Kupowanie używanej Toyoty Land Cruiser Prado: ważne punkty i wskazówki.

„Rozważa się zakup Toyoty Land Krążownik prado 150 z silnikiem diesla, 2010-2013 Jakie mają schematy napędu na cztery koła (słyszałem, że w arabskich wersjach jest to plug-in)? Jakie są konfiguracje? Na co zwrócić uwagę kupując ten model?”

Świetny wybór! Zdecydowanie jednak odradzamy kupowanie TLC150 tylko dlatego, że „to jest Toyota” i na podstawie plotek, że „ Auto terenowe nie zabijaj ”, - dla niedbałego właściciela każdy samochód może za kilka lat zamienić się w śmieci. osiągi jazdy we wszystkich trybach przed zakupem nie będzie zbyteczne: maszyna ramowa z tylną osią (nawet na „pneumie”) wcale nie idzie jak crossovery z tylnym „multi-link”.

Jeśli jednak właściwości jezdne, design i ergonomia fotela kierowcy w TLC 150 całkowicie Ci odpowiadają, to gratulujemy - dokonałeś właściwego wyboru. Wszyscy eksperci jednogłośnie powtarzają: Prado jest najbardziej niezawodny w klasie, jest z nim o rząd wielkości mniej problemów niż z Mitsubishi pajero 3-4 lub Wykrywacz Nissana... Przy porównywalnym oczywiście przebiegu i warunkach pracy, bo jeśli Pathfinder kupują głównie mieszkańcy miasta, to 150 Prado często zjeżdża z chodnika.

Jeśli chodzi o rodzaje napędu, to konkretnie 150. był wyposażony tylko w stały napęd na wszystkie koła z asymetryczną linią środkową różnicowy Torsen... Wersje z „na pół etatu” nie są znane szerokiemu gronu fanów, ten typ napędu można znaleźć jedynie na bardzo egzotycznej wersji dla Arabów lub na innym nietypowym dla nas rynku. Przynajmniej we wszystkich książkach referencyjnych i encyklopediach wskazano, że Prado 150 jest dostępny tylko ze stałym napędem na wszystkie koła z rozkładem momentu obrotowego 40/60 na korzyść tylna oś(w stanie statycznym) iz możliwością jego „obiegu” w stosunku od 28:72 do 58:42 %. Dodatkowo przy prędkościach do 100 km/h mechanizm różnicowy można zablokować na siłę. Tylny mechanizm różnicowy - zwiększone tarcie(LSD), opcjonalnie z wymuszoną blokadą twardą.

Później, aby wspomóc napęd na wszystkie koła, pojawił się również system Multi-Terrain - w rzeczywistości konwencjonalny system kontroli trakcji, ale z kilkoma trybami pracy: kamienie, żwir, śnieg, błoto. Specjaliści terenowi uważają takich „asystentów” za zbędnych, zwłaszcza w obecności pełnoprawnych zamków, ale dla początkującego mogą być przydatne - nie są zręczni, można złamać zamek i zakopać samochód na niebiesko.

Cóż, teraz możesz przejść do niezawodności. Odkąd 150. powstała na bazie poprzednika Prado 120, większość rozwiązań i komponentów została już przetestowana przez czas i długie przebiegi. Rama została jeszcze bardziej odporna na skręcanie, a 4-litrowy silnik benzynowy został wyposażony w system Dual-VVT-i, dzięki któremu jego moc wzrosła do 282 KM. Nawiasem mówiąc, ten silnik jest uważany za bardzo niezawodny i bezpretensjonalny, więc jeśli nie możesz znaleźć wersji turbodiesel w dobry stan, zalecamy przyjrzeć się bliżej.

We wskazanych latach produkcji był tylko jeden silnik wysokoprężny - trzylitrowy 1KD-FTV o mocy 173 KM. Silnik jest znakomity, jego rodowód sięga lat 90-tych, jednak zgodnie z ówczesnymi trendami wyposażony jest w bardziej zaawansowany układ paliwowy Common Rail oraz filtr cząstek stałych... Oczywiście przy solidnym przebiegu wszystko to może wymagać uwagi ze względu na jakość naszego paliwa. Ale niektóre częste problemy(w przeciwieństwie do tego samego Pajero 3.2 DiD) ten silnik nie.

Jest ich niewiele i samo Prado 150, co potwierdzają niemal nierealne ceny za rynek wtórny... To, nawiasem mówiąc, jest bardzo napięte: szanse na „podwójne” są bardzo wysokie, zwłaszcza jeśli samochód jest sprowadzany z Rosji. Ale nawet jeśli został kupiony jako nowy tutaj i nigdzie nie pojechał, nie gwarantuje to braku problemów kryminalnych.

Ale z drugiej strony sam samochód rzadko przeszkadza właścicielowi, nawet w drobiazgach. Spośród nielicznych, które można sobie przypomnieć, „słabości” można nazwać tylko łożyska kół i kwaśne zaciski. Jeśli masz bogaty sprzęt, na niektóre "psuje" zawieszenie z KDSS mogą sobie pozwolić - zaczyna grzechotać nawet przy niskich biegach. Nawiasem mówiąc, wiele Prado 150 było wyposażonych w tylne zawieszenie pneumatyczne- wśród mieszkańców panuje opinia, że ​​pozwala zwiększyć prześwit. W rzeczywistości, ponieważ z tyłu znajduje się „most”, prześwit zawsze pozostaje stały (około 220 mm na standardowe koła). Podczas pompowania tylnych miechów powietrznych zmienia się tylko tzw. „kąt rampy”, czyli jeśli auto usiadło „brzuchem” na rolce – podniesienie zawieszenia może pomóc, jeśli po prostu usiadło w koleinie - nie można zwiększyć prześwitu. Dlatego główną zaletą „pneumy” jest płynniejsza jazda na wybojach.

Cóż, przewagi konkurencyjne samego Land Cruisera Prado 150 są wysoki stopień„żywotność”, prawie całkowita nieobecność drobne problemy, w tym z licznymi elektrykami, oraz ogólną przemyślaną konstrukcją. I choć ze względu na swoją komplikację mechanika jest bardziej chwalona przez 120., w dobrym stanie i bez duży przebieg znalezienie go jest już nierealne, ale 150. to całkiem sporo, zwłaszcza że sporo z nich sprzedano tutaj jako nowe. Oznacza to, że możesz prześledzić całą historię samochodu, co jest bardzo ważne. Ale co do korozji nie należy o niej zapominać: karoseria wydaje się mocna, ale za ramą potrzebne jest oko i oko, dlatego zalecany jest dodatkowy środek antykorozyjny. Zwłaszcza wersje „arabskie”, które wyróżniają się między innymi bardzo przeciętną izolacją akustyczną.

Puls cenowy

Tutaj pisałem w innej gałęzi, kopiuję:
Jest takie wyrażenie: olej napędowy to dla ciebie wielkie szczęście, ale nie robi tego za darmo ... Za każde 100-150 tysięcy - wymiana wtryskiwaczy (ogólnie prawie cały sprzęt paliwowy), naprawa lub wymiana wtrysku paliwa pompa ,turbina...a to nie licząc niedogodności w zimie...WEBASTO (swoją drogą nie każdy serwis będzie w stanie go poprawnie zamontować i wysokiej jakości).. Co do silnika diesla na 150- ke, to jeszcze poprzednia generacja.. jak nie odpryskiwać nawet w fabryce (mówię o 11 rok modelowy i 190 KM) jedna figa - podstawa początku lat 90-tych. A potem, chipovka nigdy nie zwiększyła zasobów, a co można wycisnąć wtedy ... jeśli Tour, ix 55, Mojava mają nowe i dobrze wykonane ... więc od razu czujesz się pod pedałem. 100 - sto razy ... Z benzyną 4.0 nie ma pytań o wyprzedzanie na autostradzie, ale to jest bezpieczeństwo. rozumie proces ... Cóż, nawet biorąc pod uwagę zużycie 150 benzyny 18-20 litrów i podatek , dalej okazuje się taniej na koło ... dasz te same pieniądze na naprawę silnika diesla lub na odpowiednią konserwację ... żeby silnik diesla długo pracował, niezależnie od tego co piszą w technice przepisy do celów marketingowych, producenci (jeżeli ktoś znów trochę zna fizykę procesu) – olej trzeba wymieniać co 5 tys. km. Właśnie to określili Japs dla LC 200, ponieważ konieczne jest, aby zasób silnika odpowiadał zasobowi samego samochodu. A więc licz: pieniądze na olej, filtry.. (dodatki antigel zimą) .. i plus oczywiście olej napędowy, w tym na rozgrzewki, nie wyłączamy na wolnych obrotach... a takie są bajki, które zimą silnik wysokoprężny ma niskie zużycie 150 ke (patrz ponownie fora na Pradzie).Koszt litra oleju napędowego Euro 4 to prawie 95 benzenu. Ponadto silniki wysokoprężne bardzo boją się przegrzania latem, mają głowice blokowe, wcześniej decydował o tym fakt, że bloki były wykonane z żeliwa, teraz praktycznie nie robią takich silników wysokoprężnych , aby zmniejszyć wagę, są wykonane ze stopów, dla przeżywalności nie jest dobrze ... Nawet jeśli weźmiemy pod uwagę, że Lukoil zaczął robić Euro 4.. gdzie jest gwarancja, że ​​woda nie wyleje się do zbiornika podczas transportu nośnika?.. a woda w dieslu - to tłoki pi..ts. Dlatego starzy hodowcy diesli bronią się w beczkach w garażach.. Taki gimor się do mnie nie uśmiecha... A potem wyobraź sobie na autostradzie 200 km od miasta w -35, złapie śmieci w przewód paliwowy czy w silniku.. Nafig takie przygody. Dlatego to nie olej napędowy. weźcie tych, którzy wspinają się na gówno... Jestem bardziej na autostradzie i mieście plus przyroda, jak wszyscy bez fanatyzmu. Dlatego nie jest to olej napędowy.
PS 80% silników kontraktowych (czyli takich, które ludzie kupują w celu wymiany zepsutego silnika) to silniki wysokoprężne. Popularność diesli tłumaczy się tym, że wszyscy patrzą na zalety, które leżą na powierzchni (zużycie, podatki, trakcja) i nikt nie chce kopać głębiej (niż to się osiąga), dopóki nie kupi silnika diesla i nie stanie przed problemem Przeczytaj fora dotyczące silników Diesla to samo Prado ...

➖ Problematyczny tarcze hamulcowe
➖ Prowadzenie (toczenie w narożnikach)
➖ Ergonomia
➖Jakość kolorów
➖ Wysokie ryzyko kradzieży

plusy

➕Pojemny bagażnik
➕ Niezawodność
➕Przejście
➕ Płynność

Zalety i wady Toyoty Land Cruiser Prado 150 2018-2019 ujawnione na podstawie opinii prawdziwi właściciele... Bardziej szczegółowe wady i zalety Toyoty Land Cruiser Prado 150 2.8 diesel, a także 4.0 i 2.7 z mechaniką, automatem i napędem na wszystkie koła 4x4 można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Prado 150 to przytulny, czuły i co najważniejsze - całkiem zwrotny samochód zarówno w mieście, jak i w terenie. Z silnika wysokoprężnego nie ma żadnego szczególnego hałasu, przyspieszenie w mieście jest dopuszczalne - wystarczy. Ogólnie pierwsze emocje są pozytywne.

Przełączniki niektórych funkcji sterowania samochodem są niewygodnie rozmieszczone, kierownica zakłóca ich widok. Chciałbym, żeby więcej informacji o aucie wyświetlało się na MFP, ekran wydaje się duży, ale nie ma sensu. Przednie i tylne kamery szybko zapychają brud, szczególnie przy złej pogodzie.

Właściciel jeździ Toyotą Land Cruiser Prado 2.8d (177 KM) NA 2015

Recenzja wideo

Ogromny atut tej Toyoty Land Cruiser Prado 150 to zawieszenie doskonalone przez lata - bez winy! Wysokie bezpieczeństwo bierne i czynne.

Uwierz mi, w mojej organizacji używamy dziesięciu Pradików, wszystkie w 2014 roku, przez 2 lata na wszystkich przebiegach od 50 do 80 t.km. CHOROBA pierwotna ten samochód są tarczami hamulcowymi – z biegiem czasu bardzo nieprzyjemnie uderzają w kierownicę podczas hamowania, a zwłaszcza awaryjnego lub ze wzniesienia. DLA WSZYSTKICH 10 SAMOCHODÓW!

Wymiana w ramach gwarancji wystarcza na 30 000 km. Na jednej maszynie nagle zgasła pompa, na drugiej znikł sygnał, na trzech padły baterie, szczotki do odkurzacza trzeba wymieniać co rok, ale cena jest za oryginał! Cóż, cena za przegląd techniczny na oficjalnej stacji obsługi wcale nie jest szczęśliwa.

Tylne drzwi są dość ciężkie, więc otwór nie jest pionowy, ale poziomy, a we wszystkich samochodach jest luźny, szczególnie w lekkich warunkach terenowych słychać luz.

Aleksiej jeździ Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 KM) AT

Oczekiwany najlepszy. Po pierwsze, silnik krzyczy, gdy nabiera prędkości, już kładzie uszy. Po drugie, Bagażnik nie przemyślane przez projektantów - nie ma gdzie postawić nawet gaśnicy, musiałem kupić skrzynkę narzędziową.

W samochodzie za 2175 000 rubli regulacja siedzenia jest gorsza niż w pierwszym modelu Zhiguli, ale regulacja kierownicy z pamięcią. Przy prędkości 110 km/h maska ​​wibruje, wydaje się, że jest zrobiona z folii.

Przy przebiegu 14 000 km coś zapukało w zawieszenie i zaczęło dawać koło... Serwis dealera ujawnił, że mechanizm stabilizacji nie działa. Przedni prawy czujnik parkowania działa, kiedy chce.

Gdy silnik jest zimny, słychać dzwoniące pukanie, niezależnie od tego, czy jest to pukanie zaworów, czy pukanie pochodzi z wtryskiwaczy, ale gdy silnik pracuje na wysokich obrotach przez 20 sekund, pukanie znika. Za takie pieniądze nie polecam kupowania tego samochodu.

Właściciel jeździ Toyotą Land Cruiser Prado 3.0d (173 KM) na automat z 2013 roku.

Gdzie mogę kupić?

Jeden duża wada Land Cruiser 150, o którym dowiedziałem się dosłownie nie tak dawno i który neguje wszystkie zalety auta - karoseria zaczyna RDZEĆ. Samochód ma niecały rok.

Według OD, to podobno choroba całej Toyoty, Prado ma maskę i piąte drzwi. Forum Prado dyskutuje o tym. Miałem nadzieję, że samochód montowany w Japonii będzie ubezpieczony od wielu problemów, ale okazało się, że to nie jest fakt. Jednym słowem rozczarowany.

Alexander Metelkin, jeździ Land Cruiserem Prado 3.0d (173 KM) AT 2014

Toyota nie mogła zaoszczędzić na aucie wartym prawie dwa miliony i umieścić nawigację na wszystkich modyfikacjach - w końcu pełnoprawny jeep na ramie, jego przeznaczeniem jest zjeżdżanie z torów rozliczenia, jakoś nawet niekompletne!

A bluetooth widzi mojego Androida za każdym razem, kiedy chce, może taka jest natura samochodu - dla mnie to oznaka taniości! A tarcza sprzęgła nie powinna palić się przy przebiegu 10 000 dla samochodu tej klasy. Jeśli spłonie ponownie, to już jest to wyraźna wada konstruktywna!

Eketerina Melnichuk, jeździ Land Cruiserem Prado 2.7 (163 KM) MT 2014

Dobry samochód dla wsi. Wyłącznie dla tych, którzy nie chcą jeździć pickupem po wiosce bez dróg, odpowiedni jest pasażer Prado. Jest w nim komfort tylko w jakości zdolności przełajowych i ergonomii. Wszystko! Ale jeśli jeździsz po mieście, to nie to samo. Auto toczy się, ledwo jeździ, a w kabinie jest głośno, jakby w środku nie było szkła. W Ladzie Vesta jest ciszej i bardziej miękko.

Zaletami samochodu są więc niezawodność i zdolność do jazdy w terenie. Wady: twardy, głośny i toczący się w rogach. Krótko mówiąc, wyłącznie dla wsi.

Marat Nurgaliev, recenzja Toyota Land Cruiser Prado 2.8 diesel automatyczny 2017

Mam mechanika, silnik ma tylko 2,7 litra, ale jestem zadowolony z auta. No tak, nie katapulta, ale na torze jest cicho i trzyma drogę jak statek. Biegnie po drugorzędnych trasach obwodów moskiewskiego, włodzimierskiego i iwanowskiego bez żadnych skarg. Krzesła są wygodne, plecy się nie męczą.

O wyprzedzaniu – owszem, trzeba poczekać dłużej i dwa razy się zastanowić, ale z drugiej strony czy trzeba się spieszyć? I tak, że 90 km/h, że 130 km/h – trzyma się równie pewnie. Postawiłem niezawodność i naprawy na 4-ke, bo nie wiem ile ta naprawa będzie kosztować. Wziął Casco z franczyzą, kosztował 75 tysięcy, Osago - ponad 20, ale z nieograniczoną liczbą kierowców. Średnie zużycie 15 litrów.

Z zalet, które również zauważę przestronny salon, duży bagażnik i akustyka. Co do mankamentów to pewnie wolałbym wziąć automat, bo z mechaniką na benzynie i 163 końmi za dwie tony jest ponuro w korkach.

Recenzja mechanika Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 KM) 2016

Wszystko zaczęło się w połowie XX wieku, po II wojnie światowej, kiedy japońscy projektanci stworzyli prototyp użytkowego osobowy SUV, biorąc za podstawę Modele Jeepa, który był pełen w amerykańskich siłach okupacyjnych. Nie widzieli jednak żadnych innych stałych próbek, chyba że przypadkowo pojawił się radziecki GAZ-67. Nic więc dziwnego, że ich pierworodny nazywał się Toyota Jeep (indeks wewnętrzny - BJ). Oczywiste jest, że w takiej formie nadaje się tylko dla żołnierzy nie zepsutych wygodą, Wielki sukces nie miał - Amerykanie mieli własne dobre samochody, a japońska armia cesarska, wcześniej główny klient wszystkich innowacje techniczne i całkowicie przestała istnieć. Dlatego stawką postawiono na rynki zewnętrzne sąsiadów, zwłaszcza z tymi samymi ruch lewostronny, doświadczający ogromnej potrzeby nowych technologii po zniszczeniach wojennych. A sprawdzoną już platformę unowocześniono, znacznie przeprojektowując konstrukcję, zwiększając komfort i ogólnie dostosowując ją do użytku cywilnego. Tak więc w 1956 narodził się już legendarny model Toyota Land Cruiser (była to seria z wewnętrznym indeksem 20 - a 10. faktycznie odnosi się do bardzo oryginalnego BJ). Rozwiązania opracowane w tym czasie okazały się tak skuteczne, że z małe zmiany przetrwał na taśmie montażowej prawie 30 lat!

W tym czasie liczba samochodów na drogach wzrosła wielokrotnie, a same ulice miasta znacznie wzrosły - coraz trudniej było jeździć pełnoprawnymi SUV-ami, wielu zaczęło odmawiać takich zabawek. Aby nie stracić rynku i tysięcy wiernych fanów, w październiku 1985 roku zaczęli produkować go w parze dużego Land Cruisera 70” młodszy brat„- Land Cruiser Light (wewnętrzny indeks modelu LJ71G dodatkowo podkreślał zależność). Główną różnicą między najmłodszymi było jego pozycjonowanie jako miejskie kombi. Miał przednie zawieszenie sprężynowe, które znacznie poprawiło komfort jazdy i prowadzenie, a pewna utrata właściwości terenowych pozostała prawie niezauważona. Świnka skarbonka nowy koncept doskonale uzupełniał lekki i ekonomiczny turbodiesel o mocy 84 KM. i pojemność robocza 2,4 litra.

Jednak takie rozwiązania nie wystarczały i, jak na standardy Toyoty, sprzedaż była niewielka. Dlatego do kwietnia 1990 roku przeprowadzono poważną modernizację, a nabywcy otrzymali w pełni nowy styl i "normalny" układ - samochód wreszcie ma cztery boczne drzwi! Takie zmiany uznano za godne statusu nowego modelu, który zaczęto nazywać znanym już Land Cruiserem Prado. Odtąd była to maszyna do aktywny wypoczynek, bo na trzech rzędach siedzeń swobodnie mieściło się aż siedem osób, a wciąż mocna rama i Napęd na cztery koła pozwoliły patrzeć z góry na samochody w ich próbach pokonania „ostatniej mili” do ich ulubionego miejsca spoczynku.

1990-1996 Toyota_Land_Cruiser_Prado_70_001

Toyota Land Cruiser Prado pierwszej generacji (1990-1996)

Od tamtego czasu minęło ćwierć wieku, ale Prado wcale nie straciło swoich walorów, chociaż w połowie lat 90. musiał toczyć ciężką walkę o portfele kupujących z „rodakiem” Mitsubishi Pajero. Klienci skorzystali na tej konkurencji przede wszystkim, zmuszając konkurentów do ciągłego ulepszania swoich produktów. Z punktu widzenia gorliwego nabywcy największym zainteresowaniem cieszy się obecnie Prado trzeciej generacji o indeksie 120, produkowane od 2002 do 2009 roku. Obecna, czwarta generacja z indeksem 150 jest wykonana na podstawie 120. i różni się od niej w zasadzie tylko bardziej nowoczesną dekoracją, elektronicznym wypełnieniem i, niestety, więcej kosztów... Biorąc pod uwagę fakt, że nawet starcy z ostatnich partii w dobrej konfiguracji mogą prosić w naszym kraju nawet o 1,7 mln rubli, wybór w tej niszy cenowej dla wielu skłania się w stronę trzeciej generacji - na szczęście jest już ciekawy wybór silników, typów nadwozia i skrzyń biegów. Najbliższymi krewnymi Prado są rodzina Hilux Surf / 4Runner, która ma tę samą platformę.

3

Toyota Land Cruiser Prado_ drugiej generacji (VZJ95R), produkowana w latach 1996-1999

Podbija rękaw

Atutem Prado z 2000 roku jest połączenie trwałości, komfortu na drodze i osiągów w terenie. W rzeczywistości widzimy dobrą „nieuczciwą” klasę biznesową z tradycyjnymi na prawdę Niezawodność Toyoty, wysokiej jakości wykończenia salon i wygodne dopasowanie... Wrodzona jest w nim gotowość do pokonywania terenowego terenu – duże skoki zawieszenia, stały napęd na wszystkie koła z możliwością blokowania centralny dyferencjał i obniżony rząd w sprawa transferowa... Już w tylnej osi zamontowano mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu o ograniczonym poślizgu wersja podstawowa, a na życzenie można zainstalować wymuszone blokowanie. Takie kopie na wtórnym są dość rzadkie i przy ich zakupie należy szczególnie ostrożnie podejść do diagnostyki: najprawdopodobniej samochód był często używany zgodnie z przeznaczeniem. W takim przypadku typ mechanizmu różnicowego można określić z oficjalnego katalogu części zamiennych. Przydatna elektronika oprócz ABS i aktywna kontrola trakcji A-TRC w połączeniu z systemem stabilność kierunkowa VSC posiadało również funkcję Downhill Assist Control – rzadką opcję w tamtych latach.

5

Trzecia generacja Land Cruisera Prado była produkowana w latach 2002-2009

Na autostradzie nie należy oczekiwać, że Prado będzie miał takie samo prowadzenie jak sedan z prześwit w 120 mm - zależne tylne zawieszenie z ciągłą belką i wysoko położonym środkiem ciężkości nieustannie przypominają o sobie, choć pozwalają na dłuższą jazdę po strasznym terenie. Opony o wysokim profilu również przyczyniają się do spadku obsługi. Nieco lepiej sytuacja wygląda w wersjach z tylnym zawieszeniem pneumatycznym: zmiany w prześwicie i sztywności elementów amortyzujących pozwalają na lepszą kontrolę nad autem na wysoka prędkość... Ale w tym przypadku bardziej celowe jest nie przenoszenie do krytycznych trybów, ale po prostu wybór najwygodniejszego trybu jazdy. Kolejną zaletą tej opcji jest możliwość zwiększenia kąta zejścia (tylnej rampy) poprzez podniesienie nadwozia o 4 cm w stosunku do podłoża, należy jednak pamiętać, że prześwit nie zmieni się bezpośrednio z tego powodu, ponieważ jest ustawiony sztywno przez odległość od podłoża do skrzyni biegów tylna oś(na zwykła guma- 220 mm).

W kabinie, jak wspomniano wcześniej, ergonomia była najlepsza. W porównaniu do najsłynniejszego konkurenta – Pajero – Prado jest zauważalnie bardziej przestronny. Sekret jest prosty - w przypadku ramowego SUV-a jest bardzo niski poziom podłogi, co pozwoliło inżynierom powiększyć drzwi, aby właściciele samochodów nie pobrudzili się stopami podczas wsiadania lub wysiadania. A zakres regulacji kolumny kierownicy i fotela kierowcy jest całkiem wystarczający nawet dla osób naszego antropologicznego typu, nie jest tajemnicą, że wiele osób nie lubi japońskich samochodów właśnie ze względu na układ miejsca pracy kierowcy dla niskich Azjatów. Tylny rząd Fotelik wyposażony jest w możliwość odchylenia oparcia i w razie potrzeby składa się w płaską podłogę, przystosowaną do noclegów nawet w krótkiej wersji 3-drzwiowej. W pełnowymiarowej wersji 7-osobowej tylne składane fotele będą wygodne dla dzieci, które również będą zachwycone dobry widok, ale lepiej jest umieszczać dorosłych w tych miejscach tylko na krótkich wycieczkach.

Nasze realia

Oficjalnie włączone Rynek rosyjski dostarczono tylko jedną opcję: pięciodrzwiowy Prado z silnikiem benzynowym V-6 o mocy 249 KM. i pojemność robocza 4 litry, w połączeniu z „automatycznym”. Większość sprzedanych egzemplarzy znalazła się w maksymalna konfiguracja R2. Ją charakterystyczne cechy zostały obszyte skórą fotele, kierownica, dźwignie sterowania skrzynią biegów oraz hamulec ręczny, drewnopodobne wstawki na desce rozdzielczej, pełna moc akcesoriów, w tym napęd elektryczny i podgrzewane przednie fotele, tempomat, oddzielna klimatyzacja z oddzielnym sterowaniem z tyłu, tarcza tylne hamulce, ozdobne nakładki na nadkola i relingi dachowe. Brakowało tylko system nawigacyjny który był dostępny w wersjach dla Rynek europejski... Te okazy były początkowo bardzo drogie, ai teraz tanieją najwolniej. W związku z tym na rosyjski rynek wpłynął strumień używanych egzemplarzy z Europy i Bliskiego Wschodu. Tam różnorodność sprzętu była po prostu ogromna, co w połączeniu z ówczesnymi cłami pozwalało tym, którzy chcieli zostać właścicielem Prado, płacąc za to czasem nawet do 50%. mniej pieniędzy... Na przykład dla fanów jazdy w terenie był to jedyny sposób na uzyskanie wersji z silnikiem Diesla z krótkim rozstawem osi bez zbędnych „etapów specjalnych”.

Kupującemu na rynku wtórnym przyda się znajomość innych subtelności, aby uniknąć pułapek przy wyborze. główny problem przy zakupie Prado - możliwy składnik przestępczy. Ten samochód jest bardzo popularny wśród porywaczy, a w przypadku egzemplarzy importowanych do Federacji Rosyjskiej „szarymi” kanałami dodaje się ryzyko „krzywej” odprawy celnej. Ze względu na duże ilości silników udział opłat celnych po przekroczeniu granicy mógł przekroczyć połowę cena całkowita... Samochody z Bliskiego Wschodu, często nazywane „Arabami” wśród właścicieli aut, ze względu na brak dodatkowych obróbka antykorozyjna wysokie ryzyko uszkodzenia numeru ramy. Wspomnijmy jeszcze o częstym problemie – prawie uniwersalnie regulowany przebieg, na szczęście ze względu na dużą niezawodność aut dość łatwo nie zauważyć niezgodności przebiegu z wiekiem auta. I nie jest niczym niezwykłym, że poprzedni rosyjscy właściciele nie są za to winni: często takie oszustwo jest w porządku rzeczy kraje południowe... Warto wziąć pod uwagę, że SUV-y tej klasy, jak pokazuje praktyka, są bardziej typowe roczne biegi 40-45 tys. km niż średnia 20-25 tys.

Silniki

Głównymi silnikami Prado były trzy - dwie benzyny (4,0 i 2,7 litra) oraz 3-litrowa turbodoładowana jednostka wysokoprężna. Wszystkie silniki okazały się dość niezawodne i ciche godny marki, ale przy długotrwałym stosowaniu należy zwrócić uwagę na kilka niuansów.

Silnik górny - 6-cylindrowa benzyna w kształcie litery V 1GR-FE o pojemności roboczej 4 litrów i mocy 249 KM. - ze względu na dużą objętość i rezerwę chodu okazał się najbardziej wytrzymałym i bezproblemowym urządzeniem. Napęd układu rozrządu jest tutaj wykonany za pomocą łańcucha o niskim poziomie hałasu, który działa bez problemów przez 250-300 tys. Km i tylko przy ciągłym użytkowaniu oleje syntetyczne z interwałem wymiany co 10 tys km może "biegać" i wszystkie 400 tys! Regulacja luzu w mechanizm zaworowy Jest on wykonywany tradycyjnie w silnikach Toyoty tej generacji przy użyciu wymiennych podkładek, a ogólna jakość części jest taka, że ​​nawet przy przebiegu poniżej 300 tys. km odstępy nadal mieszczą się w zakresie tolerancji. Silniki do 2004 r. były bardziej podatne na wypaczenie głowic cylindrów z powodu przegrzania (często winę za to ponoszą sami właściciele, chronicznie nie myjący zatkanych brudem i puchem topoli chłodnic). Później ta słabość została generalnie wyeliminowana.

Prościej 4-cylindrowy 2TR-FE o mocy 163 KM również okazał się bardzo niezawodny, ale jego ogólny zasób jest nieuchronnie niższy, ponieważ jest nadal dość słaby jak na tak ciężki samochód, a kierowca jest zmuszony do „skręcenia” go bardziej, aby zapewnić akceptowalne właściwości dynamiczne. Ratunek sprzęt paliwowy bezpośrednio zależy od jakości i czystości użytej benzyny. Przy regularnym tankowaniu na stacjach benzynowych renomowanych marek, dysze mogą bez problemu przejechać nawet 300 tys. km (koszt Nowa część- od 12 do 18 tys. rubli), zespół zatapialnej pompy paliwa z filtrem żyje około 200 tys. Km, a do rewizji konieczne jest wyjęcie zbiornika paliwa, dlatego zaleca się natychmiastową wymianę całego zespołu modułu (8-12 tysięcy rubli). Pompa wodna układu chłodzenia zwykle wymaga wymiany na przełomie 180-200 tys. Km. Dołączony sprzęt elektryczny - rozrusznik, generator, sprężarka klimatyzacji - wymagają napraw pośrednich w rejonie 250-300 tys. Km, ale pod warunkiem, że nie dostaną brudu ani wody podczas pokonywania w terenie lub nieumiejętne mycie komora silnika... Wszystkie te liczby są dość typowe dla jednostek napędowych Toyoty w ogóle, a Prado nie jest wyjątkiem, a ocena stanu tych jednostek może pośrednio pomóc w określeniu i prawdziwy przebieg sam samochód.

Ale z olej napędowy 1KD-FTV problemów okazało się znacznie więcej. Jego moc w procesie modernizacji została podniesiona ze 163 do 173 KM, ale główny rany porodowe jednocześnie pozostała niezmieniona. Pierwszym słabym ogniwem jest napęd paska rozrządu. Pomimo zalecanego interwału wymiany co 120 tys km, dla spokoju lepiej zrobić to po 100 tys. W takim przypadku zaleca się stosowanie wyłącznie oryginalnych części (pasek i rolka napinająca), ponieważ w momencie zerwania paska zawór nieuchronnie styka się z tłokami, po czym może być konieczna wymiana nie tylko zaworów, ale również tłoków (jeśli silnik pracował na wysokie obroty). A już sam wybór tego typu napędu powoduje ogromne zakłopotanie – jak na silnik wysokoprężny to nie jest bardzo dobra decyzja... Kolejnym słabym punktem jest sama turbosprężarka. Oprócz „tradycyjnego” zasobu 150-200 tys. Km, w jednostce sterującej turbiny stosuje się plastikowe koła zębate, których zasób silnie zależy od czystości kanału powietrznego, który jest odpowiedni dla turbiny (zaleca się sprawdź przy wymianie oleju w nowym silniku). Zasób wtryskiwaczy i wysokociśnieniowych pomp paliwowych wynosi średnio poniżej 200 tys. km (ponownie przy użyciu wysokiej jakości paliwo). Koszt wymiany każdej dyszy to około 25 tysięcy rubli, a za naprawę pompy wysokie ciśnienie można zamówić wszystkie 80 tys.

Oprócz tych jednostek napędowych istnieje Prado z benzyną 5VZ-FE (3,4 litra, 185 KM). Silnik ten był używany w poprzedniej, 90. serii i migrował do następnej tylko do użytku na rodzimym rynku japońskim. Ponadto samochody z rynków południowo-wschodnich wypadają bardzo słabo na Prado diesel 1KZ-TE (3 litry, 131 KM) i atmosferyczny 5L-E - (95-105 KM) - lepiej je ominąć i nie kusić się niską ceną.

Który wybrać?

Osobno chciałbym zatrzymać się nad wyborem jednostka mocy... Pomimo tego, że właściwości 3,0-litrowego turbodiesla wyglądają bardzo kusząco nawet na tle jego 4,0-litrowego odpowiednika benzynowego, przy wyborze używanego o przebiegu 150 tys. Km warto dobrze się zastanowić. Zalety silnika wysokoprężnego w pełni odczuje tylko właściciel świeżego auta, a kolejne ponoszą ryzyko zerwania paska rozrządu, kosztownych napraw układu turbodoładowania i osprzętu paliwowego, co może całkowicie zniwelować korzyści ekonomiczne eksploatacji silnika wysokoprężnego przez kilka lat. Rzeczywiście, pomimo wysokiego podatku od 249 KM, 1GR-FE pozwala na użycie 92 benzyny, a koszt oleju napędowego w wielu regionach od dawna przekracza koszt 95. Nie sposób nie przypomnieć mądrości szofera: olej napędowy nie oszczędza pieniędzy, po prostu go pożycza. Dla fanów przygoda off road wybór oleju napędowego jest w każdym razie oczywisty: ogromny moment obrotowy na dole jest tam niezbędny, a do codziennego użytku Prado całkiem możliwe jest rozważenie skromniejszej wersji z benzyną o pojemności 2,7 litra. Na szczęście jego zawartość, z dobry wybór, będzie znacznie tańszy.

Transmisje

Praktycznie nie ma problemów ze skrzyniami biegów – zarówno mechanicznymi (z silnikiem 2,7l), jak i tradycyjnymi hydraulicznymi urządzeniami automatycznymi – pod warunkiem regularnej wymiany oleju (zaleca się to po 100 tys. km, ale co trudne warunki wskazane jest skrócenie odstępu o połowę). Nawet na najstarszych egzemplarzach z lat 2002-2003 zdarzają się nieliczne przypadki awarii. W 2005 roku, po kolejnej zmianie stylizacji, 4-biegowy „automat” został zastąpiony przez 5-biegowy.

W przypadku skrzyni rozdzielczej problemy mogą być spowodowane przez elektryczną centralną blokadę mechanizmu różnicowego, a także z powodu użycia w niej plastikowe części... Cena nowego zespołu montażowego może osiągnąć 25 tysięcy rubli, ale rzemieślnicy nauczyli się przywracać ten zespół zgodnie z uczciwa cena... Uszczelnienia olejowe jednostek napędowych, pylniki przegubów CV, łożyska piasty podczas pracy na autostradzie mogą z łatwością obsłużyć nawet 200-250 tys. Km. Inne części zawieszenia mają podobny zasób - dźwignie, przeguby kulowe, drążki kierownicze, rozpórki amortyzatorów, a nawet części stabilizatora stabilność boczna w stanie wytrzymać do 150 tys. km! Tradycyjnie słabym punktem Toyoty jest zespół wału kierownicy, jego przeguby mogą wskazywać na zauważalny luz o 120-150 tysięcy kilometrów, chociaż częściej zdarza się to po 7-8 latach pracy - najwyraźniej smar w ruchomych przegubach wysycha.

Kolejną ofiarą wieku są mechanizmy hamujące. Jeśli masz problemy z hamowaniem, pierwszym krokiem jest sprawdzenie ruchu tłoka w cylindry hamulcowe i kołki prowadzące w zaciskach. Korozja tłoka może być uratowana regularna wymiana płyn hamulcowy przynajmniej raz na dwa lata (w samochodach powyżej sześciu lat zaleca się to robić co roku), a same zaciski należy sprawdzać i serwisować przy wymianie klocków. Możliwe zakwaszenie kabli hamulec postojowy także relikt czasu: sama wymiana nie jest trudna, koszt pracy i części nie przekracza 2-3 tysięcy rubli.

Osobno warto zwrócić uwagę na kwestie działania zawieszenia pneumatycznego. Same poduszki powietrzne, w przeciwieństwie do produktów znanych niemieckich konkurentów, mają zasób poniżej 200–250 tys. Km, ale wymagają stałej uwagi, ponieważ w przypadku utraty szczelności pompa do ich pompowania zaczyna stale pracować i szybko się psuje dół - nie jest przeznaczony do długotrwałej eksploatacji. Nieco więcej problemów sprawia okablowanie czujnika położenia ciała i amortyzatorów. W pierwszym przypadku czujnik najprawdopodobniej będzie musiał zostać wymieniony (20-25 tysięcy rubli za oryginalna część), w drugim - zrobić z odrobiną krwi i naprawić wiązkę przewodów.

Marzenie blacharza?

Na karoserii typowe problemy powodują tylko egzemplarze z założonym kołem zapasowym tylne drzwi... Okazało się, że jest za ciężki, a jego zawiasy rezygnują wcześniej niż w założeniu projektantów. Taka wada nie grozi niczym strasznym, ale jeśli skrzypienie tylnych drzwi jest denerwujące, lepiej zmienić zawiasy (prosta regulacja w celu wyboru luzu w sposób VAZ nie da specjalnego efektu). Na próbkach przeznaczonych do stosowania w gorącym, suchym klimacie, jak już wspomniano, ze względu na brak dodatkowej ochrony antykorozyjnej mogą wystąpić problemy z korozją dna i ramy. Zagrożone są również niezabezpieczone rury tylnego układu klimatyzacji. I nie zapomnij o numerze na ramie - bardzo pożądane jest dodatkowe zabezpieczenie, nie czekając na rozwój korozji. Lakier charakteryzuje się dużą trwałością, oraz naturalnym przyciemnieniem reflektorów i jest chromowany elementy dekoracyjne w naszych warunkach jest to po prostu nieuniknione.

To jest lista typowych Problemy z ziemią Krążownik Prado może być generalnie zamknięty. Inne awarie są spowodowane albo bardzo dużym przebiegiem samochodów, albo uszkodzeniem w wypadku. Przy ciągłym wymuszaniu jazdy w terenie zasób wielu węzłów można określić za pomocą minut i setek metrów. Nie można tego jednak już nazwać normalną pracą.

SUV czwartej generacji z indeksem J150 jest łatwy do nabycia na rynku wtórnym. Ofert jest bardzo dużo, jednak jest to jeden z nielicznych modeli na rynku, które wyjątkowo niechętnie tracą na cenie. Nie wiadomo, dlaczego tak się dzieje. Za co przepłacamy? A czy przepłacamy?

Idealne samochody nie może być. I - bez wyjątku. Czasami też chodzi na nabożeństwo. Jednak po pojawieniu się jesienią 2009 roku SUV od razu dał do zrozumienia, że ​​jest pełnoprawnym następcą swoich niezniszczalnych poprzedników. I z biegiem czasu stało się jasne, że w J150 wyleczono ponadto szereg „ran” swojego protoplasta J120. Nie ma powodu, aby oczekiwać wprost „podlianek” od używanego Prado, ale nie należy zapominać, że margines bezpieczeństwa SUV-a z napędem na wszystkie koła nie jest nieograniczony.

W Rosji J150 był sprzedawany z trzema silnikami. I oto pech, nie ma absolutnie za co ich winić. Kłopot najprawdopodobniej przysporzy 3,0-litrowy 173-konny silnik wysokoprężny ze względu na jakość naszego paliwa i konieczność zrekompensowania tych kosztów dokładniejszą i kosztowniejszą konserwacją jednostki (dysza - 20 000 rubli) . Ale kto zaoszczędzi na zestawie naprawczym do turbiny potężnego zwierzaka? To lepsze niż płacenie za całą turbinę. Dzięki 4,0-litrowemu wolnossącemu silnikowi V6 1GRFE o 283 „siłach” w zakresie obsługi życie jest zdecydowanie spokojniejsze. Ale pieniądze zabierze nie tylko z powodu kosztów paliwa, na które jest bardzo chciwy, ale także ze względu na wysoki podatek transportowy. Kolejną rzeczą jest jego 2,7-litrowy benzynowy i 163-konny odpowiednik 2TR-FE. Paliwa smakuje z niewiele mniejszym apetytem, ​​ale pod względem podatków i kosztów obsługi to najwięcej najlepsza opcja.

Oczywiście również tutaj można spotkać wymianę tłoka, problemy z uszczelką głowicy bloku lub awarię „zawiasowej” elektryki, a zwłaszcza pompy. Ale tych niepowodzeń nie można nazwać systemowymi. Nawiasem mówiąc, przy 150 tys. km przebiegu prawdopodobieństwo wycieku chłodnicy jest wysokie. Naprawa będzie kosztować około 20 000 rubli. Jednocześnie zalecamy wymianę pompy, aby nie zawieść Cię podczas długiej podróży.

• 
  
• 
• 
• 
  

  Elektroniczny systemy pomocnicze ochrona, której Prado ma dość, zwykle zaczyna działać w chłodne dni. Dodatkowo kamery umieszczone w okręgu szybko zapychają się brudem. Rzadko zdarzają się skargi na awarie szyb elektrycznych, ktoś zgłosił bez powodu sygnał dźwiękowy czujniki parkowania. Zimą zamek tylnej klapy często przestaje działać. Wilgoć dostaje się pod osłonę amortyzatora i odrywa się po otwarciu

Natychmiastowe zużycie

Samochód z 5-biegową „mechaniką” jest rzadkością. Tutaj trzeba uważać, chyba miłośnik off-roadu jeździł tym, chociaż skrzynia jest niezawodna - sprzęgło idzie do 200 tys. Km. Prado pojawia się również z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Nie ma też przeciwwskazań do tego, jednak nie każdemu przypadnie do gustu zbyt leniwy i czasami drażliwy algorytm pudełka. Lepiej odebrać samochód z 5-biegową prędkością automatyczna skrzynia... Nie będzie to trudne, z AKP5 samochody zostały oficjalnie dostarczone do Rosji. Na terminowa obsługa rzecz jest trwała.

W przypadku używanego samochodu nie można uniknąć wymiany zawieszenia. Przy zakupie należy szczególnie uważać na maszyny z zawieszeniem pneumohydraulicznym. Jego naprawa jest znacznie droższa, jeden cylinder może kosztować nawet 20 000 rubli. Nawiasem mówiąc, pneumatyka jest bardziej odpowiednia dla miasta. Jest zauważalnie wygodniejszy, a bez regularnych wyczynów terenowych wystarczy, nawet kompresor przetrwa. Tuleje stabilizatora przedniego to główne materiały eksploatacyjne - nie wytrzymują długo przy aktywnej jeździe, ale w każdym razie wystarczą na rok. Często przednie amortyzatory płyną już po 50 tys. km przebiegu. Ale to, co na pewno Ci się nie spodoba, to błyskawiczne noszenie frontu klocki hamulcowe(3500 rubli). Czasami ich wymiana jest wymagana po 15 000 km. Ale dyski (10500 za sztukę) będą wymieniane od pięciu do sześciu razy rzadziej.

Ogólnie rzecz biorąc, po pierwszych 100 tys. km przebiegu, teoretycznie, a także w praktyce, mogą pojawić się jakiekolwiek problemy. Będzie wymagał wymiany rozrusznika lub uszczelek olejowych w skrzyni biegów, kuli do agresywnej jazdy, drążka kierowniczego i tak dalej. Ale wszystko to znowu są awariami niesystemowymi, które nie występują masowo.

Prado jest opłacalne

Na specjalistycznych forach internetowych w recenzjach pojawia się wiele komentarzy na temat kabiny J150. Ludzie, po zapłaceniu słonej kwoty za samochód, oczekują najwyższa jakość materiały wykończeniowe. W krajowej „tabeli rang” Prado nadal jest wymieniany jako prestiżowy SUV. Dlatego liczne obce dźwięki w kabinie wyjątkowo zimnego SUV-a ludzie ostro reagują. Typową rzeczą jest „krykiet” w prawym dolnym rogu „lobovik”. Dealerzy mogą to jednak naprawić szybko i niedrogo.

Wiele osób odnotowuje obecność pisków w siedzenie kierowcy i grzechoczące oparcie tylne siedzenie... Jakoś niegodny. A jakość skórzanej tapicerki siedzeń, kierownicy i srebrnych plastikowych wstawek na kierownicy i rączce automatycznej skrzyni biegów, jak mówią, pozostawia wiele do życzenia. Zadrapania są już zauważalne na trasach 20-40 tys. Km. Jednak cały ten drobiazg nie zmienia istoty sprawy. Land Cruiser Prado pozostaje jednym z nielicznych ramowe SUV-y na rynku wciąż jest ta stara szkoła. A pod względem wyposażenia nie ustępuje wielu nowoczesnym i modne crossovery... Zaletą tego samochodu jest niezawodność głównych komponentów, a także ich łatwość konserwacji. Utrzymanie samochodu nie jest tanią przyjemnością, ale samochód może zaoszczędzić właścicielowi znaczną część zainwestowanych w niego pieniędzy. Prado jest opłacalne.

Niezawodność, wady i koszt naprawy Toyota Land Cruiser Prado

Zawieszenie

Tuleje stabilizatora biegną nie więcej niż 50 tys. Km, tył - 70 tys. Km. Koszt piasty to grosz - 350 rubli, ale wymiana ... Łożyska przednich kół brzęczą przy przebiegu 60 tys. Km. „Urzędnicy” umieszczają zmodyfikowane łożyska z wyższym zasobem. Często zdarza się, że przednie amortyzatory przeciekają już po 60 tysiącach kilometrów.

Przenoszenie

Wrażliwym węzłem jest siłownik rozdający. Psuje się przy częstym używaniu blokady mechanizmu różnicowego. Samochód „obywatela” nie ma tak ogromnego problemu. Ale przy częstych wyprawach w teren – szutr, góry, bagna – należy być przygotowanym na niespodzianki z rozdawanego siłownika.

Silnik

Silniki 2.7 w niskich temperaturach wibrują na biegu jałowym. Z rozgrzewką wszystko się poprawia. W napędzie rozrządu znajduje się łańcuch z dużym zasobem, zawory są regulowane co 200 tys. Km za pomocą podkładek. W przypadku silników 4.0 zawór EGR jest kapryśny (10 000 rubli). Silnik wysokoprężny może stracić przyczepność podczas długiej jazdy z dużą prędkością. Tu czasami pomagało mignięcie „mózgów”.

Ciało

LCP jest prawdopodobnie jednym ze słabych punktów SUV-a. Zdarzało się, że farba odpadała nawet przy całkowitym świeże samochody... Fakt ten nie wpłynął jednak na odporność metalu na korozję. Czerwone pluskwy pojawiają się bardzo niechętnie w miejscach żetonów. Dodatkowo chromowane wykończenia – „grill” i osłona piątych drzwi – nie wytrzymują długo.

Elektryk

Zimą w silnikach 4.0 zawór dopływu powietrza wtórnego jest "buggy" kolektor wydechowy... Mówi się o usterce lampki kontrolne i brakujący ciąg. Przyczyna: Nagromadzona kondensacja. Po 100 tys. km przebiegu zawodzą czujniki położenia ciała (około 20 000 rubli). Są wymieniane, czujników nie da się naprawić.

Felietonista magazynu „AvtoMir”