Trudne czasy prędzej czy później mijają, a dla szwedzkiego koncernu Volvo zostały z powodzeniem pozostawione w tyle. Od 12 lat fani marki czekali na zmianę generacji flagowego SUV-a, a w zeszłym roku nowe Volvo XC90 po raz pierwszy pojawiło się publicznie. W Rosji nowości oczekiwano nie mniej niż w Europie, co potwierdza dość wysoki i stabilny popyt nawet na tle kryzysu. Oczywiście nie mogliśmy stać z boku i przeprowadziliśmy własną jazdę próbną Volvo XC90 rok modelowy 2016-2017, której wyniki dzielimy się w tym materiale.
estetyka szwedzka
Nowość radykalnie różni się od swojego poprzednika, zarówno pod względem technicznym, jak i wzorniczym. Internet jest już pełen różnych filmów opowiadających o wyglądzie zewnętrznym Volvo X C 90 2017, ale nadal będziemy dzielić się własnymi wrażeniami, ponieważ jest o czym opowiadać. W przypadku poprzednika nowość wiąże się jedynie z subtelnymi detalami, które można uchwycić jedynie spojrzeniem zagorzałego fana szwedzkiej marki. Jednak kontury nadwozia nie zmieniły się zbyt dramatycznie, ale jednocześnie samochód stał się zauważalnie bardziej elegancki i szybszy.
Jeśli wcześniej „pysk” Volvo XC90 wyglądał bardziej jak tchórzliwe wilcze młode z przestraszonymi oczami, teraz dojrzał i uzyskał oznaki prawdziwego drapieżnika: masywną kratę z ostrymi zębami, spojrzenie optyki głowy, a twardy kaptur i dynamiczny zderzak, który mówi o gotowości do szybkiego skoku po łup. Ponadto SUV powiększył się o 143 mm długości (4950 mm) i 73 mm szerokości (2008 mm). Zarośnięta muskulatura dodała nieco brutalnej szorstkości, ale jednocześnie zmniejszona o 9 mm (1775 mm) wysokość osłabiła wizerunek elementu sportowego: samochód delikatnie dociska się do jezdni, zachowując jednocześnie wystarczający prześwit dla wycieczki terenowe.
Pokarm nowości emanuje elegancją, z powodzeniem połączoną z elementami futuryzmu. Ostry relief tylnej klapy zgrabnie współgra z kunsztownymi tylnymi światłami, płynnie przechodzącymi w zderzak, który ma kilka sportowych elementów - imitację dyfuzora i stylowe końcówki układu wydechowego. Jednoczęściowy wizerunek Volvo XC90 2017 można śmiało nazwać bardzo udanym i dość nowoczesnym. Flagowy SUV przestał być autem dla emerytów i bez problemu wszedł w segment premium, gdzie jest gotowy do konkurowania z niemieckimi markami. Potwierdza to nagroda za wzornictwo otrzymana w prestiżowym konkursie Red Dot. 
Oryginalne wnętrze
Czas zajrzeć do salonu. Nowe Volvo X Si 90 2016 pewnie zmierza w kierunku segmentu premium. Szwedzi zadbali o każdy szczegół, pieczołowicie tworząc wnętrze mające na celu zapewnienie maksymalnego komfortu kierowcy i pasażerom. Pozycja siedząca na fotelu kierowcy jest niemal idealna, choć być może jest to plus testowanej konfiguracji – dostarczone nam samochody wyposażone są w fotele z anatomicznym oparciem, funkcją wentylacji oraz możliwością elastycznej regulacji. Sytuacja jest całkiem dobra z widocznością - jeśli rozpórki przedniej szyby przeszkadzają, to nie tak bardzo. 
Kierownica jest wygodna w obwodzie, nie wymaga nadmiernych wysiłków, ale też nie odmawia stawiania oporu w odpowiednim momencie, co oznacza, że ustawienia wzmacniacza zostały dobrane przez szwedzkich inżynierów na solidną piątkę. Nie ma specjalnych problemów z izolacją akustyczną w kabinie, chyba że modyfikacja diesla się nie powiedzie, ale to już problem silnika - obie jednostki diesla pracują zbyt głośno, jest to odczuwalne nie tylko w kabinie, ale także obok samochód. 
Warto również zwrócić uwagę na doświetlenie wnętrza, szczególnie w wersjach z opcjonalnym panoramicznym szyberdachem. W takich samochodach światło bardzo efektownie gra z elementami dekoracyjnymi, podkreślając jego wyrafinowanie i zwięzłość. Być może w sieci jest już film pokazujący tę „opcję”, więc warto go obejrzeć.
Wraz ze zmianą pokoleń Volvo X Si 90 zwiększyło swoją przestrzeń. Wraz z całkowitą długością samochodu zwiększył się również jego rozstaw osi, zyskując 127 dodatkowych milimetrów (2984 mm). Zwiększyło to odstępy między rzędami, a zwiększenie szerokości ciała zapewniło więcej miejsca w okolicy barków. 
Układ wnętrza flagowego SUV-a roku modelowego 2016 przewiduje dwie opcje montażu siedzeń: 5 miejsc w dwóch rzędach lub 7 miejsc w trzech rzędach. Oczywiście za dwa dodatkowe krzesła w galerii trzeba będzie dopłacić, ale dla dużej rodziny może to być doskonałe rozwiązanie, zwłaszcza że trzeci rząd zapewnia dość przyzwoitą ilość wolnego miejsca na dogodne rozmieszczenie niewymiarowych pasażerów, na przykład nastolatki.
Godna rywalizacja dla Niemców
Wspomnieliśmy już o chęci nowości dostania się do kohorty samochodów premium, narzucających konkurencję samochodom niemieckim. Pod względem wyglądu zewnętrznego, efektowności wyglądu zewnętrznego i komfortu wnętrza, Szwedzi poradzili sobie z zadaniem. Pozostaje dowiedzieć się, jak Volvo X C 90 zachowuje się na drodze. Należy pamiętać, że testowane pojazdy są wyposażone w opcjonalne zawieszenie pneumatyczne z regulowanym prześwitem. Ta opcja będzie kosztować około 120 000 rubli, ale naszym zdaniem warto dopłacić, ponieważ dzięki regulowanemu zawieszeniu pneumatycznemu samochód zachowuje się bardzo posłusznie i pewnie.
W każdym razie nowość otrzymała zupełnie nową platformę SPA własnego szwedzkiego projektu, dobrze opracowane wielowahaczowe zawieszenie obu osi oraz niezawodne hamulce tarczowe z wentylacją na wszystkich kołach. Samochód bardzo szybko i sprawnie niweluje wszelkie nierówności drogi, praktycznie bez przenoszenia wstrząsów drogowych do kabiny pasażerskiej. Podczas wjeżdżania na polną drogę nie obserwuje się gwałtownej zmiany płynności jazdy, a przy niskich prędkościach SUV imponująco toczy się po wybojach i dołach, jak statek na falach świetlnych. Volvo X Si 90 2017 ma już w bazie inteligentny napęd na wszystkie koła, ściśle współpracujący z 8-biegową „automatyką”, ale nadal nie zalecamy wspinania się w straszliwą dżunglę kompletnego off-roadu, cokolwiek by to powiedzieć , ale nawet zaawansowany technologicznie szwedzki samochód jest bardziej skoncentrowany na jeździe w środowisku miejskim. 
Jeśli chodzi o działanie silników, nie należy oczekiwać sportowego usposobienia zarówno od silników wysokoprężnych, jak i jednostek benzynowych. Nie oznacza to oczywiście, że nowość nie jest w stanie wystartować, ale pod względem dynamiki przyspieszenia, pewności przy dużych prędkościach Niemcy wciąż wyprzedzają. Prowadzenie Volvo XC90 2017 nie przypomina kierowcy wyścigowego, raczej odczuwa się pewną solidność, własną prezencję. Nie musisz się spieszyć, życie jest dobre, możesz nie spieszyć się i płynnie toczyć po jezdni, ciesząc się technicznym splendorem auta. Rzeczywiście, jeśli chodzi o elektroniczne wypełnienie, Szwedzi byli wcześniej o wiele wyżej niż wszyscy na świecie, a nowy flagowiec jeszcze bardziej uwydatnił tę lukę. Lepiej jednak ocenić ten moment za pomocą wideo, na przykład testów zderzeniowych i testów różnych systemów bezpieczeństwa, którymi nowość jest wypchana w najwyższych wersjach wyposażenia.
Trochę o cenie
Przy okazji, o poziomach wykończenia. W Rosji samochody z roku modelowego 2017 są dostępne w trzech wersjach wyposażenia początkowego. Cena nowego Volvo XC90 2016 zaczyna się od 3 169 800 rubli za wersję z młodszym 190-konnym silnikiem Diesla. Mocniejszy silnik wysokoprężny z powrotem 225 koni jest dostępny w modyfikacji kosztującej 3 399 800 rubli. Wersje benzynowe, najczęściej pojawiające się na wideo z nowym produktem, są dostępne w cenie 3410 800 rubli za samochód z silnikiem o mocy 249 koni mechanicznych i od 3902 800 rubli za SUV wyposażony w najwyższej klasy jednostkę o mocy 320 koni mechanicznych. Ekskluzywny występ Avichi, który pojawia się w filmach promocyjnych firmy, będzie kosztował co najmniej 5 691 300 rubli.
W kontakcie z
Czy można dać pieniądze na samochód, którego jeszcze nie ma, dokonując wyboru tylko ze zdjęć? Całkiem! Pierwsze Volvo XC90 nowej generacji były sprzedawane przez Internet, a kupujący nie mieli pojęcia, jak jeździ samochód i jak wygodne jest wnętrze - mimo to od razu złapali całą partię! Nawiasem mówiąc, do Rosji przyjadą 44 przedpłacone „na ślepo” samochody z pierwszej partii Pierwszej Edycji (1927 sztuk - na cześć roku założenia firmy), mimo że w momencie składania zamówienia podniesiono kurs rubla cena XC90 do pięciu milionów rubli!
Przede mną przedprodukcyjny, ale całkiem prawdziwy samochód. I klucz - oto jest w twojej dłoni! Co to jest preprodukcja? Przede wszystkim fakt, że inżynierowie dopracowują elektronikę. Wszystko musi być na najwyższym poziomie, w przeciwnym razie nie da się uniknąć niepowodzenia. W końcu Szwedzi podnieśli poprzeczkę – nigdzie wyżej. Nowy flagowiec Volvo musi konkurować z niemiecką Wielką Trójką (Mercedes-Benz ML, BMW X5, Audi Q7) i brytyjskim Blue Blood (Range Rover).
Wchodzenie do tego towarzystwa jest niebezpieczne dla nieprzygotowanych – rozerwą je na strzępy! Ale XC90 ma czystą kartę platformy, zawieszenia, elektroniki - dlatego Szwedzi są tak pewni siebie. Co więcej, planuje się, że dla 40% kupujących XC90 będzie pierwszym Volvo w ich życiu. A to dopiero początek! Mówią, że w przyszłości udział "pervachki" powinien wzrosnąć do 60%. Czy to zbyt optymistyczne stwierdzenie?
ŁATWY MANEWR
Pamiętam, że kilka lat temu na zlocie „Szwecja” zaskoczyły mnie miejscowe kibice. Jak straszliwie chorowali ludzie, którzy byli spokojni w zwykłym życiu! Oczywiście odpowiednie napoje podniosły poziom emocji, ale nawet bez nich dusza Skandynawów jest prosta i otwarta.
Charakterystyczne wnętrze: skandynawski design, miękka skóra i naturalne drewno. Nacisk kładziony jest na 9,5-calowy „tablet”, który wyświetla niemal całą funkcjonalność samochodu.
Tak więc XC90 niesie ze sobą odrobinę północnego charakteru. Zewnętrznie surowy, nawet trochę niegrzeczny, w środku jest luksusowy i przyjazny. Salon ozdobiony jest rzadkim drewnem - ognistą brzozą, która w latach 20. XX wieku była bardzo popularna wśród szwedzkich producentów mebli. Skóra ma doskonałe wykonanie. A specjalne, skandynawskie podejście do designu pozostawi obojętne.
W porównaniu z poprzednikiem długość i rozstaw osi wzrosły odpowiednio o 143 i 127 mm, dzięki czemu jest dużo miejsca. Czy to, że wysocy mieszkańcy trzeciego rzędu będą narzekać na brak miejsca nad ich głowami.
Jazda jest znacznie lepsza! Usiadłszy na ergonomicznym krześle, uruchamiam silnik przekręcając nietypową beczkę - i ruszamy.
Trasa nawigacji jest powielana na ekranie TFT deski rozdzielczej.
Opcjonalne aktywne zawieszenie pneumatyczne z czterema narożnikami z pięcioma trybami jazdy jest domyślnie ustawione na komfort. Och, nie na darmo zapamiętałem ten rajd! Na krętej drodze wydaje mi się, że nie jeżdżę pełnowymiarowym crossoverem, ale sportowym samochodem osobowym! Kierownica jest ostra, zawartość informacyjna co najmniej na poziomie naładowanych sedanów. Bułki są minimalne. Elektroniczny mózg „pneumy” – system Four-C automatycznie dostosowuje prześwit, a przy prędkościach powyżej 100 km/h przymusowo obniża ciało o 10 mm. Oczywiście aparatowi przedsionkowemu trudno jest wychwycić te milimetry, ale poczucie bezpieczeństwa i niezawodności niewidocznie unosi się w kabinie.
Na 21-calowych kołach jest wygodny na autostradzie i ostry na prowincjonalnych, poszarpanych drogach. Na szczęście Volvo oferuje wybór, który zaczyna się od 18-calowego buta. Wolałbym mniejszy rozmiar.
W trybie Eco zawieszenie jest obniżone o 20 mm od standardowego, zmniejszając opór i poprawiając stabilność pojazdu, ale wygładzając reakcję przepustnicy. Wszystko w trosce o oszczędność paliwa, choć nie obraża mnie 225-konna jednostka Volvo z silnikiem Diesla. Podczas testu zjadał nie więcej niż 6,5 litra na sto, podczas gdy nie cierpiał na deficyt trakcji. Zwłaszcza w trybie Dynamic, gdy samochód kuca o te same 20 mm, ale reakcja przepustnicy staje się szybsza, ośmiobiegowa automatyka chwyta się ostatniego biegu do ostatniego, a siła na kierownicy osiąga maksimum. To niesamowite, że duże i solidne XC90 potrafi jeździć w tak ciekawy sposób!
Wyjeżdżam na piaszczystą plażę, a potem na polną drogę – muszę też wypróbować tryb Off-road, w którym auto wznosi się maksymalnie nad jezdnię. W stanie „na palcach” prześwit wynosi aż 267 mm!
Szerokie przejście ułatwia wspinanie się do trzeciego rzędu. Fotele są wygodne, ale wysokie osoby naciskają sufit.
Tylne koła są napędzane sprzęgłem Haldex piątej generacji. Jak większość samochodów w tej klasie, XC90 nie potrzebuje poważniejszego potencjału terenowego. Na mokrym piasku i na ziemi jego możliwości ograniczają jedynie opony z czystego asfaltu. Możesz więc jechać do daczy po wyboistej drodze, a w mieście łatwo wskoczyć na wysoki krawężnik.
Wreszcie, tryb Individual pozwala dostosować XC90 do własnego stylu jazdy. Na przykład układ kierowniczy można ustawić na komfort, a silnik na dynamiczny. Możesz też włączyć funkcję wygodnego dopasowania: gdy silnik jest wyłączony, ciało obniży się maksymalnie.
Przy wyłączonym silniku nadwozie obniża się o 40 mm, ułatwiając wysiadanie, a w trybie Offroad podnosi się o te same 40 mm - maksymalny prześwit auta z zawieszeniem pneumatycznym wynosi 267 mm.
KRAWĘDŹ ELEKTRONICZNA
Na parkingu szczegółowo obejrzałem 9,5-calowy antyodblaskowy ekran dotykowy, który wyświetla funkcjonalność systemu Sensus. Zapewnia dostęp do Internetu, a w Rosji także - wystarczy włożyć do slotu kartę SIM dowolnego operatora komórkowego. System Wikilocation umożliwia czytanie artykułów Wikipedii o mijanych miejscach. Do końca roku będzie można podłączyć telefon przez system sterowania Apple Car Play, a następnie przez Android Auto (ten ostatni pojawił się później niż konkurent, dlatego adaptacja zajęła dodatkowy czas).
Funkcja Park and Pay znajdzie najbliższy parking i zapłaci za postój na podstawie czasu jego trwania. Co ciekawe, w XC90 będzie można zapisać się do samej usługi. Naturalnie na ten „tablet” przeniesiono całą kontrolę mikroklimatu, ustawienia zawieszenia, nawigację (trasa jest również rzutowana na przednią szybę i wyświetlana na desce rozdzielczej). Zminimalizował liczbę przycisków na konsoli środkowej.
Charakterystyczne krzywizny reflektorów ułatwiają odróżnienie Volvo od innych samochodów.
Monitor dotykowy to dobra rzecz i dość łatwo zrozumieć bogatą funkcjonalność, ale chciałbym, aby reakcja na naciśnięcie była szybsza. Spisałem na straty powolną reakcję na pre-produkcję konkretnego egzemplarza.
PRZED WALKĄ
Ceny XC90 w Rosji są dość konkurencyjne: chciałbym wierzyć, że szok dewaluacji paniki jest już za nami. Za podstawowy XC90 żądają 3 269 000 rubli. Dla porównania: BMW X5 xDrive35i szacuje się na 3 235 000, a zupełnie nowe Audi Q7 - na 3 296 000 rubli. Udział został postawiony na diesel D5, który powinien zapewnić 80% sprzedaży i jest to uzasadnione. Lwią część XC90 poprzedniej generacji stanowiły silniki wysokoprężne. Pozostałe 20% to benzynowe wersje turbo o mocy 320 koni mechanicznych. Ale hybrydy będą krążyć po Rosji. Jesienią pojawią się słabsze jednostki: silnik wysokoprężny D4 o sile 190 i benzyna T5 z powrotem 249 „koni”; teraz są na certyfikacji. A na początku przyszłego roku będzie przygotowywane XC90 z napędem na przednie koła. Nasi dealerzy przyjęli już ponad 700 zamówień na XC90 z rocznym limitem 2500 pojazdów - świetny początek.
XC90 burzy zwykłe postrzeganie marki skandynawskiej: tutaj masz najnowocześniejszą elektronikę i doskonałą, nie gorszą niż u niemieckich konkurentów, obsługę i doskonałe wykończenie. Tak więc wydaje się, że wzniesienie technologii na nowy poziom i rewolucja w umyśle kupującego zakończyła się sukcesem!
PLUS: Volvo nie ogląda już walki w segmencie premium – jest w centrum walki! MINUS: W trzecim rzędzie usiądą tylko pasażerowie o wzroście poniżej średniej
Łamanie szablonu
W zeszłym roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie zaprezentowano koncepcyjne coupe, a w Detroit odwiedzającym zaprezentowano XC Coupe (na zdjęciu), stworzone w tym samym duchu pod kierownictwem starszego wiceprezesa ds. designu w Volvo Cars, Thomasa Ingenlatha. Oba samochody krzyczą: Volvo to nie marka, do której są przyzwyczajeni!
Młotki świateł do jazdy dziennej, duża osłona chłodnicy ze zaktualizowanym emblematem (znanym jako symbol Marsa i męskości), zagięcia tylnych świateł… Wszystko to jest na seryjnym XC90. Podobny styl odziedziczą flagowe samochody S90 i V90. Cała trójka, jak mają nadzieję Szwedzi, powinna wycisnąć z niemieckiej premii.
Dramatyczna zmiana wizerunku jest jednym z rezultatów pięcioletniej strategii inwestycyjnej o wartości 11 miliardów dolarów. Firma przeszła już półmetek. Silniki serii Drive-E (są wyposażone w modele XC60, XC70, S60, S80) oraz modułowa platforma SPA (Scalable Product Architecture), która pozwoli na produkcję szerokiej gamy modeli - od klasy golfowej Opracowano hatchbacki do luksusowych sedanów. Nowy XC90 to pierwszy model na tym wózku.
Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, XC90 będzie najstarszym modelem Volvo już za cztery lata!
Najważniejsze, żeby nie komplikować
A. Konieczność opracowania własnej platformy pojawiła się w Volvo po wydzieleniu się z koncernu Ford w 2010 roku. Szwedzi poszli tą samą drogą, co Volkswagen z architekturą MQB. Oznacza to, że niezmienna część platformy to tylko ta, która zaczyna się od przedniej osi i kończy w obszarze zespołu pedałów. Pozostałe moduły są skalowalne. Ponadto Volvo Cars i Geely (oba należące do chińskiego holdingu Zhejiang Geely Holding Group), które w 2013 roku utworzyły joint venture CEVT w Göteborgu, pracują nad kolejną platformą, na której planują produkować modele klasy C.
B. Platforma SPA umożliwia również produkcję pojazdów hybrydowych, z których pierwszym był XC90 T8. Główną zaletą nowego „wózka”: bateria trakcyjna i silnik elektryczny są umieszczone w taki sposób, że hybryda nie ustępuje konwencjonalnym samochodom objętością bagażnika i przestrzenią w kabinie. Hybrydowe Volvo XC90 T8 jest wyposażone w dwulitrowy silnik benzynowy o mocy 318 koni mechanicznych (1). Deklarowane spalanie samochodu w cyklu mieszanym wynosi 2,5 l/100 km. (2) Akumulator trakcyjny litowo-jonowy został opracowany przez firmę LG, a moduł elektroniki mocy został opracowany przez firmę Siemens. Szybkie ładowanie pozwala na pełne naładowanie baterii w dwie i pół godziny. (3) Silnik elektryczny Siemens zamontowany na tylnej osi wytwarza 60 kW. Wyłącznie na trakcji elektrycznej samochód jest w stanie przejechać do 40 km. Całkowita moc jednostki benzynowo-elektrycznej wynosi 400 KM.
C. Rolę elementu elastycznego w tylnym zawieszeniu wielowahaczowym pełni jednopiórowa sprężyna poprzeczna, m.in. w samochodach z zawieszeniem pneumatycznym. Ten projekt zastępuje tradycyjne sprężyny. Firma wraca do podstaw! Szwedzi zastosowali podobne rozwiązanie w Volvo 960 na początku lat 90-tych. Kompozytowe resory piórowe znacznie zwiększyły objętość bagażnika XC90.
Nowe Volvo XC90 jest pierwszym seryjnym nośnikiem obiecującej platformy SPA, na którą w najbliższej przyszłości planowane jest przeniesienie wszystkich „starszych” modeli szwedzko-chińskiej marki. SPA to skrót od Scalable Product Architecture i wyróżnia się przede wszystkim architekturą zawieszenia.
Z przodu jest to klasyczna konstrukcja z podwójnymi wahaczami zamiast starej kolumny MacPhersona, bardziej złożona i droższa, ale korzystna pod względem stabilności geometrii, co z kolei ma pozytywny wpływ na prowadzenie, zwłaszcza przy dużych skokach roboczych. Tylne zawieszenie można by nazwać konwencjonalnym niezależnym wielowahaczem, gdyby w podstawowej wersji nie było wyposażone w sprężynę poprzeczną zamiast tradycyjnych resorów. Rozwiązanie, choć nierewolucyjne (wręcz przeciwnie), jest raczej egzotyczne: dziś jest używane w Chevrolecie Corvette, a w latach 90. duże Volvo miało coś podobnego, więc jest to swego rodzaju powrót do początków. Zaletą aranżacyjną sprężyny jest jej zwartość, ponieważ pełni ona jednocześnie rolę elementu sprężystego i prowadzącego, swego rodzaju dodatkowej dźwigni. Jednak tylko nabywcy początkowych wersji XC90 otrzymają tak eleganckie rozwiązanie, w droższych egzemplarzach montowane są zarówno przednie, jak i tylne elementy pneumatyczne, pozwalające na zmianę prześwitu, a tylne manetki mają inną konfigurację.
Ale silniki mają teraz tylko cztery cylindry w dowolnej modyfikacji, czy to jednostka benzynowa, czy silnik wysokoprężny. Taka jest cena za „niezależność”: jeśli w poprzednim asortymencie były silniki różnego kalibru i pochodzenia (przypomnijcie sobie choćby kompaktowy V8 opracowany przez japońską Yamahę), to wszystkie obecne są rodzeństwem oryginalnej szwedzkiej konstrukcji, należącej do rodzina Drive-E (indeks fabryczny 4204) ... Mają wspólny aluminiowy blok cylindrów, 16-zaworowe głowice i taką samą pojemność skokową - 1969 cm3. cm, ale moc może być inna, w zależności od systemu zasilania i rodzaju doładowania. Do tej pory dostępne są tylko dwie najlepsze opcje - benzyna (320 KM) z oznaczeniem T27 i olej napędowy T11 (225 KM). Pierwsza jest godna uwagi ze względu na połączony system doładowania - z turbiną i doładowaniem typu Roots zaprojektowanym w celu wyeliminowania "turbo lag". Drugi to tradycyjne „twin-turbo” z intercoolerem i specjalnym systemem wtrysku diesla i-Art: w rzeczywistości jest to ulepszony Common Rail z indywidualnym sterowaniem każdym wtryskiwaczem.
Na tle prawdziwej motorycznej rewolucji zmiany w skrzyni biegów wyglądają najbardziej „aksamitnie”. Automatyczna skrzynia biegów to nadal tradycyjna hydromechaniczna Aisin Warner, ale teraz jest w niej osiem biegów, w pełni zgodnych z obecną modą. Napęd na cztery koła, który nie ma alternatywy dla Rosji, jest wyposażony w to samo elektronicznie sterowane sprzęgło cierne Haldex najnowszej generacji, stale przekazujące część momentu obrotowego na tylne koła. Tutaj, nawiasem mówiąc, Szwedzi nie chwalą się niczym: oczywiście walory terenowe mają teraz mniejsze znaczenie niż wcześniej, co implikuje bardzo inteligentny wizerunek samochodu.
Ale topowa wersja Volvo XC90 T8, która jeszcze do nas nie dotarła, to hybryda: przednie koła są obracane przez ten sam 320-konny silnik spalinowy, a tylne koła są napędzane 80-konnym silnikiem elektrycznym Siemens , zasilany baterią LG umieszczoną w tunelu transmisyjnym. Nawiasem mówiąc, "domyślnie" platforma SPA ma napęd na przednie koła - w tym, podobnie jak w poprzecznym układzie jednostek napędowych, duże Volvo pozostało samo.
Wydawało się, że słynne Volvo XC90 od 2002 roku będzie w sprzedaży na zawsze. Szwedzi nie spieszyli się ze zwolnieniem następcy i postąpili słusznie. Najpierw rozwiązali swoje problemy finansowe, stworzyli nową platformę i nowoczesną rodzinę silników. I dopiero wtedy, mając pełną bazę materiałową i techniczną, zbudowali zupełnie nowe Volvo XC90, które ma wspólną nazwę ze starym samochodem. Czy fani Volvo powinni na to czekać tak długo?
Zanim zdążyłem pojechać nowym do biura, koledzy zaczęli podjeżdżać do samochodu, patrząc na samochód. Zamiast zwykłych pytań do mnie „jak się spieszy, ile je”, poprosili tylko o pokazanie salonu, aby podsumować po entuzjastycznej wymianie opinii – urządzenie godne!
Zazwyczaj czarne samochody nie przyciągają zbyt wiele uwagi, chyba że jest to samochód sportowy z wydechem, który słyszy nawet osoba niesłysząca. Nowe Volvo XC90 również stara się pozostać niezauważone, tak jak robią to dobrze wychowani ludzie w nowej firmie. Ale warto się temu przyjrzeć, już trudniej oderwać wzrok. Prawdopodobnie w ten sposób panie uważają nie wyzywającego macho, ale obiecujących towarzyszy ze wszystkich stron - niezawodnych i bezpiecznych.
Salon
Ciężkie drzwi cicho mówią o solidności, a z jakim rodowodowym klaszczem się zamykają, umieszczając cię, jak w ambasadzie, na terytorium Szwecji. Ci, którzy odwiedzili te części, zrozumieją, skąd projektanci czerpią inspirację. Są równiny, góry, wyspy. Patrząc na przedni panel, można sobie wyobrazić płaskowyż Norland, który wpada do Zatoki Botnickiej. Jest dość opustoszały, ale są lasy. A teraz drewniana wstawka zastępuje skórzaną tapicerkę.
Ekran tabletu multimedialnego pośrodku wygląda jak wyspa na Bałtyku. Pewna jedność stylu nie jest zauważalna, tak jakby różne elementy salonu tworzyły różne osoby w różnych pokojach. Niemniej jednak wnętrze stwarza ogólne wrażenie dobrej jakości i skandynawskiego spokoju - samochód stara się Cię zrelaksować.
Pośrodku znajduje się 9-calowy ekran dotykowy systemu multimedialnego Sensus. Co ciekawe, nie trzeba go dotykać (odciski są widoczne gołym okiem i ekran szybko się brudzi), ale wystarczy przesunąć palcem po ikonie, aby ją aktywować. Wszystko dzięki systemowi optycznemu Neonode: sieć promieni podczerwonych nad wyświetlaczem rozpoznaje podniesiony palec, nawet jeśli ma na sobie rękawiczkę. I możesz nawet przeciągać ikony na ekranie rysikiem, jest też w zasięgu. Co ciekawe, system Sensus został opracowany przez Japończyków z Mitsubishi Electric.
Dotyczy to zwłaszcza foteli, które są tu nieco bardziej miękkie niż u ich niemieckich konkurentów. Między innymi część poduszki można wysunąć dla lepszego podparcia kolana. Ale zagłówek, jak na mój gust, tutaj zbyt natrętnie podpiera głowę.
Pomimo przyzwoitych rozmiarów, pierwsze XC90 nie mogło pochwalić się przyzwoitą przestrzenią na tylnej kanapie. Podłoga była wystarczająco wysoka, by usiąść z lekko uniesionymi kolanami. Brakowało miejsca na przednie siedzenia. Teraz lądowanie jest znacznie łatwiejsze dzięki szerszym drzwiom wahadłowym i dużo większej przestrzeni - dzięki powiększonemu o 127 mm rozstawowi osi (do 2984 mm). Tunel centralny, jak poprzednio, jest płaski i nieco niższy, jakby czekał na postawienie na nim stóp.
I koniec! Być może beżowe wnętrze nie jest tak luksusowe jak białe, ale nie jest tak zimne. Jasne odcienie naturalnego drewna, którym osłonięty jest nie tylko panel przedni, ale także wizytówki, wkładki na tunelu środkowym, osłona „piórnika” przy dźwigni „automatu”, ciepłe dłonie. W pobliżu nie jest ozdobą, ale funkcjonalnym elementem sterującym auta - fasetowaną dźwignią rozrusznika silnika świecącą w chromie w słońcu. Tuż pod nim znajduje się koło Drive Mode o tej samej urodzie.
Bardzo tylny rząd dla najmniejszych dzieci. Jeśli jednak przesuniesz siedzenia drugiego rzędu do przodu, zostanie tu zakwaterowana dorosła dziewczyna niskiego wzrostu. Reszta będzie bardzo ciasna. Ale mają do dyspozycji nie tylko dobry przegląd, ale także własne kanały powietrzne, uchwyty na kubki i wnęki na drobiazgi.
Więcej o bezpieczeństwie
Kiedy mówimy o Volvo, mamy na myśli bezpieczeństwo. Szwedzi już dawno nas do tego przyzwyczaili. A nowy nie jest wyjątkiem. Co więcej, okazał się najbezpieczniejszym samochodem testowanym przez komisję EuroNCAP w 2015 roku, a więc w całej historii ratingu. Solidne pięć gwiazdek jest poparte 97% ochroną kierowcy, 87% ochroną dzieci pasażera i 72% ochroną pieszych. Drobne dolegliwości powodowała jedynie przednia krawędź maski, która w przypadku kolizji mogła zranić dolną część pleców pieszego. Jednak specjaliści organizacji zauważyli, że tę wadę rekompensuje niezawodne działanie podstawowego automatycznego systemu hamowania awaryjnego. Elektronika wcześnie rozpozna niebezpieczeństwo i wyhamuje pojazd. I to już w podstawowej konfiguracji, która jest tak wyposażona w aktywne systemy bezpieczeństwa, że XC90 otrzyma w tym punkcie wynik 100%.
A jeśli w EuroNCAP najtrudniejszym testem zderzenia czołowego jest uderzenie z prędkością 64 km/h w zgniecioną barierę, która pokrywa 40% szerokości samochodu. Następnie, zgodnie z metodologią Amerykańskiego Instytutu Ubezpieczeń Drogowych IIHS, samochód uderza z tą samą prędkością w sztywną barierę, która pokrywa tylko 25% przedniej części ciała. Jak pokazuje praktyka, producentom samochodów znacznie trudniej jest przejść ostatni test z godnością, ale XC90 poradził sobie z tym. W wyniku wszystkich zderzeń czołowych i zderzeń bocznych pojazd terenowy otrzymał maksymalnie sześć punktów. Ponadto crossover potwierdził wysoki poziom ochrony kierowcy i pasażerów podczas dachowania, a także zdobył ocenę TopSafety Pick+ za pracę systemu unikania kolizji czołowej, który działa przy prędkościach do 40 km/h.
Co ciekawe, Volvo projektuje samochody nie tylko biorąc pod uwagę aktualne wymogi bezpieczeństwa, ale także tworzy własne. Szwedzi zasymulowali więc sytuację z samochodem zjeżdżającym na pobocze z prędkością 80 km/h, a jednocześnie pokazali, jak bezpieczne będzie w tym przypadku nowe XC90. Sytuacja jest dość powszechna, ale często nie tak niebezpieczna jak zderzenie czołowe. Nic dziwnego, że samochód zdał ten test śpiewająco. Ważne jest, aby manekiny nie rejestrowały niebezpiecznych przeciążeń w okolicy kręgosłupa. A wszystko za sprawą opatentowanej konstrukcji siedzeń, które w pewien sposób odkształcają się, łagodząc uderzenia, gdy auto wyskakuje na pobocze.
Prowadzić samochód
Volvo XC90, podobnie jak jego konkurenci z Volkswagen AG, ma teraz własną modułową platformę SPA, zbudowaną z myślą o nowej rodzinie dwulitrowych silników turbo Drive-E. Nie jest to proste, ale skalowalne, a tylko odległość od przedniej osi do osłony silnika ma stałą wartość. Przednie zawieszenie tutaj nie jest zwykłym McPhersonem, jak większość konkurentów, ale podwójnymi wahaczami, aby lepiej radzić sobie z obciążeniami większych pojazdów, takich jak to Volvo XC90.
Z tyłu ma zintegrowane czterowahaczowe zawieszenie nawiązujące do czasów Premier Automotive Group, do której należały kiedyś Volvo, Jaguar, Land Rover i Ford. Ciekawą cechą tylnego zawieszenia jest kompozytowa sprężyna poprzeczna. Jest to potrzebne do łatwiejszej i prostszej zmiany sztywności, jeśli chodzi o dostosowanie samochodów o różnych klasach i wadze. Dzięki temu nie ma potrzeby tworzenia osobnego zestawu sprężyn dla każdej modyfikacji. Aby uzyskać wynik, wystarczy przenieść punkty mocowania tej wiosny.
Jak to wszystko wpłynęło na obsługę? Najlepszym sposobem! Ani śladu po zwinności i obsłudze małej ciężarówki pierwszego XC90! Nowy crossover jeździ jak ogromny hatchback, dostosowany do wagi. Reakcja układu kierowniczego prawie bez opóźnień, bardzo dobre wyczucie auta i świetna „przyczepność” na zakrętach! W tym dzięki ogromnym kołom z niskoprofilowymi oponami. Obwiniam to, gdy mówię o płynności jazdy – daleko jej do tego, co czułem w BMW X5 czy Range Roverze, a nowe XC90 musi z nimi walczyć.
Nowe Volvo XC90 dalekie jest od komfortu Mercedesa GLE, ale Szwedzi nie skupili się na nim. Mówi się, że zawieszenie jest sztywniejsze niż w przypadku konkurencji, aby zapobiec chorobie morskiej dzieci w trzecim rzędzie.
Zmieniłem ustawienia zawieszenia na tryb Comfort – stało się lepiej, choć nie tak jak w dzień iw nocy. Crossover stał się łatwiejszy do postrzegania jakości naszych dróg, ale rolka stała się nieco większa. Chociaż powtarzam – nowe XC90 jeździ jak samochód po starym XC90. I nie jest to zaskakujące, biorąc pod uwagę, że dzieli ich ponad dziesięć lat, prawie cała epoka!
Gama silników składa się wyłącznie z dwulitrowych czterocylindrowych silników o wspólnej architekturze nowej rodziny Drive-E. Różnią się tylko ustawieniami, liczbą turbin i rodzajem paliwa. Silniki benzynowe prezentowane są w dwóch wersjach o mocy 254 KM. i 320 KM. (XC90 T5 i XC90 T6). Możesz także wybrać jeden z dwóch wysokoprężnych XC90 - D4 (190 KM) lub D5 (225 KM). Hybrydowy Vovlo XC90 T8 z silnikiem benzynowym turbo o mocy 318 KM. a silnik elektryczny o mocy 60 kW w napędzie na tylne koła nie został jeszcze dostarczony.
Ośmiobiegowy „automat” japońskiej firmy Aisin pokazał się z jak najlepszej strony. Przełącza się szybko i wygodnie, nie zauważyłem żadnego zamieszania i szarpnięć. Pomógł mu jednak potężny turbodiesel z momentem obrotowym 470 Nm!
Myślę, że najpopularniejszym XC90 będzie, podobnie jak w naszym teście, najmocniejsza wersja D5 z silnikiem Diesla. Jeśli zapytasz mnie, czy dwutonowy siedmiomiejscowy crossover ma wystarczającą ilość dwulitrowego turbodiesla, moja odpowiedź brzmi: tak. Ale tylko wtedy, gdy nie potrzebujesz spektakularnych startów z sygnalizacji świetlnej. „Moje” auto przyspiesza pewnie, ale trudno uwierzyć w zwiędłe 7,8 sekundy przyspieszenia do „setki”, ale tylko dlatego, że izolacja akustyczna jest tak dobra, a auta za oknem zostają wystarczająco szybko z tyłu. „Prędkość maksymalna” 220 km/h zadowoli prawie każdego, a zużycie paliwa w cyklu mieszanym 5,7 l/100 km po prostu zadziwi. Jechałem niezbyt ostrożnie i uzyskałem spalanie około 7 l/100 km, ale to więcej niż przyzwoity wynik jak na takie urządzenie.
Jechałem i myślałem, ale na próżno bali się chińskich inwestorów. Volvo jest własnością Geely od 2009 roku i wciąż się rozwija. W tym czasie powstała nowa modułowa platforma, progresywna rodzina silników, nowy XC90 okazał się znakomity, wkrótce pojawi się nowy flagowy sedan S90 – cała linia modeli będzie konsekwentnie aktualizowana. Mówią, że Volvo jest dla Geely, tak jak Audi dla Volkswagena. Co ciekawe, obecny główny projektant Volvo, Thomas Ingenlath, dołączył do firmy po pracy w oddziałach Volkswagena i Skody. Jeśli więc nowe XC90 przypomina ci coś lub Audi Q7, to tak nie sądzisz.
Wyjście
Co ciekawe, stare Volvo XC90 wciąż jest produkowane w Chinach. Nie wiem, czy nowicjusz stanie się długowieczną wątrobą, ale fakt, że powstała z oczekiwaniem na wieloletnią produkcję, jest faktem. Design Volvo XC90 jest moim zdaniem wystarczająco klasyczny, aby samochód wyglądał świeżo przez wiele lat. Jakość materiałów wykończeniowych wnętrz jest nie do pochwały, a jak pokazuje doświadczenie pierwszego XC90, Szwedzi wiedzą, jak sprawić, by piękne rzeczy były trwałe. Nawet potężne silniki turbo powinny obsłużyć 300 tysięcy km każdy bez większych napraw. Tak przynajmniej powiedział mi o tym szwedzki opiekun dwa lata temu podczas prezentacji rodziny silników Drive-E.
Oczywiście wiele zależy od warunków eksploatacji, a jeśli będziesz dbał o samochody, to będzie Ci wiernie służył przez wiele lat. Przynajmniej biorąc pod uwagę całą troskę o bezpieczeństwo ich kierowców, która jest nieodłączna w tym Volvo XC90, powierzyłbym mu moją rodzinę. Nie jest kolesiem, ale stylowym i odnoszącym sukcesy człowiekiem rodzinnym, na którego warto patrzeć – takim ludziom poleciłbym nowy XC90.
Crossover Volvo XC90 to nie pierwszy rok, a żeby wzbudzić zainteresowanie opinii publicznej, w 2007 roku samochód przeszedł niewielką modernizację. Na pierwszy rzut oka nie zrozumiesz, co stało się w nim nowego. W celu odświeżenia wyglądu zewnętrznego zderzaki są odtąd lakierowane w kolorze nadwozia, podobnie jak lusterka boczne, a także „przeniesiono” do nich powtarzacze zakrętów. Dla solidności dodano chrom na froncie „ochrony” i balustrady. Tylne światła zostały nieznacznie zmodyfikowane. A wcześniej dobre wyposażenie podstawowe stało się jeszcze bogatsze. Teraz przy zakupie nie musisz martwić się o dodanie do listy bixenonu, czujników parkowania, zmieniarki CD, czujnika deszczu i innych przyjemnych rzeczy.
Do testu otrzymaliśmy crossovera w wersji „luksusowej”: z jasnym skórzanym wnętrzem, automatyczną skrzynią biegów, szyberdachem i systemem DVD z dwoma monitorami dla pasażerów. Nowością na rynku rosyjskim stał się również silnik wysokoprężny, w który wyposażone jest nasze Volvo. Dzięki niemu XC90 przyspiesza do setki w 10,9 sekundy i rozwija prędkość maksymalną 195 km/h.
Spotykamy się po ubraniach
Prowadzący Volvo to zazwyczaj pewny siebie kierowca, który nie stara się udowodnić swojej wyższości. Na drogach „dziewięćdziesiąty” się nie boi, ale szanuje.
XC90 jest największym z większości crossoverów, ale jest też postrzegany jako lżejszy od „klasycznych oszustów”, takich jak Pajero czy Grand Cherokee.
Metaliczna czerwień w naszym kraju to wybór kontrowersyjny. Dla mnie neutralny kolor jest bardziej odpowiedni dla Volvo. Jednak czerwień sprawia, że duże auto jest bardziej widoczne w ruchu ulicznym - plus dla bezpieczeństwa. To, na co zwracasz uwagę, patrząc na Volvo, to piękne koła - prawie dzieło sztuki!
Pomimo obecności wielu nowoczesnych systemów, Volvo wciąż zadowala się „zwykłym” kluczykiem z wbudowanym brelokiem z alarmem. Niestety nie ma dostępu zbliżeniowego. Otwieramy drzwi i znajdujemy się w jasnym salonie, który od razu tworzy nastrój. Trzeba jednak szczególnie dokładnie wycierać stopy. Włochaty materiał pasuje do jasnej karnacji i szybko się brudzi. Siadamy w fotelach. Przestronny. Przednia ramka jest pochylona pod kątem, co zapewnia łatwy dostęp do licznych przycisków. Po krótkim czasie przyzwyczaisz się do ich układu, ale wielofunkcyjne manipulatory „konkurentów” wyglądają nowocześniej.
Zestaw wskaźników jest prosty. Podobno po to, by nie odstraszyć amerykańskich gospodyń domowych, na które początkowo liczyli marketerzy. Co szczerze zaczyna denerwować: „solidne” drzewo, które jest ozdobione obfitością torped. Wygląda nienaturalnie i przypomina plastik. Kierownica jest również drewniana, niewygodne jest jej obracanie - śliskie. Preferowane jest nowoczesne aluminium zastosowane w poprzednio testowanym C30. Ale opcjonalny, high-endowy system audio Dynaudio może Cię rozweselić.
Pasażerowie z tyłu w Volvo nie są pozbawieni uwagi. Oferują nie tylko dwa monitory wbudowane w zagłówki, ale także indywidualne słuchawki z pilotami. Jest wystarczająco dużo miejsca na nogi i koronę. A w przypadku przewożenia nieporęcznych rzeczy, siedzenia można łatwo złożyć. Dostęp do bagażnika jest wygodny, dwustopniowy. Najpierw składamy górną połowę drzwi, a następnie opuszczamy bok. To prawda, że poziom podłogi w bagażniku był wysoki - niepraktyczny.
Na twoich znakach!
Pięciocylindrowy turbodiesel na biegu jałowym, zwłaszcza jeśli nie jest rozgrzany, dudni dość głośno, a wibracje przenoszone są do kabiny pasażerskiej. Jednak silnik nie jest zły w ruchu, zakres pracy silnika wysokoprężnego jest przystosowany do niższych obrotów, dzięki czemu hałas podczas jazdy jest jeszcze mniejszy niż w wersji benzynowej. Byłem zadowolony z wygodnego zawieszenia, które bez wahania połyka wszelkie ubytki drogi i hamuje. Subiektywnie to najlepsze crossovery, jakie testowaliśmy. Pomimo odczynników i „bałaganu” na drogach hamowanie jest znakomite. Trochę przeoczyłem dystans - wciskasz hamulec i czekasz na świergot ABS, ale nadal go nie ma. Pojazd nadal skutecznie zwalnia. Punkt blokowania koła przychodzi bardzo późno. Oponom można by przypisać zalety właściwości przyczepności, ale nie! Podobną gumę znaleziono we wcześniejszych testowanych samochodach, ale z jakiegoś powodu nie zaobserwowano takiej przezroczystości hamulców.
Pomimo tłumionego układu kierowniczego dość szybko znajdujesz zrozumienie z tym samochodem. Jeśli potrzebujesz szybko dostać się z punktu A do punktu B, to zadziała. Nawet bez iskry, ale bezpieczny. System stabilizacji zdecydowanie reaguje na wywołanie poślizgu, ale dopiero po skorygowaniu kierownicy, pozwalając ogonowi na lekkie machanie. Kolejny aktywny system bezpieczeństwa: BLIS. Kontrolują odcinki drogi, które nie są pokryte lustrami. W przypadku wykrycia samochodu zapala się lampka alarmowa w przedziale pasażerskim po odpowiedniej stronie. Przy rozdartym miejskim rytmie pomoc jest niewielka, ale na torze może się przydać.
Automatyczna skrzynia biegów posiada tryb „zimowy”, w którym start staje się płynniejszy, plus możliwość ręcznej zmiany biegów.
Nie ma nic do powiedzenia na temat zdolności XC90 do przełajów w terenie. Auto najprawdopodobniej pokona zaśnieżony teren przed daczy, a krawężniki w mieście nie są przeszkodą, ale poważniejsze testy nie są dla nas. Ochrona przednia - sztuczny plastik, który uratuje przed pierwszą mniej lub bardziej solidną przeszkodą. Ponadto oryginalnej ochrony skrzyni korbowej nie można założyć na silnik wysokoprężny.
Jest tylko jeden tryb jazdy - właściwie przedni. W przypadku poślizgu sprzęgło Haldex przenosi moment obrotowy na tylną oś.
Pomimo tego, że w przeszłości - 2006 XC90 stał się bestsellerem, w nowym roku będzie musiał wytrzymać poważną konkurencję. Już niedługo na rynek trafi Audi Q5 i Mercedes GLK. Volvo zastąpi crossovera najprawdopodobniej w 2009 roku. Jednak XC90 jest doskonałym odzwierciedleniem koncepcji Volvo. Samochód dostrojony pod kątem komfortowej i bezpiecznej jazdy. Nazywanie tego nudą raczej nie wyjdzie, ale lata dają o sobie znać w pewnych fundamentalnych decyzjach.