Este posibil ca motorul să se încălzească. Trebuie să încălzim motorul mașinii iarna și, dacă este necesar, cât de mult? Rădăcinile mitului despre „încălzirea obligatorie a motorului pe vreme rece”

Salutare dragi prieteni! Astăzi s-a dovedit a fi destul de frig dimineața pe stradă și, prin urmare, înainte de călătorie, din obișnuință, așa cum m-a învățat bunicul, am început să încălzim motorul la ralanti. Și apoi a apărut ideea de a lua în considerare mai detaliat întrebarea dacă este necesar să se încălzească motorul într-o mașină iarna pe vreme rece și vara înainte de o călătorie.

De acord, problema este relevantă și provoacă multe controverse. Unii susțin că la mașinile moderne nu este absolut necesară încălzirea unităților de putere. Alții sunt siguri că, indiferent de mașină, motorul trebuie încălzit înainte de călătorie. Și nu contează dacă este injecție, cu turbină, cu motor diesel sau pe benzină. De asemenea, prezența transmisiei automate sau a transmisiei manuale nu contează, adică mașinile pe mașină și mecanica sunt în aceleași condiții.

Ce spun oponenții încălzirii?

Există o părere a experților și a șoferilor obișnuiți care se opun necesității de a încălzi motoarele înainte de a călători iarna și vara.

Ei citează următoarele fapte drept argumente:

• încălzirea mașinii la ralanti, dăunează mediului, deoarece amestecul devine prea bogat și nu se arde complet;
• Din primul punct urmează încă un argument - consumul de combustibil este în creștere;
• cu ajutorul tehnologiilor și materialelor moderne, inclusiv uleiuri de motor și de transmisie, mașinile de astăzi pot fi conduse în mișcare fără a se încălzi;
• Sistemele de evacuare se uzează, murdărirea bujiilor crește și uleiul nu se încălzește bine.

Cu asta totul este clar. Argumentele par destul de convingătoare. Dar problema trebuie luată în considerare pe deplin.

Punându-l pe roți iarna, nu vei face bine drumurilor noastre. Dar siguranța ta este primordială.

Nu voi intra în detaliile proceselor fizice și chimice care au loc în motor. Dar tu însuți știi că la temperaturi scăzute, metalul se micșorează. Uleiurile au și o anumită vâscozitate. Cu cât temperatura este mai scăzută, cu atât devin mai groase. Deoarece motorul și cutia de viteze nu sunt încălzite, lichidul vâscos nu învelește complet piesele de frecare, este distribuit neuniform peste noduri, ceea ce duce la uzură rapidă și posibile defecțiuni. Ridicand viteza si mai mare cand incepi sa te misti, uzura creste de multe ori.

Chiar și producătorii auto limitează turația motorului în modul de încălzire, ceea ce implică deja necesitatea acestui proces înainte de călătorii.

Ce să faci vara

Adică înțelegeți deja că este posibil și chiar necesar să încălziți mașina iarna. Și ce să faci la temperatură pozitivă? În astfel de condiții, uleiul rămâne curgător, acoperă bine suprafețele și nu se îngroașă.

Tragem concluzia că vara nu este necesar să încălziți mașina? Nu. În sezonul de vară este necesară încălzirea. Acest lucru este necesar pentru distribuirea tuturor fluidelor de lucru prin sisteme. Nu trebuie sa stai si sa dai motorul la ralanti 5-15 minute, ca iarna. Dar, literalmente, 1-3 minute pentru a încălzi motorul la 40-50 de grade merită. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile pe mașină, adică cu transmisie automată.

Posibile probleme

Faptul că motorul se încălzește la temperatura de funcționare înainte de a schimba uleiul este cunoscut de aproape toți cei care s-au confruntat vreodată cu această problemă. Acest lucru vă permite să îi dați fluiditate, să colectați sedimentele din carter și să-l scurgeți complet.

Dacă mașina nu conduce de ceva timp sau chiar a stat peste noapte în garaj sau în parcare, ar trebui să o încălziți înainte de a conduce. Dacă această recomandare este ignorată, pot apărea probleme serioase. Și nu contează dacă aveți un Kia Rio, BMW sau VAZ 2110.

Sunt de acord cu cei care subliniază lipsa de informații despre încălzirea motorului în manualele oficiale pentru mașinile moderne. Acest lucru este valabil pentru mașinile străine. Această situație este explicată simplu. Majoritatea mașinilor importate sunt adaptate la temperaturi relativ moderate, care rareori coboară sub -10 grade iarna. În Rusia, iarna, termometrul depășește constant -10 și coboară rapid. Din păcate, producătorii auto nu fac modificările corespunzătoare în manualele de instrucțiuni.

De fapt, dacă mașina nu este încălzită, acest lucru duce la anumite probleme și la alte defecțiuni.

Ulei de motor

Uleiul din motor și cutie de viteze seamănă cu sângele care circulă în corpul uman. Abia când motorul este oprit, toată grăsimea începe să se scurgă în carter. Cu cât mașina stă mai mult timp, cu atât rămâne mai puțin ulei pe piese.

Primăvara, vara și toamna, când temperatura aerului este suficient de ridicată, 1-2 minute de încălzire sunt suficiente pentru a porni motorul și a distribui uleiul în întregul sistem. Încercați să nu vă îndepărtați mai devreme de 30 de secunde după pornirea motorului.

Iarna, situația este mai complicată, deoarece din cauza inactivității uleiul capătă o consistență mai groasă. Când porniți motorul, trebuie să îi lăsați timp să încălzească uleiul, să-l lichideze și să-i permită să se răspândească prin sistem. Este nevoie de mai mult timp.

Dacă nu se face acest lucru, uzura cutiei de viteze și a pieselor motorului va crește, se vor produce avarii periculoase, până la necesitatea unor reparații majore.

Filtru de ulei

Filtrul servește la captarea diferitelor resturi din uleiul de motor și de transmisie. Când lichidul este vâscos, este dificil pentru acesta să treacă prin elementele de filtrare.

Dacă uleiul nu trece prin filtru, supapa de bypass începe să se deschidă. În acest caz, uleiul intră în motor fără filtrare. În consecință, așchii de metal, particule de funingine și alte resturi ajung în motor. Se murdărește rapid, începe să funcționeze prost, consumă mult ulei și combustibil. Nimic bun, știi.

Inele de compresie și raclete de ulei

Când motorul nu este încălzit, probabilitatea de deteriorare a acestor inele, care sunt situate pe canelurile pistoanelor centralei, crește. Aceste inele sunt necesare pentru a elimina excesul de ulei și pentru a crea compresie. Prin urmare, au o funcție serioasă.

Din momentul pornirii, timp de câteva secunde motorul merge la turații mari, care apoi cad. Acest lucru se datorează cursei cilindrilor. La încălzirea instalației, metalul cilindrilor se va extinde, ceea ce va elibera inelele de compresie. În paralel, elementele unității de putere sunt mai bine lubrifiate cu ulei.

Fără a încălzi motorul și a pleca la drum, riscați să uzați inelele și să deteriorați cilindrii. Repararea lor este dificilă și costisitoare.

Senzor de ulei

Mulți proprietari de mașini moderne se confruntă cu o situație în care senzorul de ulei s-a spart. Voi spune imediat că acest lucru se datorează în principal mișcării pe un motor rece.

Din cauza expunerii la ulei foarte gros, senzorii din plastic sunt pur și simplu deteriorați. Și atunci computerul de bord începe să-ți semnaleze că în carter este puțin ulei, deși de fapt tocmai ai spart senzorul.

Eu însumi mi-am schimbat relativ recent punctul de vedere asupra încălzirii mașinii, pentru că deseori ignoram recomandările și am început să mă mișc literalmente imediat după pornire.

Cât de mult să se încălzească

Nimeni nu va contrazice faptul că încălzirea este pur și simplu necesară pentru funcționarea eficientă, fără probleme și competentă a centralei electrice și a întregii mașini.

Dacă mașina nu circulă de ceva timp, chiar dacă sub capotă sunt moderne 1.8 TSI, nu ar trebui să refuzați să vă încălziți. Dar durata depinde direct de temperatura peste bord.

Când mașina a fost oprită în urmă cu câteva minute și te urci din nou la volan pentru a merge undeva, nu trebuie să o încălziți din nou. Motorul este deja în limitele temperaturilor de funcționare.

În cazul unei perioade lungi de oprire, așa cum se arată în multe videoclipuri de pe YouTube, trebuie să încălziți motorul în funcție de temperatură:

În înghețuri severe, este logic să cumpărați și să livrați. Dar este relevant doar pentru regiunile cu cele mai severe ierni.

Așadar, de ce producătorii auto nu recomandă adesea încălzirea motoarelor mașinilor lor? Acest lucru este explicat foarte simplu. Temperatura din țările în care sunt produse majoritatea mașinilor străine importate în Rusia scade rar sub 10 grade de motor. Acesta este motivul pentru astfel de nuanțe în manualele de instrucțiuni. Deși ei mai notează că 1-2 minute vor fi suficiente pentru ca mașina să distribuie uleiul prin sistem, ceea ce este necesar pentru pornirea în siguranță a motorului.

Cea mai mare parte a țării noastre este situată în latitudini în care temperatura în timpul iernii scade sub zero, uneori semnificativ. Funcționarea vehiculelor în acest moment, de regulă, nu se oprește. În general, este acceptat că pe frig, un motor de mașină are nevoie de o anumită încălzire, deși există oponenți ai unei astfel de acțiuni. Care este situația reală, este necesar să încălziți motorul iarna, dacă da, de ce și cum să o faceți corect?

Mașini moderne

Astăzi, mașinile pe benzină și diesel sunt echipate cu motoare cu un sistem complex de alimentare cu combustibil echipat cu injecție. Dacă le comparăm cu motoarele mașinilor cu carburator, unitățile de putere au suferit multe modificări. Motoarele cu injecție sunt mai avansate din punct de vedere tehnologic, au un mecanism avansat de alimentare cu combustibil, s-au schimbat materialele în sine din care sunt fabricate motoarele, au evoluat și uleiurile, lichidele de răcire.

Cum funcționează injectorul:

Una care funcționează la temperaturi sub zero funcționează în mod normal imediat după pornire, adică, teoretic, este permisă pornirea imediată a mișcării. Dar mulți proprietari de mașini cred că este necesară încălzirea motorului - de la unul mic, pentru câteva minute, până la plin, cu motorul atingând temperatura de funcționare.

Manualele tehnice pentru vehiculele cu injecție prevăd că nu este necesară încălzirea motorului înainte de a conduce. Producătorii de mașini susțin acest lucru din mai multe motive:

• motoarele sunt fabricate din materiale de înaltă calitate care tolerează „minus” peste bord;
• fluidele tehnice sunt realizate ținând cont de condițiile meteorologice (principalul este să umpleți motorul cu uleiul potrivit!) și vă permit să începeți imediat mișcarea într-un mod blând;
• când conduceți la viteze mici, lichidul și motorul se încălzesc uniform.

Resursa motorului, potrivit reprezentanților industriei auto, nu suferă mult în același timp.

Acest lucru este parțial adevărat - tehnologia nu stă pe loc, motoarele se îmbunătățesc în mod constant. Dar există un alt factor, din cauza căruia producătorii auto sunt împotriva încălzirii motorului.

Interesant, unul dintre motivele unor astfel de declarații este influența autorităților de reglementare asupra industriei auto, inclusiv a serviciilor de protecție a mediului. Se știe că încălzirea motorului la ralanti durează mai mult decât în ​​mișcare, se consumă mai mult combustibil și cantitatea de emisii nocive crește. Iar convertizorul catalitic, care ar trebui să le neutralizeze, este inclus în lucru numai când se atinge o anumită temperatură. Prin urmare, se propune încălzirea motorului din mers, deoarece este mai puțin dăunător naturii.

În unele state, a fost introdusă legislație pentru a reglementa această problemă. Deci, într-o serie de țări europene există interdicții privind:

• motor lung la ralanti;
• încălzirea motorului sau perioade lungi de inactivitate în parcări și în zonele rezidențiale.

Dacă poliția constată o încălcare a interdicției, proprietarul mașinii se va confrunta cu o amendă mare.

Când luăm în considerare aceste legi, trebuie avut în vedere că:

• Federația Rusă nu a adoptat încă standarde de mediu similare și stricte pentru motoare;
• condițiile naturale sunt adesea mai severe;
• sarcina principală pentru mulți șoferi este menținerea motorului în stare bună, deoarece mașina din țara noastră continuă să fie, într-o anumită măsură, un lux, iar reparațiile majore (sau înlocuirea mașinii), spre deosebire de cea actuală, sunt nu este disponibil pentru toți proprietarii de mașini.

Interesant: în regiunile din nordul îndepărtat, unde temperaturile scad sub 50 de grade în timpul iernii, oprirea motorului echivalează cu moartea unității de putere: este foarte dificil să „reînvie” un motor înghețat cu lichide înghețate, mai ales dacă nu există cutie caldă. Prin urmare, în anotimpurile mai ales reci, mașinile nu sunt blocate acolo zile și săptămâni. Vehiculul trebuie să fie special pregătit pentru a rezista la o funcționare atât de lungă fără întrerupere în condiții extreme.

Argumente „pentru” încălzire

Ideile susținătorilor încălzirii motorului pot fi exprimate în următoarea listă:

1. Încălzirea prelungește durata de viață a motorului. Pe lângă uleiul vâscos, există și contracția termică a metalului: la rece, acesta se contractă, iar golurile dintre componentele metalice ale motorului cresc. Uleiul, ramas gros, nu permite crearea presiunii necesare in linie, iar piesele motorului se afla de ceva timp intr-o stare de inanitie de ulei, ceea ce determina o uzura crescuta, care creste si mai mult daca te apuci de miscare imediat. Există o părere că o pornire la rece a motorului este egală cu 100 km. kilometraj normal.
2. Diferența dintre uleiul de motor și temperatura lichidului de răcire a motorului. Deci, atunci când lichidul de răcire din motorul unei mașini este încălzit până la 90 de grade optime, uleiul de motor este încă relativ rece (aproximativ 50 de grade) și va dura timp pentru ca acesta să atingă temperatura de funcționare. Și acesta din urmă este critic pentru funcționarea normală a motorului cu ardere internă, așa că este mai bine să așteptați și să încălziți motorul iarna la o temperatură de cel puțin 4-5 grade.

Argumente împotriva"

Susținătorii deciziei de a opri practica de încălzire a motorului își argumentează poziția cu următoarele argumente:

• Recomandările producătorilor - manualele mașinii vă sfătuiesc să mergeți imediat și mulți preferă să rămână la acest lucru.

Baza opiniei de ce este imposibil să se încălzească motoarele mașinilor în timpul iernii este presupunerea că producătorul nu ar indica niciodată în mod deliberat ceva dăunător vehiculului în instrucțiuni, mai ales dacă se referă la mărci de mașini cunoscute și mari. La urma urmei, o defecțiune accelerată a motorului duce la repararea acestuia în garanție, ceea ce este neprofitabil pentru fabrică.

Acest lucru este adevărat, dar parțial. Dacă te uiți îndeaproape la termenii garanției mașinii, de multe ori este doar 100-150 mii km. alerga. Și un astfel de kilometraj este capabil să circule fără avarii majore, chiar și o mașină care este operată în condiții grele. Pot exista situații în care există o garanție separată pentru motoare, dar și aici, în cazul unei avarii, va fi greu de demonstrat că a fost rândul din manual cu recomandarea de a nu încălzi motorul de vină. .

Există o opinie din domeniul „teoriilor conspirației” conform căreia producătorii auto sfătuiesc în mod deliberat să nu încălzească motorul pentru a-i forța pe șoferi să facă reparații, să cumpere piese de schimb etc. Desigur, mașinile moderne nu sunt făcute de ingineri, ci de agenți de marketing, iar principiul „eșecului programat” a migrat cu succes din industria auto în multe domenii. Dar totuși, acest lucru pare puțin probabil, deoarece pur și simplu vor înceta să cumpere echipamente care se defectează rapid, deoarece o mașină nu este un fierbător și este achiziționată de câțiva ani. Dacă motorul începe să „se prăbușească”, pur și simplu vor scăpa de mașină, iar modelul va primi o recenzie negativă, care va afecta reputația mărcii în ansamblu.

• Calitatea materialelor de motor și a uleiurilor.

Acest punct a fost discutat mai sus - se crede că metalul motoarelor, alte componente și lichide sunt adaptate pentru o „pornire la rece”, principalul lucru este să nu „întoarceți” motorul imediat, mișcându-se fără probleme și nu este nevoie să încălziți motorul chiar și iarna înainte de călătorie.

• Consum redus de combustibil.

Argumentul este evident: cu cât mașina merge mai puțin la ralanti, cu atât motorul va arde mai puțin combustibil. În plus, vor scădea și emisiile de substanțe nocive.

• Motorul se încălzește mai repede în timpul conducerii.

Acest lucru este adevărat, orice proprietar de mașină poate verifica corectitudinea declarației în practică. Sub sarcină moderată, motorul va atinge temperatura de funcționare mult mai repede. Ceea ce este valabil mai ales dacă nu există nici un preîncălzitor care creează un confort, și pentru șofer în cabină în avans. Dar încă nu este recomandat să începeți imediat la frig.

• Funcționarea incorectă a aprinderii motorului la ralanti la rece.

Motoarele moderne echipate cu senzori electronici sunt, de asemenea, ghidate de temperatura exterioară, ajustând raportul dintre aer și combustibil furnizat motorului. Într-un motor rece, benzina se evaporă mai rău, iar amestecul de combustibil nu este optim ca compoziție. Pentru a compensa acest lucru, ECU-ul motorului dă comanda de a adăuga benzină în camera de ardere până când motorul se încălzește la cel puțin 4-5 grade.

Se dovedește că, cu o încălzire lungă „în gol”, motorul câștigă temperatură mai lent, fără a fi sub sarcină. În același timp, excesul de combustibil nu arde, depunându-se pe suprafețele cilindrilor motorului, ceea ce poate cauza ulterior diverse probleme, inclusiv în sistemul de ungere. Încălzirea regulată „la rece” până când motorul atinge temperatura maximă de funcționare este deosebit de dăunătoare.

mașini cu carburator

Mitul despre necesitatea unei încălziri lungi „complete” a motorului a venit dintr-o epocă în care toate mașinile erau carburate. Sistemul de alimentare al unui astfel de motor este mai simplu: compoziția amestecului de combustibil nu se modifică electronic „din mers”, în conformitate cu citirile senzorilor, ci este setată de setarea carburatorului. Și până când motorul ajunge la temperatura de funcționare, calitatea amestecului de combustibil rămâne suboptimă, centrala este instabilă, cu defecțiuni și poate chiar să se blocheze. De aici provine mitul comun că orice mașină trebuie să fie complet încălzită și abia după aceea să înceapă să se miște.

Sunt din ce în ce mai puține vehicule echipate cu carburatoare, dar merg în continuare pe drumurile rusești, în special pentru mostre din industria auto autohtonă.

Schema de lucru:

Important: motorul, unde amestecul este reglat de carburator, trebuie încălzit la rece.

Deci, merită să încălziți motorul

Din toate cele de mai sus, putem concluziona: dacă ai o mașină cu motor cu carburator, trebuie să o încălziți până când motorul ajunge la temperatura normală și, de preferință, în afara perioadei de iarnă. Merită să încălziți un motor de mașină iarna dacă este un injector pe benzină sau un motor diesel?

Mașinile moderne nu au nevoie de o încălzire lungă: este suficient să lăsați motorul să funcționeze timp de 5-15 minute (iar iarna este suficient pentru a scutura zăpada de pe mașină și a șterge farurile). Motorul se va încălzi puțin și va scădea ușor viteza de la „încălzire” la aproape de normal, uleiul va deveni, de asemenea, mai puțin vâscos și va putea oferi o calitate adecvată a lubrifierii. După aceea, puteți începe ușor să vă mișcați fără a supraîncărca motorul inutil în primele minute.

Motoare diesel

Problema încălzirii motoarelor diesel este separată, datorită caracteristicilor motorinei. Proprietarii de mașini cu astfel de centrale electrice știu că pornirea unui motor diesel la rece poate fi mai dificilă decât a unui motor pe benzină. Această dificultate apare din tendința motorinei de a se îngroșa la frig: devine vâscos, slab pulverizat de injectoarele motorului și se aprinde fără tragere de inimă.

Există mai multe varietăți de DT:

• motorină de vară concepută pentru temperaturi ale aerului de la 0 grade și mai sus;
• iarna, potrivit pentru lucru in conditii de pana la -30 de grade;
• arctic, pentru frigul extrem al Nordului Îndepărtat.

Cele mai multe dintre problemele de pornire a unui motor diesel pentru proprietarii de mașini cu un astfel de motor sunt asociate cu alegerea greșită a tipului de motorină: iarna, combustibilul de vară este turnat în rezervor.

Pentru a facilita pornirea, există sisteme de preîncălzire („Webasto”, etc.) care permit eliminarea multor probleme „de iarnă” la motoarele diesel. În același timp, este important să nu uitați să turnați în rezervor motorina de calitatea corectă.

Important: sisteme similare sunt oferite pentru motoarele cu injecție și carburator, utilizarea lor poate fi și ea utilă.

Dispozitivul sistemului Webasto:

În rest, tehnica este standard: trebuie să lăsați motorul să funcționeze câteva minute și, dacă totul este în regulă, puteți porni la drum. Câteva reguli pentru încălzirea motorului sunt prezentate mai jos.

Reguli de încălzire

Proprietarii de mașini au dedus empiric câteva reguli cu privire la cât de mult să încălziți motorul:

• la temperaturi de la 0 la +5 grade, este suficient să încălziți motorul timp de 1-2 minute. Paharele in astfel de conditii nu au timp sa inghete, asa ca nu este nevoie sa astepti ca aragazul sa ajunga la temperatura de functionare pentru a incalzi interiorul;
• de la 0 la -10 merită să încălziți motorul aproximativ 3 minute. Fluidele tehnice și metalul motor se vor încălzi până la temperaturile minime permise pentru mișcare, dar poate dura mai mult timp pentru a încălzi interiorul;
• de la -10 la -20 - ar trebui să dureze 3-5 minute pentru a încălzi motorul. Geamurile mașinii pot îngheța și ar trebui să fie, de asemenea, încălzite. Prin urmare, după încălzirea motorului, trebuie să porniți aragazul și să furnizați căldură în cabină pentru a dezgheța geamurile.

Important: nu porniți aragazul în același timp cu pornirea motorului! Acest lucru va crește doar timpul general de încălzire.

• la temperaturi sub -20 este necesar să se încălzească motorul timp de 5 minute, timpul specific este determinat individual, în funcție de vârsta și starea mașinii. Cu cât aragazul este mai puternic și cu cât mașina este mai nouă, cu atât se va încălzi mai repede. În medie, motorul se încălzește în aproximativ 5 minute, interiorul în 10.

După începerea mișcării, este imposibil să gazezi brusc, să „întoarci” motorul și să îi dai sarcini grele în primii 2-3 kilometri. Numai după încălzirea completă și, cel mai important, uniformă, obținută deja în direcția de mers, unitatea de putere va putea percepe în mod adecvat astfel de acțiuni, dar dacă sunt întreprinse înainte, părțile metalice care nu s-au extins complet după îngheț vor experimenta. uzură crescută, durata de viață a motorului va scădea.

O notă importantă se aplică altor componente ale mașinii. Deci, chiar dacă motorul a fost încălzit înainte de începerea mișcării, alte elemente (cutie de viteze, părți ale mecanismului de direcție, sistemul de frânare) rămân reci și se încălzesc în timpul funcționării. Frigul deteriorează transmisia, suspensia, performanța amortizoarelor, piesele din cauciuc (inclusiv anvelopele!) și garniturile bronzate, iar toate acestea durează ceva timp să se încălzească. De asemenea, este necesar să începeți să vă mișcați încet și cu atenție din acest motiv - pentru a nu provoca uzura și defectarea bruscă a altor componente ale mașinii.

La vehiculele cu înainte de pornire, este logic să „încălziți” puțin cutia de viteze, de 1-2 ori la rândul său comutând modurile cutiei cu o întârziere de 2-3 secunde în fiecare. Acest lucru va ajuta la încălzirea uleiului de transmisie și a componentelor transmisiei automate, facilitând munca ulterioară a acestora.

• dacă mașina este echipată cu un rapel hidraulic, acesta va dispersa lichidul de servodirecție în sistem;
• în cazul unui booster electric, motorul va primi o sarcină suplimentară prin generator și se va încălzi puțin mai repede.

concluzii

Deci, răspunsul la întrebarea dacă este necesar să încălziți motorul înainte de o călătorie este încă pozitiv: da, încălziți-l! Dar nu pentru mult timp, mai ales dacă este un vehicul modern cu motor cu injecție. Randamentul îndelungat dăunează motorului nu mai puțin decât pornirea dintr-un loc „rece” și o ușoară încălzire cu o călătorie lentă și atentă, fără a „învârti” la viteze mari va ajuta motorul să iasă mai repede.la modul optim, economisind resursa. Este de dorit să se încălzească mai mult timp motoarele vechi cu carburator, până când acestea ating complet zona de temperatură de funcționare.

Pornirea aragazului în același timp cu pornirea motorului la rece nu merită, aceasta va crește semnificativ timpul total de încălzire. Un bun ajutor pentru proprietarul mașinii va fi sistemul de preîncălzire a motorului, lansat după un program sau de la distanță, prin apăsarea unui buton de pe telecomanda. Se va asigura că mașina este gata de condus, de exemplu, în timp ce șoferul se pregătește să iasă din casă, reducând astfel timpul petrecut cu încălzirea motorului.

Pentru mașinile diesel, asigurați-vă că utilizați motorină care se potrivește sezonului.

Motorul va fi complet încălzit atunci când toate piesele și fluidele sale de lucru ating temperaturile de funcționare, adică, cu un mod de funcționare fix, acestea încetează să se schimbe. Lichidul de răcire se încălzește cel mai repede - acesta este procesul pe care îl vedem schimbând poziția săgeții de pe indicatorul de temperatură. De asemenea, încălzește detaliile părții superioare a motorului (piston, cilindri, cap) - ritmul este aproape același. Dar uleiul din tigaie se încălzește mult mai încet. Unde se vede asta? Oricine are un computer de bord probabil a observat că și după atingerea temperaturii normale a lichidului de răcire, consumul de combustibil la ralanti poate scădea pentru o perioadă de timp. Acest lucru se datorează doar încălzirii lente a uleiului. Și, în cele din urmă, convertorul durează cel mai mult să se încălzească și, odată cu acesta, toxicitatea gazelor de eșapament atinge nivelul de funcționare. Dar toate ratele de încălzire depind de modul de funcționare a motorului.

REZISTENTA LA MISCARE

De ce nu-i place motorului înghețul? Motivul principal este că orice ulei de motor se îngroașă la frig. Și la anumite temperaturi se poate opri complet din curgere. Uleiuri minerale - deja la minus 20 ... 25 ° С, cele mai bune sintetice - la minus 45 ... 55 ° С. Ca urmare, unitățile de frecare funcționează „uscat”, puterea pierderilor mecanice crește brusc, ceea ce necesită exces de benzină. Dar când va atinge rapid motorul la nivelul normal al pierderilor mecanice? Dacă stai și te încălzești sau dacă pleci pe drum imediat după lansare? Acest lucru va oferi un răspuns la întrebarea despre economie - la urma urmei, pierderile suplimentare necesită combustibil suplimentar.

Să verificăm cât combustibil consumă un motor cu injecție convențională cu același kilometraj, dar cu algoritmi de încălzire diferiți. Un pic despre pacient. Lansare „europeană” netă din 2005, volum de lucru de 1,6 litri, declarat Euro-4. Și-a petrecut întreaga viață conștientă în Rusia, dar, în afară de întreținere, nu s-a făcut nimic în ea. Deci, trei programe de încălzire. Prima opțiune este „a bunicului”: încălziți complet motorul și abia după aceea mergeți. Al doilea - conform instrucțiunilor mașinilor moderne: „lasă-l și plecă”. Iar al treilea este cel care se găsește cel mai des: au pornit, au periat zăpada, au fluturat cu lopata (în general, au tras timpul), iar mașina deja încălzim în călătorie. Pe stradă - minus 15. Bateria este bună, în palet - sintetice scumpe. Kilometraj - de la parcare la serviciu: sunt vreo 5 kilometri, si fara ambuteiaje! Poti visa...

Asa de, Opțiunea 1. Să începem. Acul turometrului este setat la „1200”, computerul indică un consum instantaneu de combustibil de 2,5 l/h. După un minut, debitul scade la 1,9 litri, după 10 minute - la 0,9 litri. Apoi, modificările vizibile la capătul computerului de bord - săgeata de pe indicatorul de temperatură nici măcar nu ajunge la 50 de grade și se ridică strâns. Pentru fiabilitate, așteptăm încă 10 minute - consumul de combustibil scade la 0,8 l / h, ceea ce este încă mai mult decât 0,6 obișnuit observat atunci când întregul motor este complet încălzit. Cel mai bun rezultat nu poate fi obținut - să mergem! Circulam in regim fix, treapta a treia, 50 km/h, nu sunt semafoare pe sosea. Consum pe computer - 6,4 ... 6,6 l / 100 km. În total, au cheltuit 0,45 litri pentru încălzire, aproximativ 0,33 litri pe drum. Total - aproximativ 0,8 litri.

Opțiunea 2- s-a așezat, a înfășurat și a plecat imediat. Mașina nu i-a plăcut foarte mult și, pentru început, a dat un debit de peste 10 litri. Apoi a început să scadă rapid, dar din cauza unei alergări scurte, nu s-a târât la 6,5 ​​anterioare - s-a oprit la 6,8 litri. Total cheltuit doar 0,45 litri. În plus, economisind 20 de minute de timp prețios. Economiile, se pare, sunt acolo, dar pare impresionant doar la curse mici.

Opțiunea 3- dupa pornire, motorul a fost incalzit timp de 5 minute, in timp ce gheata a fost zgariata de pe geamuri. Am început cu un consum la relanti de 1,3 l/h. Începutul alergării a fost marcat de cifra de 7,6 l/100 km, până la finalul cursei au revenit la 6,6. Total, ținând cont de kilometraj - 0,55 litri. Mai bun decât primul, dar puțin mai rău decât al doilea.

IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI

Este clar că reticența producătorilor auto de a încălzi mașina nu este cauzată de grija pentru portofelul nostru. Argumentul principal este ecologia. La urma urmei, standardele moderne de toxicitate Euro-4 și mai sus impun restricții severe asupra conținutului de componente toxice în modurile de pornire și în timpul perioadei de încălzire. Așa că să vedem ce se va întâmpla cu toxicitatea înainte de neutralizator (în argoul profesional se numește „raw”) și după (aceasta este toxicitate „uscă”).

Deci, toxicitatea „brută” în timpul pornirii la rece este foarte mare. Motivul este necesitatea unei îmbogățiri puternice a amestecului aer-combustibil. Carburantul ar trebui evaporat, iar cu un „minus” mare pe stradă, nu prea vrea să se evapore. Iar aerul intră în cilindri rece, dens. Aceasta înseamnă că, pentru a compensa volatilitatea scăzută a combustibilului și temperatura scăzută a aerului, trebuie turnată mult mai multă benzină. Și ceea ce nu s-a evaporat sau s-a evaporat deja în proces zboară în țeavă. „TseO” și „TseAshi” - ei bine, foarte mari! Și convertizoarele catalitice ar trebui să le zdrobească. Dar problema cu majoritatea convertoarelor moderne este că funcționează eficient numai într-o gamă restrânsă de temperaturi și compoziție a amestecului. Temperatura trebuie să fie ridicată, iar compoziția amestecului trebuie să fie stoechiometrică, adică trebuie să existe în el exact atât de mult aer cât este necesar pentru arderea completă a combustibilului. În caz contrar, eficiența scade brusc.

Este curios că la temperaturi scăzute în timpul procesului de încălzire se poate observa o concentrație mai mare de componente toxice în spatele convertorului decât la intrare! Unde? Cel mai probabil, aceasta este benzina nearsă la primele cicluri de pornire - se „așează” pe celulele elementului activ al catalizatorului. Pe măsură ce se încălzește, eficiența muncii crește și, în cele din urmă, catalizatorul fierbinte, cu compoziția de lucru a amestecului, zdrobește aproape toată toxicitatea. Cu alte cuvinte, în condițiile de pornire și în timpul încălzirii, dacă nu se folosește un catalizator modern încălzit extern, toxicitatea unui motor cu convertor nu va diferi mult de omologul său anterior, care nu are unul. Prin urmare, sarcina principală este de a aduce temperatura zonei active a catalizatorului în intervalul de funcționare cât mai curând posibil.

Convertorul este încălzit de fluxul de gaze de eșapament, iar cu cât mai rapid, cu atât consumul și temperatura acestora sunt mai mari. Dar când procesul a început în el, începe să se încălzească singur - arderea ulterioară a componentelor toxice vine odată cu eliberarea de energie. Prin urmare, temperatura din zona activă a catalizatorului de funcționare este mai mare decât cea a gazelor de eșapament. Și experimentul nostru a arătat că, chiar și la temperatura normală în cutie, la turația minimă de ralanti, convertorul nu intră în modul de funcționare! Mai ales la frig. Prin urmare, nu va funcționa pentru a suprima toxicitatea în modul de încălzire, dacă încălziți motorul în parcare: înseamnă că trebuie să vă deplasați.

Care este diferența de emisii? Conținutul inițial de CH este foarte mare, sub 1000 ppm, ceea ce, totuși, este de așteptat. Pe măsură ce motorul se încălzește, acesta începe să scadă încet. Dar chiar și după 20 de minute de încălzire, când temperatura lichidului de răcire a atins deja nivelul de funcționare, conținutul de hidrocarburi reziduale rămâne ridicat - aproximativ 180 ppm. - s-a incalzit, dar convertizorul este rece, functioneaza ineficient.

Acum încercăm să încălzim motorul imediat sub sarcină, simulând a doua opțiune de încălzire. Începutul este același, dar ritmul este diferit: la sfârșitul cursei, producția era undeva în jur de 15…20 ppm. Neutralizatorul a funcționat! Se pare că există un răspuns...

Dar nu totul este atât de simplu! Ne-am uitat la concentrațiile relative ale componentelor toxice, dar respirăm în valorile lor absolute, adică nu în „peeps”, ci în grame și kilograme! Adică, aceste concentrații trebuie înmulțite cu consumul de gaze de eșapament. La ralanti în timpul încălzirii, a fost de aproximativ 15 kg/h, dar la condus, dacă este luat în medie, va fi de aproximativ 80! Ne înmulțim unul cu celălalt și obținem: la încălzirea în parcare, alături de drumul mai departe, am răsplătit natura cu un număr de grame de hidrocarburi reziduale, aproape de două ori mai mult decât atunci când conducem imediat după lansare (4,5 grame față de 2.8).

Dar a treia opțiune - când ne-am încălzit puțin și apoi am plecat - a dat o reducere și mai mare a emisiei absolute de CH: până la 2,1 grame. Apropo, în această variantă, când conducem 5 km, am aruncat puțin mai mult de un gram de CH, ceea ce se apropie de standardele Euro-4.

Cifrele sunt foarte orientative și, în general, de înțeles. Când conducem cu un motor rece, lucrăm timp îndelungat la toxicitate ridicată, în timp ce consumul de gaze de eșapament este mare. Și suflarea convertorului cu aer rece în timpul conducerii încetinește și încălzirea acestuia. La încălzirea în parcare, convertorul nu ajunge în modul normal, dar când începeți să conduceți cu costuri mari, începe rapid să stingă eficient toxicitatea. Și cu o scurtă încălzire inițială, motorul nu are timp să „rănească” aproape nici în parcare, iar atunci când se încălzește în mișcare, funcționează mult mai bine: la urma urmei, a câștigat deja un fel de temperatura. Iată rezultatul.

Dar ceea ce nu am ținut cont. O mașină împuțită într-o parcare învăluie spațiul din jurul ei cu un nor de fum și este dezgustător să locuiești acolo... Și o mașină în mișcare, parcă, își estompează „binele” peste spațiu. La nivel global - se dovedește comparabil și la un singur punct - daunele de la o mașină în mișcare sunt de câteva ori mai mici. Dar la urma urmei, una sau două trăsuri pufă în același timp în parcare și mulțimi se târăsc de-a lungul drumului...

MOARTE MOTOR...

Dar cum rămâne cu producătorii de automobile? Ei știu totul, dar sincer, nu le pasă. Motorul trebuie să iasă din garanție, apoi să fie vândut și expediat undeva în lumea a treia. În caz contrar, piața va suprasocia. Recomandările dansează de acolo - ecologia este primordială, economiile sunt, de asemenea, undeva acolo, iar resursa - cine este interesat de ea?

INCA CALD!

Și încă ceva... Dintr-o dată trebuie să te turați brusc pe un motor complet rece - nu știi niciodată cum va deveni situația de pe drum? Și aici este ușor să zbori într-o situație foarte proastă - supapele pot atârna și pot întâlni pistonul sau manivela

Motorul este considerat cald atunci când toate elementele sale de lucru ating temperatura dorită. Lichidul de răcire se încălzește mai întâi. Acest proces poate fi controlat prin săgeata de pe indicatorul de temperatură de funcționare. Apoi elementele părții superioare a motorului încep să se încălzească.

La ce temperatură să se încălzească? Cea mai lentă încălzire a uleiului din baia. De aceea, chiar și atunci când lichidul de răcire a atins temperatura dorită, consumul de combustibil se efectuează la ralanti și poate scădea pentru o perioadă de timp. Încălzirea neutralizatorului durează cel mai mult timp.

În general, rata de încălzire a vehiculului depinde de modul de funcționare al motorului. Timpul mediu de încălzire a motorului este de 10-15 minute la -20 de grade. Încălzirea trebuie efectuată la temperatura de funcționare.

Trebuie sa incalzesc motorul iarna? Toți șoferii știu că motorul are o atitudine negativă față de îngheț. Acest lucru se datorează faptului că atunci când este expus la temperaturi scăzute, uleiul de motor se îngroașă. Și când sunt atinse niveluri critice de temperatură, curgerea încetează cu totul. Acest lucru duce la faptul că unitățile de frecare încep să funcționeze „uscat”. Pierderile mecanice cresc semnificativ.

Mulți șoferi în timpul iernii încep să încălzească motorul înainte de călătorie în moduri diferite. Fiecare șofer își stabilește propriul interval de încălzire a motorului. Unii așteaptă jumătate de minut și pleacă, alții așteaptă 5-10 minute.

Sunt și șoferi care încearcă să încălzească motorul vara. Trebuie să încălziți motorul mașinii vara? În plus, există oameni care cred că nu este necesar să încălziți motorul înainte de o călătorie - aceasta este o relicvă a trecutului și, pe lângă orice altceva, duce la un consum suplimentar de combustibil. De ce să încălziți motorul unei mașini? De ce ar trebui de temut?

Aspecte negative și pozitive ale încălzirii motorului

Merită să încălziți motorul? Luați în considerare principalele aspecte negative și pozitive ale situației în care șoferul nu a încălzit motorul mașinii în timpul iernii:

• Experții cred că uleiul de motor este „sângele” mașinii. Când motorul este oprit, uleiul începe să pătrundă în carter. Rămâne în tigaie până la următoarea pornire a motorului. Uleiul curge din pereți și din alte elemente. Înainte de începerea călătoriei, uleiul trebuie să umple toate canalele, ungând supapele, arborii, cilindrii și multe altele. Iarna, uleiul este gros. Mașina nu pornește bine. Trece prin toate canalele cu mare dificultate. Adică, dacă nu efectuați o încălzire de înaltă calitate a motorului, atunci uzura acestuia va fi mare. Un motor cald merge mai bine. Trebuie încălzit.
• Racătoarea de ulei și inelele de compresie sunt amplasate pe canelurile pistonului. Sunt concepute pentru a elimina uleiul, compresia. Sunt situate aproape una de alta. Ele ating cilindrul și poartă o sarcină considerabilă. Știm din fizică că atunci când sunt încălzite, se observă dilatarea cilindrilor. Pe măsură ce temperatura scade, cilindrii revin la dimensiunile inițiale. Dacă nu încălzim motorul, atunci inelele din cilindru vor fi prinse excesiv. La pornirea motorului, le este greu să urce pe suprafața cilindrului. Procedura de încălzire ajută metalul să se extindă și să ușoare toate operațiunile de mai sus.
• Filtrul de ulei este un dispozitiv complex. Elementul său principal este o hârtie specială situată pe o carcasă metalică. Dacă uleiul este lichid, atunci trece nestingherit prin elementul de filtru. Filtrul protejează motorul de murdărie și praf. Unsoarea este foarte greu de trecut prin hârtie. Uleiul nefiltrat intră în motor. Când motorul se încălzește până la 60-70 de grade, uleiul devine lichid, trece cu ușurință prin filtru fără a închide filtrul de bypass. Nivelul crescut de murdărie contribuie la uzura rapidă a motorului.
• Compensatoarele hidraulice și un întinzător hidraulic sunt necesare pentru a regla funcționarea supapelor. Aceste dispozitive pompează ulei în sine și execută tensiunea lanțului, aliniind supapele. Dacă lubrifiantul este rece, atunci funcționarea acestor dispozitive este de proastă calitate. Ce ar putea fi necesar pentru a remedia problema? Prin încălzire, creștem eficiența motorului.
• Senzorii de ulei trebuie, de asemenea, încălziți. Dacă acest lucru nu se face, atunci este posibil să întâlniți o situație în care motorul este „stors”. Acest lucru se datorează uleiului excesiv de gros și neîncălzit. Mașina începe să informeze că nivelul uleiului din carter este critic.

De ce nu poate fi încălzit motorul mașinii? Există aspecte pozitive în absența unei încălziri de înaltă calitate a motorului? Ele există, dar, din păcate, nu pot închide abundența de aspecte negative.

În absența încălzirii, energia combustibilului este consumată mult mai puțin. „Pornirea” mașinii într-un timp scurt fără încălzire emite mai puține substanțe toxice. Fără încălzirea motorului, contribuim la situația de mediu. În procesul de încălzire a motorului, o cantitate mare de substanțe nocive este eliberată în atmosferă.

Motoarele diesel și pe benzină sunt diferite unele de altele. Motorul diesel funcționează fără probleme vara. Iarna, acest lucru este foarte greu de făcut. Cert este că procesul de aprindere se realizează nu cu ajutorul unei scântei, ci prin încălzirea motorinei și comprimarea acestuia sub presiune. În acest sens, se disting motorina de iarnă și cea de vară. Motorina de vară este mai groasă decât combustibilul de iarnă.

Un motor diesel are nevoie de o perioadă de încălzire la fel ca un motor pe benzină. Cu toate acestea, încălzirea unui motor diesel în timpul sezonului rece va dura mult mai mult. Dacă temperatura se apropie de zero, atunci este necesar să ne gândim la înlocuirea motorinei. Trebuie sa incalzesc motorul cu injectie? Raspunsul este da. Încălzirea se realizează în același mod.

Dacă șoferul decide să conducă cu un motor rece, atunci mașina ar trebui să conducă încet. Numărul de rotații nu trebuie să depășească 2000 pe minut. Uleiul trebuie încălzit complet. Toate piesele trebuie să fie bine lubrifiate cu ulei de motor.

Care este cel mai bun lucru de făcut - încălziți sau nu motorul?

Trebuie sa incalzesc motorul iarna sau nu? Fiecare șofer trebuie să decidă singur dacă încălzi motorul iarna sau nu este necesar. Nu uitați că există două perioade - vara și iarna. Cum să încălziți corect motorul? Cât durează încălzirea motorului? Iarna este renumită pentru prezența temperaturilor negative, care uneori ajung la -30 și mai jos.

Într-o astfel de situație, este indicat să încălziți motorul în funcțiune al mașinii timp de cel puțin 15 minute. Acest timp va fi suficient pentru ca toate componentele de lucru ale motorului să atingă temperatura dorită. La o temperatură în afara ferestrei - 15, -20 de grade, timpul de încălzire poate fi redus (5-7 minute).

Trebuie să te încălzești când este cald? Experții spun că vara nu trebuie să acordați o atenție deosebită încălzirii vehiculului. Va dura 5 minute pentru a încălzi mașina. Dacă afară este excesiv de cald, atunci va fi suficient un minut pentru a încălzi mașina.

Astfel, iarna este necesar să se încălzească vehiculul pentru cel puțin 10-15 minute. Chiar dacă observați că sarcina pe pistoane a scăzut, este necesar să rezistați la o anumită perioadă. Este important ca cilindrii, toți arborii și alte elemente de lucru să se încălzească la temperatura dorită. Prin încălzirea motorului, șoferul îl protejează de uzura prematură.

Este recomandabil să vă încălziți numai după o mașină îndelungată, de exemplu, dimineața. Dacă lăsați mașina timp de 30-60 de minute, atunci, la întoarcere, va fi suficientă o încălzire de 3-4 minute. Dacă mașina a fost în frig mai mult de șase ore, este indicat să încălziți motorul.

Încălzirea zilnică și daune mediului

Producătorii și experții multor mașini recomandă să nu se concentreze pe încălzirea vehiculului. Și aici nu este vorba despre economisirea bugetului cumpărătorilor. Ei sunt ghidați de un astfel de argument precum ecologia. Declanșatorii conțin niveluri ridicate de substanțe toxice. Deci, în țările europene este interzisă încălzirea mașinii.

Dacă nu aveți suficient timp pentru a încălzi mașina în fiecare zi, atunci puteți instala un sistem de pornire automată. Pornește de la distanță, șoferul se urcă într-o mașină încălzită.

Câți șoferi, atâtea păreri. Trebuie amintit că motorul este inima mașinii. Trebuie îngrijit cu o grijă deosebită. Dacă trebuie încălzit, depinde de tine.

Odată cu apariția vremii reci, șoferii sunt interesați de: cât de mult aveți nevoie pentru a încălzi mașina iarna? Și când să se încălzească - în mișcare sau pe loc. Vă vom spune cum să încălziți corect o mașină iarna și cât timp să încălziți un motor rece - câte minute și la ce temperatură.

Puncte pro și contra

De ce șoferii continuă să încălzească motorul iarna? Acesta este un obicei și o experiență din anii trecuti. În trecut, un motor rece era încălzit pentru a reduce uzura. Acest lucru nu este necesar acum. Motoarele moderne se încălzesc rapid, încălzirea prelungită este un exces din trecut.

Rețineți că atunci când mașina se încălzește înainte de a conduce, bujiile au de suferit. În acest moment, amestecul aer-combustibil este din nou îmbogățit, adică contine o cantitate mare de benzina. Acest lucru duce la un golf și, în consecință, la o înlocuire timpurie a lumânărilor.

Intrebarea ramane: Cum se conduce o mașină cu motorul rece? Mașinile moderne sunt echipate cu un sistem de injecție care modifică independent parametrii motorului, în funcție de situație. Acestea. electronicele vor face treaba grea de încălzire pentru tine. Singura regulă care trebuie respectată este să nu învârți motorul la viteza maximă și să încerci să nu îi dai sarcini maxime. Acest lucru este necesar pentru încălzirea și atingerea caracteristicilor de funcționare ale fluidelor de proces: uleiuri de motor, lubrifianți, combustibili.

Câte minute să încălziți mașina

De la + 5 o la 0 o 1-2 minute sunt suficiente. La această temperatură, geamurile mașinii nu au avut încă timp să fie acoperite cu gheață, așa că nu este necesară o încălzire lungă.

La temperaturi de la 0 o până la minus 10 o - durează aproximativ 2-3 minute. În acest timp, motorul va atinge temperatura de funcționare, toate fluidele tehnice se vor încălzi pentru o mișcare ulterioară. La rândul său, va dura cel puțin 5 minute pentru a încălzi interiorul mașinii.

La temperaturi de la -10 o până la minus 20 o - timpul de încălzire este de la 3 la 5 minute. La această temperatură, geamurile mașinii pot îngheța și până se încălzesc, călătoriile ulterioare sunt periculoase. Cea mai bună opțiune este să așteptați 2-3 minute, apoi să porniți aragazul și să așteptați încă câteva minute până când geamurile mașinii sunt dezghețate.

La o temperatură de minus 20 o și mai jos - încălzirea ar trebui să fie de cel puțin 5 minute. Timpul suficient depinde de starea tehnică a vehiculului. Cu cât mașina este mai modernă și cu cât soba funcționează mai bine, cu atât mai puțin timp. Pentru a încălzi fluidele tehnice, nu sunt suficiente mai mult de 5 minute, pentru cabină - cel puțin 10 minute.

Cum se stabilește că motorul este cald? Motorul are un interval de temperatură de funcționare, iar criteriul este temperatura minimă a intervalului de funcționare, nu timpul de ralanti. Acest lucru se datorează golurilor termice din părțile motorului. Ele ajung la o rată acceptabilă doar la temperatura minimă din domeniul de funcționare. După aceea, motorul poate prelua sarcina în siguranță.

Ce se întâmplă dacă nu încălziți mașina? Dacă conduceți cu atenție, fără a depăși turația motorului peste 2000-2500, nu se va întâmpla nimic rău. O mașină modernă cu ajutorul unui injector se va încălzi singură în sensul de mers. Dacă aceste reguli sunt încălcate, este posibilă zgarieturi în interiorul motorului și, ca urmare, reparații premature, consumul de combustibil va crește brusc. S-a întâmplat ca pe o mașină neîncălzită în înghețuri severe, sigiliile de ulei și alte garnituri de cauciuc au fost smulse.