Jesienią ubiegłego roku korona piętnastej generacji stała się jedną z głównych nowości na targach motoryzacyjnych w Tokio, ale potem Toyota pokazała samochód i skąpiła szczegółów. A potem przyszło lato 2018 roku - czas, kiedy auto zgodnie z planem powinno znaleźć się na przenośniku. Zgodnie z oczekiwaniami, produkcja Toyoty Crown nie różni się od „koncepcji”. Ale różnica w stosunku do poprzedniego modelu jest ogromna!
Po raz pierwszy w historii czterodrzwiowa Crown ma dodatkowe szyby w tylnych słupkach dachowych, dzięki czemu samochód wygląda bardziej szacownie z profilu. Wymiary wraz ze zmianą generacji prawie się nie zmieniły: długość - 4910 mm (15 mm więcej niż w poprzednim modelu), szerokość - 1800 mm, wysokość - 1455 mm. Ale rozstaw osi wzrósł natychmiast o 70 mm do 2920 mm. Tak jak poprzednio, w ofercie znajdzie się „sportowa” wersja Athlete i „luksusowy” Royal, różniące się wystrojem i wykończeniem.
Nowa Crown zachowała klasyczny układ, ale została przeniesiona na nową modułową platformę GA-L (globalna architektura TNGA) i ma teraz wiele wspólnego z modelem. Chociaż rozmiar „wózka” musiał zostać dostosowany, LS jest o 100 mm szerszy niż Korona. Z przodu zawieszenie z podwójnymi wahaczami, z tyłu wielowahacz z wychodzącego modelu Lexus GS, sprężyny zamontowane są po okręgu.
W porównaniu z poprzednim sedanem, tutaj środek ciężkości jest zmniejszony o 15 mm, a rozkład obciążenia osi jest bliski ideału (50:50). Firma przeprowadziła udoskonalenia jezdne samochodów na torze Nurburgring, a elektronika, oprócz zwykłych trybów Normal i Sport, ma najbardziej ekstremalny preset Sport +. Osobowość Crown musi być wojownicza!
Podstawowy sedan jest wyposażony w dwulitrowe turbodoładowane cztery 8AR-FTS o mocy 245 KM. (dziesięć sił więcej niż w poprzednim modelu), ośmiobiegowa „automatyczna” i wyłącznie napęd na tylne koła. Wszystkie inne wersje są teraz hybrydowe.
Początkowa hybryda ma prawie taki sam napęd jak ta, ale dostosowana do klasycznego układu. Czterocylindrowy wolnossący 2.5 z rodziny Dynamic Force (model A25A-FXS) wytwarza 184 KM. i współpracuje z silnikiem elektrycznym o mocy 143 KM. i wariator elektromechaniczny. Szczytowa moc takiej elektrowni to 226 KM. Do wyboru jest napęd na tylne lub na cztery koła. Nawiasem mówiąc, ta korona ma najkorzystniejszy rozkład połowy ciężaru na osiach, podczas gdy w innych modyfikacjach przednia oś stanowi 52-53% masy.
Na szczycie gamy znajduje się Crown z napędem nowej generacji (Multi Stage Hybrid System) stosowanym w sedanie i coupe Lexus LS 500h. Składa się z wolnossącego V6 3,5 (299 KM) pracującego w cyklu Atkinsona, 180-konnego silnika elektrycznego, czterostopniowego „automatu” bez przemiennika momentu obrotowego i trzech przekładni planetarnych. Na wyjściu - 359 "koni" i dziesięć stałych stopni transmisyjnych. Takie korony będą oferowane tylko z napędem na tylne koła.
Wnętrze zaprojektowano zgodnie z klasycznymi kanonami: masywny tunel centralny, stały selektor do „automatycznych”, tradycyjnych urządzeń. Podstawowe wersje mają również tapicerkę z tkaniny. Ale pośrodku przedniego panelu znajdują się dwa wyświetlacze wieloformatowe: górny przeznaczony jest dla „multimediów” i nawigatora, a dolny do sterowania drobnymi funkcjami samochodu, w tym klimatyzacją. Chociaż poniżej blok klawiszy i uchwytów „skrótu” jest zapisywany.
W drogich wersjach wyposażenia wnętrze jest skórzane, jest elektrycznie sterowany fotel, kamera cofania i wiele innych opcji, a na tylnym środkowym podłokietniku jest oddzielny panel sterowania dla siedzeń, mikroklimatu i systemu multimedialnego. Sedan będzie miał ITS Connect (inteligentny system transportowy), który znajduje się tylko w obecnej generacji Crown i umożliwia samochodowi wymianę danych z innymi samochodami i infrastrukturą uliczną. Będzie też system zdalnej diagnostyki, który przesyła wszystkie dane o samochodzie do serwisu.
Nowa generacja Toyota Crown wejdzie na rynek japoński pod koniec czerwca, wstępna cena to od 42 do 65 tysięcy dolarów. Choć sedan poprzedniej generacji „w bazie” kosztuje 36 tys. Niestety, polityka eksportowa Toyoty wobec Crown nie uległa zmianie: samochody te nie będą dostarczane do innych krajów. Chyba że w Chinach rozpocznie się wypuszczanie wersji lokalnej, tak jak to miało miejsce w przypadku maszyny poprzedniej generacji, ale nawet ta opcja nie została jeszcze potwierdzona.
8 generacji
Samochód klasy executive Toyota Crown to duma Toyoty i jeden z najstarszych japońskich modeli, którego produkcję rozpoczęto w 1955 roku. Wraz ze zmianą pokoleń Toyota Crown stawała się coraz wygodniejsza, a wraz z pojawieniem się wersji premium już sama nazwa zaczęła sugerować tak wysoki poziom wyposażenia, wykonania i jakości materiałów, że posiadanie tego modelu jest swego rodzaju potwierdzeniem wysokiego statusu społecznego właściciela. Właściwie emblemat w postaci korony na osłonie chłodnicy jest oczywistym potwierdzeniem prestiżu modelu.Ta generacja (S130) jest ósmą z rzędu. Jego cechą szczególną jest bardzo duża ilość modyfikacji, gdyż auto to oferowane było nie tylko w wersjach luksusowych, ale także w dość użytkowych poziomach wyposażenia, przeznaczonych do użytku jako „koń roboczy”. Ponadto ten klasyczny samochód z napędem na tylne koła był produkowany w różnych wersjach nadwozia: hardtop (1987-1991), sedan (1987-1995) i 5-drzwiowy kombi Crown Wagon (1987-1999). Ten ostatni jest jednym z największych kombi Toyoty: trudno sobie wyobrazić coś bardziej praktycznego niż połączenie samochodu dostawczego i osobowego w jednej osobie. Pokolenie to okazało się na tyle udane, że nawet po wypuszczeniu hardtopa, który przeszedł do kolejnej generacji (S140), sedan i kombi w 130. nadwoziu, po zmianie stylizacji, wytrzymywały na linii montażowej jeszcze przez kilka lat (najdłużej - kombi, który przetrwał dwa pokolenia). ...
Toyota Crown z 1987 r. Wykorzystywała bardzo szeroką gamę silników benzynowych i wysokoprężnych o różnych rozmiarach i pojemnościach. Najprostsze wersje benzynowe były wyposażone w dwulitrowe „szóstki” 1G-E o pojemności 105 KM. Oczywiście aby zapewnić ciężkiemu samochodowi optymalną dynamikę to zdecydowanie za mało, a bardziej „naładowane” konfiguracje wyposażono w silniki 1G-GE i 1G-GZE (Super Charger) o mocy odpowiednio 150 i 170 sił, a także 3-litrowy 7M-GE (190 KM) Na przełomie lat 80. i 90. linia została uzupełniona o dwulitrowy 1G-FE o mocy 135 KM. oraz silniki nowej generacji serii JZ o pojemności 2,5 i 3 litrów (180 i 230 KM). Apoteozą mocy dla Korony był ośmiocylindrowy 260-konny 1UZ-FE w kształcie litery V z momentem obrotowym 350 Nm. Do niedrogich sedanów i kombi oferowane były również silniki wysokoprężne serii 2L (2,4 litra), atmosferyczne i turbodoładowane o mocy od 73 do 100 KM. Niektóre modyfikacje były wyposażone w silniki gazowe.
Należy zwrócić uwagę na wysoką żywotność i niezawodność silników benzynowych Toyoty tych generacji, ich łatwość konserwacji i bezpretensjonalność. A także niezniszczalność podwozia Toyoty Crown. Ahead to niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami, konstrukcja sprawdzona w czasie. Za ciągłą osią lub niezależnym zawieszeniem - skrzynia biegów z napędami. Sterowanie niektórymi modyfikacjami odbywa się przy zmiennej sile kierowania. Najbardziej luksusowa wersja Royal Saloon G została wyposażona w TEMS (elektronicznie sterowane aktywne zawieszenie), które zmienia samochód w „statek” pływający po drodze. Przy dużej prędkości system automatycznie przechodzi w tryb LOW, a tryb TEMS SPORT służy do tłumienia przechyłu w zakrętach.
Niewątpliwym atutem Crown starej generacji jest obecność ramy, co jest ogromnym plusem jak na samochody używane, biorąc pod uwagę przyzwoity wiek aut z tej serii. Więc inne porównania Toyoty Crown brzmią całkiem rozsądnie: z „czołgiem”, a nawet szybkim. Z wyposażenia bezpieczeństwa w 130. Koronie, oprócz trzypunktowych pasów, zastosowano usztywnienia w drzwiach i składaną kolumnę kierownicy. Niektóre wersje mogą być wyposażone w poduszkę powietrzną kierowcy (od 1989 r.), Przednie napinacze pasów, układy ABS, TRC, ESC.
Pomimo tego, że według współczesnych standardów samochody tej serii są przestarzałe moralnie i fizycznie, wytrzymałość ich konstrukcji oraz trwałość podzespołów i podzespołów nadal pozwalają na znalezienie egzemplarzy w dobrym stanie technicznym. Przejście tej rodziny do kategorii samochodów retro nie jest dalekie. Właściwie ósma generacja Toyota Crown to jeden z najpiękniejszych klasycznych samochodów, należący do kategorii „te już nie są produkowane”.
9 generacji
Toyota Crown należy do rodziny pełnowymiarowych luksusowych sedanów. W 1991 roku, równolegle z produkcją poprzedniej generacji w nadwoziu S130, rozpoczęto produkcję hardtopu dziewiątej generacji, zbudowanego na platformie S140, chociaż w rzeczywistości główne zmiany sprowadzono tylko do wnętrza i wyglądu, ponieważ rama, podwozie i układ kierowniczy pozostały niezmienione. Można też zauważyć, że design dziewiątej generacji częściowo wpłynął na zmiany w wyglądzie poprzedniej, co znalazło odzwierciedlenie w sedanie i kombi po zmianie stylizacji przeprowadzonej w tym samym roku. Z kolei w wyglądzie tej Korony widać motywy zapożyczone z luksusowego sedana Lexus LS 400, który został wypuszczony dwa lata wcześniej. Generalnie możemy mówić o Toyocie Crown dziewiątej generacji jako o globalnej modernizacji, która zaowocowała bardzo harmonijnym samochodem, który łączy w sobie wysoką technologię, komfort, moc i jednocześnie staje się.Dla Toyoty Crown z roku modelowego 1991 zapewniono kilka poziomów wyposażenia. Od najprostszych: Super Select i Super Saloon - po najbardziej luksusową serię Royal: Royal Saloon i Royal Touring, które szczycą się najbogatszym wyposażeniem, w tym opcjami takimi jak: zawieszenie pneumatyczne, fabrycznie przyciemniane szyby, elektrycznie wszystkie siedzenia, rejs sterowanie, podwójna klimatyzacja, zmieniarka CD, itp. Wersje Touring wyróżniają się bardziej „sztywnym” ustawieniem zawieszenia i obecnością 5-biegowej automatycznej skrzyni biegów. Pozostałe modyfikacje zostały wyposażone w 4-biegową automatyczną.
Toyota Crown z tamtych lat była wyposażona w cztery rodzaje silników. Jeśli mówimy o konkretnych modelach, to są to silniki serii masowej stosowane w wielu modelach Toyoty. Dwulitrowy 135-konny 1G-FE jako podstawa dla wersji benzynowych. Krok wyżej - 1JZ-GE o pojemności 2,5 litra i pojemności 180 sił - to nie tylko jeden z najpopularniejszych silników w ofercie, ale także dość niezawodny, bezpretensjonalny silnik. Podobnie jak jego odpowiednik w serii 2JZ-GE o pojemności 3,0 litrów i mocy 230 KM. Modyfikacje diesla były wyposażone w 2,4-litrowy turbodiesel w dwóch wersjach: 2L-TE (97 KM) i 2L-THE (100 KM), wymagają zwiększonej uwagi podczas pracy, w przeciwnym razie możliwe są typowe „choroby” silniki tej serii: przegrzanie, problemy z pompą wtryskową i turbiną.
Zawieszenie Crown jest w pełni niezależne i zapewnia bardzo płynną jazdę. Znaczna część samochodów była wyposażona w zawieszenie pneumatyczne. Jednak wysoka płynność ma również wadę: przy zmęczonych poduszkach powietrznych lub sprężynach z amortyzatorami dobrze wytrenowana korona może mieć tendencję do kołysania się na łagodnych falach drogowych i (biorąc pod uwagę wymiary nadwozia) staje się wrażliwa na silne podmuchy bocznego wiatru. Często można spotkać auta, w których nadwozie zapada się pod niewielkimi obciążeniami, dlatego kupując samochód używany należy zwrócić na to szczególną uwagę. Inne wady Toyoty Crown w tym nadwoziu to niewystarczająca ostrość kierownicy, ale jest to nieodłączne we wszystkich samochodach, które używają układu kierowniczego z przekładnią ślimakową.
Pod względem bezpieczeństwa 140 Toyota Crown niewiele różni się od swojego poprzednika. Opcje obejmują poduszkę powietrzną kierowcy, ABS, ESC, TRC. Hamulce na wszystkich kołach są tarczowe i dość skuteczne. Toyota Crown S140 to klasyczny samochód z napędem na tylne koła i najnowszy w swojej rodzinie, który został oparty na ramie platformy. Przy wszystkich wadach tej konstrukcji, ze względu na nowoczesne wymagania dotyczące bezpieczeństwa biernego, ma również swoje zalety - dobrą izolację od drgań i hałasu emitowanego przez zespoły i opony oraz wysoką niezawodność nadwozia jako całości, co jest szczególnie ważne w przypadku używanego samochodu.
Toyota Crown to niezawodny, solidny i bezpretensjonalny samochód o bardzo wysokim poziomie komfortu. Samochody tej marki cenione są nie tylko za luksusowe wnętrze, ale również za dużą trwałość podzespołów i podzespołów, dlatego ich koszt na rynku wtórnym nie spada tak bardzo, jak u innych marek. Dla kiepskiego zwolennika napędu na tylne koła i „prawdziwych japońskich samochodów” najlepszą opcją jest Toyota Crown dziewiątej generacji, zwłaszcza jeśli można znaleźć egzemplarz w dobrym stanie technicznym, który posłuży na lata.
10. generacja
Twórcy jubileuszowej dziesiątej generacji Toyoty Crown odważyli się na krok w dużej mierze rewolucyjny - odrzucenie konstrukcji ramy. W efekcie masa samochodu spadła o ponad sto kilogramów. Status modelu pozostał niezmieniony, którego popularność jest bardzo wysoka od kilku pokoleń i jest poparta odpowiednim poziomem jakości i niezawodności. W domu samochód wykorzystywany jest na dość szerokim polu działalności: od zwykłych użytkowych taksówek po auta „apodyktyczne” z luksusowym wnętrzem i mnóstwem „gadżetów” zaprojektowanych tak, aby zapewnić pełen komfort tym, którzy przyzwyczajeni są do patrzenia na świat wyłącznie z okna samochodu, wygodne wylegując się na tylnej kanapie.Premiera Toyoty Crown w nowym nadwoziu miała miejsce podczas Tokyo Motor Show 1995. W porównaniu z poprzednią generacją liczba modyfikacji znacznie się zwiększyła. Wynika to po części z faktu, że w tym samym roku zaprzestano produkcji sedana ósmej generacji, który trwał dłużej na przenośniku taśmowym, a dziesiątą generację reprezentowały już dwa typy nadwozi: hardtop i sedan. Ponadto, aby poszerzyć granice sprzedaży, na inne rynki oferowane były analogi z kierownicą po lewej stronie. W obu nadwoziach oferowane były wersje z napędem na wszystkie koła (tylko z automatyczną skrzynią biegów), których nie było w poprzednich generacjach, a sedany były również na „mechanice” (najprostsze wyposażenie Super Deluxe). Najdroższe wersje to nadal eleganckie hardtopy z wersji wyposażenia Royal Series. Oprócz luksusowej modyfikacji Royal Saloon można wyróżnić modyfikację Royal Touring ze sportowym zawieszeniem. Po ukończeniu hardtopu tej serii w 1999 roku sedan został wyprodukowany jeszcze przed 2001 rokiem.
Jeśli chodzi o silniki, ich liczba nie zmieniła się w porównaniu z poprzednią generacją. Z silników benzynowych nadal popularne są od tamtych lat rzędowe „szóstki”, wyróżniające się dużą niezawodnością: 1G-FE o mocy 135 KM; 2,5-litrowy silnik 1JZ-GE (180 KM) i trzylitrowy D-4 2JZ-GE (220 KM). Jednak wkrótce po wprowadzeniu na rynek dziesiątej generacji silniki 1JZ (1996) i 1G (1998) przeszły modernizację z układem VVT, układem zmiany geometrii kolektora dolotowego, bezsabotażowym zapłonem i elektronicznie sterowaną przepustnicą. Ich moc wzrosła odpowiednio do 160 i 200 KM, ale jednocześnie wzrosły również wymagania eksploatacyjne, szczególnie w przypadku silnika 1G, na którym w szczególności zawory wyginają się teraz, gdy zrywa się pasek rozrządu. Turbodiesel 2L-TE i zgazowana modyfikacja 1G-GPE przeznaczone były głównie do celów komercyjnych: taksówki, wypożyczalnie, samochody serwisowe itp.
Jak wspomniano powyżej, Toyota Crown S150 ma teraz nadwozie skorupowe, a układ kierowniczy jest reprezentowany przez napęd zębatkowy, który radykalnie - na lepsze - wpłynął na prowadzenie. Samochód oferowany był z różnymi typami skrzyń biegów do wyboru: 5-biegowa manualna, 4- i 5-biegowa automatyczna. Ten ostatni jest dostępny w drogich wersjach wyposażenia. Zawieszenie przednie i tylne Toyota Crown - niezależne. W wersjach z napędem na wszystkie koła zastosowano układ typu FullTime: stały napęd na wszystkie koła z asymetrycznym centralnym mechanizmem różnicowym i hydromechanicznym sprzęgłem blokującym. W normalnych warunkach redystrybucja momentu obrotowego między przednią i tylną osią zachodzi według wzoru 30/70, podczas poślizgu - 50/50.
Poziom bezpieczeństwa czynnego i biernego Toyoty Crown kształtuje się na poziomie drugiej połowy lat 90-tych. W podstawowej konfiguracji auto wyposażone było w poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, mocowania fotelików dziecięcych, usztywnienia w drzwiach oraz system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania. A w konfiguracjach z najwyższej półki samochód mógłby być wyposażony w bardziej zaawansowany zestaw systemów bezpieczeństwa czynnego: ESC, Traction Control (TCS).
Dzięki miękkiemu zawieszeniu i doskonałej jakości jazdy Toyota Crown może pochwalić się zdolnością do przełknięcia znacznej części błędów naszych budowniczych dróg. Korona nawet bez ramy zachowuje swoją wysoką wytrzymałość, a nadwozie jest niezawodnie chronione przed korozją. To całkiem przyjazny samochód, dość łatwy w prowadzeniu, wytrzymały i bardzo wygodny.
11. generacja
Toyota Crown to jeden z najbardziej luksusowych samochodów na rodzimym rynku japońskim. Pierwsze egzemplarze jedenastej generacji (nadwozie 170) zjechały z linii montażowej we wrześniu 1999 roku. W porównaniu do swojego poprzednika, nowa Crown dodała kilka centymetrów szerokości i długości, stała się nieco wyższa, zwiększając tym samym wewnętrzną przestrzeń kabiny. Zmiany wpłynęły również na układ komory silnika, zwis przedni uległ skróceniu, chociaż rozstaw osi nie uległ zmianie. Zbiornik paliwa przesunął się na środek, co zwolniło dodatkowe miejsce na bagażnik. Pod względem wzornictwa model zachowuje wiele cech poprzedniej generacji, ale uzyskał gładsze linie nadwozia. Trzeba było zrezygnować z wydania hardtopa, który nie spełniał współczesnych wymagań bezpieczeństwa.Z drugiej strony Crown jest teraz reprezentowany przez różne modyfikacje: Royal i Athlete, z których każda ma własny zestaw poziomów wyposażenia. 130. nadwozie miało już pakiet o tej nazwie, ale teraz został ulepszony o osobny poziom wyposażenia. Jeśli Crown Royal jest „klasykiem gatunku”, to Athlete to ta sama korona, ale o sportowym charakterze. W związku z tym istnieją różne ustawienia zawieszenia, inna (5-biegowa) automatyczna skrzynia biegów, mniejszy prześwit. Uderzające są również różnice zewnętrzne - w optyce, zderzakach, osłonie chłodnicy, konstrukcji felg aluminiowych. Obie wersje oferują bardzo szeroką gamę wyposażenia, zarówno w standardzie, jak i jako wyposażenie dodatkowe. Modyfikacja Athlete stała się podstawą do stworzenia kombi Crown Estate (poprzedni Crown Wagon w 130. korpusie był beznadziejnie przestarzały przez 11 lat swojego istnienia). Cztery okrągłe reflektory, kratka z siatki, tuningowe zawieszenie trafiły do \u200b\u200bnowego modelu ze sportowej modyfikacji jednak podobnie jak inne akcesoria: skórzana kierownica, specjalne siedzenia, reflektory ksenonowe.
Toyota Crown w 170. nadwoziu była wyposażona w kilka rodzajów silników. Dwulitrowy 1G-FE o mocy 160 KM został użyty jako podstawowa jednostka napędowa w wersjach wyposażenia Royal i kombi Estate Athlete typu E. Wyższe poziomy wyposażenia były wyposażone w 2,5- i 3,0-litrowe silniki serii JZ. Zostały one również zainstalowane w Crown Athlete, a podstawą był 2,5-litrowy silnik o mocy 196 KM, a wersje Athlete V były wyposażone w turbodoładowany 1JZ-GTE o mocy 280 KM. W przypadku Crown Royal oferowana była również łagodna wersja hybrydowa - trzylitrowy 2JZ-FSE w połączeniu z silnikiem elektrycznym. Moc takiej elektrowni wynosi 200 KM.
Zawieszenie Toyota Crown zapewnia wyjątkowy komfort, ale brakuje mu pewnej sztywności, dzięki czemu Crown jest śliski i pozbawiony kontroli na naszych drogach, gdzie wymagane jest aktywne sterowanie. Dlatego bardziej „zmontowana” wersja sportowca cieszy się dużo większym zainteresowaniem. Niektóre konfiguracje Crown były dostępne w wersjach z napędem na wszystkie koła: 4 WD FullTime z asymetrycznym centralnym mechanizmem różnicowym i hydromechanicznym sprzęgłem blokującym. Drogie konfiguracje były wyposażone w poduszki powietrzne zamiast sprężyn.
NASVA dwukrotnie przeprowadziła testy zderzeniowe Toyoty Crown tej generacji - w 1999 i 2001 r. Pojazd wykazał integralność nadwozia w zderzeniach czołowych z pełnym zachodzeniem na siebie i przemieszczeniem bocznym. W tym drugim przypadku jedyne uwagi dotyczyły deformacji stóp kierowcy i pasażera, podczas gdy generalnie pozycja manekinów po zderzeniu została całkowicie zachowana. Doskonały wynik zademonstrowano w zderzeniu bocznym, przy jednoczesnym zachowaniu zdolności otwierania obu drzwi. Należy pamiętać, że wyposażenie Toyoty Crown obejmuje przednie poduszki powietrzne, boczne poduszki powietrzne (opcjonalne), z systemów aktywnych: TCS (kontrola trakcji), BAS (hamowanie pomocnicze), VSC (stabilizacja ruchu).
Łatwość prowadzenia, brak uczucia zmęczenia na drodze, wygodna pozycja za kierownicą - to niewątpliwie cechy charakterystyczne Toyoty Crown. W rzeczywistości ta generacja jest ucieleśnieniem najlepszych pomysłów inżynieryjnych lat 90. ubiegłego wieku i zajmuje niszę pośrednią między bardziej nowoczesnymi modelami wprowadzonymi po demonstracji samochodu koncepcyjnego Zero Crown a przestarzałymi próbkami poprzednich generacji.
12 generacji
Długa historia Toyoty Crown, jednego z najstarszych japońskich modeli najwyższej klasy, przeszła kilka rewolucyjnych zmian. Jedną z najbardziej znaczących była niegdyś rezygnacja z ramy na rzecz nadwozia o konstrukcji skorupowej. Zanim pojawiło się jedenaste pokolenie, narosło wiele pytań, nie technicznych, ale natury koncepcyjnej. Toyota była często oskarżana o bardzo konserwatyzm, który często zmienia się w „mdły i nudny”. Dlatego projektując model 12. generacji, projektanci postanowili odejść od klasycznych kanonów i stworzyć Koronę od podstaw. Właściwie samochód koncepcyjny, który stał się podstawą modelu, został nazwany - Zero Crown, co można przetłumaczyć jako „Korona od zera”.Przedstawiono nową strategię: „Nie tylko właściwości jezdne, ale także styl”. Co więcej, zarówno pierwsza, jak i druga nie powinny ze sobą konkurować, ale działać w ścisłej jedności. Powstało zupełnie nowe podwozie, które mogło przybrać większe nadwozie. Jeśli chodzi o przestrzeń wewnętrzną, nowa Crown wyprzedziła Mercedes-Benz Klasy E i BMW serii 5. Zwiększyła się podstawa i długość obu osi, a obciążenie na nie jest rozłożone tak, aby uzyskać maksymalną sterowność. Zewnętrzne detale wyraźnie pokazują, że projektanci chcieli nie tylko nadać samochodowi stylowy wygląd, ale także poprawić aerodynamikę jego nadwozia. Dzięki aktywnemu wykorzystaniu części wykonanych ze stopów aluminium udało się uczynić auto lżejszym. A to z kolei odegrało pozytywną rolę w poprawie charakterystyki prędkości nowego samochodu.
Nie mniej rewolucyjna decyzja dotyczyła silników - rzędowa „szóstka”, z którą tradycyjnie kojarzone były samochody Toyoty premium, odeszła w zapomnienie. Zastąpiły je nowe silniki serii GR, wprowadzone po raz pierwszy w 2003 roku na krajowy rynek japoński. Są to sześciocylindrowe silniki w kształcie litery V o pojemności 2,5, 3,0 i 3,5 litra o pojemności odpowiednio 215, 256 i 315 koni mechanicznych. Podobnie jak w przypadku poprzedniej generacji, Crown 2003 był oferowany w dwóch wersjach: eleganckiej Royal i sportowej Athlete ze sztywniejszym zawieszeniem. I tak jak poprzednio, najmocniejszy silnik został zainstalowany tylko w Crown Athlete, wraz z 6-biegową skrzynią biegów. Jednak można go wybrać dla niższych poziomów wyposażenia. Standardem była 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Bogata lista wyposażenia bazowała na obu modyfikacjach i miała zaspokoić potrzeby najbardziej wymagających nabywców. Dodatkowo możesz dodać wydanie specjalnej serii. W 2005 roku dokonano niewielkich zmian w przedniej i tylnej części samochodu. W tym samym roku rozpoczęła się produkcja samochodów w Chinach.
Niezależne zawieszenie Toyota Crown. Przód - podwójne wahacze, tył - konstrukcja wielowahaczowa. Ogólnie jest sztywniejszy niż w poprzedniej generacji. W drogich wersjach zastosowano pneumatyczne regulowane zawieszenie TEMS z systemem AVS, którego parametry można dowolnie regulować, a wszystkie hamulce, przednie i tylne, to wentylowane tarcze o zwiększonej średnicy samych tarcz, dla lepszej dynamiki hamowania. Napęd na wszystkie koła stosowany w niektórych wersjach jest stały, z asymetrycznym centralnym mechanizmem różnicowym i blokadą hydrauliczną. Układ kierowniczy - zębatka i koło zębate z elektrycznym wzmacniaczem.
Począwszy od tej generacji, Toyota Crown jest już standardowo wyposażona w systemy bezpieczeństwa aktywnego VSC i TRC. Dwie poduszki powietrzne - kierowcy i pasażera z przodu - domyślnie. Można je uzupełnić poduszkami bocznymi (standard w drogich wersjach wyposażenia). Opcjonalnie dostępny jest system ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu. Korpus Toyoty Crown - zwiększona wytrzymałość.
Globalna poprawa zdecydowanie przyniosła korzyść Toyocie Crown - samochód okazał się stylowy, nowoczesny, jeszcze mocniejszy i dowiódł, że jest wzorowym japońskim sedanem najwyższej klasy w nowym stuleciu. Jednak liczne innowacje, w szczególności wygląd nowych silników, znacznie zwiększyły wymagania eksploatacyjne. Dlatego posiadacze używanej Toyoty Crown tej generacji nie powinni polegać na niskich kosztach posiadania, jak to było typowe dla samochodów poprzednich generacji.
13. generacja
Korona 2008 nie oferuje już prostych i niedrogich wykończeń Royal Extra. Teraz to tylko elegancki Royal Saloon and Athlete. Pierwszą opcję wyróżnia elegancki wygląd osłony chłodnicy, kwadratowy kształt świateł przeciwmgielnych. Kluczowym akcentem w pakiecie Athlete jest sportowy charakter, na co wskazuje bardziej drapieżna „kufa” z siatkową osłoną chłodnicy, szerokimi wycięciami w przednim zderzaku, okrągłymi „oczami” świateł przeciwmgielnych. Modyfikacja Crown Hybrid z napędem hybrydowym na zewnątrz różni się szczegółami - nieco inna osłona chłodnicy, jasnoniebieskie wykończenie tylnej optyki, etykieta THS2 pod tylną prawą lampą. Od 2008 roku produkowany jest na podstawie Crown Athlete, od 2010 roku - na podstawie Crown Royal. Aby upamiętnić rekordową produkcję Korony w 2009 roku (ponad 5 milionów egzemplarzy od pierwszej generacji), oferowane były wersje Anniversary Edition i Special Edition z ekskluzywnym wykończeniem wnętrza i wyborem dodatków. Rok później ukazały się osobne konfiguracje z okazji 55-lecia modelu.Jednostki napędowe tradycyjnych wersji benzynowych to „szóstki” w kształcie litery V znane już z poprzedniej generacji, z bezpośrednim wtryskiem i zmiennymi fazami rozrządu: 4GR-FSE (2,5 litra, 215 KM), 3GR-FSE (3,0 l, 256 KM) i 2GR-FSE (3,5 l, 315 KM). Od 2010 roku 2,5-litrowy silnik został lekko „uduszony”, aby spełnić nowe wymagania norm środowiskowych, a tym samym opodatkowania. Tak jak poprzednio, najpotężniejszy silnik z serii jest napędzany wyłącznie przez Crown Athlete. W tym samym czasie studio tuningowe Toyota Modellista oferuje „naładowaną” wersję „Crown Athlete + M Super Charger”. Moc 2GR-FSE z mechaniczną doładowaniem osiągnęła 360 KM, a moment obrotowy wzrósł z 368 do 498 Nm. Taki wskaźnik jak gęstość mocy to tylko 4,69 kg na siłę! Podstawą hybrydowej elektrowni drugiej generacji był ten sam 3,5-litrowy 2GR-FSE. Pod względem mocy jest tylko nieznacznie gorszy od konwencjonalnego silnika, ale pod względem ilości spalin jest porównywalny ze skromnym dwulitrowym silnikiem. Dostępny jest tryb EV Drive, w którym samochód może poruszać się przez krótki czas tylko dzięki elektryczności.
Wersje wyposażenia Athlete i Royal są wyposażone w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów z AI-SHIFT i trzema trybami pracy: Sport, Snow, Eco. Obie wersje mają opcje napędu na cztery koła (konfiguracje „i-Four”). Wersja Crown Hybrid jest wyposażona w przekładnię CVT.
Ponadto Crown jest wyposażony w zarządzanie odpornością na wstrząsy AI-AVS, zarządzanie dynamiką VDIM i aktywny układ kierowniczy VGRS, z których wszystkie działają w połączeniu z nawigacją satelitarną.
Toyota Crown prezentuje najwyższy poziom bezpieczeństwa. Generacja jest standardowo wyposażona w całą gamę układów elektronicznych: układ przeciwblokujący (ABS z EBD), system wspomagania hamowania (BAS), elektroniczna kontrola stabilności (ESP), kontrola trakcji (TCS), adaptacyjne oświetlenie drogowe (AFS). Opcjonalnie dostępne jest najnowsze osiągnięcie - urządzenie monitorujące stan oczu kierowcy. W przypadku zagrożenia kolizją, jeżeli oczy kierowcy są zamknięte lub nie są skierowane na drogę, urządzenie uruchamia alarm i uruchamia hamowanie awaryjne. Nowa platforma jest zintegrowana ze wszystkimi systemami sterowania w pojeździe, co podwaja ogólną wydajność w porównaniu z poprzednią generacją. Siedem poduszek powietrznych w standardzie.
Pomimo tego, że wypuszczono już kolejną, trzynastą generację Toyoty Crown, modele tej generacji nie są zbyt powszechne na rynku - mimo wszystko środki ochronne działają, a ceny dość gryzą. W związku z tym części zamienne, serwis też. A jednak ta korona jest zdecydowanie warta swojej ceny. W końcu to jeden z najbardziej luksusowych samochodów dostępnych na rynku aut używanych.
14. generacja
W grudniu 2012 roku została wypuszczona na rynek czternasta generacja Toyoty Crown. Już z samego ultranowoczesnego designu można z całą pewnością stwierdzić, że jest to samochód prawdziwie „królewski”, godny noszenia emblematu w postaci korony na kratce. Toyota Crown to flagowy i samochód firmy, którego nazwa od blisko sześciu dekad kojarzona jest z najwyższym poziomem komfortu i jakości produkcji. Korona nowej generacji, zbudowana na platformie S210, stała się największą w historii modelu. Rozstaw osi wynosi teraz 2,85 m, czyli o 7 cm więcej niż w poprzedniej generacji Crown.Przez kilka pokoleń (począwszy od jedenastej) samochód był produkowany w dwóch wersjach - eleganckiej Royal i sportowej Athlete - z pewnymi różnicami w wyglądzie, ustawieniach zawieszenia i poziomach wyposażenia. Wnętrze Crown Royal zbudowane jest na zasadzie „harmonii z kontrastem”: różne kolory paneli, detale tapicerki, trójwarstwowa deska rozdzielcza tworzą jednocześnie wrażenie lekkości i głębi, zwalniając wizualnie dodatkową przestrzeń. Schematy kolorów Crown Athlete mają zwykle ciemniejsze i mniej kontrastowe odcienie. W większości konfiguracji dostępna jest automatycznie przesuwająca się kierownica i fotel kierowcy, co ułatwia wsiadanie i wysiadanie; napęd elektryczny, wentylacja i podgrzewane przednie fotele. Crown Royal ma również napęd elektryczny i podgrzewane tylne siedzenia. Ta elegancka wersja jest również wyposażona w podwójną klimatyzację i środkowy podłokietnik z tyłu ze zintegrowaną klimatyzacją i elementami sterującymi systemem audio.
W Toyota Crown zainstalowane są trzy typy silników. W przypadku Crown Royal są to silniki o pojemności 2,5 litra. Podstawowa benzyna 4GR-FSE z bezpośrednim wtryskiem i 203 KM, a także napęd hybrydowy oparty na silniku 2AR-FSE. Moc nie jest tak duża - 178 KM, ale zużycie paliwa jest zadziwiająco niskie - tylko 4,3 litra na „sto”. Jeśli wręcz przeciwnie przełoży się na kilometry na litr, okaże się, że hybrydowa Crown może przejechać 23,2 km na jednym litrze, podczas gdy z konwencjonalnym silnikiem benzynowym - 11,4 km. Te same silniki są zainstalowane w Crown Athlete, a także 3,5-litrowym 2GR-FSE o mocy 315 KM.
Zawieszenie Toyota Crown - niezależne. Podwójne wahacze z przodu i wielowahaczowe z tyłu. Po nieznacznym powiększeniu samochód jednocześnie uzyskał niższy środek ciężkości, co poprawiło stabilność. Crown Athlete wykorzystuje adaptacyjny system bezstopniowej sztywności zawieszenia: zapewnia on dużą manewrowość i stabilność kierunkową, utrzymując wysoki poziom komfortu jazdy w trybach dynamicznych w różnych sytuacjach. Wersje benzynowe „automatyczne” wyposażone są we wbudowany kontroler jazdy i kontroli przyspieszenia DRAMS, który dostosowuje się do poczynań kierowcy. Korony z konwencjonalnymi silnikami są wyposażone w automatyczne skrzynie biegów. W przypadku silnika o pojemności 2,5 litra jest to 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów (napęd na tylne koła lub pełna). Dla 2GR-FSE - 8-biegowa. Korona hybrydowa jest wyposażona w CVT.
Ta generacja ma kilka domyślnych prewencyjnych systemów ochrony na wszystkich poziomach wyposażenia: są to systemy kontroli stabilności (VSC) i kontroli trakcji (TRC); rozdział siły hamowania (EBD) jako dodatek do ABS; system kontroli trakcji (TCS). Opcjonalnie: inteligentny system sterowania reflektorami; tempomat radarowy, który zapewnia nie tylko stałą kontrolę prędkości, ale także kontrolę przyspieszenia i hamowania w zależności od sytuacji na drodze. Toyota Crown uzyskała najwyższe oceny JNCAP za doskonałą ochronę przed zderzeniami. W szczególności kierowca i pasażerowie są chronieni przez siedem (Crown Athlete) lub dziewięć (Crown Royal) poduszek powietrznych, a także aktywne zagłówki.
Który jest publikowany przez popularny japoński koncern. Ciekawe, że po raz pierwszy pojawił się w latach 50. ubiegłego wieku. Jednak w naszych czasach, w 2015 roku, jest Toyota Crown. Tylko to jest nowa wersja. Po prostu to samo imię. Należy pokrótce opowiedzieć zarówno o starych wersjach, jak i nowym modelu.
Trochę historii
Co ciekawe, oryginalna Toyota Crown została zaprojektowana jako taksówka. Na przykład w USA samochód był używany. Jednak po pewnym czasie twórcom udało się zrobić z tego samochodu przedstawiciela luksusowych sedanów. Chociaż zakładano, że samochód będzie popularny tylko w Japonii i innych krajach azjatyckich. Ale wciąż przychodziła sława. Model ten we wczesnych latach nie konkurował poza takimi maszynami jak Celsior i Centur (także wersje wydawane przez ten koncern).
Od 1964 roku samochód jest eksportowany do Europy. Wiele krajów na kontynencie stało się głównymi rynkami zbytu dla tej maszyny. W niektórych krajach model stał się nawet bardzo drogi i sławny. To prawda, że \u200b\u200bnie każdy był w stanie zebrać wymaganą kwotę na zakup tego modelu, więc wkrótce został zastąpiony przez Toyotę Cressida.
Toyota S110
Ten model zaczął pojawiać się na początku lat 80. Może z nią i powinienem zacząć. Więc to jest sedan, który istniał w dwóch wersjach. Różniły się silnikami - niektóre wersje miały pod maską 2-litrowe MT, podczas gdy inne posiadały silniki AT o tej samej pojemności.
Silnik AT wytwarzał 146 koni mechanicznych, wyróżniał się układem zasilania gaźnika i mechanizmem dystrybucji gazu SOHC. Zawieszenie samochodu jest sprężynowe, niezależne, hamulce tarczowe, a skrzynia biegów automatyczna.
Wersja MT jest podobna, różnica tkwi w skrzyni biegów. Ten model ma zainstalowaną „mechanikę”. Ogólnie samochód okazał się całkiem niezły - wielu dokonało wyboru na jego korzyść.
S140
Jednym z najpopularniejszych modeli jest Toyota Crown S140. Został opublikowany po raz pierwszy w 1991 roku. Dość duży 4,8-metrowy sedan szybko stał się popularny. Okazało się, że jest dość obszerny, a poza tym jego objętość była przyjemna - 480 litrów.
Było kilka modyfikacji. Pierwsza to S140 2.0. Maksymalna prędkość tej wersji osiągnęła 185 km / h, aż do „setek” auto przyspieszało w 11,6 sekundy. Moc silnika wynosiła 135 KM. z. Zużycie takiego modelu nie jest małe - 9,4 litra na 100 km. Ale potem pojawiła się wersja wysokoprężna z 2,4-litrowym silnikiem o mocy 73 koni mechanicznych, który rozpędzał samochód do 100 km w 12 sekund, ale zużywał o 2,2 litra mniej paliwa. Logiczne jest założenie, że ta wersja stała się bardziej popularna.
Najmocniejszy silnik „Toyota Crown” miał w tamtych latach - 3-litrowy 190-konny silnik. Maksymalna prędkość tego S140 wynosiła 220 km / h, a przyspieszenie do „stu części” trwało 8,5 sekundy. Ale zużycie było największe - 12,6 litra benzyny na sto kilometrów. I wreszcie najnowsza wersja, czwarta - 180-konna 2,5-litrowa jednostka, której maksymalna prędkość wynosiła 195 km / h. Samochód przyspieszał do 100 km / hw mniej niż 10 sekund i spalał 11,2 litra. Generalnie nawet dziś można znaleźć model S140, ale nie do końca w dobrym stanie.
Toyota Crown S200
Kolejny dobrze znany model był jednak produkowany znacznie później niż poprzedni - od 2008 do 2012 roku. Istnieje wiele poziomów wyposażenia. Pierwszy to samochód z 2,5-litrową jednostką napędową, którego pojemność wynosi 203 litry. z. Silnik napędzany jest przez automatyczną skrzynię biegów. A to jest napęd na cztery koła. Ale jest podobny model z napędem na tylne koła - o takich samych parametrach technicznych.
Następna wersja jest wyposażona w 2,5-litrowy silnik o mocy 215 koni mechanicznych. Istnieje również pełna i automatyczna skrzynia biegów. Inna wersja - z 315-konnym (!) 3,5-litrowym silnikiem, który jest również napędzany automatyczną skrzynią biegów. I wreszcie najnowszy model. Posiada 3,5-litrowy silnik pod maską, który wytwarza 360 koni mechanicznych! Model z napędem na tylne koła stał się jednym z najczęściej kupowanych i nie jest to zaskakujące, ponieważ cechy są dość imponujące.
O sprzęcie
"Toyota Crown" może pochwalić się dobrymi opcjami jak na samochód japoński. Więc co możesz nam powiedzieć o nowych modelach? Przede wszystkim chciałbym zwrócić uwagę na to, że wysokość jest regulowana. Dodatkowo przyjemne są również światła zakrętowe. Jest też funkcja automatycznej kontroli świateł oraz diagnostyczny pasek stanu (między innymi w elektronicznym prędkościomierzu). Na przedniej szybie jest nawet projekcja prędkości!
Wciąż cieszą się tak przyjemne dodatki, jak oddzielna klimatyzacja dla pasażerów z tyłu. Jest też lodówka na napoje, a w klimatyzator wbudowany jest jonizator powietrza. Na uwagę zasługuje również zmieniarka CD i magnetofon. Nawiasem mówiąc, osobno przeznaczony dla pasażera z tyłu. Jest nawigator GPS, wysokiej jakości kolorowy wyświetlacz (ciekłokrystaliczny), konsole sterujące wyposażone w ekran dotykowy. Nawiasem mówiąc, ta funkcja jest powielona również dla pasażera z tyłu - jest wbudowana w podłokietnik. Istnieje czyszczenie wibracyjne lusterek bocznych, a także ogrzewanie. Projektanci uwzględnili także elektryczną regulację kierownicy, pasy bezpieczeństwa, a wszystkie siedzenia zostały wyposażone w pamięć. Nic dziwnego, że Toyota Crown zbiera bardzo dobre recenzje.
Dynamika
Muszę powiedzieć, że czterolitrowe 1UZ-FE, a także trzylitrowe 2JZ, doskonale ciągną całe wsparcie energetyczne wymienionych powyżej urządzeń. Okazuje się więc, że zapewnia doskonałą dynamikę modelu. Co więcej, przy absolutnie dowolnym obciążeniu.
Toyota Crown, która prezentuje bardzo atrakcyjny samochód, ma aerodynamiczny wygląd. Producenci starali się nadać modelowi dobry design. Ale jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz ogromną ilość szczegółów przejętych od Lexusa. Co ciekawe, platforma jest podobna do Lexusa LS. Choć formalnie specjaliści firmy przedstawili ją jako zupełnie nową.
Projekt luksusowego sedana
Zaledwie kilka lat temu spółka joint venture znana jako FAW-Toyota ogłosiła, że \u200b\u200brozpoczęła się już produkcja luksusowego sedana o nazwie Crown Majesta. Zaczęto wypuszczać modele z prawym i lewym sterem.
Postanowiono nieco wydłużyć korpus, aby w środku było więcej miejsca. Odegrało to w rękach pasażerów, którzy będą czuli się w samochodzie całkiem dobrze.
Co ciekawe, na rynek chiński produkowano mniej techniczne samochody. Salon Toyota Crown ma dobry, co do tego nie ma wątpliwości. Wygodne, dobrze urządzone, z wygodnie rozmieszczonymi urządzeniami. Ale technicznie chińska wersja uległa pogorszeniu. Producenci zdecydowali się porzucić silnik V8, a także wersje hybrydowe. Twórcy zdecydowali, że należy je zastąpić prostszymi jednostkami benzynowymi V6. Ich moc jest również dobra - 193 litry. z. Również w serii pojawił się dwulitrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 180 litrów. z. Jednostka ta stała się znana jako D-4ST. „Toyota Crown” ma dobre właściwości, ale nie przy dużych prędkościach - bardziej dla miłośników cichej jazdy, chociaż auto jest ekonomiczne. Trzeba go tankować nie drogimi supersamochodami Mercedes-Benz czy BMW, ale 92-metrowymi.
Specjaliści skupili się na silnikach, ponieważ chcieli zwiększyć wydajność i obniżyć koszt modelu. Korona nie jest tania i ma kilku znakomitych konkurentów. Są to zarówno Audi A6L, jak i BMW 5. Cztery miliony rubli to przybliżona cena tego samochodu w krajach azjatyckich. A za te pieniądze można kupić model z powyższego. Dlatego eksperci podjęli właściwą decyzję. Być może zwiększy to popyt na model.
O kosztach
Teraz kilka słów o kosztach. „Toyota Crown”, której zdjęcie przedstawia samochód o prawdziwie japońskim designie, można kupić zarówno nowy, jak i od ręki. To prawda, że \u200b\u200bkupowanie tylko najnowszych modeli z salonu jest realistyczne - jest to logiczne, ponieważ większość już przestała produkować. Weźmy na przykład Toyotę z 2005 roku. Ten samochód kosztuje nieco ponad pół miliona rubli w normalnym stanie z przebiegiem około 140 tysięcy kilometrów. Z 3-litrowym silnikiem o mocy 256 KM. z., z automatyczną skrzynią biegów, napędem na tylne koła, dwoma spojlerami, skórzanym wnętrzem, elektroniczną kierownicą i siedzeniem, VSC, AFS, TRC, systemami ABS, dobrymi głośnikami i kamerą cofania. Ogólnie dobry pakiet. A pół miliona nie jest zawyżone. Więc jeśli istnieje chęć i miłość do samochodów Toyota, możesz dokonać wyboru na ich korzyść.
Pod koniec czerwca na rynku japońskim ruszy sprzedaż nowej sedana Toyoty Crown 2018-2019. To już piętnasta generacja modelu, która ujrzała światło, przeraża myślenie, w 1955 roku. Zaktualizowany samochód z indeksem S220 zastąpi samochód 14. generacji (S210), który był produkowany przez sześć lat (2012-2018).
Bazowa cena Toyoty Crown 2018-2019 wyniesie około 42 tys. Dolarów (2,6 mln rubli), górny poziom kosztu zostanie ustalony na ok. 65 tys. Dolarów (4 mln rubli). Model pozostanie wyłącznie produktem konsumpcji krajowej, produkowanym i sprzedawanym wyłącznie w swojej ojczyźnie - w Japonii. Jedynym rynkiem eksportowym, na którym może pojawić się nowa Korona, są Chiny, ale jest zbyt wcześnie, aby mówić o perspektywach zlokalizowania tam montażu sedana.
Nowa platforma i zwiększone wymiary
„Piętnasta” Toyota Crown zbudowana jest na nowoczesnej modułowej platformie GA-L, jednej z odmian architektury TNGA (Toyota New Global Architecture). Wiele modeli Toyoty / Lexus, w tym najnowsze generacje, już przesiadło się na ten „wózek”. Po zmianie bazy, już duży samochód powiększył się. To prawda, że \u200b\u200bwzrost nastąpił tylko w długości (+15 mm) i rozstawie osi (+70 mm), które wynosiły odpowiednio 4910 i 2920 mm. Japończycy pozostawili tę samą szerokość (1800 mm) i całkowicie zmniejszyli wysokość o 40 mm (do 1455 mm).
Wraz z korektą wymiarów nadwozia, inżynierowie Toyoty obniżyli środek ciężkości auta o 15 mm, jednocześnie uzyskując niemal idealny rozkład masy wzdłuż osi. Np. Modyfikacja z systemem hybrydowym „junior” ma generalnie rozkład standardowy - 50:50, w pozostałych dwóch wersjach jest zbliżony - 52:48 (wersja benzynowa) i 53:47 (hybryda „senior”).
Projekt nadwozia
Wygląd seryjnego sedana Toyoty Crown 15. generacji został odtajniony w październiku 2017 roku, kiedy koncepcja tej samej nazwy została pokazana na Tokyo Motor Show. Zgodnie z oczekiwaniami był prawie dokładną kopią samochodu, który został umieszczony na przenośniku taśmowym. Nowa Crown znacznie się zmieniła w porównaniu do swojego poprzednika, uzyskując bardziej stylowe i dynamiczne linie nadwozia z sylwetką przypominającą coupe i jasnymi elementami wystroju zewnętrznego.
Przód modelu otrzymał nowe reflektory z diodami LED oraz oryginalną osłonę chłodnicy, która wcina się głęboko w zderzak. Ten ostatni uzyskał bardziej agresywny i aerodynamicznie doskonały wygląd, uzyskując wyraźny splitter i rozwinięte sekcje boczne z miniaturowymi okrągłymi światłami przeciwmgielnymi.
Zdjęcie Toyota Crown 2019-2020
Zdjęcie wersja RS
Rufa nowości wyposażona jest w kompaktową klapę bagażnika z zaostrzoną krawędzią spojlera, luksusowe latarnie o skomplikowanym wzorze oraz solidny zderzak z mocnym dyfuzorem, po bokach którego znajdują się okrągłe pojedyncze lub podwójne rury wydechowe (w zależności od wersji).
Pasza dla sedanów
Z profilu czterodrzwiowy, z całą swoją solidnością i szacunkiem, wygląda teraz znacznie szybciej i lekkomyślnie. Wrażenie to zapewnia długa maska, elegancka kopuła dachu z „płetwą rekina” i wydłużona tylna szyba, imponująca rufa, która nie wydaje się wcale nadwagą. Charakterystyczną cechą nowego modelu będzie sześcio-okienkowy układ okien bocznych z dodatkowymi sekcjami na słupkach C.
Widok z boku
Salon i wyposażenie
Wnętrze Toyoty Crown, z całym bogactwem innowacji, zachowało klasyczną konfigurację z wysokim centralnym tunelem, wygodnymi siedzeniami w pierwszym rzędzie i przestronnymi tylnymi siedzeniami. Twórcy jednak gruntownie przeprojektowali konsolę, zgodnie z najnowszymi trendami, umieszczając na niej jednocześnie dwa ekrany informacyjne. Górna, wystająca ponad panel odpowiada za multimedia i nawigację, dolna trapezowa za klimatyzację i ustawienia siedzeń. Zestaw wskaźników pozostał wierny tradycyjnemu schematowi - czytelna, okrągła skala po bokach i niewielki wyświetlacz komputera pokładowego pośrodku. Podłokietnik między przednimi siedzeniami, choć wygląda na równie masywny jak poprzednio, jest w rzeczywistości o 30 mm niższy, co jest stworzone dla wygody kierowcy.
Wnętrze
Najbogatsze konfiguracje zaktualizowanego sedana zachwycą Cię najszerszym wyborem wyposażenia i wysokiej jakości wykończeniem. W obecności skórzanej tapicerki (w początkowych wersjach tylko górna część panelu przedniego pokryta jest skórą), elektryczna regulacja i wentylacja przednich siedzeń, kamera cofania, najnowsze systemy bezpieczeństwa, system ITS Connect do komunikacji z innymi pojazdami i infrastrukturą drogową. W drugim rzędzie w podłokietnik wbudowany jest oddzielny pilot do sterowania systemem multimedialnym, klimatyzacją i siedzeniami. Nawiasem mówiąc, tylne lądowanie pozostało prawie niezmienione, chociaż wydaje się, że zwiększenie odległości między osiami umożliwiło zwolnienie dodatkowej przestrzeni na nogi. Inżynierowie Toyoty zdecydowali jednak, że bardziej celowe będzie zwiększenie marginesu przestrzeni przed kierowcą poprzez odsunięcie od niego przednich kół.
Drugi rząd siedzeń
Pilot dla pasażera z tyłu
Bagażnik samochodowy
Dane techniczne Toyota Crown 2019-2020
Od początku sprzedaży nowa Korona będzie oferowana z trzema elektrowniami, z których dwie są hybrydowe. Charakterystyka modyfikacji jest następująca:
- Podstawową wersją benzynową jest 2,0-litrowa czterocylindrowa jednostka turbo 8AR-FTS (245 KM, 350 Nm), 8-biegowa automatyczna, napęd na tylne koła;
- Początkowa wersja hybrydowa - 2,5-litrowy silnik A25A-FXS (184 KM, 211 Nm) + silnik elektryczny 143 KM (łączna moc jednostkowa 226 KM), elektromechaniczny wariator, napęd na tylne lub cztery koła;
- Najlepsza wersja hybrydowa z systemem Multi Stage Hybrid - wolnossąca V6 o pojemności 3,5 litra (299 KM, 356 Nm) + silnik elektryczny o mocy 180 koni mechanicznych (moc tandemowa 359 KM), skrzynia biegów z 9 stałymi biegami (w zestawie z 4-biegowej automatycznej skrzyni biegów i wariatora planetarnego), napęd na tylne koła.
Silnik Toyota Crown
Zawieszenie samochodu nowej generacji jest sprężynowe - podwójne wahacze z przodu i wielowahaczowe z tyłu. Arsenał nowości ma przełącznik trybów jazdy z trzema ustawieniami wstępnymi - Normal, Sport i Sport +. Ostatnie ustawienie nadaje Koronie specjalny charakter kierowcy.
Zdjęcie Toyota Crown 2019-2020
Toyota Crown (Crown) to prawdziwie legendarny model japońskiego koncernu. To najstarszy samochód wyprodukowany przez Toyotę. Łącznie podczas produkcji wypuszczono 15 generacji samochodu, z których ostatnia wyszła w tym roku. O Toyota Сrown (S220) 2018 i zostaną omówione w tym artykule.
Historia modelu
Po raz pierwszy samochód o nazwie Crown pojawił się w 1955 roku. Wtedy był to mały samochód wielkości 401 Moskwicza. Samochód został zaprojektowany przede wszystkim na potrzeby taksówek.
Toyota Crown pierwszej generacji
Z biegiem czasu, z pokolenia na pokolenie, samochód rósł i dodawał luksusu od czwartego pokolenia, który był produkowany w latach 1971-1974, nie stał się drugim najbardziej luksusowym samochodem w Japonii po Toyocie Century.
Czwarta generacja Toyota Crown Korony zaczęły napływać do naszego kraju począwszy od piątej generacji, z której produkowano 1974 przez 1979 lat.
A potem na naszych drogach można znaleźć wszystkie generacje samochodów. Samochody w Rosji były bardzo cenione, zarówno za ich niezawodność, jak i za niewiarygodne nasycenie niedostępne dla innych modeli z różnymi opcjami i elektronicznymi „chipami”.
Toyota Crown piąta generacja Piętnasta generacja samochód po raz pierwszy ujrzał światło dzienne na Tokyo Motor Show w październiku 2017 roku. Następnie samochód został wprowadzony jako samochód koncepcyjny, chociaż był całkowicie gotowy do masowej produkcji. Prestiżowy sedan jest w sprzedaży od czerwca 2018 roku. A co ciekawe, te auta pojawiły się już w naszym kraju, mimo że nie są tu oficjalnie sprzedawane.
Jeśli chodzi o sprzedaż za granicę, Toyota ich nie planuje, z wyjątkiem krajów, w których obowiązuje ruch lewostronny. Nie ulega jednak wątpliwości, że dostateczna ich liczba zostanie sprzedana w Rosji, mimo ponad przyzwoitych kosztów. Ten model ma tak dużą charyzmę.
Obecna piętnasta generacja Toyoty Crown S220 Wygląd
Toyota Crown jest jednym z najbardziej luksusowych samochodów w Japonii i jej wygląd powinien to podkreślać. Dlatego nie można było oczekiwać rewolucji w wyglądzie. Wygląd modelu ewoluował płynnie od poprzedniej generacji.
Toyota Crown czternasta generacja Ogromna osłona chłodnicy, przecinająca przedni zderzak na pół, pozostaje, tak jak wcześniej, jednak teraz jej kształt stał się bardziej surowy. Boczne wloty powietrza i światła przeciwmgielne również są w starych miejscach, ale ich kształt stał się bardziej nowoczesny lub raczej spiętrzony.
Widok z przodu nowej Toyoty Crown S220 Reflektory, choć nowe, mają podobny kształt do tych z poprzedniej generacji modelu. Swoją drogą, że światła przeciwmgielne, że reflektory, nawet w podstawowej konfiguracji auta są typu LED.
Widok z boku, pomimo oczywistej ciągłości, ma bardzo istotną różnicę. Teraz na tylnym słupku pojawiło się małe okienko. Dzięki temu samochód zyskał szybką sylwetkę przypominającą coupe.
Widok z boku Toyota Crown Tył sedana ma harmonijne wykończenie. Rury wydechowe są organicznie zintegrowane z tylnym zderzakiem. Kształt bocznych świateł jest kontynuacją poprzedniej generacji auta, ale jednocześnie są one w pełni diodowe.
Tył Toyoty Crown w nowym nadwoziu Nawiasem mówiąc, jednocześnie z rozpoczęciem sprzedaży seryjnej Toyoty Crown, fabryczne studio Toyota Modellista International przygotowało własną wersję zewnętrznego body kit. Wszystkie zmiany dotyczą wyłącznie wyglądu, japońskie tunery od Modellista nie wspinają się do części technicznej.
Toyota Crown Modellista wymiary
Jak zwykle, z każdą nową generacją, wielkość samochodów rośnie. To samo stało się z nowym japońskim sedanem. To prawda, że \u200b\u200bwzrosły tylko nieznacznie. Długość wynosi 15 mm, szerokość pozostaje taka sama, a wysokość wzrosła tylko o 5 mm. Zatem ogólne wymiary korony Toyoty to:
- Długość - 4910 mm;
- Szerokość - 1800 mm;
- Wysokość - 1455 mm;
- Prześwit - 135 mm;
- Rozstaw osi 2920 mm.
Wyposażenie wewnętrzne i wewnętrzne
Okrętem flagowym japońskiej firmy jest Toyota Century. Ale nie można go uważać za maszynę dla zwykłych śmiertelników. Centuri to maszyna dla wysokich rangą polityków, ministrów, prezesów dużych firm. Okręt flagowy Toyoty dla zwykłych ludzi to po prostu korona ... I właśnie w tym sedanie inżynierowie japońskiej firmy instalują wszystkie najbardziej zaawansowane systemy i najbardziej zaawansowane techniczne nadzienie.
Panel przedni Toyota Crown W prawie wszystkich wersjach wyposażenia japoński sedan ma całkowicie skórzane wnętrze. To prawda, że \u200b\u200bsedany o podstawowych konfiguracjach można zamówić z tańszym wnętrzem wykonanym z tkaniny. Ponadto w wykończeniu wnętrza zastosowano polerowane aluminium, drogie drewno i włókno węglowe.
Opcje kolorystyczne dla nowej Toyoty Crown W konsoli środkowej znajdują się jednocześnie dwa wyświetlacze LCD. Na nieco mniejszej górze o przekątnej 8 cali wyświetlane są informacje z systemu multimedialnego i nawigacji. Dolny 8-calowy monitor jest przeznaczony do sterowania klimatyzacją i innymi zbędnymi układami pojazdu.
Wyświetlacze LCD na przedniej konsoli Toyota Crown Deska rozdzielcza sedana jest nieco staromodna, analogowa. W ten sposób japońscy projektanci podkreślają solidność auta i jego wierność starym tradycjom. Jednak kolorowy wielofunkcyjny wyświetlacz LCD między wagami jest nadal obecny. Wyświetla informacje o parametrach silnika.
Deska rozdzielcza nowej Toyoty Crown Oprócz systemów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo, które zostaną omówione osobno, jednym z głównych systemów elektronicznych, z których Toyota jest dumna, jest system „Connected Car” - Moduł transmisji danych. Za pomocą tego systemu sedan jest stale podłączony do globalnego Internetu i jest połączony z innymi użytkownikami dróg. Dodatkowo system ten na bieżąco monitoruje stan techniczny maszyny i doradza w zakresie ewentualnych usterek oraz sposobów ich usunięcia. Jeśli poduszki powietrzne zostaną wyzwolone, system połączony z samochodem automatycznie wzywa służby ratownicze.
- Elektrycznie regulowane przednie siedzenia z funkcją pamięci;
- Podgrzewane przednie siedzenia;
- Podgrzewana kierownica;
- Bezkluczykowy system dostępu do pojazdu;
- System dystrybucji siły hamowania EBD;
- System kontroli oznakowania drogowego LKA;
- Inteligentny tempomat z radarem;
- System kontroli stabilności ESP;
- System zapobiegania poślizgowi kół TCS;
- Asystent ruszania na wzniesieniu HAC;
- System wspomagania parkowania IPA;
- System doświetlania zakrętów AFS;
Przykład działania systemu AFS - System automatycznego przełączania świateł drogowych;
- System kontroli „martwych punktów”;
- System rozpoznawania znaków drogowych;
- System unikania zderzenia czołowego;
- Klimatyzacja dwustrefowa;
- System multimedialny z dziesięcioma głośnikami;
- Kamery surround;
- Wyświetlacz Head-up.
Duma Toyota Corporation odpowiada za bezpieczeństwo pasażerów, najnowszy system Toyota Safety Sense drugie pokolenie. System ten jest w stanie rozpoznać pieszych i rowerzystów (choć tylko w nocy). Ponadto jest w stanie rozpoznawać znaki drogowe. Asystent utrzymania pasa ruchu i asystent parkowania są częścią tego systemu.
Oprócz tego systemu elektronicznego za bezpieczeństwo pasażerów odpowiada 8 poduszek powietrznych:
- Napędowy;
- Pasażer;
- 2 poduszki boczne;
- 2 poduszki powietrzne chroniące nogi kierowcy i pasażera;
- 2 boczne nadmuchiwane pręty na okna.
Nadzienie techniczne
Tradycyjnie Toyota Crown ma napęd na tylne koła. Mianowicie ta architektura zapewnia maksymalny komfort podczas jazdy. Nowa Toyota Crown 2018 nie jest wyjątkiem. To prawda, że \u200b\u200bistnieje możliwość zamówienia Korony i napędu na wszystkie koła.
Japońska nowość powstaje na nowej globalnej platformie japońskiego koncernu TNGA. Nawiasem mówiąc, to na tej platformie jest już produkowany nowy model Lexus LS. To prawda, że \u200b\u200bta platforma musiała zostać dość przerobiona, aby dostosować się do Korony, ponieważ Lexus jest o 100 mm szerszy.
Lexus LS nowej generacji Zawieszenie wszystkich kół jest niezależne. Przód - podwójne wahacze, tył - wielowahaczowy. Dla sportowego wyposażenia RS opracowano specjalne inteligentne zawieszenie, w którym dostępny będzie tryb ręcznej regulacji.
Podwozie nowej Toyoty Crown Istnieją trzy elektrownie dla japońskiego sedana, jedna benzyna i dwie hybrydy, które mają następujące parametry techniczne:
- 1) 4-cylindrowy silnik benzynowy pojemność 2 litry (1998 cm³), poj 245 l. z., z momentem obrotowym 350 N * m przy 4400 obr / min. Silniki te są turbodoładowane i mają umiarkowane zużycie paliwa 6,6 litra na 100 km;
- 2) Hybrydowy układ napędowy składa się z 4-cylindrowego silnika benzynowego o pojemności 2,5 litra (2487 \u200b\u200bcm³), mocy 184 l. z., z momentem obrotowym 221 N * m przy 5400 obr / min. Silnik benzynowy za pomocą wariatora elektromechanicznego jest agregowany z silnikiem elektrycznym o mocy 145 KM. z. Całkowita moc elektrowni to 226 litrów. z. Ta elektrownia, pomimo dużej mocy, zużywa mniej paliwa niż poprzednia, benzyny. Jego zużycie w cyklu mieszanym wynosi 5,5 litry na 100 km. Nawiasem mówiąc, tylko samochody z tą elektrownią są wyposażone w skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła;
Schemat elektrowni hybrydowej z silnikiem o pojemności 2,5 litra - 3) Hybrydowy układ napędowy składa się z 6-cylindrowego silnika benzynowego w kształcie litery V o pojemności 3,5 litra (3456 cm³), mocy 299 l. z. , z momentem obrotowym 356 N * m przy 5100 obr / min. Ten silnik benzynowy jest połączony z silnikiem elektrycznym o mocy 180 KM. z. Całkowita pojemność tego urządzenia wynosi 359 litrów. z. To właśnie ta elektrownia znajduje się w samochodach Lexus z serii LC i LS. Zużycie paliwa przez pojazdy wyposażone w te silniki wynosi 6,3 litra na 100 km w cyklu mieszanym.
Schemat elektrowni hybrydowej z silnikiem o pojemności 3,5 litra Przenoszenie
Co ciekawe, każdy silnik ma własną skrzynię biegów:
- 1) Dwulitrowy silnik benzynowy jest agregowany wyłącznie z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów;
- 2) W przypadku hybrydy z silnikiem o pojemności 2,5 litra zapewniony jest wariator elektromechaniczny, o którym wspomniano powyżej;
- 3) Cóż, dla topowej hybrydy z 3,5-litrowym silnikiem przewidziana jest innowacyjna skrzynia biegów, składająca się z czterobiegowej „automatycznej” bez przemiennika momentu obrotowego i trzech przekładni planetarnych.
Niezawodne hamowanie Crown zapewniają wentylowane tarcze hamulcowe na wszystkich kołach. Jeśli chodzi o koła, wszystkie samochody są wyposażone w 18-calowe felgi aluminiowe.
Kompletny zestaw
W przypadku swojego flagowca japońscy inżynierowie udostępnili 4 opcje: B, G, S. i RS ... Rozważmy je bardziej szczegółowo.
Pakiet B.
To jest tak naprawdę podstawowe wyposażenie samochodu. Główną widoczną różnicą tej konfiguracji od innych są klamki drzwi w kolorze nadwozia. We wnętrzu auta wyróżnia się materiałowa tapicerka.
Wśród elektroniki sedan ma prawie wszystko, co opisano powyżej. Jedyną rzeczą w tej konfiguracji jest brak podgrzewanych foteli, a także możliwość zapamiętania ich ustawień. Wśród opcji elektronicznych nie ma inteligentnego systemu oświetlenia drogowego AFS, czyli automatycznego systemu wycieraczek. Wszystkie systemy elektroniczne odpowiedzialne za bezpieczeństwo i multimedia, nawet w podstawowej konfiguracji, są obecne w całości.
Jeśli chodzi o cenę, w Japonii Toyota Crown w wersji wyposażenia „B” zaczyna się od 4 606 000 jenów, co odpowiada 41 000 USD.
Pakiet S.
To drugie wyposażenie Crown. Na zewnątrz nie różni się od poprzedniej konfiguracji. Maszyna posiada również uchwyty w kolorze nadwozia. Ale wewnątrz różnice są ogromne. To pierwsza klasa z całkowicie skórzanym wnętrzem. To prawda, że \u200b\u200bjest wykonany w jednym kolorze. Dodatkowo kabina posiada podgrzewane fotele oraz kierownicę.
Spośród opcji elektronicznych w sedanie istnieje system automatycznego włączania wycieraczek za pomocą czujnika deszczu. Ceny takich samochodów w Japonii zaczynają się od 4 747 000 jenów (42 300 USD).
Pakiet G.
Z zewnątrz samochody te po raz pierwszy otrzymały chromowane klamki. Ponadto same drzwi otrzymują automatyczne samozamykacze.
Z systemów komfortu w kabinie w Crowns w konfiguracji „G” jest elektryczna regulacja i ogrzewanie tylnych siedzeń. Przednie siedzenia mają funkcję pamięci pozycji. W samochodzie zainstalowana jest trójstrefowa klimatyzacja. Teraz po raz pierwszy pasażerowie z tyłu będą mogli ustawić sobie osobny mikroklimat.
Z opcji elektronicznych w samochodzie pojawia się adaptacyjny system oświetlenia drogowego AFS.
Takie samochody kosztują w Kraju Kwitnącej Wiśni od 5 416 000 jenów (48 200 dolarów).
Wyposażenie RS
Jak wspomniano powyżej, sprzęt ten jest uważany za sportowy. Spośród różnic zewnętrznych w samochodzie, oprócz chromowanych klamek drzwi, zostanie również zainstalowany sportowy spojler. Po raz pierwszy skórzane wnętrze jest dostępne w dwóch kolorach.
Jednak główne różnice między tą konfiguracją a innymi polegają na farszu technicznym. Wyłącznie w tej konfiguracji samochód jest wyposażony w zawieszenie adaptacyjne, które umożliwia pewniejsze pokonywanie zakrętów i ogólnie wygodniejszą jazdę.
Jeśli chodzi o wygodę pasażerów z tyłu, konfiguracja RS nie obejmuje ogrzewania tylnych siedzeń, ich elektrycznej regulacji ani trzystrefowego tempomatu.
Ceny koron w tej konfiguracji zaczynają się od 5594000 jenów, co odpowiada 49 800 USD.
Co się dzieje?
Pomimo tego, że nowa Toyota Crown właśnie zaczęła być sprzedawana na japońskich wyspach, samochody te zaczęły już być dostarczane do Rosji. Na przykład witryna drom.ru oferuje już jedną Koronę w konfiguracji RS Advance, z silnikiem hybrydowym opartym na 2,5-litrowym silniku benzynowym. Taki samochód we Władywostoku jest sprzedawany za 4520 000 rubli (68 300 USD).
Jeśli chodzi o sedany poprzedniej generacji, ich oferta w Rosji jest obszerna. Na przykład korony, początek produkcji 14 generacji, 2012-2013, na Dalekim Wschodzie można kupić od 1500000 rubli (22 600 USD). Są oczywiście oferty odrębne i tańsze, ale są to oczywiście samochody problematyczne.
Samochody po zmianie stylizacji, począwszy od 2015 roku, zaczynają się sprzedawać od 2000000 rubli (30000 USD). Istnieją również tańsze opcje w tym sektorze, ale najprawdopodobniej są to zepsute samochody regenerowane.
