Wymiary gabarytowe przedmiotu. Rozmiar - co to jest? Wymiary obiektu, konstrukcji, wyposażenia

Klasyfikacja rozmiarów dokonywana jest zgodnie z cechami wymienionymi w tabeli. 2.

Zgodnie z przeznaczeniem rozmiary są podzielone na wykonawcze i referencyjne.

Wymiary wykonawcze (robocze) podlegają obowiązkowemu wykonaniu według tego rysunku.

Wymiary referencyjne są wskazane w celu poprawy wygody korzystania z rysunku: ich obecność na rysunku zależy od ogólnie przyjętych (ale nie zawsze pisanych) zasad i życzeń rysownika.

Wymiary odniesienia mogą być:

jeden z wymiarów zamkniętego łańcucha wymiarowego;

wymiary przeniesione z innych rysunków;

wymiary na rysunku złożeniowym, które charakteryzują położenia graniczne elementów, przebieg części ruchomych, określają położenie już wykonanych otworów mocujących według rysunku części;

wymiary gabarytowe na rysunku złożeniowym przeniesione z rysunków wykonawczych;

wymiary elementów części, jeśli są to elementy wyrobów długich i nie są obrabiane według tego rysunku itp.

Ogólnie wymiary to wymiary, które określają ograniczające wewnętrzne lub zewnętrzne obrysy obiektu.

Wymiary montażowe i przyłączeniowe to wymiary elementów produktu, zgodnie z którymi ten produkt jest instalowany w miejscu instalacji lub podłączony do: innego produktu.

Przykłady rozważanych wymiarów pokazano na ryc. 57.

Rozmiary referencyjne są odróżnione od wykonawczej gwiazdką (*). Jeśli na rysunku są tylko wymiary referencyjne, to gwiazdki nie są umieszczane, ale w warunkach technicznych pozostawiają wpis „Wymiary referencyjne”.

Geometrycznie wymiary dzielą się na liniowe, które określają długość niektórych odcinków, w tym długość, szerokość i wysokość obiektu, średnice, promienie zaokrągleń oraz kątowe, które określają wartości kątów między powierzchniami elementy i współrzędne kątowe położenia elementów (ryc. 58).

W zależności od pełnionej funkcji rozróżnia się rozmiary, które określają:

wielkość produktu lub jego elementów;

położenie produktu lub jego elementów (wymiary koordynujące).

Te dwie grupy wymiarów są zawsze obecne na rysunku części, a ten sam wymiar może jednocześnie pełnić obie funkcje.

Pod względem czasu i sposobu wykonania rozróżnia się rozmiary:

● wykonywane podczas formowania przedmiotu obrabianego;

● detale wykonywane podczas obróbki;

● wykonywane podczas czynności montażowych, instalacyjnych lub instalacyjnych.

Tabela 2 Klasyfikacja rozmiarów

Ryż. 57. Przykładowe wymiary gabarytowe, montażowe i przyłączeniowe:

29,6*min, 27,1*max – wymiary gabarytowe; 12 ± 0,5, 10 ± 0,5 - wymiary montażowe;

65 ± 0,2, 8 ± 0,2, 15 ± 0,2, 30 ± 0,1 - wymiary przyłączeniowe

Ryż. 58. Przykłady wymiarów liniowych (a, b) i kątowych (e)

Zgodnie z formą zapisu na rysunkach wymiary są podzielone na dwie grupy:

● wymiary wykreślone w zwykłej formie zgodnie z typem określanego elementu;

● wymiary, które dają wyobrażenie o wielkości obiektu lub jego elementu za pomocą notacji warunkowej (symbolu), która definiuje zespół wymiarów. Niektóre z tych wymiarów (na przykład standardowe oznaczenia gwintów) mogą częściowo określać geometrię obiektu lub jego elementu.

Te ostatnie wymiary będą nazywane złożonymi.

Tabela 2 odnosi się do wymiarów, które nie są określone, tj. wymiary promieni zaokrągleń nie pokazane dla narożników wewnętrznych i krawędzi zewnętrznych. Wymiary te nie powinny obejmować wymiarów przedstawionych elementów, których wielkość jest określona w wymaganiach technicznych rysunku wpisami typu „ Nieokreślone promienie zaokrągleń 2 mm», « Wszystkie fazy 2 45º».

Nagraj jak „ stępić wszystkie krawędzie o promieniu 2 mm»Wyklucza również wyświetlanie zaokrągleń na krawędziach. Jeżeli w zapisie wymagań technicznych występuje słowo „promień”, to znak promienia przed numerem wymiaru nie jest umieszczany.

W tym podrozdziale zaleca się zapoznanie się z następującymi standardami ESKD: GOST 2.307 - 68 "Zastosowanie wymiarów i maksymalnych odchyleń", GOST 2.109-73 "Podstawowe wymagania dotyczące rysunków", GOST 2.318 - 81 "Zasady uproszczonego zastosowania wymiarów otworu".

Pamiętacie słynną tezę wyrażoną przez Ostapa Bendera: „Samochód to nie luksus, ale środek transportu”? Obecnie można go uzupełnić słowami „ludzie i ładunek”.

Jeśli większość kierowców nie ma wątpliwości co do zasad przewozu pasażerów, to nie wszyscy znają niuanse związane z przewozem towarów. Zagadnieniu temu poświęcono cały rozdział w Przepisach Ruchu Drogowego.

Wymagania dotyczące ruchu

Przewozowi towarów poświęcony jest w przepisach o ruchu drogowym rozdział 23, składający się z pięciu punktów, w których ustawodawca przewidział wszystkie możliwe sytuacje, jakie mogą wystąpić podczas ich przewozu drogowego.

W 23.1 mówimy o dopuszczalnych wartościach masy ładunku. 23.2 instruuje kierowcę, aby kontrolował jego umieszczenie i zamocowanie.

23.1. Masa przewożonego ładunku oraz rozkład nacisku na oś nie powinny przekraczać wartości ustalonych przez producenta dla tego pojazdu.

23.2. Kierowca przed startem i w trakcie ruchu jest zobowiązany do kontrolowania położenia, zamocowania i stanu ładunku, aby uniknąć jego upadku, zakłócającego ruch.

Paragraf 23.3 SDA wyraźnie wskazuje, kiedy przewóz towarów jest dozwolony i zawiera pięć paragrafów, z których należy wspomnieć o dość nietypowej dla współczesnych kierowców rzeczy, o której wielu kierowców zapomina: umieszczenie ładunku nie powinno zakłócać percepcji sygnałów ręcznych.

23.3. Przewóz towarów jest dozwolony pod warunkiem, że:

• nie ogranicza pola widzenia kierowcy;
• nie komplikuje sterowania i nie narusza stabilności pojazdu;
• nie obejmuje zewnętrznych urządzeń oświetleniowych i reflektorów, znaków rejestracyjnych i identyfikacyjnych, a także nie zakłóca percepcji sygnałów ręcznych;
• nie wytwarza hałasu, nie pyli, nie zanieczyszcza drogi i środowiska.

Jeżeli stan i umiejscowienie ładunku nie spełniają określonych wymagań, kierowca jest zobowiązany do podjęcia działań w celu wyeliminowania naruszeń wymienionych zasad przewozu lub zaprzestania dalszego przemieszczania się.

Dopuszczalne wymiary ładunku do transportu drogowego

Co to jest ładunek wielkogabarytowy, którego przewóz nie wymaga specjalnych zezwoleń, ale ma ściśle określone zasady przewozu określone w przepisach ruchu drogowego?

23.4. Ładunek wystający poza wymiary pojazdu z przodu i z tyłu o więcej niż 1 m lub w bok o więcej niż 0,4 m od zewnętrznej krawędzi światła postojowego musi być oznakowany znakami identyfikacyjnymi „Ładunek ponadgabarytowy” oraz w nocy aw warunkach niewystarczającej widoczności dodatkowo z przodu latarnia lub reflektor w kolorze białym, z tyłu latarnia lub reflektor w kolorze czerwonym.

Według długości

Jeżeli ładunek wystaje poza wymiary samochodu z przodu iz tyłu o więcej niż 1m, ale nie więcej niż 2m. Należy tutaj zaznaczyć, że pomimo obecności litery „i” można przeczytać „lub”. Załóżmy, że ładunek jest wydłużony o ponad metr tylko dla tylnego prześwitu samochodu, ale nie z przodu, już staje się przewymiarowany.

Według szerokości

Wskazane jest również, jak bardzo ładunek może wystawać w poprzek szerokości samochodu – nie więcej niż 40 cm.

UWAGA. W przeciwieństwie do pierwszego przypadku, w którym należy zmierzyć długość wystającej części od skrajnego punktu samochodu, tutaj pomiar mierzony jest od krawędzi tylnego światła postojowego, co oznacza, że ​​faktycznie będzie on wystawał nieco mniej niż zalecany 40 cm, ponieważ wskazana lampa jest zawsze nieco głębsza niż skrajny boczny punkt samochodu.

Jeżeli po pomiarach choć jeden parametr przekracza powyższe normy, należy go oznaczyć napisem „Ładunek ponadgabarytowy”, a w ciemności lub przy niedostatecznej widoczności także latarniami lub reflektorami: białymi z przodu i czerwonymi z tyłu.

Wzrost

Pomimo tego, że paragraf 23.4 SDA nie mówi o wysokości ładunku, należy pamiętać, że ładunek nie powinien przekraczać czterech metrów w górę od powierzchni jezdni (klauzula 23.5 SDA).

Rozważ tę sytuację: ładunek nie wystaje poza wymiary pojazdu, ale osiąga 3 metry 85 centymetrów od koryta drogi, znak „Ładunek ponadgabarytowy” nie jest wymagany.

Czasami tak bywa.

Klauzula 23.5 SDA definiuje towary i pojazdy do przewozu lub przejazdu, na które będziesz musiał uzyskać specjalne zezwolenie:

23.5. Przewóz towarów ciężkich i niebezpiecznych, poruszających się pojazdem, którego ogólne parametry z ładunkiem lub bez przekraczają 2,55 m szerokości (2,6 m dla chłodni i zabudów izolowanych), 4 m wysokości od powierzchni jezdni , o długości (wraz z jedną przyczepą) 20 m, lub ruch pojazdu z ładunkiem wystającym poza tylny punkt wymiarów pojazdu o więcej niż 2 m, a także ruch pociągów drogowych z dwiema lub większą liczbą przyczep, być przeprowadzone zgodnie ze specjalnymi zasadami.

Międzynarodowy transport drogowy odbywa się zgodnie z wymogami dotyczącymi pojazdów i zasadami transportu ustanowionymi przez umowy międzynarodowe Federacji Rosyjskiej.

Zasady transportu

Na terytorium Federacji Rosyjskiej przewóz ładunków ponadgabarytowych regulowany jest szeregiem regulacyjnych aktów prawnych, oprócz przepisów ruchu drogowego, obejmuje to:

• Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 15.04.2011r. nr 272 ​​„W sprawie zatwierdzenia zasad przewozu drogowego towarów”;
• Zarządzenie Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 24 lipca 2012 r. nr 258 „W sprawie zatwierdzenia procedury wydawania specjalnego zezwolenia na poruszanie się po autostradach pojazdu do przewozu ładunków ciężkich i (lub) ponadgabarytowych”;
• Rozporządzenie Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 15 stycznia 2014 r. N 7 „W sprawie zatwierdzenia zasad zapewnienia bezpieczeństwa przewozu osób i towarów drogą lądową i miejską drogą elektryczną oraz wykaz środków dotyczących szkolenia pracowników osób prawnych i przedsiębiorców indywidualnych wykonujących transport drogowy i miejski transport lądowy elektryczny, do bezpiecznej pracy i pojazdów do bezpiecznej eksploatacji”.

Dokumenty są dość obszerne i pouczające, dotyczące nie tylko rozważanego tematu, dlatego rozważymy je w części dotyczącej.

Powinieneś zacząć od zasad ładowania, których podstawowe normy są wystarczająco szczegółowo określone. Obejmuje to sortowanie ładunków według wagi, a mianowicie te cięższe znajdują się na dole, aby zachować stabilność pojazdu podczas jazdy, ładunek musi być jednorodny, dobrze zamocowany. Zaleca się również, aby nie dopuszczać do szczelin między załadowanymi produktami, instruując je, aby wypełniły je uszczelkami.

Jednorodne ładunki jednostkowe w nadwoziu pojazdu muszą być układane w stosy z zachowaniem tej samej liczby pięter i zapewniającym niezawodne mocowanie górnej warstwy stosu (klauzula 36 Rozporządzenia Ministra Transportu Nr 7 z dnia 15.01.2014 r.) .

Mówimy tutaj o konieczności przyciągania pojazdów eskortujących, uzasadniając to zwiększonym niebezpieczeństwem podczas transportu towarów wielkogabarytowych (klauzula 52 Rozporządzenia Ministerstwa Transportu nr 7 z dnia 15 stycznia 2014 r.).

Klauzule 53-58 Rozporządzenia Ministra Transportu nr 7 z dnia 15.01.2014. ustanowić zasady i wymagania dotyczące eskorty dla pojazdów eskortujących. Jako pojazdy te mogą być używane ciągniki i (lub) samochody Państwowej Inspekcji Ruchu (klauzule 53-58 Rozporządzenia Ministerstwa Transportu nr 7 z dnia 15.01.2014).

Klauzule 59 i 60 tego samego Rozporządzenia Ministra Transportu nr 7 z dnia 15.01.2014 zawierają wyczerpujący wykaz sytuacji i warunków, w których przewóz takich towarów jest zabroniony:

• zjechać z trasy określonej w specjalnym zezwoleniu;
• przekroczyć prędkość jazdy określoną w zezwoleniu;
• wykonywać ruch podczas lodu, opadów śniegu, a także przy widoczności meteorologicznej mniejszej niż 100 metrów;
• do poruszania się po poboczu drogi, jeżeli taki tryb nie jest określony warunkami przewozu;
• zatrzymać się poza specjalnie oznakowanymi parkingami znajdującymi się poza jezdnią;
• kontynuować transport w przypadku wystąpienia niesprawności technicznej pojazdu zagrażającej bezpieczeństwu ruchu, a także w przypadku przemieszczenia ładunku lub poluzowania mocowania.

Jeżeli w trakcie przewozów zaistnieją okoliczności, które wymagają zmiany trasy przemieszczenia, podmiot czynności przewozowych jest obowiązany uzyskać specjalne zezwolenie na nową trasę w przewidziany sposób.

Jak wskazano

Ze względu na zwiększone zagrożenie dla użytkowników dróg towary te muszą być oznaczone znakiem „Ładunek ponadgabarytowy” (klauzula 23.4 SDA). Wskazany znak jest instalowany bezpośrednio na samym ładunku w skrajnym wystającym punkcie.

Dlatego też, jeśli ładunek przekracza ustalone normy za pojazdem, jest on instalowany z tyłu. Jeśli z przodu iz tyłu - odpowiednio w obu miejscach. To samo dotyczy oznaczenia wystających części na bokach pojazdu.

Oprócz znaku może być konieczne zamontowanie lamp lub reflektorów odpowiednio w kolorze białym i czerwonym z przodu iz tyłu, ale wymóg ten jest odpowiedni w przypadku transportu w nocy lub w warunkach ograniczonej widoczności.

Znak cargo ponadgabarytowy - wymiary wg GOST

Znak „ładunek ponadgabarytowy”, jak często go nazywają kierowcy, po prostu nie istnieje w dziedzinie prawnej Federacji Rosyjskiej, ponieważ jest to powszechna i uproszczona nazwa znaku identyfikacyjnego „Ładunek ponadgabarytowy”.

Wymiary znaku określa się w formie kwadratu o boku 400 mm i naprzemiennie ukośnych pasów w kolorze czerwonym i białym, każdy o szerokości 50 mm.

Powyższe parametry są przewidziane przez stanową normę GOST R12.4.026-2001, dlatego są obowiązkowe.

Dozwolone jest nanoszenie tego znaku bezpośrednio na sam ładunek w postaci naklejki lub rysunku odpowiadającego określonemu GOST.

WAŻNY. Znak wykonany jest z materiałów odbijających światło!

Ten znak można kupić lub wykonać samodzielnie. Jedyna trudność, jaka się pojawia, polega na tym, że znak musi być retrorefleksyjny.

Problem ten można rozwiązać na dwa sposoby. Pierwszym z nich jest zakup specjalnej farby, która nie będzie tańsza niż zakup gotowego znaku. Drugi to rozwidlenie naklejki na znak i przyklejenie jej na dowolnym solidnym podłożu, takim jak blacha lub panel PCV. Najważniejsze jest, aby obserwować wymiar, nie podejmować ryzyka, nie rób znaku mniejszego niż ten dostarczony przez GOST.

Zezwolenie na przewóz

Do tej pory wielu kierowców, którzy nie zetknęli się z problemem przewożenia towarów wielkogabarytowych, uważa, że ​​należy uzyskać zezwolenie od policji drogowej. W rzeczywistości tak nie jest.

Państwowa Inspekcja Ruchu Drogowego przewiduje procedurę zatwierdzania i wiąże się z obowiązkiem tej służby ustalenie, czy zachodzi potrzeba konwojowania ładunku i w formie konwoju (przez przewoźnika ze specjalnym samochodem lub funkcjonariusza policji drogowej). samochód).

Zezwolenia na przewóz wydaje szereg uprawnionych organów, w zależności od tego, po jakich drogach uzgodniona jest trasa: międzynarodowych, federalnych czy gminnych. Od niedawna istnieje również możliwość uzyskania określonego zezwolenia od właściciela drogi, jeśli jest ona jego własnością.

Aby rozpocząć procedurę uzyskania specjalnego zezwolenia należy złożyć wniosek do uprawnionego organu (patrz tabela powyżej), do wniosku dołączona jest paczka dokumentów: na samochód, który będzie brał udział w przewozie, na ładunek, schemat trasy. Uprawniony organ ma również prawo zażądać dodatkowej dokumentacji związanej z nadchodzącym transportem.

Warunki rozpatrzenia wniosku określane są w przepisach administracyjnych i w zależności od liczby zgód i związanych z nimi czynności (ocena stanu drogi lub konieczność wzmocnienia lub przebudowy) od pięciu dni do trzydziestu.

Uzyskanie specjalnego zezwolenia to procedura shareware. Uprawniony organ nie ma prawa żądać opłaty za wydanie zezwolenia. Ale wnioskodawca jest zobowiązany do uiszczenia opłaty państwowej w wysokości 1600 rubli (art. 333.33 paragraf 111 ust. 1 kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej (część druga) z dnia 5 sierpnia 2000 r. Nr 117-F3, z późniejszymi zmianami zgodnie z ustawą federalną z dnia 21.07.2014 nr 221-FZ ).

Dodatkowo może być konieczne opłacenie oceny drogi pod kątem przydatności do przewozu przedmiotowego ładunku, a także wzmocnienia lub przebudowy odcinków dróg i obiektów inżynierskich (np. mostów) na planowanej trasie. Jak również odszkodowanie za szkody spowodowane transportem na drogę i komunikacją.

W jakich przypadkach taki transport jest zabroniony?

Zabronione jest przewożenie ładunków wielkogabarytowych, jeżeli możliwe jest ich oddzielne przewóz bez pozbawiania ładunku właściwości użytkowych, zabrania się również przewożenia tej kategorii ładunków w zorganizowanych kolumnach (klauzula 51 Rozporządzenia Ministra Transportu z dnia 15 stycznia , 2014, nr 7).

Zakaz może być wydany, jeżeli na trasie nie ma technicznej możliwości wykonania deklarowanego przewozu.

Jaka jest kara za naruszenie

Odpowiedzialność za naruszenie zasad przewozu towarów określają dwa artykuły Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej.

Artykuł 12.21 - Naruszenie zasad przewozu towarów. Sankcja: ostrzeżenie lub grzywna w wysokości 500 rubli.

Ten artykuł dotyczy towarów, które nie wymagają specjalnego zezwolenia, a odpowiedzialność może powstać w przybliżeniu w wielu przypadkach: brak oznaczenia „Ładunek ponadgabarytowy”, ładunek jest głośny, zakurzony lub zawodny, utrudnia oglądanie.

WAŻNY. Nie ma sankcji za pozbawienie prawa kierowania pojazdem, ale zgodnie z art. 23.3 SDA dalsze przemieszczanie się do czasu usunięcia stwierdzonych naruszeń, a rejestracja naruszenia nie daje prawa do kontynuowania podróży.

Artykuł 12.21 ust. 1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej przewiduje odpowiedzialność za naruszenie przepisów ruchu drogowego dużego pojazdu. I tutaj już mówimy, a mianowicie o towarach wymagających specjalnego zezwolenia. W sumie artykuł składa się z 11 części:

Jak widać, rodzaje kar są dość surowe, a części 3.5 i 6 art. 12.21.1 przewidują pozbawienie prawa kierowania pojazdem na różne okresy.

Wymiary gabarytowe głównych typów ciężarówek

W tej sekcji możesz zapoznać się z charakterystyką techniczną głównych typów ciężarówek. Przede wszystkim są to następujące parametry: długość, szerokość, wysokość, objętość, nośność. Podano również charakterystyczne cechy różnych typów pojazdów, ich specyfikę dla odbiorców usług transportowych, obszary zastosowania itp.

Gazela

Pod względem głównych cech konsumenckich (tonaż, objętość, wymiary całkowite) samochodom klasy „Gazela” można przypisać różne modele ciężarówek krajowych i importowanych. Przedziały ładunkowe tych pojazdów mogą nieznacznie różnić się wymiarami całkowitymi i, odpowiednio, objętościami.

Przybliżone cechy przedziału ładunkowego samochodu Gazelle:

Samochody tej klasy są aktywnie wykorzystywane na trasach międzymiastowych i międzymiastowych o krótkim i średnim zasięgu (500-700 km). Parametry techniczne pozwalają zagwarantować odpowiednio wysoką prędkość średnią (do 100 km/h), a układ kabiny zapewnia miejsce dla jednego lub dwóch pasażerów (spedytorów).

Plandekowa wersja przedziału ładunkowego oznacza możliwość zasłony i uzyskania otwartego przedziału ładunkowego. Samochód można wyposażyć w pasy mocujące oraz inne dodatkowe wyposażenie (winda, twarde burty).

ZIL-Bychok

Pod względem głównych cech konsumenckich (tonaż, objętość, wymiary całkowite) samochodom klasy ZIL-Bychok można przypisać różne modele ciężarówek krajowych i importowanych. Przedziały ładunkowe tych pojazdów mogą nieznacznie różnić się wymiarami całkowitymi i, odpowiednio, objętościami.

Przybliżona charakterystyka przedziału ładunkowego pojazdów ZIL-Bychok:

Samochody tego typu są aktywnie wykorzystywane na trasach międzymiastowych i międzymiastowych o krótkim i średnim zasięgu (500-700 km). Parametry techniczne pozwalają zagwarantować odpowiednio wysoką prędkość średnią (do 80 km/h).Niski nacisk na oś pozwala na swobodne poruszanie się tym pojazdem w obszarach z ograniczeniami wjazdu ciężarówek.

ZIL

Pod względem głównych cech konsumenckich (tonaż, objętość, gabaryty) różne modele ciężarówek krajowych i importowanych można sklasyfikować jako pojazdy klasy ZIL. Przedziały ładunkowe tych pojazdów mogą nieznacznie różnić się wymiarami całkowitymi i, odpowiednio, objętościami.

Przybliżone cechy przedziału ładunkowego pojazdów ZIL:

Samochody tego typu są aktywnie wykorzystywane na trasach międzymiastowych i międzymiastowych o krótkim i średnim zasięgu (500-700 km). Często używany do przewożenia rzeczy osobistych, przeprowadzek itp.

10-tonowa ciężarówka plandeka

Klasa samochodów 10 tonowych z nadwoziem plandekowym obejmuje różne samochody produkcji krajowej i importowanej.

Przybliżona charakterystyka przedziału ładunkowego samochodu o ładowności 10-15 ton:

* Znaczne zróżnicowanie parametrów wynika z dużej liczby opcji przedziałów ładunkowych.

Ciężarówki tej klasy są aktywnie wykorzystywane na trasach międzymiastowych i międzynarodowych. Zazwyczaj kabina wyposażona jest w koję i zapewnia miejsce dla spedytora. Maszyna standardowo wyposażona w pasy mocujące (do 6 sztuk). Przedział ładunkowy przystosowany jest do różnych opcji załadunku/rozładunku (góra, bok). Importowane modele samochodów ciężarowych mogą być wyposażone w zawieszenie pneumatyczne, co znacznie poprawia komfort jazdy i zapewnia większe bezpieczeństwo lekkich ładunków. Samochody mogą być wyposażone w windę.

10-tonowy termiczny

Klasa 10-tonowych pojazdów z ocieplanym nadwoziem obejmuje różne samochody produkcji krajowej i importowanej.

Klasę można podzielić na kilka podklas:

• Samochody o ładowności do 5 ton o objętości nadwozia zbliżonej do objętości pojazdu 10 ton (36 m3)
• Samochody o ładowności do 10 ton o kubaturze do 56 m3.
• Auta o ładowności do 15 ton z obszernym (50-60 m3) i długim nadwoziem (do 8m).

Przybliżona charakterystyka przedziału ładunkowego samochodu o ładowności 10-15 ton *:

* Znaczne zróżnicowanie parametrów wynika z dużej liczby opcji przedziałów ładunkowych.

Charakterystyczną cechą przedziału ładunkowego typu „termovan” jest możliwość utrzymywania przez długi czas (10-20 godzin) temperatury, w której odbywał się załadunek, z zastrzeżeniem temperatury zewnętrznej od -10C do +20C. Dodatkowo w niektórych modelach istnieje możliwość podgrzewania przestrzeni ładunkowej, co pozwala na dłuższe i przy niższych temperaturach zewnętrznych utrzymanie temperatury wewnętrznej.

Boki przedziału ładunkowego wykonane są z pianki pokrytej blachą. Drzwi przedziału ładunkowego są wyposażone w uszczelkę. Są otwory wentylacyjne. Przedział ładunkowy z reguły wyposażony jest w dodatkowe drzwi boczne ułatwiające załadunek/rozładunek. Importowane modele samochodów ciężarowych mogą być wyposażone w zawieszenie pneumatyczne, co znacznie poprawia komfort jazdy i zapewnia większe bezpieczeństwo lekkich ładunków. Samochody mogą być wyposażone w windę.

10 ton ciężarówka z 20 'kontenerem

Pod względem walorów konsumenckich samochód z zamontowanym 20-stopowym kontenerem morskim jest zbliżony do 10-tonowego samochodu z nadwoziem kurtynowym lub izolowanym.Istnieją różne rodzaje kontenerów morskich 20' (więcej szczegółów w głównej charakterystyce kontenerów o dużej pojemności). Poniżej przedstawiono najczęściej używane typy kontenerów Common 20ft.

• 20 stóp kontener termiczny (podobny do furgonetki izotermicznej)
• 20 stóp kontener chłodniczy (furgon izotermiczny z wbudowaną agregatem chłodniczym)
• 20 stóp kontener z dachem namiotowym
• 20 stóp platforma ze słupkami mocującymi

Wymiary gabarytowe kontenera 20-stopowego:

Wszystkie rodzaje kontenerów morskich wykorzystywane są z reguły do ​​przewozu towarów w ruchu multimodalnym (z wykorzystaniem różnych rodzajów transportu). Wszystkie kontenery mają ujednolicone wymiary zewnętrzne. W Rosji istnieje kategoria pojazdów z kontenerami różnego typu zainstalowanymi na platformie ramowej do stałego użytku w transporcie drogowym.

2 0 ton z 40 'kontenerem

Pod względem walorów konsumenckich samochód z zamontowanym 40-stopowym kontenerem morskim jest zbliżony do 20-tonowego samochodu z nadwoziem plandekowym lub izolowanym (namiot Euro).Istnieją różne rodzaje kontenerów morskich 40'. Poniżej wymieniono najczęściej używane typy:

• Normalny 40 stóp pojemnik
• 40 stóp kontener termiczny (podobny do furgonetki izotermicznej)
• 4 0 stóp kontener chłodniczy (furgon izotermiczny z wbudowaną agregatem chłodniczym)
• 40 stóp kontener z dachem namiotowym
• 40 stóp platforma ze słupkami mocującymi

Gabaryty kontenera 40-stopowego:

Wszystkie rodzaje kontenerów morskich wykorzystywane są z reguły do ​​przewozu towarów w ruchu multimodalnym (z wykorzystaniem różnych rodzajów transportu). Wszystkie kontenery mają ujednolicone wymiary zewnętrzne. W Rosji istnieje kategoria pojazdów z kontenerami różnego typu zainstalowanymi na platformie ramowej do stałego użytku w transporcie drogowym.

20-tonowa ciężarówka z naczepą izotermiczną

Naczepa izotermiczna o kubaturze 82 m3 ma podobne właściwości konsumenckie co mniejsze furgonetki izotermiczne. Istnieje duża liczba modyfikacji naczep (więcej szczegółów w katalogu charakterystyk technicznych ciężarówek), wśród których można wyróżnić najpopularniejsze: naczepy o objętości 76-78 m3 - mają krótszą długość (12,5 - 13 m) oraz naczepy o standardowej lub większej długości, szerokości i wysokości (13,6 m, 2,5 m, 2,7 m). Główną cechą konsumencką tej naczepy jest objętość lub liczba palet, które można załadować.

Gabaryty naczepy izotermicznej:

Zawieszenie naczep wykonujemy w wersji sprężynowej lub pneumatycznej. Zawieszenie pneumatyczne gwarantuje płynną jazdę pociągu drogowego, zapewniając bezpieczeństwo lekkich ładunków.Charakterystyczną cechą przedziału ładunkowego typu „Thermovan” jest możliwość utrzymywania przez długi czas (10-20 godzin) temperatury, w której odbywał się załadunek, z zastrzeżeniem temperatury zewnętrznej od -10C do +20C.

Dodatkowo w niektórych modelach istnieje możliwość podgrzewania przestrzeni ładunkowej, co pozwala na dłuższe utrzymanie temperatury wewnętrznej przy niższych temperaturach zewnętrznych. Boki przedziału ładunkowego wykonane są z pianki pokrytej blachą. Drzwi przedziału ładunkowego są wyposażone w uszczelkę. Są otwory wentylacyjne. Przedział ładunkowy z reguły wyposażony jest w dodatkowe drzwi boczne ułatwiające załadunek/rozładunek.

20-tonowa chłodnia

Naczepa chłodnia to naczepa cargo, w której temperatura może wahać się od minus (-7-12C) do plus (0-10C) niezależnie od temperatury zewnętrznej. Ta zdolność przedziału ładunkowego jest zapewniana przez autonomiczną jednostkę chłodniczą. Nowoczesne agregaty chłodnicze posiadają różne stopnie ochrony przed awaryjnymi zmianami temperatury, co zapewnia bezpieczeństwo ładunku.

Instalacje mogą mieć możliwość rejestrowania reżimu temperatury na specjalistycznych „półfabrykatach”. Głównym obszarem zastosowania tych naczep jest transport towarów łatwo psujących się lub towarów wymagających specjalnego reżimu temperaturowego (patrz reżim temperaturowy przy transporcie towarów łatwo psujących się transportem drogowym). Naczepa ma następujące wymiary:

Gabaryty naczepy chłodni:

Istnieje duża liczba modyfikacji naczep, wśród których można wyróżnić te najczęstsze: Naczepy o kubaturze 76-78 m3 - mają krótszą długość (12,5 - 13 m) oraz naczepy o długości standardowej lub większej , szerokość i wysokość (13,6 m, 2,5 m, 2,7 m).

Główną cechą konsumencką tej naczepy jest objętość lub liczba palet, które można załadować. Zawieszenie naczep wykonujemy w wersji sprężynowej lub pneumatycznej. Zawieszenie pneumatyczne gwarantuje płynną jazdę pociągu drogowego, zapewniając bezpieczeństwo lekkich ładunków.

Eurociężarówka z firanką

„Eurotent”- konwencjonalne pojęcie oznaczające samochód ciężarowy z naczepą o gabarytach zbliżonych do określonych cech. W eurociężarówce, jak nazywa się również namiot euro, na całej szerokości ułożone są 2 europalety o długości 120 cm każda.

Wymiary gabarytowe „Eurotentu”:

Naczepa (Eurotrailer, Megatrailer). Istnieje wiele modyfikacji eurotrucks plandeki, wśród których można wyróżnić naczepy o długości od 12,5 do 13,6 m, szerokości do 2,45 m, wysokości do 3 m i pojemności użytkowej od 78 do 120 m3. Ze względu na doskonałe możliwości terenowe i manewrowość, ciężarówka może dostarczyć pod wskazany adres do 20 ton lub do 120 metrów sześciennych ładunku. Wagon dostarcza towary konsumpcyjne, przemysłowe, spożywcze, długie lub wielkogabarytowe itp.

Jedną z zalet transportu samochodowego jest możliwość załadunku i rozładunku maszyny od góry, z boku iz tyłu. Załadunek i rozładunek można wykonać za pomocą dźwigu samochodowego, wózka widłowego lub sił ładowarek. Markiza wózka jest zdejmowana, co umożliwia załadunek z boku niestandardowych ładunków, palet w ilości od 30 do 34 szt.

Ciężarówka Euro z twardą furgonetką

Twardy furgon nie jest tak wygodny jak furgon z zasłoną. Ze względu na cechy konstrukcyjne tego nadwozia możliwy jest tylko tylny załadunek i rozładunek.

V W logistyce transportu eurociężarówka o pojemności 82 metrów sześciennych jest uważana za najbardziej poszukiwany i rozpowszechniony pojazd. Jeśli zajdzie potrzeba transportu ładunku w sztywnym furgonetce, to do tych celów istnieje furgonetka meblowa.

Hitch 110, 120 naczepa + przyczepa (pociąg drogowy).

Pociąg drogowy to zaczep dwóch przyczep ciężarowych , zwykle o kubaturze 60 m3. Generalnie sprzęg drogowy może przewozić 110-120 m3 ładunku po drogach ogólnych bez uzyskania specjalnych zezwoleń. Ale nośność sprzęgła z reguły nie przekracza 20 ton. Do przewozu ładunków wielkogabarytowych i lekkich najlepiej nadaje się wagon o pojemności 120 metrów sześciennych.

110-ka, 120-ka, zaczep- to nazwa samochodów ciężarowych, które umożliwiają przewóz maksymalnej objętości (110, 120 metrów sześciennych) ładunku po drogach ogólnych bez specjalnych zezwoleń. Ten pociąg drogowy (zaczep), w przeciwieństwie do eurotruck, składa się z samochodu i przyczepy o tej samej lub różnej objętości i ładowności, zależy to od cech konstrukcyjnych konkretnego pojazdu. Jednocześnie ogólna charakterystyka pozostaje 120/110 metrów sześciennych / 20 ton. Zalety: szybki załadunek (rozładunek) i duża pojemność użytkowa. Wada: nie nadaje się do transportu długich ładunków.

Łącznik automatyczny izotermiczny

Samochód z zabudową na jednej ramie + przyczepa. Może utrzymywać określoną temperaturę przez długi czas. Zaleta: szybki załadunek (rozładunek) i duża pojemność użytkowa.

Wymiary sprzęgu automatycznego:

Yumba lub mega (Jumbo, Mega)

Innym rodzajem transportu przeznaczonym do przewozu towarów wielkogabarytowych jest „yumba” i « mega » . Nadaje się do transportu wysokich, sześciennych ładunków. Naczepa o większej pojemności niż naczepa Euro. Osiąga się to dzięki specjalnej podłodze w kształcie litery „L” i zmniejszonej średnicy kół naczepy.

Specyfika tego typu naczep, wolumetryczna, zmniejszenie średnic kół, dzięki temu zwiększa się wysokość naczepy, tutaj może osiągnąć 3,2 metra. Mają jedną różnicę, do „jumby” odpowiedni jest konwencjonalny traktor, ponieważ wysokość podłogi naczepy ma kształt litery L. Główna część naczepy ma 3-3,2 m wysokości, a część opadająca na siodło ciągnika jest niższa.Bez naczepy " humba»(Jumbo lub nawet jumbo) nierówna wysokość podłogi, trudności z załadunkiem, nie można przewozić długich ładunków.

Wymiary:

Kolejną opcją jest naczepa mega namiotowa. Tutaj zarówno naczepa, jak i przyczepa mają mniejsze koła. Zmniejszając średnice kół uzyskuje się maksymalną dopuszczalną wysokość użytkową naczepy. Objętość tych naczep objętościowych od 100 do 115 metrów sześciennych. Ten typ jest idealny do przewozu prawie każdego rodzaju ładunku: rur, wszelkich ładunków paletowych, wyposażenia specjalnego i wielu, wielu innych. Minusem jest to, że w przypadku awarii ciągnika naczepa praktycznie nie jest transportowana przez inne ciągniki.

Wagon na pokładzie

Ciężarówka pokładowa jest coraz częściej wykorzystywana do transportu materiałów budowlanych, sprzętu, który nie boi się opadów atmosferycznych.

Wymiary gabarytowe wózka bocznego:

Ładowanie odbywa się głównie za pomocą dźwigu lub manipulatora. Najbardziej optymalnym środkiem transportu do transportu materiałów budowlanych, ciężkich maszyn i sprzętu, kontenerów, wykładzin i wszelkich innych ładunków są otwarte samochody pokładowe, często nazywane są skowronami.

Otwarta platforma (platforma kontenerowa)

Naczepy niskopodwoziowe do przewozu kontenerów przeznaczone są do przewozu dwóch kontenerów 20' lub jednego kontenera 40' wysoki/standard. Masa przewożonego ładunku na naczepach niskopodwoziowych może sięgać 30 ton.

Gabaryty kontenerowca:

Służy do transportu towarów odpornych na zewnętrzne wpływy atmosferyczne. Może być również używany do transportu sprzętu ponadgabarytowego. Ta platforma ładunkowa może pomieścić dwa kontenery 20' lub jeden kontener 40'.

Systemy oznaczania autobusów urozmaicony. W oznaczeniu opon o regularnym profilu w dwóch cyfrach, pierwsza i druga cyfra oznaczają szerokość profilu i średnicę felgi w mm(na przykład 240-508, 170-380) lub cale (na przykład 6,70-15). Gdy używane są inne oznaczenia, pierwsza liczba wskazuje zaokrągloną średnicę zewnętrzną opony, a druga zaokrągloną szerokość przekroju w mm(na przykład 1140 ´ 700). W niektórych przypadkach oznaczenie składa się z trzech liczb: pierwsza to średnica zewnętrzna, druga to szerokość profilu, a trzecia to średnica spocznika obręczy w mm(np. 1200 ´ 500-508). Pierwsza cyfra w oznaczeniu opon osobowych często wskazuje na szerokość profilu w mm, drugi - wysokość profilu w procentach jego szerokości, trzeci - średnica felgi w calach, a radialny - z literą R po drugiej liczbie (np. 175/70R13). Opona posiada numer seryjny, który naklejony jest na ściance bocznej, a przed nią wskazuje producenta i datę produkcji. Kamery i felgi są często oznaczane w taki sam sposób, jak opony, do których są przeznaczone.

Całkowite wymiary:

· Opony do samochodów osobowych i lekkich ciężarówek, które są najbardziej rozpowszechnione;

· Opony do samochodów ciężarowych, w tym drogowe, ponadgabarytowe (KGB), ponadgabarytowe (SKGB) i gigantyczne;

· Opony do ciągników i maszyn rolniczych;

· Opony lotnicze;

· Opony motocyklowe i rowerowe.

Wydajność opon określają ich właściwości eksploatacyjne i obejmują nośność, trwałość, przyczepność, opór toczenia, zdolność amortyzacji, komfort, hałas podczas jazdy, zdolność do jazdy w terenie, niezawodność, wydajność itp.

Nośność jest najważniejszą cechą użytkową opony i wyraża się maksymalną nośnością statyczną, przy której spełnione są określone wartości wytrzymałości i innych parametrów technicznych. Od tego wskaźnika zależą wymiary i inne parametry konstrukcyjne opon, ciśnienie wewnętrzne oraz liczba warstw kordu w nich. Obciążenie opony wiąże się również z jej promieniowym odkształceniem (ugięciem), które determinuje sposób działania kordu i gumy. Zależność między nośnością Q i szerokość profilu V wyrażony przybliżonym stosunkiem: Q=Kv 2 , gdzie DO- współczynnik nośności równy 1,4-1,8 dla samochodów osobowych i 2,3-3,3 dla opon ciężarowych. Nośność opon zmienia się w zależności od warunków ich użytkowania. Tak więc wraz ze spadkiem prędkości ruchu można ją zwiększyć, a podczas pracy z dużymi obciążeniami dynamicznymi, szczególnie w złych warunkach drogowych, należy ją zmniejszyć.

Trwałość opony charakteryzują przebieg zużycia klocków wzoru bieżnika ... Zgodnie z warunkami bezpieczeństwa ruchu oraz w celu ochrony ramy przed uszkodzeniem, minimalna wysokość występów wzoru zużytych opon samochodów ciężarowych i osobowych powinna wynosić odpowiednio 0,5 i 1,0-1,5. mm... Trwałość wyrażana jest przebiegiem L v km w zależności od wysokości występów wzoru h v mm nową oponę i określa wzór: L=1000(h-h 1 )/Δ h, gdzie h 1 - minimalna dopuszczalna wysokość obrazu; Δ h- specyficzne zużycie rysunku na 1000 km przebieg. Trwałość opon zależy od czynników eksploatacyjnych, malejącej wraz z pogarszającymi się warunkami drogowymi i klimatycznymi, przekroczeniem dopuszczalnego obciążenia oraz wzrostem prędkości jazdy. Na drogach z kostki brukowej i tłucznia trwałość opony wyniesie 80-85%, a na drogach w złym stanie na wyrębach, budowach i w kamieniołomach 50-60% trwałości na drogach o ulepszonej nawierzchni. W porównaniu z przebiegiem opon na drogach płaskich, przebieg na drogach górskich zmniejsza się o 15-20%.

Zużycie opon jest przyspieszone przez przekroczenie dopuszczalne obciążenie ze względu na wzrost odkształceń i naprężeń w materiale opony. Współczynnik K L Q biorąc pod uwagę zależność przebiegu L z obciążenia Q K L Q=L Q 1 /L Q= -0,2. W której

L Q oraz L Q 1 charakteryzują przebieg przy maksymalnym dopuszczalnym obciążeniu Q i załaduj Q 1 odpowiednio, podczas gdy K Q=Q 1 / Q... Wraz ze wzrostem prędkości pojazdu wzrasta zużycie bieżnika i wytwarzanie ciepła w oponie w wyniku większego poślizgu elementów jego rzeźby na nawierzchni drogi. Współczynnik K L V z uwzględnieniem zmiany przebiegu L od prędkości V, są określane w przybliżeniu wzorem: K L V = L V 1 / L V = -0,2, gdzie L V i L V 1 - przebieg przy prędkości 50 km / godz i prędkość V 1 odpowiednio, K V = V 1 / V.

Prawidłowe działanie i osiągnięcie maksymalnego przebiegu opony zapewnia utrzymanie optymalnego Ciśnienie wewnętrzne ... Wraz ze wzrostem zmniejsza się amplituda naprężeń i odkształceń w oponie, co pomaga zmniejszyć wytwarzanie ciepła, ale wzrastają naprężenia i odpowiednio ryzyko pęknięcia ramy podczas uderzenia w przeszkodę. Zmiana konfiguracji obciążonej opony oraz wzrost ciśnienia właściwego w obszarze styku z drogą wraz ze wzrostem ciśnienia wewnętrznego powodują przyspieszone zużycie bieżnika. Wraz ze wzrostem ciśnienia w oponach wzrastają amplitudy odkształceń i naprężeń, wytwarzanie ciepła i uszkodzenia zmęczeniowe, co objawia się rozwarstwieniem gumy i zerwaniem nitek kordu, a wraz ze wzrostem następuje redystrybucja nacisku na powierzchnię styku z oponą. droga. Zmniejsza się on w środkowej części bieżnika i podnosi się wzdłuż jego krawędzi, co powoduje przyspieszone zużycie bieżnika w tym obszarze. Współczynnik K Lp uwzględnia zależność przebiegu L od ciśnienia wewnętrznego P i jest określany wzorem: K Lp= L P 1 / L P=- 1,2K 2 P +2,9K P -0,7, gdzie L P oraz L P 1 - przebieg przy optymalnym ciśnieniu P i pod presją P 1 odpowiednio, podczas gdy K P = P 1 / P.

Przyczepność opon Jest jednym z najważniejszych czynników bezpieczny ruch samochodu ... Niedostateczna przyczepność odpowiada za 25-40% wypadków drogowych na mokrych nawierzchniach i 5-10% na suchych. Przyczepność szacuje się współczynnikiem φ = r φ / Q, gdzie rφ to siła przyczepności opony do drogi. Minimalne dopuszczalne wartości φ wahają się od 0,4 do 0,6 w zależności od warunków drogowych. Cechy konstrukcyjne rzeźby bieżnika nie wpływają znacząco na przyczepność opony na suchej nawierzchni twardej, ale w dużej mierze decydują o przyczepności na mokrej nawierzchni. W szczególności krytyczna prędkość toczenia opony zależy od rzeźby bieżnika, powyżej której woda na mokrej nawierzchni nie zdąży wycisnąć się spod występów rzeźby (efekt aquaplaningu). W tym przypadku cienka warstwa wody oddzielająca oponę na całej jej powierzchni styku od drogi obniża współczynnik przyczepności do 0,02. W ostatnich dziesięcioleciach aktywnie rozwiązywali również problemy Bezpieczeństwo środowiska poprzez zmniejszenie zużycia paliwa przez samochód oraz ilości sadzy w składzie gum bieżnikowych, które zanieczyszczają środowisko ludzkie produktami spalania i zużycia.

Opory toczenia opona determinuje właściwości dynamiczne pojazdu i zużycie paliwa od jego ruchu, od którego zależy ilość szkodliwych produktów jego spalania emitowanych do atmosfery. Przy prędkościach do 100 km / godz Główną część mocy silnika samochodu przeznacza się na pokonanie oporów toczenia. Wskaźnik ten w znacznym stopniu zależy od masy opony i konstrukcji bieżnika, a także od materiałów, z których są wykonane. Współczynnik oporu toczenia f = P Do / Q, gdzie r k - siła oporu toczenia. Podczas pracy na miękkich glebach f = 0,3-0,4 i na dobrych drogach o nawierzchni asfaltobetonowej f = 0,014-0,015.

Zdolność amortyzacji- jest to właściwość opony jako elementu zawieszenia samochodu do gaszenia obciążeń dynamicznych, co przejawia się w redukcja hałasu oraz poprawa komfortu jazdy ... Zależy ona od sztywności opony i jest mierzona obciążeniem na jednostkę ugięcia promieniowego w kN/m lub kgf/cm... Zdolność amortyzacji poprawia się wraz ze wzrostem współczynnika n/V i pogarsza się wraz ze wzrostem grubości osnowy, kąta nachylenia w nim kordów i ciśnienia wewnętrznego w oponie. Optymalne tłumienie pojazdu uzyskuje się dzięki prawidłowej kombinacji wartości tłumienia dla opony i innych elementów zawieszenia pojazdu.