Kraz 256 charakterystyka techniczna wywrotki. Ciężarówki gaz, zil, kamaz, ural, maz, kraz

Do tego czasu pod marką SSM ciężarówki KrAZ były tylko rękodziełem i pół-rękodziełem o różnym stopniu niezawodności i dokładności, ale nie było nowoczesnego przemysłowego modelu ciężarówki z Kremenczug - towarzyszom Kostromy ponownie udało się zdeptać polanę jako pierwsi. To prawda, że \u200b\u200bpierwsza partia wywrotek wyszła w dziwnych, jasnych kolorach: jeśli pomarańcz można jeszcze przypisać filmowi „Mimino”, to żółto-pomarańczowe i jasnozielone były pomalowane na oczywiście niezbyt udane kolory. Cóż, koła - opony okazały się cholernie złe, szeroka płasko-kanciasta guma zepsuła wygląd dobrego w ogóle modelu i odstraszyła wielu kolekcjonerów. Nieco później „producenci” Kostromy wypuścili bardziej niezawodne kolory w pudełkach SSM, a wywrotki zostały zapakowane w dobrych kolorach w pudła „Autohistoria” - beżowa „auto-historyczna” wywrotka wywołała nawet lekkie poruszenie wśród kolekcjonerów. A teraz - inna opcja kolorystyczna: była już pomarańczowa kabina i szare nadwozie, ale kombinacja kolorów jest nowa i całkiem realistyczna. Dodatkowo przyciemniono przedni zderzak, na kabinie naniesiono logo pewnego KATP-a, a na karoserii wyeksponowano napis „Nie pracuj bez zatrzymania”. Pokoje byłyby proste w tym modelu - i ogólnie byłoby dobrze.

Krazvedov i wywrotki zdemontowały kabinę, a zwłaszcza nadwozie modelu Kostroma - ale wszystkie wady blakną na tle nieudanej gumy, przyciąga wzrok i psuje, psuje wrażenie. Chyba że możesz odwrócić uwagę pomarańczowym kokpitem i przeczytać napisy - ale mimo to wielu kolekcjonerów zmienia koła na charkowskie.

Model, jak to często bywa w serii „Autohistoria”, niewiele ustępuje edycji Start Scale Models - wycieraczki odpowiadają teraz „wąsom” i lusterkom i generalnie nic z oczu nie wycina się ani nie wychodzi z ogólnego poziomu opracowania:

Grube wąsy i szeroka guma - jeśli grubość wąsów można przypisać technologiom odlewniczym niedostępnym dla Chińczyków, to opony można by było wymienić na normalne: model ma dużo obiegów, nowości idą jedna po drugiej, a formy do gumy są niedrogie i dopasowane więcej niż raz. Ale nie, bierz to, co dają:

Kostroma „Autohistoria” jest teraz koniecznie porównywana z produktami w pudełkach „Nasz przemysł samochodowy” - istnieje nawet wersja, w której „Nasz przemysł samochodowy” to wciąż zabawka, a „Autohistoria” to prawdziwy model dla profesjonalistów. Mówią, że nie można ich nawet postawić na półce obok siebie, to bluźnierstwo. Te modele są oczywiście na tym samym poziomie, ale jeśli chodzi o opakowanie, historycy samochodów Kostroma pokonali swoich konkurentów, kopiując technologię Minichamps „i - kompozytowy blister jest ukryty w kartonowym pudełku: praktyczny, prosty i niezawodny”. Nasz przemysł samochodowy również poszedł na to, ale z ciężarówkami KrAZ osiągnięty - nie każdy kolekcjoner od razu wyjmie nowe przedmioty z pudełka, a pudełko jest ogromne.

Seria ciężarówek KrAZ uważana jest za jedną z najlepszych w historii budowy maszyn w ZSRR. Przez prawie pięćdziesiąt lat jego istnienia wyprodukowano kilkadziesiąt tysięcy pojazdów terenowych o różnych konfiguracjach i parametrach technicznych. Popularnym modelem jest KRAZ 256, który został wyeksportowany do czterdziestu krajów świata i wyróżniał się innowacyjnym podejściem inżynierów do rozwoju wielu mechanizmów. Przyjrzyjmy się bliżej wszystkim aspektom radzieckiego pojazdu terenowego.

Tak więc pomysł stworzenia nowej wywrotki zrodził się w zakładzie w Kremenczug na początku lat 60. Wcześniejszy model KrAZ-222 "Dniepr" w tym czasie był bardzo przestarzały i stracił na atrakcyjności w oczach opinii publicznej. Opracowanie ciężarówki zajęło inżynierom około dwóch lat, podczas których nie tylko byli w stanie wymyślić rewolucyjne mechanizmy, ale także przejęli doświadczenia kolegów z innych republik. Na przykład eksperci z zakładu w Mińsku brali udział w konfiguracji samochodu KRAZ 256, którzy zaproponowali oryginalny projekt podwozia głównego.

Produkcja przenośników samochodowych rozpoczęła się w 1967 roku

Nowa jednostka radziecka niemal natychmiast zyskała uznanie kierownictwa ZSRR, a wkrótce nawet nagrodę drugiego stopnia od WOGN. Wypuszczenie samochodu stało się nowym etapem rozwoju fabryki w Kremenczug, która wstrzymała produkcję wielu przestarzałych modeli, w tym KrAZ-222 i YaAZ-210E. W połowie lat 70. KRAZ 260 B1 otrzymał Państwowy Znak Jakości ZSRR, który nadal jest uważany za jeden z najlepszych wskaźników mocy i produktywności.

W 1975 roku ciężarówki zostały wyposażone w unikalny sprzęt elektryczny wyprodukowany specjalnie dla modelu KRAZ 256B. W tym samym czasie fabryka w Kremenczug zaczęła przechodzić na produkcję o wyższej jakości i przyjazną dla środowiska, zmniejszając zużycie materiałów niskostopowych do dwudziestu pięciu procent. Każdy nowy model wywrotki miał zwiększoną prędkość, moc silnika i inne ulepszone parametry techniczne. Na przykład samochód z 1970 roku mógł osiągać prędkość do stu kilometrów na godzinę, a już w 1977 roku ponad sto pięćdziesiąt kilometrów.

Masowa produkcja legendarnej serii zakończyła się po rozpadzie ZSRR w 1993 roku z powodu braku części i odpowiednich funduszy. Ostatni samochód KRAZ został wyprodukowany w 1994 roku specjalnie dla przedsiębiorstw z północnych regionów Rosji.

Modyfikacje KRAZ 256

Ponieważ w okresie od lat 70. do 90. sowieckie kierownictwo zainwestowało dużo pieniędzy w rozwój ciężkiego sprzętu, KRAZ 256 był produkowany w ogromnych ilościach i różnych odmianach. Prawie niemożliwe jest policzyć, ile samochodów wyprodukowano w sumie, ponieważ tylko jeden model KRAZ-256B1S ma prawie dwanaście tysięcy egzemplarzy.

Seria KRAZ posiada następujące modyfikacje:

1. Pierwsza wywrotka KRAZ 256 została wyprodukowana w 1960 roku i została wyposażona w elektrownię o mocy 215 KM.
2. Drugim produktem zakładu jest dwunastotonowa jednostka KrAZ-256B o mocy 240 KM. Nawet dzisiaj takie wskaźniki mówią o wysokim stopniu produktywności.
3. Pod koniec lat 60. inżynierowie zaprezentowali unikalny model KrAZ-E256BS przeznaczony do pracy w trudnych warunkach północnych regionów kraju. Po kilku udanych testach podjęto decyzję o wprowadzeniu „skutera śnieżnego” do masowej produkcji.
4. KRAZ-256BS został również opracowany na potrzeby trudno dostępnych regionów ZSRR, gdzie wymagane były samochody o podwyższonej odporności na zimno i osiągach terenowych.
5. KrAZ-256B1 był zwykłą dwunastotonową wywrotką z oddzielnymi napędami hamulcowymi.

Interesujący fakt: w 2008 r. kubańskie władze rozpoczęły negocjacje z Ukrainą w sprawie stworzenia specjalnego wspólnego projektu naprawy i modyfikacji wywrotki KRAZ 256. Obecnie na Kubie jest około trzech tysięcy ciężarówek, które wymagają naprawy i mogą być w przyszłości wykorzystane na zamówienia rządowe. Kubańska firma „KRAZ-SOMEC” w 2014 roku zmodernizowała wraz z zakładem w Kremenczug około trzystu pojazdów terenowych.

Niektóre modele KRAZ 256 zostały opracowane specjalnie do operacji na Dalekiej Północy

Oprócz głównych modeli samochodów stworzono specjalną jednostkę KRAZ-256B1-OZO do usuwania odpadów radioaktywnych ze strefy w Czarnobylu. Przeznaczenie wywrotki mówi samo za siebie, dlatego wyposażona jest w maksymalny stopień ochrony przed promieniowaniem, wytrzymałe szkło oraz posiada zwiększoną ładowność. W sumie wyprodukowano około dwudziestu takich maszyn, które dziś nie były używane od dłuższego czasu iw większości przypadków zostały utylizowane.

Wygląd

W zależności od roku produkcji KRAZ 256 ma różny wygląd. Do końca lat 60-tych wywrotka była produkowana według przestarzałych rysunków swoich poprzedników i dopiero w 1969 roku otrzymała zaktualizowany projekt z nowym układem reflektorów i kołpakiem. Możesz prześledzić ewolucję struktury zewnętrznej, korzystając z poniższych zdjęć i filmów.

Kabina kierowcy znajduje się za główną elektrownią i może pomieścić maksymalnie trzech pasażerów, w tym samego operatora. Dobrze zaprojektowane krzesło uwzględnia wszystkie parametry człowieka i jest regulowane w zależności od wzrostu, wagi i nachylenia oparcia. Dzięki przemyślanej konstrukcji KRAZ 256 doskonale manewruje na drogach, płynnie porusza się w każdych warunkach iw terenie.

Ciężarówka wyposażona jest w pięciobiegową skrzynię biegów, a za jej zwiększenie odpowiada piąta prędkość skrzyni biegów. Z kolei układ hamulcowy reguluje równomierne rozłożenie obciążenia oraz zabezpiecza przed poślizgiem na stromych zjazdach. Średnica urządzenia bębnowego wynosi czterysta czterdzieści milimetrów, a także ma specjalny napęd mechaniczny.

Należy zauważyć że układ hamulcowy wywrotki ma pewne wady i często był krytykowany przez sowieckich inżynierów. Podczas długich podróży w terenie górzystym lub na pochyłościach pionowych operatorzy nie mogli korzystać z funkcji hamowania silnikiem, ponieważ zakłócałoby to pracę sprężarki. Z tego powodu niezwykle trudno było zatrzymać samochód w ruchu i bardzo często takie sytuacje prowadziły do \u200b\u200bpoważnych wypadków.

KRAZ 256 został dostarczony do czterdziestu krajów na całym świecie

Specyfikacje

Całkowita długość ciężarówki to prawie 8200 mm, wysokość 2600, a szerokość 2640. Ważny: KRAZ 256 można wyposażyć w specjalny daszek, który zwiększa jego wysokość o sto dziewięćdziesiąt milimetrów. Prześwit wywrotki wynosi 290 mm, a rozstaw osi nieco ponad cztery tysiące. Parametry rozstawu kół przednich i tylnych praktycznie nie różnią się od siebie, wynosząc 1950 i 1920 mm.

Biorąc pod uwagę nośność KRAZ, należy zauważyć, że łączna waga wyposażenia pojazdu to około dwanaście ton. Dzięki temu wskaźnikowi całkowita masa całej wywrotki podwaja się i wynosi dwadzieścia cztery i pół tony. Udźwig najnowszych modeli maszyn nie przekracza 12 000 kg, a cały główny ładunek z reguły spada na tylne osie wózka. Jednocześnie mimo tak imponujących rozmiarów KRAZ 256 rozpędza się do 68 km / h przy pełnym obciążeniu, a im lżejszy sprzęt, tym wyższy wskaźnik prędkości.

Pojazd terenowy jest wyposażony w potężną ośmiocylindrową fabrykę oleju napędowego z fabryki w Jarosławiu, której moc wynosi 240 KM, a objętość robocza wynosi prawie piętnaście litrów. Przy prawidłowej eksploatacji samochód spala trzydzieści osiem litrów paliwa na sto kilometrów, a prędkość obrotowa wynosi 2100 obr / min. Należy zaznaczyć, że pojemność baku paliwa to 330 litrów, dzięki czemu KRAZ 256 może być w drodze przez długi czas bez dodatkowego tankowania.

Aby zabezpieczyć silnik przed zamarzaniem, na ciężarówce zainstalowana jest specjalna nagrzewnica wstępna, która odpowiada za pracę silnika zimą. Jeśli wierzyć licznym opiniom klientów, uruchomienie KRAZ 256 w niskich temperaturach ujemnych nie będzie trudne, a niektóre modele są nawet przeznaczone do pracy na Dalekiej Północy.

Popularnym odpowiednikiem KRAZ jest niemiecki samochód Magirus-Deutz 232 D 19

Cena £

Obecnie nie można kupić nowego modelu samochodu KRAZ 256, ponieważ został on wycofany prawie dwadzieścia pięć lat temu. Ale ciężarówka jest pożądana nawet w 2019 roku, więc zakup jej na rynku wtórnym również będzie wymagał od Ciebie pewnego wysiłku. Średnio koszt wywrotki w dobrym stanie wynosi 150-200 tysięcy rubli, w zależności od roku produkcji. Wynajem ciężarówki do tymczasowego użytku również nie zadziała, ponieważ żadna duża firma, która świadczy usługi wynajmu, nie ma dostępnego radzieckiego pojazdu terenowego.

Interesujący fakt: W 2009 roku w mieście Cienfuegos kubańscy projektanci zmontowali zmodernizowany KrAZ-256BM1, oparty na popularnym radzieckim modelu 256.

Podsumowując, należy zauważyć, że pomimo ogromnej liczby analogów KRAZ 256 jest nadal uważany za jeden z najlepszych samochodów swoich czasów i ma wiele honorowych nagród. Uzyskanie ciężarówki w dobrym stanie nie będzie łatwe, ale jest możliwe. Dodatkowo do wywrotki można dokupić wiele części i specjalnych instalacji zarówno od zakładu Kremenczug, jak i innych nowoczesnych firm, dzięki czemu jednostka będzie pracowała znacznie wydajniej i nie będzie wymagała szybkiej naprawy.

Ciężarówka KrAZ-256B jest przeznaczona do przewozu ładunków masowych budowlanych. Konstrukcja nadwozia umożliwia załadunek koparkami wyposażonymi w łyżki o pojemności do 3 m³. Samochody mogą poruszać się po utwardzonych drogach, a także być używane w kamieniołomach.

Specyfikacje i projekt

Wywrotka jest zbudowana na ramie tradycyjnej dla samochodów fabryki samochodów w Kremenczug, składającej się z podłużnych kanałów i wytłoczonych poprzeczek. Jednostka napędowa znajduje się przed kabiną kierowcy, zamknięta trapezową maską. Boki są zdejmowane, co poprawia chłodzenie silnika wysokoprężnego latem. Maszyna nie jest przystosowana do pracy z przyczepą, nie ma zaczepu holowniczego. Tylna belka poprzeczna zawiera tylko widelec używany do wyciągania pojazdu.

Maszyna KrAZ-256-B1 wykorzystuje kabinę zbudowaną na drewnianej ramie. Blat pokryty jest cienką okładziną z blachy stalowej, mocowaną za pomocą śrub i nitów. Przednie koła zakryte są tłoczonymi błotnikami, na których zamontowano przednie oświetlenie.

Ta konstrukcja nie jest trwała, szybko się rozluźnia i zaczyna gnić.

Filtr powietrza umieszczony pod maską podczas pracy emituje głośny dźwięk, który słychać w kabinie.

Wymiary i specyfikacje:

• długość - 8100 mm;
• szerokość (z lusterkami) - 2640 mm;
• wysokość (do krawędzi daszka) - 2830 mm;
• udźwig - 12000 kg;
• prędkość - 68 km / h;
• waga wyposażenia - 11000 kg;
• droga hamowania (przy prędkości 40 km / h) -17,2 m;
• prześwit (z ładunkiem) - 290 mm.

Nadwozie wywrotki jest montowane na podwoziu za pomocą ramy pomocniczej. Do napędu mechanizmów platformy ładunkowej wykorzystywany jest układ hydrauliczny, który obejmuje 2 siłowniki mocy. Pręty działają na platformę poprzez system dźwigni i wyważarek. Pompa zębata jest zamontowana na skrzynce rozdzielczej.

Jednostka mocy

Wszystkie wyprodukowane KrAZ-256 były wyposażone w 8-cylindrowy silnik wysokoprężny YaMZ-238, który rozwija moc do 240 KM. z. Jednostka nie posiada ciśnienia, deklarowane przez zakład zużycie paliwa to 38 litrów na 100 km toru (przy pełnym obciążeniu i poruszającej się z prędkością 50 km / h).

Silnik wyposażony jest w wymuszone chłodzenie cieczą, przed chłodnicą zamontowane są żaluzje. Przepływ powietrza jest regulowany przez kierowcę. W niektórych produkowanych samochodach ciężarowych zamiast tłumika zastosowano neutralizator spalin.

Przenoszenie

Przekładnia maszyn modelu 256B1 obejmuje mechaniczną 5-biegową skrzynię biegów i 2-biegową jednostkę transferową. Skrzynia rozdzielcza jest wyposażona w blokowany mechanizm różnicowy. Moment obrotowy przenoszony jest przez wały kardana z łożyskami igiełkowymi. Osie napędowe są wyposażone w dwustopniowe skrzynie biegów i mechanizmy różnicowe.

Zawieszenie

Ciężarówki KrAZ-256 są wyposażone w zawieszenie na resorach piórowych. Belka przednia wyposażona jest w dwukierunkowe amortyzatory hydrauliczne. Tylny wózek jest zamontowany na drążku równoważącym, w konstrukcji zastosowano pręty odrzutowe. Końce sprężyn tylnego zawieszenia swobodnie przesuwają się po kulistych poduszkach wykonanych na pończochach osi.

Układ hamulcowy

Wywrotka wyposażona jest w hamulce bębnowe z pneumatycznymi klockami hamulcowymi. System obejmuje 2 obwody. Pierwsza służy do sterowania hamulcami przedniej i środkowej osi, a druga dotyczy tylko tylnej osi. Wyposażenie seryjne obejmuje zwalniacz sprężania zainstalowany w kanale wydechowym.

Pneumatyka zasilana jest z 2 cylindrowej sprężarki, zasilanie w sprężone powietrze magazynowane jest w odbiornikach. Aby utrzymać wywrotkę na parkingu, używany jest hamulec bębnowy umieszczony na wylocie skrzynki rozdzielczej.

Sterowniczy

Ciężarówka KrAZ-256 wykorzystuje mechaniczną przekładnię kierowniczą, która steruje siłownikiem hydraulicznym. Obrót kierownicy jest przenoszony na dwójnóg, który kontroluje położenie tłoczyska cylindra. Aby przestawić koła wywrotki z jednej skrajnej pozycji na drugą, należy wykonać 5 pełnych obrotów kierownicą.

Dystrybucja przepływów płynu we wzmacniaczu odbywa się za pomocą zaworu suwakowego. Wzmacniacz hydrauliczny wyposażony jest w pompę napędzaną przez wał korbowy diesla. Urządzenie ma wydajność 9 l / min (na biegu jałowym) przy ciśnieniu co najmniej 55 kgf / cm². Kolumna kierownicy jest sztywno przymocowana do tablicy rozdzielczej i podłogi kabiny.

Ceny i analogi

Ostatnie egzemplarze KrAZ-256 zostały zmontowane w 1994 roku, więc samochód można kupić tylko na rynku wtórnym. Koszt sprzętu nie przekracza 250 tysięcy rubli. Bezpośrednimi analogami są ciężarówki Tatra T815 lub KrAZ-6510 o ładowności odpowiednio 17 i 13,5 tony.

Przenoszenie.
Skrzynia rozdzielcza jest dwustopniowa, z centralną blokadą mechanizmu różnicowego, Przełożenia: najwyższe - 1,23, najniższe - 2,28. Sterowanie skrzynią rozdzielczą - dwie dźwignie. Przekładnia Kardana składa się z czterech wałów Kardana: skrzynia biegów - skrzynia rozdzielcza, skrzynia rozdzielcza - oś środkowa, skrzynia rozdzielcza - oś tylna (dwa wały kardana z podporą pośrednią).

Koła i opony.
Koła - tarcza, felga 8,5V - 20, mocowanie na 10 kołków. Opony - można zamontować opony 12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), 11.00R20 (300R508). Ciśnienie powietrza w oponach 12.00-20 (320-508): przód - 3,5; wózki - 4,4 kgf / cm. W oponach 12.00R20 (320R508): przód - 5,1; wózki - 5,9 kgf / cm. Opony 11.00R20 (300R508): przód - 5,4; wózki - 6,3 kgf / cm. Liczba kół to 10 + 1.

Mechanizm przechylania platformy.
Hydrauliczny, dwucylindrowy, oddziałuje na platformę poprzez system równoważenia dźwigni. Pompa - mod. KrAZ-222B; ciśnienie robocze 34 kgf / cm. kw. Objętość układu hydraulicznego wynosi 70 litrów.

Zawieszenie.
Przód - na dwóch półeliptycznych sprężynach z amortyzatorami, końce sprężyn osadzone są w gumowych podkładkach podporowych. Tył - balansując na dwóch półeliptycznych sprężynach z sześcioma drążkami reakcyjnymi, końce sprężyn ślizgają się.

Hamulce.
Roboczy układ hamulcowy - z mechanizmami bębnowymi (średnica 440 mm, szerokość przednich okładzin hamulcowych - 90, tył - 140 mm, zwalnianie krzywki za pomocą cylindrów hamulcowych z dwuobwodowym napędem pneumatycznym (jeden obwód dla osi przedniej i środkowej, drugi dla osi tylnej) Hamulec postojowy - skrzynia biegów, bęben, z okładzinami wewnętrznymi i zewnętrznymi oraz napędem mechanicznym, zamontowany na wale wyjściowym skrzynki rozdzielczej i działający na tylną oś.

Waga jednostkowa (w kg).
Skrzynia transferowa - 357;
oś przednia - 343;
oś tylna i środkowa po 800;
rama - 896;
przednia sprężyna - 74;
sprężyna tylna - 140,
platforma - 1674;
koło z oponą - 142.

Aby uzyskać inne dane, patrz Pojazd

KrAZ-256 to radziecka wywrotka, która w 1966 roku zastąpiła wcześniejsze ciężarówki YaAZ i KrAZ-222. Samochód stał się debiutanckim powojennym pojazdem ciężkim.

Ze względu na swoje masywne rozmiary prawie nigdy nie był używany w mieście, jednak nadal działa w kamieniołomach, przedsiębiorstwach górniczych i naftowych. Model był produkowany przez 11 lat, po czym „KamAZ” nieco odepchnął naszego giganta na bok. Wszystko.

Produkcja pojazdów istnieje od 1986 roku, jednak z 18 samochodów, które pojawiły się w tamtym czasie, ani jeden egzemplarz nie zachował się do naszych czasów. Jednak na rynku motoryzacyjnym istnieje możliwość znalezienia aut, które zostały wyprodukowane w swoim debiucie 11 lat. Ciężarówka ma dużą ładowność, dużą masę komponentów (ponieważ większość części została wykonana z żeliwa), a także wysoką zdolność do jazdy w terenie.

Historia

Zakład w Kremenczug był od samego początku budowany w celu produkcji ciężkich, ciężkich samochodów ciężarowych. Początkowo maszyna 222, której nadano nazwę "Dniepr-222", była produkowana w latach pięćdziesiątych XX wieku.

Po 6 latach zademonstrowano KrAZ-256, który uzyskał najlepsze rozwiązania z 222 modelu. Ciężarówka była używana w kamieniołomach lub na budowie na dużą skalę.

Głównym nadwoziem była wywrotka typu kubełkowego, w której nie było ścian tylnych. Na tej platformie dokonywano również pokładowych modyfikacji maszyn, jednak ze względu na pewne punkty pojazdy te nie przeszły dalszego rozwoju.

Przez wszystkie 11 lat produkcji 256 model przeszedł kilka ulepszeń, ale zmiany dotyczyły głównie tylko kabiny i maski. Postanowiono nie zmieniać głównego korpusu.

Samochód wielokrotnie uznawany był za prosty i bezpretensjonalny. Poza tym jest dość silna. Jednak obsługa modelu cargo również nie była łatwa, ponieważ wymagała znacznej siły fizycznej. W ciągu tych krótkich lat przenośnik był w stanie wyprodukować wiele samochodów o tych samych parametrach.

Charakterystyka samochodu zmieniła się tylko dwukrotnie. Po raz pierwszy wypuszczono ciężarówkę na warunki dalekiej północy (w nazwie był indeks „C”). Miał izolowaną kabinę i maskę. Drugą była modyfikacja „B”, która miała podzielony układ hamulcowy.

Pierwsza partia zupełnie nowych ciężarówek została zmontowana w 1961 roku. Najważniejszą różnicą w stosunku do poprzednich samochodów był układ napędowy. Wcześniej pojazdy te były wyposażone w dwusuwowe silniki wysokoprężne.

Postanowili jednak wyposażyć nasz nowy produkt w silnik czterosuwowy. Wszystko, co znajdowało się w Związku Socjalistycznych Republik Radzieckich, w tym przemysł samochodowy, było pod kontrolą Partii Komunistycznej.

Dlatego w 1959 roku na kolejnym XXI Kongresie Partii konstruktorzy silników z Jarosławia otrzymali instrukcje dotyczące zaprojektowania bardziej wydajnego i ekonomicznego silnika niż silnik dwusuwowy.

Rok później ukazała się cała lista silników wysokoprężnych, w tym YaMZ-236, w którym było sześć cylindrów, YaMZ-240, w którym było dwanaście cylindrów i ośmiocylindrowy YaMZ-238. To był 8-cylindrowy, który postanowili zainstalować na KrAZ-256.

KrAZ wyróżniał się potężnym wyglądem, dobrą elektrownią i dobrymi zdolnościami do jazdy w terenie, co uczyniło go liderem w swojej wieloletniej produkcji.

Wydanie zaczęło się aktywnie rozwijać w 1967 roku. Przedsiębiorstwo w Kremenczug zaczęło produkować samochody w kolejności seryjnej, w których nastąpił tylny załadunek. Na tamte czasy taki pojazd miał niezwykłe parametry techniczne, dlatego zaczął być szeroko stosowany w kamieniołomach i na budowach.

W końcu kąt wznoszenia samochodu wynosił 38 stopni. Model miał formułę koła 6x4. Po krótkim czasie został zmieniony przez KrAZ-256B1, który wyróżniał się całą listą nie tak ważnych ulepszeń i obecnością oddzielnego napędu hamulca. Maszyna została zaprojektowana do pracy na odcinkach dróg II i I kategorii z naciskiem na oś do 10.000 kg.

Wywrotka KrAZ-256 jechała z dwucylindrowym hydraulicznym nadwoziem typu kubełkowego, w którym odbywał się tylny rozładunek. Był niezwykle potężny i niezawodny, a także nie bał się przeciążenia. Wiadro zostało rozładowane w 20 sekund i opuszczone w około 30 sekund.

Pierwsze ciężarówki zostały wyprodukowane na niestandardowej ramie, w której zastosowano jednostki przedsiębiorstwa motoryzacyjnego w Jarosławiu. Tak potężna i przejezdna wywrotka była bardzo potrzebna dla gospodarki narodowej Związku Radzieckiego, ponieważ w tamtych latach po prostu nie było modeli z taką klasą.

Ze względu na niezawodny silnik i prostotę konstrukcji KrAZ-256 był popularny nie tylko na rynku krajowym, ale był również eksportowany do innych krajów. KrAZ-256 został wyeksportowany do 55 krajów świata od 1978 roku.

Firma wzięła pod uwagę nie tylko sytuację klimatyczną kraju eksportującego samochód, ale także właściwości ruchu drogowego. Na przykład w Anglii do pracy w piaskownicach model był wyposażony w kierownicę po prawej stronie.

Kraje południowe otrzymały samochody o tropikalnym designie. Kraje o zimnym klimacie otrzymały dwuwarstwowe szyby w kokpicie i mrozoodporną gumę, a jednostka napędowa miała podgrzewacz wstępny.

W połowie lat 70. projekt techniczny stał się przestarzały, ponieważ ciężarówki z Jarosławia były również podstawą 256-tego modelu. Te z kolei rozwijane są od końca lat czterdziestych XX wieku.

Wśród bolesnych można wyróżnić sterowanie wymagające dużej siły fizycznej, masywną ramę wykonaną z toczących się kanałów, która nie różniła się dużą wytrzymałością. Ponadto obecność drewniano-metalowej kabiny nie pozwalała na tak długie użytkowanie.

Jeśli porównamy samochód z zagranicznymi rywalami, które pojawiły się nieco później, 256. model wyglądał jak „dinozaur”. W Niemczech wypuścili „Magirus-Deutz”, aw Czechach „Tatra”, który nie różnił się ostatnimi decyzjami, ale wyglądał bardziej korzystnie.

Przewidziano 251. model, który miał zastąpić 256., ale jego wydanie zostało przełożone. W rezultacie pełnoprawny konkurent do zagranicznych kopii był dostępny dopiero w latach 80.

Ale mimo wszystko pierwsza krajowa ciężka wywrotka mogła na zawsze pozostać w historii radzieckiej inżynierii. Maszyna była naprawdę pracowita i mogła być używana do różnych ładunków masowych i nie tylko. Ciągnik KrAZ 256 - niektórzy nawet używali tego samochodu w ten sposób.

Kabina

Kokpit znajdował się w KrAZ-256 z potrójnym planem, który został zainstalowany za komorą silnika. Fotel kierowcy był amortyzowany i dostosowany do długości, wagi kierowcy, kąta oparcia i wysokości. Oprócz kierowcy w kabinie jest miejsce dla dwóch pasażerów.

W 1969 roku zdecydowano się na zamontowanie kierunkowskazów wraz ze światłami w specjalnych skrzynkach zamontowanych na skrzydłach. Pod koniec lat 70. miejsce montażu reflektorów zostało uproszczone, a koła samochodu zostały pozbawione dysków.

Specyfikacje

Jednostka mocy

Kierownictwo fabryki samochodów w Kremenczug kontynuowało współpracę z przedsiębiorstwem motoryzacyjnym w Jarosławiu. Dlatego nowy model miał 15-litrowy czterosuwowy, ośmiocylindrowy górnozaworowy zespół napędowy w kształcie litery V, który wytwarzał 240 koni mechanicznych przy 2100 obr./min.

Samochód KrAZ 256 mógł przyspieszyć do 68 kilometrów na godzinę, a silnik zużywał 39 litrów paliwa na 100 kilometrów drogi. Były dwa zbiorniki paliwa, z których każdy miał pojemność 165 litrów (łącznie 330 litrów) /

Przenoszenie

W parze z mocnym silnikiem jest 5-biegowa manualna skrzynia biegów, w której znajduje się centralna blokada mechanizmu różnicowego i dwustopniowa skrzynia rozdzielcza. Piąta prędkość skrzyni biegów służy jako wzrost, istnieje również prędkość wsteczna.

Kolejny pojazd towarowy KrAZ-256 jechał wraz z dwutarczowym suchym sprzęgłem ciernym, w którym na obwodzie znajdowały się sprężyny dociskowe.

Zawieszenie

Zawieszenie KrAZ zamontowane z przodu zostało zamocowane na parze półeliptycznych sprężyn, których końce zostały zamontowane na gumowych podkładkach wsporczych. Zainstalowane tylne zawieszenie było mocowane w podobny sposób i miało przesuwane końce.

Dzięki tej konstrukcji poprawiono płynną jazdę pojazdu towarowego na trudnych odcinkach dróg.

Układ hamulcowy

Dzięki niej auto było dobrze sterowane podczas jazdy po polnej drodze czy zjazdach. Ale musiała podjąć pewne środki ostrożności. Drugi kontur wpłynął tylko na tylną oś, a pierwszy - na środku i z przodu. Działający układ hamulcowy posiadał urządzenia bębnowe o średnicy 440 mm.

Zapewniono również bębnowy układ hamulca postojowego, który był napędzany mechanicznie i blokował tylną oś. Ponadto układ hamulcowy wywrotki miał zauważalne wady.

Podczas długiego zjazdu, podczas wybiegania, kierowca nie mógł zostać zahamowany silnikiem, gdyż w takiej sytuacji nie działało hydrauliczne wspomaganie kierownicy i kompresor.

Zmarnowane zostało sprężone powietrze znajdujące się w cylindrach napędu hamulca. Po tym bardzo trudno było zatrzymać samochód.

Sterowniczy

Jest reprezentowany przez śrubę, nakrętkę szyny z toczącymi się kulkami i sektor. Ponadto, ponieważ masa samochodu była ogromna, hydrauliczne wspomaganie kierownicy pomagało go kontrolować.

Modyfikacje

• (1966) - model różnił się od debiutanckiego auta zamontowanym mocniejszym zespołem napędowym (240 koni), ale pod każdym innym względem nie było zmian ;
• KrAZ-256 BS(1969) - to seryjna wersja KrAZ-256 B, która była przeznaczona na Daleką Północ;
• (Rok 1978) - samochód ma wydłużoną żywotność, oddzielny napęd hamulca i podgrzewacz rozruchowy;
• KrAZ-256 B1S (1981) - północna odmiana seryjnie produkowanego KrAZ-256 B1;
• KrAZ-256 B1M(2009 rok) - samochód, który przeszedł ulepszenia w kubańskiej fabryce napraw samochodów SOMEC. Reprezentuje produkcję KrAZ-256 B, która ma całkowicie metalową kabinę i nowy zespół napędowy YaMZ-238 M2. Ponadto w samochodzie zastosowano oddzielne elementy.

Ostatnią modyfikację można przypisać KrAZ-256 B1S, który opuścił przedsiębiorstwo dopiero zimą (styczeń) 1994 r., Po czym zakład zaprzestał produkcji wywrotek.

Cena £

Do chwili obecnej nie ma wielu reklam sprzedaży KrAZ-256. Po części wynika to z faktu, że samochód od dawna był wycofywany z produkcji. Kopie robocze na rynku wtórnym można kupić za cenę od 150 000 do 600 000 rubli.

Na rynku motoryzacyjnym nie ma możliwości wypożyczenia tego sprzętu. Ciekawe, że części samochodowe, nawet do samochodów przestarzałych, są nadal produkowane nie tylko w przedsiębiorstwie Kremenczug, ale także przez inne przedsiębiorstwa.

Plusy i minusy

Plusy samochodu

• Dobra umiejętność biegania w terenie;
• Dopuszczalny prześwit;
• Całkiem dobra konserwowalność;
• Żaden problem z wymaganymi częściami zamiennymi i częściami;
• Całkiem mała polityka cenowa samochodu;
• Szybkie podnoszenie / opuszczanie ciała;
• Nie boi się przeciążenia;
• Wie, jak funkcjonować w różnych warunkach temperaturowych;
• Istnieje hydrauliczne wspomaganie kierownicy;
• Duży kąt podnoszenia;
• Potężna jednostka napędowa;
• „Nie nadający się do zabicia samochód”;
• Pierwsza duża wywrotka w ZSRR;
• Fotel kierowcy regulowany mechanicznie;
• Dużo wolnego miejsca w kokpicie.

Wady samochodu

• Duże wymiary;
• Przestarzała kabina;
• Proste wnętrze i siedzenia;
• Słaba widoczność ze względu na konstrukcję maski;
• Zużycie paliwa stałego;
• Brak napędu na wszystkie koła;
• Najstarszy rok wybicia;
• Problemy z układem hamulcowym.

Podsumowując

Jak wspomniano powyżej, ulepszenia modelu KrAZ-256 były tylko kilka razy, jednak samochód nigdy nie był zmieniany na całym świecie. Ale niezależnie od wieku, pierwsza wywrotka towarowa przetrwała do naszych czasów i nadal jest używana w różnych miejscach w przemyśle wydobywczym i na placach budowy.

Model nie boi się przeciążeń, jest dość prosty i sprawdzi się tam, gdzie inne wywrotki będą miały problemy. Jest potężna jednostka napędowa, która oczywiście zużywa dużo paliwa, ale dzięki niej nie zabraknie energii.