Skrzynia biegów MAZ to mechanizm zmiany biegów, który jest zawarty w urządzeniu transmisyjnym wraz z rozdzielaczem.

Urządzenie przełączające i obwód

Urządzenie i schemat zmiany biegów MAZ zależy od modelu skrzyni biegów. Dostępne są skrzynie 5-biegowe, 8-biegowe i 9-biegowe.

5 kroków

Konstrukcja pięciobiegowej skrzyni biegów w MAZ obejmuje takie elementy jak:

• wał pierwotny, wtórny i pośredni;
• łożysko obrotowe;
• koła zębate;
• skrzynia korbowa, przełącznik i tylna pokrywa;
• zapięcia;
• pojemnik na płynny olej.

Mechanizm zmiany biegów znajduje się w przedziale pasażerskim pojazdu. Gdy dźwignia urządzenia przełączającego zmienia swoje położenie, przegub przegubowy zazębia się z wgłębieniem, które znajduje się na jednej z osi. W tym momencie koniec zawiasu jest sztywno sprzężony z urządzeniem widełkowym. Widły pasują do otworu w kole napędowym do przodu (biegi nr 1, 2, 3, 4) lub na piątym biegu (wsteczny). W obwodzie momentu obrotowego rozpoczyna się zwarcie, przez co oś wtórna rozpoczyna swój ruch.

8 prędkości

Urządzenie skrzyni ośmiobiegowej (KPP-202) zawiera:

• korbowód;
• ruchome koła zębate;
• wał typu pośredniego;
• koła zębate o stałej siatce;
• wał napędowy;
• automaty;
• korona zębata;
• okładka;
• wał napędzany;
• blok biegu wstecznego;
• osiowy mechanizm odwrotny.

Gdy pojazd ruszy, nabierze wymaganej prędkości, można zmieniać biegi w następującej kolejności: 4H-4B-5H. Aby włączyć drugą prędkość należy poczekać na moment, w którym prędkość wału korbowego wzrośnie do 2000 obr/min. Ten wskaźnik można monitorować za pomocą obrotomierza.

Aby włączyć bieg wsteczny, ustaw dźwignię przełącznika w dolnym położeniu.

9 prędkości

Konstrukcja 9-biegowej skrzyni 238 z demultiplikatorem obejmuje następujące części i mechanizmy:

• obudowa zaczepu;
• Podkładka;
• widelec zmiany biegów;
• prawy wał;
• podkładka biegu wstecznego;
• leniwy bieg wsteczny;
• łożysko wałeczkowe typu pośredniego;
• śruby i nakrętki mocujące;
• podkładka sprężysta;
• uszczelka;
• pierścień ustalający;
• łożysko igiełkowe;
• tuleja widełek sprzęgła.

Odłącz sprzęgło przed jazdą. Przed ruszeniem należy sprawdzić położenie dźwigni, należy ją opuścić. Przełączanie trybów prędkości odbywa się w kilku etapach. W pierwszym etapie zaleca się zastosowanie następującego schematu przełączania: 1B-2B-3B. Podczas dalszego ruchu możesz przejść do schematu: 4H-5B-5H.

Wymiana oleju

Aby wymienić olej w skrzyni biegów MAZ należy:

1. Przejedź około 5-10 km transportem, aby rozgrzać stary olej w skrzyni. W podwyższonych temperaturach staje się płynny i łatwo się spuszcza.
2. Umieść pojazd na podnośniku lub w dole inspekcyjnym 10-15 minut po zatrzymaniu silnika.
3. Zdejmij pokrywę ochronną skrzyni korbowej.
4. Odkręć korek i sprawdź ilość oleju w manualnej skrzyni biegów.
5. Sprawdź uszczelkę pod kątem zużycia, w razie potrzeby wymień ją na nową.
6. Wymień zużyte elementy filtra.
7. Otwórz otwór spustowy i spuść olej do przygotowanego pojemnika.
8. Napełnij nowym olejem.
9. Przykręć korek spustowy.
10. Zamontuj osłonę sprzęgła.
11. Uruchom silnik, sprawdź poziom oleju przy różnych prędkościach.

3.2. Skrzynia biegów i jej napęd. Urządzenie.

Pojazdy MAZ są wyposażone w ośmiobiegową dwuzakresową skrzynię biegów YaMZ-238A z synchronizatorami na wszystkich biegach, z wyjątkiem biegu wstecznego. Skrzynia biegów składa się z głównej dwustopniowej skrzyni biegów oraz dwustopniowej skrzyni pomocniczej (reduktora).
Układ skrzyni biegów pokazano na rys. 44. Montaż wszystkich części skrzyni biegów odbywa się w obudowach skrzynek głównych i dodatkowych, które są ze sobą połączone, a następnie montowane do obudowy sprzęgła; jedna jednostka napędowa powstaje jako część silnika, sprzęgła i skrzyni biegów.
Wał wejściowy 1 skrzyni głównej jest zamontowany na dwóch łożyskach kulkowych; napędzane tarcze sprzęgła są zamontowane na przednim końcu wielowypustu, a tylny koniec wykonany jest w postaci wieńca zębatego koła zębatego o stałym sprzężeniu skrzyni głównej.
Wał wtórny 5 skrzyni głównej z przodu spoczywa na łożysku walcowym osadzonym w otworze wieńca zębatego wału napędowego, a z tyłu na łożysku kulkowym zamontowanym w przedniej ścianie skrzyni korbowej skrzyni dodatkowej. Tylny koniec wałka pomocniczego wykonany jest w postaci wieńca zębatego, który stanowi koło zębate o stałym zazębieniu dodatkowej skrzyni.
Koła zębate drugiego i czwartego wału wtórnego skrzyni głównej osadzone są na łożyskach ślizgowych wykonanych w postaci tulei stalowych ze specjalną powłoką i impregnacją, a koła zębate pierwszego i biegu wstecznego osadzone są na łożyskach wałeczkowych .
Wał pośredni 26 skrzyni głównej z przodu jest podtrzymywany przez łożysko wałeczkowe zamontowane w przedniej ścianie skrzyni korbowej skrzyni głównej, a z tyłu - na dwurzędowym łożysku kulistym umieszczonym w szybie zamontowanej z tyłu ściana skrzyni korbowej skrzyni głównej. W przypływach skrzyni korbowej skrzyni głównej zainstalowana jest dodatkowa oś pośredniego biegu wstecznego. Bieg wsteczny jest aktywowany przez przesunięcie wózka wstecznego 24 do przodu, aż zostanie on połączony z kołem koronowym koła zębatego wstecznego 25, które jest stale sprzęgnięte z pośrednim kołem wstecznym.
Wał pomocniczy 15 skrzynki dodatkowej z przodu spoczywa na łożysku walcowym umieszczonym w otworze wieńca zębatego wału pomocniczego skrzyni głównej, z tyłu na dwóch łożyskach: łożysku walcowym i łożysku kulkowym , montowany odpowiednio w tylnej ścianie obudowy dodatkowej skrzynki i pokrywie łożyska wału wtórnego.
Na wypustach środkowej części wałka pomocniczego dodatkowej skrzyni zainstalowane są synchronizatory zmiany biegów, a na tylnym wielowypustowym końcu znajduje się kołnierz montażowy wału napędowego. Na środkowej części walcowej wału na łożyskach walcowych wałeczkowych zamontowana jest przekładnia 11 dodatkowej skrzyni.
Wał pośredni 19 skrzynki dodatkowej z przodu spoczywa na łożysku walcowym osadzonym w przedniej ścianie skrzyni korbowej skrzynki dodatkowej, a z tyłu na dwurzędowym łożysku kulistym osadzonym w szybie zamontowanej z tyłu ściana skrzyni korbowej dodatkowej skrzynki. Na przednim końcu wielowypustu wału pośredniego skrzynki dodatkowej jest zainstalowane koło zębate 22 przekładni redukcyjnej. W tylnej części wału pośredniego wykonana jest wieniec zębaty, współpracujący z kołem zębatym reduktora wału wtórnego skrzyni dodatkowej.
Do załączania biegów zastosowano synchronizatory bezwładnościowe ze stożkowymi pierścieniami ciernymi w przekładni głównej, aw przekładni dodatkowej z tarczami ciernymi.
Zmiana biegów w skrzyni głównej odbywa się za pomocą mechanicznego napędu zdalnego, a skrzynia dodatkowa sterowana jest pneumatycznie

Zdalny napęd skrzynki głównej (rys. 45).

Typ teleskopowy, składa się z mechanizmu umieszczonego bezpośrednio na skrzyni biegów 13 oraz systemu drążków i dźwigni skojarzonych z dźwignią 3, montowanych w kabinie.
W przypływach górnej pokrywy 1 (ryc. 46) skrzynki głównej zamontowane są trzy pręty: po prawej stronie (w kierunku samochodu) widelec 3 biegu wstecznego jest zamocowany, pośrodku - widelec 4 przełączania pierwszego i drugiego biegu skrzyni głównej, a na trzecim - widelec 8 przesuwający trzeci na czwartym biegu skrzyni głównej.
Pręty 5, 20 i 21 poruszają się we wspornikach prowadzących górnej pokrywy za pomocą dźwigni 22. Na drążku wstecznym i drążku zmiany biegów pierwszego i drugiego biegu skrzyni głównej znajdują się głowice (odpowiednio 11 i 17). Dźwignia 22 wchodzi bezpośrednio do głowicy 17 i do głowicy 11 przez smycz 15 do przełączania biegu wstecznego.
Aby włączyć trzeci i czwarty bieg głównej skrzyni biegów, dźwignia 22 może wejść bezpośrednio w rowek widełek zmiany biegów 8 tych biegów. Pozycja drążka zwrotnego jest ustalana w osłonie za pomocą bezpiecznika 16, który znajduje się w smyczy 15 pod działaniem sprężyny 12 umieszczonej w specjalnym szkle 13. Tylko przez pokonywanie siły sprężyny tego bezpiecznika , istnieje możliwość włączenia rewersu. Pręty są utrzymywane w biegu iw położeniu neutralnym za pomocą zacisków kulowych. Aby zapobiec możliwości jednoczesnego sprzęgnięcia dwóch kół zębatych, w prętach zainstalowano specjalną blokadę kulkową.
Na górnej pokrywie skrzyni głównej zamontowana jest skrzynia korbowa 11 (patrz rysunek 45) mechanizmu zdalnego sterowania skrzyni głównej, w której znajduje się wałek zmiany biegów 12 z zamocowaną na nim dźwignią 14 i dźwignią pośrednią 18 połączony z podłużnym prętem 7 zdalnego napędu.
W obudowie zdalnego mechanizmu znajduje się blokada kulkowa 9 zmiany biegów. Pręt wzdłużny 7 może wykonywać zarówno ruchy wzdłużne, jak i kątowe. Ruch kątowy drążka powoduje ruch osiowy wału 12, co prowadzi do połączenia znajdującej się na nim dźwigni 14 z pewnym suwakiem w pokrywie górnej skrzyni głównej 13. Ruch nacisku wzdłużnego powoduje obrót wałka zmiany biegów 12 i znajdującej się na nim dźwigni 14. poruszają się razem z widłami do momentu włączenia odpowiedniego biegu.
Dodatkową skrzynką steruje dźwig pneumatyczny z przełącznikiem zakresowym 1 (patrz rys. 45), umieszczonym na uchwycie dźwigni zmiany biegów 3.

Dodatkowy mechanizm przełączania skrzynek (rys. 47).

Składa się z zaworu redukcyjnego 12 ciśnienia, rozdzielacza powietrza 6, zaworu pneumatycznego 5, zaworu wlotowego 8, cylindra roboczego 1 i kanałów powietrznych.
Zawór redukcyjny 3 (ryc. 48) służy do obniżenia ciśnienia sprężonego powietrza dostarczanego z układu pneumatycznego pojazdu do 4,75 kgf / cm² - ciśnienia roboczego układu pneumatycznego skrzyni biegów. Dystrybutor powietrza 23 kieruje sprężone powietrze z zaworu wlotowego 17 do jednej lub drugiej wnęki cylindra roboczego 25 i wypuszcza powietrze z jego wnęk.
Zawór pneumatyczny 5 steruje rozdzielaczem powietrza. Po opuszczeniu przełącznika 6-zakresowego szpula rozdzielacza powietrza ustawiana jest w pozycji odpowiadającej napędowi bezpośredniemu w skrzynce dodatkowej. Z przełącznikiem w górę, przejdź do pozycji downshift.
Zawór wlotowy 17 zapewnia dostarczanie sprężonego powietrza przez rozdzielacz 23 powietrza do cylindra roboczego 25 tylko wtedy, gdy przekładnia jest wyłączona w głównej skrzyni. Gdy przekładnia jest załączona w skrzynce głównej, wlot zaworu jest zamykany przez popychacz 16 i powietrze nie dostaje się do rozdzielacza powietrza i cylindra roboczego, otwór rozładunkowy w korpusie zaworu jest otwarty, obie wnęki cylindra roboczego są połączone z atmosferą.
Gdy przełącznik zakresu 1 jest podniesiony (patrz Rysunek 45), linka 6 przesuwa suwak 3 (Rysunek 49) do pozycji, w której sprężone powietrze dostarczane z zaworu redukcyjnego ciśnienia do kanału A przez kanał zaworu pneumatycznego wchodzi do kanału B, a następnie do dystrybutor powietrza po włączeniu redukcji biegu. Kanał B w tym czasie przez filtr 8 jest połączony z atmosferą.

Gdy przełącznik zakresu jest opuszczony, linka przesuwa szpulę 3 do pozycji, w której sprężone powietrze przez kanał A wchodzi do kanału B, a stamtąd do dystrybutora powietrza, aby włączyć bezpośrednią transmisję. W tym czasie kanał B jest połączony z atmosferą przez pokrywę 5.
Mechanizm zmiany biegów dodatkowej skrzyni znajduje się w górnej pokrywie skrzyni korbowej. Oto drążek 13 (patrz rysunek 44), połączony z tłokiem cylindra pneumatycznego 14. Kierunek ruchu drążka z widelcem 10 zmiany biegów dołączonej do niego dodatkowej skrzyni zależy od ciśnienia dostarczanego do siłownik pneumatyczny po lewej lub prawej stronie tłoka, który powoduje duże 20 lub małe 21 synchronizatory, czyli redukcję lub bezpośrednie przełożenie dodatkowej skrzyni.
Na górnej pokrywie dodatkowej skrzynki znajduje się czujnik synchronizatora, włączenie redukcji biegu. Gdy drążek 13 i widelec 10 dźwigni zmiany biegów skrzyni dodatkowej zostaną przesunięte z jednej pozycji do drugiej, w kabinie kierowcy zapala się lampka kontrolna podłączona do zacisku przełącznika 35. Lampka gaśnie natychmiast po wybraniu ( bieg bezpośredni lub niższy) jest w pełni włączony.
Ponadto na górnej pokrywie skrzynki pomocniczej znajduje się urządzenie blokujące, które blokuje skrzynkę pomocniczą podczas holowania pojazdu. W tym celu, po ustawieniu widelca 10 w pozycji neutralnej, śruba blokująca 9 jest wkręcana do samego końca w otwór wykonany na pręcie i przeciwstawia się ją w tej pozycji nakrętką.

Układ smarowania skrzyni biegów.

Jest połączony: łożyska kół zębatych wałów wtórnych skrzyni głównej i dodatkowej są smarowane pod ciśnieniem, zęby kół zębatych i łożyska wałów są smarowane natryskowo. Olej jest zasysany z kąpieli olejowej skrzyni korbowej przez wlot 29 i układ kanałów przez przekładniową pompę olejową. Pompa napędzana jest z końca wału pośredniego skrzyni głównej. Pompa posiada zawór redukcyjny ciśnienia, który jest nastawiony na ciśnienie 0,78 kgf/cm² iw przypadku zbyt wysokiego ciśnienia oleju łączy kanał tłoczny pompy z kanałem ssącym. Kąpiele olejowe obu skrzyń korbowych są połączone ze sobą kanałem, aby zapewnić w nich ten sam poziom oleju. Wewnętrzna wnęka obudów skrzyni biegów jest odpowietrzana do atmosfery za pomocą odpowietrznika.
Skrzynia biegów posiada otwór wlewu oleju na pokrywie skrzyni głównej, otwór kontroli poziomu oleju na bocznej ścianie skrzyni głównej oraz dwa otwory spustowe w dolnej części skrzyni korbowej skrzyni głównej i dodatkowej.

Możesz kupić skrzynię biegów MAZ w konkurencyjnej cenie na stronie internetowej Sparox. Oferujemy certyfikowane części zamienne i zespoły do ​​skrzyń biegów różnych producentów.

Krótki opis

Skrzynia MAZ z silnikiem 236 to 5-biegowa manualna skrzynia biegów (synchronizatory na wszystkich biegach, począwszy od drugiego). W silniku 238 zainstalowana jest 8-biegowa manualna skrzynia biegów (bez synchronizatora, tylko bieg wsteczny). W silnikach Manov zainstalowane są 16-biegowe manualne skrzynie biegów ZF (synchronizacja jest podobna do 8SP YaMZ).

Jedną ze znanych marek Białorusi jest MAZ. Wytwarzany sprzęt Mińskiej Fabryki Samochodów (MAZ), w skład którego wchodzą traktory, ciężarówki do przewozu drewna, pojazdy ciężkie, jest znany na całym świecie.

Elementy punktu kontrolnego MAZ

Skrzynia biegów pojazdu (MAZ) zawiera kilka biegów, które są połączone z dźwignią zmiany biegów. Każda z dostępnych przekładni spełnia swoją funkcję, obraca się z określoną prędkością, zapewniając skuteczne sterowanie maszyną.

Producent umieścił skrzynię w samochodzie MAZ pomiędzy wałem korbowym a wałem napędowym. Wał korbowy to element o złożonej konstrukcji. Przy produkcji tego elementu postawiono wysokie wymagania. Wał kardana jest równie niezawodnym mechanizmem roboczym, którego funkcją jest przenoszenie momentu siły pomiędzy wałami.

Napęd skrzyni biegów

Oprócz wałów, schodkowa skrzynia biegów w MAZ zawiera skrzynię korbową, zaprawę i synchronizatory. Sterowanie prędkością na maszynie odbywa się poprzez zmianę biegów. Współdziałając ze sobą, koła zębate mogą zarówno zwiększać, jak i zmniejszać prędkość MAZ. Dźwignia dzielnika biegów działa skutecznie.

Schemat punktu kontrolnego MAZ

Dystrybutor powietrza skrzyni biegów MAZ jest przeznaczony do przełączania przepływów powietrza. Urządzenie znajduje się w górnej pokrywie skrzyni korbowej.

Skrzynia rozdzielcza MAZ to złożony mechanizm, który blokuje koła, wpływa na zmianę biegów.

Biorąc to pod uwagę, skrzynia rozdzielcza MAZ jest montowana na pojazdach ciężarowych, które doskonale sprawdzają się na drogach gruntowych, słabo wyposażonych trasach.

Skrzynia biegów MAZ z demultiplikatorem zawiera koło zębate napędu wału pośredniego, które jest wyposażone w amortyzator. Tłumik pomaga zredukować wibracje. Poduszka MAZ pomaga wytłumić hałas z punktu kontrolnego podczas jazdy.

Obwód demultiplikatora

Opcje skrzyni biegów do pojazdów ciężkich

8-biegowa skrzynia biegów MAZ jest typowa dla pojazdów o dużej ładowności.

Wersje 9-biegowe są instalowane nie tylko w potężnych ciężarówkach, ale także w zwykłych samochodach.

5-biegowe skrzynie biegów są obecne w MAZ-500 z silnikiem wysokoprężnym YaMZ-236.

5-biegowa skrzynia biegów

Wersje 16-biegowe znajdują się na wywrotkach, pojazdach KamAZ. W takim przypadku waga pudełka przekracza 250 kg. Skrzynia biegów ZF16S posiada płytkę adaptera, która komunikuje się z silnikiem i skrzynią biegów.

Wymienione wersje wyróżniają się wysoką niezawodnością, długotrwałą wydajnością pracy.

Samochód MAZ z punktem kontrolnym ZF wybierają ci, którzy chcą cieszyć się pełnoprawną jazdą zarówno w warunkach miejskich, jak i w trudnym terenie. Często ten typ skrzyni biegów znajduje się w sprzęcie do odśnieżania.

Konieczność dbania o punkt kontrolny

Promuje rozszerzenie zasobu szybkiego pudełka - jego terminową konserwację. W szczególności właściciel samochodu musi monitorować sprawność biegów, dźwigni sterującej i kontrolować poziom oleju wlewanego do układu samochodowego MAZ.

Jeśli konieczna jest naprawa skrzyni biegów w MAZ, należy zdemontować skrzynię biegów z jej normalnego miejsca. Urządzenie należy poddać oględzinom pod kątem odkształceń zewnętrznych. Jest bardzo prawdopodobne, że jest to powód, dla którego punkt kontrolny „nie wykonuje” poleceń kierowcy. Jeśli nie ma odkształceń, można przystąpić do demontażu elementów skrzyni biegów.

Jeśli schemat punktu kontrolnego MAZ zawiedzie, pojawią się następujące objawy:

• niektóre biegi nie działają, na przykład 4 i 5;
• występują trudności z ręcznym przełączaniem.

Płukanie skrzyni biegów wymaga około 3 litrów specjalnego oleju. Naprawa punktu kontrolnego MAZ może polegać na odbudowie mostów, myciu i wykrywaniu usterek skrzynki. Również skrzynia korbowa i pokrywa podlegają naprawie.

2381-3902150 PL

Transmisje

YaMZ-2381

YaMZ-238VM

YaMZ-238VK

YaMZ-238VU

i ich modyfikacje

Instrukcja obsługi

Niniejsza instrukcja dotyczy KP YaMZ-2381; YaMZ-238VM; YaMZ-238VK; YaMZ-238VU; YaMZ-238VL wszystkich modyfikacji i ustanawia podstawowe wymagania dotyczące działania skrzyń biegów.

1 Charakterystyka

Skrzynia biegów YaMZ-2381 to mechaniczna ośmiobiegowa skrzynia biegów, składa się z głównej czterobiegowej skrzyni biegów i dwuzakresowego demultipleratora planetarnego.

Przekładnie YaMZ-238VM; YaMZ-238VK; YaMZ-238VU; YaMZ-238VL różni się od wspomnianej skrzyni biegów wałem wejściowym, pokrywą wału wejściowego i pompą olejową.

Skrzynie biegów YaMZ-238VM4 (238VK4; 238VU; 238VU2; 238VU4; 238VL) są przeznaczone do montażu wraz ze sprzęgłem dwutarczowym typu YaMZ-238 i wałem kardana z „gładkim” kołnierzem.

Przekładnie YaMZ-238VM5 (238VK5; 238VU1; 238VU3; 238VU5; 238VL1; 2381; 2381-30) są przeznaczone do montażu ze sprzęgłem membranowym typu YaMZ-183 i wałem Cardana z „gładkim” kołnierzem.

Przekładnie YaMZ-238VM7 (238VM1; 238VK7; 238VU6; 238VU7; 238VU9; 238VL1; 2381-02; 2381-05; 2381-31; 2381-52) przeznaczone są do montażu ze sprzęgłem membranowym typu YaMZ-183 i wał kardana z kołnierzem „euro”.

Skrzynie biegów YaMZ-238VM4; YMZ-238VM5; YAMZ-238VM7 można zainstalować w celu zastąpienia wycofanych z produkcji skrzyń biegów YMZ-238A; YaMZ-238A3; YaMZ-238A5 zgodnie z zaleceniami (patrz załącznik).

1.1 Zmiana biegów odbywa się zgodnie z

ze zdjęciem 1.

Rysunek 1 - Schematyczny schemat położeń dźwigni zmiany biegów.

Uwaga!

Podczas obsługi skrzyni biegów za pomocą mechanicznego napędu zdalnego, położenia gałki dźwigni zmiany biegów mogą różnić się od tych przedstawionych na schemacie i wskazanych w instrukcji obsługi pojazdu.

Przy przestawianiu dźwigni zmiany biegów z położenia neutralnego na bieg wsteczny powinien być wyczuwalny opór mechanizmu sprężynowego. Włączyć bieg wsteczny dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazdu.

1.1.1 Mechanizm przełączania zakresów mnożnika zakresu

Wyposażony w automatyczny system blokowania aktywacji niskiego zakresu (ASBP). Przekaźnik ASPB zaprojektowano w taki sposób, aby umożliwiał włączenie dolnego zakresu przy prędkości wału wyjściowego skrzyni biegów nie większej niż 920 obr/min, co odpowiada prędkości pojazdu 25-35 km/h.

1.2 Przełożenia są pokazane w tabeli 1

Tabela 1

2 Obsługa transmisji.

Aby zmienić biegi z pierwszego na czwarty iz piątego na ósmy, przesuń dźwignię zmiany biegów do odpowiedniej pozycji.

Aby włączyć piąty bieg, pozostaw włączony czwarty bieg i przesuń przycisk przełącznika zakresu, aby włączyć wyższy zakres (lokalizacja elementów sterujących zakresem jest wskazana w instrukcji obsługi samochodu).

Piąty bieg włącza się przesuwając dźwignię zmiany biegów skrzyni głównej na pozycję pierwszego biegu. W momencie przejścia przez pozycję neutralną automatycznie włączany jest najwyższy zakres w demultiplikatorze; trzymając dźwignię w pozycji neutralnej, aż zgaśnie lampka przełączania mnożnika zasięgu.

Aby przełączyć się z piątego na czwarty bieg, przełącz przycisk zmiany zakresu, aby włączyć najniższy zakres przy włączonym piątym biegu, przy czym prędkość pojazdu nie powinna przekraczać 35 km/h. Następnie przestaw dźwignię zmiany biegów w położenie neutralne, przytrzymaj do zgaśnięcia lampki ostrzegawczej i włącz czwarty bieg w głównej skrzyni biegów.

Uruchom załadowany samochód z miejsca na pierwszym biegu. Ruszanie na drugim biegu jest dozwolone tylko na drogach utwardzonych, gdy pojazd jest częściowo załadowany.

Cofanie powinno być wykonywane tylko z włączonym dolnym zakresem w zakresie.

3 Konserwacja.

3.1 Smarowanie skrzyni biegów

Do smarowania skrzyni biegów należy stosować następujące oleje:

wielosezonowy olej przekładniowy TSp-15k GOST 23652-79

(SAE 85W-90);

wielosezonowy olej przekładniowy MT-16p GOST 6360-83 (zamiennik);

wielosezonowy olej przekładniowy TAD-17I GOST 23652-79 (SAE 85W-90);

„YR. Gatunek T ”TU 0253-019-00219158-95 (SAE 80W-90; GL-3);

Angrol TSp-15k TMZ-18 GOST 23652-79 (SAE 85W-90; GL-3);

mieszanina oleju TSp-15k GOST 23652-79 (85%) i oleju napędowego klasy A lub Z GOST 305-82 (15%) (do pracy w temperaturach poniżej minus 30 ° C);

smar Litol 24 GOST 21150-87 (do smarowania części mechanizmu zwalniania sprzęgła);

smar nr 158 TU 38.101.320-77 (do smarowania części mechanizmu przełączającego mnożnika).

Pojemność układu smarowania wynosi od 7,5 do 8 litrów. Poziom oleju poniżej otworu kontrolnego znajdującego się po prawej stronie przekładki jest niedopuszczalny.

3.2 Konserwacja po uruchomieniu w samochodzie.

Po uruchomieniu samochodu należy wymienić olej w obudowie skrzyni biegów, wyczyścić siatkę wlotu oleju i magnes korka spustowego z docieranych produktów.

3.3 Pierwsza konserwacja (TO-1).

3.3.1 Sprawdź poziom oleju w skrzyni korbowej iw razie potrzeby uzupełnij zgodnie z niniejszą instrukcją.

3.4 Druga konserwacja (TO-2).

3.4.1 Przeprowadzić wszystkie pierwsze czynności konserwacyjne.

3.4.2. Napełnij zwolnienie sprzęgła smarem, wykonując 3-4 pociągnięcia strzykawką.

3.4.3 Nasmaruj wałek widełek zwalniania sprzęgła przez dwie smarowniczki, wykonując 2 skoki strzykawki.

3.4.4 Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj tylną podporę skrzyni biegów zgodnie z instrukcją pojazdu.

3.5 Dodatkowo przez jeden TO-2.

3.5.1 Wymień olej w skrzyni biegów z płukaniem skrzyni korbowej, siatki i magnesu.

3.5.2 W przypadku braku regulowanego systemu konserwacji pojazdu, olej należy wymieniać w zależności od warunków eksploatacji zgodnie z następującym schematem:

samochody o rocznym przebiegu 80 000 km. i więcej, po 50 000 km.

samochody o rocznym przebiegu poniżej 80 000 km. oraz w trudnych warunkach eksploatacyjnych (droga gruntowa, górzysty lub gorący teren pustynny itp.) - po 30 000-40 000 km.

Uwaga!

Stosując olej zastępczy, czas jego wymiany należy skrócić o połowę. Spuść olej ze skrzyni biegów natychmiast po pracy na gorąco. Przepłucz skrzynię korbową płynnymi olejami przemysłowymi (I-12A lub I-20A zgodnie z GOST 20799-88). Przepłukać skrzynię biegów olejem napędowym lub naftą, w celu uniknięcia awarii pompy olejowej jest to zabronione.

3.5.3 Oczyścić i nasmarować części rozdzielacza powietrza skrzyni biegów (za pomocą smaru nr 158 zgodnie z TU 38.101.320-77; dozwolone jest stosowanie smaru Litol-24 zgodnie z GOST 21150-87).

3.5.4 Oczyścić i nasmarować tłok i powierzchnię roboczą cylindra przełączającego demultiplikatora smarem Litol-24 GOST 21150-87.

4 Zasady holowania samochodu.

Pojazd z wyłączonym silnikiem można holować tylko wtedy, gdy wał napędowy jest odłączony.

Uwaga!

Holowanie samochodu z naruszeniem powyższej zasady prowadzi do awarii skrzyni biegów.

5. Możliwe usterki transmisji.

5.1. Możliwe awarie przekładni i sposoby ich usuwania przedstawia tabela 2.

Tabela 2

6 Cechy montażu skrzyni biegów.

6.1 Przed zamontowaniem demultiplera z przekładką na głównej skrzyni korbowej oraz przekładki na skrzyni korbowej demultiplera, nałożyć obustronnie uszczelniacz anaerobowy UG-6 TU 6-01-1285-84 ciągłym paskiem o szerokości 2-3 mm na przekładce . wzdłuż konturu.

6.2 Podczas instalowania demultiplikatora z przekładką na skrzyni korbowej skrzyni głównej (Rysunek 2) i pokrywie wału wyjściowego demultiplikatora (Rysunek 3) należy zapewnić minimalny luz osiowy wałów za pomocą podkładek regulacyjnych wybranych w następujący sposób:

- zmierzyć wymiar A z dokładnością do 0,1 mm. od końca zewnętrznego pierścienia łożyska do powierzchni skrzyni korbowej skrzyni głównej (rysunek 2) lub skrzyni korbowej demultiplikatora (rysunek 3) z łożyskiem dociśniętym do ogranicznika.

- zmierzyć rozmiar B z dokładnością do 0,1 mm. głębokość rowka łożyskowego w sprzęgle zębatym (rysunek 2) lub pokrywie łożyska wału wyjściowego (rysunek 3), biorąc pod uwagę grubość uszczelki.

- wybrać całkowitą grubość podkładek, która powinna być mniejsza od różnicy B-A o 0,15...0,2 mm

6.3. Podczas montażu pokrywy łożyska wału wejściowego (Rysunek 4) należy zapewnić minimalny luz osiowy wału za pomocą podkładek regulacyjnych wybranych w następujący sposób:

- zmierzyć rozmiar B z dokładnością do 0,1 mm. głębokość otworu łożyska w pokrywie łożyska z uwzględnieniem grubości uszczelki

- zmierzyć wymiar A z dokładnością do 0,1 mm. od końca zewnętrznego pierścienia łożyska do powierzchni ścianki skrzyni korbowej z wciśniętym łożyskiem

- wybierz całkowitą grubość podkładek, która powinna być mniejsza niż różnica B-A o 0,2-0,3 mm.

6.4. Dokręć nakrętki do mocowania obudowy powielacza zasięgu w dwóch krokach (patrz tabela 3). Kolejność dokręcania zgodnie z rysunkiem 5.

6.5 Przy naprawie powielacza zakresu z wymianą części synchronizatora należy wyregulować wymaganą długość skoku przy włączonym górnym zakresie, upewniając się, że łożyska wideł są nieobciążone, dla czego:

6.5.1 włączyć najwyższy zakres w demultiplikatorze z odkręconą śrubą regulacyjną, dostarczając powietrze o ciśnieniu od 784 do 833 kPa (8...8,5 kgf/cm2) do siłownika pneumatycznego. Upewnij się, że zęby na sprzęgle wysokiego zakresu są w pełni zazębione. Po całkowitym skręceniu lampka kontrolna powinna zgasnąć, a kołnierza mocującego wału napędowego nie należy obracać ręcznie.

6.5.2 Całkowicie wkręcić śrubę regulacyjną w tłoczysko (gdy śruba się obraca, należy wyczuć zauważalny wzrost oporu obrotu) Czynność powtórzyć kilkakrotnie, upewniając się, że zatrzymanie jest wyczuwalne w tej samej pozycji łeb śruby.

6.5.3 Obróć śrubę regulacyjną z pozycji jej ogranicznika do końca o 5 ... 7 krawędzi łba śruby (5/6 ... 7/6 obrotów) i trzymając ją w tej pozycji, zablokuj ją za pomocą nakrętkę zabezpieczającą, dokręcając ją momentem od 137,29 do 156, 9 Nm (od 14 do 16 kgf / m). Po wyregulowaniu kołnierz montażowy wału napędowego powinien się swobodnie obracać, bez zakleszczania się pod wpływem siły ręki. Obróć kołnierz o kąt co najmniej 360 °.

Uwaga!

Nieprawidłowe wyosiowanie powoduje niedopuszczalne przeciążenie łożysk widełek zakresowych, co prowadzi do ich szybkiego zniszczenia.

7 Momenty dokręcania głównych połączeń śrubowych.

7.1 Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowych podano w tabeli 3.

Tabela 3.

8 Przygotowanie przekładni do pracy.

8.1 Przed montażem odkonserwować przekładnię zgodnie z punktem 11.3. niniejszej instrukcji.

8.2 Śruby mocujące skrzynię biegów do silnika oraz wał napędowy do skrzyni biegów muszą być mocno dokręcone.

8.3 Tylny wspornik przekładni należy wyregulować zgodnie z instrukcją obsługi pojazdu.

8.4 Po zamontowaniu w pojeździe przekładnię należy podłączyć do instalacji pneumatycznej i elektrycznej pojazdu (patrz rysunki 7 i 8).

9 Kompletność.

9.1 Przekrój wzdłużny skrzyni biegów pokazano na rysunku 6.

9.2 Przekładnia dostarczana jest w stanie kompletnie zmontowanym na drewnianym stojaku z elementami transportowymi, które chronią przekładnię przed uszkodzeniami mechanicznymi, zabrudzeniem i opadami atmosferycznymi.

Uwaga!

Aby wykluczyć zerwanie styków wyłącznika lampki sygnalizacyjnej do przełączania zakresów, wyłącznik jest wyłączony i zapakowany jest przywiązany do rurociągów pneumatycznych skrzyni biegów, a gwintowany otwór jest zamknięty zatyczką . Przed montażem należy wyjąć zaślepkę i wkręcić wyłącznik.

10 Transport i przechowywanie.

10.1 Transport skrzyń biegów może odbywać się dowolnym rodzajem transportu. Przekładnię należy zabezpieczyć przed uszkodzeniem podczas transportu, na kołnierzu mocującym wału napędowego należy zamontować osłonę ochronną.

10.2 Przechowywanie przekładni powinno odbywać się w zamkniętych, suchych pomieszczeniach. Kwasy, zasady i inne chemikalia nie powinny być przechowywane w tych pomieszczeniach (warunki przechowywania „C”

GOST 15150-69).

11 Konserwacja i ponowna konserwacja.

11.1 Skrzynie biegów są wysyłane do konsumenta z konserwacją krótkoterminową, która zapewnia bezpieczeństwo skrzyń biegów w ciągu trzech miesięcy od daty wysyłki od producenta, z zastrzeżeniem wymagań punktu 10.2.

11.2 Na życzenie odbiorcy transmisje mogą być poddane długoterminowej konserwacji zgodnie z technologią producenta, która zapewnia przechowywanie przez 36 miesięcy. Informacje o ochronie długoterminowej zawarte są w „Ustawie konserwatorskiej”.

11.3 Podczas dekonserwacji przekładni zdejmij osłony ochronne, papier woskowany, odkręć korek spustowy, spuść pozostały smar konserwujący, zakręć korek.

Ustawa o ochronie przyrody

Konserwowanie i pakowanie wykonane

Data ______________ 200

Okres przechowywania do _______________

12 Świadectwo odbioru

Przenoszenie___________________

(Model)

Numer seryjny ___________________ został wyprodukowany zgodnie z obowiązującą dokumentacją techniczną i został uznany za zdatny do użytku.

Pieczęć OTK _______________________

_________________ _______________________

(podpis osobisty) (odszyfrowywanie podpisu)

________________

(rok, miesiąc, data)

13 Gwarancja.

13.1 Zakład Silnikowy Tutaevsky gwarantuje prawidłowe działanie skrzyni biegów, z zastrzeżeniem wymagań „Instrukcji obsługi silników YaMZ-238B; YaMZ-238D; YaMZ-238N; YaMZ-238L; YaMZ-238FM ”i ta instrukcja

13.2 Skrzynia biegów musi być zamontowana w pojeździe nie później niż trzy miesiące od daty wysyłki z zakładu producenta. Zachowane skrzynie biegów muszą być zainstalowane w pojeździe nie później niż w terminie określonym w „Ustawie o ochronie”.

13.3 Okres gwarancji wynosi 12 miesięcy od daty zamontowania skrzyni biegów w pojeździe. Gwarantowany przebieg w tym okresie nie powinien przekraczać wartości ustalonej w instrukcji konkretnej modyfikacji samochodu.

Podanie

Zalecenie do montażu przekładni typu YaMZ-238VM zamiast przekładni typu YaMZ 238A.

To zalecenie dotyczy skrzyń biegów YaMZ-238VM4; YMZ-238VM5; YaMZ-238VM7 wszystkich modyfikacji i ustanawia podstawowe wymagania dotyczące instalacji określonych skrzyń biegów zamiast skrzyń biegów YaMZ-238A; YaMZ-238A3; YaMZ-238A5.

1 Ogólne

Skrzynia biegów YaMZ-238VM4 jest instalowana zamiast skrzyni biegów YaMZ-238A.

Skrzynia biegów YaMZ-238VM5 jest instalowana zamiast skrzyni biegów YaMZ-238A3.

Skrzynia biegów YaMZ-238VM7 jest instalowana zamiast skrzyni biegów YaMZ-238A5.

2 Przygotowanie do instalacji

2.1 Zakup wymaganą skrzynię biegów YMZ-238VM-1700003-40 (50 lub 70).

2.2 Kup przekaźnik 6312.3747 (wyprodukowany przez Kaluga).

2.3 Zakupić wał napędowy (patrz tabela 1).

Tabela 1

Uwaga!

W przypadku innych modeli samochodów numery wałów napędowych niewymienione w tej tabeli należy sprawdzić u producenta samochodu lub w centrach serwisowych.

2.4 Odblokować przekładnię ze stanowiska technologicznego poprzez wyjęcie zaślepki transportowej z kołnierza mocującego wału napędowego, osłony wyłącznika wskaźnika zakresu oraz papier pakowy z wału wejściowego, wyjąć zaślepkę z pokrywy górnej.

2.5 Oględziny należy upewnić się, że czujnik prędkości i przewody doprowadzające powietrze są nienaruszone.

2.6 Zamontować wyłącznik dla wskaźnika przełączenia demultiplikatora (wyłącznik jest zapakowany w papier i przywiązany do rurociągów) po wyjęciu metalowej zaślepki transportowej.

2.7 Nasmaruj wielowypustową część wału wejściowego cienką warstwą smaru Litol-24 GOST 21150-87 i upewnij się, że łożysko wyciskowe sprzęgła jest wypełnione określonym smarem.

3. Montaż i demontaż.

3.1 Aby wyjąć skrzynię biegów YaMZ-238A z samochodu, należy:

-usunąć podwozie;

- zdemontować wał napędowy odłączając go od skrzyni biegów i osi napędowej;

- odłączyć przewód doprowadzający powietrze od zaworu redukcyjnego;

- odłączyć przewody doprowadzające powietrze od rozdzielacza powietrza od zaworu sterującego demultiplikatorem pneumatycznym;

- odłączyć wtyk zaworu zwalniającego sprzęgło od dźwigni zwalniającej sprzęgło;

- odłączyć przewód zasilania powietrzem od cylindra zwalniającego sprzęgło;

- odłączyć przewody elektryczne od włącznika lampki sygnalizacyjnej włączania demultiplera, włącznika kierunkowskazów cofania i czujnika napędu prędkościomierza;

- po odkręceniu czterech nakrętek mocujących odłączyć mechanizm zmiany biegów wraz z drążkiem lub dźwignią zmiany biegów od skrzyni biegów i odłożyć na bok;

- odkręcając nakrętki zdjąć tylną podporę zespołu napędowego;

- odkręcić śruby wspornika z przewodami paliwowymi od pokrywy skrzyni biegów;

- odkręcić śruby i zdjąć wsporniki wspornika podporowego jednostki napędowej;

- umieścić mechanizm podnoszący pod skrzynią biegów;

- odkręcić śruby mocujące obudowę sprzęgła od obudowy koła zamachowego, wywiesić skrzynię biegów i odłączyć ją od silnika;

-Opuść skrzynię biegów na wózek, podnieś tył samochodu i wysuń wózek ze skrzynią biegów spod samochodu, a następnie opuść samochód.

3.2 Przed instalacją zmień przełożenie ze skrzyni biegów YaMZ-238A na skrzynię biegów YaMZ-238VM:

- dźwignia zwalniania sprzęgła;

- wspornik z siłownikiem zwalniającym sprzęgło;

-włączanie świateł sygnalizacyjnych cofania i kuli Ø14 mm.;

- czujnik jazdy prędkościomierza i wymienne koła zębate napędu czujnika.

3.3 Aby zainstalować skrzynię biegów YaMZ-238VM w samochodzie, musisz:

-podnieś tył samochodu i przetocz pod nim wózek ze skrzynią biegów, a następnie opuść samochód;

- zawiesić skrzynię biegów za pomocą mechanizmu podnoszącego i, unikając dużych zniekształceń, podłączyć ją do silnika, łącząc wypusty wału wejściowego i napędzane tarcze sprzęgła;

- dokręcić śruby obudowy sprzęgła do obudowy koła zamachowego momentem 7 ... 8 kgm, odłączyć mechanizm podnoszący;

- przykręcić wspornik z przewodami paliwowymi na pokrywie skrzyni biegów;

-zamontować standardową tylną podporę wspierającą na wsporniku skrzyni biegów;

- Umieścić poprzecznicę płytą w dół na wsporniku nośnym na podłużnicach (patrz Rysunek 9);

Uwaga!

Rysunki belek poprzecznych zostały opracowane dla samochodu MAZ-54323, przed wykonaniem belki poprzecznej do innych modeli samochodów należy zmierzyć odległość pomiędzy podłużnicami ramy w płaszczyźnie wspornika wspornika skrzyni biegów i w razie potrzeby wymienić odpowiednie wymiary belki poprzecznej.

- zmierzyć odległość „A” między belką poprzeczną a wspornikiem (patrz Rysunek 10);

- wybrać pakiet płytek regulacyjnych (patrz Rysunek 11) o grubości „A”, zainstalować go między poprzecznicą a podporą wsporczą i przymocować podporę podporową do poprzecznicy za pomocą śrub;

- Wywiercić na miejscu (współosiowo z otworami w belce poprzecznej) otwór 13 mm w kołnierzach podłużnicy;

- przymocuj poprzecznicę śrubami;

- naprawić mechanizm zmiany przełożeń dokręcając cztery nakrętki, wyrównując dźwignię zmiany biegów z rowkiem na głowicach drążków;

- podłączyć przewody elektryczne do włącznika lampki sygnalizacyjnej przełączania wzmacniacza zasięgu, włącznika kierunkowskazów cofania, czujnika jazdy prędkościomierza;

- podłączyć przewody doprowadzające powietrze od zaworu sterującego demultiplikatorem do dystrybutora powietrza i elektrozaworu (patrz Rysunek 7);

- podłączyć przewód doprowadzający powietrze z układu pneumatycznego samochodu do dystrybutora powietrza;

- podłączyć wtyczkę zaworu zwalniającego sprzęgło do dźwigni zwalniającej sprzęgło;

- podłączyć przewód doprowadzający powietrze do siłownika zwalniającego sprzęgło;

-zamontować wał napędowy;

-Zamocuj podwozie na miejscu;

-zainstaluj przekaźnik w kabinie kierowcy w dogodnym miejscu;

- podłączyć przekaźnik do instalacji elektrycznej skrzyni biegów i pojazdu (patrz Rysunek 8);

Uwaga!

Skrzynia biegów działa przy braku przekaźnika. Jednak przełączenie mnożnika zasięgu przy prędkościach pojazdu powyżej 25...30 km/h doprowadzi do jego szybkiej awarii.

Gwarancja producenta nie obejmuje skrzyni biegów pracującej bez przekaźnika!

4. Regulacja.

Po wykonaniu prac montażowych zgodnie z instrukcją obsługi pojazdu należy wyregulować: