Vesta czy Xray: co jest lepsze na rosyjskich drogach? Przegląd porównawczy charakterystyk osiągów Łady XRay i Renault Sandero Stepway.

Koreańskie samochody są mocno zakorzenione w Rynek krajowy. ale Rosyjski producent samochód stara się jak najlepiej konkurować i wypuszcza jeden udany model dla innego. Jeden z najbardziej samochody wysokiej jakości z AvtoVAZ uważa się Lada X Ray.

Otrzymano zwrotnicę dobry sprzęt i ma godna cena. Kluczowy konkurent rosyjski samochód mówi Kia Rio. Ten artykuł pomoże Ci zdecydować, który samochód: Kia Rio czy Łada X Ray należy wybrać do wygodnej jazdy po rosyjskich drogach.

Popularność i wymiary pojazdów

Koreańskie samochody koncernu Kia od dawna podbijają rynek. Podobnie jak Hyundai Solaris, Kia Rio jest jednym z najlepiej sprzedających się modeli.

Jednak prestiż Koreański producent jest wciąż na dość niskim poziomie, nie docierając do tak znaczących koncernów jak Volkswagen, Honda czy Mercedes.

Z drugiej strony AvtoVAZ właśnie rozpoczął walkę z zagraniczne samochody i jest daleko za nimi. Samochody domowe poważnie grzeszą z drobnymi wadami i nieprzemyślanymi projektami jednostek jezdnych.

Wybierając co jest lepsze: Lada X Ray czy Kia Rio, należy wziąć pod uwagę wymiary pojazdów.

Samochód koreańskiego producenta w nadwoziu hatchback ma następujące wymiary:

• długość - 4 120 milimetrów;
• szerokość - 1700 milimetrów;
• wysokość - 1470 milimetrów;
• waga - 1120 kilogramów.

Rozstaw osi Kia Rio wynosi 2570 milimetrów, a wysokość jazdy 160 milimetrów. Pojemność bagażnika z podwyższonymi siedzeniami w hatchbacku wynosi 389 litrów.

Samochód krajowy może pochwalić się takimi parametrami wagowymi i rozmiarowymi:

• długość - 4165 milimetrów;
• szerokość - 1764 mm;
• wysokość - 1570 milimetrów;
• waga - 1190 kilogramów.

Rozstaw osi Łada X-Ray wynosi 2592 milimetry, a prześwit wynosi 195 milimetrów. Pojemność bagażnika w krajowy crossover przy podniesionych tylnych siedzeniach wynosi 361 litrów.

Na podstawie powyższych danych można stwierdzić, że samochód domowy znacznie większy i ma znacznie większy prześwit. Jednocześnie koreański pojazd jest znacznie mniejszy, ale ma bardziej pojemny bagażnik.

Generalnie trudno określić, który jest lepszy, ponieważ niektórzy cenią sobie kompaktowość, a niektórzy chcą jeździć dużym samochodem.

Wygląd samochodów

Samochód Lada X-ray wyprodukowany przez AvtoVAZ ma agresywny design. Oprócz stylowego wyglądu, inżynierowie postanowili zaprezentować stylowe wytłoczenia na karoserii, piętnastocalowe felgi oraz ozdobne wykończenia.

Koreańscy inżynierowie postanowili wydać więcej uniwersalna maszyna o spokojnym designie i przemyślanej ergonomii. Z elementów nadwozia w hatchbacku Rio chciałbym podkreślić szeroki krata, skośne reflektory, markowe podszewki i stylowe felgi.

Dane techniczne Kia Rio i Łada X Ray

Kawałek po kawałku wyposażenie techniczne Kia Rio wygląda bardziej korzystnie. Kupujący mogą wybrać! koreański samochód dzięki bardziej rozbudowanemu zawieszeniu, silnik prędkości lub nowoczesna transmisja.

W przeciwieństwie do Kia, hatchback AwtoWAZ Łada xray nie posiada atrakcyjnych rozwiązań technicznych.

Elektrownie

Porównując Kia Rio i Ładę X-Ray, warto powiedzieć kilka słów o silnikach.

Samochód Kia jest wyposażony w następujące elektrownie:

1. 4 litrowy silnik benzynowy o pojemności 107 Konie mechaniczne.
2. 6 litrowy silnik 123 koni mechanicznych.

Pierwsza opcja instalacji jest ustawiona na konfiguracje budżetu koreański samochód. 107-konny silnik rozpędza pojazd do 100 kilometrów w 11,6 sekundy. Maksymalna prędkość to 185 kilometrów na godzinę.

Zasługuje na specjalne wyróżnienie małe zużycie paliwo, które podczas jazdy po mieście nie przekracza znaku 8 litrów na sto kilometrów.

starszy model elektrownia Samochód Rio w komplecie ze 123-konnym silnikiem osiąga 190 kilometrów na godzinę. Wzrost pojemności skokowej silnika miał niewielki wpływ na zużycie paliwa.

Podczas jazdy po mieście elektrownia opróżnia bak o 8,5 litra na 100 przejechanych kilometrów.

Inżynierowie krajowi dostarczyli Lada X-Ray z następującymi jednostkami:

• 6-litrowy silnik benzynowy o mocy 106 koni mechanicznych.
• 8 litrów silnik benzynowy o pojemności 122 koni.

Podstawowa wersja elektrowni pozwala rozpędzić się do setki w 11,4 sekundy. Maksymalna prędkość samochodu z tym silnikiem wynosi 174 kilometry na godzinę. Zużycie paliwa w ruchu miejskim sięga dziewięciu litrów na 100 kilometrów.

Starsza modyfikacja jednostki napędowej przyspiesza samochód do stu km na godzinę w 10,4 sekundy. Maksymalna prędkość to 185 kilometrów na godzinę. Konsumpcja nie wzrosła znacząco w porównaniu do silnik podstawowy i wynosi 9,4 litra na sto kilometrów.

Z porównania widać, że pomimo większej objętości silniki AvtoVAZ nie mogły nadrobić przyzwoita konkurencja Koreańscy odpowiednicy. Samochód Kia Rio ma podobną dynamikę z Łada X Ray, ale jednocześnie zużywa znacznie mniej paliwa i rozwija wyższą prędkość maksymalną.

Skrzynie biegów

Porównaj Lada x ray i Kia Rio pomoc używana w pojazdy skrzynie biegów.

Pojazd krajowy posiada:

1. Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów.
   Ten typ skrzyni biegów jest instalowany w obu modyfikacjach silnika.
2. Pięciobiegowa zautomatyzowana manualna skrzynia biegów.
   Decyzję o zastosowaniu robota zamiast automatu tłumaczy dążenie do maksymalnego obniżenia kosztów samochodu.

Samochód Kia może być wyposażony w następujące skrzynie biegów:

1. Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów.
   Ta opcja transmisji jest używana tylko w przypadku młodszej modyfikacji jednostki napędowej o mocy 107 koni mechanicznych.
2. Automatyczna czterobiegowa.
   Młodsza maszyna może napędzać tylko silnik o pojemności 1,4 litra.
3. Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów.
   Pudełko jest dostarczane tylko z silnikiem o mocy 123 koni mechanicznych.
4. Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów.
   Nowoczesny automatyczna skrzynia współpracuje ze starszą wersją elektrowni.

Dzieje się tak dzięki obecności sześciobiegowego automatu samochód Kia pewnie wygrywa w porównaniu transmisji.

Zawieszenie samochodu

Strukturalnie zawieszenia samochodów nie różnią się od siebie. Oba samochody mają Tylne zawieszenie Jest reprezentowana przez półniezależną belkę skrętną, a przednią - przez rozpórki MacPhersona.

Podczas jazdy autem Rio po płaskiej drodze zawieszenie sprawdza się dobrze drobne wady nawierzchnia asfaltowa. Wyjeżdżając w trudnym terenie, wszystkie ciosy zaczynają być przekazywane do koło i utrudnić jazdę.

Innymi słowy, zarządzanie Kia Rio na nierównym terenie jest problematyczne z powodu niewystarczającego zużycia energii i płynności jazdy.

Zachowanie samochód domowy zupełnie inny. Dzięki dobrze skonfigurowanemu zawieszeniu Lada X Ray spokojnie pokonuje odcinki o dowolnej złożoności i praktycznie nie odczuwa małych nierówności. Niemniej jednak, ze względu na znaczny prześwit, Łada ma rolki podczas pokonywania zakrętów.

Samochód terenowy X Ray jest poza pochwałami. Dzięki dużemu prześwitowi auto z łatwością pokonuje niewielkie przeszkody, a system ESC pozwala wjechać na niespotykane dotąd dla Kii wysokości.

Pod względem zawieszenia Porównanie Kia i Lada X ray, samochód krajowy wygrywa pewne zwycięstwo.

Wnętrze

Wnętrza obu samochodów są bardzo podobne. Rio i Łada Xray mają bardzo ergonomiczne wnętrze, przemyślaną deskę rozdzielczą i dobry układ tylnych siedzeń.

Oba samochody mogą pochwalić się dobrymi tylny rząd siedzenia i przestronny bagażnik. Wśród mankamentów salonów chciałbym podkreślić zastosowanie niskiej jakości tworzywa licowego i oszczędności na tapicerce siedzeń.

Opcje i ceny

Samochód Łada prześwietlenie Sprzedawane w trzech opakowaniach:

1. Optima. Koszt tego zestawu Rynek rosyjski zaczyna się od 600 00 rubli.
2. Zestaw. Opcja samochodu z luksusowym zestawem urządzeń będzie kosztować co najmniej 710 000 rubli.
3. Ekskluzywny. Maksymalna wersja samochodu Łada XRay opróżni Twój portfel na kwotę 806 000 rubli.

Koreański samochód ma sześć poziomów wyposażenia:

1. Komfort. Koszt takiej maszyny zaczyna się od 640 000 rubli.
2. Komfort dźwięku. Zakup magnetofonu radiowego będzie kosztował 40 tys.
3. Zestaw. Koszt za ta opcja samochód zaczyna się od 710 000 rubli.
4. Prestiż. Ta wersja będzie kosztować kupującego co najmniej 776 000 rubli.
5. Premia. Maksymalne wyposażenie koszty od 876.000.
6. Premium NaVi. Ta wersja samochodu kosztuje od 903 000 rubli.

Wniosek

Samochody Kia Rio hatchback i Lada X Ray są bardzo podobne. Oba modele zapewniają dobre właściwości jezdne, dobrą kontrolę nad maszyną i doskonałe wyposażenie.

Rio jest bardziej przystosowany do jazdy po szlakach, podczas gdy X-Rey może pokazać swoją pełną siłę podczas poruszania się po trudnym terenie.

Indeks Jakości Witryny (SQI) — co to jest? Jaka jest różnica między ICS a TIC? Jak zwiększyć IKS i gdzie mogę to sprawdzić? Czy ICS wpływa na SERP i SEO? Na tej stronie znajdziesz odpowiedzi na wszystkie te pytania.

Jak obliczany jest ICS?

ICS długo czekaliśmy. Przez ponad sześć miesięcy TIC nie był aktualizowany + wszelkiego rodzaju wskazówki od Yandex: było jasne, że coś nadchodzi. I wreszcie 22 sierpnia 2018 r. ogłoszono nową puzomerkę, a 31 została wydana. Czy nowy indeks wpłynie na obecny stan SEO i czy powinniśmy spodziewać się większych zmian?

Indeks Jakości Witryny (SQI) - liczba charakteryzująca zadowolenie użytkowników z witryny, oparta na czynnikach rankingowych Yandex. Indeks pokazuje, jak wysokiej jakości strona wygląda w oczach użytkowników. Innymi słowy, na wskaźnik duży wpływ mają czynniki behawioralne: odbicia, głębokość oglądania, spędzony czas i inne. Oczywiście masa łącza jest nadal istotnym czynnikiem, ale era TIC już minęła.

Jaka jest różnica między ICS a TIC?

TIC, wprowadzony w 1999 roku, był dobrym pomysłem. Pokazywał autorytet serwisu na podstawie ilości i jakości linków zewnętrznych z innych zasobów. Całe SEO od tego czasu było nastawione na promocję linków.

Ale wyszukiwarki ewoluowały i przyszło zrozumienie, że jakość witryny jest głupia, aby określać jakość witryny za pomocą jednej liczby zakupionych linków. Teraz jest czas aplikacje mobilne, portale społecznościowe a pojęcie użyteczności staje się coraz bardziej powszechne w wystąpieniach webmasterów i SEO. TIC przestał dawać pełny obraz jakości strony i stał się przedmiotem spekulacji.

Różnica między TIC i ICS polega na różnych algorytmach obliczania tych wskaźników. TIC wykorzystał tylko dane dotyczące liczby kopii zapasowych i źródeł zaufania. Z drugiej strony ICS wykorzystuje wszystkie dostępne dane o witrynie, a jeśli za witryną stoi firma, to dane na jej temat: informacje od Webmastera, Yandex.Metrics, Maps, Zen, Directory i innych.

Jak znaleźć indeks jakości strony?

Nie będzie więcej TIC, zostało już usunięte z panelu webmastera. Wkrótce zniknie ze wszystkich giełd referencyjnych. Wcześniej każdy był mierzony swoimi wskaźnikami cytowań, jak teraz? Jak poznać swój ICS i jak poznać ICS konkurentów?

Chcesz zmierzyć swój X? Łatwiej niż parzona rzepa! ICS jest ogólnodostępnym wskaźnikiem, łatwo to sprawdzić za pomocą wewnętrznego serwisu w panelu Webmastera.

Możesz także zainstalować przycisk X na swojej stronie. Aby to zrobić, w sekcji Ustawienia/Ikony Webmastera musisz wpisać adres swojej witryny, ustawić kolor i język ikony. Następnie zostanie wygenerowany kod, który można wstawić do dowolnego wygodne miejsce Na twojej stronie.

Jak ICS wpływa na SEO?

Generalnie niemądre jest nawet mówienie o wpływie X na emisję. Wyniki wyszukiwania wraz z wprowadzeniem IKS nie uległy żadnej zmianie. To nie IQ wpływa na emisje, ale wręcz przeciwnie - im lepsza strona, im wyższe jest w emisji, tym wyższe jej IQ.

Jeszcze przed wydaniem X wielu webmasterów sądziło, że nowa puzomerka będzie zasadniczo odpowiadać TIC. Wielu pisało również o silnej korelacji ICS z frekwencją. Ale jest raczej odwrotna zależność - im wyższa frekwencja, tym lepsza strona, a co za tym idzie IKS.

ICS to ciekawy wskaźnik. Porównywanie ICS witryny wysokiej jakości jednego podmiotu z witrynami zaufania innego podmiotu jest generalnie bez znaczenia. Ale ICS dobrze pokazuje różnicę w witrynach o tym samym temacie wśród konkurentów. X pomoże Ci zrozumieć, czy witryna zmierza we właściwym kierunku pod względem emisji.

Likwidacja TIC była łatwa. Wystarczyło kupić dobre grube linki. Ech, Dobre czasy byli. Z ICS sprawy są bardziej skomplikowane. Po pierwsze, Yandex nie ujawnia wszystkich kart, pod maską X mogą znajdować się niezapowiedziane czynniki rankingowe, których najprawdopodobniej jest wiele. Po drugie i dźwięczne z nadmiarem. Dlatego proste zawinięcie jednej rzeczy tutaj nie wystarczy.

Głównym kryterium wysokiego IRS jest zadowolenie użytkownika z zasobu. A co zawiera ta koncepcja: setki czynników i metryk. Obejmuje to wielkość odbiorców zasobu i użyteczność oraz poziom zaufania odwiedzających.

Nie ma górnej belki i puzomerki. W momencie wydania pierwsza linia maksymalnego wskaźnika IKS została podzielona między siebie przez VK i YouTube - po 340 000.

ICS będzie aktualizowany raz w miesiącu. Wydanie zostanie zaktualizowane niezależnie od IKS - osobno muchy, osobno kotlety. Jak już wspomniałem, wskaźnik IRS tylko w niewielkim stopniu przypomina TIC, jednak w wielu przypadkach wartości są takie same lub zbliżone. Masa linków jest nadal jednym z kryteriów rankingu.

Próby oszukania ICS to tylko strata czasu. Zamiast tego wpadnij na sankcje od Yaszy i zresetuj wskaźnik. jedyny w efektywny sposób wzrost ICS to tworzenie SDL (strony dla ludzi). I to oznacza, że kompleksowa praca nad zasobem: stworzenie przyjaznego dla użytkownika interfejsu, odpowiedniej interesującej treści, wysokiej jakości kodu, szybkości ładowania strony i wielu innych.

X 20 to dużo lub mało

Na moim blogu X jest równe 20. Kiedyś TIC wynosił 10. Nigdy nie kierowałem się rozmiarem TIC, ale X 20 jako złożony wskaźnik trochę mnie zdenerwował. Nie zamierzam go jednak celowo zwiększać. Wydaje mi się, że warto spróbować zwiększyć ICS i rozwiązać problemy odwiedzających witrynę. Dynamika ICS powinna przede wszystkim pokazać, jak udane lub nieudane są zmiany na stronie. To jest główna zaleta tego indeksu.

Oba samochody, Lada X Ray i Renault Sandero Stepway, są dosłownie zmontowane na tej samej platformie, dlatego jest między nimi znacznie więcej podobieństw niż różnic. Czy seryjnie produkowany rosyjski hatchback okaże się lepszy od francuskiego - to moment, który będzie decydujący przy wyborze samochodu do zakupu, jeśli wybierzesz jeden z tych dwóch modeli.

Opcje porównania

Pomimo wspólna platforma, rozważane hatchbacki różnią się specyfikacje, wymiary, wymiary i cechy wizualne nadwozia i wnętrza. Różni się też wyposażenie wnętrz. Z tego powodu każdemu miłośnikowi samochodów przyda się poznanie zalet i wad doskonałego francuski samochód Renault Sandero Stepway w porównaniu do nowej Łady X Ray.

Jednostki mocy

Pierwszą rzeczą do rozważenia jest oczywiście układ napędowy zastosowany w obu samochodach. To jednostka napędowa decyduje najbardziej ważne parametry dowolny pojazd, taki jak prędkość, przyspieszenie od 0 do 100 km/h, zużycie paliwa i dynamika jazdy.

Rosyjski wysoki hatchback jest wyposażony w trzy typy silników (w przeciwieństwie do dwóch silników dla Francuza). Oba silniki są wyłącznie rozwój krajowy: jest to 106-konny silnik o pojemności 1,6 litra i 122-konny silnik o pojemności komory roboczej 1,8 litra. Trzecia opcja to japońskie opracowanie Nissana - rzeczywista moc to 110 koni mechanicznych przy pojemności 1,6 litra.

Francuskie silniki są znacznie prostsze i słabsze - należy to od razu zauważyć. Mają moc zaledwie 82 i 102 KM. odpowiednio - to znaczy, że nawet najpotężniejszy Sandero domyślnie będzie słabszy niż najsłabszy X Ray. Fakt ten należy odnotować jako całkowite i bezwarunkowe zwycięstwo rosyjskiego hatchbacka, ponieważ to on szybko rozwinie maksymalną prędkość i przyspieszy do 100 km / hz postoju i poczuje się pewniej podczas manewrów wyprzedzania. Oczywiście zużycie paliwa w samochodach jest w przybliżeniu na tym samym poziomie, mimo że Renault Sandero Stepway i wykazuje korzystniejsze wartości ze względu na niższą masę ciała niż Lada XRay.

Przekładnie użyte do montażu obu modeli pokazują zasadniczo odmienną sytuację. Rosyjski hatchback może być wyposażony w francuską pięciobiegową manualną skrzynię biegów, która jest również montowana w konkurencyjnym Stepway. Zrobotyzowany AMT (wariator) będzie używany jako automatyczna maszyna, również zaprojektowana dla pięciu szybkich kroków, ale już wyprodukowana w koncernie AvtoVAZ.

Renault Sandero Stepway, poza tym dokładnie to samo przekładnia mechaniczna, może zaoferować swoim klientom francuską wersję wariatora AMT, a także - pełna automatyczna skrzynia biegów, który niestety nie występuje w żadnej konfiguracji jednostki napędowej samochodu domowego. Tutaj kupujący Sandero będą mieli znaczące więcej możliwości do wyboru. Z powodu mniej mocyłatwiej będzie nim zarządzać.

Ponieważ silniki są lepsze i bardziej zróżnicowane od krajowego producenta, a skrzynie biegów z francuskiego koncernu, porównując Lada X Ray i Renault Sandero Stepway, ujawnia się wymuszona parzystość.

drożność

Jeśli porównamy zdolność obu samochodów biorących udział w tym porównaniu w przełajach, okaże się, że jest prawie taka sama. Zastosowanie jednej platformy dało zarówno Sandero, jak i X Ray ten sam prześwit podwozia wynoszący 195 mm - co jest bardzo dobrym wskaźnikiem dla samochodów na Napęd na przednie koła. Niektóre testy zapewniają, że rzeczywisty prześwit od krawężnika XRay jest co najmniej o dwa centymetry wyższy.

Jeszcze wysoka wydajność moc jednostki napędowe, zaproponowana przez producentów Łady X Ray, pozwoli temu samochodowi znacznie lepiej czuć się na połamanych drogach szutrowych i błotnistych. V przypadki awaryjne moc silnika wystarcza, aby bez pomocy z zewnątrz pociągnąć zakleszczony samochód. Dlatego pod względem zdolności przełajowych krajowy samochód przewyższa swojego francuskiego konkurenta, nawet nie czekając produkcja seryjna Wersje Łady Krzyż rentgenowski na pełnym dysku. Ta wersja jest opracowywana specjalnie w celu poprawy zdolności przełajowych, jako prawdziwy SUV i główny konkurent zarówno krajowego Patriota, jak i pretensjonalnych zagranicznych crossoverów.

Porównanie bagażnika

Jedną z najważniejszych różnic jest, o dziwo, bagażnik, który w Ladzie XRay jest wyraźnie lepszy niż w Renault Sandero Stepway.

Po pierwsze X Ray ma nieco większy i bardziej przestronny. Dodatkowe 70 milimetrów długości załadunkowej pozwala na umieszczenie w środku o około 10 litrów większej objętości niż w samochodzie zagranicznego konkurenta. Oczywiście nie jest to aż tak duża różnica – jednak w pewnych okolicznościach może mieć decydujące znaczenie.

Po drugie, wysokość załadunku bagażnika w Ladzie X-Ray jest zmniejszona w porównaniu do francuskiego konkurenta. Ułatwia to załadunek i rozładunek pojazdu, jak ciężkie torby, paczki itp. ładunek ponadgabarytowy nie trzeba podnosić na dużą wysokość. Portal załadunkowy stał się znacznie szerszy i wygodniejszy w porównaniu do Stepway.

Powyższe zdjęcie pokazuje Pień Łady XRAY, poniżej - Renault Sandero.

Wygoda salonów

Komfort w kabinie to kolejne kryterium, które należy ocenić. Zarówno w Sandero, jak i X-Ray pasażerowie będą mieli niezbędną przestrzeń na nogi, a wysokość nadwozia pozwoli wysokim pasażerom i kierowcom nie opierać głowy o sufit samochodu.

X Ray był w stanie zdobyć dodatkowy punkt, bardziej opłacalnie umieszczając już dostępne w podstawowa konfiguracja komputer pokładowy(używane zamiast radia). Znajduje się wyżej niż Stepway, nie pod sekcjami klimatyzatora (który jest dostępny jako osobna opcja w poziomach wyposażenia wyższych niż podstawowy), ale między nimi. Dzięki temu kierowca nie musi zbytnio schodzić z pola widzenia, aby zobaczyć odczyty na wyświetlaczu.

Zdjęcie salonu Lada X Ray przedstawione powyżej, poniżej - Renault Sandero.

walory wizualne

Warte podkreślenia jest to, że wizualnie auta stoją niemal na równi, ponieważ są wykonane w tym samym typie nadwozia i wyglądają dość podobnie.

Renault Sandero Stepway ma niezwykle spokojną i harmonijną stylistykę zewnętrzną, praktycznie bez wypukłości na karoserii (z wyjątkiem podłużnych tłoczeń wzdłuż boków karoserii). Jest dość masywna, ale jednocześnie elegancka, wygląda ładnie i proporcjonalnie.

Łada XRay prezentuje się znacznie bardziej wyraziście – powodem tego jest agresywne tłoczenie z ostrymi narożnikami i krawędziami na przednich i tylnych błotnikach. To tłoczenie w kształcie litery X stało się jednym z wizytówki ten pojazd nawet pokazując koncepcję w 2014 roku. V wersja seryjna W 2016 roku stał się jeszcze bardziej wyraźny.

Gdyby to było wszystko, co można było powiedzieć, zwycięzcą byłby X-Ray. Istnieją jednak dwie wady, które wyrównują sytuację. Po pierwsze, rozmiar kół i nadwozia modelu produkcja krajowa zbyt nieproporcjonalne. Koła wyglądają jak zabawki, ponieważ ciało jest zbyt masywne. Po drugie tłoczenie na bokach auta na dole między kołami nie powiodło się rozwiązanie projektowe- w świetle wygląda jak wgniecenie.

Porównanie cen

Cena wywoławcza samochodu krajowego to 589 tysięcy rubli, Cena wywoławcza Sandero - 630 tysięcy rubli. Jednocześnie wiele właściwości jezdnych jest lepszych dzięki krajowy analog to ważna zaleta.

Oczywiście wynik podane porównanie staje się trudnym, ale zasłużonym zwycięstwem Łady X Ray. Jednak nie wszystko jest takie jasne - producent krajowy oferował tylko siedem opcji konfiguracyjnych dla tego hatchbacka, podczas gdy francuski konkurent daje do wyboru osiem poziomów wyposażenia, różniących się zawartością wnętrza, mocą silnika i skrzynią biegów.

Nowy krajowy sedan Lada Vesta zainteresowała wiele osób, które zamierzały kupić samochód. Jednak kiedy wypuszczono hatchbacka Lada X Ray, wielu było zdezorientowanych, co jest lepsze. Daj pierwszeństwo znanemu i wygodnemu sedanowi o niskim koszcie lub zapłać więcej i zdobądź mocnego i praktycznego hatchbacka.

Łada Vesta czy X Ray, co jest lepsze? Aby poprawnie odpowiedzieć na to pytanie, konieczne jest porównanie takich parametrów pojazdu jak wnętrze, parametry techniczne, zdolność przełajowa, prędkość i zużycie paliwa, wyposażenie i cena.

Charakterystyka cen zdjęć Lada Vesta x Ray

Wygląd samochodu to pierwsza rzecz, na którą zwraca uwagę kupujący. Dlatego porównując dwa samochody, konieczne jest porównanie ich nadwozia i wnętrza. Jak wspomniano powyżej, Łada Vesta jest produkowana w wersji sedan. Jeśli chodzi o Ładę X Ray, to produkowany jest tylko jako hatchback. Dlatego wybierając samochód, należy od razu wziąć pod uwagę cel jego użytkowania, a następnie zdecydować o rodzaju nadwozia.

Jeśli rozważymy te modele pod względem wymiarów, sytuacja wygląda następująco:

1. Długość pojazdu. Dla Vesty długość wynosi 4410 mm, dla X Ray - 4165 mm. Różnica jest niewielka - 25 cm, ale ma ważny punkt w określaniu wyglądu maszyny.
2. Szerokość pojazdu. Pod względem szerokości oba modele są takie same - 1764 mm.
3. Wysokość maszyny. Warto dodać, że xRay jest o 8 cm wyższy od Vesty, szerokość modeli to odpowiednio 1570 mm i 1497 mm.
4. Rozstaw osi. Tutaj hatchback jest gorszy od sedana o 4 cm - odpowiednio 2592 mm i 2635 mm.
5. Luz. W tym charakterystycznym xRay wygrywa Vesta: 195 mm przeciwko 178 mm.
6. Pojemność bagażnika: 480 l. w Vesta i 361 KM. w xRay.
7. Waga. Warto zauważyć, że xRay ma mniejszą masę – 1190 kg, w przeciwieństwie do Vesty – 1230 kg.

Kupując samochód, należy określić, które z wymienionych cech są najważniejsze dla kupującego. Jeżeli przestrzeń w kabinie, długość auta i rozstaw osi mają duże znaczenie, to warto wybrać Vestę.

Tabela porównawcza cech samochodu:

Jeśli objętość i prześwit tułowia są priorytetem, należy zatrzymać wzrok na zdjęciu rentgenowskim. Warto zauważyć, że X-Ray ma również taką funkcję, jak jeśli się zsumujesz tylne siedzenie. Niestety nie da się tego zrobić z sedanem.

Biorąc pod uwagę generała wygląd zewnętrzny samochód, możemy powiedzieć, że modele mają wiele cech wspólnych. Zostały zaprojektowane w nowym stylu zakładu AvtoVAZ. Przód samochodów jest prawie identyczny i posiada następujące cechy:

• okrągłe światła przeciwmgielne;
• linie przedstawiające literę X;
• kratka, która łączy się w jedną całość z wlotem powietrza w zderzaku;
• spadzisty kaptur;
• stylowa i nowoczesna optyka.

Zdjęcie Lada X Ray i Lada Westa

Jest jednak niewielka różnica: jeśli spojrzeć na Ladę X Ray z boku, to przód modelu staje się bardziej „spłaszczony”.

Kiedy patrzysz na samochody, natychmiast zwracają uwagę charakterystyczne linie w kształcie litery X. Dają oszałamiający efekt, ale wizualnie skracają model. Jest to szczególnie widoczne na Lada X Ray.

Należy zauważyć, że X Ray ma negatywna jakość- małe kółka Zbyt duże nadkola dla podstawowych 15-calowych kół nie odpowiadają kupującym. I dlatego po przejęciu wielu natychmiast zmienia koła na 17-calowe. Łada Vesta prezentuje się pod tym względem znacznie lepiej.

Wnętrze Łady X Ray i Łady Vesta

Dotyczący dekoracja wnętrz modele, daje przyjemny efekt. Samochody prezentują się dość imponująco, warto zauważyć, że relacja modeli jest od razu zauważalna. Ogólny styl deski rozdzielczej, deska rozdzielcza ze studzienkami, wydłużone otwory wentylacyjne, konsola środkowa, prawie taka sama kierownica, wygodne fotele, tylna kanapa, która ma harmonijny profil.

Ponadto samochody mają pozytywna jakość jako przegląd. lusterka boczne wystarczająco duży, aby umożliwić dobry widok sytuacji od tyłu.

Nie zapominaj, że Vesta to sedan, więc z tyłu kabiny jest więcej miejsca. X Ray wygrywa swoim wzrostem.

Charakterystyka techniczna modeli Lada Vesta i Lada X Ray

Wygląd oczywiście odgrywa dużą rolę, ale prawdziwi kierowcy interesują się specyfikacjami technicznymi.

Charakterystyka silnika

Jeśli chodzi o silniki, przewagę ma tutaj Łada X Ray. Producent oferuje do wyboru 3 na raz, czego nie można powiedzieć o Ladzie Vesta, ponieważ tutaj nie ma wyboru, a oferowany jest tylko jeden silnik.

Jeśli mówimy o cechach ogólnych, to dla obu wyprodukowanych samochodów silnik domowy Seria VAZ-21129. Moc silnika to 106 koni mechanicznych. Urządzenie posiada niezawodny i prosty projekt: 4 cylindry i 16 zaworów, a także kompleks rozproszonego wtrysku paliwa.

• Ładę Vesta rozpędza się do 100 km/h w 11,2 sekundy, X Ray – w 11,4 sekundy, mimo tak małej mocy.
• Jeśli chodzi o prędkość maksymalną, tutaj różnica jest niewielka. X Ray wyprzedza Vestę o 1 km/h (176 vs. 175 km/h).
• Zużycie paliwa również ma niewielką różnicę: Vesta - 9,3 / 6,9 / 5,5 litra, X Ray - 9,3 / 7,2 / 5,9 litra.

Łada X Ray może jednak zaoferować swoim klientom kilka kolejnych silników o mocy 110 i 122 KM. Pierwsza opcja rozwija prędkość do 184 km/h i ma pojemność 1,6 litra. Drugi jest nieco mocniejszy: maksymalna prędkość tutaj osiąga 186 km / h, objętość wynosi 1,8 litra. Jeśli chodzi o zużycie paliwa to dla obu aut jest prawie takie samo.

Charakterystyka skrzyń biegów

Oba samochody mają identyczne skrzynie biegów. Oba modele mają zrobotyzowane pudełko. Jedyną różnicą jest to, że pakiet Vesta może zawierać transmisję krajową lub francuską. X Ray ma tylko francuskie.

Generalnie skrzynie pracują dobrze, bez zmiany biegów i nieprzyjemnego hałasu. Znamienne, że żaden model nie ma klasyka automatyczne pudełko. Aby zaoszczędzić pieniądze, został zainstalowany pole robota przełożenia, które mają wpływ na jazdę - więcej szarpnięć i szarpnięć, spóźniona reakcja na wsteczny bieg. Możesz się jednak do tego przyzwyczaić.

Charakterystyka modeli zawieszenia

Oba modele mają napęd na przednie koła. I choć niektórzy twierdzą, że X-Ray to crossover, nie ma… Napęd na cztery koła apriorycznie. Jeśli chodzi o konstrukcję podwozia, tutaj jest identyczna. Przednie zawieszenie sprężynowe ze stabilizatorem i kolumnami MacPhersona. Z tyłu jest tylko belka skrętna bez multilinka.

Patency Lada Westa i X Ray

Producenci stwierdzili, że oba modele samochodów są w pełni kompatybilne iw pełni przystosowane do warunków naszych autostrad. Sztywne zawieszenie i elastyczny tylna belka zapewnia płynną pracę maszyny i drożność nawet na najbardziej wyboistych odcinkach dróg. Jednak w zależności od wielkości prześwitu Łada Vesta może siedzieć na dnie podczas obfitych opadów śniegu lub deszczowej pogody. Istotną rolę może odegrać różnica 21 mm. Dlatego zdolność przełajowa jest nadal lepsza w przypadku prześwietlenia.

Wyposażenie i ceny modeli Lada Vesta i Lada X Ray

Jeśli weźmiemy pod uwagę podobne poziomy modeli podstawowych, to Lada X Ray kosztuje więcej niż Lada Vesta - 589 tysięcy rubli w porównaniu z 529. Jeśli spojrzymy na górę, ceny tutaj również się różnią: Lada X Ray - 742 tys., Lada Westa – 672 tys.

Jeśli kupujący chce mieć metaliczny kolor, dopłata jest taka sama - 10 tysięcy rubli. Jednak Vesta oferuje charakterystyczną kolorystykę „Limonka” za 30 tysięcy rubli.

Jeśli chodzi o wyposażenie samochodów, to tutaj wygrywa Vesta, ponieważ oferuje 7 typów, X Ray - tylko 4.

Absolutnie wszyscy słyszeli o wiadomościach w obliczu Vesty i Xray, ale nikt poważnie nie porównał obu samochodów ze sobą. Postanowiliśmy wypełnić tę lukę i przygotowaliśmy przegląd porównawczy, w którym porównujemy obie nowości VAZ pod kątem kluczowych parametrów, w tym konstrukcji i platformy technologicznej. Więc zacznijmy.

X-DNA - podstawa nowego wyglądu

Być może porównanie Łady Vesty i Łady Xray nie wygląda do końca poprawnie, bo można powiedzieć, że są to auta inna klasa. Po pierwsze, pierwsza nowość była do tej pory prezentowana tylko w nadwoziu sedana i odpowiada rozmiarem segmentowi B +, a druga to, jak mówią w AvtoVAZ, podniesiony hatchback klasy B, który w zasadzie może być bezpiecznie uważany za zwykłego SUV-a. Jedyne, co gwarantuje ich zjednoczenie, to design w stylu X, który wkrótce stanie się nowym wizerunkiem korporacyjnym wszystkich nowych produktów giganta motoryzacyjnego Wołga.

Muszę przyznać, że oba samochody prezentują się bardzo reprezentacyjnie, stylowo i nie gorzej niż jakikolwiek inny reprezentant. tanie samochody dostępny na rynku rosyjskim. Wielu ekspertów uważa nawet nowości VAZ za jedne z najlepszych pod względem wzorniczym, więc trudno tutaj porównać, ponieważ wzornictwo zawsze było czysto indywidualną kwestią gustu.

Dotyczący ogólna charakterystyka, następnie nowy sedan:

• dłuższy niż SUV (4410 vs 4165 mm),
• ma większy rozstaw osi(2635/2592 mm),
• równa mu szerokość korpusu (1764 mm),
• ale zauważalnie niższy (1497/157 mm).

Jednocześnie prześwietlenie ma bardziej „pojemny” prześwit- 195 mm w porównaniu do 171 mm dla Westy, co zapewnia większą swobodę podczas jazdy po rosyjskich drogach, zwłaszcza na obszarach wiejskich.

Wnętrze na korzyść sedana

Wizualnie wnętrze nowych produktów jest prawie identyczne, ale z punktu widzenia komfort Vesta wygląda lepiej. Przede wszystkim ze względu na większą ilość wolnej przestrzeni, jaką daje większy rozstaw osi i układ „sedan”. Ponadto sedan ma nieco lepszą widoczność z fotela kierowcy, a wyposażenie w podstawowej konfiguracji jest bardziej rozbudowane niż w SUV-ie.

Vesta posiada znacznie pojemniejszy bagażnik, który może schować w swojej głębi 480 litrów bagażu.

Bagażnik w Lada Vesta

Xray pod tym względem jest zauważalnie skromniejszy - 324 litry.

Bagażnik Łada XRay

Zbiornik gazu w obu nowych produktach jest zunifikowany i mieści 55 litrów paliwa, co zapewni w przybliżeniu równą rezerwę mocy, ponieważ oba nowe produkty będą wykorzystywać te same silniki, a ich pełna masa nie będzie się zbytnio różnić.

Porównanie platform

Główną różnicą między nowościami VAZ nowej generacji jest platforma technologiczna. Xray bazuje na platformie Renault Sandero, ale jednocześnie otrzymał przestrojone zawieszenie z innymi sprężynami, nieco szerszy rozstaw kół i wzmocnienia niektórych podzespołów. wzmacniacz hydrauliczny układ kierowniczy ustąpił miejsca elektrohydraulice, a system ABS dostarczył Bosch. Z części nadwozia platformy „renosznoj” pozostała tylko część nośna z panelami podłogowymi i osłoną silnika. Wszystko inne, w tym dach, tylne drzwi, skrzydła i maska ​​VAZ rozwinęły się same.

Z kolei Vesta obnosi się z zupełnie nową platformą, zaprojektowaną specjalnie dla rosyjskich warunków operacyjnych. Tutaj, podobnie jak w podniesionym włazie, zastosowano kolumny MacPhersona z przodu i belkę skrętną z tyłu; rama pomocnicza do montażu silnika; dolna pozycja drążka kierowniczego; i elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy od Nissan. W którym nowa platforma bardziej odporne na obciążenia termiczne i mechaniczne, a konstrukcja karoserii posiada specjalne strefy wzmocnień, co pozwala liczyć na lepszy wynik końcowy Testy zderzeniowe EuroNCAP. Zgodnie z oczekiwaniami AvtoVAZ, X-Ray powinien otrzymać trzy gwiazdki, podobnie jak francuski odpowiednik platformy, ale Vesta spodziewa się co najmniej czterech.

Silniki na każdy gust

Gama silników i lista skrzyń biegów dla nowych produktów motoryzacyjnego giganta Wołgi zostaną ujednolicone w jak największym stopniu, ale sedan otrzyma niewielką przewagę dzięki obecności najmłodszego silnika o pojemności 1,6 litra i powrocie 87 KM. Poza tym linia silników jest taka sama: dwa silniki 1,6 litra (krajowe o pojemności 106 „koni” i francuskie z „wydechem” 114 KM) oraz najwyższej klasy jednostka 1,8 litra o mocy 123 KM . moc.

Komora silnika Łada X Ray

Wszystkim oferowana jest 5-biegowa „mechanika” francuskiego pochodzenia oraz domowy „robot” z mechanizmami sterującymi firmy ZF. Ponadto w przypadku najwyższej klasy silnika VAZ zaoferuje również opcjonalny japoński „wariator”, ale stanie się to mniej więcej w połowie przyszłego roku.

Wniosek

Podsumowując, można powiedzieć, że wybór między Ładą Vestą a X Rayem jest bardzo trudny i zależy przede wszystkim od osobistych preferencji. Jeśli potrzebujesz niezawodnego i wytrzymałego samochodu do użytku głównie w mieście, to Vesta jest warta wyboru. Jeśli planowane są częste wycieczki na wieś lub do natury, preferowany jest Xray, który później powinien również otrzymać wersję z napędem na wszystkie koła. Jeśli chodzi o koszt nowych produktów, Vesta będzie nieco bardziej przystępna cenowo, cena wywoławcza sedana wynosi od 514 000 rubli, ale SUV prawdopodobnie będzie wyceniany na co najmniej 550 000 rubli.