Do końca roku na Terytorium Stawropola pojawią się pojazdy elektryczne. Wcześniej tylko pisarze science fiction w magazynie Science and Life mogli to obiecać, ale dziś AvtoVAZ poważnie mówi o wydaniu elektrycznej wersji swojej Kaliny - na początek, w ilości 100 sztuk. Przez pół wieku samochody giganta Togliatti bardzo się zmieniły, podobnie jak kraj, który je zrodził. Proponuję przypomnieć sobie, jak to wszystko się zaczęło, bo bez ukochanego Zhiguli, jak powiedziałby Parfyonov, nie można nas sobie wyobrazić, a jeszcze trudniej zrozumieć. Jak więc małpa stała się mężczyzną?
Nasz przemysł samochodowy zaczął się, podobnie jak panowanie w Rosji, po „wezwaniu Waregów”, tylko Wikingowie nauczyli nas budować samochody, a nie Wikingowie, ale Włosi. Pierwsze Zhiguli były kopią ich modelu Fiata 124. Dla osoby radzieckiej ten samochód był ucieleśnieniem marzenia o odrobinie szczęścia i samochodzie osobistym. Pod koniec lat 80. zyskał obraźliwy przydomek „pens”. Ale wcześniej pierwszy VAZ był pieszczotliwie nazywany „jeden”.
W 1972 roku z linii montażowej zjechał nowy model, VAZ-2102. Różniło się od „grosza” obecnością ciała. Jak powiedzieliby teraz, pracownicy fabryki stworzyli pięciodrzwiowe kombi. Ta wersja Zhiguli stała się najlepszym przyjacielem sowieckich mieszkańców lata, ponieważ w bagażniku mieści się dużo ziemniaków.
Wraz z „dwójką” w 1972 roku rozpoczęła się produkcja mocniejszego VAZ-2103. Nowe auto mogło rozpędzić się do 100 km/h w zaledwie 17 sekund – najszybszy samochód tamtych lat. Oprócz szybkości, trzeci model mógł pochwalić się wygodnym wnętrzem: nad głową było więcej miejsca. A w środku znajdowały się plastikowe okładziny, które zlikwidowały „goły” metal w kabinie.
W 1980 roku „grosz” znalazł nowe życie. Zakład wydał go, aby zastąpić VAZ-2105. „Pięć” i został nazwany bardziej szlachetnie - LADA-2105. Długa wątroba linii była produkowana do 2010 roku i była uważana za najtańszy samochód VAZ.
„Czwórka” pojawiła się później niż „piątka” – robotnicy radzieccy mieli własną niezrozumiałą logikę. VAZ-2104 ujrzał światło w 1984 roku. Został stworzony na podstawie VAZ-2105. Niedrogi i przestronny samochód zakochał się w mieszkańcach za wyjątkową ładowność - w końcu bez problemu zabrał prawie pół tony ładunku w kierunku nadania. Nawiasem mówiąc, eksportową wersję „czwórki” można znaleźć nie tylko w dowolnym miejscu, ale w Anglii!
Najpopularniejszą w historii AvtoVAZ była „szóstka”, która zjechała z linii montażowej w 1976 roku. Produkowany był przez trzydzieści lat i przez cały ten czas dokonywano ciągłych zmian w konstrukcji, nieustannie wydłużając żywotność auta na rynku.
W 1982 roku fabryka samochodów zamknęła temat „starych klasyków”. VAZ-2107 został jego ostatnim przedstawicielem. VAZ-2105 został wzięty za podstawę „siódemki”. Tani siódmy model przez długi czas pozostawał jednym z najlepiej sprzedających się nawet po rozpadzie Unii.
Klasyczną serię zastąpiła w 1984 roku Samara (VAZ-2108). Wydawałoby się, że nic specjalnego, ale ten trzydrzwiowy hatchback oznaczał początek ery VAZów z napędem na przednie koła. To prawda, ze względu na charakterystyczną sylwetkę w kształcie klina, model został nazwany „dłutem”.
W 1987 roku AvtoVAZ zaprezentował światu arcydzieło - pięciodrzwiową wersję G8 VAZ-2109 Sputnika. Na początku lat 90. Dziewiątka stała się wymarzonym samochodem dla wszystkich fajnych dzieciaków w czapkach Mike'a i spodniach Abibas. To oczywiście zabawne, ale lepiej z nimi nie żartować.
Pierwszym postsowieckim pomysłem zakładu była „dziesiątka” - VAZ-2110 (LADA-110). Nasze główne roszczenie do zagranicznego samochodu. Produkcja seryjna VAZ-2110 miała rozpocząć się w 1992 roku, ale z powodu całkowitego kryzysu plany zostały płynnie przesunięte o 4 lata.
W latach 90. Togliatti zajmował się głównie modyfikacją wczesnych modeli. Tak więc w 1997 roku AvtoVAZ urodziła czterodrzwiowy sedan VAZ-2115. Dziewczyny zalotnie żartowały, że „dziewiątka” w końcu ma tyłek, ale dla twardzieli nie wchodziło to w grę.
Drugi wiatr AvtoVAZ zaczął się w ramionach zmysłowej kobiety „Lada Kalina”. Jego prototyp był widziany przez opinię publiczną już w 1999 roku w postaci hatchbacka, ale zjechał z linii montażowej dopiero siedem lat później. Produkcja sedana została uruchomiona w 2004 roku. Rok później pojawił się kombi. Premier Putin zapoznał wszystkich z wersją sportową. Ciekawe czy będzie jeździł autem elektrycznym?
Prawdziwą rewolucją był sedan Łada Priora. W 2008 roku zakład, przechodzący pod jurysdykcję Russian Technologies State Corporation, wziął głęboki oddech po 20 latach wojen gangów i uczcił to wydarzenie wydaniem hatchbacka Priora, aw 2009 roku - kombi. Wszystko, co nowe, jest dobrze zapomniane. Teraz trudno jest rozpoznać „pierwszą dziesiątkę” w „Przeoru”, ale bez niej nie obyłoby się.
Rok temu na kongresie Związku Inżynierów Mechaników w Togliatti firma AvtoVAZ zaprezentowała samochód Lada Granta. Nowy model, zdaniem ekspertów, z powodzeniem zastąpi znaną już Kalinę Samarą. Istnieje już wyraźna ewolucja od najprostszego organizmu do istoty myślącej.
Dawno, dawno temu VAZ zaczął budować samochody z Włochami, ale w XXI wieku Francuzi i Japończycy okazali się dla niego milsi. W kwietniu 2012 r. Rosja zobaczyła kombi o dużej pojemności Łada Largus, pierwszy wspólny projekt między AvtoVAZ i sojuszem Renault-Nissan. „Penny” z pewnością byłaby zdziwiona, gdyby dowiedziała się, że ma taką prawnuczkę. Teraz przedsiębiorstwo planuje produkować nowoczesne, wygodne i niedrogie samochody dostosowane do naszych dalekich od idealnych dróg.
Limuzyna „Zhigulimo” (7 zdjęć)
Łada sedan - walizka (12 zdjęć)
Interesujące w sieci
28 września to dzień konstruktora maszyn w Rosji. W AvtoVAZ pracują dla nas najbliżsi i najbardziej zrozumiałi konstruktorzy maszyn. Z okazji święta „Inne miasto” opowie o swoich najdzikszych fantazjach.
Tekst: Andriej Koczetkow
Przez prawie pół wieku swojego istnienia AvtoVAZ opracował wiele prototypów, samochodów koncepcyjnych i samochodów, które po prostu nie weszły do masowej produkcji. Niektóre z nich można teraz zobaczyć w Muzeum Techniki AvtoVAZ w Togliatti. Niektóre istnieją teraz tylko na fotografiach. Kiedy podziwiasz niektóre z nich, szkoda, że nie weszły do serialu. I nie będzie można ich dokładniej zbadać gdzieś w korku na Autostradzie Moskiewskiej. Niektóre modele są inspirujące. Po kontemplacji niektórych z nich chce się zapomnieć się w oparach hulanki na Dole. Niektóre pomysły były dość wprost zapożyczone od kolegów z zagranicy. Niektóre były owocem ich własnej fantazji Togliatti.Słowem, ta nie najsłynniejsza część rozwoju AvtoVAZ wygląda tak sprzecznie i niejednoznacznie, jak skład, który przeszedł do serii.
Reprezentantów których można znaleźć na drogach niemal całej planety. Na cześć Dnia Konstruktora Maszyn wybraliśmy 10 najciekawszych rozwiązań AvtoVAZ, których nigdy przypadkowo nie przyciągniesz.
VAZ-E1101
Ten uroczy krasnolud, Tyrion Lannister z „Gry o tron” z branży motoryzacyjnej, urodził się pod koniec 1972 roku. W czasach, gdy „trojka” była najnowszym innowacyjnym opracowaniem „VAZ”, wprowadzonym do produkcji. A produkcja sowieckiej tetralogii kreskówek o Czeburaszce jeszcze nie przekroczyła równika.
W rzeczywistości nazwa nowego w tym czasie bohatera kreskówek została nazwana alternatywną eksperymentalną wersją „pensa” w fabryce. Kompaktowy samochód z napędem na przednie koła został wynaleziony w 1968 roku. Jako opracowanie własne, będące alternatywą dla bliźniaków Fiata, których masowa produkcja trwała w VAZ przez kolejne cztery dekady. „Kolejny grosz”, wykonany od podstaw metodami na wpół rękodzieła, na zawsze pozostał prototypem. Nie mogła konkurować z rozwiązaniami Fiata i nie pojechała na taśmę montażową. Na przykład słodki krasnolud wpuścił gazy do kabiny.
Niemniej jednak to z Cheburashką długa ciernista ścieżka AvtoVAZ zaczęła opracowywać własne modele samochodów, które nie były pożyczane z zagranicy.
VAZ-2122 „Rzeka”
Najsłynniejszy radziecki jeep „Niva” jest obecnie uważany na świecie za prawie główne osiągnięcie krajowego przemysłu samochodowego. Nie bez powodu od prawie trzech dekad jest produkowany i sprzedawany przez zakład. Czas uznać słowo „Niva” za synonim „stabilności”. I wygląda na to, że domowy jeep nadal będzie tańczył na naszych grobach.
Nic dziwnego, że istnieje kilka wariacji na temat radzieckiego SUV-a. Niektóre z nich są dość egzotyczne. VAZ-2122, nazywany „Rzeką”, jest obecnie pierwszym i ostatnim płazem, stworzonym w Togliatti. Samochód, który porusza się dzięki obrotom własnych kół zarówno na lądzie, jak i na wodzie, nigdy nie był produkowany masowo.
Szkoda... Ławice „Rzek”, oranie Wołgi na tle gór Zhiguli, pobudzają wyobraźnię.
VAZ-1801 „Kucyk”
Podobnie jak wiele sowieckich rozwiązań technicznych, VAZ-1801 to fantazja o produktach kapitalistycznego świata. W 1969 roku do VAZ-a trafił brytyjski Mini Moke, którym główny projektant jeździł z wiatrem po fabryce.
Po około 10 latach fabryka wypracowała własne podobieństwo do Brytyjczyków. Był to samochód elektryczny z dwoma akumulatorami, których ładowanie wystarczało na 110-120 kilometrów. Projekt wyglądu modelu, który otrzymał kryptonim „Pony”, wykonał twórca karoserii „Oki”.
Radziecki samochód elektryczny miał zostać wypuszczony na igrzyska olimpijskie w Moskwie. Ale nie zdążyli przywołać tego w terminie. A potem został zapomniany, wcześniej oświetlony na kilku wystawach samochodowych. Nic dziwnego... Dlaczego ZSRR potrzebował wózka golfowego? Kraj w tym momencie chciał więcej samochodów, które byłyby wygodne do przewożenia dyni z daczy.
Łada-21073
Jedna z modyfikacji „siódemki”, stworzona w roku 400. rocznicy Kujbyszewa. Szalona fantazja na temat projektu „Volvo”. W rzeczywistości jest to próba przekroczenia „siódemki” i szczegółów nadchodzącej „ósemki”. Teraz słowa „siedem” i „osiem” są bardziej kojarzone z kalifornijskimi systemami Windows i iOS. A potem bardziej chodziło o naszą, Wołgę ...
VAZ-21073 był w zasadzie rozpieszczającym designem. Ponieważ najlepsze siły zakładu w tamtym momencie zostały już wrzucone w seryjną premierę Łady Sputnik.
ŁADA RAPAN
Ten cud przyszedł na ziemię jak ze snu Luca Bessona, który przesadził. Samochód nosi imię drapieżnego mięczaka, sprowadzonego z Dalekiego Wschodu nad Morze Czarne i w tej chwili pochłonął tam prawie całą drobną faunę. „Rapan” to samochód elektryczny pokazany w 1998 roku po długich 12 latach rozwoju. Samochód, którego elementy sterujące są ukryte w kierownicy, został z wielką ciekawością przywitany na Salonie Samochodowym w Paryżu. Ale był to tylko przypadek „widzenia Paryża i umierania”.
AvtoVAZ chciał zaangażować RAO JES z Rosji w celu wyposażenia istniejących konwencjonalnych stacji paliw w urządzenia do ładowania Rapanov. Ale w diecezji Anatolii Czubajs pomysł nie wzbudził entuzjazmu. Jedyny na świecie Rapan stoi teraz w sterowni AvtoVAZ, a po drogach świata jeżdżą elektryczne samochody Tesli z Doliny Krzemowej.
ŁADA OKA-2
Mały samochód nowej generacji produkcji krajowej, którego tak brakuje na naszych przeciążonych drogach, został nawet wyprodukowany w AvtoVAZ. Ale zrobili "Oku-2" w połowie 2000 roku w sumie w ilości 10 sztuk. I coś poszło nie tak...
Nowa Oka była zainteresowana KamAZem i SeAZem. Jurij Łużkow chciał rozpocząć produkcję w nieczynnych zakładach ZIL. Ale wszystkie te plany obróciły się w popiół. A teraz „Oka-2” jak „Yo-mobile” stała się piękną, ale smutną kartą w historii naszej motoryzacji.
VAZ-2120 „Nadzieja”
Pierwszy minivan produkcji krajowej powstał podczas pilotażowej produkcji AvtoVAZ w latach 1998-2006. „Nadzieje” zdołały zarobić aż 8000. Ale konsumenci krajowi nie zaznali do nich wiele wiary i miłości. Nazywano je przestarzałymi i nadmiernie drogimi.
Cytat „robi wrażenie samochodu złożonego z części zamiennych z różnych modeli” mówi o Nadieżdzie prawie wszystko.
Jednak „dwudziestki” również mają swoich fanów. Jak ze wszystkim, co jest wykonane na bazie Nivy.
ŁADA KARAT
Kolejny samochód koncepcyjny to fantazja w stylu Oki. Pokazane w 2002 roku i przekształcone w eksponat Muzeum Techniki AvtoVAZ.
ŁADA-2151
Koncepcja pokazana również na Moskiewskim Salonie Samochodowym w 2002 roku. Takie samochody, zgodnie z pomysłami ich twórców, miały zastąpić „klasyki” VAZ.
Najpierw zaplanuj zadzwonić do samochodu „Strezhen”. Ale ta nazwa została zhakowana na śmierć z powodu rosyjskiej litery „Zh”, która jest niewygodna dla promocji na rynku światowym. W rezultacie 51. „Łada” została nazwana „Neoklasyczną”. Ale „niszę ekologiczną” „Neoklasycy” w modelowej linii zakładu zajęła „Kalina”. A 51. pozostał tylko dość udaną fantazją projektantów i konstruktorów fabrycznych.
Łada C
Wspólny projekt Volzhan z kanadyjską „Magna International”. To, co widzisz na zdjęciu, to „Kalina 4x4”. Nieważne, jak dziko to zabrzmi.
W 2006 roku Togliatti wraz z firmą z Ontario zdecydowali się na jednoczesne uruchomienie produkcji 10 nowych modeli. W 2009 roku Kanadyjczycy zostali wyrzuceni z Togliatti przez Alliance Renault Nissan. Wydaje się, że wszystko, co wymyślono podczas opracowywania serii Łada C, planuje się zainwestować w Ładę Vesta. Ale takiej „Kaliny 4x4” nie zobaczymy na ulicach miast. Możesz przestać się bać.
Legendarny „Garbus” to chyba jeden z najstarszych przedstawicieli światowego przemysłu motoryzacyjnego. Pierwsze egzemplarze zostały wydane już w 1938 roku i po przejściu trzech zmian pokoleniowych do dziś, model zapewnił sobie tytuł najbardziej masywnego samochodu w historii, produkowanego bez zmian w podstawowej konstrukcji. Nawiasem mówiąc, dziś VW Beetle sprzedał się w ponad 20 milionach egzemplarzy. Co ciekawe, mimo zwiększonego popytu za granicą, w Rosji „dziecko” pojawiło się dopiero dwa lata temu - kilka lat po rozpoczęciu sprzedaży obecnej wersji w Europie i USA. Choć po części można to uznać za uzasadnione, bo dla nas taka maszyna to nic innego jak modny produkt. Co zrozumieli już praktyczni Niemcy, którzy według plotek chcą zrezygnować z produkcji legendarnego samochodu. Ponadto za te pieniądze - a jego cena waha się od 977 tysięcy do 1,526 milionów rubli - można kupić całkowicie odpowiedni crossover. A SUV, cokolwiek można powiedzieć, nadal pozostaje jednym z najbardziej poszukiwanych segmentów.
Mercedes-Benz klasy S
Historia pierwszych niemieckich samochodów wykonawczych sięga odległych lat 50. XX wieku, ale sedan z fabrycznym oznaczeniem W116 stuttgarckiego Mercedes-Benz uważany jest za naprawdę pierwszą limuzynę dla VIP-ów. To właśnie ten model jako pierwszy otrzymał literę „S” w nazwie klasy (Sonderklasse po niemiecku oznacza „klasę specjalną”), stając się przodkiem wszystkich kolejnych „esoków”. Do tej pory samochód przeszedł sześć pokoleń. Premiera tego ostatniego z indeksem W222, jak pamiętamy, odbyła się w Niemczech wiosną 2013 roku. Jego cena wywoławcza w Rosji wynosi 5,25 miliona rubli (za modyfikację S400 z napędem na tylne koła). Trzecia generacja S600 z tyłu W140 cieszyła się szczególną miłością wśród naszych rodaków, co we wczesnych latach 90-tych było być może jednym z głównych wyznaczników znaczenia wśród „braci” i współpracowników.
Korweta Chevroleta
Najstarszy żyjący samochód sportowy. Ta nazwa modelu trafiła do Chevroleta Corvette na cześć amerykańskiego kutra marynarki wojennej w 1953 roku. W całej swojej historii trzydrzwiowy napęd na tylne koła zmienił się przez siedem pokoleń. W ramach przedostatnich Detroit Motor Show Amerykanie zaprezentowali wersję Corvette Stingray, którą eksperci uznali za jeden z najmocniejszych i najbardziej ekonomicznych samochodów w swojej klasie. Nawiasem mówiąc, kosztuje nas to więcej niż najtańsza klasa Mercedes-Benz S o prawie 200 tysięcy rubli. Jednak fani, którzy chcą spróbować na sobie całej zwinności 466 „koni” ukrytych pod maską, raczej nie dadzą się odstraszyć.
Nissan Patrol
Ten SUV można słusznie nazwać najlepszym przykładem szybkiego rozwoju powojennego japońskiego przemysłu motoryzacyjnego. Na początku lat pięćdziesiątych Nissan wypuścił pionierskiego Patrola z indeksem 4W60, który wizualnie przypominał amerykańskiego wojownika Willysa. Był sprzedawany tylko pod marką Datsun i jako pierwszy duży SUV z Kraju Kwitnącej Wiśni wszedł do historii światowego przemysłu motoryzacyjnego. Do piątej generacji samochód mógł pochwalić się ciągłymi mostami i konstrukcją ramy. Ale szósta generacja Patrola zyskała niezależne zawieszenie sprężynowe i nieco zmodyfikowaną ramę. Dokładniej, rama mocy w tylnym otworze została zintegrowana z konstrukcją nośną nadwozia. Nie umniejsza to jednak jego zalet, a wielki człowiek nadal cieszy się stabilnym popytem, w szczególności w Rosji. Nawiasem mówiąc, początkowa cena modelu zaczyna się od 3,55 miliona rubli.
Ford Mustang
Kolejna zamorska legenda, „zarejestrowana” na taśmie montażowej na początku lat 60., wzbudza podziw i burzę pozytywnych emocji u każdego kierowcy. Wiele osób nadal myśli, że nazwa modelu jest w jakiś sposób związana z koniem, ale tak naprawdę mówimy o myśliwcu lotniczym P-51 Mustang z II wojny światowej, który, nazywając samochód, był obsługiwany przez głównego projektanta Forda, Johna. Najara. A logo w postaci konia to zasługa długiej maski i drzwi, a jednocześnie krótkiego bagażnika, zewnętrznie przypominającego biegnącego konia. Warto zauważyć, że w niektórych krajach Starego Świata o takich nazwach sprzedawano niemieckie motorowery Kreider i furgonetki Krupp, dzięki czemu samochód był dostępny dla Europejczyków przez kilkadziesiąt lat pod kodowym oznaczeniem T-5. Jeśli chodzi o nasz kraj, model nie jest oficjalnie sprzedawany w Rosji. W każdym razie na razie. Mimo to Ford obiecał wprowadzić na krajowy rynek ostatnią, szóstą generację auta, jeszcze w tym roku.
Toyota Corolla
Po przejściu aż jedenastu pokoleń od 1966 roku, model ten znalazł się w Księdze Rekordów Guinnessa jako najlepiej sprzedający się samochód na świecie. W tej chwili sprzedano ponad 40 milionów egzemplarzy Toyoty Corolla. Nie można nie zgodzić się, dość imponująca liczba. Co generalnie nie jest zaskakujące, ponieważ maszyny te cieszą się dużym zainteresowaniem w ponad 150 krajach. Rosja nie była wyjątkiem. Dealerzy japońskiej marki oferują naszym rodakom samochody w sześciu różnych konfiguracjach w przedziale cenowym od 898 tysięcy do 1150 milionów rubli.
Volkswagen Golf
Pomimo superpopularności legendarnego „Garbusa”, zainteresowanie konsumentów zaczęło stopniowo zanikać. Przewidując to, producent samochodów zaczął myśleć o stworzeniu nowego bestsellera, którym w latach 70. stał się Volkswagen Golf. Hatchback, który ma w swoim życiu siedem generacji, wielokrotnie był nagradzany tytułem „Najlepszego samochodu roku” w różnych krajach świata, stał się absolutnym liderem sprzedaży w Europie, a nawet dał nazwę całemu segmentowi samochody (klasa golfa stała się synonimem klasy C). Fani niemieckich klasyków co roku gromadzą się w austriackim Wörthersee, gdzie można zobaczyć całą generację Golfa bez wyjątku. W naszym kraju jest to również honorowane, jednak biorąc pod uwagę gwałtownie rosnące ceny i szybki atak południowokoreańskich marek z ich tańszymi produktami, Rosjanie coraz częściej zaczęli preferować te drugie. Nawiasem mówiąc, ta sama sytuacja rozwinęła się w przypadku Volkswagena Passata, niegdyś „samochodu dla ludu”, który w końcu stracił kontakt z ludźmi.
Honda Civic
W latach 70. to właśnie ten model pomógł japońskiemu producentowi samochodów stanąć na nogi podczas poważnego kryzysu naftowego. Co więcej, stając się produktem masowym, wprowadził firmę na poziom międzynarodowy. Dziś Honda Civic jest już z powodzeniem produkowana w dziewiątej generacji, a dziesiąta niedługo nadejdzie. Tymczasem, choć nasz samochód jest poszukiwany, cieszy się znacznie stabilniejszą popularnością wśród złodziei samochodów. Rosyjscy fani marki woleli biznesowy sedan Honda Accord i SUV CR-V. Koszt początkowy samochodu w najprostszej wersji zaczyna się od 1,099 miliona rubli.
Toyota Land Cruiser
Mało kto wie, że ten japoński SUV ma swoje korzenie w odległych latach 50., kiedy narodził się jego prototyp o nazwie BJ. Oficjalnie dopiero 1987 rok jest uważany za rok narodzin Land Cruisera, a co ciekawe, w ciągu prawie 30 lat auto zdołało zmienić aż osiem generacji, słusznie zdobywając status premium i niezawodnego SUV-a z godną pozazdroszczenia off -potencjał drogowy. W Rosji ten model jest powszechnie postrzegany jako coś więcej niż tylko pełnowymiarowy zdobywca off-roadu. Stała się swego rodzaju ikoną, maszyną obowiązkową. Kochały ją nie tylko reinkarnowane osobowości o wątpliwej przeszłości, ale także całkiem uczciwi myśliwi-rybacy, wszelkiego rodzaju miłośnicy ekstremalnych przejażdżek, a nawet przedstawiciele ONZ. Co jednak jest całkiem uzasadnione – „Kruzak” ma podwyższony komfort, doskonałą zdolność biegową i wytrzymałość. I przyzwoita cena. Teraz „dwie setną” można kupić u dealerów, płacąc co najmniej 3 miliony rubli.
FIAT 500
Niepowtarzalny mały samochód z tylnym silnikiem, który po raz pierwszy zjechał z linii montażowej prawie 80 lat temu, od dawna utrzymywał tytuł najmniejszego seryjnego samochodu na świecie. Obecnie posiadamy zaktualizowaną wersję drugiej generacji modelu (pomiędzy ich wydaniami była chwilowa przerwa) z szeroką gamą opcji personalizacji. A to cztery różne modyfikacje, w tym „subsport” 500 S, dwanaście wariantów kolorystycznych nadwozia, piętnaście różnych rozwiązań wykończenia wnętrza i bogata gama różnych opcji. Cena wywoławcza samochodu od oficjalnych dealerów marki wynosi 740 tysięcy rubli Z nowymi specyfikacjami legendarnego modelu Jeśli chodzi o cenę, model przeszedł siedem generacji, nabył nadwozia kabriolet i coupe, a także przeszedł zmianę stylizacji , stając się jeszcze bardziej luksusowym i zaawansowanym technologicznie. To prawda, że cena wygląda nie mniej ekskluzywnie. Nawiasem mówiąc, w naszym kraju możesz zostać właścicielem eleganckiego Rolls-Royce Phantom, wydając ponad 20 milionów rubli.
Z licznej listy modeli stworzonych przez światowych producentów samochodów w całej historii ich istnienia można wyróżnić nie więcej niż dziesięć samochodów, które cieszyły się największą popularnością wśród konsumentów na wszystkich kontynentach. Gotowy, aby dowiedzieć się, jakie są te samochody?
10Volkswagen Passat
Produkcja Volkswagena Passata rozpoczęła się w 1973 roku i trwa do dziś. Samochód przetrwał zmianę ośmiu pokoleń! Początkowo Passat powstał jako klasyczny samochód rodzinny i miał nadwozie typu hatchback. Ale dziś producent samochodów radykalnie zmienił swój model: zwiększył rozmiar, a pod względem parametrów technicznych stał się jednym z najbardziej zaawansowanych samochodów naszych czasów, z bardzo elastyczną możliwością instalowania dodatkowych opcji. Obecnie auto produkowane jest w fabrykach Volkswagena w Emden i Zwickau (Niemcy). W całej historii istnienia modelu ponad 15,5 miliona kopie.
9 Ford model T
Model znany jest również jako „Tin Lizzy”. Samochód był produkowany przez Ford Motor Company od 1908 do 1927 roku. Ten samochód był pierwszym na świecie produkowanym w milionach serii i był pozycjonowany jako łatwy w wyposażeniu i tani samochód. Głównym powodem takiej popularności samochodu była ówczesna niska cena (tylko 260 dolarów w latach 20. ubiegłego wieku), którą można było utrzymać tylko dzięki montażowi przenośnika. Razem wydany 16,5 miliona Samochody Ford Model T.
8 Honda Accord
Zaskoczony? Produkcja Accorda rozpoczęła się w 1976 roku i do dziś ten sportowy sedan średniej wielkości nie opuszcza okładek magazynów motoryzacyjnych i nagłówków publikacji internetowych, potwierdzając tym samym swoją popularność. Dziewięć pokoleń sukcesu i prawie 18 milionów sprzedanych samochodów.
7 Opel Corsa
Corsa pierwszej generacji została wprowadzona w 1982 roku. Do tej pory samochód jest reprezentowany przez piątą generację. Corsa jest jednym z najlepiej sprzedających się samochodów firmy. Na uwagę zasługuje fakt, że od kilku lat znajduje się w pierwszej dziesiątce najlepiej sprzedających się samochodów w Europie. Więcej niż sprzedano łącznie 18 milionów egzemplarzy na całym świecie, z czego 10 w Europie.
6 Honda Civic
Samochód został po raz pierwszy wprowadzony w 1972 roku. W dużej mierze dzięki temu modelowi Honda weszła na listę światowej sławy producentów samochodów. Samochód był rodzajem samochodu ludowego w Japonii, ale z czasem, ze względu na swoje właściwości jezdne, stał się popularny na całym świecie. Od października 2015 roku produkowana jest dziesiąta generacja modelu. W sumie ponad 18,5 miliona maszyny.
5. Fiat 124/125/VAZ-2101-21074
Pozbawienie uwagi krajowego producenta samochodów byłoby niesprawiedliwe, prawda? Oryginalna wersja Zhiguli VAZ-2101 została wydana w 1970 roku. Model przeszedł wiele generacji, a raczej modyfikacji. Ostatnim klasycznym samochodem był sedan VAZ-21074, którego montaż w Federacji Rosyjskiej zakończył się dopiero w 2012 roku. W Egipcie montaż VAZ-21074 zakończył się na początku 2014 roku. W sumie od 1970 do 2012 roku (a to już 42 lata!) Wołga Automobile Plant wyprodukowała 17,6 mln Zhiguli (łącznie z montażem z zestawów samochodowych na Ukrainie iw Egipcie). Jeśli dodamy do tego samochody oparte na Fiacie 125, które były produkowane we Włoszech, Hiszpanii, Bułgarii, Turcji, Indiach, Maroku i Korei Południowej, otrzymamy liczbę w 20,5 miliona maszyny.
4Volkswagen Beetle
Nazwa Garbus – przetłumaczona jako „Garbus” – najlepiej pasuje do tego samochodu. Volkswagen Beetle to najstarszy samochód w tym TOPie, który wciąż jest w produkcji i jest jednym z kultowych samochodów w historii. Warto zauważyć, że „Garbus” był okrętem flagowym producenta od samego początku jego produkcji, a jest to 1933 rok. Warto zaznaczyć, że prezentowany samochód ma największą łączną sprzedaż auta, które nie przeszło znaczących modyfikacji w całej historii produkcji. Wdrożone 23,5 miliona kopie.
3Volkswagen Golf
Pierwsza generacja Volkswagena Golfa pojawiła się w 1974 roku i jest obecnie siódmą generacją. Golf został pomyślany jako następca kultowego VW Garbusa. Jednak w końcu stał się niemal bardziej sławny niż sam Garbus, a jednocześnie nadał nazwę całej klasie samochodów. W Stanach Zjednoczonych i Kanadzie auto pojawiło się niemal natychmiast po europejskiej premierze, ale pod inną nazwą (Królik). Warto zauważyć, że to właśnie Golf stał się jednym z kluczowych produktów koncernu motoryzacyjnego Volkswagena, dzięki temu modelowi producent znalazł się w pierwszej trójce największych światowych gigantów motoryzacyjnych. Przez lata produkcji ponad 27,5 miliona kopie.
2. Ford serii F
Seria F to seria pełnowymiarowych pickupów, która jest produkowana od ponad 60 lat. Pierwszy pickup Ford F-Series stał się jednym z najbardziej udanych modeli w historii Forda. Oddane zamiłowanie Amerykanów do potężnych pickupów pozwoliło temu samochodowi zająć zaszczytne drugie miejsce w naszym rankingu najczęściej produkowanych aut, mimo że model nie jest sprzedawany nigdzie poza Ameryką Północną. Popularność Forda F-Series wynika z wszechstronności modelu (ciężarówki typu pickup w Ameryce są popularne nie tylko wśród rolników, ale także wśród zwykłych obywateli). Ponadto auto słynie z rozbudowanej linii modyfikacji i jednostek napędowych na każdą kieszeń i gust. Od momentu powstania w 1948 roku do dnia dzisiejszego firma sprzedała się 34 miliony pickupy serii F, które z powodzeniem rozproszyły się po całym świecie.
1. Toyota Corolla
Najlepiej sprzedający się samochód na świecie po raz pierwszy zjechał z linii montażowej w 1966 roku, a teraz Japończycy sprzedają już 11. generację sedana. W 1974 roku Toyota Corolla trafiła do Księgi Rekordów Guinnessa, stając się najlepiej sprzedającym się modelem na świecie. A w 2013 roku liczba sprzedanych samochodów tego modelu wyniosła ponad 40 milionów jednostki. Wiele lat później Toyota Corolla pozostaje popularnym modelem, w dużej mierze dzięki wizerunkowi samochodu ekonomicznego i niedrogiego.
Które z tych samochodów są Twoimi ulubionymi?
- , 11 paź 2016
Kupujący zidentyfikowali najlepsze samochody VAZ. Przedstawiciele fabryki samochodów Togliatti opublikowali ocenę sprzedaży modeli Łada. W zeszłym miesiącu producenci samochodów z Wołgi sprzedali prawie 59 000 samochodów. Ubiegłoroczny wynik był gorszy o prawie 5 proc. W ciągu zaledwie dziewięciu miesięcy dealerzy AvtoVAZ sprzedali prawie 452 000 samochodów.
Najlepszy samochód krajowy, według kupujących - Łada Granta. W ciągu zaledwie miesiąca właścicielami nowego sedana zostało ponad 14 tysięcy osób. Łada Granta stała się najlepiej sprzedającym się samochodem produkcji krajowej. Duży popyt na ten model wynika z przystępnej ceny.
Koszt dotacji Łada w minimalnej konfiguracji - 383 900 rubli.
Koszt Łady Granta z pistoletem — 505 000 rubli.
Drugim samochodem VAZ, który zasłużył na uznanie klientów, był model Łada Priora. W ciągu miesiąca Rosjanie kupili 11 609 samochodów tego modelu. Koszt Łady Priory jest również dość demokratyczny.
Cena sedana Łada Priora pakiet budżetowy - 389 000 rubli.
Łada Kalina zajął trzecie miejsce w rankingu kupujących. 9 tysięcy 315 Rosjan zostało właścicielami subkompaktowego samochodu VAZ. Chociaż ten samochód kosztuje mniej niż Łada Priora, popyt na niego nie jest tak duży. Najwyraźniej wpływa na brak niektórych cech konsumenckich. Model ma dość skromny rozmiar, a wygląd Łady Kaliny przegrywa z liderami.
Koszt Łady Kalina w nadwoziu hatchbacka - 435 500 rubli. Kombi Łada Kalina kosztuje od 447 500 rubli.
Samochody sprzedały się najgorzej Łada Samara. W ciągu miesiąca tylko 4342 osoby zdecydowały się na zakup nowej Łady Samary. Oczywiste jest, że ten model VAZ od dawna jest przestarzały. Po co kupować „dłuto”, gdy w sprzedaży są bardziej nowoczesne maszyny. Ponadto modele z tej rodziny są droższe od Grantów.
Koszt Łady Samary w zabudowie 3-drzwiowej - 272 tysiące 300 rubli. 5-drzwiowy hatchback kosztuje 284 tys. 300 rubli.
Cena sedan Łada Samara — 292 tysiące 300 rubli.
Model Łada Samara nie jest już produkowany.