Zaktualizowano LADA Vesta. Przełom czy porażka? Jazda próbna kombi Lada Vesta SW i SW Cross Testy wersji seryjnej

Czekają na obiecane dwa lata. Rozpoczynając seryjną produkcję sedana Łada Vesta 25 września 2015 r., ówczesny szef AVTOWAZ, Bo Andersson, obiecał, że kombi znajdzie się na przenośniku dokładnie rok później - 25 września 2016 r. Ale minął nawet niecały rok… i Andersson odszedł, a śmiałe zobowiązania trzeba było zrewidować.

Początkowo zakładano, że będą one produkowane w Togliatti - w przeciwieństwie do tego, co sedan robi w Iżewsku. Później ta dziwna koncepcja logistyczna została zrewidowana: w fabryce Łada Iżewsk (dawniej Izh-Avto) będą produkowane również kombi. Zwłoki ciała dotarły do ​​Iżewska dopiero zimą, więc linię montażową przygotowano w krótkim czasie.

Produkcja seryjna powinna ruszyć w lipcu. Jeśli nie będzie żadnych awarii, w tym roku powstanie łącznie około dziewięciu tysięcy aut – mniej więcej równe części obu modyfikacji. Do sprzedaży trafią jesienią.

Z innego testu

Vesta SW to kombi, nietypowe dla AVTOVAZ. Począwszy od Fiata 124 Familiare, „bezszwowego” od włoskiego odpowiednika, wszystkie pojazdy użytkowe Togliatti były bardziej „ładunkowe” niż pasażerskie. VAZ-2104 nie wniósł nic nowego do tej koncepcji, VAZ-2111, z prawie pionowymi tylnymi drzwiami, opracował początek ładunku i podniósł go do absolutu.

Obok tych ciężko pracujących, pachnąca świeżość Vesta SW -. Kiedy Steve Mattin mówi, że nie można go nazwać jedynym autorem projektu, wyraźnie jest nieśmiały. Po powrocie do Szwecji zajął się krojeniem „walizek” ładunkowo-pasażerskich Volvo i pokazał światu dynamiczne Volvo V60. Widzisz też Volvo, gdy patrzysz na kombi Vesta? To nie jest wyrzut Steve'owi. Wręcz przeciwnie. Oznacza to, że nasz samochód jest szyty według nowoczesnych europejskich wzorców. Co więcej, Vesta SW jest smuklejsza niż Volvo – przynajmniej jak na mój gust. Oderwana od reszty nadwozia linia dachu, płetwa rekina tylnego słupka zwrócona pod prąd, wydłużona sylwetka – dynamiczny profil!

Nadwozie od dawna było lizane pod względem aerodynamiki, dlatego pojawił się dopracowany tylny spojler, który gęsto wisi nad tylną klapą. Łagodzi przepływ powietrza, zmniejsza turbulencje i minimalizuje zanieczyszczenie tylnej szyby.

Wszystko pod tylną tablicą rejestracyjną jest takie samo dla sedana i kombi. Te same zderzaki, te same tylne światła, w tym ich wewnętrzne części.

Dlatego wymiary są podobne. Długość kombi to 4410 mm (dokładnie tak). Rozstaw osi wynosi 2635 mm. Szerokość - 1764 mm (na korpusie, z wyłączeniem szerokości lusterek). Wysokość nad szynami bagażowymi - 1512 mm.

Ostateczna unifikacja pozwoliła skrócić czas rozwoju i obniżyć koszty projektu. Przyniesie to pewne korzyści w przyszłości. Jeśli po pewnym czasie konieczna będzie zmiana stylizacji, wydamy na nią mniej czasu i pieniędzy, co oznacza, że ​​kupujący odniesie korzyści. Można też założyć, że części zamienne staną się nieco bardziej przystępne – jeśli nie ceną, to właśnie dostępnością: nie będzie potrzeby trzymania w magazynach osobnych części do sedana i kombi.

Kto gdzie?

Na naszych zdjęciach, które udało nam się wykonać przed oficjalną premierą, jest tylko Vesta SW Cross. To jeden z pierwszych pojazdów użytkowych. Podstawowy kombi jest zewnętrznie prostszy, jest całkowicie pozbawiony czarnego dekoru i nosi nazwę Vesta SW. Jak można się domyślić, skrót SW - od angielskiego kombi, kombi.

Czym SW i SW Cross różnią się od siebie? Jeśli porównasz metalowe panele nadwozia - nic! Jednocześnie wizualnie samochody są bardzo różne.

SW Cross niemal dokładnie powtarza koncepcję, która została pokazana na moskiewskiej wystawie SUV-ów dwa lata temu. Posiada dwukolorowe zderzaki, które zapewniają bezpieczniejszy odbiór. Całość otoczona jest czarnymi plastikowymi wykończeniami. Podwójne końcówki rur wydechowych nadają samochodowi sportowy charakter.

SW Cross jest tylko o 4 mm dłuższy od zwykłego kombi - ze względu na czarne nakładki na pozornie agresywne zderzaki. Ponadto jest nieco wyższy (1532 mm). Wreszcie Cross ma 17-calowe koła – samochód koncepcyjny był o cal większy, a zwykłe kombi Vesta SW będzie o cal mniejsze. W związku z tym Cross ma nieco szerszy tor. Większe koła wymagały regulacji zawieszenia.

Wszystko to tak naprawdę nie pasuje do dość konserwatywnych podejść, do których wcześniej stosował się AVTOVAZ. Mieszkańcy Togliatti pozostali wierni tylko starej dobrej tradycji robienia samochodów na nasze złe drogi. O czym mówię? O odprawie!

Vesta SW ma prześwit 178 mm. To już wystarcza naszym miastom i wsiom. SW Cross jest jeszcze chłodniejszy: 203 mm pod dnem! Oczywiste jest, że tylko napęd na przednie koła. Ale jeśli włożysz więcej zębów na SW Cross, będzie już dobrze. A jeśli to schrzanisz (jestem pewien, że będą rzemieślnicy), SW Cross będzie konkurować z innymi crossoverami z napędem na wszystkie koła. Miejmy nadzieję, że system stabilizacji zostanie całkowicie wyłączony - aby nie przeszkadzać w terenie.

I więcej o unifikacji. Pamiętasz zeszłoroczny prototyp sedana Vesta Cross z tym samym plastikowym zestawem karoserii? Ponieważ sedan i kombi są maksymalnie zunifikowane, wprowadzenie na rynek sedana Cross nie będzie trudne. Jedyne pytanie to czas.

Co jest w środku?

Nie ma sensu kopać powietrza pod tylny zderzak – na Veście nie ma elektrycznego napędu bagażnika, to przywilej aut wyższej klasy. Otwieramy go za pomocą uchwytów.

Nie wolno nam było sfotografować wnętrza pierwszego samochodu, więc użyj swojej wyobraźni.

Ponieważ tylny zderzak został zapożyczony z sedana, wysokość załadunku jest nieco wyższa niż byśmy chcieli.

Pojemność bagażnika? W czasie przygotowywania tego materiału nie było jeszcze dokładnych danych. Sedan Vesta ma bagażnik o pojemności 480 litrów. Można założyć, że bagażnik kombi ma w przybliżeniu te same wymiary (pod zdejmowaną zasłoną).

Ile?

A teraz o najważniejszym. Kiedy przygotowywaliśmy ten artykuł do publikacji, ceny były jeszcze na etapie tworzenia. Kilka miesięcy temu Nicolas More powiedział, że wagon byłby trochę droższy niż 800 tysięcy rubli.

Ponieważ techniczne wypełnienie kombi SW nie różni się od sedana (na naszych ilustracjach - samochód z silnikiem 1,8), zaryzykowałbym założenie, że zostanie sprzedany za 620-800 tysięcy rubli, w zależności od jednostki napędowej i poziom wyposażenia. Górny pasek na krzyżu SW może wzrosnąć do 850 tysięcy rubli.

Zobaczmy, czy moja prognoza się sprawdzi.

Po uruchomieniu ówczesny prezes AVTOVAZ, Bo Andersson, obiecał opanować kombi dokładnie rok później, jesienią 2016 roku. Szwed wiedział, jak dotrzymać słowa i dotrzymać ustalonych terminów. Ale, jak wiemy, długo potem nie siedział na czele kierownictwa, a pogrążony w stratach zakład zmienił strategię. Po wydanej w lutym 2016 roku światowej nowości Iccrea, mieszkańcy Togliatti nie pokazali się przez półtora roku. A teraz - długo oczekiwany pięciodrzwiowy.

Początkowo Vesta była zapowiadana w trzech typach nadwozia: sedan, hatchback i kombi. Ale gdy zbliżyli się do przenośnika taśmowego, rynek zidentyfikował inne priorytety. Hatch całkowicie zniknął z programu. Z rozmów z VAZem odniosłem wrażenie, że klasyczny wagon SW jest uważany za „produkt uboczny”. Powstał tylko dlatego, że oferując SW Cross głupotą jest odmówić prostszej i tańszej wersji, która i tak została już opracowana. A program testowy pośrednio to potwierdził: organizatorom tylko pół pierwszego dnia zajęło zapoznanie się ze zwykłym pięciodrzwiowym, a następne półtora jeździliśmy wyłącznie na Crossoverach.

Najsilniejszy

Pracownicy VAZ nie przygotowywali samochodów z robotem AMT dla dziennikarzy. Prawdopodobnie postanowili nie psuć recenzji nowego produktu znanymi od dawna problemami ze skrzynią biegów. Nawiasem mówiąc, ich liczba zmniejszyła się o połowę: wydaje się, że ta mała znacznie wzrosła. Pozostaje więc tylko powolna zmiana przełożeń, którą można tolerować, jeśli będziesz trzymać się zrelaksowanego stylu jazdy.

W rezultacie wszystkie samochody przywiezione do Soczi okazały się być z najciekawszą elektrownią - 122-konnym silnikiem 1.8 sparowanym z francuską mechaniką JR5. Jeszcze do niedawna w ogóle nie był oferowany do tego modelu, a do dziś trafia do sedanów tylko w najdroższej konfiguracji Exclusive.

16 dodatkowych „koni” (w porównaniu z młodszym 106-konnym silnikiem) nie wniosło sportowych nut do postaci Westy. Nie oczekuj od niej przyspieszenia huraganu. Potwierdzają to parametry techniczne: kombi z tabliczką znamionową 1,8 na rufie przyspiesza do setek ledwo wyjeżdża w 11 sekund. W warunkach miejskich wyższość mocnej wersji nad silnikiem 1.6 da się odczuć tylko ze stoperem w ręku. Co więcej, bardzo trafne: subiektywnie mówimy co najwyżej o sekundzie.

Na torze pojawią się dodatkowe „kostki”. Po 90 km/h 122-konny samochód pewniej nabiera prędkości, dzięki czemu wyprzedzanie jest bezpieczniejsze. I oczywiście jest mocniejszy, gdy jest w pełni załadowany. A kombi w swojej koncepcji zakłada częstą jazdę z załadowanym wnętrzem i. Dlatego radzę kupującym Vesta SW wybrać silnik 1.8. Chociaż jeśli nie zamierzasz na nim wyjeżdżać z miasta, to oszczędzanie na młodszym silniku może być uzasadnione: różnica w dynamice jest niewielka, ale wydatki na podatek transportowy i tankowanie będą niższe.

Francuska manualna skrzynia biegów pracuje cicho i wyraźniej zmienia biegi niż skrzynia VAZ, która jest wyposażona w silnik 1.6. Chwal ustawienie sprzęgła. Na płaskiej drodze możesz toczyć się w korku bez naciskania prawego pedału. Niezwykle trudno jest przeciągnąć, nawet jeśli nie jesteś do tego przyzwyczajony.

Zgodnie z życzeniem klientów

Mocne kombi i wszystkie wersje SW Cross mają tylne hamulce tarczowe. Jest to innowacja w rodzinie Vesta, o którą prosili nabywcy od momentu rozpoczęcia sprzedaży sedana. Mówi się, że bębny są przestarzałe i nieefektywne. O pierwszego nie będę się spierał, ale drugiego przez 45 000 km nie zauważyłem. Jednak Togliatti spełnił życzenia klientów. Tylne mechanizmy są własnym opracowaniem firmy AVTOVAZ. Wzięli je i przystosowali do Vesty jako podstawy. Zmierzymy drogę hamowania w przyszłym teście porównawczym. Wydawało mi się, że przy tarczach „w kółku” samochód chętniej zwalnia. Nie ma żadnych skarg na zawartość informacyjną napędu: prędkość jest zmniejszana dokładnie zgodnie z siłą nacisku na pedały.

Na początku zauważyliśmy dobrą izolację akustyczną Vesty. W kombi nie było gorzej. W redakcyjnym sedanie nie było tylnych nadkoli, a hałas z nadkoli przenikał do wnętrza. Sami je zainstalowaliśmy i teraz ta część należy do wszystkich maszyn bez wyjątku. Jeśli nie oglądasz się za siebie i nie zgadniesz, że bagażnik i tylne łuki znajdują się w tej samej przestrzeni co wnętrze. Cisza! Jak na standardy tej klasy, Vesta jest bardzo dobrze izolowana od hałasu zewnętrznego iz pewnością właściciele poprzednich „szop VAZ” nigdy nawet nie śnili o tym poziomie.

Niezwykły krzyż

Na koniec zostawiłem najsmaczniejsze - zawieszenie. Ona jest wspaniała! Na połamanej betonowej drodze lub wiejskiej drodze z toczonym żwirem możesz spaść tak szybko, jak pozwala na to znajomość drogi i instynkt samozachowawczy. Każda z dwóch wersji ma swoje zalety. Zwykła Vesta SW jest obuta 16-calowymi kołami o wysokim profilu i pozwala mniej myśleć o pitach. SW Cross ma 203 mm prześwitu (178 mm dla innych wersji) i opony 205/50 R17. Te ostatnie czasami otrzymują mocne uderzenia od oddzielnie leżących kamieni lub ostrych krawędzi asfaltu. Ale tylko na samych kołach: zawieszenie pozostaje nieprzeniknione. Ponowne wysiewanie od SW do SW Cross, początkowo było dla mnie trudne. Jak się okazało, to dopiero pierwsze wrażenie po zmianie auta. Już po pięćdziesięciu kilometrach auto na 17-calowych kołach wydawało mi się idealne.

Na asfalcie dochodzi do całkowitego zerwania szablonu. Z dwóch modyfikacji tym dokładniejszym i „smaczniejszym” jest kontrolowany… podniesiony Krzyż. Zgodnie ze wszystkimi prawami fizyki i logiki powinno być imponujące, ale nie. Na sukces składają się dwa elementy: niskoprofilowe opony (w „SUV-ie nie będzie” 16-calowych opon) oraz staranne prace nad doborem charakterystyk sprężyn i amortyzatorów. Więcej niż coś SW Cross nie różni się niczym od zwykłego kombi! Plus dostrojenie systemu stabilizacji. Nie spieszy się, aby interweniować i pozwala ślizgać się po kątach. Vesta posłusznie reaguje na obrót kierownicy, więc lekkie chuligaństwo na niej to przyjemność.

Zdjęcia opowiedzą o pozostałych cechach pięciodrzwiowego Westa. Krótko mówiąc, w samochodach typu kombi po raz pierwszy pojawiło się około dwóch tuzinów ulepszeń w zakresie wyposażenia i ergonomii. Sedany już zaczęły je opanowywać i do końca roku powinny zniwelować dystans do West SW. Ale jeśli planujesz kupić flagowy VAZ na najbliższą przyszłość, to chociaż istnieje wiele argumentów przemawiających za wersją ładunkowo-pasażerską, oprócz jej lepszej praktyczności.

Przedstawiciele zakładu uparcie unikali tematu prognozy sprzedaży. Powiedzmy, że rynek się pokaże, a my jesteśmy gotowi spełnić wszelkie prośby. Omawiając perspektywy nowości, opinie kolegów były podzielone: ​​od 50:50 do 90:10 na korzyść wersji Cross. Ale nikt nie wątpił, że prosty kombi „nie świeci”, aby stać się bardziej popularnym niż crossover. Nawet pomimo tego, że przy porównywalnym poziomie wyposażenia jest tańszy o 43-53 tys. zł, w zależności od specyfiki

Wraz z pojawieniem się Lada Vesta SW Cross w składzie VAZ w salonach Łada sprzedawcy nie muszą się nudzić. Jest więcej niż wystarczająco dużo osób, które chcą przymierzyć nowość. Nie ma w tym nic dziwnego - AvtoVAZ od dawna nie cieszy fanów marki takimi samochodami. Jedynym wyjątkiem jest chyba sedan Vesta.

Brutalny kombi Cross jest bardzo ładną jego odmianą. Duży prześwit, rozpoznawalne wytłoczenia w kształcie litery X na bokach nadwozia, plastikowe nakładki na nadkolach i progach oraz efektowne zderzaki przednie i tylne – jak może się oprzeć osoba, która nie jest obojętna na markę Łada? Ceny mogą być jednak bardziej humanitarne, ale istnieją pożyczki i inne instrumenty finansowe. W efekcie, każdego dnia na białoruskich drogach pojawia się coraz więcej Łady Westy SW Krzyża. Ale dzisiaj nie mówimy o niej, ale o drugim nowym produkcie AvtoVAZ, który zadebiutował jednocześnie z Vesta SW Cross, ale ze względu na mniej spektakularny wygląd znajdował się w cieniu pseudo-crossovera.

Mowa oczywiście o kombi Vesta SW, którą niezasłużenie omija uwaga dziennikarzy i autoblogerów, którzy lwią część swoich reportaży poświęcili Vesta SW Cross. Ktoś pewnie powie: tak, to ten sam samochód, tylko prześwit jest inny, wykładziny po obrysie i zderzaki są inne. I będzie miał rację, ale tylko częściowo, bo Vesta SW i Vesta SW Cross są bardziej „bliźniakami” niż bliźniakami. I pomimo pozornego podobieństwa, różnic jest aż nadto – zostaną omówione.

Zacznijmy od głównego argumentu - cen. Na przykład Vesta SW w wersji Comfort od 13 kwietnia w salonie „zaczyna się” od 23.960 rubli, czyli 4240 rubli. tańszy niż najtańszy Cross. Z mojej dzwonnicy - kwota dla kupującego Ładę jest znaczna. Komfort oczywiście ustępuje Luxe pod względem wyposażenia, ale zawiera niezbędne minimum. Są to przednie fotele z trójstopniowym ogrzewaniem, klimatyzacja, wielofunkcyjna kierownica oraz elektryczne i podgrzewane lusterka zewnętrzne.

W sposób polubowny, do pełnego szczęścia w konfiguracji Comfort osobiście zabrakłoby mi tylko „świateł przeciwmgielnych”. Można je zainstalować jako dodatkową opcję za 840 rubli. w połączeniu z podgrzewaną przednią szybą, felgi aluminiowe o średnicy 16. W tym samym czasie 3400 rubli. nadal będziesz oszczędzać.

Reszta samochodu jest na miejscu, silnik i skrzynia biegów są takie same jak w startowym SW Cross w Luxe. Podobnie sytuacja wygląda w przypadku aktywnych systemów bezpieczeństwa, których zestaw jest identyczny dla samochodów.

Kombi w Luxe to już 25 880 rubli. Właściwie takie auto ze sprawdzonym i niezawodnym silnikiem 1.6 zostało mi dostarczone na jazdę próbną. W kolorze Phantom kombi, mieniąc się w słońcu wszystkimi kolorami tęczy, prezentuje się bardzo reprezentacyjnie, choć trochę cięższy niż SW Cross - brak plastikowych okładzin, które wizualnie powiększają nadkola z przodu i z tyłu, wpływa . Jednak, jak pokazała kiedyś operacja „drugiego” i „trzeciego” VW Golfa, „124” Mercedesa w plastikowym „liściu”, taki body kit to obosieczny miecz: z jednej strony chroni przed uszkodzeniami zewnętrznymi, z drugiej – pod spodem jest idealnym środowiskiem do rozwoju korozji. To raczej nie powstrzyma pierwszego właściciela, ale czas pokaże, jak się sprawy potoczą.

Przyjemna dla oka tapicerka kombi w wersji Luxe. Nie wiem dlaczego, ale Łada SW Cross ma oczywiste problemy z połączeniem tapicerki siedzeń i ozdobnych wstawek w panelach drzwi. Trudno sobie wyobrazić, kto wpadł na pomysł wykonania szarych listew drzwiowych w pomarańczowych autach z pomarańczowymi siedzeniami, a pomarańczowych w autach srebrnych. W zwykłym kombi wszystko jest idealnie połączone: szaro-beżowy kolor, brązowe niebrudzące wstawki na siedzeniach i szaro-brązowe wstawki w drzwiach.

W przeciwnym razie wszystko jest prawie jak w SW Cross, z wyjątkiem tablicy rozdzielczej, która w zwykłym SW nie rani oka swoją różnorodnością. Ogólnie salon kombi Lada Vesta SW jest zaskakująco wygodny i ergonomiczny. Podróżując tuzinem zagranicznych samochodów, mogę mu tylko zarzucić twardy plastik, zarówno z wyglądu, jak i w dotyku, jednak nie zamierzam go gryźć, poza tym nie zapominajmy, ile kosztuje samochód.

W miejscu uchwytu dachowego po stronie kierowcy - wygodne etui na okulary. Same uchwyty sufitowe wyposażone są w microlift, podłokietnik jest na swoim miejscu, a jego magnes to moim zdaniem bardzo dobre rozwiązanie.

W dolnej części konsoli środkowej znajdują się uchwyty na kubki i półka na telefon, a na górnym uchwycie za kierowcą znajduje się również wieszak na ubrania, którego bardzo brakuje mi w Dusterze. Jednym słowem twórcy Łady Vesty SW cudownie zadbali o osobę za kierownicą i jego pasażerów. A nawet przesadzili z organizacją miejsca na ładunek.

Pomysł z podwójną podłogą wcale nie jest oryginalny, nakładka chroniąca krawędź bagażnika nie będzie zbędna, ale przy złożonym tyłem tylnej kanapy płaskiej podłogi nie dostaniesz, a ja bym postawił wszystko te tace w garażu i zapomnij. Kombi to wagony do przewozu większej ilości bagażu niż sedan czy hatchback. Generalnie rozwiązanie z podwójną podłogą nie jest dla każdego, przy pełnym bagażniku bardzo nudno będzie mieć „koło zapasowe” w deszczu na autostradzie.

Teraz kilka słów o tym, jak to wszystko idzie z silnikiem VAZ 1.6, do którego, w przeciwieństwie do „modnego” 1.8, praktycznie nie ma poważnych pytań ani po 40 000, ani po 100 000 lub 200 000 km. 15 minut przyzwyczajania się do skrzyni VAZ, długich ruchów dźwigni zmiany biegów i bardzo miękkiego sprzęgła - a na ulicach miasta masz ochotę jeździć Ładą Vesta SW nie gorszą niż ryba w wodzie. Jazda po mieście w większości przypadków odbywa się na 4 biegu. Silnik o mocy 106 koni mechanicznych wystarcza samochodowi zarówno do wyważonej jazdy, jak i do rzadkiego przyspieszania na krótkich dystansach. Oczywiście nie można spierać się z BMW 325 na Vesta SW 1.6, ale w firmie Polo Sedan, Solaris, Rio i Logan zwinny kombi jest swoim własnym facetem.

Swoją drogą, w przestrzeni miejskiej i przy prędkościach do 70-80 km/h dla wygłuszenia Vesta SW postawiłbym solidną „czwórkę” na układ pięciopunktowy. Koreańczycy „dymią” na uboczu pod względem hałasu i miękkości zawieszenia. Widok z miejsca kierowcy w Ladzie Vesta SW jest również dobry, pomimo nadwozia w wersji kombi. Na parkingu nowicjuszom za kierownicą bardzo przydatne będą tylne czujniki parkowania, ale w sposób polubowny zamieniłbym skąpy magnetofon na urządzenie multimedialne z dużym ekranem i kamerą cofania.

Biorąc pod uwagę, że benzyna z tygodnia na tydzień drożeje, niesprawiedliwe byłoby ignorowanie „apetytu” nowych pozycji w różnych trybach pracy. Samochód testowy jeszcze nie dotarty, na liczniku kilometrów jest tylko 165 km, w baku jest 95 benzyny, a Vesta SW i ja wyjeżdżamy z miasta. 50 km na M1 w jedną stronę, 50 z powrotem. Średnia prędkość to 95-100 km/h, maksymalna prędkość to 129 km/h na tych terenach, gdzie taka jazda jest bezpłatna. Wynik to 7,0 l/100 km. Wynik jest przyzwoity, ale to tor.

Zresetowałem komputer pokładowy - zobaczmy, jaki jest prawdziwy „apetyt” Vesty SW 1.6 w cyklu mieszanym, mieszając jazdę obwodnicą Moskwy z przyjazdami do miasta. Za oknem, w południe, korków jeszcze nie ma - a po 100 km na tablicy wyników BK 7,4 litra. A to już wynik, na który warto zwrócić uwagę. W podobnych trybach turbodiesel Duster zużywa około 6,5 litra, ale jest to diesel ze wszystkimi następującymi momentami, a pod maską Vesta SW - silnik benzynowy z serii nigdzie nie jest łatwiejszy.

Skąd wzięło się 13 litrów w cyklu miejskim na tej samej niedokończonej Vesta Cross z silnikiem 1.8 od moich kolegów - nie jest jeszcze jasne. Może jeżdżą tylko przez korki, co jest całkiem możliwe, gdy dzień pracy jest od 9.00 do 18.00, a godziny szczytu to dla nas wszystko. Ja też spróbuję. O godzinie 16.45 BC jest resetowany do zera, a z Kamennaya Gorka muszę udać się na ulicę. Konstruktorzy maszyn w Matusevich, Pritytsky, Orlovskaya, Surganov, Radial i Kabushkin, po skosztowaniu wszystkich przyjemności jazdy w godzinach szczytu. Już o godzinie 17.00 miasto uzasadnia swoje „nadzieje”. Dużo samochodów, prędkość ruchu wynosi „zero”, na naszych oczach rośnie zużycie paliwa. Minęły znaki 8,0 l/100 km, 9,0 l/100 km, 9,5 l/100 km i nawet nie dotarłem do skrzyżowania z Aleją Niepodległości. Ale jest tam - najwięcej śmieci.

Przecinam skrzyżowanie Surganov-Nezalezhnosti ze znakiem 11,1 l / 100 km. Samochodów jest mniej, a zużycie paliwa przestaje rosnąć. Podjeżdżam pod fabrykę samochodów od 10,9 l/100 km. Do dealera tylko trochę, konsumpcja nie ma czasu na dalsze zmniejszenie. Biorąc pod uwagę charakter korków, wynik jest akceptowalny i sprawiedliwy. Ale niż jeździć cały czas w takich warunkach, wolałbym metro lub rower niż samochód. Pracowaliby szybciej i ekonomiczniej. Jednak we współczesnych realiach jest to również trudne bez samochodu.

Jego rzeczywisty prześwit wynoszący 19 cm na pustym aucie w obszarze dolnej części osłony komory silnika, jak widać na poniższym zdjęciu, pozwala pokonywać nierówności na drogach miejskich i parkować przy krawężniku bez obawy o uszkodzenie zderzak przedni bez najmniejszych problemów.

Swoją drogą prawie 24 cm od podłoża do zderzaka, a to jak na zwykłe kombi. Z tyłu obraz nie jest gorszy. Czy Cross jest potrzebny, czy lepiej oszczędzać? W końcu poza miastem, w terenie, kombi też świetnie się czuje. Z napędem na przednie koła w szaleństwie przy zdrowych zmysłach nikt nie będzie się wspinał, nawet jeśli założysz opony na „bardziej wściekły” standard.

Podkłady i leśne ścieżki są dla niego dość trudne, jeśli za kierownicą zasiada rozsądny kierowca, ale na autostradach i podczas manewrowania przy dużych prędkościach Łada Vesta SW Osobiście, która przejechała już w obu autach około 1000 km, trochę się to podobało, ale jeszcze. Twardy Cross mimo 17 tarcz trochę gorzej trzyma się drogi w ekstremalnych trybach, ale w zwykłym kombi wszystko jest w porządku. Ponadto chciałbym osobno zwrócić uwagę na pracę ESC (systemu stabilności kursu walutowego), którego ustawienia w Vesta SW mogą być przedmiotem zazdrości wszystkich budżetowych samochodów zagranicznych.

W rezultacie, po spędzeniu jednego dnia z Vesta SW, mogę śmiało powiedzieć, że samochód ten niezasłużenie zaginął w cieniu Lada Vesta SW Cross. Dla mnie, który zawsze skłaniał się ku nadwoziom typu kombi, Vesta SW wydawała się być może najbardziej zrównoważonym i interesującym samochodem wśród „pracowników państwowych” tej klasy z manualną skrzynią biegów. Kosztuje rozsądne pieniądze, nie żąda nadpłaty za markę, wizerunek itp., nie zużywa dużo paliwa, jest prosty i bezpretensjonalny w eksploatacji i nie jest źle zabezpieczony przed korozją. Co do skromnego wyglądu, to gdzieś to nawet plus, ale jeśli jest chęć wyróżnienia się z tłumu, rozwiązań dla Vesty jest wiele.

Redakcja dziękuje oficjalnemu dealerowi Łady w Republice Białorusi, firmie Avtopromservice, za samochód dostarczony do testu.

Dziennikarze i blogerzy z uwagą śledzili losy tego projektu. Prawie co tydzień pojawiały się wiadomości, że kombi były fotografowane podczas testów w Togliatti, w Iżewsku itp. Potem zaczęły pojawiać się filmy, w których samochody zostały uchwycone w taśmie maskującej i bez. Generalnie zainteresowanie Vestą SW i SW Cross było kolosalne.

Jeśli przed wyglądem zewnętrznym modeli AvtoVAZ nie wysuwano żadnych roszczeń, z wyjątkiem być może leniwego, to wraz z wydaniem sedana Vesta zmniejszyły się krytyczne strzały przeciwko rosyjskiemu gigantowi motoryzacyjnemu. Projektantowi Steve’owi Mattinowi udało się dokonać pozornie niemożliwego – sprawić, by wyrafinowana publiczność przyznała, że ​​nowe samochody Łada mają wyjątkowy wygląd.

Tak, sedan Vesta okazał się naprawdę uroczy, ale kombi to chyba najpiękniejsze samochody, jakie kiedykolwiek pojawiły się pod marką Łada. Szczególnie udany okazał się Lada Vesta SW Cross. Samochód posiada spojler, relingi dachowe, podwójną rurę wydechową, 17-calowe felgi aluminiowe, okładziny z tworzyw sztucznych. Jeśli samochód zostanie zamówiony w kolorze „Mars” - wtedy kombi terenowe będzie wyglądało bardzo, bardzo fajnie.

SW Cross jest o 4 mm dłuższy niż zwykły kombi i wyższy (1532 mm zamiast 1512 mm). Dodatkowo dzięki 17-calowym kołom ma nieco szerszy rozstaw kół. Vesta SW ma prześwit 178 mm. Ale w wersji terenowej liczba ta wynosi imponujące 203 mm! Tak, dostępny jest tylko napęd na przednie koła, ale „przełajowa” Vesta nie boi się zjechać z asfaltu (o czym porozmawiamy nieco później).

Wnętrze Vesty SW wykonane jest w stylu sedana. Ale SW Cross zachwyci Cię błyszczącym czarnym dekorem na przednim panelu i klamkach. Skale deski rozdzielczej zyskały jasnopomarańczowe obramowanie, pomarańczowe wstawki są obecne na siedzeniach i klamkach drzwi.

Z tyłu pasażerowie mają teraz środkowy podłokietnik z dwoma uchwytami na kubki. Szkoda, że ​​za podłokietnikiem znajduje się plastikowa ścianka – właz do przewożenia długich odcinków nie byłby zbyteczny. Nie zabrakło też podgrzewanych tylnych siedzeń, gniazdka 12 V oraz gniazda USB do ładowania gadżetów.

Kolejny plus – jest teraz akceptowalny margines przestrzeni nad głowami pasażerów z tyłu – dodatkowe 25 mm eliminuje poczucie „nawisu dachu”. I wygodnie jest usiąść - tutaj drzwi są większe niż w sedanie. Niestety w tylnych drzwiach nie ma kieszeni.

Piąte drzwi otwiera się po naciśnięciu przycisku znajdującego się pod osłoną tablicy rejestracyjnej. Bagażnik ma 480 litrów. Pod podwójną podłogą znajduje się 95-litrowa wnęka wyposażona w organizer składający się z dwóch plastikowych pojemników.

Aby ograniczyć przestrzeń, panele podłogowe można układać pionowo - są do tego rowki. Ogólnie rzecz biorąc, za pomocą tych paneli możesz łatwo skonfigurować bagażnik według własnego uznania. Po złożeniu tylnej kanapy uzyskuje się bagażnik o pojemności 825 litrów. To prawda, że ​​podłoga nie będzie równa.

Spodobała mi się duża ilość haczyków (aż 4) – teraz, po wycieczce do sklepu, torby z zakupami nie przelecą przez bagażnik. Po prawej - skrytka na narzędzia, po lewej - kieszeń na płyn niezamarzający. Do tego zestaw trzech siatek zabezpieczających ładunek, kilka lampek i gniazdo 12 V.

Dbałość o szczegóły jest tym, co naprawdę urzeka. Pracownicy AvtoVAZ dokładnie pracowali nad układem bagażnika (a mianowicie ze względu na to ludzie kupują takie samochody). Tutaj możesz łatwo umieścić zarówno ogólne rzeczy, jak i wszelkie drobiazgi, wsuwając je w różne nisze.

Podczas testu mogliśmy wypróbować zarówno zwykłą kombi, jak i wersję „przełajową”. Ale samochody były wyposażone tylko w silniki o pojemności 1,8 litra (122 KM) i manualną skrzynię biegów. Samochody z „robotem” AMT, a także z silnikami 1,6 litra (106 KM), nie przyszły do ​​​​testu. Co jednak jest całkiem zrozumiałe – w góry najlepiej sprawdzą się MT i najmocniejszy silnik Vesta.

Do „setki” Łada Vesta SW przyspiesza w 10,9 sekundy. Liczby nie poruszają wyobraźni, ale na torze samochód wyraźnie nie należy do obcych. Po 90 km/h kombi pewnie nabiera prędkości - wyprzedzanie ślimaków nie spowoduje ataku migreny.

Biorąc pod uwagę, że ten samochód jest przeznaczony przede wszystkim dla klienta, który bez wątpienia kupi samochód do bagażnika, najlepszym rozwiązaniem jest silnik 1,8 litra w połączeniu z „mechaniką”. W pełni załadowany kombi będzie bardziej ciągnący niż jego odpowiednik z jednostką o pojemności 1,6 litra.

Podobnie jak sedan, Vesta SW dobrze reaguje na ruchy kierownicy - samochód wyraźnie jedzie tam, gdzie go potrzebujesz. I nie ma wrażenia, że ​​jesteś w „stodole”. Na serpentynach nie znaleziono mocnych rolek - samochód stoi mocno na drodze.

Kolejnym plusem jest zawieszenie. Nie tylko doskonale „połyka” nierówności, ale także pozwala nie zauważać dołów. Nawiasem mówiąc, nasz testowy samochód został obity 16-calowymi kołami o wysokim profilu. Samochody klasy B+ mają problemy z izolacją akustyczną. Jednak zdecydowanie nie jest to kombi Łada. Nakładki na tylne błotniki zapobiegają przedostawaniu się hałasu z łuków do wnętrza.

Po Westie SW dostaliśmy to, po co wielu pojechało do Soczi - SW Cross. Główne zmiany techniczne samochodu z konwencjonalnego kombi to nowe amortyzatory i sprężyny o zwiększonej sztywności.

Ponadto pracownicy AvtoVAZ pracowali nad ustawieniem właściwości jezdnych i systemu stabilności. Wydawałoby się, że duży prześwit powinien pogorszyć prowadzenie auta na asfalcie, ale w przypadku „crossowej” Westy tak nie jest.

Samochód jeszcze szybciej i ostrzej reaguje na skręty, kołysze się jeszcze mniej. Nawet z niskoprofilowymi oponami 205/50 R17 zawieszenie SW Cross okazało się nie do przebicia.

Po zejściu z drogi udajemy się w góry. „Off-road” Vesta pewnie wspina się po dość stromym podjeździe. Duże kamienie zmieszane z ziemią nie są przeszkodą dla kombi.

Tak, w jednym miejscu musieliśmy trzykrotnie szturmować wzgórze, ale w końcu udało nam się osiągnąć nasz cel. Generalnie SW Cross poradził sobie ze wszystkimi zadaniami, które sobie postawiliśmy. Chociaż oczywiście nie mieliśmy czasu na dokładne przetestowanie samochodu poza asfaltem. I musisz zrozumieć, że do ciężkiego terenowego „krzyża” Vesta szczerze nie jest przeznaczona, więc nie powinieneś oczekiwać cudów.

Najważniejsze jest to, że nowe modele AvtoVAZ nie mają konkurentów na naszym rynku. Vesta SW w minimalnej konfiguracji będzie kosztować 639 900 rubli, najwyższej klasy Vesta SW Cross kosztuje 847 900 rubli.

Przy takich cenach za kombi i terenowe kombi w bardzo wąskim segmencie nikt nie będzie w stanie konkurować z Ładą. Tak, ktoś pamięta Kia Cee’d SW i Forda Focusa, ale oba modele kosztują znacznie więcej (od 900 tysięcy rubli) niż samochody rosyjskiego giganta samochodowego.

Może powinieneś wziąć crossovera? Renault Duster, choć sprzedany od 639 tysięcy rubli, w tej konfiguracji nie będzie miał nic. Za bardzo podobnie wyposażonego Dustera (samochód z napędem na przednie koła z mechaniką i silnikiem o pojemności 1,6 litra) trzeba będzie zapłacić 900 tysięcy rubli, a wersja z napędem na wszystkie koła z „automatycznym” będzie kosztować ponad milion.

Jest też Hyundai Creta. Ale już w podstawowej wersji ten crossover jest droższy niż Lada Vesta SW Cross. Koreańczyk kosztuje od 800 tysięcy rubli.

Na pewno zabierzemy nową Ładę Westę na bardziej szczegółową jazdę próbną już w Moskwie, ale już wiadomo, że AvtoVAZ wyprodukował bardzo piękne samochody, które w niczym nie ustępują samochodom zagranicznym.

Spory dotyczące bezpieczeństwa samochodów krajowych nie ustępują, a zwolennicy zarówno pierwszego, jak i drugiego punktu widzenia wytrwale udowadniają swoją sprawę, co stało się jeszcze bardziej zauważalne po wejściu na rynek nowych produktów AvtoVAZ - Lada Vesta i Iks Rey.

Jednak po tym, jak do serii weszła nowa terenowa wersja kombi Lada Vesta Cross, spory wybuchły z nową energią. A to oznacza, że ​​należy jak najdokładniej przeanalizować nie tylko wyniki testów zderzeniowych kombi Łady Vesta Cross, ale także warunki, w jakich przeprowadzono testy i oceny.

Testy przedseryjne

Jak wiadomo jeszcze przed rozpoczęciem produkcji seryjnej przeprowadzono kompleksowe testy, które miały miejsce w maju 2017 roku. Jeden z etapów testowania znalazł analityk z renomowanej publikacji Autoreview.

Poniżej znajdują się cechy konstrukcji karoserii.

Tego dnia test zderzeniowy Łady Vesta Cross SW obejmował zderzenie boczne z ważącym 900 kg taranem z pogniecioną końcówką, przy prędkości 50 km/h. Jednocześnie samochód w maksymalnej konfiguracji, „uzbrojony” jednocześnie w 4 poduszki powietrzne, pełnił rolę „przedmiotu testu”.

Uderzenie boczne

Wyniki nie sprawiły, że projektanci AvtoVAZ zarumienili się ze wstydu. Nawzajem! Samochód pokazał przyzwoity wynik. Próg przejął znaczną część energii przy uderzeniu, boczne poduszki powietrzne działały zgodnie z oczekiwaniami, a tylko szyba kierowcy została wybita - tylna szyba pozostała nienaruszona.

Według informacji z raportów AvtoVAZ stało się jasne, że czujniki zamontowane na manekinie nie wykryły nadmiernych obciążeń, a standard HIC (uraz głowy) wykazał doskonały wynik 21,8 jednostek.

Stan manekina po uderzeniu

Jednak ekspert z Auto Review zauważył jeden interesujący fakt - AvtoVAZ nie przetestował wersji crossowej kombi z załadowanym bagażnikiem, chociaż taki test nasuwa się sam. To samo dotyczy kompleksów bezpieczeństwa, które umożliwiłyby niezawodne ustalenie całkowitego obciążenia, które znajduje się powyżej linii okien.

Zakład skomentował swoją decyzję, tłumacząc ją przeznaczeniem samej maszyny. Według przedstawicieli firmy test zderzeniowy kombi Lada Vesta Cross nie został przeprowadzony w takich warunkach, ponieważ jest to tylko model lifestylowy o zwiększonej zdolności przełajowej, a nie samochód do przewozu ładunków.

Nie mniej ciekawa jest decyzja zakładu o odmowie skompletowania auta z tylnymi bocznymi poduszkami powietrznymi - nawet w topowych wersjach są tylko przednie. W tym przypadku powodem było to, że sama obecność takich poduszek powietrznych (bez odpowiednich aktywnych systemów bezpieczeństwa) w żaden sposób nie wpłynie na ostateczną ocenę podczas testów według kryteriów UE. Chociaż wielu jest przekonanych, że nabywcy konfiguracji z najwyższej półki zgodziliby się trochę przepłacić za dodatkową ochronę pasażerów z tyłu.

Kombi LADA Vesta Cross nie ma tylnych bocznych poduszek powietrznych nawet w górnej części

Testy wersji seryjnej

Po rozpoczęciu sprzedaży przeprowadzono testy zderzeniowe kombi Łady Vesta Cross jako modelu seryjnego. Najpierw rozważymy zderzenie czołowe, które zostało przeprowadzone przez siły bezpośrednio z Autoreview przy użyciu ich metody ARCAP. A następnie ocenimy wyniki uderzenia bocznego przeprowadzonego w AvtoVAZ.

Konieczność powtórnych testów pełnego cyklu, w porównaniu z konwencjonalnym kombi, wynika ze zwiększonego prześwitu i zwiększonej masy Crossa.

Uderzenie czołowe

Nawiasem mówiąc, sami dziennikarze zauważyli, że wybór tego konkretnego modelu został z góry określony przez czytelników, którzy oddali na tę opcję wiele głosów - więcej niż na Renault Kaptur, Hyundai Creta i Toyota Camry razem. W rezultacie samochód został zakupiony i zniszczony za 797 900 rubli. Uderzenie czołowe w odkształcalną podłogę z prędkością 64 km/h.

Przed testem eksperci od razu zauważyli duże koła, ponieważ w kombi Cross są u góry 17-calowe tarcze, w porównaniu z 15-calowymi w sedanie. Ponadto przeprowadzono pomiary masy i okazało się, że samochód jest cięższy o 148 kg od sedana - odpowiednio 1298 kg wobec 1150 kg. Dlatego musi wchłonąć o 13% więcej energii (kinetycznej).

Oczywiście specjaliści z AvtoVAZ zostali zaproszeni do testu zderzeniowego kombi LADA Vesta Cross.

Strukturalnie wersja Cross jest identyczna z prostym kombi. Jednak w porównaniu do sedana są zmiany:

1. Dodatkowy wzmacniacz w słupkach A - Ten wzmacniacz rozciąga się do środka drzwi.
2. Wzmocnione progi.

Wszystkie szczegóły testów są pokazane na filmie.

Warto zauważyć, że usługa ERA-GLONASS działała idealnie, a po uderzeniu operator od razu skontaktował się z autem.

Jeśli chodzi o wyniki uderzeń, na pierwszy rzut oka samochód wytrzymał to całkiem dobrze! Przedni słupek pozostał na miejscu (najwyraźniej wpłynęło to na obecność dodatkowego wzmacniacza). W dodatku, drążek po lewej stronie działał znakomicie – składał się, pochłaniając większość energii uderzenia, podczas gdy w sedanie ten element mocy po prostu się wygiął. Dodatkowo część energii spadła na odlewane koło, które pękło od uderzenia.

Drzwi kierowcy otwierały się przy minimalnym wysiłku, poduszki powietrzne działały sprawnie, co również można odnotować jako atut samochodu.

Drzwi kierowcy łatwo się otwierały

1. Głowa i szyja są w normalnym zakresie. Tylko głowa kierowcy odwróciła się, gdy samochód odbił, ale to nie zagraża jego zdrowiu.
2. Klatka piersiowa - nie ma żadnych skarg na pasek, ponieważ siła ściskania żeber jest całkowicie normalna, a nawet słabsza niż w sedanie. Bardzo ważne jest, aby przy uderzeniu kierownica była odsunięta o 30 mm od kierowcy.
3. Kolana - prawe kolano lekko uderzało w deskę rozdzielczą, podczas gdy lewe w ogóle nie dotykało plastiku.
4. Stopy - Pomimo lekkiego przemieszczenia zespołu pedałów, nie wydarzyło się nic niebezpiecznego.

W rezultacie na pierwszy rzut oka test zderzeniowy kombi LADA Vesta Cross z uderzeniem czołowym był na najwyższym poziomie i samochód zasługuje na najwyższą ocenę. Jednak nie wszystko jest takie gładkie…

Faktem jest, że w Europie stosuje się znacznie bardziej postępową metodologię oceny i jeśli ją zastosujesz, wyniki nie będą tak różowe. Test Euro NCAP ocenia również „integralność strukturalną kabiny pasażerskiej”.

Jeśli usuniesz ozdobną plastikową osłonę progów i błotników, widoczne staną się metalowe zagięcia na tylnych i przednich progach. Szczególnie istotna jest sytuacja z progiem przednim, bo właśnie ta strefa w 2016 roku została przez zakład zmodyfikowana i wzmocniona – zastosowano pogrubiony metal.

Z kombi usunięto także podłogi i izolację podłogi. W tej sytuacji obraz jest ten sam – podłoga jest rozdarta i pognieciona, co określane jest jako „zniszczenie przestrzeni na nogi” i oznacza usunięcie jednego punktu w ocenie. Ponadto spawanie przetrwało - wokół punktów pojawiły się szczeliny. Dlatego AvtoVAZ powinien zwracać uwagę na jakość blachy dostarczanej do zakładu.

Sytuacja z nogami kierowcy również się skomplikowała. Podłoga unosiła się i nadmiernie obciążała golenie – według wyników ocena nie jest „doskonała” ani nawet „dobra”, a jedynie „zadowalająca”.

Wszystko to znacznie obniżyło ocenę w kategorii „Ochrona dolnej części nóg” – według wyników testu zderzeniowego kombi Łada Vesta Cross na maksymalnie 4 punkty auto zdobyło tylko 1,7 punktu.

Odkształcenie progu również usunęło 1 punkt z oceny końcowej, ponieważ według systemu Euro NCAP jest to traktowane jako „naruszenie stabilności drzwi”.

Ponadto z powodu przerwy w progu AvtoVAZ stracił możliwość zastosowania protokołu „O bezpieczeństwie panelu przedniego”. Podczas testów manekin lekko uderzył lewym kolanem o plastikową kolumnę kierownicy. Nie jest to wcale niebezpieczne, ale pogarsza to fakt, że pod plastikiem znajdują się metalowe elementy. W rezultacie z oceny usunięto jeszcze jeden punkt.

Można było tego uniknąć, gdyby nie uszkodzenie progu, które spowodowało naruszenie „integralności konstrukcyjnej kabiny pasażerskiej”. Pod tym warunkiem AvtoVAZ nie zapewnił bezpieczeństwa konstrukcji i nałożono karę za kolana.

Ostateczny wynik to 11,7 punktów na 16 możliwych i tylko 3 gwiazdki.

Reakcja fabryczna

Ten wynik bardzo zaskoczył inżynierów AvtoVAZ. W rezultacie firma motoryzacyjna wykupiła zepsuty egzemplarz i dokładnie go zbadała. Początkowo pojawiły się podejrzenia o małżeństwo podczas montażu, ale ta wersja nie została potwierdzona.

Wszystko stało się jasne po przeprowadzeniu modelowania komputerowego, kiedy uzyskane dane porównano z testami przeprowadzonymi bezpośrednio w AvtoVAZ, a następnie dały znacznie lepszy wynik. Powodem jest balast.

Każdy samochód jest przygotowywany do testów zderzeniowych według określonego algorytmu. To znaczy:

1. Siedzenia przednie - 88 kg każde (manekiny);
2. Sofa tylna - 32 kg (balast);
3. Bagażnik - 36 kg (waga sprzętu wymaganego do testów);
4. Zbiornik gazu - napełniony w 90% (używana jest woda).

Podczas testów w AvtoVAZ jako balast tylnej kanapy zastosowano 2 foteliki dziecięce z mocowaniem Isofix i parę dziecięcych manekinów. Ale w Autoreview użyli zwykłych metalowych sztabek przykręconych do podłogi, ważących 20 kg każda. Takie podejście dopuszczają kryteria Euro NCAP, pod warunkiem, że nie ma to wpływu na wynik. A warto zauważyć, że podczas innych testów (Vesta sedan, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris) balast był używany w ten sam sposób (półfabrykaty na podłodze) i nie wpłynęło to w żaden sposób na ocenę końcową.

Co najlepsze, fakt ten dowodzi, że we wszystkich testach uczestniczyli przedstawiciele firmy, która wyprodukowała samochód (Hyundai, Volkswagen, AvtoVAZ) i nie było żadnych skarg.

Po stworzeniu modelu matematycznego stało się jasne, że 2 metalowe wlewki, każdy o wadze 20 kg, zwiększają obciążenie wzmocnień i spoin o 20%, w wyniku czego podłoga odkształca się.

Kiedy ten fakt wyszedł na jaw, AvtoVAZ przeprowadził jeszcze 2 podobne testy z metalowymi wlewkami w pobliżu tylnej kanapy, a wynik był dokładnie taki sam jak w przypadku Autoreview. Podczas trzeciego testu na tylnej kanapie leżały smoczki. W rezultacie test zderzeniowy kombi Lada Vesta Cross przebiegł jak najlepiej - pasy pracowały w wymaganym trybie, nie było fałd na podłodze, pęknięć metalu ani spawania.

Jeśli weźmiemy pod uwagę tę sytuację, to z maksymalnie możliwych 16 punktów Vesta otrzymała nie 11,7, a 14,9 punktu!

Jeśli chodzi o AvtoVAZ, jego projektanci dokonali już obliczeń i wymyślili, jak wzmocnić kombi Cross, aby uniknąć pęknięć podłogi.

Uderzenie boczne

W tym przypadku sytuacja przypomina tę, która rozwinęła się po testach z uderzeniem czołowym. Ostateczny wynik różni się w zależności od kryteriów oceny.

Tym razem wszystko wydarzyło się w laboratorium bezpieczeństwa biernego AvtoVAZ. Do testu wzięliśmy kombi Cross w konfiguracji z najwyższej półki. Zderzenie boczne polega na zderzeniu z wózkiem o wadze 950 kg, wyposażonym w składaną barierę, przy prędkości 50 km/h. Sam cios wpada w środek auta.

Po rozproszeniu wózka na katapulcie i trafieniu po 27 sekundach. operator ERA-GLONASS skontaktował się z samochodem, ponownie demonstrując wydajność. Podobnie jak większość nowoczesnych modeli, środek ciężkości maszyny jest przesunięty do przodu, przez co po uderzeniu została częściowo odwrócona do tyłu. Szyba w drzwiach kierowcy pękła, a tylna szyba pozostała nienaruszona, podobnie jak lusterko wsteczne.

Po zderzeniu rozpoczyna się analiza uszkodzeń, oceniany jest stan wnętrza, rejestrowany jest wysiłek potrzebny do otwarcia drzwi itp. Dopiero po tym wszystkim przeprowadzana jest analiza stanu manekina.

Warto zauważyć, że natychmiast po uderzeniu na miejsce wszedł Andrei Matveev, który pełni funkcję głównego inżyniera całego projektu Vesta Universal. Powiedział, że to już 10. z 12 planowanych testów i jest zadowolony z wyników. Poduszka boczna została uruchomiona w wyznaczonym czasie.

Podczas opracowywania projektu projektanci wzmocnili próg, ponieważ samochód ma zwiększony prześwit, co oznacza, że ​​cios spadnie dokładnie na próg. Dlatego konieczne było zmniejszenie wpływu progu na przemieszczenie słupka B.

Jeśli chodzi o prawdopodobieństwo testów zderzeniowych kombi Lada Vesta Cross z pełnym bagażnikiem - załadowanym do sufitu lub ciężkim bagażem - nie są one jeszcze planowane. Ale wszystkie rozwiązania techniczne mające na celu zwiększenie wytrzymałości siedzeń, zastosowane w sedanie, znajdują się również w kombi.

Wydawałoby się, że wszystko poszło jak najlepiej - drzwi otwierały się lekko, paliwo pozostało w baku, atrapa nie została poważnie uszkodzona i została wyjęta bez użycia narzędzi, do kabiny nie dostały się żadne niebezpieczne części, akumulator pozostał nienaruszony. Wszystkie kryteria obrażeń są kilkakrotnie niższe niż wartości dopuszczalne!

Najpierw UE zaostrzyła kryteria oceny, a później zmieniła wagę wózka. AvtoVAZ korzysta z wózka o wadze 950 kg, ale na drogach prawie nie ma samochodów o takiej wadze, bo nawet podstawowa wersja Łady Granta waży ponad 1000 kg.

Nawet jeśli weźmiemy pod uwagę nowe kryteria Euro NCAP przy tej samej wadze wózka 950 kg, głowa kierowcy jest bezpieczna, ale żebra i miednica są już na granicy prawdopodobieństwa kontuzji - 5% dla żeber i 20% dla miednica.

Ale najważniejsze jest to, że na początku 2016 r. masa wózka używanego w Euro NCAP wzrosła z 950 kg do 1300 kg, przy zachowaniu tych samych kryteriów oceny.

Zasady EURONCAP są bardziej rygorystyczne

Oczywiście przy takich standardach wynik testu zderzeniowego kombi Łady Vesta Cross nie byłby tak imponujący, ale oczywiście nie był to porażka.

Jednak AvtoVAZ nie jest za to winny. Chodzi o prawa uchwalone przez rząd.