SsangYong Tivoli XLV to długa wersja crossovera koreańskich producentów. SsangYong Tivoli: pierwszy kompaktowy SUV w Korei SsangYong XLV Wymiary

Recenzja SsangYong Tivoli 2017: wygląd modelu, wnętrze, specyfikacje, systemy bezpieczeństwa, ceny i konfiguracje. Na koniec artykułu - jazda próbna Sang Yong Tivoli 2017!

Crossover swoją nazwę zawdzięcza niewielkiemu włoskiemu miasteczku położonemu 24 km od Rzymu i słynącym z historii i zabytków architektonicznych.

Wygląd SsangYong Tivoli 2017

Wymiary zewnętrzne monitorowanej zwrotnicy to:

• Długość- 1,195 m;
• Szerokość- 1795 m;
• Wzrost- 1,59 m;
• Odległość między tylną a przednią osią- 2,6 m.

Całkowita waga samochodu w zależności od wersji waha się w granicach 1270-1390 kg.

Koreańczycy oferują klientom 8 opcji lakieru nadwozia: Space Black, Grand White, Dandy Blue, Jazz Brown, Silent Silver, Flaming Red, Techno Grey i Galaxy Green.

Salon SsangYong Tivoli 2017

Kierowca ma do dyspozycji stylową trójramienną wielofunkcyjną kierownicę, lekko ściętą u dołu, a także sportowy zestaw wskaźników, reprezentowany przez parę głębokich studzienek i umieszczony pomiędzy nimi ekran komputera pokładowego. Lakoniczna i atrakcyjna centralna deska rozdzielcza oferuje 7-calowy multimedialny ekran centralny i oryginalną jednostkę sterującą mikroklimatem, uzupełnioną małym monochromatycznym wyświetlaczem (w wariantach budżetowych dwudinowy magnetofon zastępuje wyświetlacz LCD, a powietrze klimatyzator do klimatyzacji).

Ogólnie wnętrze SsangYong Tivoli 2017 pozostawia pozytywne wrażenie nie tylko dzięki przemyślanej ergonomii i wystarczającej ilości wolnej przestrzeni, ale także dzięki solidnym i dobrze dobranym materiałom wykończeniowym.

SsangYong Tivoli 2017 - dane techniczne

1. 1,6-litrowy silnik benzynowy wyposażony w rozproszony układ zasilania, cztery cylindry i 16-zaworowy rozrząd, zdolny do wyciskania maksymalnie 128 KM. i 160 Nm momentu obrotowego. Dzięki niemu przyspieszenie od 0 do 100 zajmuje nieco ponad 10 sekund, a prędkość maksymalna wynosi 175-181 km/h dla wersji z automatyczną i manualną skrzynią biegów. W trybie mieszanym zużycie paliwa wynosi 6,6-7,5 litra na każde 100 km przebytego dystansu, co jest dobrym wskaźnikiem dla samochodów tej klasy.
2. 1,6-litrowy diesel z systemem turbodoładowania, 16-zaworowym rozrządem i bezpośrednim wtryskiem, rozwijający 115 „koni”, a także maksymalny moment obrotowy 300 Nm, dostępny już przy 1500 obr./min. Przy takiej jednostce napędowej dynamiczne właściwości SsangYong Tivoli reprezentuje maksymalna prędkość 175 km / h, a także średnie zużycie paliwa 5,5 l / 100 km.

Nowy Tivoli został zbudowany na „wózku” z napędem na przednie koła, co wiąże się z wykorzystaniem silnika poprzecznego i nadwoziem skorupowym wykonanym w 70% z wytrzymałej stali. Niezależne zawieszenie z kolumnami MacPhersona jest zainstalowane na przedniej osi, a niezależne zawieszenie jest zainstalowane na tylnej osi, reprezentowane przez belkę skrętną (wielowahaczowe w wersjach z napędem na wszystkie koła).

Sterowniczy Za hamowanie odpowiadają hamulce tarczowe na wszystkich kołach (z przednią wentylacją) wyposażone w elektryczny dopalacz, a także nowoczesne elektroniczne asystenty zaprojektowane tak, aby zapewnić bardziej komfortową i bezpieczną jazdę. Ponadto kierowca może wybrać jeden z 3 trybów czułości układu kierowniczego: „Normal”, „Komfort” i „Sport”.

Bezpieczeństwo nowego Tivoli 2017

Lista systemów bezpieczeństwa jest prezentowana:

• System antywłamaniowy;
• System stabilności kursu walutowego i zapobiegania poślizgom;
• Tylne czujniki parkowania;
• Elektroniczny system dystrybucji siły hamowania;
• Hamulce tarczowe na obu osiach;
• LED DRL;
• Immobilizer;
• pasy 3-punktowe i przednie poduszki powietrzne;
• mocowania ISOFIX;
• Przednie i tylne światła przeciwmgielne;
• Elektryczne wspomaganie kierownicy i inne opcje.

Konfiguracja i cena SsangYong Tivoli 2017

Wersja podstawowa „Witamy” samochód będzie kosztował co najmniej 999 tysięcy rubli. (ok. 17,5 tys. dolarów) i zaoferuje następujący sprzęt:

• 6-stopniowa manualna skrzynia biegów;
• Elektryczne wspomaganie kierownicy;
• System antywłamaniowy;
• przednia poduszka powietrzna dla kierowcy;
• mocowania ISOFIX;
• Światła do jazdy LED;
• Hamulce tarczowe na wszystkich kołach;
• Podgrzewane i elektrycznie sterowane lusterka boczne;
• Elektroniczny system dystrybucji siły hamowania;
• Klimatyzacja;
• Koło zapasowe na stalowej tarczy;
• Elektryczny napęd szyb wszystkich drzwi;
• Wielofunkcyjna kierownica;
• Filtr kabinowy;
• Podłokietnik przedni;
• Przygotowanie audio z 6 głośnikami;
• Felgi stalowe 16".

• 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów;
• 3-punktowe pasy bezpieczeństwa;
• Immobilizer;
• System ogrzewania siedzeń dla jeźdźców z przodu;
• Tylne czujniki parkowania;
• Koła ze stopów lekkich itp.

Wniosek

SsangYong Tivoli to dobrze zbudowany i stylowo wyglądający miejski crossover, charakteryzujący się przemyślanym i przestronnym wnętrzem, dobrym wyposażeniem i wystarczającą dynamiką dla przeciętnego kierowcy.

Jeśli narysujemy paralelę z konkurencją, to samochód ma wszystko, czego potrzebuje, aby zainteresować potencjalnego nabywcę i wykazać wysoki poziom sprzedaży w przyszłym roku.

Jazda próbna SsangYong Tivoli 2017:

Zapomnij na zawsze o wszystkim, co kiedykolwiek wiedziałeś o SsangYong! Tak chciałem krzyczeć na pierwszym spotkaniu z „na żywo” XLV – to crossover Tivoli, ale z wydłużonym bagażnikiem.

Lekki w ruchu, z doskonałymi przednimi siedzeniami, oryginalną, kreatywnie zaprojektowaną, ale dość przyjazną ergonomią wnętrza ... Samochód, którego sprzedaż w Rosji powinna rozpocząć się w 2015 roku, ma wiele zalet. Tak, prześwit crossovera jest niewielki - tylko 167 mm, czyli mniej niż w sedanie Renault Logan. Ale silnik wolnossący, 128-konny, a skrzynia biegów prawdziwa - automatyczna, 6-biegowa. XLV ma nawet wersję z napędem na cztery koła. A sam samochód jest z koreańskiego montażu. A wszystko to, jeśli wierzyć popularnej plotce i cennikowi, jest teraz bardzo warte. Zarówno w przenośni, jak i dosłownie.

Więc o czym mówimy o 2015 roku? Wyprzedaż właśnie miała się rozpocząć, a Koreańczycy bam – odcięli dostawę aut. Mówią, że kryzys należy do ciebie. Cóż, teraz próbują odtworzyć. Gdzie jest tam? Markowe salony pozostają - dobrze, jeśli jedna czwarta poprzedniego, a nawet mniej. Więc w dzisiejszych czasach nie ma nikogo, kto by pięknie zaprezentował markę. Skupia się jako biedny krewny głównie w salonach UAZ.

Niezwykły ruch

Ilya Fisher, redaktor magazynu AutoMir:

Samochód jest ciekawy. Niezły wybór dla mieszkańców miasta. Inna sprawa, że ​​dobrze wyposażone XLVy w cenie zaczynają pokrywać się z najtańszymi wersjami konkurentów z obozu „japońskich”: RAV4 i X-Trail. I to jest poważny argument. Ogólnie rzecz biorąc, XLV jest rywalem dla Hyundai Сreta i Renault Kaptur.

specjalny temat

Pojawienie się w sprzedaży SsangYong Tivoli wzbudziło duże zainteresowanie wśród wielu kierowców, ponieważ model ten był pierwszym kompaktowym crossoverem wprowadzonym na rynek w Korei. Konstrukcja samochodu, muszę powiedzieć, okazała się bardzo oryginalna ze względu na zastosowanie ogromnej ilości fasetowanego metalu i małej strefy przeszklenia. Wcześniej nazwy samochodów tego producenta składały się z dwóch słów, ale nowy produkt otworzył nową erę nazw i modeli firmy. Samochody Tivoli noszą nazwę małego włoskiego miasteczka. To, czy crossover będzie w stanie zdobyć taką samą popularność, jak inne modele SsangYonga, rozważymy podczas jazdy próbnej.

Tivoli: bądź inny!

Projekt Ssang Yong Tivoli jest przeznaczony dla kupujących, którzy chcą wyróżnić się w miejskim ruchu ulicznym. Marketingowe motto Tivoli brzmi „Bądź inny!” Samochód okazał się rzeczywiście oryginalny, z efektownymi zaokrągleniami tylnych błotników i wysoko zamontowanymi reflektorami. Solidny zderzak, wąskie osłony chłodnicy, duże nadkola – to wszystko stwarza poczucie niezawodności. Nadwozie samochodu okazało się mocne jak mężczyzna. Jednak bezpieczeństwo tego samochodu to nie tylko konstrukcja nadwozia. Wewnątrz zainstalowano siedem poduszek powietrznych, z których jedna ma chronić kolana kierowcy. Poziom bezpieczeństwa czynnego i biernego modelu pozwala producentowi liczyć na co najmniej cztery gwiazdki w teście zderzeniowym Euro NCAP. Według inżynierów droga hamowania przy prędkości stu kilometrów na godzinę wynosi tylko 41 metrów. Hamulce tarczowe i elektroniczny asystent, który wciska pedał hamulca, pozwalają na szybkie zatrzymanie.

Projektanci wykonali świetną robotę przy wnętrzu. Wszystko wewnątrz SsangYong Tivoli jest inteligentnie i efektywnie rozmieszczone. Kabina jest przytulna dzięki przednim fotelom ze wszystkimi niezbędnymi fizjologicznymi krzywiznami i doskonałym podparciem bocznym. Konstruktorzy dodali szerokie podłokietniki do wygodnych siedzeń, kierownicę w kształcie litery D z ogrzewaniem, regulacją wysokości i zmienną siłą. Tylne siedzenia można odchylać. W stylowym i nowoczesnym wnętrzu zastosowano wiele miękkich wykładzin, których nie można znaleźć w innych przedstawicielach tej klasy samochodów. Dekoracja Ssang Yong Tivoli okazała się poza klasą, droga i poważna. Samochód posiada porty HDMI i USB, siedmiocalowy wyświetlacz służący do wyświetlania obrazu z kamer cofania, pulpitu smartfona czy wideo z pendrive'a. Komfortowe funkcje samochodu obejmują dwustrefową klimatyzację i wentylację fotela kierowcy. Co ważne, SUV posiada przestronny bagażnik o pojemności 423 litrów.

Wyposażenie techniczne

Galeria zdjęć

Do tej pory Tivoli jest wyposażony tylko w napęd na przednie koła i 1,6-litrową jednostkę benzynową o mocy 128 koni mechanicznych. Prawdopodobnie wkrótce rozpocznie się produkcja wersji diesla samochodu z napędem na wszystkie koła. Silnik współpracuje z sześciobiegową automatyczną lub manualną skrzynią biegów. Jeśli mechanicznie ten model nie wyróżnia się niczym szczególnym, automat firmy Aisin ma imponować sztywnym i precyzyjnym systemem zmiany przełożeń. Przednie zawieszenie, podobnie jak większość nowoczesnych modeli, jest montowane przez firmę McPherson. Napęd na przednie koła SsangYong Tivoli ma z tyłu belkę skrętną, która jest prosta i niezawodna. Redukcja hałasu w tym modelu jest całkiem przyzwoita: hałas silnika i innych uczestników ruchu w mieście jest praktycznie niesłyszalny. Jednak po przyspieszeniu silnika do 2,5 tys. obr./min moc silnika można nie tylko poczuć, ale także usłyszeć.

Sprzedaż w Rosji rozpoczęła się 25 stycznia 2017 r. Jeśli mi nie wierzysz, otwórz wyszukiwarkę i przejrzyj wiadomości. W ten zimny dzień przedstawiciele firmy dystrybucyjnej pokazali dziennikarzom mały cud: aby zdjąć osłonę z długo oczekiwanego crossovera i ogłosić powrót południowokoreańskiej marki na rynek rosyjski, prezes SsangYong Motor Company, Pan Choi Jong Sik poleciał do Moskwy.

Przez kilka dni krążyły plotki na temat samochodu, a zainteresowanie zniknęło z dnia na dzień. Nie był reklamowany w telewizji, promowany w prasie ani zawieszany na bilbordach. Chcieliśmy lepiej poznać Tivoli, ale śniadanie nas napało: będzie dostępne pod koniec marca, na początku kwietnia, w połowie lipca... Dziewięć miesięcy po rozpoczęciu sprzedaży, w końcu nadeszła chwila prawdy.

W międzyczasie . Dla ciekawości połączyliśmy "powracającego" z porównaniem, ale wybraliśmy głównych konkurentów dla Tivoli - crossovery Hyundai Creta, Renault Kaptur i Ford EcoSport.

Wszyscy uczestnicy testów są wyposażeni w 1,6-litrowy silnik o mocy od 114 do 128 sił oraz automatyczne skrzynie biegów. Napęd na przednie koła. Cena każdego to około miliona dwieście tysięcy rubli.

Kocham to*

System stabilizacji, boczne poduszki powietrzne, klimatyzacja i kamera cofania. Wszystkie te opcje są niedostępne dla rosyjskiego Tivoli - w zasadzie od słowa „absolutnie”. Za 1 199 000 rubli kilku dealerów oferuje możliwość zostania posiadaczem samochodu w topowej konfiguracji Original - z pojedynczą poduszką powietrzną i koniecznością włożenia klucza do cylindra zamka drzwi. To wszystko wydaje się głupim i niefortunnym żartem. I nawet trudno mi odpowiedzieć, czy jestem smutny, czy wesoły.

To smutne – bo samochód nie jest zły. Tivoli jest starannie zmontowany zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Drzwi zamykają się z równą siłą, wnętrze nie pachnie fenolem.

Gdyby nie rosyjscy marketerzy, którzy odpowiadali za tworzenie kompletnych zestawów i nie pozbawili przednich foteli regulacji wysokości, można by tu zadomowić się nie gorzej niż na Krecie. Profil fotela kierowcy jest jeszcze lepszy. A jak dobra kierownica z pływakami zapewnia przyczepność „gokarta”!

W przeciwieństwie do konkurencji siła kierowania jest regulowana. Cienki czerwony przycisk po prawej stronie przycisku awaryjnego umożliwia wybór jednego z ustawień wstępnego wspomagania elektrycznego - Comfort, Normal lub Sport. Gdybym zaproponował wybór jednego z nich na całe życie, zatrzymałbym się na ostatnim.

W „komfortowym” i „normalnym” układzie kierowniczym sprzężenie zwrotne to za mało. Ale tryb sportowy jest tym, czego potrzebujesz. Jednocześnie kręcenie kierownicą na parkingu jest nadal łatwe.

Na niskich poziomach Tivoli jest tak zwinny, że aż chce się wyjść i poszukać turbiny pod maską. Reaguje bardzo żywo na pedał gazu, maszyna w odpowiednim czasie ślizga się na niezbędnych biegach. Z zaskoczenia łapiesz chwilowy haj. Ale kiedy znajdziesz się w nierównym korku, euforia znika.

Samochód zaczyna drgać jak neurasteniczny, pokazując kierowcy, że jego twórcy nie wysilili się zbytnio, próbując połączyć silnik z dobrą 6-biegową hydromechaniką Aisina.

Z wyjątkiem korka, absolutnie nie chcę obwiniać Tivoli za komfort jazdy. Zawieszenie odpowiednio wypełnia zdecydowaną większość wad drogowych, izolacyjność akustyczna jest na poziomie głównych konkurentów. A jazda jest całkiem przyzwoita nawet na podkładach.

Głównym zadaniem poza asfaltem jest nie oderwanie zderzaka i nie siadanie na dnie. - tylko 145 mm, dokładnie jak liftback Skody Octavii.

Ale powtarzam raz jeszcze, główny problem rosyjskiego Tivoli jest inny.

Według statystyk dealerom SsangYong udało się sprzedać około pięćdziesięciu tych crossoverów w Rosji w ciągu dziewięciu miesięcy. A winę za tę porażkę ponoszą marketerzy. Rzeczywiście, w kraju, w Korei Południowej, popyt na Tivoli jest wysoki. A w Europie wszystko idzie dobrze.

Czy D Benol jest majorem?

Po wadliwym kluczu głównym Tivoli słynna karta klucza wzbudza zaufanie i budzi nadzieję. Oto normalny samochód zaprojektowany w Rosji i dla Rosji. Z gigantycznym prześwitem 205 mm dla crossovera i przyzwoitym poziomem wyposażenia. A nawet w rozsądnej cenie. Za test w konfiguracji Extreme dealerzy „rombów” proszą 1 124 990 rubli - to najtańszy crossover w naszej firmie. Z czterema poduszkami powietrznymi, systemem stabilizacji, kamerą cofania i skórzanym wnętrzem. Fajny?

W dwukolorowym kolorze zbiera wszystkie możliwe „lajki”. Zapytaj przechodniów, który samochód wygląda na droższy od innych - a Renault będzie w czołówce. Szkoda tylko, że po drugiej stronie progu Kaptur wywołuje zupełnie inne emocje. Skórzany fotel okazuje się najbardziej amorficzny i śliski, plastik przedniego panelu jest błyszczący i szczerze tani nawet z wyglądu. Selektor wariatora pozbawiony jest czytelnego wskazania i nieprzyjemnego luzu na prawo i lewo. Gdyby nie dobra kierownica z pulchną felgą i dobry system multimedialny, to byłoby strasznie tu być.

Kierownica jest ciężka nawet po wstępnej instalacji ze sportowym napędem elektrycznym Tivoli. Na parkingu oczywiście będziesz musiał użyć drugiej ręki. Jednak ta konfiguracja ma również swoje zalety.

Po pierwsze, Kaptur niezwykle niezawodnie utrzymuje linię prostą, nawet jeśli pędzisz polną drogą z dużą prędkością.

Po drugie, skóra na kierownicy dłużej zachowa swoją prezentację. Po przejechaniu 30 000 km skóra weszła w etap peelingu, a głównym katalizatorem procesu jest obracanie kierownicy jedną ręką.

Mam wieloletnie wyniki z CVT, ale moje narzekania na kombinację silnika i skrzyni biegów Kaptiurowa są dość obiektywne. Ponieważ 1,6-litrowy silnik Renault jest najsłabszy w kwintecie, trzeba go ciągle obracać, aby uzyskać dynamiczne przyspieszenie. W tym samym czasie, zgodnie z oczekiwaniami, doprowadza silnik do szczytowej mocy i zaczyna wyć, udając rannego odkurzacza.

Ten zespół wokalny jest w stanie wprawić w histerię każdego, kogo zechcesz. Jedynym sposobem na pozbycie się tej puszki jest powolna jazda.

Kłopot polega na tym, że w mieście – w niezwykle spokojnych trybach – Kaptur nie porywa. W korkach reaguje leniwie na pedał gazu i równie leniwie reaguje na wciśnięcie pedału hamulca. Skok roboczy lewego pedału znajduje się gdzieś w pobliżu maty salonowej - na samym dole. Właściciele Kaptyurów szybko przyzwyczajają się do tej funkcji, ale nie musisz przyzwyczajać się do niczego w innych samochodach. Sprzeczny samochód. Efektowny i atrakcyjny z wyglądu, jeździ jak filcowy but.

Ale oczywiście jest to bardziej logiczny krok niż przejęcie Tivoli. Ten samochód to najlepsza rzecz, jaka przydarzyła się platformie B0. Jest dobrze wyposażony, kosztuje rozsądne pieniądze, nieźle radzi sobie z jazdą pojazdem dalekobieżnym, a nawet w wersji z jednym napędem nieźle radzi sobie w umiarkowanych warunkach terenowych.

A jednak zanim kupisz wyrafinowany wygląd i podarujesz go swojej żonie, spójrz na konkurencję.

Lipiec juke

Czy testować Nissana Juke, czy nie? Myślimy o tym prawie tydzień. Faktem jest, że w przeciwieństwie do pozostałych czterech, ten czterokołowy hipster trudno sobie wyobrazić jako jedyny samochód rodzinny na każdą okazję. A jednak fakt długiej nieobecności Juke na rynku rosyjskim (Nissan wstrzymał dostawy w maju 2016 r. i wznowił w lipcu 2017 r.) odegrał pewną rolę – bierzemy to! W końcu po prostu za nim tęskniliśmy.

Jest tu coś, czego można przegapić. W porównaniu z resztą uczestników testu wnętrze Juke'a jest niesamowite. Miękki „pływający” daszek deski rozdzielczej, wysokiej jakości skóra na siedzeniach i oczywiście magiczna jednostka klimatyzacyjna z interaktywnymi przyciskami. W Chinach Juke jest sprzedawany pod marką Infiniti i nie ma protestów. Teraz zamknij oczy i spróbuj wyobrazić sobie, jak trzeba wyczarować Kretę, aby bez wstydu zawiesić na niej tabliczkę z nazwiskiem Genesis. Przedstawiłeś się? Dokładnie tak!

Z punktu widzenia ergonomii nie jest to ideał, ale nie ma epokowych niepowodzeń. Tak, joysticka do regulacji lusterek trzeba będzie szukać w okolicy lewego kolana, ogrzewanie fotela włączyć prawym łokciem, a telefon „zaparzyć” w jednym z uchwytów na kubki na tunelu, ponieważ nisza pod dziobem konsoli jest za mała. Ale to wszystko łatwo wybaczyć Nissanowi za fajne materiały wykończeniowe, dobry fotel i wyposażenie premium. Nasz samochód za 1 288 000 rubli ma kontrolę martwego pola, a nawet okrągły system widzenia.

Start - i Juke szarpie się wesoło. Trudno sobie wyobrazić, że silnik i wariator to kaptyur. A dokładniej odwrotnie. Oto one, kompetentne ustawienia oprogramowania! Oczywiście najlepsze osiągi dynamiczne Nissana wynikają również z jego mniejszej masy (Juke jest o 40 kg lżejszy od Capture), ale nie tylko o to chodzi. Silnik i wariator są tutaj w absolutnej harmonii, a izolacja akustyczna jest znacznie lepsza: szum wariatora w Nissanie nie irytuje.

Ale zawieszenie jest sztywne. A to jest miecz obosieczny. Z jednej strony Juke jeździ pysznie, z drugiej ma zwyczaj szczegółowo opowiadać kierowcy i pasażerom o profilu drogi. Jest to szczególnie odczuwalne na drogach gruntowych i falach asfaltowych o małej amplitudzie. W sumie z chęcią wybrałbym Juke'a na codzienne wycieczki po mieście, ale nie mam ochoty brać go na wakacje. Ten miejski crossover jest na swój sposób bardzo dobry i potrafi dawać żywe emocje, ale raczej nie będzie odgrywał roli jedynego w rodzinie.

Wszystko jest przed nami

Prawdopodobnie słyszałeś o Progerii przynajmniej raz. Jest to niezwykle rzadka choroba spowodowana mutacją genu, której towarzyszy szybkie starzenie się organizmu. Osoba z progerią starzeje się kilka razy szybciej niż zwykle i umiera ze starości w wieku 16-17 lat. I choć jest to dość trudne porównanie, wśród samochodów Progeria wyraźnie cierpi. Bardzo niezwykły gość. Samochód to dziecko, boleśnie podobne do dorosłego.

Urodził się stary - z wnętrzem Fiesty 2008 i odpowiednim poziomem wyposażenia. Nawet topowe ekosporty nie mają dziś ani kamery cofania, ani banalnego, kolorowego ekranu multimedialnego. Sterta przycisków na konsoli środkowej zdradza prawdziwy wiek wnętrza, a pod względem ergonomii drugorzędne funkcje EcoSport są dalekie od ideału.

Jednak Ford nie kuleje i nie próbuje. Ma wspaniałe przednie fotele, najlepsze w naszym obecnym teście. Jest podgrzewana kierownica - choć malutkiego przycisku do jej włączenia trzeba szukać w „jaskini” konsoli środkowej dosłownie z lupą. W przeciwieństwie do młodszego Capture, który ma maksymalnie cztery poduszki powietrzne, stary Ford jest gotów zaoferować siedem, w tym kolanowe. Ogólnie rzecz biorąc, pomimo wszystkich trudów życia i bardzo dziwnego wyglądu z „guzem” – zapasowym na piątych drzwiach, EcoSport jest gotowy do walki.

Pierwszą rzeczą, którą zauważysz na autostradzie, jest to, że EcoSport jest cichy. Nie jest głośniejszy niż Juke i zdecydowanie cichszy niż trójca Creta-Kaptur-Tivoli. Jeśli jedziesz ze stałą prędkością i trzymasz wskazówkę obrotomierza na 1500-2000 obr./min, najgłośniejszy wiatr będzie wplątywał się w boczne lusterka.

A jeśli chodzi o prowadzenie, EcoSport jest dobry na wszystkich drogach i przy każdej prędkości. Uwielbia skręcać nie mniej niż Juke, a energochłonność zawieszenia jest znacznie bliższa Capture. Ostrożnie poprowadzi cię przez wszelkie wąwozy. Możesz nim bez obaw udać się do Wołgogradu. Pod względem równowagi między prowadzeniem a jazdą, EcoSport jest najlepszą ofertą w swojej klasie.

A jednak Fordowi wciąż brakuje zwycięstwa w teście. Jego 122-konny silnik jest fajny, ale preselekcja PowerShift w ruchu miejskim nie jest zbyt taktowna podczas zmiany biegów. Dużo miejsca na tylnych siedzeniach? Mniej miejsca tylko w Juke.

Ponadto szerokie słupki A utrudniają naturalne widzenie.

Ale Ford nie powiedział jeszcze ostatniego słowa. Sprzedaż w Rosji powinna rozpocząć się już za kilka miesięcy. Z nową wewnętrzną kamerą cofania. Jeśli pojawią się wersje bez koła zapasowego na piątych drzwiach, popyt będzie rósł. Zobaczysz.

Kręgosłup sukcesu

Paradoks samochodowy. Niezwykły wygląd, pomysłowe wnętrze, niegenialny wolnossący silnik 1,6 litra o mocy 123 mocy, który trzeba zamienić na dźwięczny dźwięk, aby nie dostać „kopa”, zaklinowania się w strumieniu przy wychodzeniu z stacja paliw. I przy całej szorstkości - statystyki sprzedaży poza skalą! Sama nigdy nie przestaję się dziwić, jak Creta topi ludzi, którzy zbliżają się do niej w grubej zbroi sceptycyzmu. Nawet jeśli jesteś przeciwnikiem tego samochodu i ogólnie koreańskiej motoryzacji, warto spędzić z nim dzień, a to sprawi, że się zakochasz. W ostateczności będziesz po prostu nasycony szacunkiem dla niej.

Creta jest całkowicie bezduszna. Nie odwrócisz się na nią, zostawiając wieczorem na parkingu przy domu. Dużo bardziej prawdopodobne jest, że zwrócisz głowę w stronę sąsiedniego Kaptura lub Juke. Niemniej jednak z każdym nowym dniem i każdym przejechanym kilometrem nastawienie do auta będzie się zmieniać na lepsze. Creta jest jak dobry kelner. Jego siła nie tkwi w żadnej szczególnej przewadze, ale w tym, że jest dyskretna. Ona po prostu pomaga Ci w biznesie – podczas jazdy skupiasz się na tym, co naprawdę ważne.

Około trzeciego dnia staniesz się ciemnofioletowy w miękkości i fakturze plastiku. Najważniejsze, że wszystkie przyciski znajdują się w miejscach, w których chcesz je znaleźć (pozdrawiam klawisze podgrzewania foteli Renault i przycisk podgrzewania kierownicy Forda!). Nie musisz zastanawiać się, gdzie umieścić telefon komórkowy i jak go naładować. Pod względem liczby gniazd Creta jest absolutnym rekordzistą: pod konsolą środkową kabiny znajduje się jednocześnie gniazdo USB i dwa 12-woltowe gniazda.

Kiedy pogodzisz się z tym, że młodszy silnik „nie pracuje” i przestaniesz wyciągać z niego duszę, nie ma już żadnych drażniących. Pod względem płynności Creta nie ustępuje Ecosportowi i Capture, pozwalając nie obejść każdego dołka i w razie potrzeby zjechać z asfaltu. Hyundai jeździ bez iskry, ale niezawodnie i przewidywalnie – wyraźnie przyjemniej niż Capture z Tivoli. I jest wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów z tyłu we wszystkich kierunkach. Możemy tu zakwaterować nawet trzech z nas. Tylko Kreta ma podgrzewane tylne siedzenie i ma największy i najbardziej funkcjonalny bagażnik. Do tego pięcioletnia gwarancja. Dziś jest to bezwarunkowe zwycięstwo.

Michaił Kuleszow:„To, na co liczą marketerzy SsangYong, to pytanie bez odpowiedzi. Przy obecnej pozycji na rynku rosyjskim Tivoli nie jest rezydentem. Creta kontynuuje zwycięski marsz, ale zaktualizowany Ford EcoSport może deptać mu po piętach w przyszłym roku.”

Na pierwszy rzut oka SsangYong Tivoli przyciąga uwagę. Samochód jest uroczy, a niektóre elementy projektu są dość oryginalne. Odważne linie nadwozia z pewnością mają odrobinę włoskiego wyrazu, ale chodzi tu bardziej o przód.

Od rufy SsangYong Tivoli nie wygląda już tak jasno. Nawiasem mówiąc, kolor jest bardzo ważny dla tego samochodu. Kompaktowy crossover doskonale nadaje się do jasnych kolorów, pokazują wszystkie linie nadwozia, ale w ciemnych i pastelowych barwach ginie w wyrazie.

Efektowne reflektory są wyposażone w światła do jazdy LED.

Wiedząc, jak zaskoczyć

Wnętrze debiutanta okazało się nowocześniejsze i ciekawsze niż jego starszego brata Korando, natomiast Tivoli będzie kosztować mniej. Salon jest przyjemny, wygodny i przemyślany. Jest wiele miejsc na drobiazgi, pojemne kieszenie w drzwiach, a nawet tablet z 10-calowym ekranem zmieści się we wnęce pod podłokietnikiem.

Pomimo nowego wnętrza SsangYong jest wierny tradycji: przycisk komputera pokładowego znajduje się na konsoli.

7-calowy wyświetlacz cieszył się wysokiej jakości obrazem i inteligentną nawigacją TomTom, która sprawdziła się we Włoszech.

Ciekawie wygląda również wykonanie zapięcia na papiery w oparciach tylnych siedzeń oraz na bocznej ścianie bagażnika, choć są zdecydowanie mniej praktyczne niż klasyczne kieszenie: nie mieszczą dużego opakowania prasy, a drobiazgów nie można włożyć tam.

Wymiana kieszeni w oparciach przednich foteli na takie gumki wygląda imponująco, ale jest to rozwiązanie niepraktyczne.

Nawiasem mówiąc, opcjonalne wnętrze Tivoli można urozmaicić. Niektóre jego elementy - fotele, wstawki w kartach drzwiowych i deskach rozdzielczych - mogą być czerwone lub beżowe.

W drogich wersjach wyposażenia można zmienić kolor obrzeża skali. Oprócz czerwonego są też niebieskie, żółte, niebieskie, białe i czarne.

W ciągu dnia odczyty skali systemu grzewczego są prawie nie do odróżnienia. Ale przyciski sterujące są duże i wygodne.

Już w podstawowej wersji Tivoli jest złącze USB do pendrive'ów. I jest wygodnie umiejscowiony - nad półką, na której można umieścić telefon komórkowy.

Ale nie bez wad. Każdy drobinek kurzu i każdy odcisk palca jest widoczny na błyszczącym plastiku wizytówek drzwi i desek rozdzielczych. Tutaj bardziej odpowiedni byłby mniej łatwo zabrudzony, na przykład matowy plastik. Przyciski klimatyzacji nie są zbyt wygodne - są bardzo małe. Ale w początkowych konfiguracjach, w których zainstalowany jest konwencjonalny klimatyzator, przyciski są większe, przeznaczone dla palca dorosłego mężczyzny. Ale wrażenie wygodnego sterowania zepsuła maleńka skala temperatury na diodach LED - w ciągu dnia jest to mało pouczające.

Sterowanie oświetleniem zewnętrznym i wycieraczkami przedniej szyby na dźwigniach kolumny kierownicy jest bardzo nietypowe...

... jednak okazało się, że całkiem wygodnie jest korzystać z takiego przełącznika.

Mimo kompaktowych wymiarów auta wnętrze jest zaskakująco przestronne. Sekret tkwi w dużym rozstawie osi wynoszącym 2600 mm – np. w tym samym Korando jest tylko o 50 mm większy, więc rozmiarami wnętrze Tivoli nie ustępuje znacznie starszemu bratu. I według producenta jest jednym z największych w swojej klasie. Podobały mi się przednie fotele z długą poduszką i dobrym podparciem bocznym. Ale wizji kierownicy przedstawionej przez SsangYonga w Tivoli nie zrozumiałem. Zgrubienia dna są niewygodne dla aktywnego kołowania.

Przednie fotele są dostosowane do Europejczyków, podparcie nóg jest doskonałe.

Z bagażnikiem o pojemności 423 litrów, ten samochód jest rekordzistą wśród crossoverów klasy B, u większości konkurentów liczba ta nie przekracza 400 litrów. Załadunek ułatwi imponujące wejście. Tak, a drzwi wznoszą się tutaj wysoko - widać, że inżynierowie wzięli pod uwagę interesy wysokich Europejczyków.

Pień jest głęboki i pojemny.

Wyposażymy Tivoli w koło zapasowe.

Niedostępny arsenał

Terenowy SsangYong Tivoli sprawdzimy już na Ukrainie, ponieważ wszystkie samochody testowe miały wyłącznie napęd na przednie koła. Chociaż samochód z pewnością będzie dostępny z przekładnią 4x4.

Ale już teraz można zauważyć jedną wadę typową dla wszystkich Tivoli, niezależnie od rodzaju napędu - prześwit 167 mm, który jest za mały jak na zwrotnicę. Zmniejsza geometryczne zdolności przełajowe i duży przedni zwis nadwozia, co skutkuje kątem podejścia tylko 20,5 stopnia. Kąt rampy jest mały i - 17 stopni, ale kąt wyjścia jest całkiem przyzwoity - 28 stopni.

Kilka nowych przedmiotów

Wcześniej w ofercie silników SsangYong nie było silników o pojemności mniejszej niż 2 litry - wraz z Tivoli zadebiutowały jednocześnie dwie jednostki napędowe o pojemności 1,6 litra.

Dla SsangYong Tivoli proponowane są dwa zupełnie nowe silniki o tej samej objętości - 1,6 litra i para skrzyń biegów. Pierwszy to wolnossący silnik benzynowy e-XGi160 o mocy 128 KM. (160 Nm), drugi e-XDi160 - 115-konny turbodiesel (300 Nm). Każdy z nich może być wyposażony w 6-biegową „mechanikę” lub „automatyczną” AISIN. Niestety dla pierwszej znajomości przewidziano tylko wersję benzynową auta, ale testowaliśmy go z obydwoma rodzajami skrzyni biegów.

Z silnikiem benzynowym Tivoli okazał się dość żwawy, chętnie przyspieszał i wykazywał reakcje na dodanie gazu nawet przy prędkości ponad stu, ale to wszystko dotyczy wersji z „mechaniką”. W połączeniu z "automatyczną" benzyną Tivoli nie jest już tak aktywny. I chcę przestać jechać szybko z powodu głośnego, histerycznego warkotu silnika. Bez pośpiechu przechodzi przez biegi, ale moment zmiany prędkości w automatycznej skrzyni biegów jest wygodny i dyskretny. Jest też tryb ręczny z przełącznikiem, tradycyjnym dla SsangYonga - za pomocą malutkiej flagi na gałce dźwigni automatycznej skrzyni biegów. Nie jest to zbyt wygodne, ale z czasem przyzwyczaisz się do tej funkcji.

Wersja z manualną skrzynią biegów, zgodnie z oczekiwaniami, okazała się bardziej ekonomiczna. W teście średnie zużycie paliwa wyniosło 6,9 litra na 100 km, podczas gdy Tivoli z automatyczną skrzynią biegów wymagało o dwa litry więcej.

Trzy tryby

Koreańscy producenci bardzo lubią układ kierowniczy z różnymi trybami pracy. Ta moda nie ominęła SsangYonga. Teraz w Tivoli elektryczny booster ma trzy programy - Comfort, Normal i Sport. Ale znowu, podobnie jak w przypadku innych koreańskich marek, zarządowi brakuje treści informacyjnych. Komfort jest przystosowany do prędkości parkowania, tutaj wszystko jest ok, kierownica kręci się przy minimalnym wysiłku. Przy prędkości praktycznie nie ma połączenia z kołami. Sport to druga skrajność: kierownica staje się ciasna, ale wysiłek jest bardzo sztuczny. Bardziej podobał mi się tryb normalny, jest on najbliższy koncepcji treści informacyjnej.

Zawieszenie Tivoli różni się w zależności od typu napędu. Front we wszystkich wersjach to klasyczny McPherson. W aucie z napędem jednokierunkowym z tyłu znajduje się belka skrętna, ale w aucie z napędem 4x4 wielowahaczowe. Ponieważ wszystkie samochody tekstowe miały wyłącznie napęd na przednie koła, przetestowano tylko jedno podwozie. A na włoskich drogach, które w okolicach Rzymu są miejscami niewiele lepsze od ukraińskich, zawieszenie okazało się bardzo elastyczne.

Na naszych drogach istnieje duże ryzyko uszkodzenia chłodnicy, ponieważ szczelina w zderzaku jest zbyt duża.

Na komfort jazdy istotny wpływ ma również rozmiar montowanych kół oraz wysokość profilu opony. Tak więc zaprezentowano topowe wersje crossovera z 18 tarczami i niskoprofilowymi oponami 215/45. Maszyny podstawowe i prostsze konfiguracje są wyposażone w 16-calowe tarcze i opony 205/60. Udało mi się jeździć Tivoli z obydwoma rodzajami kół. Zauważ, że 18-tki są ciężkie dla tego samochodu, zawieszenie jest głośne, a nadmierna sztywność jest odczuwalna w dołach i wybojach. Na 16 krążkach zwrotnica zgodnie z naszymi oczekiwaniami była znacznie wygodniejsza, dobrze radziła sobie z nierównościami, ale i tutaj obudowy nie można nazwać cichym.

Wszystko na raz

Wraz z wprowadzeniem SsangYong Tivoli konkurencja na rynku kompaktowych crossoverów klasy B bez wątpienia się nasili. Koreański SUV wygląda jak amator, ale jest praktyczny, pojemny i dobrze zbudowany.

SsangYong Tivoli, niezależnie od konfiguracji, wyposażone są w siedem poduszek powietrznych, w tym poduszkę na kolana kierowcy. Arsenał aktywnego bezpieczeństwa obejmuje ESP z systemem, który zmniejsza ryzyko przewrócenia się samochodu.

Autocentrowanie wznowić

Jeśli znajdziesz błąd, wybierz fragment tekstu i naciśnij Ctrl + Enter.