Volkswagen Transporter T5: specificații, recenzii. Mașină Volkswagen Transporter T5: caracteristici, descriere și recenzii ale proprietarului Motoarele VW Transporter T4

Volkswagen Transporter este un minivan legendar care este unul dintre cele mai recunoscute produse ale mărcii. A câștigat o popularitate imensă datorită caracteristicilor sale tehnice și caracteristicilor de design. Volkswagen Transporter este atât practic, cât și confortabil.

Modelul a primit multe recenzii pozitive și s-a bucurat întotdeauna de o cerere stabilă. Volkswagen Transporter a apărut în multe desene animate și filme („Înapoi în viitor”, „Scooby Doo”, „Mașini”, „Îngeri și demoni”, „Futurama” și altele), care au afectat și popularitatea mașinii.

Fiabilitatea germană este considerată principalul avantaj al mașinii. Monovolumul este capabil să se descurce mult timp fără reparații, chiar și cu o muncă constantă și grea. Volkswagen Transporter este alegerea a milioane de proprietari de mașini din diverse țări.

Creatorul Volkswagen Transporter este importatorul olandez Ben Pon. În 1947, la uzina Volkswagen din Wolfsburg, a observat o platformă auto realizată pe baza lui Volkswagen Kafer (Beetle). Olandezul și-a dat seama că popularitatea unei mașini concepute pentru a transporta încărcături mici după cel de-al Doilea Război Mondial va fi foarte mare. Cu ideea lui, a apelat la directorul uzinei, care i-a dat viață. În noiembrie 1949, a fost introdus primul Volkswagen Transporter. Un an mai târziu, fabrica a lansat versiunea de serie de debut a monovolumului T1, care putea transporta 890 kg de marfă. Mașina s-a dovedit a fi incredibil de populară. Pe baza sa, în curând a început să producă ambulanțe, poliție și alte servicii.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1 a devenit o legendă. În prezent, au rămas foarte puține mașini din prima generație. Cele mai multe dintre ele sunt de colecție.

A doua generație Volkswagen Transporter a fost introdusă în 1967 și a fost destinată pentru America de Nord și Europa. În Brazilia și în unele țări din America Latină, nu au vrut să plătească în exces pentru noul produs, deoarece producția versiunii T1 a continuat aici până în 1975.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2 și-a păstrat caracteristicile recunoscute: lumini mari rotunde în față, logo-ul mărcii pe capotă și corpul oval cu marca. Modelul a fost produs la Hanovra, în timp ce majoritatea mașinilor au fost trimise imediat la export. Schimbările au fost minore, dar al doilea Transporter a devenit mai confortabil. Mașina a primit un parbriz dintr-o singură piesă, un motor puternic răcit cu aer și o suspensie spate îmbunătățită. Tabloul de bord are acum deflectoare de ventilație și o torpedo mare. Echipamentul de bază include o ușă laterală glisantă situată în partea dreaptă. În 1968, modelul a primit frâne pe disc față, iar în 1972 - un motor de 1,7 litri (66 CP). O automată cu 3 trepte a devenit disponibilă opțional. Ultimele modificări ale VW Transporter T2 au fost echipate cu 2 tipuri de motoare: o unitate de 1,6 litri și una de 2 litri.

Lansarea celei de-a doua generații în Germania s-a încheiat în 1979. Cu toate acestea, în Brazilia, producția modelului în versiunile Kombi Furgao (dubiță) și Kombi Standard (pasager) a continuat cu diverse îmbunătățiri până în 2013. În același timp, mașina a suferit de mai multe ori restyling profund și a schimbat linia motorului. După introducerea testului de impact obligatoriu în Brazilia, producția modelului s-a încheiat.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 este cea mai recentă versiune cu tracțiune spate și aspect al motorului din spate. În 1982, mașina a primit o linie actualizată de motoare răcite cu apă. Unitățile răcite cu aer fac parte din trecut.

A treia generație a fost dezvoltată aproape de la zero și a primit multe soluții noi: suspensie față cu arcuri elicoidale și brațe duble, o roată de rezervă în nas, o cremalieră de direcție și altele. Ampatamentul mașinii a crescut cu 60 mm, iar podeaua din spate a fost coborâtă cu 400 mm. Acest lucru a permis creșterea semnificativă a spațiului interior. S-a schimbat și exteriorul mașinii. Caroseria a devenit mai colțoasă, logo-ul mărcii s-a mutat pe grilă, care a crescut în dimensiune. Farurile rotunde sunt situate de-a lungul marginilor sale. Bara de protecție a devenit mai mare și a servit ca o caracteristică suplimentară de siguranță.

VW Transporter T3 a fost oferit în versiuni de camion cu caroserie deschisă, furgonetă, caroserie scurtă, cabină dublă, autobuz și combi. Fabrica a produs, de asemenea, rulote, modificări pentru stingerea incendiilor și ambulanțe. Pe piețele de export, a treia generație a fost mai puțin populară din cauza numărului mare de concurenți care apăruseră până atunci.

Volkswagen Transporter 3 a fost primul din segmentul LCV care a primit multe opțiuni suplimentare: curățare faruri, geamuri electrice, tahometru și scaune încălzite. Din 1985, mașina putea fi echipată cu aer condiționat și tracțiune integrală, din 1986 - ABS.

În 1985, au apărut versiunile premium ale VW Transporter T3 - Carat și Caravelle. Acestea prezentau garda la sol redusa, mese pliante, sisteme audio avansate si ornamente din piele intoarsa.

Producția de a treia generație în Germania și Austria s-a încheiat în 1992. Cu toate acestea, în această perioadă, producția de mașini a început în Africa de Sud. A existat aici până în 2003. VW Transporter T3 a fost foarte popular printre ruși. Consumatorii interni continuă să o opereze și astăzi.

Volkswagen Transporter T4

A patra generație a primit modificări globale - un aspect cu tracțiune față și un motor montat în față. Generația și-a păstrat principalele caracteristici ale familiei, dar a dobândit o caroserie mai netedă și faruri dreptunghiulare. Volkswagen Transporter 4 a fost oferit cu ampatament lung și scurt și mai multe înălțimi de acoperiș. Suspensia spate este mai compactă, ceea ce reduce stresul pe podea. Familia a fost formata din 6 modificari principale: DoKa (varianta cu cabina dubla pentru 5 locuri), Van (caroserie solida), Multivan si Caravelle (geamuri panoramice), Pritschenwagen (camion cu platforma cu cabina pentru 3 persoane), Westfalia (camper). ) și Kombi Van (versiunea combinată). VW Transporter T4 s-a remarcat printr-o resursă uriașă de muncă și a devenit larg răspândit în Europa și Rusia.

Volkswagen Transporter T5

A cincea generație a fost introdusă în 2003 și a păstrat aspectul cu tracțiunea față. Modelul s-a schimbat la exterior. Bara de protecție a crescut semnificativ în dimensiuni și a oferit mașinii un aspect brutal. Farurile, logo-ul mărcii și grila au crescut și ele în dimensiune. Mai multe versiuni de top au primit dungi cromate. Principala inovație din interior este mutarea butonului schimbătorului de viteze pe tabloul de bord. Gama de motoare Volkswagen Transporter 5 a primit motoare diesel cu turbocompresor și injecție directă.

În 2010, VW Transporter T5 a fost modernizat, schimbându-se interiorul, bara de protecție, grila, iluminarea și aripile față. Facelift-ul a făcut mașina mai interesantă și a făcut posibilă „încadrarea” acesteia în noua filozofie a companiei. S-a schimbat și gama de motoare, care include doar motoare diesel de 2 și 2,5 litri și motoare pe benzină.

Volkswagen Transporter T6

În 2015, la Amsterdam a avut loc premiera celei de-a șasea generații Volkswagen Transporter. Modelul a fost oferit în 3 versiuni: Multivan, Caravelle și Transporter. În Rusia, vânzările de mașini au început cu o întârziere vizibilă. Volkswagen T6 a început să arate modern și elegant, dar asemănările cu predecesorul său erau clar vizibile în el. Farurile ușor ascuțite, care amintesc de farurile de ultimă generație Jetta și Passat, fac mașina să arate mai prădătoare. Deja în versiunea de bază, platforma a primit funcția Dynamic Control Cruise cu 3 moduri. Există, de asemenea, faruri inteligente, repetoare de semnalizare dreptunghiulare, aripi noi și un sistem de frânare mecanic. În spate au fost instalate lumini LED. Salonul noului Volkswagen Transporter a devenit întruchiparea confortului - un volan multifuncțional, un panou progresiv, multimedia modern, un navigator și un închidere a ușii hayonului.

Volkswagen Transporter este un vehicul fiabil și practic, al cărui scop principal este de a transporta persoane și încărcături mici pe diferite distanțe.

Recenzii și recenzii video

Specificații

Caracteristicile Volkswagen Transporter diferă în funcție de modificare.

Dimensiuni totale ale modelului:

• lungime - de la 4892 la 5406 mm;
• lățime - 1904 până la 1959 mm;
• înălțime - de la 1935 la 2476 mm;
• ampatament - de la 3000 la 3400 mm.

Greutatea vehiculului variază de la 1797 la 2222 kg. Capacitatea medie de ridicare este de aproximativ 1000 kg.

Motor

Monovolumele au rareori o gamă largă de motoare, dar Volkswagen a oferit o gamă largă de motoare pentru Transporter. Cele mai comune sunt motoarele diesel care consumă mai puțin combustibil. Centralele pe benzină Volkswagen Transporter au o etanșeitate ridicată a sistemelor și sunt considerate una dintre cele mai fiabile. Dieselurile nu pot fi atribuite laturii puternice a acestei mașini, deși sunt construite destul de simplu și, prin urmare, eșuează rar.

Motoare VW Transporter T4:

• 1,8 litri benzină R4 (68 CP);
• 2 litri benzină R4 (84 CP);
• 2,5 litri benzină R5 (114 CP);
• VR6 pe benzină de 2,8 litri (142 CP);
• VR6 pe benzină de 2,8 litri (206 CP);
• R4 diesel de 1,9 litri (59 CP);
• turbodiesel R4 de 1,9 litri (69 CP);
• R5 diesel de 2,4 litri (80 CP);
• R5 turbodiesel de 2,5 litri (88-151 CP).

Motoare VW Transporter T5:

• 2 litri benzină l4 (115 CP, 170 Nm);
• V6 pe benzină de 3,2 litri (235 CP, 315 Nm);
• 1,9 litri TDI (86 CP, 200 Nm);
• 1,9 litri TDI (105 CP, 250 Nm);
• 2,5 litri TDI (130 CP, 340 Nm);
• 2,5 litri TDI (174 CP, 400 Nm).

Motoare VW Transporter T6:

• TDI de 2 litri (102 CP);
• 2 litri TDI (140 CP);
• TDI de 2 litri (180 CP);
• 2 litri TSI (150 CP);
• TSI DSG de 2 litri (150 CP).

Motoarele pe benzină instalate în Volkswagen Transporter sunt mai puțin predispuse la deteriorarea unităților diesel, dar consumă mai mult combustibil. În unitățile pe benzină, cele mai frecvente probleme apar cu bobinele de aprindere, demaror și generator.

Motoarele diesel ale versiunilor mai vechi se caracterizează prin defecțiuni ale pompei de injecție și scurgeri puternice de lichid de combustibil. Sistemul de control al strălucirii eșuează adesea. Cu motoarele moderne TDI, cele mai problematice sunt debitmetrul, turbocompresoarele și sistemele de injecție de combustibil.

Dispozitiv

Designul Volkswagen Transporter a fost întotdeauna de încredere și a fost îmbunătățit cu fiecare nouă generație. Odată cu apariția celei de-a patra generații, mașina a dobândit un sistem de tracțiune față. Motorul a mers și el înainte. Îmbunătățirile de design sunt reflectate în versiunile T4 și T5.

Generația Transporter T6 a devenit o reflectare a unei noi filozofii, deși vizual a fost percepută de mulți ca o modificare restilizată a predecesorului său. Mașina arăta laconic și strict, ca o „uneltă de lucru”. Exteriorul mașinii s-a schimbat. Noile bare de protecție, optice și grile de radiator au adăugat eleganță, dar modelul a păstrat caracteristicile cheie.

În configurația de bază, Volkswagen Transporter a primit o ușă laterală glisantă dreaptă, o ușă similară pe dreapta a fost oferită contra cost. Adaptarea la piața rusă s-a manifestat prin garda la sol crescută și amortizoare mari consumatoare de energie. Versiunea autohtonă a Transporter T6 în „salariu minim” a primit anvelope „camioane” cu o dimensiune de 205/65 R16.

La a șasea generație, a fost instalată o suspensie cu arc complet independentă, ceea ce face ca modelul să fie controlat excelent. Structurile MacPherson au fost folosite în față, o schemă cu mai multe legături în spate. Șasiul s-a remarcat printr-o durată lungă de viață și o rigiditate excesivă. La conducerea peste denivelări, mașina a fost zguduită puternic (chiar și când era încărcată). Izolarea fonică nu a fost nici la cel mai înalt nivel.

Există 4 transmisii disponibile pentru VW Transporter T6: o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, o cutie de viteze automată proprie cu 6 trepte 4MOTION și un robot DSG cu 7 trepte cu 2 ambreiaje.

Sistemul de frânare al mașinii avea o eficiență sporită. Mecanismele cu discuri au fost instalate pe toate roțile. Deja în modificarea de bază erau prezente sistemele ESP (stabilizare) și ABS. Siguranța în al șaselea Volkswagen Transporter a primit o atenție deosebită. Pe lângă airbag-uri, modelul era echipat cu MSR (funcția de control al frânării motorului), EDL (blocarea diferențialului electronic) și ASR (controlul tracțiunii). Adevărat, erau disponibile doar opțional. Clienții au oferit și geamuri spate încălzite, uși cu închidere în siguranță, geamuri fumurii și alte opțiuni.

Interiorul este considerat unul dintre avantajele VW Transporter T6. Sunt 3 persoane in fata. Scaunul șoferului este echipat cu 2 cotiere pentru a reduce oboseala în călătoriile lungi și sprijinul lombar. Există un cârlig pentru haine în stânga, dar nu poți agăța decât o șapcă sau un tricou din cauza spațiului limitat. Scaunul șoferului are mai multe setări și un grad ridicat de confort. Scaunul pasagerului este dublu, dar nu va fi foarte confortabil ca 2 persoane mari să stea pe el. Selectorul de transmisie interferează cu pasagerul care stă la mijloc, așa că este mai bine să nu visăm la călătorii lungi ca noi trei.

Tabloul de bord a fost vizibil actualizat. Senzorii obișnuiți au rămas în aceleași locuri, iar plasticul dur s-a păstrat și el. Cu toate acestea, manevrarea s-a îmbunătățit. În versiunea de bază, modelul a primit un aer condiționat, un nou sistem audio, un volan confortabil, geamuri electrice și un computer de bord. Spațiul relativ mic al salonului a adunat un număr mare de containere și nișe care vă permit să plasați diverse lucruri mici. Cu articole mari în Volkswagen Transporter, va fi mai dificil - practic nu există compartimente mari.

Mașina are o selecție bogată de opțiuni: șasiu DCC adaptiv, diverși asistenți electronici, servodirecție hidraulică și altele.

Din punct de vedere al construcției, VW Transporter T6 arată foarte atractiv. Toate elementele sunt gândite până la cel mai mic detaliu, iar călătoria nu provoacă niciun inconvenient. Modelul va fi o opțiune excelentă pentru un șofer experimentat și pentru un începător.

Prețul unui Volkswagen Transporter nou și folosit

În categoria vehiculelor utilitare, Volkswagen Transporter, alături de produsele Mercedes, s-a poziționat ca o clasă premium, deoarece prețurile pentru acesta erau destul de mari. Noul VW Transporter T6 Kasten (versiunea de camion cu ampatament scurt) într-o configurație medie cu motor diesel (140 CP) și transmisie manuală cu 6 trepte va costa 1,6-1,9 milioane de ruble. Versiunea cu o bază extinsă este oferită pentru 1,7-1,95 milioane de ruble.

Sunt destul de multe oferte Volkswagen Transporter pe piata second hand. Etichete de preț mediu pe model:

• 1985-1987 - 120.000-200.000 de ruble;
• 1993-1995 - 250.000-270.000 ruble;
• 2000-2001 - 400.000-480.000 de ruble;
• 2008-2009 - 700.000-850.000 de ruble;
• 2013-2014 - 1,0-1,45 milioane de ruble.
• din 2015 in stare buna de la 1,0 mln.

Analogii

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat Ducato;
3. Citroen Jumper;
4. Ford Transit Custom;
5. Peugeot Boxer.

Volkswagen a demonstrat o nouă modificare a modelului comercial Transporter. Vânzările Transporter Kombi Doka Plus, care combină avantajele unei furgonete de marfă și ale unui microbuz confortabil, vor începe în Rusia în a doua jumătate a anului 2015.

În ceea ce privește aspectul, noutatea diferă de omologul său pentru pasageri și marfă prin atingeri minore, și anume, cu pereții laterali plictisiți în loc de geamuri din spate.

Restul mașinilor sunt identice. Noul Transporter Kombi Doka Plus este disponibil în versiuni standard sau extinse, iar dimensiunile caroseriei sunt exact aceleași ca și în cazul lui Kombi obișnuit.

Avantajul noii versiuni de „Transporter” este că îmbină avantajele unui microbuz și ale unei dube. Panoul frontal al mașinii nu este diferit de cel al altor modele ale familiei, atât ca aspect, cât și din punct de vedere al dotării. Ergonomia este la nivel familiar pentru Volkswagen, toate comenzile se bazează pe locurile lor, astfel încât adaptarea în interiorul mașinii nu necesită mult timp. Materialele de finisare sunt de calitate, totul este realizat impecabil.

Spațiul interior al VW Transporter Kombi Doka Plus are o pereche de rânduri de scaune confortabile pentru pasageri. În față, în funcție de dorințe, se pot instala două locuri, sau un scaun separat pentru șofer și un scaun dublu pentru pasageri. Datorită acestui fapt, mașina poate găzdui până la șase persoane simultan, fiecare dintre acestea putând fi cazată cu nivelul adecvat de confort.

Compartimentul de marfă este separat de habitaclu printr-un compartiment despărțitor din plastic cu sticlă solidă. Acesta poate fi accesat doar printr-o ușă din spate care se deschide în sus. Portbagajul are forma aproape corectă, cu excepția faptului că doar pasajele roților consumă puțin spațiu. Pereții sunt prevăzuți cu înveliș din plastic. Arsenalul unei mașini cu ampatament standard include un compartiment de marfă de 3,5 cc, iar cu unul extins - unul de 4,4 cc.

Kombi Doka Plus va avea o gamă completă de sisteme de propulsie disponibile pe alte Transporter. Toate motoarele vor fi instalate pe mașină, de la dieselul TDI de 84 de cai putere până la motorul TDI twin-turbo de 180 de cai putere și motorul pe benzină TSI de 204 cai putere. Acestea vor fi combinate cu o „mecanica” cu 5 sau 6 trepte si cu un DSG cu 7 trepte, tractiune fata sau tehnologie 4MOTION.

La fel ca toate modelele VW Transporter, Kombi Doka Plus are o suspensie complet independentă și frâne cu disc pe toate roțile.

Versiunea specială a „Transporter” are două configurații - Trendline și Comfortline. Prețurile rusești pentru mașină vor fi anunțate mai aproape de începerea vânzărilor. În Germania, mașina are o valoare minimă de 27.605 euro.

Când cauți microbuze sau dube mici, este aproape imposibil să treci pe lângă autobuzele Volkswagen. Nicio altă mașină similară nu are aceeași istorie lungă de succes ca duba din Hanovra. A început în timpul miracolului economic, ca o ramură separată a dezvoltării Gândacului, iar în anii 70 ai secolului XX, a devenit simbolul unui stil de viață mobil.

Mulți ani mai târziu, direcția s-a transformat într-un fel de cuțit elvețian: astăzi nu există sarcini pe care microbuzul Volkswagen să nu le poată îndeplini. Varietatea caroseriei este izbitoare: de la o versiune pentru pasageri la un camion cu platformă la bord. Conceptul Volkswagen T5, oferit din 2003, a rămas neschimbat de la lansarea lui Volkswagen T4: tracțiune față și un motor montat transversal pe față.

Mai mult de un deceniu de producție a dus la nenumărate motoare și variații ale caroseriei, ceea ce face dificilă găsirea modificării de care aveți cu adevărat nevoie. În acest caz, o analiză amănunțită a nevoilor personale va ajuta. Dacă mașina va fi folosită în principal pentru călătorii cu două persoane, atunci o opțiune economică cu un număr mic de locuri și locuri simple va fi potrivită. Un pic mai scumpe și mai bogate vor fi versiunile mai versatile ale vehiculelor de teren sau campingului mobil. Multivan VW T5 Multivan este bine echipat și reprezintă cel mai bun compromis între utilizarea în afaceri și cea personală. Culmea confortului este T5 Multivan Business, care este echipat cu fotolii separate din piele.

Defectivitate

Indiferent de varianta de caroserie aleasă, este necesară o inspecție amănunțită a vehiculului, în special a motorului. T5 are la dispoziție motoare cu 4, 5 cilindri și 6 cilindri orientate spre confort. Toate unitățile de putere au mers la microbuz din mașini de pasageri, dar cu mici modificări. Greutatea mare a furgonetei, încărcăturile frecvente, manevrarea dură și kilometrajul semnificativ lasă inevitabil o urmă de neșters asupra stării unităților de putere.

Motorul diesel cu 4 cilindri cu injectoare unitare este utilizat pe scară largă. Dar un astfel de motor este prea slab. Cel mai adesea, capul blocului și injectoarele unitare sunt bătute aici. După restyling în 2009, VW a abandonat utilizarea sa.

Motor diesel cu cinci cilindri cu 130 și 174 CP. în uz până în anul model 2010. În loc de cureaua de distribuție, aici se folosește o schemă mai fiabilă cu o antrenare a arborilor cu came prin roți dințate. Ar trebui preferată versiunea mai puternică a motorului.

Unitatea cu 5 cilindri nu este lipsită de dezavantaje. Defecțiuni ale demarorului, uzura volantului cu dublă masă și a injectoarelor, țevile zburătoare, defecțiunea pompei (de la 6.000 de ruble), turbocompresorul (de la 36.000 de ruble) și crăpăturile în galeria de evacuare (tipic pentru modificarea de 174 de ruble până în 2006). Un nivel inexplicabil de ridicat al uleiului este cauzat de pătrunderea combustibilului în sistemul de lubrifiere printr-o pompă tandem (de la 18.000 de ruble) sau prin scurgerile de etanșare a duzei. Cea mai neplacuta surpriza este caderea stropirii cu plasma de pe peretii cilindrului. Pentru o revizie majoră a 2.5 TDI R5, veți avea nevoie de cel puțin 100.000 de ruble. De asemenea, ar trebui să verificați starea filtrului de particule, instalat din ianuarie 2006.

Cu un kilometraj mare, este posibilă formarea unui lucru sau fisuri în puțurile injectoarelor unității. În acest caz, va trebui să schimbați capul blocului (de la 59.000 de ruble) sau puțurile de manșon (aproximativ 17.000 de ruble). Problema este tipică pentru motoarele diesel cu un volum de 1,9 și 2,5 litri.

În cazul 2,5 TDI (AX și AXD), după 200-300 mii km, există o uzură prematură a arborelui cu came, căptușelilor și compensatoarelor hidraulice (de la 500 de ruble bucata, doar 10 compensatoare). Versiunea BPC de după 2007 a eliminat problemele cu arborele cu came și pulverizarea cilindrilor. Adevărat, aici, uneori, știfturile galeriei de evacuare sunt lăsate jos, motiv pentru care în cabină apare un miros de ars.

După 100-150 de mii de km, ambreiajul de rulare a compresorului sau generatorului de aer condiționat se defectează. Se schimbă asamblat cu un scripete (2-4 mii de ruble). Și din cauza unui senzor de calitate a aerului eșuat (4.000 de ruble), ventilatoarele radiatorului se pot bate fără oprire. Mai rar, o unitate de control a ventilatorului defectă (10.000 de ruble) devine cauza.

TDI cu patru cilindri după 2009

Odată cu restilizarea din 2009, motorul cu 5 cilindri a făcut loc unei noi generații de turbodiesel cu 4 cilindri. Motoarele cu sistem de injecție common rail au devenit mai puternice și mai confortabile de utilizat.

În fruntea echipei diesel se află un bi-turbo de 180 de cai putere. Călătorește cu ușurință pe distanțe lungi, chiar și atunci când este complet încărcat. Falsa modestie care a dus la achiziționarea unui VW T5 cu motor diesel entry-level evaluat la 84 și 102 CP se va transforma în disconfort. Un astfel de exemplar este nevoit să „vomite” pe banda dreaptă, mai ales pe versanți, alături de camioanele încărcate târâind.

Indicele CFCA 2.0 BiTDI suferă adesea de un consum crescut de ulei. Uneori capul blocului și turbina eșuează. În plus, au existat cazuri de rupere a curelei de transmisie a unităților auxiliare, ceea ce a dus la rămânerea acesteia sub cureaua de distribuție. Consecințele ar putea fi foarte triste - întâlnirea pistoanelor cu supape.

Uzura prematură a volantului tandem, a turbocompresorului și a sistemului de injecție nu a fost scutită de noul diesel cu 4 cilindri. Volanul poate zdrăngăni după 10-20 mii km. La început, „zgomotul” se aude doar când motorul este rece, iar apoi (după 150-200 mii km) nu se oprește nici după încălzire. În plus, începe să creeze vibrații. Dacă volantul se destramă, poate deteriora cu ușurință clopoțelul cutiei. Costul noului volant original este de 42.000 de ruble, iar analogul este de aproximativ 27.000 de ruble. Instalarea unui analog cu un nou kit de ambreiaj și lucrul în service va necesita aproximativ 50.000 de ruble.

Motoare pe benzina

Dacă vă este frică de probleme cu motoarele diesel, atunci puteți acorda atenție modificărilor la benzină. Cel mai de încredere și fără pretenții este AXA aspirat de 2 litri. Cu toate acestea, unii dintre proprietarii săi, după 500-600 de mii de km, trebuie să se ocupe de înlocuirea inelelor blocate.

Motoare turbo cu o capacitate de 150 și 204 CP. și-au găsit aplicația din anii model 2012 și, respectiv, 2103.

Probleme cu pornirea și întreruperile în funcționarea VR6 cu un volum de lucru de 3,2 litri pot apărea din cauza unei rupturi a membranei supapei de ventilație a carterului (1.200 de ruble). Dar va fi mult mai costisitor să înlocuiți lanțul de distribuție extins. Boala apare după 200.000 km, iar pentru a o elimina, veți avea nevoie de aproximativ 100.000 de ruble - motorul trebuie scos.

Transmitere

O transmisie manuală poate face zgomot după 150-250 de mii de km - rulmenții se uzează prematur. În plus, uneori arborele este deplasat de-a lungul axei sau sincronizatorii eșuează. Costul peretelui este de aproximativ 40-50 de mii de ruble. Durata de viață a ambreiajului depinde în mare măsură de condițiile de funcționare și de stilul de conducere, dar resursa medie, de regulă, depășește 200-300 mii km. Costul unui nou set este de aproximativ 10.000 de ruble.

O transmisie automată a fost oferită într-o pereche de R5 diesel sau V6 pe benzină. Mitraliera Aisin este destul de rezistentă. Reparațiile de recondiționare sunt de obicei necesare nu mai devreme de 250-300 mii km km, ceea ce necesită aproximativ 80-100 mii de ruble.

Cutia de viteze robotizată a apărut după restyling. Proprietarii cu DSG7 încep să acceseze servicii după 100-150 mii km. Reflectarea și adaptarea ajută adesea.

După 150-250 mii km, canelurile arborelui de antrenare intermediar drept se uzează. Arborele de berbec original este disponibil pentru 30.000 de ruble, prețul pentru analogi începe de la 5.000 de ruble.

Gama de modele include și mașini echipate cu sistemul de tracțiune integrală 4MOTION. Roțile din spate se cuplează atunci când roțile din față alunecă. Opțiunea de blocare forțată nu este furnizată. Ambreiajul Haldex este responsabil pentru distribuția forței. Sistemul este destul de fiabil. Ambreiajul se defectează numai la un kilometraj mare ca urmare a uzurii periilor pompei electrice. Costul unei pompe noi este de aproximativ 23.000 de ruble. Rulmentul exterior al arborelui elicei (3-4 mii de ruble pentru un analog) este închiriat după 200-300 mii km.

Tren de rulare

Greutatea mare, sarcinile mari și kilometrajul considerabil sunt principalele motive care aduc la un moment dat suspendarea oricărei mașini în genunchi. Același lucru se întâmplă și cu Volkswagen T5. Cu toate acestea, șasiul său complex nu provoacă probleme tipice cu întreținerea regulată, înlocuirea la timp a silentblocurilor, amortizoarelor și frânelor. Dar rețineți că, după 150.000 km, suspensia necesită adesea o revizie majoră, iar prețurile pieselor sunt mari. Pe segmentul de 100-200 de mii de km, rulmenții roții din spate se vor preda inevitabil (5-7 mii de ruble). Cele din față vor dura mai mult de 200-300 de mii de km.

Peretele de suspensie planificat are cel puțin un aspect pozitiv: proprietarul lui T5 poate alege calea pe care să o ia. Există nenumărate componente de suspensie disponibile pentru Multivan pentru a oferi un autobuz confortabil, o furgonetă sport sau o furgonetă de marfă.

În orice caz, este necesar să se verifice starea amortizoarelor pentru scurgeri sau „oscilare”. La bătrânețe se închiriază arcuri și arbori de transmisie.

Odată cu vârsta, și cremaliera de direcție va necesita atenție. Costul reparației este de aproximativ 18.000 de ruble, iar șina restaurată costă 25.000 de ruble.

Frânele sunt destul de eficiente. Dacă, în timpul serviciului, de multe ori trebuie să vă deplasați cu o remorcă, atunci puteți îmbunătăți sistemul de frânare instalând componente de la Audi RS6. Cu astfel de frâne, poți fi sigur de siguranță chiar și pe serpentinele de munte.

Corp

Toate modelele Volkswagen T5 sunt predispuse la acumularea de defecte ale caroseriei. Metalul nu este predispus la coroziune (galvanizat), dar vopseaua zboară de pe el în mod regulat.

Mulți proprietari se plâng de geamuri electrice defectuoase sau uși glisante electrice (loc, vibrează, încetinește sau refuză complet să se supună). Odată cu vârsta, etanșările geamurilor laterale se scurg și rolele ușilor glisante se uzează.

Elementele de prindere ale ușii trebuie lubrifiate la fiecare service. Se pare că au uitat de asta în acest caz.

De asemenea, calitatea detaliilor interioare nu este perfectă. În acest caz, se aplică regula: cu cât sunt mai multe fonduri care cresc funcționalitatea și confortul, cu atât mai multe eșecuri. Sunt afectate închiderea centralizată, masa pliabilă Multivan și acționarea electrică a modificării Business. În general, nu aveți încredere în cuvintele proprietarului, ci verificați singur funcționarea tuturor sistemelor.

O masă pliabilă este un accesoriu popular, scump și destul de nesigur.

Nu vă așteptați la mare lucru de la unitățile principale de navigație mai vechi. Până în 2005, ei puteau reda doar CD-uri. Mai târziu a apărut un DVD-ROM. Redarea discurilor CD a devenit posibilă numai după intervenția - reaprinderea unității principale. Sistemele ulterioare funcționează și gândesc mai repede, dar, conform standardelor moderne, aceasta este o tehnică din epoca de piatră. Problemele frecvente cu antena GPS sunt un alt argument pentru a retrage sistemul din fabrică și pentru a instala în schimb un dispozitiv mai modern.

Restul interiorului suferă de defecte tipice Volkswagen, cum ar fi lovirea pieselor din plastic și uzura pe suprafețele moi.

Unitate principală cu uzură caracteristică pe capacul cheii.

Conductele din spate ale aparatului de aer conditionat, situate in arcul rotii dreapta spate, se pot scurge dupa 5-8 ani. Multe servicii oferă instalarea de furtunuri mai durabile, pentru care cer 20-30 de mii de ruble. Și soba din spate încetează să se supună din cauza protecției slabe la umiditate a unității de control. Placa este oxidată, iar contactele se corodează. Problema este tipică pentru mașinile asamblate după 2007. Este adesea posibil să restabiliți singur capacitatea de lucru a unității; în cazuri extreme, este necesar să schimbați unitatea în sine (de la 31.000 de ruble).

Cheltuieli

Volkswagen T5 nu este o mașină ieftină. Copiile restilizate cu echipament decent vor costa de la 15.000 de dolari. Nu ar trebui să te lase tentat de modelele mai accesibile și mai vechi, care au în spate aproape 1.000.000 de km de parcurs. Adăugați la asta costul ridicat al service-ului, comparabil cu sedanurile premium.

Rugina pe ușa glisantă este obișnuită pe T5.

Istoricul modelului

• La sfârșitul verii 2003: a apărut o versiune cu motoare pe benzină de 115 și 230 CP. și diesel - 104 și 174 CP. ESP este disponibil ca echipament de bază pentru V6.
• Decembrie 2003: Introducerea transmisiei automate cu 6 trepte.
• 2004: introducerea 1.9 TDI cu 84 CP. și versiunile Caravelle.
• Martie 2005: posibilitatea utilizării sistemului de tracțiune integrală 4Motion.
• 2006: Multivan Beach este noul model de bază al Multivan.
• 2006: utilizarea în serie a filtrului de particule.
• 2007: Versiune cu ampatament lung și noul model de bază Miltivan Starline.
• Septembrie 2009: restyling mare; respingerea unui motor diesel cu 5 cilindri; Motoarele diesel cu 4 cilindri au primit un sistem de injecție Common Rail, modificări - 84 CP, 102 CP, 140 CP. și 180 CP; interval de service extins pentru înlocuirea curelei de distribuție; caroserie actualizată, listă cu echipamente suplimentare și sisteme de asistență.
• Aprilie 2011: BlueMotion - foloseste sisteme de recuperare a energiei pentru franare si start-stop; motor nou pe benzină 2.0 TSI cu 204 CP (este posibil sa folosesti sistemul 4Motion); contra cost au fost instalate faruri cu xenon cu lumini de zi.
• Ianuarie 2013: cutie de viteze DSG cu roata libera.

O pacoste scumpă - o clanță spartă (50 USD).

Concluzie

La fel ca predecesorii săi, Volkswagen T5 este o mașină foarte populară. Neajunsurile sale sunt mai mult decât compensate de funcționalitate, o selecție mare de motoare și o mică pierdere de preț. Până acum, camioneta germană nu putea fi depășită ca popularitate nici de Mercedes, nici de Fiat. T5 nu este doar mai practic, ci și mai fiabil. Acest lucru a fost facilitat de o garanție extinsă și de munca constantă a producătorului pentru a elimina deficiențele. Dar popularitatea s-a reflectat în preț. Cel mai bine este să acordați atenție copiilor produse după septembrie 2009 cu o autonomie de până la 100.000 km la mâna prima sau a doua. Avantajul acestui model este că rămâne la cerere chiar și la bătrânețe. Versiunea California garantează cel mai mare confort pentru pasageri.

Specificații Volkswagen T5

Volkswagen Transporter este una dintre cele mai fiabile mașini din nișa monovolumelor. Mașina este considerată a fi un succesor al mașinii Kafer, care a fost produsă anterior de o companie germană.

Datorită designului său sofisticat și caracteristicilor tehnice unice, Volkswagen Transporter a devenit extrem de popular în întreaga lume. Această mașină a suferit modificări destul de modeste și aproape că nu a cedat influenței timpului.

Familia Volkswagen Transporter este cel mai mare reprezentant al VW. Vehiculul este oferit în versiunile Multivan, California și Caravelle. Întregul.

Istoria mașinii

Importatorul olandez VW Ben Pon a fost responsabil pentru ideea proiectului auto Transporter. Pe 23 aprilie 1947, a observat o platformă auto la uzina Volkswagen din Wolfsburg, care a fost construită de muncitori pe baza Beetle. Ben s-a gândit că în timpul reconstrucției țărilor europene după cel de-al Doilea Război Mondial, o mașină pentru transportul lucrurilor mici ar putea fi de mare interes.

După ce Pon și-a arătat propriile evoluții directorului general (la vremea aceea era Heinrich Nordhof), și a fost de acord să dea viață ideii specialistului olandez. Până la 12 noiembrie 1949, Volkswagen Transporter 1 a fost prezentat la o conferință de presă oficială.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

Familia de monovolum de debut a fost lansată în producție în 1950. După primele luni de funcționare, transportorul producea aproximativ 60 de mașini în fiecare zi. O întreprindere cu sediul în Germania, în orașul Wolfsburg, a fost responsabilă de construcția de noi produse. Modelul a primit o cutie de viteze de la VW Beetle. Cu toate acestea, spre deosebire de „gândacul”, în Primul Transporter, în locul cadrului tunelului central, a fost folosit un corp portant, al cărui suport era un cadru multi-link.

Monovolumele de debut au ridicat o sarcină nu mai mare de 860 de kilograme, însă, produse din 1964, transportau deja bagaje cu o greutate de 930 de kilograme. Beetle a predat transporterului și unități de putere cu patru cilindri cu tracțiune spate. În acel moment, au dezvoltat 25 de cai putere. Mașina este foarte simplă, totuși, el a fost cel care trebuia să cucerească întreaga lume.

După ceva timp, au început să instaleze motoare mai moderne, care aveau deja o capacitate de 30 până la 44 de cai. O cutie de viteze cu 4 trepte a fost inițial responsabilă pentru transmisie, cu toate acestea, din 1959, mașina a fost echipată cu o cutie de viteze complet sincronizată. Mașina era echipată cu frâne cu tambur.

A fost posibil să evidențieze aspectul exterior cu un logo VW masiv și un parbriz împărțit în 2 părți echivalente. Ușile șoferului și pasagerului au primit sticlă glisantă. În martie (8) 1956, producția unei mașini de familie a fost lansată la noua întreprindere Volkswagen din Hanovra, unde prima generație a fost asamblată până în 1967, când mulți șoferi din întreaga lume au putut contempla modelul succesor - T2. S-a dovedit a avea un succes surprinzător.

Pe parcursul ciclului de viață de 25 de ani al modelului T1, acesta a suferit un număr considerabil de modificări. Am crescut capacitatea de transport, am făcut versiuni specializate pentru pasageri, am dotat-o ​​cu echipament de camping. Pe platforma primei generații de VW au fost create ambulanțe, poliție și altele.

Când producția de serie a „mașinii de pasageri” Beetle a fost bine depanată, VW a reușit să-și concentreze privirea propriului personal de ingineri asupra designului celei de-a doua mașini din linie. Prin urmare, lumea a văzut camionul mic versatil Tour2, care avea principalele componente structurale de la Beetle - aceeași unitate de putere răcită cu aer în spate, aceeași suspensie pe toate roțile și o caroserie familiară.

Puțin mai devreme, l-am menționat pe Ben Pone, care s-a încântat literalmente de ideea de a elibera camioane mici, însă nu a fost singur. Specialistul bavarez Gustav Mayer, în sensul literal al cuvântului, și-a dedicat toată viața monovolumelor.

Germanul a început să lucreze la uzina Volkswagen în 1949. În acel moment, el dobândise deja autoritate pentru el însuși și astfel încât a fost numit un talent de la Dumnezeu. Nu a durat mult până când a devenit proiectantul șef al departamentului de marfă VW.

De atunci, toate noile modificări ale Transporterului au trecut prin el. Cu propriile sale mâini, și-a construit cu sârguință o bună reputație pentru linia T. Pentru prima dată VW decide să-și supună mașinile la teste în tunelul de vânt! Pe baza datelor obținute au fost dezvoltate anumite elemente ale mașinii.

În prima generație de monovolume, personalul de proiectare a decis să utilizeze una dintre soluțiile inovatoare: să împartă caroseria în 3 zone - în cabina șoferului, compartimentul de marfă, al cărui volum a fost de 4,6 metri cubi și departamentul de motoare.

În configurația standard, „camionul” avea uși duble pe o singură parte, totuși, dacă era necesar, ușile erau instalate pe ambele părți. Datorită faptului că a existat o distanță mare între axe, locația unității de putere și a dispozitivului de transmisie în spatele mașinii, personalul de ingineri a reușit să creeze un vehicul cu o distribuție ideală a greutății (axele spate și față). au fost încărcate într-un raport de 1: 1).

În ciuda acestui fapt, locația motorului în copiile primelor numere nu a avut succes, deoarece nu le-a permis să aibă hayon. Cu toate acestea, din 1953, a apărut totuși ușa portbagajului, ceea ce a facilitat foarte mult încărcarea și descărcarea camionului.

După cum am scris mai sus, unitatea de putere avea un motor răcit cu aer. Acesta a fost un avantaj semnificativ, deoarece șoferii au întâmpinat un număr minim de dificultăți din acest motiv - nu a înghețat, nu s-a supraîncălzit.

Acesta este, parțial, motivul pentru care modelul a devenit popular pe piața globală de automobile. T1 a fost cumpărat cu succes în țări tropicale, precum și în Arctica. Performanța dinamică bună s-a remarcat ca avantaj: cu bagajele cântărind aproximativ 750 de kilograme, monovolumul putea accelera până la 80 de kilometri pe oră. Consumul de combustibil nu a depășit 9,5 litri la 100 de kilometri.

O adevărată descoperire în această mașină a fost prezența unei sobe de încălzire în serie. Distanța dintre unitatea de putere și cabina șoferului era destul de mare, era greu să o încălziți cu căldura motorului. Prin urmare, VW a comandat de la Eberspacher un sistem independent de încălzire pentru prima generație.

Până la sfârșitul primăverii anului 1950, au fost produse un autobuz combinat și un autobuz de pasageri cu opt locuri. Ambele variante ale vehiculului pot fi transformate cu ușurință într-o versiune marfă-pasager prin intermediul unei structuri de scaun detașabilă sau prin schimbarea poziției acestora.

În anul următor, Volkswagen a început să producă o variantă pentru pasageri a Samba Transporter, care câștigă popularitate datorită vopselei sale în două nuanțe, a acoperișului cu prelată detașabilă, a 9 locuri pentru pasageri, a 21 de geamuri (dintre care 8 sunt instalate pe acoperiș) și a unui mult crom în elementele mașinii. Tabloul de bord al lui Samba are nișe separate pentru instalarea echipamentelor radio (care pentru anii 1950 era ceva de neînțeles pentru minte).

În anii următori, germanii au reușit să lanseze o altă variantă a vehiculului cu platformă la bord. Datorită acestui design, a fost posibilă eliberarea unei părți considerabile pentru încărcăturile voluminoase. În 1959, concernul a lansat Transporter 1 cu o platformă de încărcare, care avea 2 m lățime.

A fost posibil să alegeți între structuri din metal, lemn și combinate. Cabina alungită a permis unui grup de muncitori din diverse servicii să călătorească confortabil pe misiuni, iar platforma de marfă (1,75 m lungime) a fost folosită pentru transportul unelte, echipamente sau materiale de construcție.

Odată cu lansarea versiunii de masă a Transporterului, pe platforma sa a fost dezvoltată o variantă de poliție și pompieri. Platforma T1 a făcut posibilă crearea unei „acasă pe roți” de către Westfalia. Producția unor astfel de „case” a început la întreprindere în 1954.

Se pare că deja în acei ani era posibil să călătorești cu întreaga familie sau cu prietenii din întreaga lume, bucurându-se de frumusețea naturii înconjurătoare. Setul de echipamente pentru noua „acasă” a inclus o masă, mai multe scaune, un pat, un dulap și diverse alte articole de uz casnic. Când sunt pliate, toate elementele au fost bine fixate și ambalate, ceea ce a asigurat transportul lor fără pericol și fără probleme.

Este frumos că setul complet de „case” mobile avea un acoperiș cu baldachin, cu ajutorul căruia a fost posibil să-ți creezi propria verandă privată.

În cursul anului 1950, fabrica a produs doar 10 monovolume, ceea ce clar nu a fost suficient, având în vedere popularitatea lor. Prin urmare, VW a decis să intensifice producția modelului. În toamna lui 54, linia de asamblare a întreprinderii Wolfsburg a produs mașina sa o sută de mii.

Pentru a satisface pe deplin cererea pieței, germanii și-au extins propria producție prin construirea unei noi întreprinderi, dar deja în orașul german Hanovra. Fabrica a început producția de microbuze în serie în 1956. Deja la întreprinderea nou făcută în același an, a fost posibil să se producă cel de-al 200.000-lea microbuz.

Prima familie T1 a fost la mare căutare în America - modelul este adesea atribuit generației Hippie. T1 nu s-a schimbat semnificativ în ceea ce privește aspectul până în vara lui 1967.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

La sfârșitul anului 1967, a venit timpul pentru a doua familie Volkswagen Transporter. La acel moment, aproximativ 1.800.000 de exemplare au părăsit fabricile VW. Microbuzul T2 a fost dezvoltat de designerul Gustav Mayer, care a salvat platforma de la TUR2 Bulli, cu toate acestea, a decis să o completeze cu un număr mare de modificări cardinale.

T2 a crescut în dimensiune, a devenit mai fiabil, mai durabil și mai atractiv. Este important ca caracteristicile de rulare, împreună cu ușurința de control, au putut să calce pe calcaia caracteristicilor mașinilor de pasageri. Acest rezultat a fost obținut datorită selecției competente a roților din față și distribuției excelente a greutății de-a lungul axelor.

Dacă vorbim despre aspect, atunci a devenit modern. Siguranța a crescut și ea - în locul unui parbriz cu 2 secțiuni a fost instalată sticlă panoramică. Unitatea de putere a fost lăsată în spatele mașinii, precum și unitatea. Mayer a propus pentru a doua generație o listă de unități de putere boxer, al căror volum de lucru era de 1,6-2,0 litri (47-70 "cai"). Mașina este acum echipată cu o suspensie spate întărită și un sistem de frânare cu două circuite.

Monovolumul de nouă generație ar putea accelera până la viteze de peste 100 de kilometri pe oră. Numărul modificărilor sale a crescut. În anii 1970, în țările europene a început o adevărată descoperire în turismul auto, prin urmare, numeroase modele ale celei de-a doua familii au început să fie transformate în case mobile. Din 1978, a fost produsă prima modificare cu tracțiune integrală a Transporter 2.

Volkswagen Transporter 2 a fost cel care a devenit mașina de debut, care avea o ușă glisantă în lateral - un element fără de care este pur și simplu imposibil să ne imaginăm vreun vehicul din clasa monovolumelor de astăzi.

Din 1971, Volkswagen a început să-și extindă fabrica din Hanovra, ceea ce a făcut posibilă creșterea numărului de exemplare produse. Într-un an, fabrica a asamblat 294.932 de vehicule. A doua generație de microbuz a căzut pe mașinile aniversare de două și trei milioane.

Acest lucru mărturisește în mod elocvent faptul că Transporterul a atins apogeul relevanței și popularității sale tocmai în perioada eliberării celei de-a doua familii. Conducerea companiei a înțeles că o singură întreprindere nu ar fi suficientă pentru a satisface cererea tot mai mare de mașini, prin urmare, germanii au lansat producția celebrului microbuz la propriile unități de producție din diverse țări, precum Brazilia, Mexic și Africa de Sud.

A doua generație Volkswagen a fost produsă în fabrici germane timp de 13 ani (1967-1979). Interesant, din 1971, modelul a fost produs sub forma unui T2b îmbunătățit. Din 1979 până în 2013, acest model a fost produs în Brazilia.

În urma modificării plafonului, interiorului, barelor de protecție și a altor componente ale caroseriei, numele s-a schimbat în T2c. În Brazilia, fabrica a produs o ediție limitată, echipată cu motoare diesel. Începând cu 2006, divizia sud-americană a încetat producția de motoare răcite cu aer. În schimb, a fost folosită o centrală electrică în linie de 1,4 litri, care producea 79 de cai putere.

Acest lucru a forțat să schimbe fața stereotipată a monovolumului și să instaleze o grilă falsă a radiatorului pe acesta pentru a răci radiatorul motorului. Până la sfârșitul anului 2013, lansarea T2b, T2c și modificările acestora au fost în sfârșit oprite. Până atunci, mașina a fost vândută în două niveluri de echipare - un microbuz cu 9 locuri și o dubiță.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Următoarea, a treia generație a fost prezentată în 1979. Microbuzul a avut multe inovații inginerești în „hodovka” și unități de putere. A treia generație a „camionului” a primit o caroserie mai încăpătoare și mai puțin rotunjită.

Soluția de proiectare corespundea pe deplin constructivismului care exista la acea vreme (până la sfârșitul anilor 1970). Caroseria nu avea suprafețe complexe, funcționalitatea panourilor s-a îmbunătățit și rigiditatea generală a caroseriei a crescut.

Din a treia familie a Transporterului, Volkswagen a început să se concentreze pe caroseria anticorozivă. Majoritatea părților corpului au fost realizate din tablă de oțel galvanizat. Numărul de straturi de vopsea a ajuns la șase.

Inițial, șoferii au perceput noutatea destul de sec, deoarece componenta tehnică nu a îndeplinit așteptările lor. Desigur, grupul motopropulsor răcit cu aer era prea simplu. Apropo, nici motorul nu s-a remarcat ca putere, pentru că un motor de 50 sau 70 de cai putere nu avea suficientă agilitate pentru a face o mașină de aproape o tonă și jumătate plină de spirit.

Abia după câțiva ani, a 3-a generație a Transporterului a început să fie furnizată cu un motor pe benzină răcit cu apă, precum și cu primul motor de masă din istoria Transporterului care funcționează cu motorină.

În urma acesteia, interesul pentru noul produs a început să-și revină treptat. În 1981, compania a lansat versiunea T3 cu Caravelle în nume. Salonul a dobândit un aspect cu nouă locuri, ornamente din velur și scaune rotative la 360 de grade.

Modelul s-a remarcat prin faruri dreptunghiulare, bare de protecție mai voluminoase și ornamente din plastic. Patru ani mai târziu (în 1985) germanii și-au arătat „crearea” în Schladming austriac. Vehiculul se numea T3 Syncro și era echipat cu tracțiune integrală.

Gustav Mayer însuși a vorbit cu încredere despre fiabilitatea modelului cu tracțiune integrală, care a făcut o reclamă prin deșertul Sahara fără avarii grave. Această opțiune putea fi apreciată de toți șoferii care aveau nevoie de un microbuz nepretențios cu tracțiune integrală.

T3 a fost echipat cu o gamă largă de unități de putere, care constau din motoare pe benzină de 1,6 și 2,1 litri (50 și 102 cai putere) și motoare diesel de 1,6 și 1,7 litri (50 și 70 cai putere).

Când Volkswagen Transporter 3 a fost întrerupt în 1990, o întreagă eră a monovolumelor s-a încheiat. Așa cum în 74 celebrul „Beetle” a fost înlocuit cu un design radical diferit, „Golf”, așa că T3 a cedat locul succesorului său.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

În august 1990, a fost prezentat un Transporter T4 cu tracțiune față complet neobișnuit. Microbuzul era special în aproape orice - motorul era în față, tracțiunea mergea spre roțile din față, s-a instalat răcirea cu apă, distanța dintre centru se schimba în funcție de modificare. Inițial, fanii generațiilor trecute au vorbit negativ despre noul produs.

Totuși, acest lucru nu a durat mult și în curând a devenit clar că viața lui Volkswagen Transporter T4 este o istorie a schimbărilor fundamentale. Obișnuiți cu performanța neobișnuită a lui T4, cumpărătorii din dealerii de mașini se aliniau deja la noutate. Nu fără ajutorul poziției frontale a unității de putere și a tracțiunii față, producătorul a reușit să mărească serios capacitatea microbuzului, care, la rândul său, a deschis noi orizonturi pentru construirea diferitelor tipuri de camionete pe platforma T4.

De la bun început, compania a decis să lanseze a patra generație a mașinii în modificarea Transporter și confortul Caravelle, unde interiorul a fost proiectat special pentru transportul confortabil al pasagerilor.

După ceva timp, numărul de microbuze de diferite mărci a început să crească pe piața mondială, așa că compania a revenit la mașinile sale, producând autoturismul California pe platforma Caravelle, care se distingea printr-un interior mai scump și o gamă extinsă de culorile.

Dar California s-a dovedit a nu fi atât de solicitată, așa că în 1996 a fost înlocuită cu Multivan, care era aproape totul similar cu un camion, dar avea un decor interior mai luxos și mai confortabil.

Primele modele ale Multivan T4 aveau motoare de 2,8 litri cu șase cilindri, în formă de V, cu 24 de supape, care produceau 204 cai putere. Poate că acesta a fost unul dintre cele mai importante motive pentru care a patra generație a obținut o asemenea popularitate.

Opțional Multivan a fost echipat cu computer, telefon și fax. Modelul era cu ampatament scurt și putea găzdui până la 7 persoane. În același timp, când era produs Multivan T4, nemții au îmbunătățit Caravelle T4, care avea deja echipamente de iluminat noi și un front ușor reproiectat.

Toate elementele metalice ale interiorului sunt acoperite cu plastic, care a fost montat atât de bine încât să nu scârțâie sau să atârne. Scaunele pot fi pliate în literalmente 10 minute, iar apoi mașina se transformă într-una de marfă.

Versiunile pentru pasageri aveau 2 încălzitoare. Interiorul era dotat cu fotolii față în față, cu o masă pliantă între ele. Dispunerea cabinei prevede prezența suporturilor pentru pahare și a buzunarelor pentru depozitarea diverselor articole.

Există un tobogan pentru rândul din mijloc de scaune. Scaunele au primit cotiere și centuri de siguranță individuale în trei puncte. Opțional, în locul oricăruia dintre scaunele din al doilea rând, puteți instala un frigider (aproximativ 32 de litri în volum). A doua versiune a „desenului animat” a început să aibă mai multe lămpi de tavan mai multă iluminare.

Apropo de dotarea tehnică, trebuie spus că mașina a fost vândută cu motoare cu 4 și 5 cilindri de 1,8 și 2,8 litri (68 și 150 de „cai”), care funcționau atât pe benzină, cât și pe motorină.

După al 97-lea an, lista de motoare a început să fie completată cu turbodiesel de 2,5 litri, unde exista un sistem de injecție directă. Astfel de unități de putere produceau 102 cai putere. Din 1992, linia T4 a fost completată de modificarea Syncro, care includea un sistem de tracțiune integrală.

Producția de transportoare a transportorului T4 a fost efectuată până în anul 2000, după care a fost înlocuită cu a 5-a familie. Pe toată perioada de producție, modelul a primit mai multe premii și titluri onorifice.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

Din 2000, Volkswagen a început producția de masă a celei de-a 5-a generații de Transporter. Din acel moment, compania a început să dezvolte producția în mai multe direcții deodată: marfă - T5, pasageri - Caravelle, turistică - Multivan și intermediar cargo și pasageri - Shuttle.

Ultima variantă era un amestec de camion T5 și Caravelle pentru pasageri și găzduia 7 până la 11 pasageri. Mașina din generația a 5-a a crescut capacitatea de transport și a extins gama de unități de putere.

Există un total de 4 motoare diesel din care să alegeți, variind de la 86 de cai putere la 174 de cai putere, și doar câteva motoare pe benzină care dezvoltă 115 și 235 de cai putere.

Modelele din generația a 5-a au 2 ampatamente, 3 înălțimi ale caroseriei și 5 dimensiuni de portbagaj. Ca și generația anterioară, T5 are un aranjament frontal transversal al motorului. Maneta de viteze a fost mutată pe tabloul de bord.

Volkswagen Multivan T5 este primul de acest gen care dispune de airbag-uri laterale.

Nivelul de confort al Multivan T5 a crescut semnificativ. Cel mai important element a fost apariția sistemului Digital Voice Enhancement, care oferă pasagerilor posibilitatea de a conduce o conversație folosind un microfon fără a ridica vocea - întreaga conversație va fi difuzată către difuzoarele instalate în cabină.

În plus, suspensia a fost schimbată - acum a devenit complet independentă, în timp ce înainte roțile din spate erau amortizate de arcuri. În general, dintr-un microbuz comercial scump, Multivan T5 s-a transformat într-un microbuz de top.

Pe platforma de generația a 5-a sunt produse și un camion de remorcare și o mașină blindată. Acesta din urmă a primit, la rândul său, panouri de caroserie blindate, sticlă antiglonț, mecanisme suplimentare de blocare în uși, o trapă blindată, protecție baterie, un interfon și un sistem de stingere a incendiilor pentru unitatea de putere.

Ca opțiune separată, sunt instalate o protecție anti-așchii a fundului, un suport pentru o armă și o cutie pentru transportul obiectelor de valoare. Un astfel de utilaj are o capacitate de ridicare de 3.000 de kilograme.

Dotarea remorcherului prevede prezența unui șasiu descendent din aluminiu, o platformă din aluminiu, roți de rezervă, 8 prize, un troliu mobil cu 20 de metri de cablu. Această mașină a primit o capacitate de transport de până la 2.300 de kilograme.

A cincea generație de Transporter a devenit mai sigură, deoarece departamentul de proiectare a acordat suficientă atenție acestui criteriu. Modificările pentru marfă au doar sistemul ABS și airbag-uri, în timp ce versiunile pentru pasageri au deja ESP, ASR, EDC.

Compania germană Volkswagen în august 2015, în sfârșit, a prezentat oficial a șasea generație a Transporterului și versiunea sa pentru pasageri cu numele Multivan. Gama de motoare a fost completată cu motoare diesel modernizate.

Datorită schimbării de generație, mașina a primit un restyling extern. De asemenea, modificările au afectat decorarea interioară, a apărut o listă extinsă de asistenți electronici.

Aspect VW T6

Dacă comparăm modelul cu generația anterioară, atunci acesta diferă printr-o parte a caroseriei modificată, unde există o grilă redusă, alte faruri în stilul versiunii concept a Volkswagen Tristar, precum și un capac al portbagajului. , care are un mic spoiler.

Desigur, noutatea a devenit mai modernă, la modă și mai respectabilă. Cu toate acestea, dacă îl priviți dintr-un unghi diferit, puteți vedea forme deja stabilite și asemănări cu modelele din trecut. Compania germană aduce din nou un omagiu tradiției și este scrupuloasă cu privire la schimbările de design.

Toate mașinile companiei se schimbă puțin câte puțin, dar își păstrează frumusețea deja familiară. Pe partea pasagerului din față este prevăzută o ușă glisantă, care este inclusă în configurația de bază, iar opțiunea poate fi instalată o ușă glisantă pentru șofer.

T6 se bazează în întregime pe T5, care a fost completat de un șasiu Dynamic Control Cruise cu trei moduri - Confort, Normal și Sport. De asemenea, prevede prezența controlului de croazieră, un sistem automat de frânare după un accident, faruri inteligente care pot comuta automat faza lungă pe faza scurtă atunci când detectează traficul din sens opus.

În plus, există un asistent la coborârea de pe munte (opțional), serviciu care analizează oboseala șoferului și vocea șoferului la difuzarea din difuzoare. Mașina are un sistem de tracțiune integrală, care asigură blocarea diferențialului din spate.

E bine că s-a mărit spațiul liber cu 30 de milimetri. În plus, noutatea are un front raționalizat, cu o abundență de margini ascuțite interesante.

Salon VW T6

Este foarte plăcut că salonul de generația a 6-a este spațios, confortabil și confortabil. Evocă doar emoții pozitive, datorită materialelor de finisare de înaltă calitate, asamblarii meticuloase și componentelor ergonomice excelente.

Nu fără un volan compact și funcțional, un panou foarte informativ cu afișaj color, un panou frontal cu o mulțime de compartimente și celule, un sistem multimedia cu un afișaj color de 6,33 inchi care acceptă muzică, navigație, Bluetooth, carduri de memorie SD. Am fost plăcut mulțumit de instalarea unui închidere de ușă pentru ușile portbagajului.

Interiorul are un interior în două tonuri, cu cusături contrastante, volan multifuncțional și levier de viteze îmbrăcate în piele și covorașe din material textil. Toate acestea sunt foarte plăcute ochiului. Designerii germani au făcut o treabă grozavă. Scaunele încălzite și sistemul Climatronic asigură o temperatură confortabilă în interiorul vehiculului.

Display-ul instalat pe consola centrală a fost înconjurat de senzori speciali care detectează automat apropierea mâinii șoferului sau pasagerului de ecran și o adaptează la introducerea de informații. În plus, ele recunosc gesturile și vă permit să efectuați anumite operațiuni în sistemul de infotainment, de exemplu, schimbarea pieselor muzicale.

Scaunele sunt mai bune și sunt acum reglabile în 12 direcții. Doar slaba izolație fonică nu strălucește (cu toate acestea, rivalii VW nu se descurcă mai bine) și scârțâitul elementelor din plastic la conducerea peste denivelări.

Specificații VW T6

Unitate de putere

Un potențial cumpărător poate crede că, în realitate, Volkswagen T6 nu este atât de nou. Cu toate acestea, nu este necesar să judecăm doar după aspectul exterior. Componenta tehnică s-a schimbat dramatic.

Compartimentul motor a primit unități de putere EA288 Nutz de doi litri, dezvoltând 84, 102, 150 și 204 cai. Există și o versiune turbo pe benzină cu un volum similar, care produce 150 sau 204 cai.

Toate motoarele respectă standardele de mediu Euro-6 și sunt dotate standard cu tehnologia Start/Stop. Consumul de combustibil a scăzut în medie cu 15% față de generația anterioară.

Transmitere

Centrale electrice sincronizate cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau cu o cutie de viteze DSG robotizată cu 7 game.

Suspensie

Există o suspensie cu arc independentă cu drepturi depline, care contribuie la o conducere mai confortabilă. S-au instalat amortizoare mai mari consumatoare de energie.

Sistem de franare

Toate roțile sunt echipate cu frâne cu disc. Frânele au reușit să surprindă plăcut. Deja versiunea de bază include nu numai ABS, ci și sistemul electronic de stabilizare ESP.

Pret si configuratie

Puteți cumpăra un nou Volkswagen Transporter T6 în Federația Rusă de la 1.920.400 de ruble pentru configurația de bază. În Germania, variația comercială este estimată la aproximativ 30.000 de euro, iar pasagerul Multven în jur de 29.900 de euro.

În configurația de bază, microbuzul este echipat cu roți ștanțate de 16 inchi, două airbag-uri frontale, o funcție automată de frânare post-accident, o servodirecție hidraulică, ABS, EBD, ESP, o pereche de geamuri electrice, un sistem de aer condiționat, pregătire audio și multe altele.

De asemenea (la alte niveluri de echipare) există o listă considerabilă de echipamente, unde poți include suspensie adaptivă, faruri LED, un sistem multimedia avansat, jante din aliaj de 18 inchi și așa mai departe.

Test de impact

Volkswagen Transporter T5 este o mașină care este succesorul unui astfel de monovolum precum Käfer, produs anterior de aceeași companie. Acest microbuz a devenit foarte popular datorită caracteristicilor și caracteristicilor sale tehnice, așa că merită să vorbim despre ele mai detaliat.

Ideea de creație

Proiectul Volkswagen Transporter T5 a fost conceput de un bărbat pe nume Ben Pon. În 1947, a văzut o platformă auto pe care angajații Volkswagen au construit-o pe baza Beetle. Importatorul a decis că ar fi o idee bună să creeze un utilaj pentru transportul de încărcături mici, având în vedere că astfel de vehicule vor deveni populare. În general, așa a luat naștere ideea de a crea o mașină Volkswagen Transporter. Și atunci, când a început producția, au început să apară diverse modele.

Acest model nu cunoaște compromisuri. Este atât confortabil, cât și practic. Iar principiul producătorilor este să creeze un astfel de Volkswagen Transporter T5, astfel încât sarcina din acesta să cadă întotdeauna uniform pe osii, indiferent de modul în care este încărcată mașina, parțial sau complet.

Cea mai ieftină versiune

Cea mai „modesta” versiune a acestui model este Volkswagen Transporter T5 1.9 TDI LWB L2H1. Acum o astfel de mașină în stare bună poate fi achiziționată pentru aproximativ jumătate de milion de ruble. Această mașină are o gamă destul de largă de posibilități. Modelul este furnizat atât cu o cabină dublă, cât și cu una convențională. În toate versiunile, este posibil să alegeți tipul de platformă. De exemplu, lateralele și surplonțele „pickup” sunt echipate cu zăvoare ușor de deschis, datorită cărora te poți apropia de platformă din trei laturi. Copertina împreună cu rama sunt disponibile ca accesoriu. Versiunea cu cabină twin poate găzdui cu ușurință șase persoane.

Motorul are un motor de 1,9 litri de 84 de cai putere cu o viteză maximă de 133 km/h. Consumul orasului este de aproximativ zece litri. În general, caracteristicile sunt modeste, de bază, dar multe au destule.

Cel mai puternic pickup

Noua mașină a devenit succesorul Volkswagen Transporter TDI T5. Acest pick-up se lăuda cu caracteristici tehnice foarte puternice. Sub capotă se află un 3,2 litri de 235 de cai putere care accelerează această mașină până la 182 km/h. Pickup-ul poate atinge 100 km/h în 10,7 secunde. Particularitatea acestui pick-up este injecția de combustibil distribuită, precum și o cutie de viteze cu șase trepte. Fața (McPherson) și spatele sunt echipate cu un amortizor telescopic și un arc elicoidal. În general, aceasta este o mașină puternică și destul de rapidă, care pentru mulți oameni a devenit un adevărat asistent în transport și călătorie.

Minivan T5 2.5 TDI 4motion SWB L1H2

Acesta este un Volkswagen Transporter T5 complet diferit. Caracteristicile sale sunt, de asemenea, diferite, deoarece este o versiune pentru pasageri. Mai mult, cu un echipament destul de bogat. Echipamentul său de bază se mândrește cu un sistem de siguranță bun (airbag-urile sunt instalate atât pentru șofer, cât și pentru pasageri). În plus, vehiculul este echipat cu sisteme ABS și MSR. De asemenea, această mașină are o suspensie independentă și un șasiu îmbunătățit, modernizat, cu o transmisie originală, datorită căreia modelul a dobândit o manevrabilitate excelentă.

Deci, în ceea ce privește performanța, acesta este un monovolum cu 4 uși și un motor turbo de 131 de cai putere. Sistemul de alimentare cu combustibil de aici este o motorină cu injecție directă. O varianta foarte economica si profitabila. Motorul funcționează sub controlul unui mecanic cu 6 trepte. Viteza maximă a monovolumului este de 160 km/h, iar până la 100 km, vitezometrul ridică acul în 16,4 secunde. Un alt avantaj îl reprezintă frânele cu disc ventilate. Și un salon confortabil. Acesta din urmă este deosebit de important.

Volkswagen Transporter T5 primește recenzii extrem de pozitive tocmai datorită interiorului său confortabil. Pentru că șoferul, ca și pasagerul, petrece timpul în interiorul mașinii. Scaune moi confortabile, potrivite, spațiu mare atât în ​​picioare, cât și deasupra capului, o atmosferă plăcută - toate acestea sunt remarcate de proprietarii acestui minivan. Cu toate acestea, aceasta nu este încă cea mai populară versiune. Cele mai faimoase Volkswagen ar trebui povestite mai detaliat.

Camper

Cea mai luxoasă versiune a mașinii este Volkswagen Transporter T5 Multivan Business. Acasă, în Germania, o mașină costă aproximativ 120.000 de euro. Echipamentul său standard include faruri bi-xenon, sistem de navigație GPS, climatizare automată, uși glisante electrice, frigider, măsuță de cafea și o varietate de sisteme de divertisment. În general - tot ceea ce este necesar pentru un adevărat confort.

De la mijlocul anului 2007, acest multivan a fost lansat cu un ampatament extins de 5,29 m. Și în 2010, modelul a fost complet modernizat. S-a decis schimbarea echipamentului de iluminat, transformarea capotei și actualizarea interiorului. Barele de protecție, aripile față au devenit diferite, iar oglinzile laterale cu grilă de radiator s-au schimbat. În plus, gama de motoare s-a schimbat. Absolut toate motoarele sunt produse cu un volum de 2,5 sau 2 litri. Există atât opțiuni pe motorină, cât și pe benzină. Numărul de „cai” este diferit - există versiuni mai puternice și există versiuni mai slabe. Pentru prima dată, pe monovolume a apărut un sistem precum biturbo. Una peste alta, modernizarea a fost foarte reușită. Mașina a fost îmbunătățită la un asemenea nivel încât a devenit un reprezentant remarcabil al noului stil corporativ al concernului.

Șasiu cu patru uși de la VW

Aș dori să spun câteva cuvinte despre această versiune de Volkswagen. Acest model se distinge printr-o formă raționalizată a caroseriei, o fascie frontală transformată și o bară de protecție destul de puternică și masivă. Se remarcă, de asemenea, noi optici și roți. În plus, dezvoltatorii au reproiectat complet ornamentele cabinei, făcând-o mai confortabilă și mai atractivă.

Noua gamă se laudă, de asemenea, cu performanțe îmbunătățite semnificativ și greutate redusă. Acest lucru este foarte important, mai ales pentru vehiculele care sunt deja mari. Greutatea sa este de 2,6 tone (minimum). Greutatea maximă ajunge la 3,2 tone. În plus, merită adăugată la aceasta și capacitatea de transport, dintre care maximul este de 1,4 tone. În total, mașina există în 67 de versiuni diferite. Și dacă țineți cont de toate opțiunile posibile, atunci există câteva sute! O figură impresionantă. Minivanele personalizate sunt echipate cu tracțiune integrală, precum și cu două uși din spate cu balamale vitrate. Există opțiuni cu o singură pliere. La aceasta trebuie să adăugați ștergătoare de parbriz, cele mai noi faruri cu halogen, geamuri electrice, oglinzi încălzite, un volan reglabil și un scaun suplimentar pentru pasagerul din față. Acest lucru și multe altele se găsesc în camionete personalizate. Mulți cumpără aceste opțiuni pentru că Volkswagen face niște microbuze foarte bune.

Puțini oameni știu că Volkswagen Transporter a apărut adesea în filme și desene animate. „Legend Busters”, „Cars”, „Futurama”, „Scooby Doo” (aceeași dubă faimoasă), „Riding the Bullet”, „Back to the Future”, „Lost” (serie cultă), „Night of the Living” Dorks” ”,„ Angels and Demons ”și chiar clipul video Ich va al grupului popular „Ramstein ”- mașina descrisă a participat la aceste și multe alte secvențe video. Mulți critici sugerează că acest lucru a jucat și un rol semnificativ în creșterea popularității acestei mașini.

Apropo, există o mașină concept care este adesea folosită cu modelul „Transformer”. Și acesta este Volkswagen Microbus Concept. Este realizat într-un stil retro și într-adevăr seamănă oarecum cu „Transporter”. Există mai multe modele care sunt adesea confundate cu acest Volkswagen: Volkswagen LT, Volkswagen EA489 (Hormiga) și Dar, de fapt, acestea sunt mașini complet diferite.

2.0 BiTDI 4motion Double Cab L2

Vorbind despre Volkswagen Transporter T5, aș dori să subliniez 2.0 BiTDI 4motion Double Cab L2. Aceasta este cea mai apropiată „rudă” a lui T5, care a devenit foarte popular. La fel ca predecesorul său, este disponibil în patru stiluri diferite de caroserie. Prima este o dubă din metal. Al doilea este pentru pasageri. A treia caroserie are un șasiu cu cabină dublă sau simplă, în timp ce cea mai recentă versiune este o camionetă.

Spre deosebire de predecesorii săi, acest minivan a devenit foarte expresiv. Dacă vorbim de modificări externe, acestea au afectat în principal grila radiatorului, optica și bara de protecție față. În interior, totul a rămas aproape la fel ca în T4. Forma tabloului de bord s-a schimbat, există o lumină de fundal albă și un ornament cromat pentru cântare. Dezvoltatorii au făcut ca panoul să afișeze viteza recomandată. Acest Volkswagen Transporter T5 are caracteristici tehnice excelente - totul îndeplinește cerințele moderne pentru mașinile din această clasă. Prin urmare, nu este surprinzător că mașina a devenit populară.

Despre siguranta

Această mașină aparține, ca orice altceva, categoriei de fiabile. Volkswagen Transporter T5 nu are nevoie de o astfel de procedură precum reparația, deoarece este o mașină bine asamblată. Ea este capabilă să slujească mult timp. Apropo, acest model este și sigur - pentru pietoni, copii și pasageri. Acest lucru a fost clarificat în cursul textului Euro NCAP. Airbag-uri, diverse antiderapante etc.) și, bineînțeles, materiale de înaltă calitate utilizate la asamblarea și producția mașinii. Acest Volkswagen are toate acestea. Prin urmare, faptul că este încă foarte popular astăzi nu este surprinzător. Dacă vorbim despre cel mai popular monovolum din lume, cu siguranță va fi un Volkswagen german. Milioane de proprietari din întreaga lume sunt o dovadă clară în acest sens.