Czym jest zrobotyzowany punkt kontrolny? Automatyczna skrzynia biegów(inne imię - automatyczna transmisja, codzienna nazwa - skrzynka robota) to manualna skrzynia biegów, w której funkcje zwalniania sprzęgła i zmiany biegów są zautomatyzowane. Automatyzacja tych funkcji stała się możliwa dzięki zastosowaniu elementów elektronicznych w sterowaniu skrzynką.
Zrobotyzowana skrzynia biegów łączy w sobie komfort, niezawodność i oszczędność paliwa jak skrzynia manualna. Jednocześnie „robot” jest w większości znacznie tańszy niż klasyczna automatyczna skrzynia biegów.
Obecnie prawie wszyscy wiodący producenci samochodów wyposażają swoje pojazdy w zrobotyzowane skrzynie biegów. Wszystkie pudełka mają własne zastrzeżone nazwy i różnią się wyglądem.
Jednocześnie można wyróżnić następującego generała. zrobotyzowane urządzenie do skrzyni biegów:
- sprzęgło;
- ręczna skrzynia biegów;
- sprzęgło i napęd zębaty;
- System sterowania.
Pudełka z robotami mogą mieć sprzęgło i przekładnia elektryczna lub hydrauliczna... W napędzie elektrycznym siłownikami są serwomechanizmy (silniki elektryczne). Napęd hydrauliczny realizowany jest za pomocą siłowników hydraulicznych. W zależności od rodzaju napędu zrobotyzowane skrzynie biegów mają ugruntowane nazwy:
- rzeczywiste zrobotyzowane skrzynie biegów ( napęd elektryczny);
- sekwencyjne skrzynie biegów ( napęd hydrauliczny).
Nazwa pola "sekwencyjna" wzięła się od sequensum - sekwencja, oznaczająca sekwencyjną zmianę biegów w trybie ręcznym.
W wielu źródłach informacji skrzynie biegów mają jedną wspólną nazwę – robotyka.
Napęd elektryczny sprzęgła i koła zębate mają następujące konstrukcje skrzyń biegów:
- Easytronic od Opla;
- MultiMode od Toyoty.
Znacznie więcej wzorów „robotów” ma napęd hydrauliczny:
- SMG, DCT M Drivelogic od BMW;
- DSG od Volkswagena;
- S-Tronic od Audi;
- Napęd Senso od Citroena;
- 2-Tronic od Peugeota;
- Dualogiczny od Fiata.
System sterowania Zrobotyzowana skrzynia biegów zawiera następujące elementy konstrukcyjne:
- czujniki wejściowe;
- elektroniczna jednostka kontrolująca;
- siłowniki skrzyni biegów.
W skrzynkach zrobotyzowanych z napędem hydraulicznym system sterowania obejmuje również hydrauliczna jednostka sterująca, który zapewnia bezpośrednią kontrolę siłowników hydraulicznych i ciśnienia w układzie.
Zasada działania zrobotyzowanej skrzyni biegów wygląda następująco: na podstawie sygnałów z czujników wejściowych, elektroniczna jednostka sterująca generuje algorytm sterowania skrzynką w zależności od warunków zewnętrznych i realizuje go za pomocą siłowników. Na polecenie z elektronicznej jednostki sterującej siłowniki hydrauliczne (lub silniki elektryczne) otwierają i zamykają sprzęgło we właściwym czasie, a także włączają odpowiedni bieg. Za pomocą selektora kierowca ustawia tylko żądany tryb pracy robota: na przykład do przodu lub do tyłu.
We wszystkich zrobotyzowanych skrzyniach biegów dostępny jest podobnie ręczny tryb zmiany biegów. Na przykład skrzynka 2-Tronic może pracować w trzech trybach. Pierwszy jest w pełni automatyczny. W takim przypadku kierowca może w ogóle nie myśleć o zmianie biegów i jechać jak na konwencjonalnej „automatycznej” maszynie. Drugi to tzw. półmechaniczny, który włącza się, gdy kierowca sam zdecyduje się zmienić bieg za pomocą łopatek bez wychodzenia z trybu automatycznego. Taka sytuacja ma miejsce na przykład podczas wyprzedzania, gdy konieczne jest pilne przełączenie „w dół”. Jeśli jednak nie nastąpiło gwałtowne przyspieszenie lub po powrocie do normalnego trybu jazdy, po chwili skrzynia wróci do trybu automatycznego. Trzecia opcja dla punktu kontrolnego jest całkowicie ręczna. Wybór biegu należy tylko do kierowcy, jednak nawet tutaj nie wszystko jest w jego mocy – po osiągnięciu maksymalnej prędkości komputer wyda polecenie przejścia do kolejnego etapu.
Główną wadą pierwszych automatycznych skrzyń biegów był długi czas zmiany biegów (do 2 s), co prowadziło do awarii i szarpnięć w dynamice samochodu oraz obniżało komfort jazdy. Rozwiązaniem tego problemu było zastosowanie skrzyni biegów z dwoma sprzęgłami, które zapewniały zmianę biegów bez przerywania przepływu mocy.
Cały algorytm skrzyni z dwoma sprzęgłami sprowadza się do tego, że podczas pracy pierwszego biegu drugi już czeka na włączenie drugiego biegu i jak tylko centralka wyda polecenie, drugie sprzęgło , zewnętrzny wałek wejściowy i drugi bieg są aktywowane. Dalej wzdłuż radełkowanego na sygnał czeka trzeci bieg itd. Czasy zmiany biegów są skrócone do minimum, nawet kierowca nie może tak szybko zmienić ręcznej skrzyni biegów.
To rozwiązanie techniczne zaimplementowano w skrzyniach DSG, S-Tronic (czas zmiany biegów 0,2-0,4 s), a także skrzyniach SMG i DCT M Drivelogic (czas zmiany biegów 0,1 s), montowanych w samochodach sportowych BMW.
Obecnie najbardziej rozpowszechnione i zaawansowane technicznie są zrobotyzowane skrzynie biegów DSG i S-Tronic. Skrzynia S-Tronic jest analogiem skrzyni DSG, ale w przeciwieństwie do niej jest instalowana w pojazdach z napędem na tylne koła i wszystkie koła. www.systemsauto.ru
Kupiłem Toyotę Corollę z 2008 roku z silnikiem 1, 6 i automatyczną skrzynią biegów.
Wcześniej był VAZ-21099, dlatego jeszcze nic nie zrozumiałem. Podziel się wrażeniami, kto ma robota! a potem wszyscy mówią, że robot g..vno ((((????
Andrey (Androcles) Jeżdżę tym od półtora roku... Nie widzę żadnych problemów. trzeba tylko pamiętać, że to ta sama mechanika i nie zapadać się w podłogę jak w automacie bez puszczania.
Faktem jest, że w robocie, a także u mechanika, w momencie zmiany biegów konieczne jest zwolnienie pedału gazu, w przeciwnym razie sprzęgło będzie szybko latać. Cóż, jest trochę nudno, więc radzę się do tego przyzwyczaić, a potem zacznij wyprzedzać i odbudowywać z wyprzedzeniem.
Przy pierwszej zmianie pasa prawie wsadziłem tyłek za samochód, ale zrozumiałem to na czas i wróciłem na swój pas.
Generalnie jedź trochę dłużej i przyzwyczaj się do tego. A jeśli nie chcesz zajmować się wymianą sprzęgła, to radzę jeszcze nauczyć się zwalniać pedał gazu przy zmianie biegów
To wszystko kwestia przyzwyczajenia. człowiek jest takim stworzeniem, że do wszystkiego się przyzwyczaja.
ostatnio usiadłem na czystej maszynie i wydawało mi się, że pełne G, a raczej nie zwykłe przez wciśnięcie pedału i tyle, nadal puszczam pedał gazu =))) ale po chwili przyzwyczaiłem się do maszyny =)))
A Corolla, mmm... dobry samochód, podoba mi się, w półtora roku przejechałem 62 tys km i nigdy nie zawiodłem.
prawda jest teraz wystawiona na sprzedaż, tk. Nie wiem, czym jeździć Accorem lub Corollą
Alexander (Migdalia) dzięki za informację!))) Ale czy możesz mi powiedzieć, jak używać płatków na kierownicy? i kiedy są potrzebne?
Andrey (Androcles) są potrzebne, gdy chcesz jeździć.....użyłam ich tak 3 razy przez 1,5 roku.....miłośnik spokojnej jazdy...i podcinałam je, gdy chciałam jeździć coś z miejsca..... na nich na drugim biegu nie zauważasz jak lecisz 80-100 km/h
Jak używać??? łatwe ... przecinasz pudełko na mechanikę i jedziesz ...
no posłuchaj auta... można wycisnąć na maksa z każdego biegu, albo można w trybie cichym... tak mi łatwiej, że w mieście, że na autostradzie - na robocie jechać
Karolina (Jucinde) Długo nie mogłam przyzwyczaić się do robota. W pobliżu Corolli 2007.
Jedyny problem mam po wymianie sprzęgła, czasami przymarza na pierwszym biegu i dalej się nie włącza! Włączam w trybie manualnym - wszystko ok. Kto powie Ci, co masz robić?
Karolina (Jucinde) i nadal nie potrafi wymyślić, w jakich sytuacjach zastosować redukcję w trybie mechanicznym, jeśli sama automatycznie to przerzuca?
Andrey (Androcles) hmm...zacinały się biegi, ale częściej na drugim podczas jazdy po mieście.... korygował to gazem do podłogi.....po prostu grzebiemy po mieście często jedziemy na skrzyżowaniu biegów... skrzynia szturcha, potem pluje i wybiera jeden bieg (częściej niski) żeby się nie kąpać =))) to jest robot, jest jak człowiek - nie lubi kąpać się z powodu śmieci)
przy okazji koło biedronki w 2007 roku przebieg to 86 tys. km. - nie ma problemów z separatorem i pudełkiem
Wymieniłem tylko olej i filtry i klocki, tylne tarcze hamulcowe na 80t.km ..... nie było już problemów
Damir (Raziq) proszę powiedz mi, mam robota TS 2007, trwało to dosłownie miesiąc, w kabinie pojawia się okresowo jakiś zapach, grzeszę na sprzęgle i w momencie przełączania puka się (((kto powiem ci co?
Michaił (Dale) Proszę, powiedz mi, jak często należy wymieniać olej w robocie.
Damir (Raziq) Michaił Shtepenko co 40 lajków
Max (Gerolt) Nie ma nic lepszego niż standardowa maszyna ...
Sasha (Jacey) Damir, Damir, Zwróć uwagę, w którym momencie puka, jeśli przy przejściu na podwyższony, na przykład z 2 na 3 lub dalej, dźwięk, jak czasami, gdy włączony jest tył, oznacza, że synchronizatory są zakryte, dodatkowo zęby na kole zębatym są wyłamane, przyczyną jest nieprawidłowa obsługa licznika (przełączanie prędkości jednostki) jeśli spieszysz się do dealera w celu uzyskania gwarancji, naprawy skrzyni (wymiana kół zębatych i synchronizatorów nie oszczędzić), musisz również zażądać zmiany konta. nie działa prawidłowo i psuje skrzynię i sprzęgło, przy okazji sprzęgło niedługo zacznie się nagrzewać w korkach.
Damir (Raziq) Sasha, po przejściu na wysoki
Sasha (Jacey) Tak, wszystko zaczyna się od 2 do 3, a potem 3-4.
Damir (Raziq) normalnie przechodzi na zimno. i zauważyłem, czy przy przełączaniu zwolnisz pedał gazu, przełącza się bez pukania, przynajmniej nie są odczuwalne.
Sasha (Jacey) KDamir, skrzynia jest jednoznacznie zakryta, jesli jedziesz uwaznie rozciagnie sprzęglo, całość jest w akumulatorze, skrzynia biegów ciągle włącza wyższy bieg na niższy nie przełącza, co zabija skrzynia i pali sprzęgło, sprzedam naprawę bardzo drogo zanim będzie za późno , kupię coś lepszego na prawdziwej maszynie (przemiennik hydrokinetyczny). Korola to dobry samochód, ale robot jest pełen gówna, coś, co ciągle głupie można jeszcze tolerować, ale coś, co psuje się co 20-40 tys + koszt naprawy. Kup Corollę po ponownej instalacji jest tam karabin maszynowy, inaczej nie będziesz miał problemów z mechaniką. Sprzedałem go sam z robota wiosłowego.
Damir (Raziq) Sasha, folk b7 wszystko jest w porządku (((
Damir (Raziq) Sasha, także robot
Andrey (Androcles) chłopaki .... można nosić wszystko ... najważniejsze jest to, jak traktować rzeczy ... od samego robota 1.6 kupiłem go z przebiegiem 23500 km .... teraz 85000 km . .. raz zgrzeszyłem za pudełko , a potem z głupoty na śniegu wpadł w poślizg .... zaspał .... okazało się, że to tylko zamarznięty lód na glushaku ... i tyle .. .. nie miałem więcej problemów i nie mam ich w tej chwili
Damir (Raziq) w piątek zapiszę się na diagnozę, potem napiszę co i jak... dziękuję wszystkim za informację. ale ogólnie, kto zostanie złapany, prawdopodobnie ...))
Tagi: Jak prawidłowo prowadzić zrobotyzowane pudełko Toyota Corollanakręcił jeden, więc kamera drga.
28 września 2013 ... Strona 1 z 4 - Robotyczny punkt kontrolny na Corolli. ... Całkowicie zgadzam się z opinią, pudełko oszczędne i wyszkolone. ... Zmieniłem też sprzęgło na 73000, podobno ze względu na styl jazdy poprzedniego właściciela. ... przy takiej zmianie biegów, jak to bywa w Toyocie w trybie E, ...
NFS I INNE | Rozpoczęcie wątku: Alexey
„WYZWANIE” ZROBOTYZOWANEJ PRZEKŁADNI POJAZDU.
Czym są tak zwane „roboty”? Lub, naukowo, zautomatyzowana przekładnia mechaniczna (AMT).
Za podstawę przyjmuje się istniejącą już skrzynkę mechaniczną, do której dodaje się elektroniczną jednostkę sterującą i mechatronikę - zestaw serwonapędów do zwalniania sprzęgła i zmiany biegów. A teraz „mechanika” zamieniła się w „automatykę”…
Oznacza to, że AMT zapowiadała się tania w produkcji i wydajna pod względem dynamiki, zużycia paliwa, zasobów i kosztów naprawy. Nic dziwnego, że wielu producentów samochodów skorzystało z tej technologii, a technologia AMT pojawiła się w szerokiej gamie samochodów, od miejskich minisamochodów po bajecznie drogie supersamochody.
Ale wkrótce firmy samochodowe zaczęły po cichu usuwać „roboty” ze swojego asortymentu. Co więcej, czasami firma AMT była zwalniana, nie czekając na zakończenie produkcji maszyny, na której została zainstalowana. Na przykład w poprzedniej generacji Toyoty Corolli (model E140) AMT został zastąpiony przestarzałym czterobiegowym „automatem” w połowie żywotności przenośnika.
Co skłoniło producentów samochodów do takich zabiegów, które szkodzą reputacji marki?
Dbanie o siebie jest ważniejsze niż prowadzenie samochodu
Zacznijmy od początku. Samochód nie zawsze rusza po suchym i równym asfalcie. Czasami trzeba wydostać się z piasku lub zaspy, wjechać na lód bez poślizgu lub zacząć od przyczepy na wzniesieniu. W maszynach z manualną skrzynią biegów pedały przyspieszenia i sprzęgła są obsługiwane przez „czujnik ruchu” w piątym punkcie, „jednostkę sterującą” w głowie i „siłownik” u stóp kierowcy. Kto z góry wie, czego potrzebuje w tej sytuacji: uratować chwyt, płynnie poruszać się lub wykonać szarpnięcie. Oznacza to, że odpowiedzialność za powodzenie startu i jego konsekwencje dla przyczepności spoczywa wyłącznie na nim.
Jeśli sprzęgło jest sterowane przez automat, nie może wiedzieć, czego w danej chwili wymaga. Dodatkowo odpowiedzialność (w tym gwarancja) za żywotność sprzęgła pracującego w trybie automatycznym spoczywa na producencie samochodu.
Suche sprzęgło jednotarczowe nie może się ślizgać przez długi czas bez uszkodzenia samego siebie, szczególnie pod obciążeniem. Dlatego automatyka jest regulowana w taki sposób, aby sprzęgło „chwytało się” wystarczająco szybko i przy niskich obrotach silnika. W efekcie próba płynnego startu na lodzie z AMT wygląda tak. Kierowca powoli dodaje gazu, ale na początku nie ma wystarczającej przyczepności na kołach, a potem nagle wpadają w poślizg. Wszyscy, popłynęli ...
Jeśli to nie lód, ale zaspa, w której koła trudniej się kręcą, koła po nagłym uszkodzeniu w maźnicach od razu się zakopują, a wnętrze wypełnia zapach spalonego sprzęgła...
Gdy bardzo trudno jest ruszyć - na przykład w piasku lub z przyczepą na wzniesieniu, po nieudanej próbie automatyka natychmiast otwiera sprzęgło, aby uchronić je przed przeciążeniem i nie wyłączać silnika. W rezultacie samochód szarpie w miejscu i nigdzie nie jedzie ...
Kłaniajcie się panowie, kłaniajcie się
Ale nawet jeśli udało ci się z powodzeniem zapalić światło, nie spiesz się z radością. W końcu pierwszy bieg niedługo się skończy i trzeba będzie zmienić bieg wyżej. Jeśli skrzynia biegów jest mechaniczna, moment i sposób przełączenia wybiera ten, który siedzi za kierownicą. Dobry kierowca zmienia biegi w sposób, którego pasażerowie nie czują. Jeśli trzeba jak najbardziej dynamicznie rozpędzić, może szybko szarpnąć dźwignią, prawie bez puszczania przepustnicy i z na wpół wciśniętym sprzęgłem - żeby auto nie "zamarzało" podczas zmiany biegów.
AMT nie może tego zrobić. Nawet jeśli ma tryb sportowy, przesuwa punkty zmiany biegów tylko w kierunku wyższych obrotów. Ale sam proces zmiany biegów nadal trwa długo – priorytetem automatyzacji pozostaje szacunek dla sprzęgła i skrzyni biegów. Oznacza to, że przepływ trakcji przenoszony na koła jest przerywany na długi czas.
Z tego powodu, nawet przy stosunkowo spokojnej jeździe, pasażerowie kiwają głowami przy każdym przełączeniu jak chińskie manekiny – zwłaszcza przy przesiadce z pierwszego na drugi i z drugiego na trzeci. A przy ostrym początku ten efekt nurkowania jest jeszcze bardziej wzmocniony.
Na przykład próbujesz wcisnąć się w gęsty strumień z sąsiedniej drogi. Jeden z kierowców mruga reflektorami – mówią, wyjedź, tęsknię. Wciskasz pedał, samochód odpala i nagle... przyspieszanie zatrzymuje się. I choć pauza do następnego kopnięcia trwa tylko sekundę lub półtorej, to kierowcy, który za tobą nie trafił, udaje się wcisnąć nogę w hamulec i przypomnieć sobie panią łatwej cnoty.
Starali się, aby AMT był bardziej szybki w samochodach sportowych, ale nawet ostrzejsze szarpnięcia i zwiększone obciążenia sprzęgła i skrzyni biegów stały się odwrotną stroną.
I nadal - zużywalne
Bez względu na to, jak AMT próbuje ratować sprzęgło, automat w przeciwieństwie do kierowcy nie może dostosować się do każdej konkretnej sytuacji, dlatego działa zgodnie z zapisanym w nim algorytmem. Oznacza to, że sprzęgło jest często przeciążone, gdzie dobry kierowca poradziłby sobie z nim delikatniej.
Praktyka pokazuje, że w samochodach z AMT sprzęgło rzadko zajmuje co najmniej 60 000-70 000 km. A dla tych, którzy jeżdżą po górach lub ciągną przyczepę, staje się w ogóle materiałem eksploatacyjnym, czasami zużywającym się na 10 000-15 000 km. I nie można tego winić kierowcy, ponieważ automatyzacja nie pozwala mu ingerować w jego pracę.
Jednocześnie, w miarę zużywania się tarczy sprzęgła, coraz większe szarpnięcia, nieuniknione dla postępu AMT, wykańczają już zużytą tarczę. Oczywiście można okresowo przychodzić do serwisu i dostosowywać momenty „ustawienia” na zmniejszoną grubość tarczy. Ale czy to nie jest zbyt trudne?
Ogólnie żaden z producentów nie był w stanie doprowadzić AMT do akceptowalnych warunków. Co robić?
Przejść obok...
Powodzenia w drodze!
http://www.dkp-donauto.ru/ Sprawdzenie lakieru samochodu pod kątem udziału w wypadku. Rejestracja umowy kupna-sprzedaży samochodu. Sprawdź przez ba... Sprawdzenie lakieru samochodu pod kątem udziału w wypadku. Rejestracja umowy kupna-sprzedaży samochodu. sprawdź w bazach danych n ... www.dkp-donauto.ru
Toyota Corolla 2008, Witam, nadwozie typu sedan...
9 marca 2013... Recenzja właściciela Toyota Corolla 2008: Witam, wpisz... Latem można jeździć jak zwykłą maszyną. ... napisałem wszystko poprawnie! .....produkują samochody ze zrobotyzowaną skrzynią biegów, a także Toyoty...
Robot Toyota Corolla. Recenzja właściciela – YouTube
14 lutego 2015 - 10 minut - Dodane przez użytkownika Maxim Storozhenko Krótka recenzja Toyoty Corolla 2009 na robocie. Przepraszam za stały wiatr w ramie ((odpalanie silnika tego auta na -15C...
Zautomatyzowana skrzynia biegów to urządzenie podobne do ręcznej skrzyni biegów, w której takie funkcje, jak zmiana biegów i rozłączenie sprzęgła są wykonywane automatycznie. Zasada działania polega na tym, że kierowca na drodze i „okoliczności” ruchu niejako uruchamiają system sterujący, a wszystko inne jest już wykonywane przez skrzynkę.
To jest normalny dzień, z niektórymi obszarami metropolitalnymi, ale także małym ruchem. Oznacza to, że jest to co najmniej 800 zmian dziennie. Z biegiem czasu manualne skrzynie biegów pozostały takie same, ale automatyczne skrzynie się zmieniły. Na przykład wiele klasycznych automatycznych skrzyń biegów ma funkcję automatycznego zatrzymania, co oznacza, że nie trzeba trzymać stopy na hamulcu, eliminując w ten sposób niedogodności związane z automatyczną skrzynią biegów. Ten artykuł ma na celu rzucić nieco więcej światła na ten obszar, aby pomóc nam w dokonywaniu lepszych wyborów, gdy chcemy kupić używany samochód.
Ten działa bardzo ekonomicznie, niezawodnie i komfortowo. A do tego jest nieco tańszy niż konwencjonalna maszyna. Teraz prawie wszystkie marki samochodów instalują to konkretne pudełko w samochodach dowolnej klasy.
Opis
RCP różni się od swoich poprzedników konstrukcją. Jest to konwencjonalna manualna skrzynia biegów z możliwością sterowania biegami i sprzęgłem. To jest zasada jego pracy. Wiele marek producentów tych skrzyń brało za przykład konwencjonalne mechaniczne skrzynie, na przykład słynny Speedshift, stworzony na bazie automatycznej skrzyni biegów 7G-Tronic. Po prostu zastąpili przekładnię hydrokinetyczną zaawansowanymi sprzęgłami wielopłytkowymi opartymi na sprzęgłach. Istnieją dwa rodzaje skrzynek robotów:
Dla tych, którzy pasjonują się wydajnością skrzyni biegów, dodaliśmy kilka pomocnych linków. Wciśnij pedał sprzęgła i zdejmij stopę z pedału przyspieszenia, zmień bieg, podnieś stopę na pedał sprzęgła i wciśnij pedał przyspieszenia. Generalnie samochody 6-biegowe mają krótszy bieg - to znaczy trzeba częściej zmieniać prędkości, a przyśpieszenie przy każdej prędkości jest bardziej "opuchnięte". Samochód 5-biegowy jest łatwiejszy w prowadzeniu w mieście, ponieważ można oczywiście zacząć więcej przy określonej prędkości, ale z mniej miękkim przyspieszeniem.
- elektryczny;
- hydrauliczny.
Takie urządzenie tworzą dość znane marki: Mitsubishi, Fiat, Ford, Opel, Peugeot, Audi, Renault, BMW i inne. Taki punkt kontrolny jest kontrolowany przez system elektroniczny. To urządzenie działa w 2 trybach:
- maszyna;
- urządzenie półautomatyczne.
W pierwszym przypadku prawie cała praca jest wykonywana automatycznie (jednostka sterująca odbiera sygnały z czujników wejściowych i wytwarza algorytm sterujący skrzynką). W drugim przypadku prędkość można przełączać ręcznie na selektorze (tryb sekwencyjny).
Ręczna automatyczna skrzynia biegów
Ale różnice są następujące. Minusy: Niezręczna jazda po mieście, jeśli jesteś początkującym, możesz szybko zerwać sprzęgło. Obwód jest prosty: masz dwa pedały, jak automatyczna skrzynia biegów, ale masz sprzęgło, którego nie używasz bezpośrednio. Robot wspina się na sprzęgło, zmienia prędkość i zwalnia sprzęgło.
Postrzegasz to jako „automatyczne pudełko”. Sprzęgło włącza się szybciej niż manualna skrzynia biegów, ale służy do zmiany biegów. Aby nie drżeć, musisz wyczuć, kiedy chcesz zmienić prędkość, a następnie podnieść nogę z przyspieszenia i ponownie ją ustawić; ustalona jako jednostka ręczna.
Galeria zdjęć
Poniżej możesz zobaczyć, jak wygląda pudełko robota i zobaczyć, jak działa.
Pokrętło sterowania skrzynią biegów 
Opinie
Obecnie automatyczna skrzynia biegów zyskała dużą liczbę fanów i znaczną liczbę wrogów. Ktoś „za” nią, ktoś „przeciw”. Aby to zrozumieć, sugerujemy przeczytanie najnowszych recenzji.
Ręczna skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem
Jednak konserwacja jest znacznie niższa. Zachowuje również drobne niedoskonałości zrobotyzowanej skrzyni biegów podczas zmiany prędkości. Jest również zupełnie nowy na rynku i niewiele jest informacji na temat niezawodności. Ford zainstalował tę „automatyczną” skrzynię biegów w kilku samochodach.
Podczas gdy manualną skrzynię biegów można odłączyć od silnika za pomocą sprzęgła, skrzynia automatyczna – bez sprzęgła – pozostaje zawsze podłączona. Aby go wyeliminować, stosuje się „przetwornik momentu obrotowego” lub „przetwornik”. Możesz dowiedzieć się więcej, klikając tutaj. Samochód ma dwa pedały, którymi sterujesz prawą nogą, a mianowicie przepustnicę i hamulec. Obecnie istnieje wiele odmian tej skrzyni biegów, początkowo z 3 biegami, potem 4, a teraz są automatyczne skrzynie z 9 biegami.
| Pozytywny | Negatywny |
| I bardzo mi się podoba, że jest możliwość ręcznego przełączania prędkości, a ona sama robi resztę. | Oj, lepiej nie bierz robota, kolega kupił go ode mnie nie tak dawno(), teraz nie ma końca pracy, co 10 000 idzie na regulację. |
| To dobrze, po prostu musisz się do tego przyzwyczaić. | Podstawowa mechanika jest dla mnie znacznie lepsza. A robot jest najbardziej zawodnym pudełkiem. |
| W korkach to, czego potrzebujesz! Bardzo wygodnie! | W ogóle nie wytrzymuję robota, wybieram mechanikę. |
| Nie widzę w tym żadnych minusów, to wszystko bzdury! Mechanika to swego rodzaju cyrk. Bardzo wygodny w obsłudze. Optymalna praca silnika. Można powiedzieć, że poprawia błędy niedoświadczonego kierowcy. Samochód nie drga. | Generalnie nie radzę nikomu brać robota lub wariatora. Najbardziej kapryśne skrzynie biegów. I bardzo słaby. Dobrze, jeśli osiągną 10 tys. |
| Od bardzo dawna prowadzę robota. Dobra rzecz. Moim zdaniem problem nie tkwi w niej, ale w naszych drogach. Tak, zgadzam się, że wyraźnie nie został stworzony dla naszych dróg. Staraj się jednak jechać ostrożniej i mniej wyprzedzać. I wszystko będzie dobrze. | Jakby się okazało, że to ta sama zwykła mechanika, tylko rączka ciągnie za napęd elektryczny, a jest już sterowany przez jednostkę elektroniczną. Więc ten blok poluzuje się w krótkim czasie. Więc jak dla mnie konwencjonalny hydro-automat jest lepszy. |
| Bardzo oszczędza benzynę i ogólnie wszystkie wady to tylko cechy. | Sam nie używam robota, ale słyszałem tylko złe recenzje. Lepiej więc wziąć mechanikę klasyczną lub automatyczną. |
| Musisz przyzwyczaić się do tego pudełka i będziesz latać. A w korkach możesz się opanować i jechać z dużą prędkością. Bajka! | Jest wiele wad! Technologia myśli za Ciebie, ale Twoje pragnienia nie zawsze się pokrywają. Dodatkowo pod względem obsługi jest prawie dwa razy droższy. A samo pudełko jest bardzo drogie. |
| Świetny! | Duży przebieg gazu. |
| Dopasowuje się do kierowcy tak bardzo, jak to możliwe, nie ma żadnych pytań. | To pudełko absolutnie nie nadaje się do jazdy po mieście. |
| Ja też na początku byłem niezwykły po mechanice, ale teraz naprawdę to lubię! | Nie można od razu uruchomić samochodu. |
| Nie żałowałem, że go kupiłem. Już raz odwiedziłem naprawę. | Sprzęgło włącza się bardzo długo na starcie. |
| Najpierw decydujesz, czy problem tkwi w tobie, a nie w pudełku. Chodzi o klasę! | Nie da się nim jeździć z dużą prędkością! |
| Rzeczywiście, to pudełko jest dla bardziej doświadczonych kierowców i generalnie nie ma potrzeby, aby ignoranci szperali! | Taka problematyczna skrzynia biegów. Niewiele osób żyje do co najmniej 50 000 km. |
W tym artykule przyjrzeliśmy się zasadom działania zrobotyzowanej skrzyni biegów, a także dzięki recenzjom oceniliśmy jej możliwości i poznaliśmy jej wady i zalety.
Wideo „Transmisja zrobotyzowanych”
Możesz znaleźć bardzo przydatne informacje o tym, jak to działa i z czego składa się pudełko, oglądając ten film.
Po przeczytaniu naszego artykułu dowiedziałeś się wiele o robotycznym punkcie kontrolnym, zostaw swoją opinię na ten temat!
Automatyczne skrzynie biegów przewidują, co możesz zrobić jako kierowca w danej sytuacji. Kiedy robisz coś zupełnie nieoczekiwanego, skrzynia biegów zwalnia. Minusy: skrzynia biegów waży więcej, jest droższa w utrzymaniu, jeśli jest droższa w naprawie, spowalnia, zwykle zużywa 1 litr na 100 km z tej samej manualnej skrzyni biegów.
Ta skrzynia biegów wygląda jak automatyczna skrzynia manualna, ale tak naprawdę są dwie skrzynie - każda ze sprzęgłem i bez "zmiennika momentu obrotowego" jak automatyczna skrzynia biegów. Mówi się, że są najlepszymi automatycznymi skrzyniami biegów na rynku, ponieważ bardzo szybko zmieniają prędkość. Jeśli chodzi o niezawodność, opinie są podzielone.
Charakterystyki trakcyjne silników spalinowych i ich adaptacyjność obciążeniowa są niewystarczające dla napędu bezpośredniego. Do adaptacji wykorzystywane są różnego rodzaju skrzynie biegów, które pozwalają na zmianę prędkości w dość szerokim zakresie.
Ponadto taki mechanizm zapewnia możliwość cofania, zatrzymania samochodu na długi czas z działającą jednostką napędową.
Minusy: 2 skrzynie są cięższe niż skrzynie, wymiana oleju na 000 km od przedstawiciela, droga. Nie używa kół zębatych, ale pasek i 4 stożki. Zasada działania przypomina łańcuch rowerowy, koła zębate i tarcze. Po prostu dlatego, że zamiast kół zębatych jest stożek, a zamiast płytek jest inny stożek. Ma sprzęgło główne, inne niż „sprzęgło” we wszystkich innych skrzyniach, oraz sprzęgło wtórne. Lepiej obejrzeć film. Pojawiły się również nowe postępy w tych skrzyniach - jest na to inny film.
Plusy i minusy zrobotyzowanych skrzyń biegów.)
Znowu: podczas jazdy masz dziwne wrażenie, inne niż każda inna skrzynia biegów. Nie przypomina to skutera, na którym masz tylko jedną prędkość, ale nie wydaje się, że masz sześć biegów. Zanim kupisz samochód, dobrze jest wiedzieć, jaką skrzynię biegów chcesz. Jeśli chcesz, aby skrzynka ręczna była prostsza. Jeśli chcesz automatyczną skrzynię biegów, musisz wiedzieć, czego się spodziewać, ile pieniędzy chcesz zaoszczędzić na konserwację i jak chcesz się czuć w samochodzie. Musisz także wiedzieć, jakie kompromisy chcesz poczynić.
Skrzynia biegów robota wyposażona jest w automatyczne urządzenie do kontroli pracy urządzenia w danym trybie z uwzględnieniem obciążenia i innych warunków jazdy. Proces jest kontrolowany przez zaprogramowaną w określony sposób jednostkę elektroniczną.
Kierowca wybiera algorytm i ustawia go za pomocą selektora, dodatkowo może przejąć kontrolę nad mechanizmem i dokonywać zmian jak na konwencjonalnym mechanice.
Zastosowanie skrzynek zrobotyzowanych zapewnia kierowcy najbardziej komfortowe warunki. Nie trzeba się rozpraszać i tracić czasu na zmianę biegów, a programy zawarte w procesorze zapewniają (w zależności od warunków jazdy) maksymalną oszczędność paliwa.
Większość wiodących producentów samochodów, w tym AvtoVAZ, szeroko stosuje ten rodzaj skrzyni biegów w pojazdach różnych klas.
Co to jest skrzynia biegów robota
Obecnie istnieje wiele różnych konstrukcji samochodowych mechanizmów przekładni. Aby odpowiedzieć na pytanie: skrzynia biegów to robot - co to jest?, należy zrozumieć jej budowę, przestudiować zasadę działania i przeanalizować zalety i wady. Prawie każdy złożony mechanizm ma swoje plusy i minusy, których wyeliminowanie jest niemożliwe bez radykalnej zmiany systemu.
W swej istocie skrzynka robotyczna jest logicznym rozwinięciem tradycyjnej skrzynki mechanicznej. W nim funkcje sterowania zmianą biegów są zautomatyzowane i kontrolowane przez jednostkę elektroniczną. Ponadto procesor wydaje polecenie do siłownika sprzęgła odłączenia silnika i skrzyni biegów podczas zmiany przełożenia.
Zrobotyzowane pudełko działa w połączeniu z innymi elementami transmisyjnymi. Automatyczne sterowanie jest skoordynowane ze sprzęgłem do zmiany biegów.
Urządzenie i zasada działania
Przez cały rozwój przemysłu motoryzacyjnego podejmowano liczne próby uproszczenia sterowania przekładnią. Pierwsze udane projekty zrobotyzowanych skrzyń biegów, które weszły do produkcji seryjnej, pojawiły się dopiero po wyposażeniu maszyn w procesory. Wszelkie próby automatyzacji sterowania za pomocą urządzeń elektromechanicznych i hydraulicznych nie przyniosły pozytywnych rezultatów.
Okazały się zbyt zawodne i nie zapewniały akceptowalnej szybkości przełączania. Kolejną wadą tego rodzaju pudeł była zbyt duża złożoność, a co za tym idzie, zaporowy koszt.
Rozwiązanie wszystkich problemów technicznych stało się możliwe dopiero wraz z pojawieniem się kompaktowych i niedrogich procesorów i czujników, które kontrolują tryby pracy silnika i skrzyni biegów.
Projekt
Wielu było niezależnie zaangażowanych w rozwój tej klasy mechanizmów. Dało to dość szeroką gamę konstrukcji skrzyń robotów, jednak można w nich wyróżnić wspólne elementy:
- elektroniczna jednostka kontrolująca;
- ręczna skrzynia biegów;
- sprzęgło cierne;
- system sterowania zmianą biegów i sprzęgłem.
Często funkcje jednostki elektronicznej są wykonywane przez komputer pokładowy, który steruje pracą układu zasilania i zapłonu w jednostce napędowej. Procesor montowany jest na zewnątrz obudowy puszki i jest z nią połączony systemami kablowymi. Jednocześnie szczególną uwagę zwraca się na ochronę złączy, stosuje się specjalnie opracowane uszczelnienia. Często grupy kontaktowe są pokryte cienką warstwą złota, aby zapobiec utlenianiu.
Skrzynki zrobotyzowane są zwykle oparte na sprawdzonych urządzeniach. I tak firma Mercedes-Benz w produkcji jednostki Speedshift zastosowała automatyczną skrzynię biegów 7G-Tronic, zamiast przekładni hydrokinetycznej zastosowano suche sprzęgło wielotarczowe typu ciernego.
Podobną ścieżką poszli bawarscy producenci samochodów z BMW, wyposażając sześciobiegową manualną skrzynię biegów w zautomatyzowany system sterowania.
Nieodzownym elementem zapewniającym działanie skrzynki jest mechanizm sprzęgła. W przypadku urządzenia zrobotyzowanego stosuje się konstrukcję typu ciernego z jednym lub kilkoma dyskami. W ostatnich latach pojawiły się przekładnie dwusprzęgłowe pracujące równolegle. Taka konstrukcja umożliwia przenoszenie momentu obrotowego z silnika bez przerwy.
| Typ skrzyni biegów | Z jednym sprzęgłem | Z dwoma sprzęgłami |
| Audi R-Tronic | + | |
| Audi S-Tronic | + | |
| Alfa Romeo Selespeed | + | |
| BMW SMG | + | |
| Citroën sensodrive | + | |
| Ford Durashift | + | |
| Ford Powershift | + | |
| Lamborghini ISR | + | |
| Mitsubishi Allshift | + | |
| Opel Easytronic | + | |
| Peugeot 2-Tronic | + | |
| Porsche PDK | + | |
| Renault Quickshift | + | |
| Toyota MultiMode | + | |
| Volkswagen DSG | + |
Systemy sterowania sprzęgłem i zmianą biegów są dwojakiego rodzaju: sterowane elektrycznie lub hydraulicznie. Każda z opcji ma swoje pozytywne i negatywne strony. Możliwe są kombinacje wyżej wymienionych sposobów sterowania skrzynką, co pozwala zmaksymalizować zalety obu konstrukcji i zminimalizować ich wady.
Elektryczny siłownik sprzęgła wykorzystuje serwosilniki, które zapewniają minimalne zużycie energii. Punktem ujemnym jest bardzo krótki czas zmiany biegów (od 300 ms do 500 ms), który prowadzi do szarpnięć i zwiększonych naprężeń na częściach przekładni.
Napędy hydrauliczne działają znacznie szybciej, co pozwala wyposażyć w takie skrzynie nawet samochody sportowe. W supersamochodzie Ferrari 599GTO czas przełączania wynosi tylko 60ms, podczas gdy Lamboghini Aventador ma jeszcze mniej czasu - 50ms. Takie wskaźniki zapewniają tym maszynom wysoką charakterystykę dynamiczną przy zachowaniu płynnego ruchu.
Zasada działania
Aby zrozumieć, jak działa zautomatyzowana skrzynia biegów, należy zorientować się w algorytmie jej mechanizmów.
Kierowca uruchamia silnik, wciska pedał hamulca i ustawia selektor w określonej pozycji. Napęd sprzęgła przerywa przepływ mocy, a siłownik skrzyni biegów łączy wybrany bieg.
Kierowca zwalnia hamulec i stopniowo zwiększa obroty, auto rusza. W przyszłości wszystkie przełączenia są wykonywane w trybie automatycznym, biorąc pod uwagę określony tryb i dane z czujników. Mechanizm sterowany jest przez procesor zgodnie z wybranym algorytmem. W takim przypadku kierowca ma możliwość ingerencji w działanie skrzynki.
Wideo - robotyczny punkt kontrolny (robot):
Tryb półautomatyczny automatycznej skrzyni biegów jest podobny do funkcji ręcznego sterowania automatycznej skrzyni biegów - Tiptronic. W takim przypadku kierowca używa dźwigni zmiany biegów lub przełączników zamontowanych na kolumnie kierownicy do zmiany biegów w górę lub w dół. Stąd pochodzi inna nazwa skrzynki robota - sekwencyjna.
Ten rodzaj przekładni staje się coraz bardziej powszechny w samochodach. Jednocześnie obserwuje się następujący podział: modele budżetowe są wyposażone w skrzynki z elektrycznymi serwomotorami. Wiodący producenci samochodów opracowują i produkują masowo następujące rodzaje mechanizmów:
- Citroen - SensoDrive;
- Fiat - Dualogic;
- Ford - Durashift EST;
- Mitsubishi-Allshift;
- Opel - Easytronic;
- Peugeot-Tronic;
- Toyota — tryb wielomodowy.
W przypadku droższych modeli skrzynie produkowane są z napędem hydraulicznym:
- Alfa Romeo - Selespeed;
- Audi - R-Tronic;
- BMW - SMG;
- Quickshift od Renault.
Najbardziej zaawansowany zrobotyzowany box ISR (Independent Shifting Rods) jest instalowany w supersamochodach Lamborghini.
Różnica między automatyczną skrzynią biegów a automatyczną
Rozwój i niski koszt elektronicznych jednostek sterujących umożliwił ich zastosowanie w seryjnych modelach samochodów. Mają różne rodzaje przekładni i pojawia się naturalne pytanie - jaka jest różnica między skrzynią biegów robota a automatyczną skrzynią biegów? Jeśli takie różnice istnieją, to jaki ich rodzaj lepiej spełni wymagania kierowcy i na jakie cechy należy zwrócić uwagę przy wyborze samochodu.
Różnica między automatyczną skrzynią biegów a automatyczną skrzynią biegów polega na konstrukcji sprzęgła. Zamiast przekładni hydrokinetycznej wykorzystuje jedno- lub wielotarczowe suche sprzęgło cierne.
W skrzyni biegów, podobnie jak w mechanice, napęd i napędzane koła zębate są w stałym zazębieniu i są uruchamiane za pomocą specjalnych sprzęgieł. Synchronizatory służą do równania prędkości kątowych.
Wideo - jazda próbna Lada Priora z robotem AMT:
W automatycznych skrzyniach biegów stosuje się głównie skrzynie planetarne i złożony system sterowania ich pracą. W pierwszej i drugiej opcji o wyborze przełożenia decyduje automatyczne wyposażenie. Uwalnia to kierowcę od konieczności monitorowania trybów pracy silnika i dokonywania zmian.
Porównując skrzynkę automatyczną z robotem, drugie urządzenie jest liderem pod względem wydajności. W suchym sprzęgle straty mechaniczne są znacznie mniejsze niż w przekładni hydrokinetycznej.
Z drugiej strony automat zapewnia lepszą płynność ruchu, a jazda takim autem jest bardziej komfortowa. Kolejną wadą tego typu przekładni są wysokie koszty napraw, które mogą wykonać tylko wysoko wykwalifikowani specjaliści w centrum technicznym.
Wybierając między zrobotyzowanym pudełkiem a automatem, należy wziąć pod uwagę wszystkie powyższe czynniki. W przypadku niedrogich modeli budżetowych koszt samochodu i koszt jego utrzymania są znaczne. Przy zakupie luksusowych samochodów te pytania zwykle nie mają większego znaczenia. Dla kierowcy nie ma praktycznie żadnej różnicy w sterowaniu automatem czy robotem.
Zalety i wady zrobotyzowanej skrzyni biegów
Złożone systemy, do których należą przekładnie samochodowe, mają określone zalety i wady. Poniżej znajduje się analiza zalet i wad w konstrukcji i działaniu zrobotyzowanej skrzyni biegów. W tym przypadku brana jest pod uwagę dynamika, koszt i niektóre inne cechy jednostki.
Do pozytywnych aspektów zrobotyzowanej transmisji należą:
- Wysoka niezawodność mechanizmu przekładni, potwierdzona wieloletnią eksploatacją.
- Zastosowanie suchego sprzęgła ciernego pomaga zmniejszyć straty i.
- Niewielka ilość płynu roboczego - olej przekładniowy rzędu 3-4 litrów, w przypadku wariatora 6-8 litrów.
- Wysoka łatwość konserwacji skrzynki zrobotyzowanej (w rzeczywistości jej podstawą jest znana mechanika).
- Automatyczny system wydłuża żywotność sprzęgła nawet o 45-55% w porównaniu z tradycyjnym sterowaniem pedałem.
- Obecność trybu półautomatycznego, który pozwala kierowcy ingerować w działanie urządzenia podczas jazdy w trudnych warunkach drogowych na podjeździe lub w korku.
Zalety skrzyni biegów „robota” są oczywiste, co przyczynia się do wzrostu popularności tego typu skrzyni biegów w samochodach różnych klas. Dzięki staraniom inżynierów i konstruktorów urządzenie jest stale ulepszane, poprawia się jego charakterystyka.
Dziś samochody ze zautomatyzowaną skrzynią biegów (,) stanowią poważną konkurencję dla klasyka i to z wielu powodów. Przede wszystkim skrzynia robota jest tańsza w produkcji, a ręczna skrzynia biegów pozwala na wysoką oszczędność paliwa, co jest szczególnie ważne przy rygorystycznych normach i standardach środowiskowych.
Jednocześnie na pierwszy rzut oka może się wydawać, że tak nie jest. Biorąc pod uwagę pewne cechy i różnice konstrukcyjne, musisz wiedzieć, jak korzystać ze skrzyni robota, aby osiągnąć maksymalny komfort jazdy i przedłużyć żywotność urządzenia.
Przeczytaj w tym artykule
Jak prawidłowo używać zrobotyzowanej skrzyni biegów
Przede wszystkim zrobotyzowana skrzynia biegów to tak naprawdę skrzynia biegów, w której sterowanie, a także wybór i włączanie/wyłączanie biegów odbywa się automatycznie. Innymi słowy skrzynia robota to wciąż ta sama „mechanika”, tylko biegi są zmieniane bez udziału kierowcy.
Zwracamy również uwagę, że automatyczna skrzynia biegów ma również tryb ręczny (półautomatyczny), co oznacza, że kierowca może niezależnie zwiększać i zmniejszać bieg, podobnie jak Tiptronic w automatycznej skrzyni biegów. Staje się jasne, że producenci ręcznych skrzyń biegów próbują naśladować klasyczną automatyczną maszynę, aby uprościć interakcję. Z tego powodu robot ma podobne tryby.
- Podobnie jak w przypadku automatycznej skrzyni biegów, istnieje tryb „N” (neutralny). W tym trybie na koła nie jest przenoszony żaden moment obrotowy. Określony tryb musi być włączony na biegu jałowym przy pracującym silniku, w przypadku holowania samochodu itp. Tryb R (wsteczny) oznacza ruch do tyłu.
- Ponadto skrzynka robota ma tryby A / M lub E / M, co jest analogiczne do trybu D (jazdy) do poruszania się do przodu. To oznaczenie jest charakterystyczne dla prostej „jednotarczowej” ręcznej skrzyni biegów, czyli skrzynia ma tylko jedno sprzęgło. Należy zauważyć, że automatyczne skrzynie biegów z podwójnym sprzęgłem (na przykład DSG) mają tryb oznaczony literą D (napęd), podobnie jak w konwencjonalnych automatycznych skrzyniach biegów.
- W przypadku trybu M oznacza to, że skrzynia jest przełączona w tryb manualny (podobnie jak Tiptronic), a oznaczenia „+” i „-” wskazują, gdzie należy przesunąć dźwignię, aby zwiększyć lub zmniejszyć bieg. Dodajemy też, że w skrzynkach typu DSG sterowanie trybem manualnym może odbywać się jako osobny przycisk na selektorze.
Działanie zrobotyzowanej skrzyni biegów: niuanse
Tak więc, jeśli w samochodzie znajduje się zautomatyzowana automatyczna skrzynia biegów (robot), poniżej rozważymy, jak korzystać z takiej skrzyni biegów. Wydawałoby się, że to pudełko jest podobne do automatycznej skrzyni biegów pod względem zasady działania i niewiele różni się od swojego analogu. Innymi słowy wystarczy przesunąć selektor w jedną lub drugą pozycję, po czym auto ruszy, a dalsza jazda będzie podobna do auta z klasyczną automatyczną skrzynią biegów.
Od razu zauważamy, że ręczna skrzynia biegów bardzo różni się od maszyny. Z tego powodu musisz wiedzieć, jak sterować skrzynką robota, a także poprawnie obsługiwać taką skrzynię biegów.
- Zacznijmy od rozgrzewki, czyli czy konieczne jest rozgrzanie skrzynki robota w zimie. Jak wiadomo, ponieważ olej przekładniowy (płyn ATF) powinien się trochę rozrzedzić. Jednocześnie wymagania dotyczące skrzynki zrobotyzowanej są mniej rygorystyczne.
Mówiąc najprościej, robot z jednym dyskiem musi być ogrzewany w taki sam sposób, jak konwencjonalna mechanika. Jeśli chodzi o DSG, zwłaszcza z „mokrym” sprzęgłem, konieczne jest nieco dłuższe rozgrzanie takiej ręcznej skrzyni biegów, ponieważ wlewa się do niej dużą ilość płynu przekładniowego.
W każdym razie, zarówno w przypadku manualnej skrzyni biegów, jak i manualnej skrzyni biegów, niezależnie od typu, ogólne zasady są podobne. Ważne jest, aby zrozumieć, że podczas przestojów olej w skrzyni kapie i gęstnieje w niskich temperaturach. Oznacza to, że silnik musi pracować przez pewien czas na biegu jałowym, aby wraz z olejem mógł rozprzestrzenić się w zagłębieniach skrzyni biegów.
Jednocześnie, w przeciwieństwie do automatycznej skrzyni biegów, selektora nie trzeba przestawiać w różne tryby, czyli wystarczy włączyć neutralny N. Dalszy ruch powinien odbywać się w trybie łagodnym, bez gwałtownych rozruchów, na niskim prędkość. Pamiętaj, olej w skrzyni nagrzewa się znacznie dłużej niż w silniku. Aby płyn przekładniowy w pełni się rozgrzał i osiągnął temperaturę roboczą, trzeba przejechać średnio około 10 km.
- Jazda po wzlotach i upadkach z pudełkiem to także moment, który zasługuje na szczególną uwagę. Istnieje wiele modeli z manualną skrzynią biegów (zwykle w segmencie budżetowym), które nie mają systemu wspomagania ruszania windą.
Oznacza to, że musisz zacząć wspinać się na zrobotyzowanej skrzyni w taki sam sposób, jak na mechanice. Krótko mówiąc, będziesz musiał użyć hamulca ręcznego (hamulca postojowego). Najpierw zaciągnij hamulec ręczny, następnie włącza się tryb A, po którym kierowca naciska pedał gazu i jednocześnie zdejmuje samochód z hamulca ręcznego. Te czynności umożliwiają poruszanie się pod górę bez staczania się.
Nawiasem mówiąc, w tym przypadku możesz również skorzystać nie tylko z trybu automatycznego, ale także ręcznego, w tym pierwszego biegu. Jedyną rzeczą jest to, że nie należy zbyt mocno naciskać na gaz, ponieważ możliwy jest poślizg kół. Dodajemy też, że algorytm działania manualnej skrzyni biegów zakłada, że taka skrzynia nie pozwala na poruszanie się w ciasnych miejscach, czyli przy wzroście trzeba zwiększać obroty silnika.
Jeśli chodzi o zjazdy, w tym przypadku nie ma potrzeby wykonywania dodatkowych czynności. Kierowca po prostu przełącza selektor w tryb A lub D, zwalnia hamulec postojowy i rozpoczyna jazdę. Podczas jazdy w dół pojawi się.
- Zatrzymywanie się na światłach, korki i parkowanie długoterminowe. Zacznijmy od razu od krótkich postojów i korków. Po pierwsze, jeśli parking jest krótki (około 30-60 sekund), np. na światłach, nie ma potrzeby przesuwania selektora z A lub D na N. Jednak dłuższy czas bezczynności będzie nadal wymagał przełączenie na neutralny.
Faktem jest, że gdy w robocie jest włączony tryb „jazdy”, a kierowca zatrzymuje samochód hamulcem, sprzęgło pozostaje wciśnięte. Staje się jasne, że jeśli samochód stoi w korku lub stoi na światłach przez długi czas, musisz przełączyć się na „neutralny”, aby uratować sprzęgło i przedłużyć żywotność tego urządzenia.
Jeśli chodzi o parkowanie lub parkowanie, po całkowitym zatrzymaniu auta wybierak manualnej skrzyni biegów zostaje przełączony z trybu A na N, następnie zaciągany jest hamulec ręczny, po czym można zwolnić pedał hamulca i wyłączyć silnik samochodu.
- Dodatkowe tryby robota skrzynkowego. Należy zauważyć, że skrzynka robota może mieć również tryby takie jak S (sport) lub W (zima, zima), przy czym ten ostatni jest często określany jako „płatek śniegu”.
Bez wchodzenia w szczegóły, w trybie zimowym skrzynia „delikatnie” przenosi się na koła, aby uniknąć poślizgu na zaśnieżonej drodze lub na lodzie. Z reguły auto w tym trybie rusza z drugiego biegu, a także płynnie przełącza się na wyższe biegi. W trybie sportowym robot przełącza się na wyższe biegi przy wysokich obrotach, co poprawia reakcję przepustnicy i dynamikę przyspieszania. Zwiększa to również zużycie paliwa.
Dodajemy również, że podczas jazdy skrzynka zrobotyzowanej umożliwia przełączanie się z trybu automatycznego na ręczny i odwrotnie. Oznacza to, że kierowca może zmieniać biegi podczas jazdy. Nie będzie jednak możliwe uzyskanie pełnej kontroli nad działaniem punktu kontrolnego, ponieważ tryb jest półautomatyczny.
Ta cecha jest „ochroną”, ponieważ obniżenie biegów o dwa stopnie w dół może doprowadzić do tego, że „odcinki” prędkości obrotowej silnika, momentowi zmiany biegów towarzyszy wstrząs, duże obciążenie skrzyni biegów itp. Innymi słowy, włączenie konkretnego biegu jest możliwe tylko wtedy, gdy zakres dopuszczalnych obrotów i prędkość pojazdu, w przepisach, pozwalają na włączenie biegu wybranego przez kierowcę.
Z reguły kierowcy, którzy wcześniej obsługiwali samochody z klasyczną automatyczną skrzynią biegów, zauważają pewne cechy i różnice prostych automatycznych skrzyń biegów z jednym sprzęgłem.
To pudełko (robot jednotarczowy) może „opóźnić” włączenie biegów, charakteryzuje się „myślnością” przy obniżaniu lub zwiększaniu biegów itp. Również ręczna skrzynia biegów może nie działać całkiem poprawnie z ostrymi kliknięciami pedału przyspieszenia i jest bardziej odpowiednia do cichej jazdy.
Aby gwałtownie przyspieszyć, optymalnie jest przełączyć się w tryb ręczny, a także płynnie wciskać gaz, aby zminimalizować opóźnienia i spadki. Jeśli chodzi o hamowanie silnikiem, efekt ten jest całkiem do przyjęcia w trybie automatycznym.
Również manualna skrzynia biegów charakteryzuje się niewielkimi wstrząsami podczas zmiany biegów. Chodzi o to, że pchnięcie następuje w momencie, gdy sprzęgło „zamyka się”. Takich wstrząsów można uniknąć, intuicyjnie zgadując, kiedy elektronika inicjuje przełączanie, i odciążając nieco gaz przed taką zmianą.
Dodajemy też, że podobieństwo do mechaniki i obecność trybu ręcznego nadal nie oznacza, że samochód z robotem można aktywnie poślizgnąć. Faktem jest, że jeśli kierowca „przypala” sprzęgło na manualnej skrzyni biegów, to zużycie jednostki i moment włączenia/wyłączenia kompensuje zmiana skoku pedału sprzęgła, sam kierowca też czuje moment włączenia i wyłączenia mechanizmu itp.
W przypadku robota elektronika po prostu nie może uwzględnić takiego zużycia, co prowadzi do odchylenia od zaprogramowanego punktu zatarcia, czyli dochodzi do naruszenia kalibracji precyzyjnie dostrojonych siłowników. Z tego powodu raz na 10-15 tys. Km konieczne jest zainicjowanie (wytrenowanie) skrzynki robota, ponieważ zignorowanie tej zasady może prowadzić do tego.
Jaki jest wynik końcowy?
Biorąc pod uwagę powyższe informacje, staje się jasne, że spośród wszystkich skrzynek zrobotyzowanych za najlepszą opcję można uznać robota preselektywnego z dwoma sprzęgłami (na przykład).
Skrzynie te są pozbawione wielu wad jednotarczowych manualnych skrzyń biegów, a także zapewniają maksymalny komfort i wysoką oszczędność paliwa. Należy również zauważyć, że robot z podwójnym „mokrym” sprzęgłem, przy odpowiedniej konserwacji i eksploatacji, ma dłuższą żywotność w porównaniu do analogów
Jeśli chodzi o jazdę, to w większym stopniu różnice między manualną skrzynią biegów a automatyczną skrzynią biegów przejawiają się właśnie w przypadku jednotarczowych automatycznych skrzyń biegów. Jeśli samochód jest wyposażony w taką skrzynię, zaleca się osobne przestudiowanie cech działania tego typu skrzyni biegów w praktyce przed rozpoczęciem aktywnej pracy.
Na koniec zwracamy uwagę, że w przypadku DSG i analogów, zwłaszcza jeśli pojazd ma system wspomagania podczas ruszania na wzniesienie, kierowca nie zauważy dużej różnicy między automatyczną skrzynią biegów a manualną skrzynią biegów. Głównym zaleceniem w tym przypadku jest jedynie konieczność przeniesienia skrzyni z „napędu” na „neutralny” w czasie przestoju trwającego dłużej niż 1-2 minuty.
Przeczytaj także
Skrzynia biegów DSG (DSG): konstrukcja, zasada działania, charakterystyczne cechy. Niezawodność, zasób DSG, rodzaje zrobotyzowanych skrzynek DSG, wskazówki.
Zbadaliśmy podstawowe zasady obsługi klasycznej automatycznej skrzyni biegów. Ale, jak wiadomo, są jeszcze 2 rodzaje automatycznych skrzyń biegów - wariator i robota. Tutaj opowiemy Ci o samochodach z tymi skrzyniami biegów, zasadach ich użytkowania, eksploatacji i konserwacji w dobrym stanie.
Jak prawidłowo używać wariatora
Wspólną cechą samochodu z CVT i samochodu z klasycznym automatem jest brak pedału sprzęgła. Te skrzynie biegów różnią się przede wszystkim zasadą działania i urządzeniem. Wariator zaprojektowano w taki sposób, aby zmiana przełożenia była bezstopniowa, dzięki płynnej zmianie średnic tarcz napędowych i napędzanych. Przy takim urządzeniu skrzyni biegów pedał przyspieszenia wciśnięty „do podłogi” zapewnia rozpędzanie silnika na wysokich obrotach przez całe przyspieszenie. W efekcie pojazd przyspiesza szybciej dzięki oszczędności czasu na zmianie biegów. Tryby pracy wariatora są prawie takie same jak w klasycznej maszynie automatycznej:
- "P"- parking. Służy do długoterminowego parkowania samochodu, podczas gdy wszystkie elementy sterujące pojazdu są zablokowane. Z tego trybu uruchamiany jest również silnik.
- "D"- napęd, ruch. Wykonuj normalny ruch pojazdu do przodu z płynną automatyczną zmianą biegów.
- "N"- neutralny. W wariatorach jest używany głównie podczas parkowania samochodu na pochyłości.
W tym celu zatrzymaj samochód pedałem hamulca, przesuń dźwignię do pozycji neutralnej, zaciągnij hamulec ręczny, zwolnij i natychmiast ponownie wciśnij hamulec. Dopiero wtedy można ustawić RVD w pozycji „P”. Ta sekwencja działań wynika z faktu, że podczas parkowania wariatora to nie koło jest zablokowane, ale wał w skrzyni biegów. Co więcej, odbywa się to za pomocą kołka o małej grubości, który można łatwo złamać, jeśli zaparkujesz niedokładnie „na szybko”.
- „L”- niski (z angielskiego low). Reżim zakłada praca silnika z nadmierną prędkością i maksymalizacja efektu hamowania silnikiem... Dlatego należy zmienić tę pozycję w trudnych warunkach drogowych (teren, strome podjazdy i zjazdy), a także podczas holowania ciężkiej przyczepy. Chociaż na wariatorze nie ma stałych kół zębatych, możemy powiedzieć, że ten tryb jest analogiczny do pierwszego biegu ręcznej skrzyni biegów.
Wielu producentów zapewnia również sport ("S") oraz ekonomiczny („E”) tryby. Pierwszy tryb („S”) zapewnia maksymalne możliwe wykorzystanie mocy silnika w określonej sytuacji. Nadaje się do bardziej „lekkomyślnej” jazdy z szybkimi startami, dużym przyspieszeniem i ostrymi szarpnięciami. Natomiast drugi („E”) zapewnia cichą jazdę przy minimalnym zużyciu paliwa. Podobnie jak klasyczna automatyczna skrzynia biegów, CVT uwielbia częste wymiany oleju... Generalnie olej do skrzyni wariatora należy do zupełnie odrębnej grupy olejów, które z jednej strony zapewniają smarowanie powierzchni trących, az drugiej zapobiegają ich poślizgowi. Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że jedna funkcja powinna wykluczać drugą, ale jest taka cecha i to ona sprawia, że oleje do skrzyń CVT są tak wyjątkowe. Mimo specyfiki cena olejku jest dość przystępna. Jeśli nie zostanie wymieniony na czas lub ponownie napełniony do wymaganej objętości, z czasem pasek lub łańcuch zacznie ślizgać się po dyskach, stopniowo je niszcząc.
Z reguły zaleca się całkowitą wymianę oleju w wariatorze co 60 000 km, ale biorąc pod uwagę nasz stan dróg, olej należy wymieniać co najmniej co 30 000 km.
Możesz holować samochód za pomocą CVT, ale tylko przy pracującym silniku. Pod tym warunkiem zapewnione jest smarowanie stykających się powierzchni i niezawodne sprzężenie pasa z kołami pasowymi. Jeśli problem tkwi tylko w silniku i nie można go uruchomić, pozostaje możliwość holowania auta z częściowym załadunkiem (a trzeba doładować oś napędową) lub wezwania lawety. Podobnie jak klasyczny automat, wariator nie lubi nierównej jazdy... Płynne przyspieszanie i zwalnianie to optymalne warunki pracy pasa, które nie będą prowadzić do nadmiernych obciążeń wzdłużnych i zapewnią delikatną pracę tarcz. W przeciwnym razie zostaną one zatarte, co doprowadzi do nieprawidłowej pracy przekładni, a w konsekwencji do kosztownych napraw. Dotyczy to zwłaszcza zwrotnic. Brzmi to paradoksalnie, ale jeśli używasz go jako SUV-a, musisz wziąć pod uwagę, że najprawdopodobniej transmisja potrwa znacznie krócej niż podany czas. Prowadząc samochód z przekładnią CVT, należy również unikać wszelkiego rodzaju dołów, wybojów, dziur i wybrzuszeń na drodze. Oczywiście takie rzeczy nie doprowadzą do niczego dobrego nawet podczas jazdy z manualną skrzynią biegów, ale dla wariatora mogą stać się katastrofalne. Tak więc nawet elementarne uderzenie w kamień lub w dziurę może doprowadzić do poważnych obrażeń z powodu silnego „odrzutu” paska. Nie zaleca się korzystania z samochodu z przekładnią CVT i do szybkiej, równej jazdy. Prowadzi to do znacznie szybszego zużycia łożysk wału, o czym będzie świadczył charakterystyczny buczenie.
Jeśli jeszcze nie zdecydowałeś, co lepiej wybrać - automatyczną lub mechaniczną, przeczytaj nasz artykuł o wszystkich zaletach i wadach automatycznej skrzyni biegów i ręcznej skrzyni biegów.Zastanawiam się, jaka część ceny przy zakupie nowego samochodu trafia na odprawę celną, salon samochodowy i państwo? znajdziesz ciekawe informacje na ten temat.
Niewygodna sytuacja, gdy trzeba odpalić samochód, ale nie ma kluczyka. /tehobsluzhivanie/alert/zavodit-mashinu-bez-klyucha.html - przeczytaj jak to zrobić szybko i poprawnie.
Jak korzystać z robota
Prowadzenie samochodu ze zrobotyzowaną skrzynią biegów jest podobne do prowadzenia samochodu z klasycznym automatem lub CVT. Nawet wygląd dźwigni może być podobny np. do Audi i Infiniti. Częściej jednak programiści pozbywają się na przykład trybu „P” (parkowania), podobnie jak inżynierowie Toyoty i Citroena. W takim przypadku samochód jest zaparkowany na biegu neutralnym (N) lub, jeśli samochód ma tryb ręczny, na pierwszym biegu. W tym drugim przypadku pozycję „D” można zastąpić „A / M”, aby przełączać się między automatycznym i ręcznym trybem automatycznego sterowania. Możesz rozgrzać samochód robotem przed jazdą na biegu jałowym., temperatura pudełka, nawet w tych warunkach, wzrośnie do wymaganego poziomu. Lepiej jednak rozgrzewać i rozgrzewać samochód podczas jazdy. W tym celu wystarczy jechać spokojnie, bez gwałtownych szarpnięć, przez około 1 km po uruchomieniu, wykorzystując tylko jedną trzecią, maksymalnie połowę skoku pedału gazu. Na robocie, w przeciwieństwie do klasycznej maszyny, możesz się poślizgnąć, nie doprowadzi to do awarii. Ponadto, przy pewnych umiejętnościach, możesz użyć techniki opuszczania zasp i dołów „kołysających”, naprzemiennie poruszając się trochę w przód iw tył. Wiele osób wie o nieprzyjemnej funkcji robotów „szarpujących” przy każdej zmianie biegów (nie dotyczy to robota DSG z dwoma sprzęgłami). Oczywiście każde takie szarpnięcie nie powoduje szczególnie przyjemnych wrażeń dla kierowcy, a co więcej dla pasażerów. Oczywiste jest również, że takie zachowanie robota może być szczególnie niebezpieczne podczas poruszania się po śniegu lub na śliskich nawierzchniach. Aby zmniejszyć dyskomfort i ryzyko utknięcia w śniegu lub poślizgu, kierowca musi: rozluźnij nacisk na pedał gazu, a nawet zdejmij z niego stopę... Wtedy przełączanie będzie przebiegać znacznie płynniej. To prawda, że nauka odgadywania momentu zmiany biegów przez elektronikę może być dość trudna, ale z doświadczeniem ta umiejętność na pewno nadejdzie. Należy pamiętać, że urządzenie skrzyni biegów robota jest praktycznie podobne do konwencjonalnej manualnej skrzyni biegów, z tą różnicą, że sprzęgło jest „wyciskane” przez elektronikę, a nie przez kierowcę, wciskając odpowiedni pedał. Dlatego podczas powolnej jazdy w korkach RVD należy ustawić w pozycji neutralnej... W końcu, jeśli samochód stoi, a bieg jest włączony, to sprzęgło jest w stanie ściśniętym, a kosz sprzęgła, łożysko oporowe i sama napędzana tarcza zużywają się. Przed wyłączeniem silnika i dłuższym parkowaniem samochodu, lepiej zostawić włączony bieg, tak jak na mechanice.
Obowiązkową zasadą prowadzenia samochodu z mechaniką robotyczną jest włączenie hamulca ręcznego podczas parkowania samochodu.
Obejrzyj film o tym, jak prawidłowo używać zrobotyzowanej skrzyni biegów: Ostatnią rzeczą, którą można dodać o zrobotyzowanej i wariatorowej skrzyni biegów, jest tryb sterowania ręcznego, czyli tzw. tiptronic. Realizuje się to poprzez przeniesienie dźwigni zmiany biegów do specjalnego dodatkowego rowka, oznaczonego znakami „+” i „-”, aby odpowiednio zwiększyć i zmniejszyć bieg, a więcej o tej wersji skrzyni biegów można dowiedzieć się z naszego materiału . Ogólnie można powiedzieć, że pomimo różnorodności niuansów w sterowaniu wariatorem i robotem, przy pewnym doświadczeniu z jazdy rozwijają się nawyki i umiejętności, które bardzo pomagają w procesie jazdy. Przestrzeganie naszych rad i powyższych zasad pomoże znacznie wydłużyć żywotność skrzyni biegów i całego samochodu.