea metalică.

În configurația Highline, a cărei limită superioară a prețului este de 641.200 ruble, Volkswagen Polo nu este în niciun caz inferior mașinilor din categoriile superioare.

Motorul de pe sedanul Polo este oferit de unul: o benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 106 CP, dar există două cutii de viteze - o „mecanică” cu 5 trepte sau o „automată” cu 6 trepte, disponibilă pentru mașinile din Highline și nivelurile de finisare Comfortline.

Popularitatea sedanului Volkswagen Polo în țara noastră este în continuă creștere, iar soarta sa este ușor de prezis. Aceasta este o mașină reală, dacă pot spune, o mașină pentru adulți, cu o ușoară ajustare la buget. Prin crearea acestei mașini, conducerea concernului german a sperat că va deveni pentru ruși ceea ce Golf a devenit pentru germani - o mașină pentru toate ocaziile pentru oameni de orice vârstă și sex. Și este sigur să spunem că nu a fost greșit calculat - timpul ne va spune.

Polo a devenit un bestseller dintr-un motiv - este o mașină bine gândită care îndeplinește în mod ideal aspirațiile publicului său țintă. El are vizibil mai multe puncte tari decât puncte slabe. Iată care sunt principalele avantaje ale mașinii.

Adaptare la Rusia

Controlabilitate și confort

Majoritatea covârșitoare a șoferilor cu Polo dezvoltă instantaneu o înțelegere completă - un caracter foarte ușor de înțeles și flexibil al mașinii. Efortul precis de direcție și răspunsul precis adaugă încredere în viraje, în timp ce setările inteligente ale suspensiei conferă mașinii stabilitate, stabilitate și confort - majoritatea umflăturilor rutiere trec neobservate de echipaj. În timpul ultimei restilizări, germanii au îmbunătățit izolația fonică. Acum zumzetul de pe drum și sablarea enervează mult mai puțin decât înainte. Numai vuietul motorului iese în evidență pe fundalul general favorabil, dar nu vine la disconfort.

Ergonomie și echipamente

Conducerea este un mediu tipic Volkswagen. Forme simple și concise care vor rămâne relevante pentru mulți ani de acum încolo. Calitatea construcției este decentă. Nu există nicio reacție sau relaxare nicăieri. Ergonomia este absolut standardă - puteți căuta în continuare o potrivire atât de confortabilă și o dispunere verificată a comenzilor în acest segment. Nivelul de echipament este surprinzător. Și dacă controlul climatului, un magnetofon radio, o cameră cu vedere din spate, un parbriz electric încălzit și duze de spălare a parbrizului nu par a fi ceva ieșit din comun, atunci prezența suportului App Connect, precum și lămpile de ceață cu viraje luminile de pe o mașină bugetară arată foarte chic.

O multitudine de alegeri

Preț

Polo de bază are un preț de 599.900 ruble. Pentru o mașină străină modernă, aceasta este o propunere foarte interesantă. Cu un motor de 110 cai putere, prețul începe de la 709.900 ruble (echipamentul va fi mai bogat), iar germanii cer o versiune turbo de la 769.900 ruble. Apropo, mașina va trebui să arunce 45.000 de ruble, în timp ce suprataxa pentru DSG va fi deja de 70.000 de ruble. După cum puteți vedea, prețurile sunt destul de rezonabile. Iar popularitatea persistentă a lui Polo este cea mai bună confirmare a acestui lucru.

Dar acest Volks are un dezavantaj, care în fiecare lună devine din ce în ce mai serios.

Moștenitorul este pe drum

Ciclul de viață al modelelor moderne este de șase până la șapte ani. În acest context, Polo cu patru uși iese în evidență și nu în bine. Într-adevăr, el are acum 9 ani! Până acum, este deja o mașină veterană. Deși calitățile sale pentru consumatori sunt la un nivel ridicat și, din punct de vedere tehnic, nu este deosebit de depășit, există un factor care poate descuraja cumpărarea unui Polo. Este vorba despre succesor. O berlină sub numele Virtus a fost prezentată în toamna anului trecut în Brazilia, iar în viitorul previzibil va apărea la noi (cel mai probabil, va fi redenumită Polo). Deci, atunci când cumpărați un model propriu-zis, trebuie să știți că foarte curând acesta va fi întrerupt. În consecință, odată cu lansarea unei mașini noi, Volkswagen-ul dvs. va scădea inevitabil din preț.

Ce rus nu îi place industria auto germană! Mai exact, produsele sale, chiar la fel de modeste ca Volkswagen Polo Sedan. am aflat deja că trupul acestui modest om nu este făcut mai rău decât trupurile fraților mai mari și că unele probleme cu rackul de direcție pot fi supraviețuite fără costuri uimitoare. Dar ce zici de motoare și cutii de viteze? Să privim împreună.

Transmisie

Apropo, nu se pot aștepta probleme speciale: în mare parte motoarele sunt slabe, iar DSG se găsește doar pe Polo GT și „europeni”. În primul caz, mașina împreună cu „robotul” sunt încă în garanție, în plus, ultima modificare DSG este destul de fiabilă, iar mașina în sine este relativ ușoară. Mașinile europene cu DSG sunt rare și nu sunt deosebit de interesante pentru cumpărătorul de masă. Dar, în practică, atât transmisia automată Aisin, cât și transmisia manuală se defectează.

Unitățile sunt destul de fiabile și, dacă monitorizați starea anterelor, acestea sunt practic eterne. Cu toate acestea, uneori există un defect - o cantitate mică de grăsime în balama, așa că atunci când cumpărați o mașină cu un kilometraj de peste o sută sau o jumătate, inundațiile experimentate recomandă să cumpărați cleme, să scoateți portbagajul și să adăugați o nouă porție de grăsime și este mai bine să schimbați portbagajul: polimerul îmbătrânește și se fisurează cu astfel de curse.

Transmisia manuală din seria 02T nu este complet lipsită de probleme, iar ambreiajul Valeo este departe de a fi etern. Pedala de ambreiaj strânsă și neinformativă joacă, de asemenea, un rol, ceea ce face dificilă lucrul cu ea. Și dacă înlocuirea discului ambreiajului la fiecare 60 de mii nu este atât de împovărătoare, atunci surprizele la cutie sunt mult mai scumpe. Pentru început, ea transpiră cu ulei și poate rămâne încet fără ea, cu toate consecințele triste care decurg.

Articole / Practică

În dinți: cum să rupeți roțile dințate ale transmisiei manuale și cu ce este plină

Cutie de viteze: de ce și cum Nu vom dezasambla detaliat dispozitivul unei cutii de viteze manuale: am vorbit deja despre asta. Cu toate acestea, să trecem peste partea de sus - pentru a înțelege procesele care afectează reparația noastră. Deci, la nivel global, este necesar punctul de control ...

29700 1 4 02.11.2016

Fanii începuturilor de derapaj și ale curselor de iarnă pe gheață vor avea un diferențial în zona de risc - lipirea axei satelitului se întâmplă destul de des. Și dacă uleiul din cutie nu a fost schimbat cu curse de peste o sută de mii de kilometri, atunci o surpriză similară de pe axele sateliților poate fi obținută printr-o virare prelungită de mare viteză, deoarece toate resturile de la transmisia manuală devin în diferențial. Ei bine, dacă proprietarul unui „semi-sedan” respecta pornirile bruste, schimbările rapide și, în general, îi plăcea să fie primul pe drum, atunci ar putea obține sincronizatoare uzate și chiar ruperea ambreiajelor de logodnă cu curse mai mici de o sută de mii kilometri. Cu o întreținere atentă, cutia este destul de tenace, există copii în taxi cu curse de peste 200 de mii de kilometri și transmisii manuale complet live. Este adevărat, cu un kilometraj ridicat, claritatea mecanismului de comutare scade încă din cauza uzurii atât a unității, cât și a cutiei în sine. Dacă mașina are un kilometraj redus confirmat, atunci vă puteți limita la monitorizarea nivelului de ulei din cutie și la ungere. Dacă kilometrajul este mai mare de o sută de mii, atunci se recomandă schimbarea uleiului cu spălare și repetarea procedurii în mod regulat. Și ascultarea obligatorie a transmisiei manuale pe o mașină postată la cumpărare.

Transmisia automată Aisin TF-61SN, alias 09G, este o transmisie foarte obișnuită pe mașinile VW. De asemenea, l-au pus cu motoare mult mai puternice, astfel încât pe VW Polo funcționează departe de limitele sale de cuplu. Și principalul său dușman este supraîncălzirea și poluarea cu petrol. Pentru a asigura o dinamică acceptabilă, cutia folosește foarte activ moduri cu blocare parțială a motorului cu turbină cu gaz, ceea ce face ca uleiul să fie contaminat foarte repede. În plus, un schimbător de căldură cu un termostat nereușit îi oferă modul termic „120+” atunci când motorul este încălzit, iar acest lucru are un efect foarte negativ asupra resurselor cablajului, solenoidelor și ambreiajelor. Mai mult, presiunea uleiului scade semnificativ în același timp, astfel încât resursa totală a transmisiei automate să nu fie prea mare.

Foto: interior Volkswagen Polo Sedan '2010-15

Pe VW Polo Sedan, funcționarea fără probleme a acestei transmisii automate cu programul de întreținere din fabrică este posibilă până la un kilometraj de 100-120 de mii de kilometri, apoi înlocuirea solenoidelor începe din cauza impacturilor și a șocurilor. O ușoară modificare a sistemului de răcire - instalarea unui radiator extern sau cel puțin îndepărtarea termostatului transmisiei automate - poate îmbunătăți semnificativ resursa, mai ales atunci când se deplasează în principal de-a lungul autostrăzii. În combinație cu o schimbare regulată a uleiului la fiecare 30-50 de mii de kilometri și cu o operare atentă, există toate șansele de a merge mai mult de 200-250 de mii, posibil cu repararea căptușelii GTE cu curse după 150-200. Din fericire, este foarte dificil să „rolați” o cutie cu un motor de 1,6 litri, astfel încât principalul factor care afectează resursa este tocmai uzura corpului supapei și problemele electronice. Și cu un kilometraj redus, chiar și cu o manipulare dificilă, transmisia automată este foarte fiabilă. Cu toate acestea, reparația unității este destul de costisitoare: structura este complexă și, dacă ar fi fost ucisă în mod intenționat, costurile pentru aceasta ar fi mari. Un alt avantaj al cutiei este prezența unui sistem de autodiagnostic dezvoltat, datorită căruia se pot învăța multe folosind un scaner avansat.

Alegerea unei mașini

Volkswagen Polo Sedan de ocazie: un interior bun, cu o șină capricioasă

S-a întâmplat că iubim mașinile cu caroserie sedan. Nu pare cea mai practică opțiune, mai ales în cazul unei mașini de scris mici, dar totuși. Hatchback-urile nu au primit o astfel de dragoste, iar break-urile cumva complet ...

22101 19 5 15.03.2017

S-au scris deja multe despre cutiile preselective DSG. DQ200 a fost instalat pe VW Polo de ansamblu european în diferite versiuni. Numărul de probleme cu această transmisie automată este foarte mare și ele însele sunt extrem de diverse. Atât mecanica cutiei, cât și hidraulica cu electricitatea suferă. Din fericire, acum unitățile de mecatronică au fost stăpânite în reparații și există din ce în ce mai puține cazuri de înlocuire a unui element scump. Acestea repară electricitatea, mecanica pompei, cablurile de alimentare și cablurile senzorului, schimbă fluidul hidraulic și filtrele. Am învățat cum să reparăm mecanica cutiei de viteze și să punem corect kiturile de ambreiaj. Dar reparațiile nu sunt întotdeauna posibile, iar specialiștii nu sunt încă găsiți peste tot. Și apelul la primul serviciu „cutie” care se întâlnește poate duce la înlocuirea unității asamblate din cauza calificărilor reduse ale meșterilor.

Cele mai recente versiuni ale acestei cutii după 2013 sunt lipsite de boli ale copilăriei și au o resursă estimată de peste 120 de mii de kilometri, în timp ce unitățile anterioare ar putea fi atât de satisfăcute, cu absența eșecurilor în timpul alergărilor pentru 200 de mii de kilometri, cât și a unei resurse de ambreiaj pentru 150, și înlocuirea ambreiajelor la fiecare 30-40 mii și defecțiuni grave chiar și cu curse de până la 60 mii. Teoretic, cu o funcționare adecvată, astfel de cutii de viteze au o resursă foarte mare, comparabilă cu cea a unei transmisii manuale, dar în practică este deosebit de dificil să o confirmăm. Apropo, există și probleme cu diferențialul aici: alunecarea este foarte descurajată, la fel ca și uleiul murdar din partea „mecanică” a transmisiei automate.

Motoare

Majoritatea mașinilor asamblate în Rusia sunt echipate cu un motor CFNA / CFNB din generația EA111. După restilizarea în 2015, noi motoare din seria EA211 din seria CWWA / CWWB au început să fie instalate pe Polo. Toate aceste motoare au o cilindree de 1,6 litri și un bloc de cilindri din aluminiu cu căptușeli din fontă.

Seria mai veche are 110/85 CP. și se distinge printr-o transmisie cu lanț de distribuție și absența schimbătorilor de fază. A devenit, de asemenea, renumită pentru „bătaia la frig” și resursa imprevizibil de scăzută a lanțului de sincronizare. În plus, atunci când funcționează pe uleiul „nativ” cu vâscozitate scăzută SAE30 în căldura verii, presiunea acestuia nu este suficientă pentru a proteja complet căptușelile arborelui cotit - deseori suferă chiar și cu curse de până la 150 de mii de kilometri. Cu lanțul, totul este destul de complicat: resursa depinde puternic de ulei, stilul de conducere și anul de fabricație al motorului. Cele mai nereușite opțiuni pot „vă rog” întinzând și chiar sărind lanțul cu alergări de până la 50 de mii de kilometri - și între timp, cei norocoși care încă mai au „rude” cu o alergare de la o jumătate la două sute de mii de lanțuri sunt, de asemenea, destul. Dar dacă nervii șoferului nu sunt de fier, de obicei lanțul se schimbă la o rundă de 100-120 mii pur și simplu din cauza zgomotului din timpul pornirii la rece, deoarece operațiunea nu este prea costisitoare.

În imagine: motorul Volkswagen Polo Sedan '2010-15

Dispozitiv de tensionare a lanțului

pret pentru original

1 177 ruble

Complica problema este faptul că proiectarea nereușită a dispozitivului de tensionare hidraulic permite lanțului să se slăbească atunci când motorul este oprit, iar când rotația inversă sau chiar sarcina este aplicată în direcția contrară direcției de rotație, lanțul va aluneca la momentul începerii. Cu supape blocate: mașina are un demaror puternic, iar motorul devine rapid. Dar cu o lovitură, este încă mai ușor: designul pistonului cu cursă scurtă nu se potrivește cu jocul din cilindru și bate când este deplasat. Uneori până la apariția unor pete chele pe perfecțiunea cilindrului. Producătorul nu consideră acest lucru o problemă specială, la fel ca unii experți, dar totuși, producătorul a schimbat pistoanele în garanție. La motoare după 2014, problema a fost eliminată, iar pentru cei care încă bat, se recomandă înlocuirea pistoanelor cu cele cu marcaj ET. Lovitura nu este atât de inofensivă, iar un mic plasture chel în zona de transfer ajunge în cele din urmă la o zonă de uzură de sub zece acri, după care nicio înlocuire a pistonilor nu ajută. Da, și „pumnul prieteniei” sau distrugerea pistonului, astfel de motoare cedează uneori când pornește frigul și aproape întotdeauna acest lucru a fost precedat de o lovitură aparent inofensivă.

În fotografie: Volkswagen Polo Sedan '2010-15

Colectoarele de evacuare crăpate, un sistem de aprindere slab de la Magneti Marelli, o resursă de catalizator în timpul încălzirii în mișcare de mai puțin de 100 mii - acestea sunt deja fleacuri. În general, motorul nu este deloc rău, designul este simplu și puternic, cu uleiul potrivit, controlul lanțurilor de distribuție și pistoanele înlocuite, are toate șansele să treacă peste 250 de mii și într-un taxi toate 500. Numai dacă există șansa de a face o greșeală, pe care-o implementează în mod necesar. În general, achiziționarea unei mașini cu acest motor necesită diagnosticare amănunțită, verificări obligatorii ale sunetului la pornire la rece și endoscopie. Și ar trebui să aflați imediat ce lanț valorează și ce tensor hidraulic - pentru a evita surprize neplăcute.

Dintre dezavantajele pur operaționale, se poate observa un zgomot crescut, o tendință de combustie a uleiului la cea mai mică supraîncălzire și o încălzire foarte slabă la sarcină redusă. Ceea ce, la rândul său, provoacă un stil de funcționare fără încălzirea iernii la loc, care dăunează deja catalizatorilor. În plus, nu există senzor de temperatură pe tabloul de bord standard.

Noile generații de motoare CWVA sunt în multe privințe o „versiune revizuită și îmbunătățită”. În plus, ansamblul său a fost stăpânit în Kaluga în 2014, gradul de localizare este mai mare de 40%, iar în limită este planificat să-l aducem la 80%. Transmisia cu lanț de distribuție a fost înlocuită cu o transmisie cu curea, iar practica arată că aceasta este o soluție fără echivoc: cureaua rulează stabil mai mult de 100 de mii, care îi sunt alocate conform reglementărilor în condiții dificile.

Articole / Practică

Revizuire sau contract: ce trebuie făcut în cazul unei avarii grave a motorului sau a unei transmisii automate

Argumentarea clasică pentru o astfel de alegere provine din faptul că unitatea contractuală este mai bună, deoarece mâinile strâmbe ale reparatorilor nu au intrat în ea, iar unitatea după renovare nu devine mai rea decât cea nouă. Ca...

15986 3 4 21.07.2016

Problemele cu rata de încălzire și fisurile din galeria de evacuare a motoarelor EA211 sunt absente ca o clasă, datorită integrării galeriei de evacuare în chiulasă, motorul se încălzește instantaneu. Este adevărat, modulul termostat / pompă a devenit serios complicat - acum este o singură unitate cu o transmisie cu curea separată, care asigură controlul separat al temperaturii blocului și a chiulasei, dar până acum sistemul funcționează fiabil. Judecând după modelele de mașini pe care motoarele noii familii au început să fie instalate mai devreme, se poate presupune că nu vor exista probleme deosebite cu ele timp de aproximativ cinci ani. Sistemul de evacuare și catalizatorul desfășurat către habitaclu au făcut necesară o protecție termică mai puternică și, în același timp, îmbunătățirea izolației fonice a scutului motorului, care este, de asemenea, un plus. În plus, noul motor funcționează mult mai silențios. Nu există pistoane care să bată unul rece și, într-o stare caldă, motorul este practic silențios la turații mici. Iar uzura grupului de pistoane atunci când kilometrajul depășește 200 mii este aproape de eroarea de măsurare. În plus, consumul de combustibil a scăzut și semnificativ: pe autostradă, diferența ajunge la 1,5 litri la „sută” cu aceeași transmisie manuală.

Desigur, toate soluțiile au dezavantajele lor. Motorul este cu siguranță mai complicat și încă mai are boli în copilărie. Este mult mai sensibil la contaminarea sistemului de răcire și necesită radiatoare curate și antigel de înaltă calitate, iar o mică scădere a nivelului lichidului de răcire poate duce la deteriorarea gravă a chiulasei. Are o pompă complexă și costisitoare și un termostat cu o transmisie separată de curea de la arborii cu came. A existat chiar o companie revocabilă în ceea ce privește schimbătoarele de fază (numărul TPI 2038507), iar schimbătorul de fază în sine costă foarte mult și este o piesă uzată. În plus, pe motoarele primelor versiuni, a existat o creștere a consumului de ulei, iar motoarele asamblate Kaluga din 2015 sunt foarte sensibile la tipul de ulei și cocs prea ușor, cu un interval standard de înlocuire de 15 mii și traficul orașului. În plus, utilizarea pe scară largă a elementelor de fixare din plastic și aluminiu în construcții face ca motoarele să fie foarte sensibile la calificările ansamblorilor, astfel încât reparațiile de garaje sunt contraindicate pentru acestea.

În practică, motoarele trec de 100-200 de mii fără probleme într-un taxi, unde o astfel de intensitate de funcționare este posibilă fără probleme. În rest, este încă dificil să vorbim despre fiabilitatea motoarelor asamblării noastre, dar, în general, această serie de motoare s-a dovedit foarte bine - în acest moment acestea sunt probabil cele mai bune motoare din linia VW în ceea ce privește fiabilitatea și mentenabilitate.

În fotografie: Volkswagen Polo Sedan '2010-15

pret pentru original

13 660 ruble

VW Polo GT este echipat cu un motor 1.4 TSI din seria CZCA: aceasta este cea mai apropiată rudă a CWVA, dar cu un turbocompresor. Cu toate acestea, injecția aici este directă, ceea ce înseamnă că motorul este mult mai exigent în ceea ce privește calitatea serviciului și consumabilele. În caz contrar, are aceleași caracteristici și dezavantaje.

Pe „exoticul” european puteți găsi o gamă întreagă de motoare din seria EA 111 - de la 1,2 litri MPI la 1,4 TSI, citiți despre caracteristicile funcționării lor în materialul de pe alte modele VW / Skoda. Voi adăuga doar că CFNA este, de fapt, cel mai bun dintre motoarele din familie, iar modelele cu trei cilindri au mai multe caracteristici specifice. Familia CLPA / CLSA este similară cu CFNA, ajustată doar pentru o deplasare diferită. "Belt" CGGB / CMAA este o serie destul de veche și fiabilă, dar cu propriile sale particularități în reparare și funcționare. Motoarele TSI CAVE și CBZB / CBZC din seria EA111 au făcut obiectul criticilor din ultimii zece ani pentru toate modelele preocupării. Cu o tracțiune și o economie impresionante, primele motoare TSI cu cilindree redusă s-au dovedit a fi altceva.

Să iei sau să nu iei?

În această clasă de mașini, cumpărătorii nu au de ales, dar soluțiile tehnice sunt în mare parte simple și logice. Mașinile noastre de asamblare sunt doar un exemplu al acestei abordări. Corpul este suficient de puternic, trebuie să-l urmăriți și să-l manevrați ușor, dar nu ar trebui să vă faceți griji prea mult în legătură cu acesta. Și la modelele ulterioare, fabricate din oțel fabricat în Rusia, stratul zincat este mult mai gros decât cel al primelor mașini, ceea ce înseamnă că protecția anticorozivă în general este mai bună. În plus, designul Polo Sedan este prezent, deși funcționează în principal pentru a crea o asemănare cu un model mai „adult”. Interiorul este puțin mai bun decât este necesar pentru un mijloc de transport simplu, deși este destul de minimalist. Dar nu are rost să găsim vina în acest sens: totul este subordonat unei economii nemiloase. Tehnica este, de asemenea, simplă și destul de fiabilă, dar în ceea ce privește resursa transmisiei automate și caracteristicile motoarelor ... Pur și simplu nu era mai bună la momentul lansării! În plus, o mică revizuire vă permite să măriți resursa la una complet acceptabilă, iar garanția VW este în mod tradițional bună. Și noile motoare EA211 sunt pur și simplu mai bune în toate. Singurul dezavantaj al acestor mașini vechi de mai puțin de un an este costul ridicat al acestora, iar motivul vânzării nu este întotdeauna evident. Prin urmare, recomand cu tărie verificarea cu atenție a acestor mașini pentru a participa la un accident sau a fi gajată.

În fotografie: Volkswagen Polo Sedan '2010-15

„Rudele” europene sunt tăiate după modele complet diferite. Manevrare precisă, transmisii automate avansate, mai multe motoare turbo și atmosferice cu volum redus. Și nici 1,6 litri și nici hidraulică. Salonul este mai frumos, dar mai îngust, calitatea caroseriei nu este mai mare decât cea rusească. Dintre avantajele fără îndoială, voi remarca doar consumul redus de combustibil și absența problemelor cu servodirecția. Dar acest lucru depășește cu greu prima mare în preț și complexitatea serviciilor asociate cu raritatea unor astfel de modele în Rusia.

Sedanele bugetare (citite - de dimensiuni modeste) sunt încă foarte populare în Rusia. Daewoo Nexia sau Renault Logan, Hyundai Accent sau Fiat Albea - există un cumpărător pentru fiecare dintre aceste modele. Știind despre angajamentul șoferilor noștri față de acest segment, în special pentru Rusia, Volkswagen a pregătit o versiune adaptată a Volkswagen Polo hatchback, stabilindu-și producția la o fabrică din Kaluga.

Faptul că o berlină accesibilă va fi construită pe baza hatchback-ului Volkswagen Polo a fost raportat de reprezentanții producătorului auto german în urmă cu aproape un an. În general, este surprinzător faptul că Volkswagen nu a avut un astfel de model înainte. Până acum, în Rusia, „mașinile oamenilor” nu făceau decât să crească în preț. Am uitat deja de vechea disponibilitate a aceluiași Polo, Golf sau Passat. Se pare că a sosit momentul să remediem situația. Mai mult, Volkswagen își operează fabrica de asamblare în Rusia de câțiva ani.

Publicitatea de succes și mai multe publicații interesante au alimentat foarte mult interesul pentru noul produs. La începutul verii, când au apărut informații oficiale complete (specificații, prețuri și configurații), comenzile au mers una după alta. Mașina a fost prezentată în toată splendoarea sa la Salonul Auto de la Moscova, iar în septembrie a ieșit la vânzare. Și astăzi este atât de ușor să veniți la o reprezentanță auto și să cumpărați o mașină. Dealerii se asigură că comenzile sunt acceptate încă de la sfârșitul anului viitor.

Când ne uităm la noul Polo, este oarecum dificil să credem că acest model a fost creat ca model de buget - aspectul sedanului s-a dovedit a fi extrem de solid și armonios. Cu toate acestea, echipa designerului șef Walter de Silva, căreia toți Volkswagensi actuali îi datorează o singură imagine corporativă, nu a eșuat niciodată.

În viața reală, mașina arată considerabil mai mare decât sora lui hatchback. Este de înțeles: ampatamentul sedanului a crescut cu 8 centimetri (până la 2552 mm). Și, în general, în ceea ce privește dimensiunile, berlina Volkswagen Polo a devenit unul dintre cei mai mari reprezentanți ai clasei sale. Lungimea sa este de 4384 mm, lățimea - 1699 mm, înălțimea - 1465 mm.

Ampatamentul prelungit a făcut posibilă asigurarea unui spațiu mai liber pentru pasagerii din spate - creșterea spațiului liber se simte imediat. În același timp, portbagajul este, de asemenea, considerabil: volumul său ajunge la 460 litri, iar pentru transportul mărfurilor supradimensionate, spatele scaunului din spate poate fi pliat în întregime sau în părți (în funcție de configurație) într-un raport de 60 / 40. Cu excepția celui de-al doilea rând de scaune, interiorul salonului și hatchback-ului sunt practic identice. Există încă același design strict și solid, aceeași ergonomie verificată, aceeași calitate solidă a materialelor. Cu excepția cazului în care tabloul de instrumente nu este la fel de colorat ca pe un Polo obișnuit. Desigur, nu există plângeri cu privire la potrivirea pieselor - calitatea construcției nu este mai proastă decât cea germană. Este adevărat, plasticul este dur, dar nu este să călărești pe plastic?

Este important de remarcat faptul că berlina Polo este adaptată drumurilor rusești, climatului și benzinei. Mașina a primit o gardă la sol crescută cu 1,5 cm (până la 17 cm), o caroserie zincată, o suspensie armată și un pachet pentru zonele climatice reci.

Până în prezent, există un singur motor - un motor pe benzină cu un volum de 1,6 litri și o putere de 105 CP. Puțin mai târziu, va apărea o alternativă cu o capacitate de până la 100 CP. În viitor, acest lucru va reduce și mai mult prețul. Producătorul nu ascunde că motorul de 1,6 litri a migrat sub capota sedanului Polo de la alte modele Volkswagen. Este bine cunoscut de proprietarii Skoda Fabia și Roomster.

Este asociat cu o pereche de cutii - un manual cu 5 trepte și un tiptronic automat cu 6 trepte. Există multe mașini „bugetare” cu o astfel de transmisie? Un plus imens este faptul că încă din primele zile de producție, mașina va fi vândută cu transmisie automată.

Prețul de pornire al celei mai accesibile mașini din versiunea Trendline fără ABS, radio și aer condiționat, dar cu computer de bord, servodirecție electrică și patru geamuri electrice va fi același 399.000 de ruble, care sunt menționate în reclama.

Începând cu versiunea Comfortline (de la 468 de mii de ruble, disponibile din trimestrul 4 al anului 2010), scaunele încălzite și ABS sunt instalate în echipamentul de bază. Un aparat de aer condiționat și un magnetofon radio în configurația de mijloc sunt o opțiune, iar în cel mai înalt Highline (de la 534.400 ruble) este instalat în mod implicit.

În plus, pachetul Premium este disponibil ca opțiune la comanda unui sedan în configurația Highline, care, împreună cu echipamente care sporesc confortul, includ sisteme de siguranță suplimentare - airbaguri laterale și ESP.

Opțiuni și prețuri Volkswagen Polo Sedan

Exploatare

Costul TO-1 este de 6000 de ruble.

Costul TO-2 este de 10.000 de ruble.

Kilometraj de service - 15.000 km.

Perioada de garanție este de 2 ani.

Taxa de transport pe an - 3675 ruble.

Cost CASCO - de la 40.000 de ruble.

Costul asigurării obligatorii de răspundere civilă auto - de la 3500 ruble.

Datorită centrului auto Neva-Avtokom, am făcut cunoștință cu două versiuni ale mașinii - baza 1.6 MT Trendline (399.000 ruble) și cea mai sofisticată 1.6 AT Highline (578.700 ruble). în ciuda similitudinii externe evidente, desigur, două mașini diferite. Să vorbim despre fiecare dintre ele mai detaliat.

Opțiunea 1. 1.6 MT Trendline (399.000 ruble)

În această versiune, Volkswagen este o mașină cu adevărat cinstită. Probabil, el lucrează cu toți banii investiți în el, până la bănuț. În primul rând, chiar și pentru 399.000 de ruble (adică fără „turnare” și faruri de ceață, cu oglinzi negre pe fundalul corpului alb) arată solid. Sedanul Polo nici măcar nu se gândește să-și scoată „bugetul”, ci mai degrabă opusul. Datorită ampatamentului mai lung în comparație cu hatchback-ul, mașina arată pliabilă și armonioasă și nu arată ca aceeași trapă cu un portbagaj lipit. Mulți indică chiar asemănarea cu noul Volkswagen Passat - o mașină pe care nimeni nu ar numi-o ieftină.

Pe plan intern, versiunea de bază a Trendline este foarte simplă. Fără scaune încălzite, fără radio. În loc de un aparat de aer condiționat - o sobă de modă veche. Însă geamurile electrice sunt instalate nu numai în față, ci și în ușile din spate, iar volanul este reglabil în înălțime și la îndemână.

➖ Alergare lină
➖ Izolarea zgomotului

Avantaje

➕ Fiabilitate
➕ Administrabilitate
Clearance Gardă la sol ridicată
➕ Rentabil

Avantajele și dezavantajele sedanului Volkswagen Polo 2018-2019 sunt dezvăluite pe baza feedbackului proprietarilor reali. Avantajele și dezavantajele mai detaliate ale Volkswagen Polo Sedan 1.6 (90 și 110 CP) și 1.4 cu mecanică și transmisie automată pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenzii

Aspectul noului sedan Polo a devenit mult mai bun, capacitatea de cross-country este la nivel. Bună ergonomie, totul este destul de confortabil. Accelerarea pentru 105 cai este normală. Un set de etape speciale: roți multiple, cotieră, climă etc. oferă o senzație bună - fără ele nu va fi la fel. Nu este o clasă VIP, desigur, dar nivelul prețului-calitate este foarte bun.

Consumul pe autostradă și în oraș nu corespunde cu cele declarate. Shumka nu este atât de fierbinte, dar suportabilă. Materialul scaunelor nu este foarte bun, iar culorile sunt așa. Altfel, mi-a plăcut totul.

Alexey Evshov, recenzie la Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 CP) AT 2015

Recenzie video

Mașina este ușor și ușor de condus. Consider conținutul informațional al volanului important, ceea ce oferă o plăcere specială conducerii. Sunt deosebit de încântat de motorul cu transmisie automată. Puterea motorului este suficientă. Nu este clar cum se realizează acest lucru, poate o bună aliniere a motorului cu automatul, dar mașina accelerează ca un glonț.

În mod separat, mă voi opri asupra muncii bune a transmisiei automate cu 6 trepte. Timp de 18 ani am condus doar mașini cu transmisie manuală, așa că am ascultat și am găsit defecte la transmisia automată, la care soția mea a visat, nu eu. Dar nu am găsit defecte. Nu simt nicio defecțiune, cutia se adaptează foarte repede și selectează modul de conducere ideal.

Iar Tiptronic este un bonus foarte plăcut, în special pentru un șofer care a condus un mecanic de mulți ani și iubește să-și impună propriul mod de conducere mașinii. Dar pot observa că cel mai economic mod este modul D simplu din mașină. Apropo, în timp ce consumul real de combustibil în oraș este de 5,5 litri, chiar și în blocajele de trafic, dar dacă începeți să apăsați brusc declanșatorul, atunci consumul poate rula până la 9 litri pe zi.

Polovets, recenzie la Volkswagen Polo 1.6 cu începere automată din 2016

Plasticul este dur, la turații scăzute se clatină ceva înăuntru, zgomotul unui motor care funcționează la 2.000 turații și peste este clar audibil. La ralanti, vibrațiile și vibrațiile motorului sunt resimțite în întreaga cabină. Izolare fonică Volkswagen Polo Sedan pentru un patru slab.

Manipularea este normală. Ușile se lovesc ca mașinile noastre - de asemenea, zgomotoase și dure. Oglinzile încălzite pornite și oprite sunt incomode, nu există oprire automată. Consumul de benzină pe autostradă este de 6,7 l / 100 km, în oraș - 9,4 l / 100.

Proprietar, recenzie VW Polo Sedan 1.6 (110 CP) la mecanica 2015

Unde pot cumpăra?

Motor 1.6 cu 110 CP Comparativ cu motorul Octavia de 1,6 x 102 CP, acesta funcționează mai silențios și scutură mai puțin la ralanti (Octavia este obișnuit). pentru că Volkswagen Polo este mai ușor decât Octavia, cu un astfel de motor chiar și în combinație cu o transmisie automată și, chiar și în timpul rodajului, Polik este percepută ca o mașină foarte agilă, care este suficientă atât în ​​oraș, cât și pe autostradă cu trei pasageri. Aș numi-o suficientă. La 2.500 km. kilometraj adăugat o jumătate de litru de ulei, sintetic Shell, apoi nivelul este menținut la marca superioară.

Automată cu 6 trepte pe Polo Aisin: Octavia are aceeași transmisie automată, cu 6 trepte, dar există o diferență de lucru. Pe Octavia, transmisia automată tinde să meargă la treapta a 6-a deja la 70 km / h, sau când vă târâți de-a lungul drumului de pământ sau blocaj de trafic, mitraliera Octavia se grăbește între 1-2-3 trepte. Pe Polo este puțin diferit: primul lucru pe care îl observați este că mașina „ține” treapta de viteză mult timp, ducând turația motorului la 3.000 - 3.500. și în grădină.

Am citit pe forum că există un firmware mai recent, este turnat în garanție gratuit, va fi timp să reîncărcați, tk. partea din spate a monedei de schimbare a transmisiei automate Polo este sacadată la schimbarea 1-2, uneori 3 trepte. În timp ce păcătuiesc alergând.

Recenzie a noului Volkswagen Polo 1.6 automat 2017

Volkswagen Polo sedan este o mașină economică, în modul mixt de 7,2 litri pentru astăzi. Corpul este zincat, este foarte ușor de acționat, garda la sol este mare. Motor simplu fiabil. Piesele de schimb sunt pline și nu sunt scumpe.

Scaunele din față sunt prea mici, sunt chiar lângă mine (183 cm, 103 kg), casetofonul radio merge direct la coșul de gunoi - e de rahat. Nu există încălzire a sticlei din față (și aceasta este în penultima configurație), o voi pune eu, plasticul este din stejar, dar nu mă deranjează.

Oricine poate deschide clapeta de umplere a combustibilului - fără cheie. De asemenea, am fost neplăcut surprins de geamurile din spate, tk. nu se deschide complet, rămân 12 cm să iasă.

Nikolay Yankelevich, conduce un sedan Volkswagen Polo 1.6 (110 forțe) MT 2016

Corp frumos (aparent indistinct de modelele mai scumpe). Potrivire confortabilă, vizibilitate bună, oglinzi mici, dar puteți vedea totul. Motorul este suficient de cuplu, vă permite să vă simțiți încrezători atât în ​​oraș, cât și pe autostradă.

Manevrabilitate bună (încă nu prea obișnuită cu volanul cârlit, dar acesta este un fel de cip de producător, deși ar fi frumos cu unul rotund). Un portbagaj voluminos și în cabină este mult spațiu - nimeni nu se odihnește în genunchi.

Ei bine, toate avantajele mașinii sunt anulate de izolarea fonică. Toate neregulile drumului se aud ca și cum nimic nu ar fi lipit de fierul din arcade. Al doilea iritant constant este oglinda retrovizoare a salonului, am o înălțime medie de 174 cm, dar este lipită în mijlocul parbrizului și fură partea în care se află fețele oamenilor de pe trotuar, indicatoare rutiere (foarte complicat). Prima dată când am dat de noroi în compartimentul motorului, totul a fost împrăștiat (există o protecție standard a motorului cu ardere internă).

Proprietarul conduce un sedan mecanic Polo 1.6 2016

Pachetul este simplu, dar cu parbriz încălzit și oglinzi, ceea ce este foarte convenabil iarna. De asemenea, ieșiri convenabile pe panoul radio. Portbagajul este spațios, există mult spațiu în spate. Îmi place foarte mult designul. Iată 85 CP. puțini, dar bugetul era limitat. În general, sunt foarte mulțumit de mașină.

Nu-mi place pedala de gaz (reacție lentă la apăsare). Izolarea zgomotului nu este foarte bună. Cu o înălțime de 190 cm, oglinda retrovizoare obstrucționează vederea și decent, trebuie să vă aplecați. Motorul este murdar, există o protecție cu normă întreagă. Suporturile pentru pahare din centru nu sunt convenabile - o sticlă de 0,5 litri nu se potrivește. Uneori, regulatorul de geam al șoferului nu funcționează.

Mihail Chervyakov, recenzie la transmisia manuală Volkswagen Polo sedan 1.6 (85 CP) 2015