Umieszczone na tylnej klapie UAZ Hunter koło zapasowe w etui ochronnym wygląda bardzo organicznie na samochodzie, ale jednocześnie podczas eksploatacji samochodu z tego powodu mogą pojawić się pewne problemy.
Problemy z umieszczeniem koła zapasowego na tylnej klapie Oise Hunter.
Pierwszy problem wiąże się z niebezpieczeństwem zwisania klapy tylnej i w wyniku uszkodzenia lub wyłamania jej zawiasów z karoserii, choć z reguły w większości przypadków dzieje się tak dlatego, że na drzwiach zawieszone jest koło zapasowe, co jest bardzo większy od standardowego rozmiaru i wagi.
Drugi, ważniejszy i pilniejszy problem związany jest z faktem, że koło zapasowe Oise Huntera wykracza poza wymiary tylnego zderzaka, dlatego gdy napotka jakąś wysoką przeszkodę, to pierwszy zadaje cios, która przenoszona jest na klapę tylną i całkiem nieoczekiwanie ją deformuje, a tutaj nie można obejść się bez kosztownych napraw.
Opcje umieszczenia koła zapasowego poza tylną klapą Oise Hunter.
Istnieją w zasadzie tylko cztery sposoby rozwiązania problemów wynikających z mocowania koła zapasowego na tylnych drzwiach UAZ Hunter: przenieś koło do bagażnika samochodu, zamocuj je na poprzeczkach lub bagażniku dachowym, wykonaj specjalny wspornik -uchwyt (bramka) na, nie noś ze sobą w ogóle koła zapasowego... Wszystkie te opcje były od dawna testowane przez właścicieli UAZ i każda z nich ma swoje zalety i wady.
W przypadku Oise Huntera tak po prostu nie zadziała i wsadzi koło zapasowe do bagażnika bez dodatkowych przeróbek. Zapobiega temu rozmiar samego bagażnika, który na poziomie podłogi ma około 640 milimetrów długości, podczas gdy średnica zewnętrzna standardowego koła 225/75 R16 wynosi 744 mm. O korzystniejszym pionowym umieszczeniu koła zapasowego w bagażniku w ogóle nie mówimy.
Dodatkowe przeróbki polegają na zwiększeniu wysokości podpór tylnych siedzeń o 5-6 centymetrów, a następnie częściowe podłożenie pod nie standardowego koła zapasowego i możliwość umieszczenia go w bagażniku. Istotną wadą jest zmniejszenie całkowitej objętości i tak już małego bagażnika Oise Hunter.
Przełożenie koła zapasowego na poprzeczkę lub bagażnik dachowy.
Ta metoda będzie wymagała dodatkowych inwestycji pieniężnych na zakup lub produkcję poprzeczek lub stacjonarnego ekspedycyjnego bagażnika dachowego. Główne wady: wzrost wysokości, środek ciężkości samochodu i zużycie paliwa, pewne trudności z dostaniem koła zapasowego w razie potrzeby, a następnie zamontowaniem go na miejscu.
Specjalny uchwyt wspornika (furtka) na koło zapasowe na tylnym zderzaku wspomaganym.
Jego wykonanie i montaż ma sens tylko wtedy, gdy pomiędzy kołem zapasowym a klapą bagażnika jest wolna przestrzeń, dzięki której w przypadku zderzenia koło nie dotrze do drzwi. Wykonanie furtki i jej zamontowanie będzie wymagało odpowiedniego technicznie podejścia, w przeciwnym razie podczas jazdy w terenie pojawią się dodatkowe uderzenia i nieprzyjemne wibracje.
W ogóle nie noś koła zapasowego.
Niezwykle kontrowersyjna opcja, choć ma prawo do życia. Zamiast koła zapasowego możesz zabrać ze sobą lub ekspresowy uszczelniacz do naprawy opon w puszce aerozolowej. Z jednej strony obecność takich zestawów w niektórych przypadkach pozwoli obejść się bez koła zapasowego i zaoszczędzić miejsce w bagażniku.
Z kolei sznurówki do naprawy opon i ekspresowe uszczelniacze będą mogły pomóc głównie tylko wtedy, gdy opona jest uszkodzona w okolicy bieżnika i mogą być zupełnie bezużyteczne w przypadku przebicia opony o dużej średnicy otworu, przebicia rozdartego lub boku skaleczenie.
Przebudowa opony z ekspresowym uszczelniaczem oczywiście pozwoli dostać się do najbliższej montażowni, ale samą oponę może potem trzeba wyrzucić, a biorąc pod uwagę ceny opon terenowych taka przyjemność może nie nadejść w ogóle tanie.
Od czasu nabycia popularnego modelu Uljanowsk Automobile Plant pojazdu terenowego UAZ Patriot, każdy właściciel samochodu napotkał sytuację, a raczej problem, gdy z biegiem czasu tylna klapa zaczęła opadać z powodu ciężkiego koła zapasowego . Chociaż SUV Patriot UAZ jest jednym z wysokiej jakości tworów rosyjskiego przemysłu samochodowego, ma również pewne wady. Koło zapasowe jest umieszczone na tylnych drzwiach SUV-a i zabezpieczone 3 nakrętkami. Te nakrętki oczywiście wystarczą do przytrzymania koła, ale ciągłe drgania podczas ruchu i duża waga koła zapasowego powodują, że zasłony tylnych drzwi nie wytrzymują i zaczynają, jak mówią, poddawać się ich stanowiska. Do tego dochodzi jeszcze jeden problem, jakim jest ścieranie lakieru na tylnych drzwiach za pomocą koła zapasowego. Kierowcy mogą wykryć tę akcję po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów. W szczególności ścieranie lakieru znajduje się na spodniej stronie drzwi, gdzie koło zapasowe styka się z drzwiami.
Jedna z opcji furtki dla UAZ Patriot
Aby naprawić tę sytuację i nie doprowadzać, jak mówią, do punktu grzechu, zaleca się natychmiast po zakupie SUV-a wykonać jakąś rekonstrukcję mocowania nadwozia. O tym powie ci ten materiał. Zastanów się nad procesem montażu furtki – elementu, na którym zostanie umieszczone koło zapasowe. Gdzie kupić bramę lub jak ją zrobić samemu.
Cel i urządzenie furtki
Drzwi przejściowe to specjalna konstrukcja stalowa z markizą, do której mocowane jest koło zapasowe. Dzięki zamontowaniu drzwi przejściowych tylne drzwi całkowicie pozbywają się zbędnego ciężaru koła zapasowego, a tym samym wydłużają żywotność markiz.
Furtka wykonana jest głównie z rur stalowych. Produkt mocowany jest do konstrukcji nadwozia za pomocą specjalnych wsporników. I oczywiście są specjalne mocowania do koła zapasowego.
Drzwi furtki do SUV-a UAZ Patriot można kupić w postaci gotowej, która jest produkowana w wyspecjalizowanych fabrykach, ale koszt takiego produktu będzie wahał się od 9000 do 12 000 rubli.
Możesz zrobić produkt własnymi rękami, a raczej skorzystać z pomocy specjalistów. W pierwszej kolejności należy przygotować rysunki wymiarowe, a następnie dobrać odpowiedni metal, który również nie wpłynie negatywnie na konstrukcję nadwozia. Wykonanie bramy własnymi rękami to dość pracochłonny proces, ale może to zaoszczędzić 2-3 tysiące rubli. O wiele łatwiej jest kupić gotowy produkt do SUV-a UAZ Patriot.
Następnie rozważymy samodzielnie proces instalacji furtki w SUV-ie Patriot UAZ. Dokładnie niezależnie, ponieważ ten proces jest nie tylko prosty, ale nawet przyjemny, ponieważ wszystkie elementy złączne produktu fabrycznego pasują do SUV-a. Więc zacznijmy.
Montaż furtki
Prace rozpoczynają się od zakupu fabrycznej furtki do SUV-a UAZ Patriot, w skład której wchodzą:
- instrukcje instalacji, dzięki którym instalacja będzie dość prosta;
- akcesoria: śruby, nakrętki, zaciski;
- szkic, za pomocą którego wierci się otwory do montażu produktu.
Samochód z zainstalowanym wspornikiem koła zapasowego
W zestawie znajdują się śruby imbusowe.
Tak więc, rozpoczynając instalację, powinieneś upewnić się, że masz niezbędne narzędzie:
- klucze;
- sześciokąt;
- szpachlówka;
- wiertła i wiertła do metalu.
Wszystko gotowe do zamontowania nowej furtki na koło zapasowe, więc zacznijmy: najpierw zdemontuj standardową konstrukcję uchwytu koła zapasowego, a wcześniej koło zapasowe. Po zdjęciu koła można znaleźć następujące zdjęcie:
Minus standardowe mocowanie koła
Jak widać w dolnej części między karoserią a kołem gromadzi się brud, co ostatecznie prowadzi do korozji metalu - nieprzyjemnego zjawiska, dlatego najlepiej nie czekać na pojawienie się problemów, ale zamontować furtkę od razu po zakupie samochód. To wymaga:
- Standardowe mocowanie zdejmuje się odkręcając śruby, jak widać na powyższym zdjęciu.
- Tylne światło jest usunięte.
- Oczyszczamy powierzchnię karoserii z brudu.
Uszczelnianie szwów
- Szkic jest przymocowany do nadwozia nad i pod tylnym światłem oraz wiercone są dwa otwory.
- Uchwyt montowany jest na tylnych drzwiach za pomocą 6 śrub. Śruby są wkręcane w standardowe otwory.
- Teraz konieczne jest posmarowanie uchwytu po obwodzie, aby woda nie dostała się pod jego strukturę i nie powodowała korozji. Poniższe zdjęcie jest przykładem obróbki za pomocą szczeliwa. +
- Sprawdzana jest funkcjonalność furtki, która została zamocowana na dwóch śrubach. Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, nie będzie kontaktu z nadwoziem SUV-a.
- Następnie wierci się pozostałe 6 otworów, a furtkę mocuje się za pomocą wsporników. Pomiędzy wspornikiem produktu a korpusem należy zainstalować gumową podkładkę, aby chronić korpus przed uszkodzeniem.
- Po zakończeniu pracy okaże się następujący obraz:
Logiczną kontynuacją było zamontowanie tylnego zderzaka z RIF-a :)
Wśród różnorodności zderzaków prezentowanych w katalogu wybraliśmy zderzak tylny RIF UAZ Loaf z platformą na wyciągarkę i furtką windy
Wybór podyktowany jest faktem, że po pierwsze mamy podniesiony bochenek, dlatego musimy wziąć zderzak pod windę ( w przeciwieństwie do przednich, tylnych zderzaków nie uniwersalny, jest winda, ale jest bez niej). Po drugie, zwykłe miejsce do przechowywania koła zapasowego jest niewygodne - leci brudzi i trudno będzie tam wsadzić większe koło. Dodatkowo pojawił się pomysł na zamontowanie kół zapasowych do HBO. Więc bramka zderzaka jest wyjściem. A miejsce na wyciągarkę również nie będzie zbyteczne - kiedyś spojrzysz i zainstalujesz.
Zastanów się nad nowym zderzakiem, podobnie jak przedni, jest dobrze zapakowany: po pierwsze, w ciasny plastikowy rękaw,
następnie jeszcze do miękkiego spienionego materiału.
Jest naklejka z nazwą modelu produktu
Zderzak malowany jest czarną farbą proszkową, po bokach widoczne są okienka do montażu świateł. Poniżej dwoje silnych, holujących oczu.
Na odwrocie widzimy wystające wsporniki do mocowania do ramy, a pośrodku znajduje się wnęka na tylną wyciągarkę
Wspornik „bramy” jest monumentalny.
Hak do którego zamocowana jest furtka
Nisza na dodatkową wyciągarkę
Punkty mocowania zderzaka
Naklejka z koordynatami producenta i numerami certyfikatów
Sama brama jest pakowana osobno
Jest wyposażony w mechanizm blokujący, łączniki i ogranicznik gazu.
Wszyscy spojrzeli, ponownie ucieszyli się z dobrej jakości połączeń spawanych produktów RIF i przystąpili do montażu zderzaka.
Ale najpierw musisz zdemontować zwykły zderzak.
Patrząc z jakiej jakości malowania ramy była przygnębiająca :(
Auto od pół roku, właściwie jeszcze nim nie jeździłem, a lakier już zaczął się łuszczyć w strzępach
No dobra, byliśmy przerażeni i pracujemy nad: odkręceniem połówek starego zderzaka, zdemontowaniem haka holowniczego, odkręceniem lewego fałszywego podnóżka i wyjęciem prawego podnóżka. Jego punkty mocowania są przyspawane do ramy. Nie odcięli go, ponieważ nie przeszkadza to w montażu nowego zderzaka.
Zamontuj wspornik środkowy na śrubach dołączonych do zderzaka.
Prawe i lewe wsporniki ramy skorodowały - czyścimy je z rdzy, odtłuszczamy, malujemy.
Czekamy na wyschnięcie lakieru, a następnie przykręcamy nowe przekładki dołączone do zderzaka. Jeśli nie zainstalujesz ich osobno, ale spróbujesz zrobić to razem ze zderzakiem, nic nie zadziała - trudno będzie się czołgać do śrub mocujących.
Montujemy zderzak na miejscu. Przymocowany do trzech wsporników
Nie zapomnij zapiąć od dołu
Instalujemy bramę na miejscu. Zapinamy ogranicznik gazu.
Próbujemy, jak brama się otwiera, jak jest zamocowana na zderzaku. Próbuję otworzyć tylne drzwi. Dbamy o to, żeby się o nic nie zaczepiły i na koniec napinamy śruby mocujące zderzak.
Podobnie jak wszystkie zderzaki elektryczne, ten waży dużo: sam zderzak waży 33 kg, a furtka waży kolejne 15 kg. W sumie dodaje się 48 kg.
Koło zapasowe może być czasem irytujące dla tych kierowców, którzy nie muszą z niego korzystać. Wśród ludzi jest nawet takie powiedzenie: „Potrzebne, jak piąte koło do wozu”. To się dzieje, waga jest solidna, codziennie jeździsz ze sobą. Tak, a niektóre firmy produkcyjne popierają takie myśli właścicieli samochodów, czasami nie wyposażając swoich samochodów w koła zapasowe, ale stosując tylko puszkę uszczelniacza i kompresor. Może to podejście jest dobre w krajach z rozwiniętymi usługami drogowymi, ale jeśli wyobrażasz sobie sytuację, w której opona przebiła się (przebiła, a nie złapała śrubą) ponad sto kilometrów od miasta, to znaczenie studni – znane zdanie „Moje królestwo dla konia” dość dobrze pasuje do koła zapasowego.
Koło zapasowe czy pasażer na gapę?
Najlepiej w naszych rosyjskich realiach, gdy samochód wyposażony jest w pełnowymiarowe koło zapasowe. Oznacza to, że opona o nominalnym rozmiarze jest montowana na feldze stalowej lub aluminiowej. W ten sposób właściciel samochodu jest „ubezpieczony” w przypadku uszkodzenia nie tylko opony, ale także koła. Wiele firm zakłada koło zapasowe na stalową felgę do samochodu z felgami ze stopów lekkich. Jednocześnie opona może być taka sama jak pozostałe cztery, ale jest też wariant ze stalową felgą o nominalnym rozmiarze i toczącą się oponą. W takim przypadku opona nosi nieodpowiednie napisy, np. „Tylko do użytku tymczasowego” (do użytku tymczasowego). Bieżnik ma tylko kilka milimetrów wysokości, a odpowiednie ograniczenie prędkości wynosi do 80 km/h.
Kolejnym krokiem w „spadku jakości życia” właściciela auta jest pasażer na gapę w najczystszej postaci. Opona z lekko zarysowanym bieżnikiem, nieco szersza niż opona rowerowa, zakładana jest na stalową, bardzo tłoczoną tarczę, często o większej średnicy niż koła główne. Jednocześnie zewnętrzna średnica takiego koła zapasowego jest nadal zauważalnie mniejsza niż głównych kół samochodu. Na takim „warunkowym” kole zapasowym (szczególnie zainstalowanym z przodu) sam nie będziesz chciał poruszać się szybciej niż 80 km / h. A przekraczanie torów tramwajowych będzie bardzo niewygodne.
Gdzie to przechowywać?
Teraz zastanowimy się, jakie istnieją możliwości umieszczenia koła zapasowego na konkretnych przykładach. Opowieść pójdzie, jak uczy dialektyka - od prostych do złożonych. Zacznijmy od surowych domowych „oszustw”.
Co robią podczas tuningu słynnego samochodu VAZ? Zgadza się, umieść koło zapasowe w okolicy tylnej klapy.
Koło zapasowe innego bardzo szanowanego samochodu z naszymi korzeniami, Chevroleta Nivy, znajduje się w ten sam sposób. Niewielką wadą tego typu umieszczenia jest konieczność podniesienia koła na wspornik, ale czy to powstrzyma prawdziwych mężczyzn?
Twórcy większości pickupów i wielu importowanych SUV-ów umieszczają koło zapasowe pod podłogą - za tylną osią pojazdu. Koło jest wciągane do dołu za pomocą łańcucha lub linki za pomocą wciągarki.
Wszystko wydaje się wygodne i nie trzeba wysoko podnosić koła zapasowego. Ale wyobraź sobie, że musisz zdobyć koło zapasowe, gdy samochód leży na brzuchu w błocie lub śniegu. Wykopać tunel? Więc taki schemat nie jest dla najtrudniejszych warunków.
Najprostszym i najczęstszym sposobem umieszczenia koła zapasowego jest umieszczenie go we wgłębieniu wytłoczonym w podłodze bagażnika.
Wadą umieszczenia koła zapasowego we wnęce jest konieczność wyładowania bagażnika w celu uzyskania koła zapasowego. A brudne zdemontowane koło będzie musiało zostać wysłane do czystej niszy.
Ale do punktu absurdu takie ustawienie koła zapasowego pojawiło się w wygodnym i praktycznym (pod każdym innym względem) crossoverze Nissan X-Trail ostatniej generacji. Faktem jest, że bagażnik jest dwupoziomowy, ma cztery półki i pudełko.
Grupa Handlowo-Przemysłowa "Rywal"- od 2006 roku wiodący producent akcesoriów i wyposażenia dodatkowego do samochodów zagranicznych, krajowych oraz ATV.
Zasięg:
Aluminiowo-stalowa skrzynia korbowa „RIVAL PLATE”
Załączniki „RYWAL 4x4”. Ochrona do quadów "RIVAL OFF-ROAD"
Systemy antykradzieżowe „RIVAL SECURITY”
Radioodtwarzacze do samochodów "RIVAL DIGITAL"
Znaki towarowe producenta: RIVAL PLATE, RIVAL 4x4, RIVAL OFF-ROAD, RIVAL SECURITY, RIVAL DIGITAL.
Strona producenta: www.rival.su
Dostawa w Moskwie i regionie
Ulec poprawie
Adres: Moskwa, ul. Lobnenskaya, 21, II piętro, biuro 221. Aby uniknąć nieprzyjemnych sytuacji związanych z brakiem niezbędnego towaru w magazynie, prosimy o wcześniejszy telefon i rezerwację.
Dostawa kurierem w Moskwie i regionie moskiewskim
- Koszt dostawy: 300 rubli (od 10 000 rubli - za darmo)
- Koszt dostawy poza obwodnicę Moskwy: 300 RUB + 20 RUB na 1 km.
Dostawa regionalna
Dostawa pocztą rosyjską (za pobraniem - płatność po odbiorze)
Dostawa pocztowa w Rosji - od 250 rubli. (Koszt i czas dostawy uzależniony od regionu, wagi i deklarowanej wartości przesyłki)
Dostawa przez firmę transportową
- Koszt dostawy od 400 rubli. (w zależności od wagi, wymiarów i deklarowanej wartości zamówienia).
- Dostawa do firm transportowych - PEC i Business Lines gratis! Koszt dostawy do innych firm transportowych to 300 rubli!
Dostawa za pośrednictwem usługi CDEK
- Dostawa do punktu odbioru (ponad 500 miast)
- Dostawa na adres