BMW E60 - wybór - który silnik jest lepszy. BMW E60 - wybór - który silnik jest lepszy od 5-litrowego silnika BMW

Wybierz kategorię Lotus Pontiac Bez kategorii Acura Alfa Romeo Audi BMW 1-Series 3-Series 5-Series 5 E34 5 E39 5 E60 F10 / F11 xdrive GT 6-Series 7-Series BMW Z M3 X1 X3 E83 X5 X6 Voxhall Volvo Freight Parts Jeep Dodge Daewoo Iveco Infinity Isuzu Kia Skrzynie biegów Chrysler Lexus Land Rover Mazda Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Rover Saab Seat Citroen Subaru Suzuki Toyota Fiat Volkswagen Ford Hyundai Honda Chevrolet Skoda Jaguar

Silnik kontraktowy ep6cdt Pojemność - 1,6 litra. Moc - 156 KM Zainstalowane na: Peugeot 207, 508, 3008 i RCZ, a także Citroen C4 i C5, MiniCooper oraz BMW 1-o1, 3. i 5. serii. Gwarancja: od 30 dni od otrzymania silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Biuro: Nightingale Grove d8 k2 Zawsze możesz odebrać towar z naszego magazynu.

Silnik kontraktowy BMW 5 E34 1.8 L 1990

Rok premiery: 1990

Objętość: 1,8 l

Silnik kontraktowy n20b20 Pojemność - 2 litry. Moc - 150-245 KM Zainstalowane na: BMW F10, F20, F22, F25, F30, F32, F34, E84 i E89. Gwarancja: od 30 dni od otrzymania silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej „PEK”, „Linie biznesowe”, czas dostawy zależy od odległości od twojego miasta od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove d8 k2 Zawsze możesz odebrać towar z naszego magazynu.

Silnik kontraktowy N47d20 Moc - 116 KM Zainstalowane na: BMW od pierwszej do piątej serii, a także crossoverach X1,2 i 5. Gwarancja: od 30 dni od otrzymania silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej „PEK”, „Linie biznesowe”, czas dostawy zależy od odległości od twojego miasta od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove d8 k2 Zawsze możesz odebrać towar z naszego magazynu.

Silnik kontraktowy BMW 5 E34 2 L 1988

Rok wydania: 1988

Objętość: 2 l

Typ silnika: benzyna; Wtryskiwacz

Gwarancja: od 14 do 30 dni od momentu otrzymania silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej „PEK”, „Linie biznesowe”, czas dostawy zależy od odległości od twojego miasta od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove d8 k2 Zawsze możesz odebrać towar z naszego magazynu.

Silnik kontraktowy BMW 5 E34 2 l 1991 Rok produkcji: 1991 Pojemność: 2 l Typ silnika: Benzyna; Gwarancja na wtryskiwacz: od 14 do 30 dni od otrzymania silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej „PEK”, „Linie biznesowe”, czas dostawy zależy od odległości od twojego miasta od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove d8 k2 Zawsze możesz odebrać towar z naszego magazynu.

Silnik kontraktowy BMW 5 E34 2 L 1992

Rok premiery: 1992

Objętość: 2 l

Typ silnika: benzyna; Wtryskiwacz

Gwarancja: od 14 do 30 dni od momentu otrzymania silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej „PEK”, „Linie biznesowe”, czas dostawy zależy od odległości od twojego miasta od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove d8 k2 Zawsze możesz odebrać towar z naszego magazynu.

Silnik kontraktowy BMW 5 E34 2 L 1995

Rok premiery: 1995

Objętość: 2 l

Typ silnika: benzyna; Wtryskiwacz

Gwarancja: od 14 do 30 dni od momentu otrzymania silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej „PEK”, „Linie biznesowe”, czas dostawy zależy od odległości od twojego miasta od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove d8 k2 Zawsze możesz odebrać towar z naszego magazynu.

Silnik kontraktowy BMW 5 E39 2 l 1998 Rok produkcji: 1998 Pojemność: 2 l Typ silnika: Benzyna; Gwarancja wtryskiwacza: od 14 do 30 dni od momentu otrzymania silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej „PEK”, „Linie biznesowe”, czas dostawy zależy od odległości od twojego miasta od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove d8 k2 Zawsze możesz odebrać towar z naszego magazynu.

Silnik kontraktowy BMW 5 E60 2 L 2007 Rok produkcji: 2007 Pojemność: 2 L Typ silnika: Diesel; Gwarancja Turbo: od 14 do 30 dni od momentu otrzymania silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej „PEK”, „Linie biznesowe”, czas dostawy zależy od odległości od twojego miasta od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove d8 k2 Zawsze możesz odebrać towar z naszego magazynu.

Silnik kontraktowy BMW M47N2 306d3 (120d; 320d) Oznaczenie silnika: M47N2 306d3 Pojemność: 1995 cm3 (2,0l) Moc: 163 KM Typ silnika: Turbodoładowany; In-line (4c.); Diesel Zainstalowany w modelu: BMW 1er E87 120d 2004 2007 BMW 3er E90 320d 2004 2007 BMW 3er E91 320d 2005 2007 BMW 5er E60 520d 2005 2007 BMW 5er E61 520d 2005 2007 BMW 5er E60 520d 2007 2009 BMW 5er E61 520d 2007 2008 BMW x3 E83 2.0 d Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej „PEK”, „Linie biznesowe”, czas dostawy zależy od oddalenia Twojej wioski od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove d8 k2 Zawsze możesz odebrać towar z naszego magazynu.

Objętość - 2 litry mocy - 150 KM Zainstalowany na: BMW 320i E36 BMW 520i E34 Gwarancja: od 30 do 90 dni od otrzymania silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej „PEK”, „Linie biznesowe”, czas dostawy zależy od odległości od twojego miasta od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove d8 k2 Zawsze możesz odebrać towar z naszego magazynu.

Silnik kontraktowy BMW N47D20 177l Lata produkcji: od 03-2007 do 2010 Moc: 130 kW (177 KM) Maksymalny moment obrotowy: 350 Nm przy 1750-3000 obr / min Typ silnika: rzędowy (4 c.); Diesel Turbodoładowanie. Zainstalowane w samochodach: BMW 120d (nadwozie E81 / E82 / E87 / E88) BMW 320d (nadwozie E90 / E91 / E92 / E93) BMW 520d (nadwozie E60 / E61) BMW X1 sDrive20d (nadwozie E84) BMW X3 xDrive20d (nadwozie E83) Gwarancja: od 30 do 90 dni od otrzymania silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej „PEK”, „Linie biznesowe”, czas dostawy zależy od odległości od twojego miasta od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove d8 k2 Zawsze możesz odebrać towar z naszego magazynu.

BMW - 5 E39 1995-2003 Wydanie - 1997 5 łyżek. futro. Wtryskiwacz benzynowy (206S3) + sprzęgło Pojemność - 2,0l Gwarancja: od 14 do 30 dni od otrzymania silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej „PEK”, „Linie biznesowe”, czas dostawy zależy od odległości od twojego miasta od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove d8 k2 Zawsze możesz odebrać towar z naszego magazynu.

O objętości - 2l Moc - 150 KM Zainstalowano na:  BMW E36, E39, E46 i Z3 Gwarancja: od 30 do 90 dni od otrzymania silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej „PEK”, „Linie biznesowe”, czas dostawy zależy od odległości od twojego miasta od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove D8 K2

Silnik kontraktowy BMW 5 E39 2.2 L 2001

Rok premiery: 2001

Objętość: 2,2 l

Typ silnika: benzyna; Wtryskiwacz

Gwarancja: od 14 do 30 dni od momentu otrzymania silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej „PEK”, „Linie biznesowe”, czas dostawy zależy od odległości od twojego miasta od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove d8 k2 Zawsze możesz odebrać towar z naszego magazynu.

Silnik kontraktowy M54B22 Pojemność - 3,0l Moc - 230l.s Gwarancja: od 30 dni od otrzymania silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej „PEK”, „Linie biznesowe”, czas dostawy zależy od odległości od twojego miasta od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove d8 k2 Zawsze możesz odebrać towar z naszego magazynu.

Silnik kontraktowy m50b25 24-zaworowy układ rozrządu z 2 wałkami rozrządu Zainstalowane w: BMW 325 i 525 i Alpina B3 Gwarancja: od 30 dni od momentu odbioru silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej „PEK”, „Linie biznesowe”, czas dostawy zależy od odległości od twojego miasta od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove d8 k2 Zawsze możesz odebrać towar z naszego magazynu.

Silnik kontraktowy m51 O pojemności - 2, 5 l Moc - 115-143 PW Zainstalowano na:  BMW 3 (E36), 5 (E34 i E39), a także seria 7 (E38). Range Rover Opel Omega Gwarancja: od 30 do 90 dni od otrzymania silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej „PEK”, „Linie biznesowe”, czas dostawy zależy od odległości od twojego miasta od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove D8 K2 Zawsze możesz sam odebrać towar z naszego magazynu.

Objętość - 2,5L Moc - 163 KM Zainstalowano na:

• BMW 525d (E39);
• Opel Omega.

Silnik kontraktowy BMW 5 E34 2,5 L 1988

Rok wydania: 1988

Objętość: 2,5 l

Typ silnika: benzyna; Wtryskiwacz

Gwarancja: od 14 do 30 dni od momentu otrzymania silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej „PEK”, „Linie biznesowe”, czas dostawy zależy od odległości od twojego miasta od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove d8 k2 Zawsze możesz odebrać towar z naszego magazynu.

Silnik kontraktowy BMW 5 E34 2,5 L 1992 Rok produkcji: 1992 Pojemność: 2,5 L Typ silnika: Diesel; Gwarancja Turbo: od 14 do 30 dni od momentu otrzymania silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej „PEK”, „Linie biznesowe”, czas dostawy zależy od odległości od twojego miasta od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove d8 k2 Zawsze możesz odebrać towar z naszego magazynu.

Silnik kontraktowy BMW 5 E34 2,5 L 1993 Rok produkcji: 1993 Pojemność: 2,5 L Typ silnika: Diesel; Gwarancja TDS: od 14 do 30 dni od momentu otrzymania silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej „PEK”, „Linie biznesowe”, czas dostawy zależy od odległości od twojego miasta od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove d8 k2 Zawsze możesz odebrać towar z naszego magazynu.

Silnik kontraktowy BMW 5 E34 2.5 L 1994

Rok premiery: 1994

Objętość: 2,5 l

Typ silnika: Diesel; Turbo

Gwarancja: od 14 do 30 dni od momentu otrzymania silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej „PEK”, „Linie biznesowe”, czas dostawy zależy od odległości od twojego miasta od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove d8 k2 Zawsze możesz odebrać towar z naszego magazynu.

Silnik kontraktowy BMW 5 E34 2.5 L 1996

Rok premiery: 1996

Objętość: 2,5 l

Typ silnika: Diesel; Turbo

Gwarancja: od 14 do 30 dni od momentu otrzymania silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej „PEK”, „Linie biznesowe”, czas dostawy zależy od odległości od twojego miasta od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove d8 k2 Zawsze możesz odebrać towar z naszego magazynu.

Silnik kontraktowy BMW 5 E39 2,5 L 1997

Rok premiery: 1997

Objętość: 2,5 l

Typ silnika: benzyna; Wtryskiwacz

Gwarancja: od 14 do 30 dni od momentu otrzymania silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej „PEK”, „Linie biznesowe”, czas dostawy zależy od odległości od twojego miasta od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove d8 k2 Zawsze możesz odebrać towar z naszego magazynu.

Silnik kontraktowy BMW 5 E39 2.5 L 1999

Rok premiery: 1999

Objętość: 2,5 l

Typ silnika: benzyna; Wtryskiwacz

Gwarancja: od 14 do 30 dni od momentu otrzymania silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej „PEK”, „Linie biznesowe”, czas dostawy zależy od odległości od twojego miasta od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove d8 k2 Zawsze możesz odebrać towar z naszego magazynu.

Silnik kontraktowy BMW 5 E39 2,5 L 2001 Rok produkcji: 2001 Pojemność: 2,5 L Typ silnika: Benzyna; Gwarancja wtryskiwacza: od 14 do 30 dni od momentu otrzymania silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej „PEK”, „Linie biznesowe”, czas dostawy zależy od odległości od twojego miasta od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove d8 k2 Zawsze możesz odebrać towar z naszego magazynu.

Silnik kontraktowy BMW 5 E39 2,5 L 2002 Rok produkcji: 2002 Pojemność: 2,5 L Typ silnika: Benzyna; Gwarancja wtryskiwacza: od 14 do 30 dni od momentu otrzymania silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej „PEK”, „Linie biznesowe”, czas dostawy zależy od odległości od twojego miasta od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove d8 k2 Zawsze możesz odebrać towar z naszego magazynu.

Silnik kontraktowy BMW 5 E60 2,5 L 2005

Rok premiery: 2005

Objętość: 2,5 l

Typ silnika: Diesel; Turbo

Gwarancja: od 14 do 30 dni od momentu otrzymania silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej „PEK”, „Linie biznesowe”, czas dostawy zależy od odległości od twojego miasta od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove d8 k2 Zawsze możesz odebrać towar z naszego magazynu.

Silnik kontraktowy M54V25 Pojemność - 2,5 l Moc - 192 KM Gwarancja: od 30 do 90 dni od otrzymania silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej „PEK”, „Linie biznesowe”, czas dostawy zależy od odległości od twojego miasta od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove d8 k2 Zawsze możesz odebrać towar z naszego magazynu.

Silnik kontraktowy BMW N52b25a E90, E60, E83 Typ silnika: rzędowy (6 szt.); Atmosferyczne; Benzyna Objętość: 2497 cu cm Moc 218 KM Lata produkcji: od 2005 do 2010 r. Zainstalowane w modelach: BMW E83 X3 2.5si (bez rynku amerykańskiego) BMW E60 525i / 525xi / BMW E61 525i / 525xi BMW E90 325i / 325xi / BMW E91 325i / 325xi BMW E92 325i / 325xi / BMW E93 325i BMW E85 Z4 2.5si roadster Gwarancja: od 30 do 90 dni od otrzymania silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej „PEK”, „Linie biznesowe”, czas dostawy zależy od odległości od twojego miasta od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove d8 k2 Zawsze możesz odebrać towar z naszego magazynu.

Silnik kontraktowy m52b25 O objętości - 2, 5 l Moc - 170 KM Gwarancja: od 30 do 90 dni od otrzymania silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej „PEK”, „Linie biznesowe”, czas dostawy zależy od odległości od twojego miasta od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove D8 K2 Zawsze możesz sam odebrać towar z naszego magazynu.

Silnik kontraktowy BMW 5 E39 2.8 L 1997

Rok premiery: 1997

Objętość: 2,8 l

Typ silnika: benzyna; Wtryskiwacz

Gwarancja: od 14 do 30 dni od momentu otrzymania silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej „PEK”, „Linie biznesowe”, czas dostawy zależy od odległości od twojego miasta od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove d8 k2 Zawsze możesz odebrać towar z naszego magazynu.

Silnik kontraktowy M52b28 (2500) Pojemność - 2, 8 l Moc - 193 KM Zainstalowano na:  BMW E36, E38, E39, E46 i Z3 Land Rover Defender Gwarancja: od 30 do 90 dni od otrzymania silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej „PEK”, „Linie biznesowe”, czas dostawy zależy od odległości od twojego miasta od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove D8 K2 Zawsze możesz sam odebrać towar z naszego magazynu.

Silnik kontraktowy m57d30 Pojemność - 2, 5 - 3 litry. Moc - 184 KM Zamontowany na: BMW - trzeci - E46, E90-93; piąty - E39, E60 i 61; szósty - E63 i 64; siódmy - E38, E65 i E66; a także zwrotnice X3, X5 i X6. Gwarancja: od 30 dni od otrzymania silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej „PEK”, „Linie biznesowe”, czas dostawy zależy od odległości od twojego miasta od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove d8 k2 Zawsze możesz odebrać towar z naszego magazynu.

Silnik kontraktowy M57n2 306D5 E70 E60 E90 Oznakowanie ICE: M57n2 306D5 Pojemność: 3,0 Moc: 286 KM Typ silnika: rzędowy (6 szt.); Diesel Twin turbo; Ustaw na szlaku. modele: BMW 3er E90 335d 2006 2008 BMW 3er E91 335d 2006 2008 BMW 3er E92 335d 2006 2010 BMW 3er E91 335d 2008 2012 BMW 3er E92 335d 2010 2013 BMW 3er E90 335d 2008 2011 BMW 5er E60 535d 2007 2009 BMW 5er E61 535d 2007 2010 BMW 6er E63 635d 2007 2010 BMW 6er E64 635d 2007 2010 BMW X5 E70 3.5d 2008 2010 BMW X5 E70 35dX 2010 2013 BMW X6 E71 2008 2010 Gwarancja: od 30 do 90 dni od otrzymania silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej „PEK”, „Linie biznesowe”, czas dostawy zależy od odległości od twojego miasta od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove d8 k2 Zawsze możesz odebrać towar z naszego magazynu.

Silnik kontraktowy N52 B30 BMVm Rok produkcji: 2004 - 2007 Pojemność: 3,0 l Typ silnika: benzyna Gwarancja: od 14 do 30 dni od otrzymania silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej „PEK”, „Linie biznesowe”, czas dostawy zależy od odległości od twojego miasta od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove d8 k2 Zawsze możesz odebrać towar z naszego magazynu.

Silnik kontraktowy N57D30 Moc - 245 KM Zainstalowany w: Gwarancja BMW: od 30 do 90 dni od otrzymania silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej „PEK”, „Linie biznesowe”, czas dostawy zależy od odległości od twojego miasta od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove d8 k2 Zawsze możesz odebrać towar z naszego magazynu.

Silnik kontraktowy BMW 5 E39 3 L 1998

Rok premiery: 1998

Objętość: 3 l

Typ silnika: Diesel; Turbo

Gwarancja: od 14 do 30 dni od momentu otrzymania silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej „PEK”, „Linie biznesowe”, czas dostawy zależy od odległości od twojego miasta od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove d8 k2 Zawsze możesz odebrać towar z naszego magazynu.

Silnik kontraktowy BMW 5 E39 3 L 1999

Rok premiery: 1999

Objętość: 3 l

Typ silnika: Diesel; Turbo

Gwarancja: od 14 do 30 dni od momentu otrzymania silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej „PEK”, „Linie biznesowe”, czas dostawy zależy od odległości od twojego miasta od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove d8 k2 Zawsze możesz odebrać towar z naszego magazynu.

Silnik kontraktowy BMW 5 E39 3 L 2001

Rok premiery: 2001

Objętość: 3 l

Typ silnika: benzyna; Wtryskiwacz

Gwarancja: od 14 do 30 dni od momentu otrzymania silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej „PEK”, „Linie biznesowe”, czas dostawy zależy od odległości od twojego miasta od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove d8 k2 Zawsze możesz odebrać towar z naszego magazynu.

Silnik kontraktowy BMW M54 306S3 Rok produkcji: 2000 - 2006 Oznaczenie ICE: M54 306S3 Pojemność: 3,0 Moc: 222 KM Zainstalowany w modelu: X5 (E53) - X5 3.0i 24 V (E53), 318 - 330 (E90) - 330i 24 V (E90), 525 - 530 (E60) - 530i 24 V (E60) Gwarancja: od 30 do 90 dni od w momencie otrzymania silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej „PEK”, „Linie biznesowe”, czas dostawy zależy od odległości od twojego miasta od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove d8 k2 Zawsze możesz odebrać towar z naszego magazynu.

Zainstalowano na:

• 330I;
• 530i;
• 730i;

Silnik kontraktowy BMW N52 B30 3 Rok produkcji: 2004 - 2007 Pojemność: 3,0 l Typ silnika: benzyna Gwarancja: od 14 do 30 dni od momentu otrzymania silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej „PEK”, „Linie biznesowe”, czas dostawy zależy od odległości od twojego miasta od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove d8 k2 Zawsze możesz odebrać towar z naszego magazynu.

Kontrakt BMW Silnik N57 d30 O0 Rok wydania: 07/2003 - 03/2010 Oznaczenie silnika: N57 306D2 Moc: 160kw 218l / s Typ silnika: Diesel; Turbodoładowanie; In-line (6ts.) Zainstalowany w modelu:

• 2008- BMW Seria 3 330d / 330xd (nadwozie E90 / E91 / E92 / E93)
• 2010-2011 BMW Seria 5 530d (nadwozie F10 / F11)
• 2009 - BMW serii 5 GT 530d GT / 530d xDrive GT (nadwozie F07)
• 2008-2012 BMW Seria 7 730d / 730Ld (nadwozie F01 / 02)
• 2010 - BMW X5 xDrive30d (nadwozie E70)
• 2010- X6 xDrive30d (obudowa E71)

BMW E60 to samochód BMW piątej serii, który zastąpił BMW E39 z 2003 roku. W marcu 2010 roku BMW F10 zastąpiło E60. Model został wyprodukowany na platformach sedan i kombi (E61). BMW M5 to najwyższej klasy model tej linii, a także jeden z najbardziej ekskluzywnych sedanów, jakie były prezentowane na rynku.

Alpina B5 (2005-teraz)

W 2005 roku Alpina wprowadziła model B5, który był wyposażony w 4,4-litrowy silnik z doładowaniem o mocy 500 KM. (373 kW) i momentem obrotowym 700 N · m. Model był wyposażony tylko w sześciobiegową skrzynię biegów wyprodukowaną przez ZF. Maksymalna prędkość - 314 km / h, czas przyspieszenia od 0 do 100 km / h - 4,7 sekundy, podobnie jak model E60 M5.

M5

BMW M5 jest wyposażony w dziesięciocylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 5 litrów. Maksymalna prędkość 8250 obr / min, przy 7750 obr / min silnik wytwarzał 507 KM. (378 kW) i 520 Nm przy 6100 obr / min. Przyspieszenie od 0 do 100 km / h wynosi 4,7 sekundy, a maksymalna prędkość to 250 km / h.

Bezpieczeństwo BMW serii 5

Jest to opancerzona wersja BMW piątej serii z poziomem ochrony balistycznej B4. Model ten został wyposażony w jeden z wybranych silników - ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V o mocy 362 KM / 270 kW (BMW 550i) lub sześciocylindrowy I6 o mocy 254 KM / 190 kW (BMW 530i) i ramę wykonaną z wytrzymałych kompozytów włóknistych (aramid, polietylen) lub specjalistyczna stal zbrojona, szkło o grubości 21 mm z powłoką poliwęglanową.

Samochód został zaprezentowany w 2005 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie (Frankfurt Motor Show).

BMW serii 5 Vehicle Authority

Jest to wersja BMW piątej generacji przeznaczona dla policji, straży pożarnej i służb ratowniczych. Model został wyposażony w uchwyt na broń palną umieszczony na środkowym podłokietniku z tyłu.

Stworzenie

Program rozwoju modelu E60 został uruchomiony w 1997 r. I zakończył się w 2003 r. Ostateczny projekt, opracowany przez Davida Arcangeli pod kierunkiem Chrisa Bangle, został zatwierdzony w 2000 r., A niemieckie patenty na projekt uzyskano 16 kwietnia 2002 r. lat

Porównanie z poprzednikami

E60, w przeciwieństwie do swojego poprzednika, który był w dużej mierze podobny do 7. serii, nie przypominał więcej niż jednego modelu BMW, który był wówczas produkowany. Model E60 jest odpowiednio dłuższy, cięższy i wyższy niż poprzedni, zwiększając przestrzeń kabiny i bagażnika. Model E60 przyniósł nowe uwagi do projektu piątej serii - obudowa jest bardziej gładka, wnętrze, choć nie tak ukierunkowane na kierowcę jak w E39, ale tak wyraźne jak w E65 siódmej serii z wyświetlaczem LCD, głównymi przyciskami i systemem iDrive.

Firmy tuningowe

Model E60 został powszechnie uznany przez społeczność motoryzacyjną, co skłoniło firmy z rynku części zamiennych specjalizujące się w modyfikacjach BMW do produkcji części do E60. Firmy wyprodukowały kopie części M-Sport dla E60. Części produkowane przez Hamann, AC Schnitzer, Hartge, Dinan zalały rynek, gdy stało się jasne, że popyt jest wysoki. Wkrótce wielu producentów zaczęło produkować analogi części seryjnych, ponieważ popyt na wysokiej jakości niedrogie części był również wysoki. Co więcej, wiele firm tuningowych również zaczęło produkować części, aby zwiększyć moc początkowo szybkiego E60.

Modyfikacje platformy

Modyfikacją modelu E60 jest E63 / E64, które tworzą następną generację coupe szóstej serii. Rozszerzona wersja piątej serii E60 o zwiększonym rozstawie osi została wyprodukowana dla Chin jako odpowiedź na Audi A6 L. W prostym i niedrogim modelu z tyłu było miejsce dla pasażerów, prawie jak w dużej limuzynie reprezentatywnej klasy (BMW serii 7 lub Mercedes-Benz klasy S. )

Technologia

Obudowa E60 wykonana jest z aluminium - z przodu samochodu, a także ze stali - przedziału pasażerskiego i tyłu samochodu, osiągając w ten sposób rozkład masy 50/50. Modele 525xi, 528xi, 530xi, 535xi, 525xd i 530xd z linii E60 można kupić z systemem BMW xDrive.

Pakiet

System iDrive w tym modelu jest prostszy niż w siódmej serii. Samochód można zamówić z pełną gamą opcji, takich jak aktywny tempomat, wyświetlacz head-up, aktywne sterowanie i system stereo Logic7 firmy Harman Kardon. Ponadto E60 może być wyposażony w elektroniczne systemy kontroli stabilności (ESP i BMW DSCl), sterowanie głosem, regulowane reflektory, system noktowizyjny (BMW Night Vision), aktywne zagłówki, reflektory ksenonowe, opony zapobiegające wyrzutni (opony typu Run-flat) i inny sprzęt samochodowy klasa luksusowa. Wyposażenie E60 było stale ulepszane, kilka lat po ogłoszeniu modelu, takie jak aktywny tempomat z funkcją Stop & Go, regulowane reflektory, tylne światła LED, system ostrzegania przed zjechaniem z pasa ruchu (ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu), sygnalizacja hamowania wysiłki (wskaźnik siły hamowania)

Bezpieczeństwo

Początkowo ocena bezpieczeństwa piątej serii obejmowała trzy gwiazdki dla dorosłych pasażerów. Jednak po wprowadzeniu zmian w kolumnie kierownicy, pedałach, końcach i zamkach drzwi, poduszkach powietrznych i oprogramowaniu sprzętu elektronicznego samochód przeszedł kolejne testy, a jego ocena wynosiła cztery gwiazdki. Następnie BMW postanowiło nie wycofywać wcześniej wydanych samochodów, ponieważ według firmy wprowadzone zmiany miały wpływ na ocenę samochodu przez Europejski Komitet ds. Niezależnych testów zderzeniowych (EuroNCAP), ale nie na jego bezpieczeństwo.

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) przyznał piątej serii ogólną ocenę „dobrą” w kategorii zderzenia czołowego, ale bezpieczeństwo w przypadku zderzenia bocznego nazwano niskim. Według IIHS boczny test zderzeniowy wykazał, że kierowca mógł mieć złamane żebra i / lub uszkodzenie narządów wewnętrznych. Testy przeprowadzono na modelach wydanych później niż w maju 2007 r .; Modele te zostały zmodernizowane w celu zwiększenia bezpieczeństwa podczas zderzenia bocznego.

Produkcja

Piąta seria BMW Security została wyprodukowana wraz z modelami seryjnymi w fabryce w Dingolfing, rezerwacji dokonano przed wysłaniem do specjalistycznej fabryki w Toluca w Meksyku, gdzie dokonano ostatecznego montażu samochodów.

Modyfikacja 2007

Restyled model (LCI-Life Cycle Impulse) został wydany w 2007 roku. W modelu LCI przód i tył nadwozia zostały zmienione. Modyfikacja dotyczyła przedniego zderzaka, mgły, przednich i tylnych świateł, a także bagażnika. Trochę się też zmieniło wnętrze samochodu, zmiany wpłynęły na klamki drzwi, położenie przycisków sterowania szybami, system iDrive, w którym pojawiły się „przyciski skrótów” - w modelach wydanych pod koniec 2008 roku kształt dźwigni automatycznej skrzyni biegów stał się bardziej uproszczony. Oprócz tych zmian w piątej serii pojawiły się nowe silniki, skrzynia biegów i ulepszona wersja systemu iDrive BMW X5.

BMW Alpina B5 S (2007-2010)

BMW Alpina B5 S to wersja BMW 550i z 4,4-litrowym silnikiem z kompresorem promieniowym, przekładnią Alpina Sport SWITCH-TRONIC (w oparciu o ZF 6HP26 TU), elektronicznym sterowaniem i dostrajaniem amortyzatorów (opracowane wspólnie z SACHS Race Engineering), z przodu Tarcze hamulcowe 374 mm / 36 mm i tylne tarcze hamulcowe 370 mm / 24 mm z dwoma pływającymi zaciskami tłokowymi wyprodukowanymi przez TEVES, dźwignię zmiany biegów z układem prowadzenia.

B5 S Limuzyna jest wyposażony w dwudziestocalowe koła z przednimi oponami 245/35 ZR20 i tylne opony 285/30 ZR20 Michelin (opcjonalnie 19-calowe koła z przednimi oponami 245/40 ZR19 i tylnymi oponami 275/35 ZR19).

Model jest wyposażony w 19-calowe koła i tylny spojler dachowy.

BMW Security Fifth Series

Jest to opancerzona wersja sedana piątej serii z poziomem ochrony balistycznej VR4. Model wyposażony jest w następujący sprzęt i materiały: wykończenia wykonane ze stali nierdzewnej chromowo-niklowej w pustych przestrzeniach i wokół krawędzi płyt z włókien syntetycznych, ochrona dna przed odłamkami (opcja), płyty aramidowe na dachu i ramie, płyty ochronne z polietylenu w obszarze drzwi, powlekane krawędzie płyt ochronnych z chromowo-niklowej stali nierdzewnej stal, szkło laminowane pokryte warstwą poliwęglanu o grubości 22 mm, elektroniczny blok silnika chroniony przez płyty aramidowe, ksenonowe i adaptacyjne reflektory ami (opcjonalnie), system noktowizyjny o odległości widoczności 300 m (opcjonalnie), kamera cofania (opcjonalnie), domofon i sygnalizacja ataku.

Wczesne modele to BMW 530i i 550i Security.

Władcy i silniki

Podczas premiery E60 / 61 był wyposażony w dwadzieścia cztery silniki w 13 różnych modelach. Modele 528i i 535i były sprzedawane tylko w Stanach Zjednoczonych z napędem na tylne koła lub napędem na wszystkie koła xDrive. Pierwszym czterocylindrowym silnikiem rzędowym zastosowanym w piątej serii był dwulitrowy silnik wysokoprężny M47 wprowadzony w 2001 r. Do E39 520d. Objętość zbiornika paliwa E60 / 61 wynosi 70 litrów.

Benzyna

BMW 520i

Model podstawowy jest dostępny od początku produkcji. Został wyposażony w silnik M54B22 z BMW E39, w 2005 roku został zastąpiony przez 523i. Dwa lata później 520i pojawiło się ponownie z czterocylindrowym silnikiem N43, który przy tej samej mocy był bardziej wydajny.

BMW 523i

523i zastąpił 520i i stał się głównym modelem z silnikiem benzynowym. Po ponownym wydaniu 520i w 2007 r. 523i potrzebował dodatkowej mocy. Nowy silnik N53 zastąpił N52.

BMW 525i

Podczas premiery model 525i był wyposażony w trzy różne silniki. Początkowo używano starego M54B25, który został zastąpiony przez N52B25 w 2005 roku. W ciągu ostatnich trzech lat produkcji model 525i był wyposażony w najnowszy silnik N53B30, który przy niższych prędkościach wytwarzał tę samą moc i większy moment obrotowy.

BMW 530i

Ten model był wyposażony w te same silniki co 525i, ale z większą mocą.

BMW 540i

540i był wyposażony w czterolitrowy ośmiocylindrowy silnik V przez cały okres produkcji. Touring nie został dostarczony z tym silnikiem.

BMW 545i

Od 2003 do 2005 roku był to ostatni model piątej serii. Został wyposażony w silnik N62B44. Został zastąpiony w 2005 roku przez 550i.

BMW 550i

W 2005 r. Po raz ostatni zmodernizowano ośmiocylindrowy silnik V62 V62. Wersja B48 zapewniała 367 KM. (274 kW) o pojemności 4,8 litra.

BMW 528i

W 2007 roku 528i zastąpił 525i.

BMW 535i

Od 2008 r. Do końca produkcji model 535i był wyposażony w podwójnie turbodoładowany silnik N54. Touring nie został dostarczony z tym silnikiem.

Silnik wysokoprężny

BMW 520d

520d został wprowadzony w 2005 roku z silnikiem M47 o mocy 163 KM. (122 kW). W 2007 roku model został wyposażony w nowy silnik wysokoprężny N47.

Inne modele były wyposażone w silnik BMW M57 w różnych wersjach.

Skrzynia biegów

Natychmiast po ogłoszeniu model E60 można było kupić z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub automatyczną Steptronic. Wkrótce dla kierowców, którzy chcą manualnej skrzyni biegów, ale nie mają pedału sprzęgła, dostępna jest sekwencyjna skrzynia biegów (SMG). Podczas zmiany modelu SMG zastąpiono sześciostopniową sportową automatyczną skrzynią biegów Steptronic, która była płynniejsza i dokładniejsza. 535d był wyposażony wyłącznie w sześciobiegową automatyczną skrzynię Steptronic.

Produkcja

BMW wyprodukowało 20 548 samochodów M5 z 10-cylindrowymi silnikami V, w tym 19 523 M5 Limuzyna i 1025 M5 Touring. W tym samym czasie w USA sprzedano 8800 samochodów BMW M Saloon, 1647 w Niemczech, 1776 w Wielkiej Brytanii i Irlandii, 1357 w Japonii i 512 we Włoszech. Łączna sprzedaż BMW M5 Touring: 302 samochody sprzedano w Niemczech, następnie 208 w Wielkiej Brytanii i Irlandii oraz 184 we Włoszech.

BMW E60  Seria modeli 5 zapewnia wysoki komfort jazdy i doskonałe prowadzenie. Nie minęło tak mało czasu od debiutu E60, ale mimo to nie wszyscy mogą sobie pozwolić na zakup!

Piąta generacja BMW serii 5 Bavarians wprowadzona w 2003 roku. To była zupełnie inna „piątka”, która łączy w sobie elegancję i szyk dużej „siódemki”, z zwrotnością nieco gorszą od „trójki”.

Chris Bangle, projektant nadwozia E60 w czasie prezentacji samochodu, został „zmieszany z błotem” przez dziennikarzy samochodowych, a nowa piąta seria była mocno krytykowana. Jednak po kilku miesiącach spojrzeli na samochód w zupełnie inny sposób, widząc odważny krok w niestandardowym projekcie BMW. Samochód i dziś wygląda rewelacyjnie.

BMW E60 jest wyposażony w rozbudowaną elektronikę, która sprawia, że \u200b\u200bpodróż jest nie tylko wygodna, ale także zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa. Mimo upływu lat od premiery E60 robi dobre wrażenie z tyłu i nadal jest uważany za synonim prestiżu i sukcesu zawodowego jego właściciela. I choć samochód jest kuszącą ofertą, przy zakupie warto wziąć pod uwagę, że koszt utrzymania E60 nadal przekracza możliwości finansowe przeciętnego mieszkańca naszego kraju.

W siedmioletnim okresie produkcji „pięć” E60 zostało kiedyś zaktualizowane (zmiana stylizacji), oferowane w dwóch wersjach nadwozia (sedan i od 2004 r.), Było dostępne z napędem na tylne koła i napędem na wszystkie koła 4x4 (xDrive), Został dostarczony z manualną lub automatyczną skrzynią biegów i oczywiście z różnymi odmianami silników benzynowych i wysokoprężnych.

Na co zwrócić uwagę przy wyborze BMW E60 / E61 i jak zdecydować, który model wybrać przed zakupem? Wymyślmy to w kolejności.

Wygląd

Pierwsze zapoznanie się z BMW E60 jest oczywiście wizualne i chociaż wygląd samochodu w żaden sposób nie wpływa na jego niezawodność, warto jednak podać przykład dwóch nieco różnych wersji. Ten moment przy wyborze, być może dla kogoś, odgrywa ważną rolę.

Jak wspomniano powyżej, przez cały okres produkcji w samochodzie była aktualizacja (w 2007 r.):

• wygląd zewnętrzny - odnowione przednie modele otrzymały nowy zderzak ze zmodyfikowanym kształtem świateł przeciwmgłowych, a także nową przednią optykę. Z boku są nowe bystrza. Tylny koniec otrzymał nowe tylne światła, nieco zmodyfikowany zderzak i nieco zaktualizowaną pokrywę bagażnika;
• wnętrze - w kabinie zmieniono samą tapicerkę drzwi, sterowanie żaluzjami i oknami przeniesiono na podłokietnik poniżej, zmodernizowano konsolę środkową, zainstalowano elektroniczny selektor automatycznej skrzyni biegów o nowoczesnym kształcie (później zainstalowano) i przycisk uruchamiania silnika;
• jednostki napędowe - pod maską zainstalowano nową generację silników serii N;
• problemy - warto również zauważyć, że w modelach po zmianie stylów niektóre obszary problemowe powstałe w modelach 2003-2007 zostały wyeliminowane;

W samochodach od 2005 roku Bawarii zaczęli instalować przycisk Start-Stop zamiast klucza.

Jak i jaka jest różnica między modelami dorestylingowymi a stylizowanymi od 2007 roku, możesz dowiedzieć się, porównując ich wygląd ze zdjęcia poniżej na przykładzie sedana:

Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest zderzak, w optyce nie zauważysz od razu różnicy

Część boczna nie pozostała bez uwagi - progi drzwi w odnowionej wersji są jakby napompowane

Z tyłu zmiany dotknęły zderzaka - jego dolna część nieco zmieniła kształt, tylne światło zyskało bardziej nowoczesny wygląd, pokrywa bagażnika - zmiany dotknęły tablicy rejestracyjnej, w wyniku czego zamek został przesunięty wyżej

Na tym zdjęciu widać, że wnętrze działało równie dobrze.

Pakiet aerodynamiczny M Sport Package wygląda bardzo dynamicznie w BMW E60, a nawet diesel 520. sedan wygląda bardzo podobnie do „naładowanej” wersji M5.

Na pierwszy rzut oka samochody są prawie identyczne, ale fan marki BMW, w szczególności nadwozie E60, pomimo zdjęcia, powie Ci, jakie są charakterystyczne różnice w pakiecie M i sedanie serii M, ale jeśli tylko zapoznasz się ze światem BMW, to poniżej znajdź 6 różnic, gdzie na pierwszym (górnym) zdjęciu BMW 520d z pakietem sportowym M, a na drugim (dolnym):

Jeśli chodzi o sam korpus, warto tutaj zauważyć, że odporność na korozję nadwozia w modelach E60 jest znacznie wyższa w porównaniu do jego poprzednika. Samochód, który nie brał udziału w poważnym wypadku, nie powinien ulec korozji. Nie zatrzymuj uwagi na samochodzie, który uległ poważnemu wypadkowi, szczególnie w samochodach z uderzeniem w przednią część, ponieważ przednia część jest wykonana z aluminium i nie wszystkie stacje paliw podejmą się naprawy tego elementu nadwozia, a co doprowadzi do przywrócenia przedniej części samochodu przez niewykwalifikowanych specjalistów nietrudno zgadnąć.

Skład

BMW 520i E60 - do 2007 roku z 6-cylindrowym silnikiem o mocy 170 KM, po zmianie stylizacji 4-cylindrowy silnik o tej samej mocy został zainstalowany pod maską zaktualizowanego modelu.

BMW 523i E60 - do 2007 r. Ta modyfikacja była dostępna z (177 KM i 230 Nm). W 2007 roku jednostka napędowa została zastąpiona przez N53 (190 KM i 235 Nm). W tym samym roku został sfinalizowany, a moment obrotowy wzrósł do 240 Nm.

BMW 525i E60 - podobnie jak sedan, touring z napędem na tylne koła, wersja 525xi z napędem na wszystkie koła była wyposażona w silnik M54 (192 KM) do 2005 roku, od 05 ′ w samochodzie zainstalowano 6-cylindrowy silnik BMW N52 (218 l) .s.). Po liftingu silnik N53 został zainstalowany z tą samą mocą, ale przy 20 Nm wysokiego momentu obrotowego. Na rynek amerykański ten model był oferowany jako 528i.

BMW 530i E60 (530xi) - do 2005 roku silnik M54 (231 KM) był zainstalowany w samochodzie. W latach 2005-2007 sedan, podobnie jak kombi, był wyposażony w silnik N52 (258 KM). Odnowione wersje otrzymały mocniejszą wersję silnika - N53 (272 KM).

BMW 535i E60 to wersja sedana z silnikiem N54 (306 KM) na rynek północnoamerykański.

BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 - TOP 3 najbardziej wydajnych wersji produkcyjnych nadwozia E60, oczywiście nie licząc BMW M5 E60. Wszystkie trzy modele zostały wyposażone, ale o różnych pojemnościach i charakterystykach technicznych: 540i (306 KM) / 545i (333 KM) / 550i (367 KM).

BMW 520d E60 to najbardziej ekonomiczna i niedroga modyfikacja BMW E60 z silnikiem Diesla. Od 2005 roku samochód był produkowany z (163 KM), po zmianie stylizacji - był wyposażony w mocniejszy (+14 KM).

BMW 525d E60 - mocniejsza wersja z silnikiem wysokoprężnym została wyposażona w silnik (177 KM). Wersja z napędem na wszystkie koła została wprowadzona w 2007 roku, a od 07 ′ oba modele były wyposażone w ten sam silnik, ale o zwiększonej mocy 20 KM.

BMW 530d E60 - do 2007 roku samochód był wyposażony w jednostkę napędową M57 o mocy 218 koni mechanicznych, po zmianie stylizacji tego samego silnika, ale o większej mocy (+13 KM).

BMW 535d E60 to najwyższy model z silnikiem wysokoprężnym BMW serii E60 5. Podobnie jak poprzednie 6-cylindrowe modele z silnikiem Diesla, ta wersja otrzymała silnik M57 (od 2004 do 2007 - 272 KM, od 2007 do 2010 - 286 KM).

Silnik

Teoretycznie, dzięki szerokiej gamie modeli i ich konfiguracji, każdy znajdzie coś dla siebie, ale w praktyce, jak się okazuje, ten moment nie jest taki prosty. Trudność ze znalezieniem przyszłego samochodu nie polega na tym, który silnik kupić BMW E60 serii 5 z przekładnią lub z nim, ale na znalezieniu naprawdę dobrze zachowanej kopii, w doskonałym stanie, o rozsądnym i potwierdzonym przebiegu.

W rozmowie z właścicielami samochodów BMW „Nie ma znaczenia, w którym roku produkcji BMW, ważne jest, w jakim stanie”. A kiedy szukasz samochodu - sam będziesz o tym przekonany

Silnik jest sercem samochodu, a jedno z najważniejszych w nim urządzeń, jeśli nie najważniejsze, jest znane każdemu miłośnikowi motoryzacji. Który silnik wybrać przy zakupie BMW E60?

Podczas produkcji BMW E60 oferowany był z szerokim wyborem silników - 4-, 6-, 8-cylindrowych silników benzynowych i 4-, 6-cylindrowych silników wysokoprężnych o różnych właściwościach technicznych. Legendarny 10-cylindrowy montowany na BMW M5 został również zainstalowany na E60. Wielu przypisuje to E60th body, ale jest to tylko udokumentowane. Wersja M5th jest częścią rodziny modeli serii M, w której nawet zawieszenie jest inne, nie mówiąc już o konfiguracji, silniku i różnicach zewnętrznych.

Niezawodne i niespokojne silniki BMW E60

Z powyższej listy jasno wynika, że \u200b\u200bzakres silników „piątki” jest bardzo szeroki. Na rynku wtórnym najczęściej występują wersje benzynowe 520i, 525i i 530i.

Silnik BMW M54 jest uważany za stary typ, chociaż jego moc i niezawodność nie są gorsze od późniejszych wersji wyposażonych w bezpośredni wtrysk. Ten silnik jest bardziej odporny na paliwo niskiej jakości, a przy należytej staranności działa bez żadnych skarg i niespodziewanych niespodzianek. Bez względu na wersję, na której ten silnik jest zainstalowany, jednym z typowych problemów silnika jest łańcuch rozrządu. Ten element rozciąga się z czasem, co prowadzi do pukania i grzechotania. Niemniej jednak łańcuch można regulować, ale niestety problem nie został rozwiązany na długo i będzie wymagał dalszej wymiany. Jednak silnik BMW M54 jest uważany za najbardziej niezawodny silnik BMW E60.

W silnikach serii N o pojemności do litrów problemem jest wysokie zużycie oleju na odpady - może osiągnąć nawet 1 litr na 1000 km, wskaźnik ten zależy od stanu samej jednostki napędowej. W silnikach tej serii problem ten usuwa się przez wymianę pokryw. Innym częstym problemem z silnikami tej rodziny jest zepsuty łańcuch rozrządu, który należy wymieniać raz na 150-200 000 km.

Jeśli chodzi o najlepsze modyfikacje silnika H62, warto zauważyć, że silnik nie ma „kupy” problemów, ale zakup używanego BMW E60 540/545 / 550i jest całkiem możliwe, aby dostać się na silnik „ushatanny”. Główne obszary problemowe należy odnotować obecność oleju zhora i „badass” w blokach cylindrów. Pierwszy problem jest spowodowany zużyciem uszczelnień trzonków zaworów po 100 000 km, ale drugiego trzeba będzie szukać za pomocą diagnostyki endoskopowej przy zakupie samochodu z silnikiem N62. W obecności „zadrapania” - urządzenie uważa się za niemożliwe do naprawy.

Kupując odnowioną E60 wyposażoną w silnik nowej generacji, musisz być mocno przekonany o dobrym stanie silnika i właściwej opiece poprzedniego właściciela, ponieważ silniki te, pomimo swojej wątpliwej sławy, nie są gorsze pod względem niezawodności w stosunku do tej samej linii silników serii M, z zastrzeżeniem terminowej i właściwej obsługi. Być może warto zauważyć, że dobry silnik z serii N jest nie tylko mocniejszy od M54, ale także bardziej ekonomiczny. Innymi słowy, jeśli nie planujesz dbać o silnik w odpowiednim czasie, kupując tylko NIE wysokiej jakości lub NIE oryginalne smary, części zespołów silnika (to samo dotyczy zawieszenia) - i jeźdź samochodem okresowo tylko tankuj i spodziewaj się awarii, to silnik Seria N nie jest dla Ciebie.

Wśród serii modeli E60 z silnikiem Diesla najczęściej spotykane są 520d, 525d i 530d.

W przeciwieństwie do 4-cylindrowego M47, 6-cylindrowy M57 jest bardziej niezawodny, mocniejszy, a zużycie paliwa jest prawie porównywalne z silnikiem dwulitrowym.

W M47 dość często turbosprężarka, 2-masowe koło zamachowe i dysze stanowią problem. Znane są również przypadki problemów z wałem korbowym, które zakończyły się poważnym przeglądem silnika lub jego wymianą.

Przy odpowiedniej konserwacji, takiej jak wymiana oleju silnikowego - silnik BMW M57 będzie działał długo i bez żadnych problemów. Przy wyborze samochodu z tym silnikiem należy przede wszystkim zdiagnozować turbinę, ponieważ podczas pracy „cierpi” przede wszystkim i ma zasoby około 110 000 km.

Przy zwiększonym zużyciu oleju w silniku Diesla twierdzi, że najprawdopodobniej zawiódł zawór wentylacyjny skrzyni korbowej (około 80 000 km).

Mniej więcej raz na 12-15 000 km na tablicy informacyjnej pojawi się informacja o wymianie oleju, ale eksperci zalecili wymianę oleju na 10 000 km, a dotyczy to wszystkich silników E60.

Większość silników benzynowych i wysokoprężnych BMW cierpi także na paliwo niskiej jakości. Dlatego staraj się tankować na sprawdzonych stacjach benzynowych i przedłużyć żywotność silnika - tylko benzyna o liczbie oktanowej 98.

Podczas napełniania benzyny niskiej jakości po 50 000 km czujnik tlenu i pompa benzyny mogą ulec awarii, a przy 100 000 katalizator może ulec awarii.

Skrzynia biegów

Skrzynie biegów zainstalowane w BMW E60 są ogólnie dość niezawodne, szczególnie mechaniczne, chociaż przy mechanice BMW E60 nie ma ich tak wiele.

Jeśli chodzi o automatyczną 6-biegową prędkość, nadal występują z nią możliwe problemy, niektóre z nich:

• awarie w programie sterującym (elektroniczna jednostka sterująca), z powodu których pojawiają się niektóre awarie, na przykład pojawienie się wstrząsów przy zmianie stopnia. Rozwiązywanie problemów - flashowanie lub kasowanie błędów w oprogramowaniu;
• przeciekające plastikowe palety;
• Obroty „pływające” - problem w przemienniku momentu obrotowego. Awarię można usunąć tylko poprzez naprawę automatycznej skrzyni biegów, a mianowicie wymianę zużytych części;

Nie ma znaczenia, automatyczna skrzynia biegów jest zainstalowana w BMW, Audi lub Mercedesie, sama skrzynia automatyczna jest bardziej skomplikowana w konstrukcji i wymagająca w działaniu, czego nie można powiedzieć o manualnej skrzyni biegów.

Podwozie

Podwozie BMW E60 ma prawie całkowicie aluminiową konstrukcję, składa się z przedniego i tylnego zawieszenia wielowahaczowego, z których każde ma 4 dźwignie.

Podczas korzystania z BMW E60 na złej jakości nawierzchni może dojść do stukania, najprawdopodobniej przyczyną są wydłużone śruby belki i dźwigni. Aby rozwiązać problem, czasami trzeba dokręcić śruby.

W przednim zawieszeniu BMW E60 rozpórki stabilizatora i drążek kierowniczy często zawodzą, głównie problem pojawia się w ciągu 50-80 000 km biegu. Amortyzatory wytrzymają 100-120 000 km.

Ciche bloki przednich dolnych dźwigni i końcówek sterujących wytrzymają do 100 000 km. Stojaki niskiej jakości marki poczują się w najbliższej przyszłości po instalacji, co doprowadzi do podróży do stacji serwisowej. Specjaliści zalecają instalowanie markowych, na przykład Lemförder lub TRW.

W modelach z napędem na wszystkie koła problemem są osie przednie.

Tylne zawieszenie jest bardziej niezawodne, a pierwszą rzeczą, która może ci przeszkadzać, są amortyzatory. Jeśli chodzi o zwiedzanie, jeśli kupisz kombi BMW E61, to jest bardziej narażony na stres i mniej niezawodny w przeciwieństwie do tylnego zawieszenia sedana.

Wybierając BMW E60, zwróć uwagę na samochód bez systemu Dynamic Drive i „aktywnej kierownicy”. W rzeczywistości systemy te są bardzo przydatne, głośnik z napędem pozwala zmniejszyć toczenie samochodu, a aktywna kierownica przyczynia się do bardziej precyzyjnego prowadzenia. Ale te działające systemy mogą bardzo dobrze trafić w kieszeń. Na przykład aktywne stabilizatory zawodzą po 30-40 000 km, a wymiana jednej osi kosztuje około 50 000 rubli.

Elektronika

Sterowanie większością funkcji pomocniczych w BMW E60 odbywa się elektronicznie, a mianowicie systemem iDrive, który jest komputerem wewnętrznym.

Chociaż został stworzony, aby pomóc i zapewnić komfort, reputacja BMW E60 jest dość zła z powodu tego systemu.

Większość problemów rozwiązuje się przez flashowanie, więc musisz to robić raz w roku. Awaria co najmniej jednego z czujników może prowadzić do awarii w całym systemie. Aby rozwiązać problem, musisz zaktualizować oprogramowanie (oprogramowanie), które kosztuje około 5000 rubli. Awaria głównego komputera samochodu będzie wymagała „rozłożenia” 30–50 000 rubli, w zależności od miejsca naprawy - autoryzowanego lub nieautoryzowanego.

Większość problemów z wadliwym działaniem elektroniki rozwiązuje się poprzez ponowne uruchomienie silnika. Jeśli czujnik zaświeci się na wyświetlaczu, uruchom ponownie silnik, odczekując 10-15 minut przed ponownym uruchomieniem.

Podsumowanie

No i wreszcie: „Powtarzanie jest matką nauki ...” - jeśli chcesz kupić BMW E60 po najniższej cenie rynkowej - nie licz na niezawodność samochodu bez zainwestowania w niego porządnej sumy.

Ta generacja „piątek” jest bardzo niezawodna z odpowiednią i terminową starannością, a wyjazdy będą cię długo zadowolić, jeśli będziesz prawidłowo obsługiwać samochód, biorąc pod uwagę zalecenia dotyczące serwisowania producenta.

Wybierając używane BMW E60 w odnowionym nadwoziu, zwróć uwagę na wersję benzynową z silnikiem M54 o pojemności 3 litrów, jeśli potrzebujesz samochodu z silnym silnikiem.

Chcesz mieć skromny, niezawodny i wygodny sedan / trasę premium, spójrz na BMW 520i (M54) z silnikiem o pojemności 2,2 litra. Oczywiście wersja 3-litrowa jest gorsza pod względem parametrów technicznych od 2,2-litrowego E60, niemniej jednak 520-ty silnik jest w stanie zapewnić mocną jazdę.

Silnik M54 jest tańszy w utrzymaniu w przeciwieństwie do silników z serii N, i chociaż gorszy pod względem mocy, silnik z serii M będzie bardziej niezawodny, jeśli weźmie się pod uwagę stan większości BMW E60, które są obecnie oferowane na rynku wtórnym.

Silniki serii N wśród właścicieli nie cieszą się bardzo dobrą reputacją i jest na to wytłumaczenie. Od lat 90. dla fanów tej marki silnik BMW stanowi standard niezawodności, mocy i niedrogich napraw. Ale czas płynie do przodu, a wraz z nim rozwój technologii motoryzacyjnych, które pociągają za sobą redukcję emisji CO 2 i niższe zużycie paliwa. Nawet te dwa wskaźniki wymagają poważnego udoskonalenia jednostki napędowej.

Nowoczesny silnik BMW, w tym te zainstalowane w odnowionym E60, jest strukturalnie złożonym zespołem napędowym, który wymaga uwagi, odpowiedniej opieki i wysokiej jakości usług. Po zaoszczędzeniu na zakupie jednej części od producenta niskiej jakości, w przyszłości będziesz musiał „poddać się” zakupowi całego systemu lub dowolnego węzła.

Jeśli chcesz sportowego sedana BMW E60 - zwróć uwagę na rzadki model - BMW 550i E60. Ta wersja została dostarczona z dużym kompletem i mocnym 5-litrowym silnikiem, ale maszyna nie jest tania w utrzymaniu.

Wybierając silnik wysokoprężny BMW E60, preferuj 3-litrowy silnik M57. Jego niezawodność jest potwierdzona przez czas i, w przeciwieństwie do silników benzynowych, silnik wysokoprężny jest bardziej ekonomiczny, chociaż ma nieco gorszą moc, aw porównaniu do 4-cylindrowego M47, 6-cylindrowy zużywa tylko trochę więcej, ale ma pierwszeństwo w jakości.

Właściwy wybór dla Ciebie i udany zakup.

16.04.2017

Modele BMW serii 5 należą do najstarszej rodziny samochodów klasy premium klasy E. Ta rodzina samochodów produkowana jest od 1972 roku i obejmuje popularną limuzynę, kombi i samochód hybrydowy z crossoverem Gran Turismo.

Ponadto, na podstawie piątego modelu, opracowano duże BMW serii 6 coupe i sportowy sedan typu BMW M5, który można nazwać topem rodziny. W gamie modeli BMW piąta seria znajduje się między środkową treshką a górnym dużym BMW siódmej serii. Na rynku piątej generacji BMW konkuruje z Audi A6, Mercedes-Benz E-Class, Lexus GS / ES, Infiniti M, Volvo S90 / S80, Jaguar XF, Maserati Ghibli. W tych samochodach zainstalowano dużą liczbę silników o różnych właściwościach.

W tym artykule porozmawiamy o silnikach zainstalowanych w szóstej generacji samochodów.

SILNIK BMW N20B20

W 2011 roku wypuszczono cztery rzędowe BMW N20B20 z turbodoładowaniem, które umieszczono jako zamiennik dużych sześciocylindrowych jednostek atmosferycznych N53B25 i N53B30. Ten silnik z aluminiowym blokiem cylindrów N20 ma dwa wały wyważające. Cylindry mają stalową powłokę, wał korbowy jest kuty 4 przeciwwagami z przesunięciem, korbowody mają długość 144,35 mm, podobnie jak w N55, tłoki FM mają ujemne przesunięcie sworznia tłokowego.

Głowica cylindra jest podobna do N55, ma system regulacji wysokości zaworów Valvetronic III ze zmiennym rozrządem zaworów Double-VANOS, kompozytowe wałki rozrządu, wtrysk paliwa TVDI. Istnieje turbosprężarka z podwójnym ślimakiem Mitsubishi TD04LR6-04HR.15TK31-60T. Silnik charakteryzuje się systemem zarządzania silnikiem Bosch MEVD17.2.4.

Wady silnika

Najczęściej użytkownicy zauważają następujące awarie i słabości silnika. Silnik wibruje. Z reguły przyczyną są zanieczyszczone dysze, sprawdź. Potrafi pływać. Problemem w większości przypadków jest brudny zawór jałowy i przepustnica. Wysokie zużycie paliwa. Konieczne jest sprawdzenie przepływomierza powietrza, może to być problem. Ponadto silnik nie lubi częstej wymiany płynów roboczych i oszczędzania na nich. Wymaga użycia wysokiej jakości paliwa, najlepiej 98 benzyny i oleju, co jest zalecane przez BMW.

SILNIK BMW N52B25

Silnik został wydany w 2005 roku i stał się zamiennikiem popularnego M54B25, i, w przeciwieństwie do wcześniejszych ewolucji ewolucji rodziny M, jest to zupełnie nowy silnik. Podstawą N52 był lekki blok cylindrów magnezowo-aluminiowych, a także nowy lekki SHPG i zmodyfikowany wał korbowy. N52B25 zaktualizował głowicę cylindrów, pozostawiając poprzedni system zmiennego rozrządu zaworów Double-VANOS.

Wady silnika

Najczęściej użytkownicy zauważają następujące awarie i słabości silnika. Wysokie zużycie oleju. Najprawdopodobniej przyczyną są cienkie pierścienie zgarniacza oleju, a mianowicie ich zdolność do szybkiego koksowania, ponadto problemem mogą być martwe korki zgarniacza oleju. Konieczne jest sprawdzenie ich stanu, aw razie potrzeby zakup nowych.

Okresowo warto sprawdzać stan zaworu wentylacyjnego skrzyni korbowej. Ignorowanie problemów z wysokim zużyciem oleju może prowadzić do zatkania katalizatorów. Ponadto może pojawić się dźwięk przypominający tykanie zegarka. Dźwięk jest nieprzyjemny i niepokojący, jednak w rzeczywistości nie oznacza to żadnych uszkodzeń. Potrafi pływać. Przyczyny należy szukać w Valvetronic, przepływomierzu lub zaworach Vanos.

Silnik ulega przegrzaniu, dlatego konieczne jest monitorowanie układu chłodzenia, wymagana jest czystość chłodnicy, a H52 wykorzystuje krótkotrwałą pompę elektroniczną. Silnik jest wymagający pod względem zapewnienia diagnostyki i działania.

SILNIK BMW N53B30

Silnik BMW N53B30 został wydany w 2007 roku, aby zastąpić N52B30 o podobnej pojemności skokowej. W rzeczywistości jest to zmodyfikowany N52, ze zmodyfikowanym tłokiem, głowicą cylindrów, nowym systemem bezpośredniego wtrysku paliwa, oczyszczonym systemem podnoszenia zaworu Valvetronic. Ponadto system zarządzania silnikiem został zmieniony na Siemens MSD81. Silnik nie ma krytycznych problemów.

Wady silnika

Najczęściej użytkownicy zauważają następujące awarie i słabości silnika. Problemy z wysokociśnieniową pompą paliwa, która żyje około 100 tysięcy km. Kruchość świec, zasób około 10 tysięcy km. Nie najbardziej niezawodne cewki zapłonowe i dysze wysokociśnieniowe.

Ponadto silnik wymaga oleju i benzyny. Wymagane jest regularne monitorowanie układu chłodzenia. Konieczne jest systematyczne czyszczenie chłodnicy, aby uniknąć przegrzania.

SILNIK BMW N52B30

Układ napędowy jest pierwszym silnikiem w nowym asortymencie N52 z sześcioma cylindrami z rzędu. Stał się całkowicie nowym silnikiem, ma nowy lekki blok cylindrów magnezowo-aluminiowych, kolejny wał korbowy i lekki ShPG. Silnik wykorzystał nową głowicę cylindrów, wykorzystując układ zmiennych faz rozrządu Double-VANOS. Ponadto dodano system podnoszenia zaworów Valvetronic II.

Wady silnika

Najczęściej użytkownicy zauważają następujące awarie i słabości silnika. Okresowo warto sprawdzać stan zaworu wentylacyjnego skrzyni korbowej. Ignorowanie problemów z wysokim zużyciem oleju może prowadzić do zatkania katalizatorów. Ponadto może pojawić się dźwięk przypominający tykanie zegarka. Dźwięk jest nieprzyjemny i niepokojący, jednak w rzeczywistości nie oznacza to żadnych uszkodzeń.

Potrafi pływać. Przyczyny należy szukać w Valvetronic, przepływomierzu lub zaworach Vanos. Silnik ulega przegrzaniu, dlatego konieczne jest monitorowanie układu chłodzenia, wymagana jest czystość chłodnicy, a H52 wykorzystuje krótkotrwałą pompę elektroniczną. Silnik jest wymagający pod względem zapewnienia diagnostyki i działania. Ogólnie problemy z silnikiem są podobne do typowych dla N52B25

SILNIK BMW N55B30

Silnik BMW N55B30 został wydany w 2009 roku i działał jako zamiennik popularnego N54B30 i mniej popularnego N62B40. Blok cylindrów jest podobny do N54, wykonany z aluminium, z żeliwnymi tulejami, dyszami olejowymi i lekkim wałem korbowym. Jest to silnik ze zmodyfikowanymi tłokami i korbowódami. Zmieniliśmy głowicę cylindrów, sfinalizowaliśmy system zmiennego rozrządu zaworów na dwóch wałach Bi-VANOS i dodaliśmy system podnoszenia zaworów Valvetronic III.

Wady silnika

Najczęściej użytkownicy zauważają następujące awarie i słabości silnika. Wysokie zużycie oleju. Zazwyczaj problemem wysokiego zużycia oleju jest zawór wentylacyjny skrzyni korbowej. Przerwać Problem najprawdopodobniej dotyczy hydraulicznych podnośników koksu.

Silnik może wibrować z powodu awarii dysz. Ponadto silnik jest dość wymagający pod względem jakości oleju i paliwa.

SILNIK BMW N63B44 / N63TU

Silnik BMW N63B44 / N63TU był pierwszym silnikiem BMW V8 z turbodoładowaniem. Widział światło w 2008 roku, zastępując atmosferyczny N62B48. N63 ma nowy aluminiowy blok cylindrów z nowym lekkim KShM. Silnik ma nowe głowice cylindrów, w których zmieniono układ kanałów wlotowych i wylotowych. Silnik ma ulepszony układ zmiennych faz rozrządu na wałkach wlotowym i wylotowym Bi-VANOS / Dual-VANOS. Napęd rozrządu z nowym łańcuchem tulei zębatej.

Układ turbosprężarki wykorzystuje dwie turbosprężarki Garrett MGT22S, które pracują równolegle. W 2012 roku silnik został zmodernizowany, a do indeksu dodano litery TU. Udoskonalenie polegało na zastosowaniu tłoków ze zmodyfikowanym dnem, nowych korbowodów, dostosowanego wału korbowego. Zmodernizowaliśmy system zmiennych faz rozrządu VANOS i rozszerzyliśmy zakresy regulacji. Na koniec sfinalizowaliśmy układ chłodzenia i dopływ oleju, sfinalizowaliśmy wlot.

Wady silnika

Najczęściej użytkownicy zauważają następujące awarie i słabości silnika. Wysokie zużycie oleju. Problemem jest koksowanie rowków tłoka i utrata właściwości pierścienia. Występowanie młota wodnego. Aby tego uniknąć, warto najpierw umieścić dysze z najnowszej wersji zamiast zwykłych dysz. Możliwe przerwanie zapłonu. Problem leży w świetle świec. Wysokie zużycie oleju może być również spowodowane korozją tlenku glinu, pomocna będzie wymiana bloku cylindrów.

SILNIK BMW S63B44 / S63TU

Wraz z końcem produkcji M5 E60 firma M GmbH postanowiła porzucić V10 (S85B50) i preferować konfigurację V8 z dwoma turbosprężarkami. Jako podstawę przyjęli dość mocny N63 z blokiem cylindrów, ale wał korbowy, korbowód i tłoki podłożyły własne pod chłodziwo 9.3.

Głowice cylindrów N63B44 zostały przerobione, bez zmiany wałków rozrządu zaworów dolotowych, zmieniono wydech. Lekko zmieniliśmy układ dolotowy, zastosowaliśmy nowy kolektor wydechowy i zainstalowaliśmy podwójne turbosprężarki Garrett MGT2260SDL. Jest to silnik z systemem sterowania Siemens MSD85. W 2011 roku silnik ten został uaktualniony do S63B44T0 (S63TU).

Wady silnika

Najczęściej użytkownicy zauważają następujące awarie i słabości silnika. Wysokie zużycie oleju. Problemem jest koksowanie rowków tłoka i utrata właściwości pierścienia. Występowanie młota wodnego. Aby tego uniknąć, warto wstępnie zainstalować dysze z ostatniej wersji zamiast zwykłych. Możliwe przerwanie zapłonu. Problem leży w świetle świec. Wysokie zużycie oleju może być również spowodowane korozją tlenku glinu, pomocna będzie wymiana bloku cylindrów.

Tabela 1

Tabela 2

Wybierz i naciśnij Ctrl + Enter

W ciągu ostatniego miesiąca 248 sztuk używanych Mitsubishi sprzedano w Rosji. Program Mitsubishi Diamond Car jest wdrażany przez MMS Rus.

W czerwcu tego roku program sprzedał się o 13 procent więcej niż w tym samym miesiącu 2018 roku. Najbardziej poszukiwanym modelem jest Outlander. W czerwcu sprzedano 158 z nich, co stanowi ponad 60% całości. W sumie projekt ma ponad 100 przedstawicielstw handlowych.

Zgodnie z programem Mitsubishi Diamond Car nie może być starszy niż siedem lat, mieć do 150 tysięcy kilometrów. Powinien to być samochód, który został wcześniej zakupiony nowy od autoryzowanego dealera. Przed sprzedażą przechodzi diagnozę w centrum serwisowym. Transakcję można wystawić na kredyt. Przy zakupie w prezencie udzielana jest roczna gwarancja, oprócz tych maszyn, 24-godzinna pomoc drogowa.

Na przykład propozycje sprzedaży Mitsubishi ASX 2012 z 1,8-litrowym silnikiem benzynowym za 780 tysięcy rubli, Mitsubishi Pajero Sport z 2013 roku za 1 milion 160 tysięcy rubli, Mitsubishi Outlander z tego samego roku za 1 milion 14 tysięcy rubli itd. Są dziś aktualne. dalej.

Warto zauważyć, że łączna sprzedaż samochodów marki w Rosji spadła o prawie jedną czwartą w porównaniu do czerwca ubiegłego roku. Tak więc w ciągu pierwszych 30 dni lata 2503 egzemplarze zostały sprzedane w całym kraju. Ogółem w pierwszej połowie roku Rosjanie kupili 19 tys. 218 samochodów marki, co oznacza spadek w porównaniu do 2018 r. O 4 proc.

Z pewnością wielu z was zastanawiało się, dlaczego te kolory zostały wybrane dla sygnałów: czerwony, żółty i zielony. Każdy zna znaczenie każdego z sygnałów, ale to, co każdy z nich oznacza osobno, dowiadujemy się później.

Historia powstania sygnalizacji świetlnej.  Pierwsze na świecie światła uliczne pojawiły się na ulicy w Londynie. Stało się to w 1868 roku. Wtedy policja nie mogła poradzić sobie z ruchliwymi drogami, a urządzenie miało wziąć na siebie odpowiedzialność i pomóc inspektorom. W rzeczywistości sygnalizacja świetlna została wynaleziona przez Johna Peak Knighta. Wielu twierdzi, że sygnalizacja świetlna to nic innego jak semafor kolejowy, tylko dla samochodów.

Pierwsze doświadczenie. Właściciele samochodów byli bardzo zaskoczeni długim urządzeniem, które znajduje się na drodze. Jeszcze bardziej zaskoczone były strzały, które pokazywały gestami „Stop”, „Uwaga” i „Możesz iść”. W tym czasie policjanci dyżurowali na światłach.

Dlaczego takie kolory?  Odpowiedź jest prosta. Rzeczywiście, sygnalizacja świetlna jest bardzo podobna do semafora kolejowego. Używa latarek dokładnie tego samego koloru. I rzeczywiście, po co wymyślać rower.

Ciekawy fakt:  Na samym początku zielony kolor oznaczał „Uwaga”, a biały sygnał pozwalał na ruch. Kierowcy pomylili duże sygnały na niebie i wzięli je za biały kolor sygnalizacji świetlnej, co doprowadziło do wypadków. Następnie postanowiono ponownie rozważyć kolor świateł drogowych.

Wyjaśnienie naukowców.  Ciekawostką jest to, że kolory czerwony, zielony i żółty w tęczy mają najdłuższą długość fali widma. Sygnały można zobaczyć nawet z dużej odległości.

Ciekawe fakty z całego świata:

Pierwsze trójkolorowe światła uliczne pojawiły się w Detroit w 1920 roku.
  - W Rosji pierwsze sygnalizację świetlną zainstalowano między Nevsky a Liteiny Prospect. Wydarzenie miało miejsce w 1930 r. W tym samym roku w stolicy zainstalowano kolejne sygnalizację świetlną.
  - W Londynie można zobaczyć wielki pomnik na światłach, który bardziej przypomina kwitnące, zielone drzewo. Kolejny zabytek znajduje się w Rosji. Jeśli będziesz w Nowosybirsku, koniecznie odwiedź tę atrakcję.
  - Japończycy wcześniej używali niebieskiego zamiast zielonego światła. Po tym, jak naukowcy odkryli, że niebieski jest trudny do zauważenia przez kierowców, postanowiono go zastąpić.
  - W Rio de Janeiro kierowcy mogą przejeżdżać na czerwonym świetle na drogach od 22 do 5 rano. Pomoże to uniknąć rabunku lub napaści na obszarach przestępczych.
  - Mieszkańcy megamiast spędzają nawet sześć miesięcy życia, czekając na zielone światło.
  - W Berlinie znajduje się sygnalizacja świetlna, która pokazuje 13 sygnałów. Nikt nie poradzi sobie z nimi po raz pierwszy.

Zadzwoń do mnie Lee. W sierpniu 1946 r. Młody mężczyzna o imieniu Lido Iacocca rozpoczyna pracę w Ford Corporation jako inżynier stażysta.

Wielu twierdzi, że BMW serii 5 F10 / F11 przekroczyło warunek krytyczny złożoności projektu. Oczywiście monachijski producent samochodów chciał stworzyć samochód, który byłby najlepszy w swojej klasie. I pod wieloma względami mu się udało. Ale po uważnym przestudiowaniu historii właścicieli warto zauważyć, że to BMW jest kontrowersyjne.

Lekką ręką Polaka

Styl F10 opracował Jacek Fröhlich - Polak, który od wielu lat pracuje w zespole projektowym BMW. Następca BMW E60 miał stać się bardziej sportowy i bardziej elegancki. Udało się, a sprzedaż od pierwszych dni była dobra.

BMW serii 5 F10 ma całkowicie niewyobrażalną liczbę konfiguracji. Jest reprezentowany przez trzy typy ciała. Był wyposażony w 4, 6, 8 cylindrowe silniki benzynowe i 4, 6 cylindrowe silniki wysokoprężne (z jedną, dwiema, a nawet trzema turbosprężarkami). Kilka jednostek napędowych otrzymało 6-biegową manualną i 8-biegową automatyczną skrzynię biegów. Samochód ma napęd na tylne koła lub napęd na wszystkie koła.

Labirynty sprzętu

Często wielu właścicieli F10 nie zdaje sobie sprawy z istnienia niektórych funkcji. Na przykład w menu można zaprogramować czas, w którym światła zewnętrzne muszą być włączone - funkcja Follow-me-home (zabierz mnie do domu) - aby podświetlić obszar w ciemności po wyłączeniu silnika. Niektóre samochody mają nawet kamerę termowizyjną.

Oprócz bardzo długiej listy opcji można było kupić pakiety nadwozia: Shadowline, Modern Line lub M. Wykorzystaj w pełni przyjemność z jazdy: aktywne zawieszenie EDC, aktywne stabilizatory i inteligentne sterowanie aktywnym układem kierowniczym.

Wymaganym sprzętem na rynku wtórnym jest profesjonalna nawigacja z 10,2-calowym ekranem i wygodnymi siedzeniami, podczas gdy zawieszenie EDC z amortyzatorami i amortyzatorami oraz aktywne sterowanie nie są szczególnie cenione. Często jest aktywny tempomat i projekcja Head-Up.

Ten wątpliwy moment

Większość wszystkich sprzeczności wynika z niezawodności i działania. Podczas gdy jakość plastiku i dokładne dopasowanie części nie powodują żadnych skarg, tapicerka skórzana Nappa jest rozczarowująca. Nie jest tak silny, jak można oczekiwać od marki premium.

W F10 jest wiele systemów, o które trzeba stale dbać. Automatyczna skrzynia biegów ZF 8HP wymaga wymiany oleju co 60 000 km. Wersje xDrive z napędem na wszystkie koła wymagają jeszcze częstszej wymiany płynu - średnio raz na 40-50 tysięcy km.

Niektóre silniki Diesla (w szczególności wersje 6-cylindrowe z wersjami z napędem na wszystkie koła) są wyposażone w selektywny katalizator, wymagający dodatku specjalnego płynu AdBlue. Jest niedrogi (około 1 dolara za litr), a komputer poinformuje Cię o potrzebie jego uzupełnienia.

Ale najważniejsze pytanie: co z niezawodnością? W odpowiedzi właściciele mogą wiele powiedzieć. Mechanika uspokaja: gdy samochód jest objęty gwarancją, wszystko nie jest takie złe. Niektóre kopie na rynku wtórnym nadal mają gwarancję na ważne komponenty i zespoły. Kompletny pakiet gwarancyjny jest z reguły oferowany tylko samochody z programu Premium Selection.

Występują awarie w działaniu systemów, których istnienia kierowcy czasem nawet nie podejrzewają. Na przykład system ochrony pieszych, który podnosi maskę podczas zderzenia (jej czujnik podlega działaniu serwisu posprzedażnego). Czasami pojawiają się skargi dotyczące prawej strony samochodów wyposażonych w aktywny układ kierowniczy. Problem został rozwiązany przez aktualizację oprogramowania. Głośne i drogie opony Run-Flat były szeroko krytykowane.

Napotykane są awarie manualnej skrzyni biegów: zmiana biegów lub włączenie biegu wstecznego nie jest możliwe. Naprawa jest dość droga.

Silniki

Dwulitrowa jednostka benzynowa N20 ma jeden poważny problem. Po 70-120 tysiącach kilometrów nie działa napęd łańcuchowy pompy olejowej - dochodzi wycie. Terminowe skontaktowanie się z serwisem pomoże utrzymać silnik. Około 35 000 rubli zostanie poproszonych o wymianę dysku w ramach usługi regularnej. Jeśli zignorujesz objawy, konsekwencje będą smutne - przegląd silnika. W zależności od stopnia uszkodzenia w celu przywrócenia jednostki będzie musiał zapłacić od 150 do 300 tysięcy rubli. W 2014 r. Problematyczny węzeł został sfinalizowany, a choroba zaczęła objawiać się znacznie rzadziej.

Dolegliwości są pokazane przez katalizator (20 000 rubli z pracą) i dysze (od 5000 rubli). Dyszy jest wystarczająca na 60-100 tys. Km. Jeśli zrezygnujesz z jednego, wkrótce reszta skapituluje.

Nieco później musisz zmienić termostat (3-4 tysiące rubli), a następnie pompę paliwa (z 9 000 rubli). Po przejechaniu 100 000 km jest kolej na ułożenie pokrywy zaworu i samej pokrywy, gdzie zintegrowany jest zawór wentylacyjny skrzyni korbowej. Koszt nowej ochrony wynosi 26 000 rubli. Nieco później grzejnik może wyciec (z 18 000 rubli).

TNVD 528th może wymagać uwagi po 150 000 km. Będziesz musiał zapłacić co najmniej 25 000 rubli za nową pompę.

Najmniej problematycznym silnikiem jest 3-litrowa benzyna N55. Jednak nie ma mowy o stabilności na poziomie M54. Nawiasem mówiąc, jest również wyposażony w nietrwałe wtryskiwacze paliwa.

Silniki z serii V63 N63 podlegają dużym obciążeniom termicznym, ponieważ dwie turbiny są zainstalowane bezpośrednio w pochyłości urządzenia. Ciepło z doładowania prowadzi do szybkiego starzenia się uszczelnień trzonków zaworów, co z kolei przyczynia się do wzrostu zużycia oleju i koksowania pierścieni. Kierowcy jako profilaktykę zalecają zmianę czapek po 20-30 tysiącach kilometrów, co będzie wymagało około 30 000 rubli. Konstruktywna pomyłka jest najbardziej widoczna w przypadku „emki” z S63.

Silniki wysokoprężne serii N47 nadal miały poważną wadę - przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu. W większości przypadków wada została wykryta w okresie gwarancji. Kupując samochód z takim silnikiem Diesla, którego gwarancja już wygasła, musisz zachować ostrożność. Nie lekceważ bezczynnego hałasu i kliknięć.

Wymiana obwodu wymaga zdjęcia silnika lub przynajmniej odłączenia go od skrzyni biegów. Koszt rozwiązania problemów wyniesie około 1000 USD. Podatność zwykle wynika z nieprzyzwoicie długiego okresu wymiany oleju. Często właściciele są wysyłani do MOT tylko wtedy, gdy komputer pokładowy dzwoni. A przebieg do tego czasu w jednym oleju czasami osiąga 20-30 tysięcy kilometrów. To gwarantuje zabicie silnika do 70-120 tysięcy kilometrów! Aby uniknąć problemów lub opóźnić je, interwał wymiany powinien zostać skrócony do 8-10 tysięcy km. Warto zauważyć, że w 2013 r. Problem został prawie całkowicie wyeliminowany.

Ponadto występują awarie układu recyrkulacji spalin i awarie układu paliwowego. W tym drugim przypadku najczęściej winna jest wysokociśnieniowa pompa paliwowa (od 73 000 rubli). Zużywa się, zaczyna prowadzić układy scalone i wyłącza wtryskiwacze paliwa (od 26 000 rubli za sztukę). Objawy: trudność z uruchomieniem, nierównomierna praca silnika i „sprawdzenie” na panelu. Przy długich przebiegach możliwe są problemy z kolektorem wydechowym (pękanie) lub z turbiną (luz lub otwarty wirnik).

Kolejną wadą jest zużycie koła pasowego tłumika wału korbowego. Gumowy amortyzator złuszcza się i pęka. Charakterystycznym objawem jest pukanie do komory silnika. Koło pasowe będzie musiało zostać wymienione - od 11 000 rubli. Po 100 000 km kolektor dolotowy i zawór EGR są zanieczyszczone (od 12 000 rubli). Chłodnica USR może wyciec (z 30 000 rubli).

Od 2014 roku nowy silnik z serii B47 był instalowany w BMW serii 5, dopóki nie wykazał tylu dolegliwości.

6-cylindrowy silnik wysokoprężny N57 jest bardziej wytrzymały, a problemy występują niezwykle rzadko. Niemniej jednak po 200-250 tys. Km najprawdopodobniej konieczne będą dodatkowe inwestycje. Jeśli zmienisz olej zgodnie z zaleceniami komputera pokładowego, nie można również uniknąć problemów z napędem łańcucha rozrządu.

Podwójnie turbodoładowany N57 został zainstalowany w 535d, a potrójny w M550d.

Wszystkie jednostki wysokoprężne są wyposażone w filtr cząstek stałych. Może to być również kłopot. Filtr DPF ulega zatkaniu podczas częstych podróży na krótkie odległości (na przykład podczas pracy w mieście). Palenie zwykle pomaga. Ponadto czujnik przeciwciśnienia może wymagać wymiany.

Warto zauważyć, że konserwacja i naprawa benzyny V8 biturbo lub oleju napędowego R6 triturbo jest dość trudnym zadaniem, które wpływa na portfel właściciela.

Skrzynia biegów

Najczęstsze skargi dotyczące maszyny to szarpnięcia. Często są one eliminowane poprzez aktualizację oprogramowania. Ale niektórzy po 100 000 musieli naprawić pudełko (od 100 000 rubli). Zmniejszone tarcie, przemiennik momentu obrotowego i korpus zaworu.

Elastyczne sprzęgło tylnego wału napędowego (3500 rubli) zużywa się bliżej 100 000 km. Czasami wykrywane jest zniszczenie tylnego kołnierza śruby napędowej (od 20 000 rubli). W przyszłości uszczelki olejowe tylnej skrzyni biegów mogą przeciekać, a po 150 000 km konieczna jest aktualizacja cichego bloku mocowania skrzyni biegów tylnej osi (5-10 tysięcy rubli z pracą).

W wersjach XDrive z napędem na wszystkie koła, po 80-120 tysiącach kilometrów, zewnętrzny przegub CV napędu na przednie koła często zaczyna pękać. Zmienia się tylko w kolekcji (z 26 000 rubli za analog). Szarpnięcia podczas intensywnego przyspieszenia powiedzą o naprawie skrzynki rozdzielczej. Nowa razdatka będzie kosztować 250 000 rubli, a przywrócona - 35 000 rubli. W przypadku grodzi będą prosić o około 100 000 rubli.

Bieganie

Zawieszenie nie stwarza żadnych problemów. Jest dobrze przystosowany do rosyjskich dróg. Jednak pierwsza poważna naprawa może być potrzebna po 100 000 km. Naprawa jest dość droga, co jest normą w klasie premium.

Konieczna jest zmiana przednich dźwigni (z 4000 rubli na dźwignię), łożysk przednich kół (z 6000 rubli) i przednich amortyzatorów. Pukanie kierownicy może być spowodowane zużyciem kardana u dołu wału kierownicy (14 000 rubli). Czasami pukania i kliknięcia emitują drążek kierowniczy.

Inne problemy i usterki

Po chwili aluminiowe wkładki znajdujące się na wewnętrznym progu drzwi odrywają się. W dolnej części głowicy mogą pojawić się pęknięcia. Nowy oryginalny reflektor kosztuje 26 000 rubli, a analog z Azji kosztuje 11 000 rubli. Optyka bi-ksenonowa jest znacznie droższa - 53 000 rubli.

Od czasu do czasu odmawia podgrzania siedzenia kierowcy. Mata grzejna jest przyszyta do tapicerki i zmienia montaż - 60 000 rubli. Ale czasami pęknięcie okablowania można przywrócić - około 5000 rubli.

Pokrywę można szybko usunąć z przycisku sterowania prędkością wentylatora klimatyzacji. Producent dostarczył nowe przyciski, dostępne tylko za 6000 rubli. W słynnym chińskim sklepie możesz kupić odpowiedni przycisk za 700 rubli.

Czasami drzwi blokują śmieci. Na przykład w zimie wilgoć dostaje się do linki mechanizmu zamka drzwi przednich i zamarza. Jeśli sam zamek zawiedzie, będzie musiał zostać wymieniony (z 9000 rubli).

Wniosek

Chociaż model jest wciąż młody, wiele typowych usterek jest już znanych. Niestety jest ich zbyt wiele. Ponadto konstrukcja samochodu jest tak złożona, że \u200b\u200bnawet specjaliści z oficjalnych serwisów czasami nie mogą poradzić sobie z jej naprawą. Ale gdy wszystko działa poprawnie, BMW F10 pod względem emocji omija wszystkich rywali.

Typowe usterki

• - napięcie łańcucha rozrządu N47 (2-litrowy silnik wysokoprężny);
• - wycie pompy olejowej w 2-litrowym silniku benzynowym z turbodoładowaniem;
• - uszkodzenie kondensatora klimatyzatora;
• - zużycie przedniej osi modyfikacji napędu na cztery koła;
• - cofnięcie w prawo.

Zalety

• - doskonale dostosowane zawieszenie;
• - Fantastyczna dynamika i osiągi jazdy;
• - bogaty sprzęt;
• - model jest nadal aktualny, co oznacza łatwość odsprzedaży i stosunkowo niewielką utratę ceny.

Wady

• - zbyt wysoki koszt utrzymania;
• - Zbyt wiele usterek, zwłaszcza silników elektronicznych i diesla;
• - wysokie ryzyko kradzieży;
• - wiele samochodów po wypadku.

Dane techniczne BMW serii 5 (F10)