Akpp amarok. Pełna oferta

5 (100%) 1 głos

Pickupy w Rosji są mniej popularne, powiedzmy, niż zwykłe SUV-y i crossovery, chociaż podatek od tej klasy samochodów jest znacznie niższy, ponieważ. są traktowane jak ciężarówki podczas odprawy celnej. Jest w tym również minus, odbiorom nie wolno wjeżdżać do centrum Moskwy. Ale nie będziemy wchodzić w szczegóły, ponieważ. w Internecie jest wiele informacji na ten temat, ale raczej porozmawiajmy o Volkswagen Amorok o jego parametrach technicznych, a w szczególności o proponowanych skrzyniach biegów.

Volkswagen Amarok w Rosji jest sprzedawany z dwoma silnikami wysokoprężnymi o pojemności 2,0 i 3,0 litra. Pierwszy wytwarza 140 KM. i 180 KM Większy silnik oferuje około 224 koni mechanicznych. Napęd jest wyjątkowo kompletny, ale oferowane są dwie skrzynie biegów: 6-biegowa manualna i 8-biegowa automatyczna, zainstalowana na niej automatyczna z tą samą liczbą biegów, ale innego producenta.

Koszt samochodu w naszym kraju zaczyna się od 2198 600 rubli za silnik o pojemności 2,0 litra o mocy 140 KM. i 6-biegowa manualna. Koszt najwyższej wersji z automatyczną skrzynią biegów i silnikiem o mocy 224 koni mechanicznych wyniesie co najmniej 3 683 800 rubli. Zawodników Amaroka można uznać za Toyotę Hilux (cena od 2 086 000 rubli). Obejmuje to również bardziej przystępne modele: Isuzu D-Max (cena od 1 765 000 rubli) i lider segmentu Mitsubishi L200 (cena od 1 779 000 rubli).

Dowiedz się więcej o automatycznej skrzyni biegów

Wiele osób błędnie myśli, że skoro to Volkswagen, to znaczy, że robot DSG jest oferowany jako skrzynia biegów. Powiedzmy od razu, że ta opinia jest błędna, ponieważ. Amarok jest wyposażony w klasyczną automatyczną przekładnię hydrokinetyczną, czyli 8-biegową ZF Friedrichshafen AG, która słynie z niezawodności i szybkości zmiany biegów.

Warto zauważyć, że w ostatnim czasie Audi zrezygnowało z robotów na rzecz nowoczesnych klasycznych automatów, które niewiele ustępują pod względem szybkości, ale ich niezawodność i łatwość konserwacji są znacznie wyższe. Na przykład nowe modele wykonawcze A8 i A7 otrzymały 8-biegową automatyczną skrzynię biegów. To samo dotyczy

Kluczowe cechy:

Nowy rozwój.
-Wysoka niezawodność, zaprojektowana specjalnie dla samochodów ciężarowych.
- Możliwa praca z dużym ładunkiem w warunkach terenowych.
-Zunifikowany kołnierz skrzyni korbowej pozwala na użycie skrzyni biegów z dowolnym silnikiem.
- Poprzez zamontowanie kołnierza do wału Cardana lub wału adaptera na wale wyjściowym można zrealizować opcję napędu odpowiednio 4x2 lub 4x4.
-Ujednolicone przełożenia dla wszystkich używanych silników.

Skrzynia biegów 0C6 została opracowana dla Volkswagena przez ZF.
Producent: zakład w Brazylii
Skrzynia biegów jest używana wyłącznie w pojazdach Amarok.
Ze względu na swoją konstrukcję jest to skrzynia z trzema wałami - dwa wały są umieszczone szeregowo, trzeci jest równoległy poniżej.

Dynamika.

5. bieg - maksymalna prędkość.
Szósty bieg - ekonomiczna jazda (ze względu na spadek prędkości obrotowej silnika).
Przykład dla TDI 120 kW 4Motion:
V maks. na 5. biegu = 181 km/h
V maks. na 6 biegu = około 5% mniej
Przyspieszenie do 100 km/h – 11,1 s.

Zastosowany olej: G 055 538 A2
Przełożenia są identyczne we wszystkich wersjach skrzyni biegów.
Biegi 5. i 6. - ze skrzynią typu step-up.
Maksymalna prędkość samochodu jest osiągnięta już na 5. biegu.
Szósty bieg służy głównie do zmniejszenia zużycia paliwa dzięki zauważalnemu zmniejszeniu prędkości obrotowej silnika.
Dopasowanie skrzyni biegów do konkretnego silnika i pojazdu odbywa się poprzez dobór przełożenia przekładni głównej osi.

1- obudowa sprzęgła
Wał mechanizmu 2-przerzutowego
3-tył skrzyni korbowej
4-wentylator
5-mechanizm przełączający
6-kołnierz skrzyni korbowej do podłączenia skrzyni rozdzielczej
7- wał adaptera
8- wał wyjściowy
9-osiowy bieg wsteczny
10-wał pośredni
11-otwór wlewu oleju;
12-otwór spustowy oleju;
13- wał wejściowy

Skrzynia biegów ma klasyczną konstrukcję z wałem pośrednim oraz współosiowymi wałem wejściowym i wyjściowym.
Przednia i tylna połówka skrzyni korbowej wykonane są z odlewanego ciśnieniowo aluminium.
Przód skrzyni korbowej: zawiera biegi od 3 do 6 biegów.
Tył skrzyni korbowej: mieści 1. i 2. bieg, bieg wsteczny i oś biegu wstecznego.

Schemat.

1- obudowa mechanizmu przełączającego
2-korbowód

Dzięki korbowodowi nie ma sztywnego połączenia między dźwignią zmiany biegów a skrzynią biegów.
W ten sposób zapobiega się przenoszeniu wibracji przekładni na dźwignię zmiany biegów. To jedno z rozwiązań poprawiających komfort jazdy.

1-kompensacyjny rocker

Szyjka montażowa korbowodu jest sztywno połączona ze skrzynią biegów. Drugi koniec drążka jest połączony z dźwignią zmiany biegów za pomocą wahacza zamontowanego na łożyskach w obudowie zmiany biegów.
Korbowód poprzez mechanizm kołyskowy reguluje położenie osi obrotu drążków, tym samym tłumiąc nadmierne drgania gearboxa.

Volkswagen Amarok w Rosji jest sprzedawany z dwoma silnikami wysokoprężnymi o pojemności 2,0 i 3,0 litra. Pierwszy wytwarza 140 KM. i 180 KM Większy silnik oferuje około 224 koni mechanicznych. Napęd jest wyjątkowo kompletny, ale oferowane są dwie skrzynie biegów: 6-biegowa manualna i 8-biegowa automatyczna, w drugiej generacji Volkswagena Touarega zamontowana jest automatyczna z tą samą liczbą biegów, ale innego producenta.

Dowiedz się więcej o automatycznej skrzyni biegów

Warto zauważyć, że w ostatnim czasie Audi zrezygnowało z robotów na rzecz nowoczesnych klasycznych automatów, które pod względem szybkości nie ustępują wiele, ale ich niezawodność i łatwość konserwacji są znacznie wyższe. Na przykład nowe modele wykonawcze A8 i A7 otrzymały 8-biegową automatyczną skrzynię biegów. To samo dotyczy nowego sportowego wagonu RS4, który zastąpił 7-biegowego robota 8-biegowym automatem.

Ośmiobiegowa automatyka Amaroka ma bardzo krótki pierwszy bieg i bardzo długi ósmy, co pozwala zaoszczędzić sporo paliwa podczas długich podróży.

I na koniec jeszcze raz chciałbym zauważyć, że chociaż Amarok i Touareg są wyposażone w 8-biegową automatykę, są różne. Pickup firmy ZF i SUV firmy Aisin.

To może Cię zainteresować

akppwiki.ru

wydanie drugie - uzupełnione - magazyn Za kierownicą

Amarok wreszcie ma w swoim arsenale automatyczną skrzynię biegów. Zauważalnie złagodziła nieubłagany i bezkompromisowy charakter pickupa, z którego jakby ściągnięto surowy kołnierz, co pozwalało zademonstrować ukryte talenty.

„Volkswagen-Amarok-2.0biTDi-8-AT”, od 1343 300 rubli, SAMOCHÓD od 9,16 rubli, km

Szkoda, że „Amarok” urodził się jako pickup. Śmiem sugerować, że pięciodrzwiowe nadwozie na poważnej ramie przyniosłoby znacznie większe korzyści. Ale - niestety: marketerzy zapisali "Amaroka" w oddziale "kupców", skazując ich na noszenie ciała, co wyraźnie zawęża publiczność modelu. Ponadto w skrzyni biegów samochodu służyła niealternatywna 6-biegowa „mechanika”, która nie odpowiadała najlepiej charakterowi wysoko przyspieszonego silnika wysokoprężnego. I dopiero teraz wielbiciele talentów Amaroka mają wybór, gdy na rynku pojawiły się pickupy wyposażone w 8-biegową automatyczną ZF.

Przednie fotele są dobre, brakuje im tylko bocznego podparcia

Wady zmechanizowanego Amaroka były aż nazbyt oczywiste. Okablowany napęd na wszystkie koła i opuszczany rząd sprawdzają się tylko w warunkach terenowych i przy niskich prędkościach. Inną rzeczą jest ciasny chwyt, ćwiczenia siłowe, z którymi były nieuniknione. Nie chcąc słuchać twardych pedałów, w korkach czy w terenie, samochód zgasł.

Wraz z pojawieniem się „maszyny” rozpoczęło się nowe życie. Niemiecki ZF wywołał zmiany w schemacie napędu na wszystkie koła: stał się on trwały na wszystkich kołach. W wersji „automatycznej” moment obrotowy na osiach jest rozdzielany przez mechanizm różnicowy Torsen, zapewniając główną zaletę przekładni z napędem na wszystkie koła – bezpieczną jazdę po śliskich nawierzchniach. „Automatyczny” zamienia dawną walkę z korkami w medytacyjną przyjemność. Oczywiście manualna skrzynia biegów i mocno blokowany centralny mechanizm różnicowy pozwalają skuteczniej wykorzystać potencjał terenowy samochodu, ale automatyczna skrzynia biegów znacznie ułatwi udział w zaimprowizowanym trofeum tym, którzy nie mają konkretnych umiejętności do prowadzić pojazd terenowy.

Tylna kanapa nie jest pozbawiona możliwości minimalnej transformacji, chociaż wnętrze nie staje się z tego powodu zasadniczo bardziej praktyczne.

Kupując pickupa z „automatem”, jasno rozumiesz, za co dokładnie musisz przepłacić 80 000 rubli. Pudełko działa płynnie, zapewniając pewne, asertywne przyspieszenie i nie zmusza do przełączania się w tryb sportowy, który włącza się szybkim „kliknięciem” selektora z powrotem. Krótki pierwszy transfer „Amarok” w mieście

www.zr.ru

Wady Volkswagen Amarok 2017-2018 - recenzje właścicieli (wszystkie wady i zalety)

Wszystkie wady Volkswagena Amaroka 2017

➖ Nierzetelność (podatność na różne awarie) ➖ Jakość kolorów ➖ Muzyka

plusy

➕ Zdolność do poruszania się w terenie ➕ Prowadzenie ➕ Widoczność ➕ Konstrukcja

Zalety i wady Volkswagena Amaroka 2017-2018 w nowym nadwoziu są identyfikowane na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Volkswagena Amaroka z mechaniką, automatem i napędem na cztery koła 4x4 można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Ładny! Wygodne, dużo miejsca z tyłu, żelazko jest grube, choć w tej chwili rdzewieje. Amrok bardzo ładnie jeździ i steruje, kontrolowany na asfalcie. Doskonały komfort siedzenia i widoczność. Dobre rodzime światło, czasami naprawdę mrugają, samochód nadal jest wysoki.

Z minusów: kwitnie powoli! Silnik pracuje na granicy swoich możliwości, w ogóle nie ma zapasów. Wszystko musi być wykonane z wielką starannością. Maszyna jest dziwna, niezbyt skoordynowana.

Nie ma zaplecza fabrycznego do transportu i mocowania towarów, z wyjątkiem 4 pętli, i nie jest zapewnione - tylko kołchozy. Wszelkie osłony i kungi ocierają boki o otwory! Pałąk, który nie ociera, na OD w komplecie z łukami Canyon (są naprawdę wygodne i pozwalają Katiusze nosić mierniki długości) kosztuje 700 000 rubli!

Naprawa w miejscu urzędowym - różnica do 10 razy! NIE MA PRAWDZIWEJ GWARANCJI! W przypadku przerwy po wymianie rozrządu otrzymasz zwrot 500 rubli. za pasek, z kosztem naprawy poniżej 200 000 rubli.

Andrey Tashmatov, jeździ Volkswagenem Amarok 2.0 BiTDI (180 KM) AT 2013

Recenzja wideo

A czego dokładnie można oczekiwać od pojazdu użytkowego? Nawiasem mówiąc, wiele innych przetworników nie jest pozycjonowanych jako komercyjne. Byłoby dobrze, ale cena jest za wysoka...

Konstrukcja VW Amaroka oczywiście nie jest dla wszystkich, ale kwadratowe nadkola to archaizm amerykańskich pickupów z przeszłości (spójrz na Chevroleta Colorado), a „kwadratowość w ogóle” nie ma najlepszego wpływu na aerodynamikę .

Silnik o małej objętości (tylko 2,0 litry) - wszelkiego rodzaju turbosprężarki, to oczywiście jest dobre i właściwe, ale objętość nigdy nie będzie zbyteczna. Nie ma międzyosiowego dyferencjału - jeśli w ogóle nie wyjdziesz z błota, to możesz oczywiście preparować na sztywno połączonych osiach, ale zimą, w miejskim błocie, nie da się komfortowo jeździć też tyłem- napęd na koła lub w całości ze sztywno połączonymi osiami tj Amarok nie jest uniwersalny. No do kupy – ma ciasne wnętrze! Istnieją pickupy z tej samej klasy bardziej przestronne.

Maslenizza Ok, jeździ Volkswagenem Amarok 2013 2.0 BiTDI (180 KM) 4motion MT

Volkswagen Amarok - ciężarówka, czego się po nim spodziewać. Na pierwszym Amaroku postawiłem żeliwny piec o wadze 120 kg. Wziąłem go i chciałem oddać do odbioru metalu. Nie mogli otworzyć do wieczora, wszystko było spłaszczone. Podnieśli deskę i otworzyli ją po około godzinie, więc noszenie dwóch worków cementu było niebezpieczne.

Kiedy dwumasowe koła zamachowe zaczęły latać w dużych ilościach, zakład zrzucił program i rozładował wał wejściowy - taka jest opinia zakładu. Zainstalowali te programy po cichu, a potem powiedzieli, że zainstalowali program obowiązkowy bez mojej zgody.

Więc ten Amarok stał się całkiem baranem, a nie wilkiem. Dajesz gaz, a on stoi jak baran i myśli... a potem zaczyna iść... A to wszystko po cichu, bez mojej zgody.

Besogon, jeździ VW Amarok 2013 2.0 BiTDI (180 KM) 4MOTION AT

Wystarczająco. Napiszę. Kupił Volkswagena Amaroka w 2012 roku. Kompletny zestaw za 1 560 000 rubli. Dostałem wszystko, czego potrzebowałem i zostawiłem za 2 miliony.Przejechałem 50 tys. a dwumasowe koło zamachowe, tarcza sprzęgła, światła mijania spalają nie więcej niż 10 tys. Km. biegnij, powinno być pudełko w kolejce - nie idą przez długi czas.

Postanowiłem przesiąść się na nowego Amaroka, również w pełni wyposażonego, z bronią, dopłaciłem i wyjechałem ponownie za dwa miliony rubli. Przejechałem 30 tys. km. i studzienka, przednie tarcze hamulcowe nie przejeżdżają więcej niż 25 tys. km. Zmieniony za moje pieniądze.

Czekałem na uszczelkę pod kung dokładnie rok, jak ją wymieniają, ale nie czekałem. Teraz czekam na pudełko, obiecują to zmienić. Jak tylko to zmienią, to od razu sprzedam ... Pełne, jak to mówią, wiadro, a nie samochód, chociaż pierwszy był montowany w Chile, a drugi w Hanowerze.

Ciągle drobna robota: albo przyciski na drzwiach wyjdą, potem wycieraczki, potem fotele itd. ad infinitum...

Właściciel jeździ Amaroke 2.0 BiTDI (180 KM) 4WD AT 2013

Kupiłem pierwszego Amaroka w 2013 roku, wcześniej były trzy kombi w rzędzie (Ford, Honda i Subaru), więc długo nie mogłem przyzwyczaić się do lądowania. Przy moich biegach (średnio 60 000 km rocznie) to ważne, ale potem przyzwyczaiłem się do tego i przypomniałem sobie wygodę jazdy wysokim autem.

Wrażenia ogólne: wygodna ciężarówka, wygodna w pracy i życiu, niedroga w utrzymaniu (poza konserwacją do 160 000 km, nic nie naprawiłem, a nawet wymiana przegubów kulowych bez dźwigni kosztuje grosz), jeździ się dobrze zarówno po asfalcie i na innych drogach. Dobrze sprawdzają się automatyka i napęd na wszystkie koła.

Trzy lata później przesiadłem się na nowego Amaroka, niczego nie żałuję. Z zalet zwracam uwagę na dobre zawieszenie, które „połyka” wiele rzeczy nie zauważając, sprężyny z 5 blach pozwalają załadować do samochodu ponad tonę (w nowym aucie jednak 3 resory), z cicha jazda jest dość ekonomiczna - do 7 litrów oleju napędowego na sto, przy prędkościach powyżej 130 km/h - do 9 litrów.

Wśród niedociągnięć: przy złej pogodzie rozbryzgują się boczne szyby i lusterka wsteczne.

Recenzja Volkswagena Amaroka diesel 2.0 (180 KM) z automatem 2016

Tak więc zaktualizowany Amarok. Co się zmieniło? Nowy przód to kwestia gustu, osobiście podoba mi się bardziej niż stary, z okrągłymi światłami przeciwmgielnymi. Szkoda, że nie dostaliśmy ksenonu, chociaż na zamówienie - proszę. Z ksenonem Amarok ogólnie wygląda świetnie, a do tego świeci znacznie lepiej. Jeśli masz wybór, polecam.

Nowy panel przedni to zdecydowanie plus. Po pierwsze, jest po prostu piękny – usunięto okrągłe elementy, zaostrzono styl i „bardziej rasowy”. Po drugie, ona (dzięki Bogu!) nie straciła swojej godnej pozazdroszczenia funkcjonalności.

Teraz minusy. Nie znoszę innowacji na pokaz. Tak samo jest z muzyką. Wszystkie dodane? Cóż, to znaczy, że coś trzeba zepsuć. Po prostu nic nie zepsuło - rzeczywista muzyka. W rezultacie możesz słuchać muzyki nawet z dysku flash, nawet z karty SD, nawet z dysku; Jak to się stało?!

Dalej - lakier fortepianowy na panelu. Szczerze mówiąc, już chcę znaleźć tę cudowną osobę, która otworzyła światową fabrykę do produkcji tego błota, i gdzieś dla niego to „fortepian” ... Jakie masowe szaleństwo zdarzyło się producentom samochodów? Cóż, oczywiście: tanio błyszczące, brudne i porysowane z dowolnego dotykowego materiału.

Według operacji. Po włamaniu samochód wyruszył na wyprawę „w wielkim kręgu”: do Jakucji zimową drogą przez Ust-Kut i Taas-Juryakh iz powrotem przez Jakuck i Skoworodino. A tam, w Jakucji, już się zepsuło. Jednostka sterująca mikroklimatem uległa awarii. W rzeczywistości jedyna naprawdę nowa część zamienna w całym aucie, która została wprowadzona podczas zmiany stylizacji!

Recenzja Volkswagena Amaroka 2.0 diesel z mechaniką 2016

roadres.com

Naprawa ASB Volkswagen Amarok cena, naprawa skrzynek automatycznych Volkswagen Amarok Vw grodzi Moskwa (YuAO)

NAPRAWA AUTOMATYKI Z ROCZNĄ GWARANCJĄ

CENY

PRZYKŁADY OSTATNICH PRAC

W przypadku kapitalnego remontu skrzynia biegów jest demontowana z pojazdu. Na tym etapie mechanik dokładnie sprawdza stan wszystkich układów obsługujących skrzynię biegów, wsporniki montażowe jednostki napędowej itp.

Po zdemontowaniu z auta automatyczna skrzynia biegów wjeżdża na miejsce remontu. Należy zauważyć, że w tym dziale, podobnie jak we wszystkich poprzednich, pracują doświadczeni rzemieślnicy z wyższym wykształceniem technicznym (inżynierskim i fizycznym). Tutaj naprawiana jest automatyczna skrzynia biegów Volkswagena Amaroka, a po umyciu i wysuszeniu wszystkich części następuje ich detekcja usterek, tj. określa się możliwość dalszego wykorzystania każdej części lub konieczność jej wymiany.

W razie potrzeby każdy klient może być obecny zarówno podczas demontażu skrzyni biegów, jak i podczas kontroli jej części. Pod koniec tej procedury sporządzana jest lista części zamiennych, która jest następnie koniecznie uzgadniana z klientem. Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że podczas remontu konieczna jest, niezależnie od stanu ASB, wymiana wszystkich uszczelek i uszczelek. Stosowanie oryginalnych części zamiennych tylko od producentów skrzyń biegów zwiększa żywotność naprawianej automatycznej skrzyni biegów Volkswagen Amarok, ale prowadzi do znacznego wzrostu kosztów części zamiennych. Aby osiągnąć najbardziej optymalną kombinację stosunku „cena-jakość” pozwala na zastosowanie części „posprzedażowych”, tj. firmy specjalizujące się w produkcji części zamiennych do automatycznych skrzyń biegów.

Montaż odbywa się z uwzględnieniem wszystkich wymagań technicznych. Na tym etapie wymieniane są uszkodzone elementy mocujące oraz pomocnicze układy obsługi przekładni. Dodatkowo podczas montażu dokonywane są wstępne regulacje elementów zewnętrznej części układu sterowania.

Diagnostyka wyjść i docieranie samochodu. Przeprowadza się je tymi samymi metodami, co diagnostyka wejściowa. Ponadto wszystkie poprzednio pojawiające się kody usterek są usuwane z pamięci jednostki sterującej.

Chcesz o coś zapytać? Kliknij

Jeśli potrzebujesz bardzo pilnej odpowiedzi, najlepiej zadzwoń. Zadaj pytanie

www.akpp-services.ru

Automatyczna skrzynia biegów dla Volkswagen Amarok

Zdobywca honoru i szacunku niemiecki pickup Volkswagen Amarok jest wreszcie sprzedawany w Rosji z automatyczną skrzynią biegów. W Europie ten przystojny mężczyzna od dawna jest dostępny w tej wersji. Na Moskiewskim Salonie Samochodowym Volkswagen ogłosił wersję z automatyczną skrzynią biegów w 2013 roku, ale już teraz można zamówić Amaroka z automatyczną skrzynią biegów. Biorąc pod uwagę fakt, że produkcja tych pickupów w zakładzie w Hanowerze ruszyła od kwietnia, czas dostawy został znacznie skrócony, dzięki czemu Volkswagena Amaroka z 8-biegową (!) automatem będzie można otrzymać już wcześnie stan na rok 2012. Pudełko zostało specjalnie zaprojektowane do tego pickupa w fabryce ZF, nie myl go z przekładniami Touareg i Audi Q7, są one podobne tylko pod względem liczby stopni, Aisin dostarcza pudełko do luksusowych SUV-ów.

Co jeszcze odróżnia wersję Volkswagena Amaroka z automatyczną skrzynią biegów od jego odpowiednika z mechaniką? Napęd jest teraz stałym napędem na wszystkie koła zamiast sztywnego przodu, moc tego samego 2-litrowego silnika została zwiększona do 180 KM. zamiast 163 moment wzrósł z 400 do 420 Nm, w bazie pojawiło się kilka dostępnych opcji, np. funkcja Corner (foglight cornering). Automatyczna skrzynia biegów z bardzo krótką pierwszą i bardzo długą ósemką ma za zadanie zastąpić niższy bieg i zaoszczędzić paliwo o wartość 7,6 litra na 100 km. Jak pokazuje praktyka, oszczędzanie nie działa, a Volkswagen Amarok spala 13-14 litrów na 100 km. w mieście nie warto mówić o wiejskiej drodze. Nikt nie odważył się wyruszyć w prawdziwy teren w tym pickupie z pistoletem.

I to wszystko prawda, bo taki sprzęt Volkswagena Amaroka został stworzony raczej dla tych, którzy nawet przekazują przepisy ruchu drogowego przez internet, raczej w ogóle nie wyjadą w teren. Więc co się dzieje? Grupa Volkswagen AG specjalnie opracowała automatyczną skrzynię biegów dla Amaroka i w związku z tym przypisuje jej bardzo poważną część sukcesu komercyjnego, w przeciwnym razie nie byłoby to uzasadnione ekonomicznie. Pozostaje tylko czekać na zalanie naszych ulic tymi szykownie wyglądającymi samochodami. Należy pamiętać, że minimalna cena Amaroka z automatyczną skrzynią biegów wynosi 1343 300 rubli, czyli o 86 000 rubli droższych niż wersja z mechaniką. Wybór nalezy do ciebie!

pickupinfo.ru

Kompletna oferta. Test Volkswagena Amaroka z automatyczną - jazda próbna, recenzja Volkswagena Amaroka ze zdjęciem

Volkswagen Amarok jest jasnym przedstawicielem pickupów „nowej fali”. Z normalnym wnętrzem, lekkim naciskiem na sterowanie i przyzwoitym poziomem komfortu. Ale Amarok też nie jest doskonały. Wśród jego głównych wad: wtykowy napęd na cztery koła (świetna okazja do łaskotania nerwów zimą), słaba przyczepność na dnach, szczelne sprzęgło, zawodność manualnej skrzyni biegów we wczesnej serii. Czy czujesz, co jest wspólne między wszystkimi powyższymi?

Zgadza się, wszystkie problemy Amaroka wynikają z jego transmisji. Sześciobiegowa „mechanika” nie pozwalała pewnie poruszać się po zaśnieżonych torach, wymagała pewnych umiejętności jazdy, a także nie różniła się najlepszym zdrowiem w samochodach z pierwszych lat produkcji. Pozbawiony tych niedociągnięć „automatyczny” Amarok sprzedawany był już z wielką mocą w Europie. Teraz czas na rosyjską premierę.

8-biegowa jednostka ZF z podwójnym tłumieniem drgań została opracowana specjalnie dla Amaroka.

Aktualizowanie jednostek Amaroka to ten sam przypadek, w którym szczegółowe omówienie działania skrzynki nie jest zawodową nudą, ale ekscytującą koniecznością. Tak więc nabywcy „automatycznych” pickupów Volkswagena otrzymają samochody z ośmiobiegową jednostką wyprodukowaną przez ZF. Węzła tego nie należy mylić z pudełkiem Tuareg o tej samej liczbie stopni – jest on produkowany przez firmę Aisin. Pierwszy bieg tej skrzyni biegów jest bardzo krótki, a ósmy jest już bardzo długi i został zaprojektowany, aby pomóc Amarokowi wjechać lekkimi hybrydami w lakier podczas liczenia zużytego paliwa.

Amarok z automatyczną skrzynią biegów dostępny tylko w wersji z podwójną kabiną z najmocniejszym silnikiem Diesla

Kolejna skrzynka automatycznie pociąga za sobą zmianę rodzaju napędu. Nie, Amarok nie stał się napędem na przednie koła, ale zmieniła się zasada rozdziału momentu obrotowego. Teraz pickup Volkswagena jest wyposażony nie w wtyczkę, ale w stały napęd na wszystkie koła. W wersji „automatycznej” moment obrotowy rozdziela mechanizm różnicowy Torsen C, podobnie jak w SUV-ach Volkswagena Touarega czy Audi Q7. Co w końcu powinien otrzymać właściciel wersji z „automatyką”? Naliczyłem cztery główne zalety: łatwy rozruch, wygoda w terenie przy braku umiejętności jazdy w terenie, lepsza ekonomia i bezpieczniejsza jazda zimą.

Różnicowy rozkład momentu obrotowego Torsen C - 40 do 60

Jeszcze jedna wiadomość - to zmodernizowany silnik do samochodów z roku modelowego 2013. Inżynierowie podnieśli ciśnienie turbodoładowania dwulitrowej „czwórki” za pomocą pary doładowań i uzyskali niewielki, ale przyjemny wzrost mocy i przyczepności: teraz silnik wytwarza 180 koni mechanicznych i 420 Nm momentu obrotowego, z poprzednimi wartościami 163/400. Nawiasem mówiąc, w przypadku maszyn mechanicznych trakcja pozostała na tym samym poziomie - wynika to ze skromniejszych możliwości ręcznej skrzyni biegów do trawienia momentu obrotowego.

Jazda próbna odbyła się w okolicach Soczi, dzięki czemu mogliśmy ocenić nie tylko możliwości auta na autostradzie iw górach, ale także jego zachowanie w miejskim tłumie. W końcu nadchodzące igrzyska olimpijskie zmieniły ośrodek w wielką kopię Moskwy: wszystkie te same place budowy i te same korki. W mieście Amarok startuje wyłącznie z drugiego biegu i nie jest to zaskakujące – tutaj pierwszy zastępuje „downshift”. Duża ilość kroków nie powoduje, że auto się w nich myli, a zmiany biegów są tak niezauważalne, że pchanie w korku jest wielokrotnie przyjemniejsze niż na wersji mechanicznej. Co więcej, samochód absolutnie nie dba o całkowity brak trakcji diesla „poniżej” - teraz nie jest to zmartwienie kierowcy, ale skrzynia biegów.

Duża ilość kroków wymaga od „automatu” szczególnej płynności i szybkości ich wyliczania. Przy pierwszym zamówieniu, przy drugim też prawie wszystko jest w porządku, specjalnie przystosowane do tego, że jest to pickup, a nie sportowe coupe

Dopalający ósmy etap jest już aktywowany gdzieś z prędkością około 80 km/h i pozwala poruszać się całkiem komfortowo nawet na przedmieściach z rozdartą sekwencją przyspieszeń i spowolnień. Tak wczesna zmiana biegu na wyższy jest w imię ekonomii. Zużycie paliwa Amaroka z „automatem” deklarowane jest na poziomie 7,6 litra „diesla” na 100 kilometrów. Chociaż czegoś takiego nie widziałem na ekranie komputera pokładowego. Ale to nie dlatego, że Niemcy postanowili nas rażąco okłamywać – po prostu zużycie paliwa w terenie można pomnożyć przez dwa, a na autostradzie pickup kierowcy po prostu nie pozwala puścić pedału gazu!

Prędkość maksymalną 177 km/h osiąga się na 7. biegu

Tak, tak - odbiór kierowcy! Pomiędzy terenowymi górskimi „odcinkami specjalnymi” poruszaliśmy się po lekko połamanych, ale wciąż zapalających serpentynach Soczi. Amarok - po prostu Lotus wśród pickupów! Do diabła z zestawami do podnoszenia i oponami błotnymi - chcę niższe zawieszenie i opony sportowe! I… łopatki do zmiany biegów. Żarty na bok, zachowanie Amaroka na chodniku jest naprawdę imponujące: nie pracujesz za kierownicą tej ciężarówki, ale odpoczywasz iz przyjemnością. Trójramienna kierownica obszyta skórą wyraźnie mówi o tym, co dzieje się pod kołami przy niemal niewielkim wysiłku, a 180-konny diesel ciągnie się idealnie, wystarczy mocniej nacisnąć prawy pedał. Jazda tym samym Fordem Rangerem czy Chevroletem Colorado nie sprawia takiej przyjemności na chodniku.

W tej skrzyni biegów jest też tryb sportowy, który aktywuje się wygodnym, nieumocowanym „kliknięciem” selektora w kierunku przeciwnym do kierunku jazdy. To prawda, że nie widziałem sensu w tym programie sterującym skrzynką

Mimo to element takiej maszyny znajduje się tam, gdzie pod kołami znajdują się ostre kamienie, górskie rzeki i zbocza. W końcu napęd na wszystkie koła jest tutaj – wszędzie i zawsze. Zatrzymujemy się w połowie długiej wspinaczki… Teraz sprawdźmy osławioną „pseudo-niższą”! Ale to nie los - w przedniej szybie jest tylko niebo, ale i tak zaczyna się od drugiego. Czułem się nawet niekomfortowo przed autem, bo takie obciążenie pokonuje na drugim biegu. Ale Amaroka jest bardziej widoczna. Pickup włącza się na pierwszym etapie tylko wtedy, gdy pod kołami jest luźna ziemia, duże kamienie lub gdy ruch w górę zaczyna przypominać bardzo pionowy.

Ale przy zjeździe z góry nie ma sensu na pierwszym biegu: nie będzie działać „zredukowany” etap zamiast systemu kontroli zjazdu ze wzniesienia, jak w tym samym Chevrolecie Colorado. Cóż, nie ma potrzeby – Amarok ma perfekcyjnie zestrojoną elektronikę, a prędkość zjazdu jest płynnie ustawiana przez pedały gazu i hamulca. Nawiasem mówiąc, podczas jazdy próbnej nie tylko ja, ale także moi koledzy odnieśliśmy wrażenie, że skrzynia biegów jest adaptacyjna: w zależności od trybu jazdy na poprzednim odcinku, Amarok pokonuje te same podjazdy na pierwszym lub drugim biegu. Ale niestety nie udało się znaleźć oficjalnego potwierdzenia zdolności adaptacyjnych transmisji.

Nowy „automat” pozwolił Amarokowi ciągnąć cięższą przyczepę: teraz jest to 3200 kg zamiast 2800. Ale Ranger lub Colorado nadal będą ciągnąć więcej: odpowiednio 3350 i 3500 kg

W każdym razie "automat" dla tego samochodu jest absolutnym dobrodziejstwem, chyba że używasz Amaroka w warunkach trofeum terenowego, gdzie twardy "środek" i pełna seria redukcyjna mają krytyczne znaczenie. Nawiasem mówiąc, w wersji automatycznej dostępna jest również opcjonalna blokada tylnego mechanizmu różnicowego, która pozwala prawie nie tracić punktów w warunkach „mieszania błota” w porównaniu z modyfikacją „mechaniczną” (opcja również dotyczy). Reszta Amaroka pozostała tym samym zdolnym „łotrzykiem”, który przewyższa umiejętności przeciętnego kierowcy: prześwit wynosi 230 mm, a kąty wjazdu i wyjazdu wynoszą 28 stopni. Ze świeżych konkurentów Ford Ranger ma dokładnie takie same osiągi. I tylko w głębokim brodzie Amarok ustąpi Rangerowi: głębokość pokonywania wynosi 500 mm w porównaniu z 800 dla ciężarówki Forda.

Są inne wiadomości związane z Volkswagenem Amarokiem. Po pierwsze, w kwietniu ruszyła produkcja tego modelu w Hanowerze w Niemczech, co oznacza, że nie będzie problemów z terminem dostaw samochodów do rosyjskich odbiorców. Po drugie, wyposażenie zostało nieco ulepszone – w ramach ogólnego trendu budowania pick-upów auto stało się jeszcze bardziej przyjazne dla zwykłych kierowców. W wyposażeniu standardowym pojawiło się więc oświetlenie zakrętów za pomocą świateł przeciwmgielnych, a wśród opcji jest pakiet Light and Vision (czujnik deszczu, samościemniające się lusterko wewnętrzne, czujnik ciemności oraz funkcja włączania światła przy odryglowaniu i zaryglowaniu samochodu), przednie czujniki parkowania oraz kamera cofania (dostępna od wiosny). Zmodernizowano również tylną klapę: jej siła zamykania została zmniejszona dzięki zamontowaniu mocniejszej sprężyny, a w mechanizmie blokującym pojawił się zamek, który jest standardem w prawie wszystkich wersjach modelu.

Dzięki nabyciu automatycznej skrzyni biegów na rynku rosyjskim Amarok jest w stanie przetrwać drugą młodość i nie poddawać się atakowi nowszych konkurentów. W końcu teraz łatwiej jest prowadzić pickupa zarówno po asfalcie, jak i w terenie (zwłaszcza zimą). Ale wersji mechanicznych też nie należy skreślać: są tańsze i lepiej nadają się dla miłośników brudu. Swoją drogą, o cenach. Najtańszy „automatyczny” Amarok kosztuje od 1 343 300 rubli, czyli o 86 200 rubli droższych niż ten sam samochód z „mechaniką”. A najbardziej wyrafinowany Amarok Highline będzie kosztował 1512 900 rubli. To mniej więcej tyle, ile kosztują porównywalne modyfikacje nowego Forda Rangera. Pojawienie się w Rosji „automatycznego” Amaroka oznacza przede wszystkim dwie rzeczy: Amarok stał się wreszcie pełnoprawną ofertą na rynku, a rynek „cywilnych” pickupów aktywnie się rozwija. Czekamy na Kolorado i nową Mazdę BT-50!

auto.poczta.ru

Nasza firma skupia się na eliminowaniu różnych problemów w samochodzie, m.in. przeprowadzamy i naprawa skrzyni biegów Volkswagen Amarok w Moskwie. Podczas naprawy skrzyń biegów dla wszystkich modyfikacji Volkswagen Amarok: Amarok (2009 - obecnie) nasi specjaliści ściśle przestrzegają wszystkich instrukcji producenta takiego sprzętu, co pozwala nam zagwarantować pozytywny wynik.

Lista numerów manualnej skrzyni biegów Volkswagen Amarok

MQU	6S	03/10-10/10	AMAROK
MQV	6S	11/09-04/10	AMAROK
NCD	6S	01/12-	AMAROK
NCE	6S	01/12-	AMAROK
NCQ	6S	04/10-03/12	AMAROK
NCR	6S	04/10-11/11	AMAROK
NFF	6S	01/11-08/12	AMAROK
NFG	6S	01/11-08/12	AMAROK
NNV	6S	11/11-	AMAROK
NNW	6S	12/10-	AMAROK
NPS	6S	12/10-08/12	AMAROK
NYR	6S	11/09-10/12	AMAROK
NYS	6S	03/10-08/12	AMAROK
NYT	6S	12/11-08/12	AMAROK
PCX	6S	04/12-08/12	AMAROK
PCY	6S	04/12-08/12	AMAROK
PCZ	6S	05/12-08/12	AMAROK
PEK	6S	07/12-	AMAROK

W większości przypadków sprzedaż punktów kontrolnych pozwala na zakup automatycznej lub manualnej skrzyni biegów, co jest produktem trudnym, wymagającym starannej uwagi, a także serwisu. Wśród głównych powodów, które mogą prowadzić do potrzeby naprawa punktu kontrolnego, można nazwać:

nagromadzone naturalne zużycie części składowych produktu z powodu jego długiej i intensywnej eksploatacji;
nieprawidłowa regulacja sprzęgła lub jego użycie w przypadku wyraźnych oznak awarii;
za mało oleju lub nie zrobione na czas wymiana oleju w skrzyni biegów;
naruszenie zasad korzystania z samochodu, które są związane z kolejnością zmiany biegów i wyborem odpowiedniego biegu.

przejąć ręczna naprawa skrzyni biegów czy automatyczna skrzynia biegów nie jest gotowa we wszystkich firmach, ponieważ aby uzyskać wymagany efekt, mistrzowie wykonujący naprawy muszą mieć nie tylko odpowiednie umiejętności i wiedzę, ale także dobry sprzęt, a także dokładne narzędzia. Zatwierdź natychmiast, co będzie koszt naprawy skrzyni biegów Volkswagen Amarok w Moskwie w przypadku takiej czy innej awarii jest to dość trudne, zakres prac renowacyjnych i konieczność wymiany poszczególnych elementów stanie się jasny dopiero po zdiagnozowaniu przez technika stanu technicznego skrzyni biegów.

Wykonane w krótkim czasie i wysokiej jakości naprawa manualnej skrzyni biegów w Volkswagen Amarok w Moskwie przez doświadczonych rzemieślników

Ręczne skrzynie biegów są montowane w wielu modelach samochodów różnych marek. Aby zapobiec awariom elementów przekładni, naprawa manualnej skrzyni biegów dla Volkswagena Amaroka w Moskwie należy to zrobić, gdy tylko pojawią się pierwsze oznaki nieprawidłowego działania. Wynieść naprawa manualnych skrzyń biegów,, może być konieczny demontaż tych produktów, chociaż niektóre problemy można rozwiązać bez konieczności demontażu skrzyni biegów. Stan techniczny przekładni zależy również od tego, czy wymiana sprzęgła, uszczelka olejowa wału korbowego itp. Stopień złożoności problemu zależy od tego, ile czasu zajmuje jego naprawa, oraz Cena naprawy skrzyni biegów Volkswagen Amarok w Moskwie.

Potrzebujesz przywrócić i uruchomić system transmisji? Profesjonalnie naprawimy skrzynię biegów Volkswagen Amarok

Nasza firma zajmuje się produkcją gwarancyjną i pogwarancyjną Naprawa skrzyni biegów Volkswagen Amarok, podczas której wymieniane są komponenty, które stały się bezużyteczne. Pracownicy muszą podjąć odpowiednie działania serwis samochodowy którzy posiadają zarówno umiejętność świadczenia takich usług, jak i wysoki poziom merytoryczny. Niezależnie od tego, czy Naprawa automatycznej skrzyni biegów Volkswagen Amarok lub usuwane są awarie mechanicznej skrzyni biegów, w każdym przypadku uszkodzone elementy są wymieniane, a wadliwe części naprawiane.

Wykonywana przez nas naprawa skrzyni biegów Volkswagen Amarok to wyjątkowo wysokiej jakości i szybka praca wykwalifikowanych i doświadczonych specjalistów

Mistrzowie naszej firmy posiadają znaczną umiejętność pracy oraz niezbędną wiedzę, dzięki której Naprawa skrzyni biegów Volkswagen Amarok wykonane na wysokim poziomie jakościowym i niezwykle szybko. Producenci części samochodowych udzielają zaleceń dotyczących montażu i renowacji swoich produktów, co biorą pod uwagę pracownicy naszej firmy, wykonując m.in. naprawa za kulisami lub zmień transmisję. Jeśli muszą zrobić Naprawa manualnej skrzyni biegów Volkswagen Amarok lub automatyczną skrzynią biegów, wówczas w trakcie pracy będą korzystać z dokumentacji technicznej odpowiadającej temu procesowi technologicznemu.

Nasz warsztat samochodowy wykonuje następujące czynności: