Renault sandero pierwszej generacji. Budżetowy hatchback Renault Sandero

Renault Sandero to 5-drzwiowy miejski hatchback z przestronnym wygodnym wnętrzem i kompaktowymi wymiarami. Wśród głównych zalet modelu warto zwrócić uwagę na nowoczesny design, wydajność, zwrotność, dobre parametry techniczne i przystępną cenę.

Prezentacja zaktualizowanego samochodu odbyła się w październiku 2017 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu. Rozpoczęcie sprzedaży w Rosji to lipiec 2018 r.

Nowość z niezawodnym zawieszeniem i dużym prześwitem jest w pełni dostosowana do rosyjskich warunków drogowych i klimatycznych.

Ogólne wymiary samochodu to:

• Długość - 4080 mm;
• Szerokość - 1757 mm;
• Wysokość - 1618 mm;
• Rozstaw osi - 2589 mm;
• Prześwit (pod obciążeniem) - 155 mm.

Hatchback z napędem na przednie koła jest wyposażony w jeden z dwóch ekonomicznych silników benzynowych, które spełniają normy środowiskowe Euro-5:

• Silnik 1,6 litra z 8 zaworami 82 KM z.;
• 1,6-litrowy 16-zaworowy silnik o mocy 102 KM.

Wysoki poziom ochrony zapewniają nowoczesne systemy bezpieczeństwa czynnego i biernego: cztery poduszki powietrzne, układ przeciwblokujący (ABS), dynamiczna kontrola stabilności (ESP) oraz mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX.

Ze szczegółowymi informacjami o wersjach wyposażenia i cenach nowego modelu można zapoznać się na stronie AutoGERMES.

Niedroga konserwacja

Model niskobudżetowy

Niski podatek transportowy

Zewnętrzny

Konstrukcja zmodernizowanego hatchbacka o gładkich liniach nadwozia stała się bardziej nowoczesna i stylowa.

Na zewnątrz uwagę zwracają następujące elementy:

• Optyka głowy... Wyrafinowane reflektory optyczne ze światłami do jazdy dziennej LED są wykonane w nowej tożsamości korporacyjnej marki.
• Ekran chłodnicy... Uderzająca czarna kratka ma chromowane paski.
• Lusterko wsteczne... Podgrzewane lusterka zewnętrzne ze wzmacniaczami kierunkowskazów są składane elektrycznie.
• Zderzaki... Zaktualizowane zderzaki wykonane w kolorze nadwozia organicznie uzupełniają ogólny wizerunek samochodu.
• Tarcze kół... Stylowe 15-calowe felgi aluminiowe dopełniają harmonijnego wyglądu modelu.

Wnętrze

Przestronne i lakoniczne wnętrze hatchbacka o poprawionej ergonomii zostało wykonane z wysokiej jakości i praktycznych materiałów wykończeniowych. Model ma dobrą widoczność dzięki cienkim rozpórkom i dużej tylnej szybie.

Komfort kierowcy i pasażerów zapewniają następujące elementy wnętrza:

• Ergonomiczne siedzenia... Fotel kierowcy ma regulowaną wysokość, a tylne siedzenia składają się w proporcji 60:40, aby zoptymalizować przestrzeń wewnętrzną.
• Deska rozdzielcza... Zaktualizowany i pouczający pulpit nawigacyjny ma intuicyjny układ modułów sterujących.
• Przednia szyba... Szyba przednia jest podgrzewana elektrycznie, co pomoże szybko usunąć lód i śnieg w zimne dni.
• System kontroli klimatu... System grzewczy z funkcją Auto utrzymuje ustawioną temperaturę w kabinie.
• System multimedialny... Multimedialny kompleks Media NAV z Bluetooth i obsługą zestawu głośnomówiącego jest wyposażony w 7-calowy ekran dotykowy, nawigator, złącza USB i AUX.
• Pojemny bagażnik... Pojemność bagażnika 320 litrów można zwiększyć do 1200 litrów po złożeniu tylnych siedzeń.

Dodatkowy komfort zapewniają miejsca na rzeczy osobiste: schowek na rękawiczki, schowek nad konsolą środkową, kieszenie w drzwiach, uchwyty na kubki.

Dobra umiejętność biegania w terenie

Wygodny duży kufer

Pojemny zbiornik paliwa

Kup Renault Sandero w sieci salonów AutoGERMES

Firma AutoGERMES jest oficjalnym dealerem w Moskwie i oferuje zakup Renault Sandero z roku modelowego 2019 po akceptowalnej cenie.

Kupując samochód w sieci salonów samochodowych AutoGERMES, możesz być pewien następujących korzyści:

• Uzyskanie karty rabatowej;
• Test możliwości jazdy;
• Szybka rejestracja pożyczki bez zaliczki;
• Optymalne warunki leasingu z minimalnymi odsetkami;
• Pomoc w ubezpieczeniu samochodu;
• Obsługiwany przez kompetentny personel.

Szczegółowe informacje na temat parametrów technicznych, poziomów wyposażenia i cen Renault Sandero można uzyskać od menedżerów salonów samochodowych.

Przyjdź do sieci salonów AutoGERMES i zostań właścicielem kompaktowego i praktycznego hatchbacka!

Konfiguracja i ceny Renault Sandero.

Specyfikacje

Kompaktowy hatchback Renault Sandero pojawił się początkowo na rynkach Ameryki Południowej - w Brazylii i Argentynie. Europejska premiera modelu pod marką Dacia miała miejsce wiosną 2008 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie.

Pod koniec 2009 roku w moskiewskim przedsiębiorstwie Avtoframos powstała produkcja Renault Sandero, a rosyjska sprzedaż hatchbacka rozpoczęła się 1 marca 2010 roku. Później samochód otrzymał modyfikację ze zwiększonym prześwitem i zestawem ochronnym karoserii wykonanym z niemalowanego plastiku.

Konfiguracja i ceny Renault Sandero.

Sandero w wersji hatchback bazuje na platformie sedan - te dwa modele są zunifikowane w około 70%. Samochody mają identyczne jednostki napędowe i skrzynie biegów, a także prawie taki sam wystrój wnętrza.

Jednocześnie na zewnątrz Renault Sandero jest nieco ładniejsze niż brzydki Logan. To prawda, że \u200b\u200bwersja pięciodrzwiowa, zaprezentowana w marcu 2011 roku w Brazylii, nigdy do nas nie dotarła.

Całkowita długość Sandero wynosi 4020 mm (268 mm mniej niż sedan), szerokość - 1746, wysokość - 1534, pojemność bagażnika waha się od 320 do imponujących 1200 litrów (ze złożonym tyłem tylnej kanapy).

Podstawowym silnikiem tego modelu jest 1,4-litrowa jednostka benzynowa o mocy 75 KM, a firma składa się z dwóch 1,6-litrowych silników o mocy zwrotnej 84 i 102 KM. Ten ostatni można zamówić w połączeniu z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów, podczas gdy wszystkie inne są połączone tylko z 5-biegową manualną.

Cena Renault Sandero 2014 zaczyna się od 380000 rubli, a za hatchback z silnikiem o mocy 84 koni mechanicznych trzeba będzie zapłacić co najmniej 437000 rubli. Koszt najwyższej pięciodrzwiowej skrzyni z automatyczną skrzynią biegów w konfiguracji Prestige sięgnął 510 tysięcy rubli, ale na początku 2014 roku wersja z automatyczną skrzynią biegów została wykluczona ze sprzedaży.

Na targach motoryzacyjnych w Paryżu w 2012 roku zadebiutowała zupełnie nowa generacja, ale wciąż brak jest dokładnych danych o czasie jej pojawienia się na naszym rynku.

Zdjęcie Renault Sandero

Renault Sandero hatchback pierwszej generacji łączy sprawdzoną i popularną bazę Dacia (Renault) Logan z nowoczesnymi trendami w projektowaniu samochodów. Połączenie solidnej platformy z dobrą estetyką zewnętrzną i odpowiednią ceną to być może główne podsumowanie Renault Sandero.

Jak wiecie, rodzicami prawie wszystkich nowych produktów we współczesnym przemyśle motoryzacyjnym nie są projektanci samochodów, jak w niedawnej chwalebnej przeszłości, ale marketerzy. Od dwudziestu lat nie nastąpiły zasadnicze zmiany w konstrukcji auta, a wszystkie nowości podyktowane są modą na określony design i wymaganiami rynku. Tak więc nowe Renault Sandero nie jest wyjątkiem od tej reguły. Marketingowcy Renault postawili sobie za zadanie zaspokojenie gustów tych nabywców, którzy byli zadowoleni z właściwości jezdnych i osiągów Renault (Dacia) Logan w połączeniu z bardzo atrakcyjnym stosunkiem ceny do jakości, ale odstraszała kanciasta konstrukcja tego słynnego modelu. Nawiasem mówiąc, projekt Logana naprawdę budzi najbardziej kontrowersyjne opinie wśród kupujących, komuś wydaje się mało stylowy i przestarzały, ale ktoś widzi na jego zewnątrz całkowitą harmonię między wyglądem zewnętrznym a treścią wewnętrzną. Tę ostatnią opinię potwierdza fakt, że fotografii Logana w encyklopedii projektowej jednego z autorytatywnych niemieckich wydawców towarzyszy słynne zdanie Michała Anioła, powtórzone przez Rodina: „Tworząc rzeźbę, biorę kawałek marmuru i odcinam od niego wszystko, co niepotrzebne”. Ale nowoczesna percepcja jest podyktowana modą, dlatego w końcu nie jest to Logan hatchback, ale Renault Sandero. Wraz z zewnętrzną zmianą stylizacji samochód otrzymał nową nazwę - Sandero zamiast Logan. A wypuszczenie nowego hatchbacka pod marką Renault, zgodnie z wyliczeniami marketerów, podobnie jak w przypadku Logana, powinno obniżyć koszty reklamy auta i pozwolić firmie wejść do pierwszej piątki liderów branży motoryzacyjnej pod względem liczby sprzedaży tego modelu. Pozwoli to też na nieco droższą sprzedaż starej platformy, bo Renault jest znanym europejskim znakiem firmowym, w przeciwieństwie do Dacii.

Rozpoczynając rozważanie zmian, które doprowadziły do \u200b\u200bpojawienia się nowego samochodu - Renault Sandero, chciałbym podkreślić, że porównując trzeba pamiętać o cenie. Koszt nowej wersji bazy Logana wzrósł dość nieznacznie i wykazuje całkowitą adekwatność, a takie zjawisko na rynku nowego samochodu niestety zdarza się rzadko. A hatchback Renault Sandero jest zbudowany na platformie Logana, z zewnętrznymi kardynalnymi różnicami. Wyrazista sylwetka Sandero przyciąga uwagę zupełnie nowymi, opływowymi liniami ciała, nową ciekawą optyką.

Na masce Renault Sandero ma płytkie podcięcie, progi i zderzaki, w porównaniu z sedanem, są również bardziej widoczne. Bagażnik jest mniejszy niż w Loganie - 320 litrów. przed 520 litrami. w sedanie, ale brak przegrody między bagażnikiem a kabiną pasażerską, szerokie otwarcie bagażnika i możliwość złożenia tylnej kanapy otwiera dostęp do 1200 litrów. objętość ładunku. Chociaż na zewnątrz Renault Sandero jest znacznie bardziej kompaktowe, nie tylko kombi Logan MCV, ale także sedan Logan. Sandero ma 1746 mm szerokości, 4020 mm długości, 15,5 cm prześwit, 1534 mm wysokości i rozstaw osi 2589 mm.

Pod względem parametrów technicznych, Renault Sandero ma trzy opcje silnika (benzynowy, czterocylindrowy, 1,4 litra, 1,6 litra i 1,6 litra 16 cl., Odpowiednio 75, 84 i 102 KM) dla trzech poziomów wyposażenia (Authentique, Expression i prestiżu). Authentique jest wyposażony w 14-calowe felgi stalowe, modele Expression i Prestige są również wyposażone w 15-calowe felgi. Koło zapasowe jest pełnowymiarowe i jest przymocowane do podwozia. Zużycie paliwa w trybie mieszanym deklarowane jest średnio 7 litrów na 100 km biegu (w mieście - średnio 10 litrów).

Wewnątrz Renault Sandero ma tylko niewielkie zmiany we wnętrzu Logana, nawet w najdroższym poziomie wyposażenia Prestige. Należą do nich wizjer wykonany z miękkiego tworzywa sztucznego nad instrumentami, wkładka na konsoli środkowej „jak aluminium”, srebrne obramowanie kanałów powietrznych. Styl kierownicy zmienił się; w drogich wersjach wyposażenia kierownica ma regulowaną wysokość. Na drzwiach zamiast tłoczków w końcu pojawiły się pełnoprawne, masywne, mocne klamki. To prawda, tylko na przednich drzwiach, z tyłu zamiast klamek, zostały stare skąpe kieszenie.
Bezpieczeństwo nowego Renault Sandero jest wyższe niż Logana - hatchback może być wyposażony w dwie boczne i dwie przednie poduszki powietrzne dla pasażerów z przodu.

Kontynuując charakterystykę techniczną - wszystkie opcje silnika Renault Sandero są agregowane z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Przekładnia wyróżnia się niezawodną konstrukcją i dobrze dobranymi przełożeniami, trochę ciasną, ale precyzyjną zmianą biegów.
16-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra jest również oferowany z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Przednie zawieszenie Renault Sandero to pseudo "Mc-Pherson" z wahaczem, tylne to oś w kształcie litery H z programowalnym odkształceniem, połączona z pionowymi amortyzatorami i sprężynami śrubowymi. Zawieszenie jest elastyczne i ma duży skok, co pozytywnie wpływa na jakość jazdy i jest najlepszą opcją na drogach krajowych.

Produkcja Renault Sandero pierwszej generacji została uruchomiona w nowych fabrykach moskiewskiej fabryki Avtoframos (ukończono jesienią 2014).
Renault Sandero w pakiecie Authentique (silnik 1,4 litra, manualna skrzynia biegów i brak klimatyzacji) w 2014 roku jest sprzedawane w cenie 380 tysięcy rubli. Renault Sandero z silnikiem 1,6 litra, mechaniką i klimatyzacją można kupić w cenie 462 tys. Rubli.
Producent udziela trzyletniej gwarancji czyli 100 tysięcy kilometrów.

Który pojawił się w naszym kraju pod maską drugiej generacji Renault Sandero nie jest nowością. Benzynowy, wolnossący, 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik rzędowy o pojemności roboczej 1,2 litra został już zamontowany w Clio, Kangu, Symbol… Nowy silnik Sandero o mocy 75 KM. ma nazwę fabryki Renault D4F 1.2 16V... Jego protoplastą był 8-zaworowy D7F, o tej samej objętości o mocy 59 KM, który został wycofany w 2000 roku.

Blok silnika Renault Sandero 1.2 żeliwo, aluminiowa głowica blokowa. Interesująca jest sama konstrukcja mechanizmu 16-zaworowego. Co dziwne, na górze jest tylko jeden wałek rozrządu. Sam napęd rozrządu ma pas... Schematyczna ilustracja konstrukcji tego silnika znajduje się poniżej.

W rzeczywistości wałek rozrządu silnika 1.2, dzięki oryginalnej konstrukcji podwójnych wahaczy rolkowych, otwiera zawory parami. Oznacza to, że zamiast jednego zaworu projektanci zdecydowali się zainstalować dwa małe zawory, było to takie urządzenie, które sprawiło, że silnik był mocniejszy i bardziej ekonomiczny. Zdjęcie głowicy cylindra silnika Renault Sandero 1.2 zdemontowanego poniżej na zdjęciu.

Rury wystające z łba bloku to studnie na świece, to tam są wkręcane. Zazwyczaj silniki 16-zaworowe z 2 wałkami rozrządu mają hydrauliczne popychacze, które automatycznie dostosowują luz zaworowy. Jest tylko jeden wałek rozrządu, a luz termiczny zaworów należy regulować ręcznie, mniej więcej co 80 tysięcy kilometrów. Pasek rozrządu wymienia się co 100-120 tysięcy kilometrów.

Silnik Renault Sandero 1.2 16V 75 KM (model D4F) charakterystyka, zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 1149 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 69,0 mm
• Skok tłoka - 76,8 mm
• Moc KM / kW - 75/55 przy 5500 obr / min
• Moment obrotowy - 107 Nm przy 4250 obr / min
• Maksymalna prędkość - 156 kilometrów na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 14,5 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście - 7,7 litra
• Łączne zużycie paliwa - 6 litrów
• Zużycie paliwa na autostradzie - 5,1 litra

Główną zaletą tego silnika jest niskie zużycie paliwa. Ponadto koszt produkcji tego silnika nie jest wysoki, dlatego jednostka napędowa doskonale nadaje się jako silnik podstawowy do budżetowego samochodu. Należy jednak zaznaczyć, że dynamika silnika Logan / Sandero 1.2 jest co najmniej skromna.

Dobry dzień! Jestem więc gotowy do napisania recenzji własności samochodu wyprodukowanego przez nas pod marką Renault Sandero.

Przed zakupem posiadałem zmęczoną „dziewiątkę”, w której co jakiś czas latało, ale zawsze jechałem do domu. Dziękuję za to! W oficjalnym użyciu były: VAZ 2104, Citroen Berlingo 1, GAZ Sobol, Daewoo Nexia, Passat B7, Hyundai Getz.

Według jakich kryteriów wybrałem:

Nowy, bo Nie chcę kupować kota w worku. Potrzebny pode mną, nie w garażu.

Samochód jest potrzebny do pracy i przemieszczania się z punktu A do punktu B, dlatego nie ma żadnych reklamacji.

Ograniczony budżet 400 ± tr.

Niezawodny, bezpretensjonalny.

Samoobsługowe, niedrogie materiały eksploatacyjne i części zamienne.

Nadwozie typu sedan lub 5-drzwiowy luk, bo przewóz ładunków ponadgabarytowych i pasażerów. Teraz oczywiście myślę o powozie.

Poszedłem więc do salonów, jak Rabinowicz w sklepach w żartach, pytając o cenę, badając rynek. Biorąc pod uwagę tę czy inną opcję, czytałem recenzje w sieci i rozmawiałem z doświadczonymi ludźmi. Rozważane: Priora, Logan, Nexia, Accent, Lacetti. Granta wyszła, ale według recenzji nadal była surowa.

A więc pokrótce o wrażeniach z rozważanych samochodów:

Nexia. Niezadowolony ze złej jakości żelaza. Według opowieści jakość wykonania ostatnio uległa pogorszeniu. Słaby generator i pompa.

Priora. Normalny wygląd. Zmiana stylizacji dziesiątej rodziny. O skrzypieniu i świerszczach w kabinie powiedziano już wszystko. Małe brudne sztuczki - wszystko odbyło się na 9 klawiszy. Niezawodność. Pół na pół. Może za 15 minut wrócisz do salonu, a może za trzy, cztery lata, lot jest normalny, chyba że oczywiście zabijesz.

Te 50 do 50 wypadło w kabinie podczas oglądania, gdy najpierw fotel kierowcy odmówił ruchu, a potem silnik w ogóle nie odpalił.

Akcent. Prosty surowy wygląd, bez podkreślenia. Niezawodne zawieszenie. Taksówkarze są szczęśliwi. Jedyną rzeczą jest niski krój, chociaż wielu osobom to się podoba. Prawda, a cena jest poniżej 500 i więcej.

A co z obecnością w salonach? Niedostępne, w zakładzie są jakieś zakłócenia, produkcja została wstrzymana i nie wiadomo, czy zostanie wznowiona. Szkoda. Nawiasem mówiąc, słyszałem, że w Rostowie nad Donem są one produkowane i sprzedawane do dziś.

Logan. Z jakiegoś powodu wygląd nie budził emocji. Delikatnie mówiąc, dla amatora. Duże przestronne wnętrze, wysoka pozycja siedząca, surowy panel wykonany z dębowego tworzywa, który bardziej przypomina panel z komercyjnych „ciast” poprzednich generacji.

O jakości zawieszenia i niezawodności jednostek słyszałem już wcześniej, ale wiedziałem też, że nie będzie w stanie zadowolić się żadną dynamiką.

Lacetti w tym czasie było już wycofane, były w sprzedaży resztki mięsa mielonego po zawyżonych cenach dla mnie. A później okazało się, że ostatnia partia nie mogła pochwalić się jakością wykonania.

Krótko mówiąc, nie odjeżdżając daleko od loganike, wybór padł na Renault Sandero. Wydawał się dla mnie najbardziej optymalny pod względem wymagań i pasujący do pieniędzy z samochodu, który rozważałem.

To znaczy, że przyczyna zadziała. Samochód całkowicie kosztował 405 000 rubli. Kwota ta obejmuje: montaż nadkoli wraz z błotnikami, osłonę chłodnicy, muzykę, alarm, szyby przednie. Raczej zostały już zainstalowane.

Pomijając opowieść o pracy menadżerów salonów i zakupie, przejdę do wrażeń z działania tej jednostki.

Wrażenia

Wnętrze samochodu jest przestronne. Dużo miejsca nad głową i z boku. Z przodu jest wystarczająco dużo miejsca dla dwóch dużych mężczyzn. Podczas obsługi drążka ręcznej skrzyni biegów nie dotykaj łokcia i kolana pasażera. Z tyłu mogą zmieścić się trzy osoby o przeciętnej budowie.

Pozycja siedząca jest wysoka, co w zasadzie jest dla mnie plusem. Nie powiem nic o komforcie siedzeń, dolna część pleców zaczyna buczeć po 1,5 - 2 godzinach jazdy. Siedzisz i wiercisz się nieustannie, próbując znaleźć wygodną pozycję. Częściowo rozwiązałem problem, rzucając masażerem na krzesło. Boczne podpory są słabe.

Kufer jest umiarkowanie pojemny. Dwa „marzenia mieszkańców” można wrzucić i dodać do drobiazgów. Oparcie tylnej kanapy składa się całkowicie. Składając oparcie tylnej kanapy, mieszczą pralkę, kilka skrzynek z narzędziami, dwumetrowe rurki polipropylenowe.

Widoczność nie powie, że jest zła. Jednak szerokie słupki A są nieco niewygodne podczas oglądania zakrętów. Z lustrami, a mianowicie tym właściwym, jest gorzej. Są za małe na szeroką kabinę. Jeśli nadal możesz potrząsnąć głową podczas parkowania, to podczas zmiany pasów w gęstym strumieniu na autostradzie powoduje to pewne niedogodności. Pomoże w instalacji bardziej panoramicznego lustra do salonu.

Jak już wspomniano, wnętrze należy do Logana, zaczerpnięte z komercyjnych „ciast” poprzednich pokoleń. Panel wykonany jest z niezdarnego dębowego tworzywa sztucznego. Na pierwszy rzut oka nie ma ergonomii, jednak po jeździe szybko się do tego przyzwyczaiłem. Sygnał umieszczony jest na klamce kierunkowskazu, nie powoduje to żadnych niedogodności. Jeśli chodzi o piski plastiku, powiem, że pojawiają się one w mroźną zimę, zwłaszcza stukanie bloków przewodów.

Latem nie zauważyłem nic kryminalnego, chyba że pędząc oczywiście drogą włamaną do kosza. Kierownica ze wspomaganiem, regulacja nachylenia. Po włączeniu kierunkowskazu zapalają się oba kierunkowskazy - jaki jest haczyk, nie rozumiem. Izolacja akustyczna jest słaba.

Operacja zimowa. Piec nie jest zły. Ogólnie samochód szybko się nagrzewa. Ale tutaj przednia szyba jest w pewnym momencie przepalona. Muszę pomóc skrobaczką, czyścić częściowo rozmrożony lód. Szyba tylna jest podgrzewana elektrycznie. Fabryczne szczotki do wycieraczek to bzdury, zostawiają smród (zwłaszcza kierowcy). Wymieniony.

Myślę, że nie ma sensu pisać o dynamice samochodu, wszyscy wiedzą wszystko. Gotowany. Jedyna rzecz, która jeździła po mieście na 16-zaworowym Loganie, nie zauważyła dużej różnicy w stosunku do swojego. Nie będę mówić o zachowaniu na torze - nie próbowałem tego.

Zużycie paliwa nie jest mierzone. Ale wydaje się, że pomimo dużej objętości je z apetytem. Być może wpływa na styl jazdy, ale nie ma celu monitorowania ekonomii, zamiast sytuacji drogowej. Między 92 a 95 rokiem nie zauważyłem dużej różnicy w dynamice.

Pudełko jest mechaniczne, 5-stopniowe. Pierwszy bieg jest krótki. Poczucie, że ma się rozpocząć. Ale szósty pyta. Jakiej moralności używali projektanci, nie jest jasne. Koła zębate blokują się przy pewnym wysiłku. Ludzie zauważają, że jest to traktowane przez zastąpienie rodzimego oleju.

Nie mam żadnych zastrzeżeń co do przejrzystości włączenia. Dostosowałem sprzęgło dla siebie. A montażyści zapomnieli założyć przeciwnakrętkę. Poprawione.

Zawieszenie jest miękkie, pochłania wszelkie nierówności. Jazda wiejską drogą to przyjemność. Jednak przy tym wszystkim, wchodząc w turę, odczuwalny jest rzut. Przyspieszył na autostradzie do 130. Czuję, że zaraz wystartujesz. Dalej jest już przerażający. Przy szybkiej zmianie pasa ruchu na autostradzie samochód musi zostać złapany.

Połysk. Moje rodzime światło ocenię na cztery z minusem. W zasadzie nie będziesz oczywiście szperać jak osoba niewidoma, ale na nieoświetlonych odcinkach toru potrzebujesz więcej pomocy. Przez trzy lata nie było problemów z przepalaniem się żarówek.

O konserwacji. Samodzielnie przeprowadzam konserwację auta. Wlewam gnojowicę określoną przez producenta. Jesienią tego roku natknąłem się na zamglenie lewego wewnętrznego przegubu CV. Po przeszukaniu forów stwierdziłem, że ból jest powszechny. Ludzie na forach gotują wodę, którą trzeba wymienić i lepiej zmontować z napędem.

Faceci z bazy radzili pilnować oleju w skrzyni, a jeśli są wycieki na napędzie, to go wymień. Z doświadczenia wiadomo, że nowe też nie pozwolą ci długo czekać. Nawiasem mówiąc, o poziomie oleju w skrzyni - dlaczego nie ma miarki, nie jest jasne.

Swoją drogą po wykryciu zaparowania dolałem do pudełka 200 ml olejku. Potem, po sześciu miesiącach pracy, w skrzyni była taka sama ilość oleju. Pojawiła się opinia, że \u200b\u200bmożliwe jest niedopełnienie z zakładu, ponieważ nigdzie nie widać smug.

Tak, chciałbym również zwrócić uwagę właścicieli na sprawdzenie szczelności śrub mocujących filtr powietrza. Jest taki oścież, że uwielbiają się relaksować i gubić z czasem. Położyłem je na plantatorów.

Podczas wymiany świec głębokie studzienki świec są niewygodne. Mianowicie nagromadzony w nich brud, który trzeba wyskubać szyną i wydmuchać kompresorem. Lepiej wcześniej kupić długi świecznik, aby gałka do niczego nie przylegała.

We wrześniu w planach wykonania przeglądu chcę wyczyścić przepustnicę, wyczyścić IAC i wymienić oring. ostatnio zaczęło zauważać lekkie płynięcie obrotów na XX. Możliwe są wycieki powietrza.

Cóż, ogólnie na razie prawdopodobnie wszyscy. Co jeszcze pamiętam, na pewno dodam. Próbowałem napisać bezstronną recenzję na podstawie własnych wrażeń z operacji.

Wynik

Reasumując chcę powiedzieć, że maszyna radzi sobie z powierzonymi jej zadaniami, nie spodziewałem się po niej niczego więcej. Za te pieniądze w momencie zakupu nie znalazłem dla siebie alternatywy. W przyszłości oczywiście myślę o minivanie, ale kryzys… Nie wiadomo, co będzie dalej.