Jest na hatchbacku. Datsun mi-DO - tani japońsko-rosyjski hatchback

Od dawna nikomu nie jest tajemnicą, że budżetowe samochody produkowane w Togliatti i oferowane w Federacji Rosyjskiej pod japońską marką Datsun to nic innego jak gruntownie zmieniona Lada. I chyba nie ma tu nic japońskiego poza podejściem do projektowania - tym samym, które sprawia, że \u200b\u200bwłaściciele Granty i Kaliny dosłownie kręcą szyję na widok nowych produktów AvtoVAZ i zastanawiają się, czy wybrali? Na pewno warto się nad tym zastanowić, bo patrząc na hatchbacka Datsun mi-DO z profilu na pewno rozpoznasz Kalinę, a po bliższym przyjrzeniu się zorientujesz się, że to coś nowego. Czytaj dalej, aby dowiedzieć się więcej o tym, czym jest pięciodrzwiowy mi-DO i jak bardzo jest interesujący!

Projekt

Po wejściu na rynek rosyjski w 2015 roku po sedanie on-DO, hatchback mi-DO wyróżniał się przede wszystkim nie tylko innym typem nadwozia, ale także automatyczną skrzynią biegów Jatco. Teraz automatyczna skrzynia biegów Jatco jest również wyposażona w czterodrzwiową skrzynię biegów, a co ciekawego może zaoferować model z płaską „rufą”? Przynajmniej bardziej drapieżny wygląd, co jest oczywiste, jeśli spojrzeć na oficjalne zdjęcia samochodu.

Podobnie jak w przypadku on-DO, zewnętrzna część pięciodrzwiowej wersji została opracowana w Nissan Design Center w Japonii pod kierunkiem Koji Nagano. Wysiłki ekipy z Kraju Kwitnącej Wiśni opłaciły się: mi-DO otrzymało kontrowersyjny, ale jednoznacznie rozpoznawalny projekt, którego nie da się z niczym pomylić. Po pierwsze właz został wyposażony w oryginalny przedni zderzak, a po drugie został wyposażony w przednie reflektory z modnymi soczewkami - nie to samo co sedan. Dodatkowo samochód posiada masywną, sześciokątną osłonę chłodnicy z chromowanym obramowaniem, wykonaną w formie plastra miodu, duże informacyjne lusterka wsteczne oraz okrągłe „światła przeciwmgielne” w szerokich wnękach. Z boku model mocno przypomina Kalinę, ale od tyłu to coś innego. W „rufowej” części nadwozia uwagę zwracają bardzo ładne pionowe lampki oraz duża klapa bagażnika, która skrywa skromną objętość przestrzeni ładunkowej - zaledwie 240 litrów. przy rozłożonych tylnych siedzeniach.

Projekt

Mi-DO jest oparty na platformie firmy Lada Kalina i Granta: ma z przodu rozpórki MacPhersona i skrętną belkę z tyłu. Biorąc pod uwagę, że na początku 2014 roku Kalina nabyła ulepszone zawieszenie, nad którym pracowali specjaliści Renault-Nissan, efekt jego udoskonalenia jest obecnie przedstawiany jako jedna z zalet Datsun mi-DO. W trosce o poprawę obsługi inżynierowie Nissana przeprowadzili prace nad zamontowaniem amortyzatorów gazowych, zmianą ustawień sprężyn, zwiększeniem sztywności i średnicy stabilizatorów oraz zwiększeniem prześwitu o 14 mm - do 174 mm ( przy pełnym obciążeniu prześwit wynosi 160-165 mm). Układ hamulcowy jest wyposażony w nowy wzmacniacz podciśnienia, a bezprzekładniowy EUR otrzymał oryginalne ustawienia.

Adaptacja do warunków rosyjskich

Dzięki prześwitowi wynoszącemu 174 mm hatchback dobrze radzi sobie z większością przeszkód na rosyjskich drogach. Aby przetrwać surową rosyjską zimę, ma już podgrzewane przednie fotele i lusterka zewnętrzne w swojej „podstawie”, a do najwyższej konfiguracji dodano podgrzewaną przednią szybę. Aby dostosować się do naszych realiów, Nissan pracował również nad izolacją drgań i hałasu. Silnik został skalibrowany w celu zwiększenia stabilności biegu jałowego. Aby zoptymalizować układ wydechowy, jego tylny punkt mocowania „przeniesiono” do dźwigara i zastosowano oryginalny elastyczny mieszek. Ponadto zmieniono izolację osłony silnika, nadkoli, podłogi, maski i bagażnika. Aby ulepszyć „Szumkow”, ponownie położono uszczelki drzwi, progów i szyb. W przypadku manualnej skrzyni biegów z napędem linkowym zmieniono profil zębów głównej pary, 2. i wstecznego biegu.

Komfort

Drzwi mi-DO otwierają się szeroko, umożliwiając pasażerom wygodne wejście do kabiny. Salon nie jest najbardziej przestronny, ale jest wystarczająco dużo miejsca dla 5 osób i nie ma co narzekać na konkretny brak miejsca nad głową. Tylna kanapa jest dość wygodna, podobnie jak przednie siedzenia, które mają płynnie regulowane oparcie. Siedzenia i wystrój wnętrza są przeważnie ciemne, a jedynym jasnym punktem jest małe niebieskie logo Datsun na ogromnej plastikowej 3-ramiennej kierownicy. Kierownica ma tylko regulowaną wysokość. Na kierownicy wyraźnie brakuje skórzanego pokrowca, a twardy plastik na desce rozdzielczej nie jest zbyt przyjemny w dotyku.

Konsola środkowa prezentuje skromny monochromatyczny wyświetlacz systemu multimedialnego z rozrzuconymi po bokach przyciskami (w najwyższej wersji wymagany jest siedmiocalowy ekran dotykowy). Nad nim proste kierownice wentylacyjne, a poniżej centrala klimatyzacyjna z trzema okrągłymi regulatorami. Kierowca posiada wejście USB do podłączenia urządzeń mobilnych, obszerny „schowek na rękawiczki”, uchwyty na kubki oraz prostą tablicę przyrządów w postaci dwóch analogowych „wnęk” prędkościomierza i obrotomierza z ekranem informacyjnym pośrodku.

Standardowe wyposażenie hatchbacka obejmuje tylko dwie poduszki powietrzne - dla kierowcy i pasażera z przodu. Dodatkowo wersja podstawowa posiada układ przeciwblokujący (ABS), wspomaganie hamowania awaryjnego (BAS) oraz rozdział siły hamowania (EBD). Boczne poduszki powietrzne, elektroniczny system stabilizacji toru jazdy (ESC) i tylne czujniki parkowania są dostępne tylko w najwyższej wersji.

W konfiguracjach pre-top dostępne są „multimedia” z monochromatycznym ekranem, 4 głośnikami, złączem USB do podłączania gadżetów, czytnikiem kart SD, Bluetooth i zestawem głośnomówiącym. Najdroższa wersja ma kompleks informacyjno-rozrywkowy z siedmiocalowym kolorowym ekranem dotykowym i standardową nawigacją. Jakość dźwięku jest przeciętna, obraz ma „cztery”.

Specyfikacje Datsun Mi-Do

W komorze silnika mi-DO znajduje się czterocylindrowy benzynowy „ośmiozaworowy” VAZ-11186 o pojemności 1596 cm3, o mocy 87 KM. i 140 Nm maksymalnego momentu obrotowego - mówimy o ulepszonym silniku VAZ-11183 (82 KM), który jest zainstalowany na Grancie i bazowym Datsun on-DO. 87 KM zapewniony przez 39% lekki korbowód i grupę tłoków. Silnik spełnia normę ekologiczną Euro-4 i jest połączony z pięciobiegową „mechaniką” lub z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów japońskiej firmy Jatco (spółka zależna Nissana). Czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów z indeksem JF414E została zaprezentowana przez Jatco w Japonii 30 sierpnia 2010 roku. Układ napędowy został zaprojektowany specjalnie dla małych modeli z napędem na przednie koła oferowanych na rynkach wschodzących, więc jest prosty, ale nie do zabicia. Nawiasem mówiąc, poprzedni „automatyczny” FF4AT stał się bestsellerem - na całym świecie sprzedano ponad 11 milionów egzemplarzy.

Wymiary Datsun MI-DO

• długość - 3,950 m;
• szerokość - 1.700 m;
• wysokość - 1.500 m;
• rozstaw osi - 2,5 m;
• prześwit - 174 mm;
• pojemność bagażnika - 530 litrów.

Zbieranie Datsun Mi-Do

Pięciodrzwiowy hatchback „mi-DO”, zbudowany na bazie „drugiej” Łady Kaliny, po raz pierwszy pojawił się oficjalnie przed publicznością pod koniec sierpnia 2014 roku na międzynarodowych targach motoryzacyjnych w Moskwie.

Niecałe pół roku później (na początku lutego 2015 r.) Oficjalni dealerzy marki Datsun w Rosji zaczęli przyjmować zamówienia przedpremierowe na ten samochód, chociaż w połowie tego samego miesiąca wydawał się „żywy” „na półki ”salonów samochodowych.

Datsun mi-DO w wersji hatchback ma nowoczesny i atrakcyjny wygląd, ale swoim wyglądem od razu oddaje „rodzinne więzi z Kaliną”.

Przód pięciodrzwiowego modelu jest wykonany w stylu „rodzinnym” odrodzonej marki - o czym świadczy sześciokątna osłona chłodnicy z siatkową siatką ochronną i chromowane wykończenia.

Wyrazista optyka głowy z soczewkami nadaje przedniej części kompaktowego hatchbacka Datsun pewną dozę agresji, a zgrabny zderzak (w topowych wersjach ze światłami przeciwmgielnymi) i tłoczenie na masce z powodzeniem uzupełniają „ekspozycję”.

Sylwetka „japońskiego” hatchbacka praktycznie nie różni się od „Kalinowskiego”: zwarta maska, jak „odrąbana” rufa, znaczna powierzchnia przeszklenia bocznego i 15-calowe felgi (w wersji podstawowej - 14-calowe „znaczki”).

Tył auta wieńczy zgrabna klapa bagażnika, stylowe światła postojowe z przezroczystą szybą oraz niewielki zderzak z miejscem na tablicę rejestracyjną.

Długość korpusu Datsun mi-DO wynosi 3950 mm, szerokość - 1700 mm, wysokość - 1500 mm. Bardzo skromny rozstaw osi wpływa na zapasy wewnętrznej przestrzeni i ma 2476 mm, ale prześwit jest imponujący - prześwit wynosi 174 mm.

W stanie krawężnika hatchback waży 1125 kg, a jego masa całkowita nieznacznie przekracza 1,5 tony.

Wnętrze hatchbacka mi-DO Datsun nie różni się niczym od wystroju wnętrza sedana on-DO - niezwykle bezpretensjonalne „dołki” przyrządów i umieszczony między nimi monochromatyczny wyświetlacz komputera pokładowego są dobrze czytelne w każdych warunkach. Kierownica z trzema szerokimi ramionami i emblemat marki jest podkreślona srebrnymi metalowymi wstawkami.

Falisty panel przedni płynnie przechodzi w masywną konsolę środkową, która w zależności od poziomu wyposażenia może być zupełnie inna (bez zmian pozostają tylko owiewki). W najbardziej przystępnych wersjach deska rozdzielcza zwieńczona jest wtyczkami (w miejscu, w którym powinien znajdować się system audio) i trzema „skrętami” tradycyjnej kuchenki, aw droższych wersjach - systemem audio 2DIN z małym monochromatycznym wyświetlaczem lub kompleks multimedialny z 7-calowym ekranem dotykowym, a także panelem sterowania „Klimat”.

We wnętrzu pięciodrzwiowego mi-DO zastosowano szczerze mówiąc budżetowe materiały wykończeniowe - twarde tworzywa sztuczne i tkaniny w obiciach siedzeń. Do tego dochodzi szorstkość w montażu, a ciemne wnętrze wygląda nieco ponuro, a nawet srebrne wstawki nie dodają mu szlachetności.

Przednie siedzenia o prawie płaskim profilu nie mocują dobrze nadwozia na zakrętach, ale zapewniają dobry poziom komfortu. Ale zakresów regulacji nie można nazwać zbędnymi, a miejsca jest mało - wysocy jeźdźcy wyraźnie odczują dyskomfort.

Jak już wspomniano, ze względu na skromny rozstaw osi, drugi rząd siedzeń oferuje minimum miejsca, a jeśli pierwszy rząd zostanie odsunięty jak najdalej do tyłu, to praktycznie nie pozostaje „w galerii”. Przestrzeń na szerokość wystarcza tylko dla dwóch dorosłych pasażerów, trzeci będzie ciasny w ramionach, a wystający tunel transmisyjny nie doda wygody.

Bagażnik MI-DO (260 litrów) w standardowym położeniu ma wysoki próg i wystające nadkola, więc nie nadaje się do przewożenia towarów wielkogabarytowych. Oparcie tylnej kanapy można złożyć osobno (60:40), co zapewnia dodatkową przestrzeń do przechowywania, ale płaska podłoga nie wychodzi. Niezależnie od modyfikacji, pod podniesioną podłogą znajdzie się miejsce na pełnoprawne „koło zapasowe”.

Pięciodrzwiowy hatchback Datsun mi-DO oferowany jest z dwiema „czwórkami” atmosferycznymi benzyny z rozproszonym wtryskiem paliwa, które są dobrze znane z modeli „on-DO” i Lada.

• Pierwszą opcją jest ośmiozaworowa jednostka VAZ-11186 o pojemności roboczej 1,6 litra (1596 centymetrów sześciennych), której maksymalny potencjał wynosi 87 koni mechanicznych przy 5100 obr / min i 140 Nm momentu obrotowego przy 3800 obr / min.
• Drugi to 1,6-litrowy silnik VAZ-21127 z 16-zaworowym paskiem rozrządu DOHC o mocy 106 KM. przy 5800 obr / min i 148 Nm maksymalnego odrzutu przy 4000 obr / min.

Silniki „VAZ” spełniają normy środowiskowe Euro-4 i są wyposażone w „mechanikę” pięciostopniową lub czterobiegową „automatyczną” Jatco.

Hatchback przyspiesza od 0 do 100 km / hw 10,5-14,2 sekundy, a jego maksymalne możliwości nie przekraczają 161-181 km / h.

Paszportowe zużycie paliwa w wersji pięciodrzwiowej wynosi 6,7-7,7 litra na każde „sto” kilometrów w warunkach mieszanych.

Sercem Datsun mi-DO jest „wózek” z napędem na przednie koła z drugiej generacji Kaliny, ale w „Japończyku” otrzymał on ulepszone zawieszenie, dostrojone przez specjalistów Renault i Nissana. Przednie koła są przymocowane do nadwozia za pomocą klasycznych rozpórek McPhersona, tylne koła są przymocowane do półniezależnego schematu z belką transmisyjną. Oprócz tego samochód wyposażony jest w amortyzatory gazowe.

Wszystkie modyfikacje pięciodrzwiowego hatchbacka polegają na elektrycznym wspomaganiu kierownicy, a także na przednich i tylnych hamulcach bębnowych (z ABS i EBD, aw drogich wersjach także z BAS).

Na rynku rosyjskim Datsun mi-DO 2017 jest dostępny w dwóch wersjach wyposażenia - „Trust” i „Dream”:

• Najbardziej „pusta” wersja będzie kosztować 515 000 rubli (każda wersja z automatyczną skrzynią biegów jest o 50 000 droższa). Za te pieniądze dostajesz hatchbacka z: elektrycznym wspomaganiem kierownicy, komputerem pokładowym, podgrzewanymi przednimi fotelami, dwoma elektrycznie sterowanymi szybami, elektrycznie regulowanymi i podgrzewanymi lusterkami bocznymi, dwiema przednimi poduszkami powietrznymi i systemami ABS + EBD ... jeśli też z "standardową muzyką „- 549 000 rubli, a przy silniku o mocy 106 koni mechanicznych - 564 000 rubli.
• „Top” Datsun mi-DO oferowany jest w cenie 573 000 rubli i jest wyposażony w: 15-calowe felgi aluminiowe, światła przeciwmgielne, czujniki deszczu i światła, elektroniczny system stabilizacji oraz regulację wysokości siedzenia kierowcy. Dodatkowo do wersji „Dream” można zamówić: boczne poduszki powietrzne, system multimedialny z 7-calowym ekranem, podgrzewaną przednią szybę, tylne czujniki parkowania oraz system nawigacji, ale za takiego hatchbacka trzeba będzie zapłacić od 602 tys. ruble.

Aby kupić Datsun Mi-Do w Moskwie od autoryzowanego dealera - dużej firmy, kierowcy dążą do tego, aby preferować niezawodne pojazdy, które są przeznaczone do aktywnego użytkowania w każdych warunkach. Doskonałe właściwości jezdne, stylowy wygląd zewnętrzny, liczne innowacje w dziedzinie bezpieczeństwa doprowadziły do \u200b\u200bdużego popytu na ten model.

Projekt Datsun Mi-Do: zdjęcia wewnętrzne i zewnętrzne

Jak potwierdzają rozpowszechnione przez twórców zdjęcia, wygląd zewnętrzny samochodu stał się ucieleśnieniem japońskiego podejścia do projektowania. W efekcie charakterystycznymi cechami tego pojazdu są lakoniczne rozwiązania konstrukcyjne, wyrafinowane linie i wyraziste formy.

Praktyczny charakter modelu podkreśla duży prześwit i nienaganne proporcje, które pozwalają idealnie dopasować się do najbardziej gęstego ruchu ulicznego i zaparkować w ciasnych przestrzeniach. Oryginalny wygląd części rufowej i spektakularny wygląd przodu zdefiniowały nowoczesny wizerunek pojazdu. Muskularność nadaje wyjątkowa architektura kratki drobnokomórkowej. Wygląda bardzo wyraziście dzięki zastosowaniu czerni, a także elementom takim jak elegancka chromowana lamówka i nowe logo firmy.

Uderzający kształt optyki głowicy z modułami soczewkowymi dodaje sportowego akcentu do wyglądu. Dzięki swoistej „opływającej” masce na osłonę chłodnicy, uzyskuje się stylowy „zez”, podkreślający znakomite właściwości dynamiczne auta.

Wnętrze modelu Mi-Do zapewnia wyjątkowy poziom komfortu użytkowania. Konstruktorom udało się zapewnić najwyższą ergonomię w kabinie i zapewnić rozbudowany zestaw rozwiązań zapewniających szczególnie wygodną obsługę. Model Datsun Mi-Do jest prezentowany w głównych holdingach w różnych konfiguracjach. Dostępne w Moskwie są wersje wyposażone w specjalne opcje dla rosyjskiego klimatu, w tym funkcję podgrzewanych lusterek.

➖ Grzechotanie w komorze silnika
➖ Słaba jakość wykonania
➖ Świerszcze w kabinie
➖ Zużycie paliwa
➖ Mały kufer

plusy

➕ Duży prześwit
➕ Wymiary
➕ Przejście

Zalety i wady Datsun mi-DO 2018-2019 w nowym korpusie ujawniono na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Datsun mi-DO z mechaniką i automatem można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Silnik ma wysoki moment obrotowy. Prześwit 174 to tylko prezent dla początkującego. Shumka nie jest na równi, ale nie możemy zapominać, za jakie pieniądze zostały kupione (506 000 rubli + 30 000 na odcinki specjalne). Para silnik-skrzynia działa idealnie - mały samochód jest bardzo zwinny. Wspaniała recenzja. Przestrzeń i prostota pod maską.

Matvey, jeździ Datsun mi-DO 1.6 (87 sił) w 2015 roku

Jeżdżę tym „Japończykiem” już od 5 miesięcy, wszystko mi się podoba. Benzynę lepiej napełnić 95, silnik pracuje czysto, nie dzwoni, chociaż różnica w dynamice nie jest zauważalna. Zużycie benzyny jest zbyt wysokie. Komputer pokładowy pokazywał 7,4 litra na 888 km. Piec też działa dobrze, wszystko jest wszędzie dmuchane, szyby nie zaparowują.

Są też wady. Przednie klocki hamulcowe mocno gwizdają. Jakaś sprzeczka w komorze silnika, drobiazg, coś, gdzieś nie jest naprawione, zbyt leniwe, żeby spojrzeć, i grzechocze ... (skrzynia korbowa grzechotała, źle to naprawiono po zamontowaniu w salonie samochodowym ... jechałem po dwa miesiące i posłuchałem grzechotania))) A największym minusem jest zabudowanie całej przedniej ścianki urządzeniami. Wydaje się, że spadnie, jakby magnetofon ważył 10 kg i to on kołysze całą tablicą przyrządów.

Nikolay Vilkov prowadzi Datsun m-DO 1.6 (87 KM) AT 2015

Recenzja wideo

Przykro jest widzieć pozytywne recenzje, ponieważ dają innym błędne wyobrażenie o samochodzie. Główną wadą mi-DO jest zawodność samochodu. Samochód łatwo może utknąć w ruchu. A jeśli zaczniesz od początku - zaledwie 3 km po salonie samochodowym - wyrzucił fabryczne wycieraczki, tk. nie czyszczą nawet w dodatnich temperaturach.

Zużycie jest naprawdę niesamowite - 14,5 (!) Litrów w mieście, 11 - tryb mieszany! jaki inny samochód o mocy 87 KM zdolny do tego? Drzwi są wykonane z cienkiego metalu, dzwonią przerażająco (latem naprawię to hałasem wibracji). Świerszcze przy opuszczaniu salonu NATYCHMIAST! (choć znalezione i wyeliminowane, ale ciągle pojawiają się nowe).

Pozdrawiamy czytelników recenzji! Mam na imię Tatiana. W marcu kupiłem samochód Datsun mi-DO i chcę podzielić się z Wami moimi wrażeniami z tego samochodu. Dzięki swoim gabarytom samochód pozwala zaparkować niemal wszędzie. Ale radzę też miłośnikom wędkarstwa i domków letniskowych - dzięki dużemu prześwitowi z łatwością radzą sobie na drogach wiejskich. Na autostradzie zjada niewiele 7-8 l / km, co znowu jest plusem oszczędnego zużycia paliwa i oszczędności.

Tatyana Ustinova jeździ Datsun mi-DO 1.6 (87 KM) AT 2015

Gdzie mogę kupić?

Kupiony na południowe drogi i tę samą pogodę. Kupiłem celowo. Większy prześwit, automatyczna klimatyzacja, mały rozmiar i brak zainteresowania ze strony porywaczy, a także łatwość konserwacji.

Z zalet zwracam uwagę na dynamikę podczas przetaktowywania. Maszyna w ogóle nie zawiodła. Klimatyzator jest bardzo dobry, właściwie nie odbiera mocy. Wyprzedaż zadowolona, \u200b\u200ba będąc na krawężnikach jeszcze nie ominąłem. Hamulce są energiczne, wytrwałe. Zadowolony z zachowania na wężu. Pret i nadal może wyprzedzać!

Podoba mi się ten wygląd. Przynajmniej jest coś własnego - okręt flagowy Japonii! Widoczność jest również dobra, praktycznie nie ma martwych punktów z przodu i po bokach.

Z niedociągnięć - budżet we wszystkim. Wrażenie, że jedziesz wiadrem, ale jeszcze nie grzechota, ale pięknie brzęczy. Oczywiście, ktokolwiek używa go stale, dobrze byłoby wykonać wygłuszenie. Wnętrze utrzymane jest w stylu spartańskim. Na duże odległości - żegnaj.

Otwierasz maskę i możesz zacząć łzę za Japończyka. Wystaje zabawny silnik „ósemki”. Nawet nie myśleli, jak ukryć ten wstyd. Ale myślę, że każda żaba drzewna poradzi sobie z naprawą.

Przegląd Datsun mi-DO 1,6 (87 KM) na maszynie w 2016 roku

Mam 75 lat, od 2003 roku niepełnosprawny z II grupy z powodu choroby nóg. Doświadczenie w bezproblemowej jeździe różnymi markami MT Lada - 45 lat. Kupiłem Datsun Mi-Do AT 2016 we wrześniu. Został do tego zachęcony działaniami w zakresie recyklingu i programów wymiany.

Przez 4 miesiące okresu jesienno-zimowego przejechałem ponad 3000 km. na drogach głównych i wiejskich. Zawieszenie jest cudowne. Samochód wydawał mi się fantastycznie wygodny i maksymalnie wygodny. Sterowanie jest bardzo łatwe. Zwinny i mobilny na parkingach. Łatwo zawraca na dwupasmowej drodze za jednym razem.

Ładne, wygodne fotele (podgrzewane). Klimatyzacja i klimatyzacja działają doskonale iz dużym marginesem. Podczas jazdy kabina jest wystarczająco cicha. Nic nie piszczy i nigdzie nie dmucha. Zużycie benzyny w mieście od 8 do 10 litrów. Zestaw prędkości bardziej niż mnie satysfakcjonuje. Recenzja jest dobra.

Chciałbym jaśniejsze podświetlenie panelu i podświetlenie gałki przełącznika AT box. Brakuje też podgrzewanej szyby przedniej oraz zimowego automatycznego rozgrzewania silnika. Przydałby się również większy bagażnik.

Wasilij Nowikow, recenzja automatu Datsun mi-DO 1.6 2016

Datsun mi-Do - ten hatchback wszedł na rynek nieco później niż jego kolega sedan. Niemniej jednak wydaje się, że nie zamierza ustępować popularności tej drugiej, aktywnie podbijając serca salonów samochodowych. Od razu widać, że samochód jest skierowany do młodych ludzi - a nadwozie jest tu bardziej odpowiednie, a jego kolorystyka, w której występuje markowa jasna pomarańczowa kolorystyka, powinna przyciągać właśnie takich kupujących. Nic dziwnego, że przewiduje on jedną trzecią całej sprzedaży w Rosji!

Charakterystyczny odcień mi-Do zdecydowanie do niego pasuje!

Oczywiście marka Datsun nie może pochwalić się przesadnym prestiżem, niemniej jednak słowa o kupnie „auta po japońsku” brzmią solidnie, nawet jeśli do tego trzeba trochę oszukać. W końcu Datsun mi-Do to tylko przeprojektowana Łada Kalina, chociaż dostrzegając to, każdy właściciel hatchbacka zaczyna od razu wymieniać różnice między jego żelaznym koniem a domowym.

Jeśli nie wiesz, że Lada Kalina stała się prototypem Mi-Do, to japoński hatchback można wziąć za oryginalny model.

Japończycy pilnie kreują też głośny wizerunek modelu, licząc nie tylko na sprzedaż w Rosji, ale także na eksport aut do sąsiednich krajów. Aby jednak naprawdę usprawiedliwić przyjęty wysoki poprzeczkę, Azjaci będą musieli spróbować nie tylko pod względem stworzenia auta, ale także obsługi dealerskiej, która powinna być zauważalnie lepsza niż VAZ.

Chcąc poznać stosunek zwykłych właścicieli samochodów do hatchbacka, dziennikarze przeprowadzili rodzaj ankiety, której wyniki można zobaczyć na tym filmie:

Wygląd Datsun Mi-Do

Relacja z Kaliną nie budzi wątpliwości, a niektóre decyzje projektowe, jak to mówią, podejmowane są, jak mówią, „przez sprzeczność”. Tutaj, a przód tego jest pierwszym potwierdzeniem. Jeśli ma cienką osłonę chłodnicy i mocny wlot powietrza, to wszystko jest odwrotnie - mały wlot powietrza i masywna kratka z dużym emblematem.

Różnice w stosunku do Kaliny widać, jak mówią, gołym okiem. Jednak podobieństwa są również oczywiste.

A pokrywa Mi-Do jest równa, podczas gdy Lada ma na sobie tablicę rejestracyjną, której miejsce znajduje się w tylnym zderzaku Datsuna. Wszystko inne jest bardzo podobne - maska, drzwi, zderzaki, błotniki, optyka, tył itp. Oczywiście styl nieco inny, ale kontur ten sam. Drzwi w MI-Do są bezpretensjonalne, bez zbędnego tłoczenia, tylne światła wydłużone, dach lekko spiętrzony itp.

Podczas Moskiewskiego Salonu Samochodowego w 2014 roku na stoisku został zaprezentowany ten hatchback w firmowej kolorystyce. Zwrócił uwagę dziennikarza Siergieja Znaemskiego:

Silnik Datsun mi-Do

Jeśli podamy suche dane techniczne, to 8-zaworowy najwyraźniej nie ma mocy. 87 l. z., dostępne tylko w górnym zakresie (przy 5100 obr / min), a także 140 Nm momentu obrotowego przy 3800 obr / min - wszystko to jest już znane Grantowi. Silnik jest zorientowany na normy Euro-4, a hatchback należy tankować tylko 95 benzyną.

Silnik modelu Datsun jest bezsporny, ale jest lepszy niż się spodziewasz.

Ale jego dynamika będzie w dużej mierze zależeć od rodzaju punktu kontrolnego, a także od apetytu. Tak więc, na „uchwycie” przyspieszenie zajmuje 12 sekund, a przy AT będziesz musiał być cierpliwy przez 14,3 sekundy. te same „przepustki” na dziesięć, chociaż w danych paszportowych liczby litrów są o 2-3 mniejsze.

Pomimo tego, że silnik jest dobrze znany, w tej historii przedstawiono przegląd jego silnika:

Przenoszenie

Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów ma alternatywę w postaci 4-biegowej „automatycznej” firmy Jatco.

O dziwo, ale to „mechanika” okazała się słabym ogniwem.

To właśnie ta skrzynia biegów odróżnia Mi-Do od sedana, gdzie kupujący zmuszeni są zadowolić się jedynie „uchwytem”. Jednak nie obserwuje się tutaj żadnych technicznych rewelacji.

Wysoka jakość działania automatycznej skrzyni biegów pozwala zapomnieć, że „automatyczna” jest tylko 4-pasmowa.

Wisiorek Datsun Mi-Do

Tutaj również wszystko jest tradycyjne - z przodu znajdują się rozpórki typu McPherson, z tyłu znajduje się belka skrętna. Hamulce to hamulce tarczowe z przodu i hamulce bębnowe z tyłu. Technicznie samochód może pochwalić się również elektrycznym wspomaganiem kierownicy.

Zwykła belka skrętna - nie ma się czym zaskoczyć Datsun.

Uczucie jazdy

Ale na poziomie emocji sytuacja z silnikiem jest dużo bardziej różowa. Jest nieoczekiwanie porywczy i energiczny - zaczyna się dość energicznie i równomiernie kręci aż do ogranicznika. Nic dziwnego, że Japończycy nic w nim nie zmienili, poza kalibracją na biegu jałowym. Ale jest też minus - silnik jest dość głośny. Azjaci próbowali rozwiązać ten problem, poprawiając warstwę dźwiękochłonną, ale nie byli w tym zbytnio udani, choć efekt, w porównaniu z Kaliną, jest nadal zauważalny.

Również paparazzi i kierowcy zauważają, że prędkość w hatchbacku odbierana jest inaczej niż w rzeczywistości - przy przyspieszaniu do 80 km / h wydaje się, że auto już pędzi do granic możliwości.

Poczucie prędkości w Mi-Do jest dość specyficzne.

Skrzynie biegów są trochę bardziej skomplikowane. Wbrew oczekiwaniom to „mechanika” zawodzi MI-Do. I to pomimo wszystkich informacji prasowych Nissana, w których wielokrotnie podkreślano, że linkowy napęd skrzyni biegów gwarantuje wiele zalet - tutaj i wyraźne załączenie biegów oraz niski poziom hałasu i zredukowane wibracje. Ale w rzeczywistości wszystko jest dalekie od optymizmu - prędkości są ustawione „niezbyt”, a czasem tylną trzeba wbijać w rowek. Tak, i są problemy z hałasem - od czasu do czasu skrzynia zaczyna wyć i nawet kierowca może stracić humor od tej ponurej symfonii. Oszczędza tylko odpowiednio wyregulowane sprzęgło.

Przejrzystość kół zębatych w Mi-Do zdecydowanie wymaga trochę pracy.

Ale „automat” całkowicie rehabilituje Mi-Do! Nic dziwnego, że proszą za niego o 40000 rubli. - spełnia je w 100%. Automatyczna skrzynia biegów wyraźnie i energicznie żongluje biegami, a jako przyjemny dodatek dla kierowcy dostępne są dodatkowe tryby, zaprojektowane do utrzymywania niskich biegów. A to gruby „+” jak na hatchbacka! Podczas jazdy pod górę funkcja ta jest po prostu niezastąpiona.

Dodatkowe tryby są bardzo pomocne podczas jazdy pod górę.

Najważniejsze jest, aby najpierw policzyć 3 kliknięcia od „Parking” do „Jedź”, aby nie przeskoczyć. Miłym dodatkiem jest również klucz aktywujący nadbieg, który pozwoli zaoszczędzić kilka litrów paliwa przy prędkościach przelotowych.

Należy pamiętać o trybie D na trzeciej pozycji od góry.

Z zawieszeniem wszystko jest dwojakie. Z jednej strony to ta część mi-Do wyraźnie udowadnia swoją niezniszczalność - po prostu nierealne jest, aby działała przy wybiciu! Elastyczne amortyzatory i 174 mm prześwitu pozwalają zapomnieć, że jesteś w hatchbacku - porusza się nie gorzej niż prawdziwy crossover! Doły, dziury, progi zwalniające i inne bezpłatne aplikacje na nowoczesnych drogach naszej Ojczyzny nie staną się przeszkodą dla kierowcy, który wybrał Datsun mi-Do.

W hatchbacku lepiej nie zjeżdżać z drogi.

Druga strona medalu się trzęsie - hatchback dosłownie wytrząsa duszę z jeźdźców, sumiennie przenosząc wszystkie wady drogi do salonu. Dostają go zwłaszcza pasażerowie z tyłu, ponieważ podczas aktywnej jazdy po nierównościach rufa zaczyna przerażająco wyrzucać go w powietrze. To również przeszkadza kierowcy, ponieważ drgania przenoszone są na kierownicę, która już nie cierpi z powodu nadmiernej wydajności.

Informacje zwrotne na temat kierownicy mi-Do są zdecydowanie niewystarczające.

Elektryczne wspomaganie kierownicy nie jest w stanie przekazać kontroli ostrości. W rezultacie informacja zwrotna pozostawia wiele do życzenia. W mieście taka irytacja nie jest zbyt zauważalna, ale na autostradzie jest szczerze irytująca. Przecież kierownica nie tylko nie reaguje na drobne odchylenia od „zera”, ale wzmacniacz rzuca też kolejną niespodziankę w postaci nieautoryzowanej zmiany wysiłku.

Hamulce też nie świecą, pomimo wszelkich twierdzeń o zwiększeniu ich sprawności dzięki instalacji wzmacniacza próżniowego. Hamulce są „watowane”, więc aby uzyskać choćby niewielkie spowolnienie, trzeba ostrożnie wcisnąć pedał.

Pomimo „zaawansowanej” konstrukcji hamulce Mi-Do nie są najbardziej pouczające.

Salon Datsun Mi-Do

Salon Mi-Do wykonany jest bez nadmiernej sztywności - prosty, bezpretensjonalny i gustowny. Deska rozdzielcza jest jak najbardziej informacyjna, kierownica jest wystarczająco wygodna, owiewki są umieszczone na optymalnej wysokości, dzięki czemu dobrze nagrzewają i chłodzą wnętrze. Duży ekran, dostępny w topowej wersji, dodaje szyku, a ergonomia jest przemyślana. Widoczność jest dobra, aw sytuacjach krytycznych pomaga parktronic.

Wnętrze Datsun jest ładne, ale nic więcej.

Siedzenia są dobrze wyprofilowane, ale niewygodne jest siedzenie za kierownicą, ponieważ kolumna ma regulowaną tylko wysokość, a fotel - tylko pod kątem nachylenia. Wybór optymalnej pozycji zajmuje dużo czasu, a podparcie boczne jest tak imponujące, że nawet nie zauważysz jego obecności.

Zakres regulacji przednich siedzeń jest niewielki, ale jest minimalny. A podparcie boczne nie jest tak gorące.

Tylna sofa jest podobna do tej z Grants. Ale twórcy mi-Do twierdzą, że poważnie go unowocześnili, wymieniając wypełniacz i trochę go przeprofilowując - od teraz siedzenia pasażerów nie są już tak jednoznacznie rozmieszczone.

Tylna kanapa jest prawie płaska, ale z trzech zagłówków wyraźnie widać, że auto jest 5-osobowe.

Wizualnie wnętrze jest wręcz nudne miejscami - ciemny kolor plastiku, którego nie żałował nawet przycisk awaryjny, jest lekko rozcieńczony śmiertelnie bladymi aluminiowymi wstawkami. Wyczuwalne są oznaki „budżetu” - drobne wady w montażu, szorstkość plastiku, subtelny fenolowy zapach, który jednak szybko znika. A izolacja akustyczna pozostawia wiele do życzenia.

Możesz pokrótce przyjrzeć się najlepszemu salonowi Mi-Do w tym filmie:

Sprzęt i koszt

Fajnie, że Datsun nie oszczędza na bezpieczeństwie swoich pasażerów, oferując nawet w podstawowej wersji parę wyścigów powietrznych, uzupełnionych o systemy ABS, BAS i EBD. Zauważalnie - poziom ochrony, jak za cenę 432000 rubli, jest prawie niespotykany! Zresztą nic nadzwyczajnego - minimalny zestaw udogodnień, na który składa się komputer pokładowy, elektryczne szyby przednie i lusterka elektryczne.

Oczywiście wraz ze wzrostem ceny lista uzupełniana jest o nowe urządzenia. Więc ma również kontrolę klimatu. A za 466 000 można otrzymać samochód z systemem multimedialnym z monochromatycznym ekranem 2DIN, dwoma parami głośników, Bluetooth, gniazdem na kartę SD i funkcją zestawu głośnomówiącego.

System audio z małym monochromatycznym wyświetlaczem nie jest dostarczany w „podstawie”.

Zmiany fazowe mają miejsce w następnej wersji, która jest już sprzedana za 482000 rubli. Mi-Do otrzymuje stylowe, 15-calowe odlewane ciśnieniowo klamki drzwi i lusterka pomalowane na jeden kolor, nadwozie, listwy drzwiowe i światła przeciwmgielne. W kabinie jest też wystarczająco dużo innowacji - są to czujniki parkowania, akcesoria o pełnej mocy oraz czujniki deszczu i światła, a także system ESC (stabilizacja dynamiczna) i alarm. Zdecydowanie warto!

Większość będzie musiała zapłacić za topową wersję - 516 000 rubli. Ale za tę kwotę Mi-Do zostanie wyposażony w system nawigacji z mapami krajów WNP, podgrzewaną przednią szybę, a bastiony bezpieczeństwa zostaną wzmocnione bocznymi poduszkami powietrznymi.

Z nawigacją samochód jest już drogi - 516 000 rubli, a to bez „automatu”.

Wszystkie podane ceny oznaczają zakup Datsuna z „mechaniką”. Jeśli chcesz "automatyczny", to do każdego z nich musisz dodać kolejne 40 000 rubli.

Wyniki - czy warto przyjmować Datsun Mi-Do?

Czy zatem japońskiej firmie udało się stworzyć modelową głowę i ramiona nad Grantą i Kaliną? Czy jego właściciel może bez cienia wyrzutów powiedzieć, że kupił „japoński samochód”? Nie jest jeszcze jasne. Datsun mi-Do jest oczywiście lepszy niż modele domowe, ale nie aż tak bardzo, jak rząd wielkości.

Dlatego wiele będzie zależało od obsługi posprzedażowej - dealerzy Datsun muszą wykazać się „najwyższą klasą”, aby właściciele Mi-Do mogli spokojnie polecać swój zakup innym!

Jednak kompleksową recenzję modelu można obejrzeć w tym filmie: