Wyjątkowe i niezwykłe samochody radzieckie. Samochody domowe, których nikt nie widział - przyczyny niepowodzeń Samochody VAZ, które nie weszły do ​​​​produkcji

Lada Roadster (Lada Roadster) - koncern samochodowy fabryki VAZ, niedozwolony do produkcji. Roadster został po raz pierwszy zauważony na wystawie samochodów MIMS 2000 w 2000 roku. Podstawową ideą Roadstera była możliwość umieszczenia dachu samochodu w bagażniku.
Niestety popyt na samochody takie jak Łada Roadster nie jest duży. Ale producenci samochodów zawsze starali się mieć w koncernie (łącznie 9 zdjęć) stylowy samochód o podwyższonej charakterystyce dynamicznej. AvtoVAZ chciał wdrożyć podobny model na podstawie samochodu 2108, który można nazwać Lada Studio. Samochód posiadał osobny bagażnik i zdejmowany dach. W rezultacie samochód został całkowicie przeprojektowany i wyprodukowano około 500 samochodów, które były dostarczane tylko do Europy i tylko tam były sprzedawane. Z powodu tego nieudanego modelu pojawił się nowy - aby wypuścić samochód wysokiej jakości tej samej klasy, co Roadster miał być.

Lada Siluet, Lada-Siluet, VAZ-2116 - samochód koncepcyjny sedana z napędem na przednie koła na platformie Project C, po raz pierwszy zademonstrowany na Moskiewskim Salonie Samochodowym w 2005 roku. Specjalnie dla tego projektu opracowywana jest całkowicie nowa platforma z napędem na przednie koła i dwulitrowy silnik. W przyszłości planuje się produkcję opcji z silnikiem Diesla i automatycznej skrzyni biegów. Twierdzi się, że ten ponadgabarytowy samochód rodzinny będzie charakteryzował się ciekawym wyglądem zewnętrznym i wewnętrznym, wysokim komfortem, wysokiej jakości materiałami, schludnym montażem, zwiększonym bezpieczeństwem, a wprowadzenie VAZ-2116 do serii jest planowane w 2015 roku. Obecnie przeprowadzono testy zderzeniowe prototypu, które wykazały 13 punktów z 16 możliwych według systemu EuroNCAP. W rodzinie Silhouette, oprócz sedana VAZ-2116, powstają kombi VAZ-2117 i hatchback VAZ-2118.

Nowa modyfikacja bazowego modelu VAZ-2110 to 4-osobowa limuzyna o dość wysokim poziomie komfortu typowego dla tego typu auta.
Opcje konfiguracji i wykończenia wnętrza samochodu VAZ 2110 „Consul” umożliwiają korzystanie z niego podczas długich podróży turystycznych i biznesowych, jako samochód osobowy, jako taksówka;
Wiele przewidziano w projektowaniu wnętrza samochodu, aby zapewnić komfortowe zakwaterowanie kierowcy i pasażerów.
Dźwiękoszczelna przegroda pozwala na stworzenie samodzielnego przedziału z tyłu z szeroką gamą dodatkowego wyposażenia i usług. Dzięki zwiększeniu długości tylnych drzwi pasażerowie mogą swobodnie wsiadać i wysiadać.
Instalacja aeroklimatyczna utrzymuje komfortowy reżim temperaturowy w kabinie przy znacznych wahaniach temperatury otoczenia.
Zmęczenie spowodowane przedłużoną postawą statyczną zmniejsza się, regulując położenie tylnego siedzenia.

Projekt LADA C - Wspólny projekt OJSC AVTOVAZ i kanadyjskiej firmy „Magna International”, przewidujący stworzenie serii samochodów klasy C. W Rosji istniał od 2006 do 2009 roku.
Projekt Łada C przewidywał, w istniejących zakładach AVTOWAZ, wspólne stworzenie dziesięciu serii modeli samochodów pod marką Łada. Wprowadzenie nowych modeli do produkcji seryjnej zaplanowano na 2009 rok. Miała ona stworzyć spółkę joint venture, na czele której stanie jeden z wiceprezesów rosyjskich technologii Maxim Nagaytsev.
22 grudnia 2006 roku państwowa korporacja Russian Technologies i kanadyjska firma Magna International podpisały umowę ramową o współpracy w produkcji części samochodowych dla nowego projektu C.
W 2009 roku zamrożono współpracę z kanadyjską firmą Magna International, na rzecz francusko-japońskiego sojuszu Renault Nissan, francuska firma Renault nabyła 25% udziałów w AvtoVAZ. Sojusz dostarczył swoje platformy B, które w 2012 roku zostały zainstalowane na pierwszej linii głównego przenośnika AVTOVAZ. Szef rosyjskiej firmy technologicznej Sergey Chemezov powiedział, że rozwój z Magna International pozostanie w mocy i zostanie wykorzystany do tworzenia nowych samochodów.
Od 2009 roku, ze względu na trudną sytuację gospodarczą AvtoVAZ, Projekt C został zawieszony.

Lada Karat to rosyjska koncepcja AvtoVAZ. Wprowadzony w 2002 roku. Pierwszy rozwój Łady Karat rozpoczął się w 2001 roku. Wymiary „Karat” nie różnią się zbytnio od „Oka”. Jego długość jest o 300 mm dłuższa, jest nieco wyższa niż Oka.

Prototyp Łada-2151 (znany również jako „Lada-Classic”) został zaprezentowany w Moskwie w 2002 roku. Była to próba modernizacji klasycznego "Zhiguli": na starym podwoziu z napędem na tylne koła pojawiło się zupełnie nowe nadwozie, zmieniono schemat przedniego zawieszenia, a pod maską umieszczono 1,7-litrowy silnik z wtryskiem paliwa. Innym było sterowanie zębatkowe.
Początkowo wygląd samochodu miał pokrywać się ze starymi modelami VAZ-2101 i 2102, ale ostatecznie zdecydowano się zrezygnować z okrągłych reflektorów i rozpoznawalnej sylwetki.
Założono, że VAZ-2151 nie będzie zamiennikiem, ale dodatkiem do „klasycznego” i pomoże AvtoVAZ zwiększyć wielkość produkcji. Rozpoczęcie produkcji sedanów i kombi zaplanowano na 2006 rok... W rezultacie projekt nie doczekał się dalszego rozwoju, ponieważ uznano go za nieopłacalny.

Dziś nikogo nie zaskoczy wydanie limitowanej wersji konkretnego modelu. Producenci samochodów zachwycają konsumentów ograniczoną produkcją swoich produktów, nawet nie po to, by stymulować sprzedaż, ale raczej po to, by zachować własny wizerunek. Inna sprawa jest około 20 lat temu, kiedy producenci samochodów w walce o klienta nie dopracowali się rękodzieła z magazynu. Fabryki krajowe nie były wyjątkiem.

W tym roku gigant samochodowy Wołga obchodzi swoje 48. urodziny. Tak, tak, parowóz naszego przemysłu samochodowego ma już prawie pięćdziesiąt dolarów. Nawiasem mówiąc, 20 lipca 1966 r. podpisano dekret rządowy „O budowie fabryki samochodów w Togliatti”. Od tego momentu rozpoczęła się historia AvtoVAZ, którą dziś cudzoziemiec zaproszony na wiodącą pozycję próbuje radykalnie zmienić.

Jednak Bo Andersson, który kiedyś podniósł umierającego GAZ z kolan, nie pogorszy tego, wręcz przeciwnie. Postęp jest oczywisty i bezpośrednim dowodem na to jest poprawa jakości montażu samochodów, modernizacja podzespołów i zespołów oraz kardynalne odnowienie linii modelowej jako całości. Ale nadchodzące nowości zostały już napisane i przepisane, pozostaje tylko czekać na ich oficjalne premiery, które odbędą się w ramach zbliżającego się Moskiewskiego Salonu Samochodowego. My z kolei postanowiliśmy przypomnieć najjaśniejsze i najbardziej ekstrawaganckie modele „VAZ” wydane przez mieszkańców Togliatti pod koniec ubiegłego wieku. Zobaczmy, jak ówcześni marketerzy oddawali hołd modzie, próbując wzbudzić zainteresowanie swoimi produktami wśród postsowieckich nabywców.

VAZ 210934 „Tarzan”

Samochód terenowy „Tarzan”, zbudowany na bazie „Nivy” i „ubrany” w nadwozie z „dziewiątki”, urodził się w 1997 roku. Jednak pomimo obfitości chętnych na zakup nowości, wypuszczono ich zaledwie kilkaset. Według plotek, AvtoVAZ nie podzielił się czymś z firmą projektową Decon, która we współpracy ze specjalistami Lada-Consul zaprojektowała SUV-a. To prawda, że ​​pomysłu twórców nie można nazwać wybitnym - samochód odziedziczył po „Nivie” całe „nadzienie”, począwszy od zawieszenia i skrzyni rozdzielczej, aż po mechanizm kierowniczy i jednostkę napędową. Aby oczarować Rosjan, którzy jeszcze praktycznie nie znali tuningu, twórcy „opakowali” samochód w agresywny zestaw aerodynamiczny z napuchniętymi zderzakami, listwami, przedłużeniami łuków i progami. Te „dzwonki i gwizdki” pomogły również ukryć przed oczami szczere szczeliny w stawach ciała i ramy. Ogólnie rzecz biorąc, wyłącznie po rosyjsku - prosty i technologiczny!

VAZ 21109 „Konsul”

Kolejnym, nie mniej interesującym opracowaniem „Lada-Consul” był model o tej samej nazwie z indeksem fabrycznym VAZ 21109, który został zaprezentowany publicznie w tym samym 1997 roku. Nowością jest rozciągnięta wersja osławionej „dziesiątki”, której ciało zostało wydłużone aż o 700 milimetrów, czyniąc na tamte czasy, choć trochę zabawną, ale generalnie efektowną limuzynę. Samochód klasy executive, jak sami nazywali go mieszkańcy Wołgi, mógł pochwalić się dla nas dziwnymi poduszkami powietrznymi, układem przeciwblokującym, skórzanym wnętrzem, klimatyzacją i felgami ze stopów lekkich.

Samochód dla VIP-ów był napędzany silnikiem z VAZ 2112. Co ciekawe, pomimo swojej długości, samochód mógł zabrać na pokład nie więcej niż cztery osoby - dwie z przodu, dwie z tyłu. Resztę przestrzeni w salonie zajmowały stoliki, a także wbudowany barek, przenośna lodówka i magnetowid z małym telewizorem.

VAZ 212183 „Landola”

Otwarta modyfikacja bezdrogowej „Nivy”, której, nawiasem mówiąc, nie można było zamówić tak dawno temu, składając wstępny wniosek w przedsiębiorstwie PSA BRONTO, gdzie zajmowali się produkcją „rosyjskiego Wranglera” w małych skalowanie partii. „Rogue” nie ma ani dachu, ani drzwi, a zamiast zwykłego bagażnika - bok, jak pickup. Aby nie zmoknąć od deszczu i utrzymać bagaż w nienaruszonym stanie, całość przykryta jest plandeką, którą mocuje się na dodatkowo zamontowaną klatkę bezpieczeństwa. Do pracy w ekstremalnych warunkach „Landole” został wyposażony w rury ochronne na całym obwodzie samochodu, a dywaniki w kabinie zastąpiono linoleum. Na fotelach - łatwa do czyszczenia ekoskóra.

VAZ 212180 „Niepełnosprawność”

Kolejna interpretacja "Nivy", zaprezentowana przez mistrzów "PSA BRONTO", ukazała się w 1996 roku i nosiła nazwę "Fora". Należy zauważyć, że „świeżo upieczona” nowość od razu zyskała ogromną popularność wśród kupujących. Luksusowy SUV, jak go potocznie nazywano, otrzymał drzwi poszerzone o 300 milimetrów oraz lekko podniesioną tylną część dachu. Twarde tylne siedzenia w rzędzie zostały zastąpione szeroką i miękką sofą zapożyczoną z „ósemki”. Jako opcje dodatkowe można było zamówić zestaw ochronny z tworzywa sztucznego, hydraulikę kierownicy, a nawet klimatyzację.

VAZ 212182 „Siła”

Pamiętasz szaro-zielone opancerzone samochody w tranzycie gotówki z tabliczką znamionową Niva? Właściwie o niej io mowie. Nawiasem mówiąc, w razie potrzeby taki samochód można zamówić dla siebie. W rzeczywistości model jest opancerzoną wersją tego samego „wypchanego” „Utrudnienia”, cięższego o 430 kilogramów i wyposażonego we wzmocnione sprężyny i zawieszenie. Oczywiście nie można pozazdrościć dynamiki samochodu, ale o bezpieczeństwo nie trzeba się martwić. W komorze silnika „pancernika” zainstalowano autonomiczny system gaśniczy, mocniejszy akumulator i sprężarkę klimatyzatora. Poza tym nie nastąpiły żadne istotne zmiany.

VAZ-2120 „Nadzieja”

Przyjmując doświadczenie zachodnich kolegów, Togliatti poważnie pomyślał o zbudowaniu pełnoprawnego samochodu rodzinnego, który stał się w 1998 roku pierwszym domowym minivanem o późniejszej nieuzasadnionej nazwie „Nadezhda”. Podstawą samochodu była zmodyfikowana platforma „Niva”, którą inżynierowie „VAZ” wydłużyli o prawie pół metra. W rezultacie konsumenci otrzymali siedmiomiejscowy van z napędem na wszystkie koła z dość przestronnym wnętrzem i dużym bagażnikiem. To prawda, że ​​model nie wygrał, aw ciągu ośmiu lat produkcji montażowej nie więcej niż 8 tysięcy tych maszyn opuściło linię montażową AvtoVAZ. Plany produkcji pickupa i lekkiego dostawczego vana na tej samej podstawie odeszły w zapomnienie.

28 września Rosja obchodzi Dzień Inżyniera Mechanika. W AvtoVAZ pracują najbliżsi i najbardziej zrozumiałi dla nas konstruktorzy maszyn. Z okazji święta „Inne miasto” opowie o swoich najdzikszych fantazjach.

Tekst: Andriej Koczetkow

Przez prawie pół wieku swojego istnienia AvtoVAZ opracował wiele prototypów, samochodów koncepcyjnych i samochodów, które po prostu nie weszły do ​​masowej produkcji. Niektóre z nich można teraz zobaczyć w Muzeum Techniki AvtoVAZ w Togliatti. Niektóre z nich istnieją obecnie tylko na fotografiach. Kiedy podziwiasz niektóre z nich, szkoda, że ​​nie weszły do ​​serialu. I nie będą mogli ich dokładniej zbadać gdzieś w korku na moskiewskiej autostradzie. Niektóre modele są delikatne. Po kontemplacji niektórych z nich chcesz zapomnieć o oparach hucznych hulanek w Dniu. Niektóre pomysły zostały dość wprost zapożyczone od kolegów z zagranicy. Niektóre były owocem ich własnej fantazji Togliatti.Jednym słowem, ta nie najsłynniejsza część rozwoju AvtoVAZ wygląda tak samo sprzecznie i niejednoznacznie, jak gama modeli, które weszły do ​​​​serii.

Reprezentantów których można znaleźć na drogach niemal całej planety. Na cześć Dnia Konstruktora Maszyn wybraliśmy 10 najciekawszych rozwiązań AvtoVAZ, które nigdy przypadkowo nie przyciągną Twojej uwagi.

VAZ-E1101

Ten uroczy krasnolud, Tyrion Lannister z Game of Thrones z branży motoryzacyjnej, urodził się pod koniec 1972 roku. W erze, gdy „trojka” była ostatnim innowacyjnym opracowaniem „VAZ”, wprowadzonym do serii. A produkcja sowieckiej tetralogii kreskówek o Czeburaszce jeszcze nie przekroczyła równika.

Właściwie nazwa nowego w tym czasie bohatera kreskówek i przydomek alternatywnej eksperymentalnej wersji „grosza” w zakładzie. Kompaktowy samochód z napędem na przednie koła został wynaleziony w 1968 roku. Jako własny rozwój, będący alternatywą dla bliźniaków Fiata, których seryjna produkcja trwała w VAZ przez kolejne cztery dekady. „Kolejny grosz”, wykonany od podstaw metodami półrękodzielniczymi, na zawsze pozostał prototypem. Nie mogła konkurować z rozwojem Fiata i nie poszła na taśmę montażową. Na przykład słodki krasnolud wpuścił gazy do kabiny.

Niemniej jednak to z „Cheburashką” rozpoczęła się długa ciernista ścieżka „AvtoVAZ” w opracowywaniu własnych modeli samochodów, które nie były pożyczane z zagranicy.

VAZ-2122 „Rzeka”

Najsłynniejszy radziecki jeep „Niva” jest obecnie uważany za prawie główne osiągnięcie krajowego przemysłu samochodowego na świecie. Nie bez powodu jest produkowany i sprzedawany przez zakład od prawie trzech dekad. Najwyższy czas uznać słowo „Niva” za synonim „stabilności”. I wygląda na to, że domowy jeep nadal będzie tańczył na naszych grobach.

Nic dziwnego, że istnieje kilka wariacji na temat radzieckiego SUV-a. Niektóre z nich są dość egzotyczne. VAZ-2122, nazywany „Rzeką”, jest pierwszym i ostatnim do tej pory płazem stworzonym w Togliatti. Samochód, który porusza się dzięki obrotom własnych kół zarówno na lądzie, jak i na wodzie, nigdy nie był produkowany masowo.

A szkoda… Ławice „Rzek”, przedzierających się przez Wołgę na tle gór Zhiguli, pobudzają wyobraźnię.

VAZ-1801 „Kucyk”

Podobnie jak wiele sowieckich rozwiązań technicznych, VAZ-1801 to fantazja o produktach kapitalistycznego świata. W 1969 roku do VAZ trafił brytyjski Mini Moke, na którym główny projektant jeździł z wiatrem po fabryce.

Po około 10 latach zakład wypracował własne podobieństwo do Brytyjczyków. Był to samochód elektryczny z dwoma akumulatorami, których ładowanie wystarczało na 110-120 kilometrów. Za wygląd zewnętrzny modelu, który otrzymał kryptonim „Pony”, odpowiadał twórca karoserii „Oka”.

Radziecki samochód elektryczny miał zostać wypuszczony na igrzyska olimpijskie w Moskwie. Ale nie zdążyli w porę o tym przypomnieć. A potem został zapomniany, wcześniej pojawił się na kilku wystawach samochodów. Nic dziwnego… Dlaczego ZSRR potrzebował samochodu golfowego? W tym momencie kraj chciał więcej samochodów, które byłyby wygodne do transportu dyni z daczy.

Łada-21073

Jedna z modyfikacji „siódemki”, stworzona w roku 400. rocznicy Kujbyszewa. Szalona fantazja o designie Volvo. W rzeczywistości jest to próba przekroczenia G7 i szczegółów nadchodzącego G8. Teraz słowa „siedem” i „osiem” są bardziej kojarzone z kalifornijskimi systemami Windows i iOS. A potem bardziej chodziło o naszą, Wołgę ...

Ogólnie rzecz biorąc, VAZ-21073 był psotą projektową. Ponieważ najlepsze siły zakładu w tym momencie zostały już wrzucone do seryjnej premiery Łady „Sputnik”.

ŁADA RAPAN

Ten cud przyszedł na ziemię jak ze snu Luca Bessona, który go rozwiązał. Samochód nosi imię drapieżnego mięczaka przywiezionego z Dalekiego Wschodu nad Morze Czarne i w tej chwili pochłonął prawie całą tamtejszą drobną faunę. „Rapan” to samochód elektryczny pokazany w 1998 roku po 12 długich latach rozwoju. Samochód, którego elementy sterujące są ukryte w kierownicy, został z wielką ciekawością przywitany na Salonie Samochodowym w Paryżu. Ale był to tylko przypadek „widzenia Paryża i umierania”.

AvtoVAZ chciał zaangażować RAO JES z Rosji w celu wyposażenia istniejących konwencjonalnych stacji paliw w urządzenia do ładowania Rapanov. Ale w diecezji Anatolija Czubajsa pomysł nie był entuzjastyczny. A jedyny Rapan na świecie stoi teraz w hali kontrolnej AvtoVAZ, a elektryczne samochody Tesli z Doliny Krzemowej jeżdżą po drogach świata.

ŁADA OKA-2

Mały samochód nowej generacji produkcji krajowej, którego tak bardzo brakuje na naszych zatłoczonych drogach, został nawet wyprodukowany w AvtoVAZ. Ale zrobili "Oku-2" w połowie 2000 roku tylko w ilości 10 sztuk. I coś poszło nie tak...

KamAZ i SeAZ byli zainteresowani nową Oką. Jurij Łużkow chciał rozpocząć produkcję w nieczynnych zakładach ZIL. Ale wszystkie te plany popadły w ruinę. A teraz „Oka-2” jak „Yo-mobile” stała się piękną, ale smutną kartą w historii naszej motoryzacji.

VAZ-2120 „Nadzieja”

Pierwszy minivan produkowany w kraju był produkowany w pilotażowym zakładzie produkcyjnym Avtovaz w latach 1998-2006. Udało im się złożyć aż 8 000 „nadzieji”, ale krajowi konsumenci nie czuli do nich zbytniej wiary i miłości. Nazywano je moralnie przestarzałymi i niepotrzebnie drogimi.

Cytat „sprawia wrażenie samochodu zmontowanego z części zamiennych z różnych modeli” mówi o „Nadzieżdzie” prawie wszystko.

Jednak Dwudziestka ma również swoich fanów. Jak wszystko, co zostało zrobione na podstawie „Nivy”.

ŁADA KARAT

Kolejny samochód koncepcyjny to fantazja na temat Oka. Pokazane w 2002 roku i przekształcone w eksponat w Muzeum Techniki AvtoVAZ.

ŁADA-2151

Koncepcja pokazana również w Moskwie podczas Salonu Samochodowego w 2002 roku. Takie samochody, zgodnie z pomysłami ich twórców, miały zastąpić „klasyki” VAZ.

Najpierw zaplanuj nazwać samochód „Rod”. Ale ta nazwa została zhakowana na śmierć z powodu niewygodnej rosyjskiej litery „Zh” do promocji na rynku światowym. W rezultacie 51. Łada została nazwana Neoklasycyzmem. Ale „niszę ekologiczną” „neoklasycyzmu” w modelowej linii zakładu zajęła „Kalina”. A 51. pozostał tylko dość udaną fantazją projektantów i konstruktorów fabrycznych.

Łada C

Wspólny projekt Volzhan i Canadian Magna International. To co widzisz na zdjęciu to Kalina 4x4. Tak szalone, jak się wydaje.

W 2006 roku mieszkańcy Togliatti wraz z firmą z Ontario postanowili uruchomić i wyprodukować jednocześnie 10 nowych modeli. W 2009 roku Sojusz Renault-Nissan palił Kanadyjczyków z Togliatti. Wydaje się, że wszystko, co wymyślono podczas opracowywania serii Łada C, planuje się zainwestować w Ładę Vesta. Ale takiej „Kaliny 4x4” nie zobaczymy na ulicach miast. Możesz przestać się bać.

Oto samochody produkowane w Rosji w pojedynczych egzemplarzach lub w małych ilościach.

(15 zdjęć).

Rosyjski rząd nadal zezwolił francuskiemu producentowi samochodów Renault na wykupienie 50% +1 akcji AvtoVAZ. Teraz wielu rodaków ma nadzieję, że jakość krajowych samochodów poprawi się, a przedział cenowy się nie zmieni.

Ale na razie najważniejsze jest to, że zapraszamy do zapoznania się z tymi rzadkimi samochodami VAZ, które niestety nigdy nie zostaną wprowadzone do masowej produkcji. W przypadku niektórych modeli prezentowanych w tym wyborze zastosowano diagnostykę komputerową Nissana, co z kolei wpłynęło na uruchomienie masowej produkcji. Teraz te „dinozaury” krajowego przemysłu samochodowego są trzymane w garażach kolekcjonerów.

1. VAZ 1152 „Elf” Electro, 1995.

Był też VAZ 1151 „Gnome” 1992 rok. Były to tylko opcje eksportowe.

2. Amadeo-500, 1994.

Amadeo-500 to pierwsza rosyjska limuzyna, druga powstała z dziesięciu.

3. VAZ Łada Roadster Concept, 2000.

4. VAZ 1101 Doświadczony, 1970.

5. Doświadczony VAZ „X”, 1990.
Eksperymentalny prototyp 7-miejscowego minivana

6. Koncepcja VAZ Łada C, 2007.

7. VAZ 210934 „Tarzan-1”, 1997.

8. VAZ 2151 Klasyczny, 2002. Istnieją podobieństwa z Fordem Fusion.

9. VAZ 2107 Zmodernizowany Doświadczony, 1982.

10. VAZ 1801 „Kucyk” Doświadczony, 1979.

11. Łada Samara Bałtyk (Eurosamara 21093-22), 1996-1998.

Ale chęć inżynierów i projektantów, by zrobić coś innego niż „grosz” zbyt często była zmiażdżona przez żelbetową potrzebę „dania krajowi węgla” – czytaj, aby zrealizować plan produkcji tego, co już jest na taśmociągu . Przyglądamy się udanym przykładom krajowej pracy inżynierskiej, której nie udało się wdrożyć, i zastanawiamy się nad znaczeniem pierwotnie rosyjskich wyrażeń „inicjatywa jest karalna” i „chociażby tylko wtedy”.

Generalnie określenie „gdyby tylko” mogło ograniczyć część tekstową tej publikacji, ponieważ w wielu przypadkach fotografie mówią same za siebie. Uzupełnimy je jedynie krótkim opisem, aby było jasne, o jakim projekcie i jakich ramach czasowych mówimy.

Głęboka modernizacja „pensówki”

Wydaje się to wręcz niewiarygodne, ale pierwsze próby wyskoczenia z ramy zaproponowane przez Włochów z Fiata i nastawione na produkcję VAZ-2101 miały miejsce w pierwszej połowie lat 70-tych. W 1975 roku projektant Vladislav Pashko tworzy projekt dla samochodu VAZ-2101-80, gdzie 80 to rok, w którym model ma wejść do produkcji seryjnej. Wtedy w ZSRR z figurą „1980” wiązały się wielkie nadzieje zwykłych ludzi – w tym roku w kraju miał przyjść komunizm.

Powstały dwu- i czterodrzwiowe modyfikacje. Istniejąca platforma VAZ-2101 mogłaby z powodzeniem służyć jako podstawa elementu takiego samochodu. Jak na rok 1980 samochód wyglądał bardzo ładnie, a elegancka sylwetka umożliwiła dalszą zmianę stylizacji. Ale ten samochód nigdy nie jeździł, nigdy nie jechał dalej niż pełnowymiarowe modele z plasteliny. Pashko stworzył o wiele więcej projektów w Avtovaz, ale nie wszystkie zostały wprowadzone do serii i dalekie od najjaśniejszych. A w 1980 roku, zamiast komunizmu, ZSRR gościł igrzyska olimpijskie

Napęd na pierwsze przednie koła

Z punktu widzenia projektowego ukończono projekt, który nazywa się „pod klucz”: opracowano autorski zespół napędowy z układem poprzecznym, wykonano układ kabiny i komory silnika, wymyślono stylowy wygląd i wnętrze.. „Volg”, to było poważne wyzwanie. Samochód otrzymał przydomek „Cheburashka” - za 13-calowe felgi, które w tamtych czasach wydawały się duże jak na takie wymiary. Projekt „1101” miał kilka wcieleń w rzeczywistych prototypach, po czym w 1977 r. na rozkaz z góry został przeniesiony do ZAZ pod nazwą „Ładoga”. I dopiero prawie dekadę później zamienił się tam w seryjny samochód „Tavria”.

Pływająca „Niva”

Po pojawieniu się seryjnej „Nivy” wojsko bardzo doceniło jego możliwości terenowe i w 1976 r. Zamówiło VAZ oparty na nim wojskowy amfibię terenową. Autorzy projektu zaczęli od tego, że przestudiowali wszystkie możliwe opcje dla płazów, porzucili śmigło i opływowe nadwozie „łodzi” i postanowili stworzyć samochód, który na zewnątrz nie sprawiałby wrażenia unoszenia się na wodzie. I tak się stało: samochód VAZ-2122 wyglądał jak zwykły jeep wojskowy, ale jednocześnie miał szczelne nadwozie i mógł poruszać się po wodzie dzięki obrotom kół z prędkością około 5 km/h. Projekt nosił nazwę „Rzeka”, był tajny, a dla odwrócenia uwagi określano go mianem „samochodu dla rybaków i myśliwych”.

W 1986 roku, po dziesięciu latach udoskonalania konstrukcji, dopracowywania wszystkich detali (w tym konkretnych, jak zrzucenie samochodu z samolotu), kilku serii próbek eksperymentalnych, testów we wszystkich strefach klimatycznych i uzyskania doskonałych wyników w postaci produkt gotowy do produkcji, okazało się, że klient, Ministerstwo Obrony ZSRR, nie ma pieniędzy, aby wprowadzić ten samochód do produkcji. Według niektórych doniesień MON jest również winien zakładowi spore zadłużenie. Projekt został zamknięty. Wiadomo o dwóch zachowanych egzemplarzach: jeden z nich znajduje się w muzeum VAZ, a drugi do połowy 2000 roku był używany jako samochód osobowy przez głównego projektanta tego projektu Walerego Domańskiego. bez komunizmu, kolejnym kamieniem milowym w przyszłości był 2000 rok. Wielu producentów samochodów w latach 80. myślało o „samochodzie 2000 roku”, a grupa projektantów VAZ (A. Patrushev, S. Chagin, V. Yartsev) nie stała z boku. Jednoczęściowe nadwozie miało mieć dwie wersje: pięciodrzwiową (X-1) oraz skróconą trzydrzwiową (X-2). Wizualnie samochód wygląda na duży, w rzeczywistości wersja pięciodrzwiowa jest zbliżona rozmiarem do VAZ „ósemka” (swoją drogą, wszystkie słynne zdjęcia przedstawiają tylko modele w skali 1:5, sprytnie „przywiązane” do teren). Samochód miał odziedziczyć jednostkę napędową po VAZ-2108, a kabina zapewniała bardzo szerokie możliwości transformacji.

VAZ miał okazję zdobyć przyczółek w powstającym segmencie minivanów, ale ten projekt pozostawił po sobie tylko codzienny przydomek „banany VAZ”, model z plasteliny naturalnej wielkości i kilka przeszklonych modeli w skali 1:5. Ale „banany” oddały jednak dobrą przysługę ludziom VAZ: mówią, że jednym z decydujących czynników przy podejmowaniu decyzji o utworzeniu Centrum Naukowo-Technicznego w VAZ podczas wizyty Michaiła Gorbaczowa w 1986 roku w Togliatti był okrzyk jego żony Raisy Maksimovna, który oglądał album z układami „Banany”, gdzie wyglądały jak prawdziwe samochody: „Misza, nie mamy takiego samochodu!”

Samochody miejskie „Gnome” i „Elf”

Patrząc na „Gnoma” i jego plażową wersję „Elfa”, można odnieść wrażenie, że pewnego pięknego dnia młodzi projektanci VAZ nie byli śledzeni przez swoich przełożonych i zrobili trochę psot. Po części tak było. Głównym projektantem projektu był Nikołaj Tazdinow, a autorem wyglądu zewnętrznego był Jewgienij Łobanow, który później pełnił funkcję głównego projektanta AUTOWAZA. Ci dwaj, przy udziale innych młodych specjalistów (V. Kovtun, A. Krylov, Yu. Larionov) wydali w 1988 roku serię pierwszych szkiców i model samochodu miejskiego.

Stworzenie pierwszych prototypów zajęło dość dużo czasu - 1992 i 1993 są nazwane w różnych źródłach, chociaż wykonanie pierwszego całkowicie oryginalnego nadwozia zajęło tylko trzy miesiące. Nawet dzisiaj „Gnome” odpowiada koncepcji nowoczesnego samochodu miejskiego: długość to tylko 2,5 metra (!), promień skrętu to mniej niż 3,5 metra, wzór lądowania to „2 + 2”. Wersja produkcyjna z silnikiem Oka miała ważyć zaledwie 500 kg i być w stanie rozpędzić się do 140 km/h. Ponadto stworzono przyjazną dla środowiska modyfikację, samochód elektryczny. Projekt przeszedł z trudem i niestety nie doszedł do końca - nikt nie rozumiał, dlaczego ten kraj potrzebuje takich samochodów.

Druga generacja „Oka”

Kontynuacja rozwoju idei „Oki” jako samochodu miejskiego wydawała się znacznie bliższa rzeczywistości, ale nic z tego nie wyszło. Pierwszą próbę podjęto pod koniec lat 90., ale potem ograniczono się do plastikowego modelu naturalnej wielkości (tzw. VAZ-1901), który był, że tak powiem, „zbyt projektantem”. Ale późniejsza wersja „Oki-2”, VAZ-1121, która urodziła się w nowym tysiącleciu, miała doskonałe szanse na wdrożenie. Zgodnie z koncepcją autorów (wszyscy z tym samym Tazdinowem na czele), „Oka” miała rosnąć, jak mówią, dzięki zwiększeniu rozmiaru i zastosowaniu podstawy elementu VAZ-21083 (jednostka napędowa, zawieszenie, układ kierowniczy, hamulce), a następnie podstawa „Kalina”. W tym samym czasie cena samochodu miała być bezprecedensowo niska 60 000 rubli.

Pojawienie się serii kilku próbek VAZ-1121, które wyglądały, jakby były gotowe do produkcji, pochodzi z lat 2003-2004, po czym projekt został zamrożony. Przypadkowo w 2004 roku Wiktor Poliakow, pierwszy dyrektor generalny VAZ, który był inicjatorem uruchomienia pierwszej „Oka” i ideologicznym inspiratorem drugiej ... , pozbawiając tylne drzwi, ale wydaje się, że nikt nie potraktował ten projekt poważnie.

Sportowy roadster

Kolejny przypadek zapału młodego projektanta, który nie został w porę stłumiony. Prawdopodobnie jeden z najjaśniejszych. Autorem tego projektu jest projektant VAZ Nikolay Nuzhny, który pod koniec lat 90. odbył staż w słynnym włoskim studiu karoseryjnym Sbarro i w pełni zdał sobie sprawę z umiejętności i potencjału, jaki zdobył podczas opracowywania Łady Roadster. Samochód, który nieco przypominał Audi TT (zwróć uwagę na zdjęcie poniżej, oba samochody są w kadrze) i wyglądał po prostu nierealistycznie fajnie jak na VAZ, został pokazany na Moskiewskim Salonie Samochodowym w 2000 roku

Najważniejszym punktem projektu była zasada dachu składanego. Był oryginalny, racjonalny i łatwy do nauczenia: blat wykonany z przezroczystego plastiku, który miał profil w kształcie litery L, został całkowicie osadzony za pomocą serwomechanizmów na pokrywie bagażnika, zachowując swoją objętość. Planowano użyć "Kaliny" jako platformy roadster, przed pojawieniem się w masowej produkcji w tym czasie jeszcze 4 lata. Srebrna kopia jest najbardziej znana z publikacji, ale są też zdjęcia innej Łady Roadster, niebieskiej (przypuszczalnie to ten sam samochód, ale przemalowany). Niestety, ten jasny samochód stał się kolejną „obiecującą nowością AVTOVAZ”, pozbawioną jakichkolwiek perspektyw - po kilku salonach samochodowych i wystawach zapomnieli o tym.

Nowa klasyka"

Pomysł zbudowania czegoś nowego na platformie podarowanej przez współpracę z Fiatem pojawił się w VAZ nie raz lub dwa razy. Wracali do tego wielokrotnie: od modernizacji modelu 2103 wraz z Porsche w 1975 roku po nasz własny VAZ 2107M w 2002 roku. Dlaczego pierwsze warianty „tuzina”, stworzone w połowie lat 80., miały również napęd na tylne koła - i to było po wprowadzeniu do produkcji VAZ-2108! Mimo całej swojej obsesji, która czasami przeszkadzała w normalnym rozwoju centrum inżynieryjnego, pomysł ten mógł być całkiem godny urzeczywistnienia.

Najbardziej udanym przykładem zastosowania platformy VAZ z napędem na tylne koła jest projekt „2151”, znany również jako „New Classic”. Układ jezdny kombi o tej nazwie został zaprezentowany na Moskiewskim Salonie Samochodowym w 2002 roku. Autorem projektu jest Michaił Zubkow, który dowcipnie wykorzystał proporcje i styl „starych klasyków”, kombi VAZ-2102 i -2104. Prototyp wykorzystywał starą platformę z napędem na tylne koła, ale z wieloma nowymi elementami - zębatkowym układem kierowniczym, przednim zawieszeniem McPherson, silnikiem 1,7 litra dla Euro 3. Nadwozie, które urosło we wszystkich wymiarach, zostało zaprojektowane na komputer i obliczone dla bezpieczeństwa. Całkowicie nowe wnętrze, poduszki powietrzne, ABS i klimatyzacja. Poza tym biegnącym układem sprawa się nie posuwała. Co ciekawe, w tym samym 2002 roku Ford Fusion wszedł na rynek z bardzo podobnymi reflektorami.

Wazowski klasa S

Projekt „C”, aka „Sylwetka”, aka „2116” - to prawdopodobnie najsilniejszy ból emocjonalny inżynierów i projektantów AVTOWAZA. Pomysł wyskoczenia z „krótkich spodni” i wreszcie stworzenia samochodu wyższej klasy odradzał się i umierał niezliczoną ilość razy, zaczynając od projektu samochodu klasy D „3116”. Aktywna faza projektu rozpoczęła się w 2005 roku, kiedy do fabryki przybył nowy moskiewski zarząd z Russian Technologies. Nie mniej zaplanowano stworzenie nowej platformy (po raz pierwszy od VAZ-2108!), Na podstawie której powstanie sedan, hatchback, kombi, crossover, wersja sportowa ...

Opracowano silniki o pojemności 1,8 litra i mocy 116 i 122 KM, nową skrzynię biegów, przednie zawieszenie z dźwigniami w kształcie litery L, tylne podwójne wahacze… Nadwozie sedana 2116 okazało się jednym z najbardziej sztywny skrętnie wśród analogów na świecie! Sportowe coupe i crossover oparte na Projekcie C wyróżniają się (to oni, ze względu na jasność wyglądu, wywołali być może największy rezonans), a sedan obiecał stać się prawdziwym przełomem dla AVTOVAZ w C- klasa... Ale partnerzy z Renault-Nissan mają taki samochód pod marką Łada zupełnie niepotrzebnie. Teraz na głównym przenośniku w Togliatti Nissan Almera jest produkowany na rozszerzonej platformie Logan, a jedyny zachowany egzemplarz sedana Łada-2116 jest używany przez Evgeny Shmelev, wiceprezesa ds. Rozwoju technicznego AVTOVAZ, jako oficjalny samochód .. .

Wszystko wymienione w artykule (jak i wiele innych rzeczy) mogłoby trafić do produkcji i stać się produktem masowym. Jest kilka powodów, dla których tak się nie stało: jest to początkowy brak normalnego centrum projektowego w VAZ, brak jedności między pracownikami produkcyjnymi i inżynierami, a także zmiana władzy w kraju, a następnie w samym AVTOVAZ, który nadszedł z czasem... Tak czy inaczej, ale zbyt wiele dobrych pomysłów pozostaje dobrymi pomysłami.

Materiał został przygotowany na podstawie informacji i zdjęć z książki „Wielki płomień myśli”, magazynu „Autoreview”, bezpłatnych źródeł internetowych, a także informacji własnych autora.