Pięciodrzwiowa klapa Renault Megane III. Średni zasób oryginalnych części zawieszenia

22.11.2016

- jeden z bestsellerów na rynek motoryzacyjny Jednak opinie kierowców na temat zakupu tego samochodu w wersji używanej są bardzo różne. Na przykład uważa się, że Megan trzeba kupić tylko nową, eksploatowaną w okresie gwarancyjnym, a następnie sprzedać. Jest inny punkt widzenia - jeśli uważnie monitorujesz stan samochodu, używaj wysokiej jakości paliwa i smarów, a także nie zaniedbuj terminowa obsługa, wtedy Megan trzeciej generacji będzie wiernie służyć przez ponad sto tysięcy kilometrów. Ale jak naprawdę jest z niezawodnością, spróbujmy to rozgryźć.

Trochę historii:

Pierwsza generacja Renault Megan została wprowadzona na rynek w 1995 roku, maszyna została zaprojektowana w celu zastąpienia przestarzałego modelu na rynku” Renault 19”. Nowość została zaprezentowana w dwóch wersjach – pięciodrzwiowego i trzydrzwiowego hatchbacka. Druga generacja Renault Megan została zaprezentowana szerokiej publiczności na: Salon Samochodowy w Paryżu w 2002. Samochód został zbudowany na nowa platforma « Platforma C”. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, nowa wersja wyróżniał się ekstrawaganckim designem z ostrymi, posiekanymi liniami i był kontynuacją pomysłów zawartych w Renault Avantime. Renault Megan 3 hatchback został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Paryżu w 2008 roku. Modele kombi i coupe zostały zaprezentowane światowej społeczności w Genewie w 2009 roku.

Nad pierwszym prototypem Renault Megan 3 inżynierowie firmy „” rozpoczęli pracę po starcie oficjalne wyprzedaże druga generacja tego modelu. Megan 3 kontra Poprzednia wersja, znacznie stracił na objętości Bagażnik, łatwość dostępu i widoczność. W marcu 2010 r. prezentacja „ Renault Megane CC ”. Główną atrakcją tego auta jest składany szklany dach o powierzchni niecałego metra kwadratowego. Renault Megan 3 w zasadzie został zaktualizowany tylko z zewnątrz, ponieważ większość części i rozwiązań technicznych została zapożyczona od poprzednika. Ta decyzja znacznie zmniejszyła inwestycje w rozwój nowego samochodu. W 2012 roku przeprowadzono drobną zmianę stylizacji, w wyniku której lista została znacznie rozszerzona opcje dodatkowe... Większość samochodów przeznaczonych na rynek WNP była montowana w Rosji i Turcji.

Zalety i wady Renault Megan 3 z przebiegiem.

W trzeciej generacji Megan producent odmówił użycia elementy plastikowe nadwozie (przednie błotniki). Jeśli chodzi o odporność na korozję to jest ona na wysokim poziomie, a jeśli auto nie zostało wyremontowane po wypadku to przez długi czas nie pojawia się na nim rdza. Jak większość producentów, Renault zaoszczędziło na jakości lakieru, więc nie powinno dziwić odpryski, rysy i pęcznienie lakieru na karoserii samochodu powyżej 3 roku życia. Ale jeśli ich tam nie ma, jest to już dzwonek alarmowy i powód do dokładnego sprawdzenia geometrii ciała. Bardzo często, od nagłych zmian temperatury na przedniej szybie, w obszarze kanałów powietrznych pojawiają się pęknięcia, zwróć na to uwagę podczas kontroli, ponieważ nowe szkło będzie kosztować od 200 do 400 cu.

Jednostki mocy

Wyposażony w jednostki napędowe diesla i benzyny o różnym stopniu doładowania - benzyna 1.4 (130 KM), 1.6 (110 KM), 2.0 (135, 143, 150 i 180 KM); diesel 1,5 (90, 110 KM), 1,9 (130 KM) i 2,0 (160 KM). Głównym elementem samochody z silnikiem diesla przywieziony do nas z Europy. Kupowanie takich maszyn jest dość ryzykowne, ponieważ prawie wszystkie mają duże biegi(od 200 000 km), a żeby sprzedać Wam takie auto w wyższej cenie, sprzedawcy skręcają przebieg, co najmniej 100 000 km. Najbardziej szeroka dystrybucja na rynek wtórny dostałem silnik 1.5. Jednym z typowych problemów z tą jednostką napędową jest awaria filtra cząstek stałych. Pierwsze oznaki zatkania katalizatora będą pogarszać się dynamiczna wydajność silnik, a także nie zrównoważona praca silnik na biegu jałowym. Nie warto zwlekać z wymianą katalizatora, jeśli nie chcesz przeprowadzać kosztownych napraw silnika.

Bliżej 200 000 km, wymagana jest wymiana tulei turbiny, z nadużywanie może trwać mniej niż 100 000 km. Wymiana turbiny nie jest tanią przyjemnością dlatego przy diagnozowaniu oddaj się Specjalna uwaga... Silnik 2.0 - chyba najbardziej ciekawa opcja wśród silników diesla, w przeciwieństwie do innych diesli, wyposażony jest w metalowy łańcuch rozrządu, który posiada: świetny zasób(do 200 000 km). Kupowanie samochodu z silnik wysokoprężny musisz zrozumieć, że ich system paliwowy wymagających pod względem jakości paliwa, a jeśli tankujesz na niezweryfikowanych stacjach benzynowych, drogie naprawy nie pozwolą Ci długo czekać.

Jak pokazało doświadczenie operacyjne, jednostki benzynowe mają wiele wad. Tak więc w szczególności w silniku 1.6 wraz z paskiem rozrządu konieczna jest zmiana regulatora fazy, jeśli nie zostanie to zrobione, z czasem silnik przestanie się uruchamiać (zasób regulatora fazy wynosi 50-70 tys. km). Najczęstsze wady wszystkich silników benzynowych to często awaria rozrusznika, cewek zapłonowych i świec zapłonowych. Warto również zwrócić uwagę na niewielki zasób koła pasowego amortyzatora wału korbowego, jak pokazuje praktyka, zużywa się przy przebiegu 60-80 tys. Km. Po zniszczeniu drobinki koła pasowego wpadają pod pasek rozrządu, może to doprowadzić do zerwania paska, z tego samego powodu pęka pasek mocowania.

Przenoszenie

Dla Renault Megan 3 jest dostępny! szeroki wybór skrzynie biegów, mechanika pięcio- i sześciobiegowa oraz automatyka cztero-, pięcio- i sześciobiegowa. Teoretycznie, mechanicznie i automatyczne pudełko koła zębate są uważane za nie serwisowane, jednak wielu ekspertów nie zgadza się z tym i zaleca serwisowanie skrzyni co najmniej raz na 60 000 km. Doświadczenie eksploatacyjne wykazało, że automatyczna skrzynia biegów jest bardziej niezawodna niż mechanik. Rozważane są najczęstsze problemy skrzynki mechanicznej: awaria łożyska wału wejściowego przy przebiegu do 100 000 km oraz zakwaszenie linek sterujących wyborem biegów (wymagane jest smarowanie ciągłe). Tarcza i kosz sprzęgłowy są dość wytrzymałe i bez problemu wytrzymują ponad 120 000 km, ale łożysko zwalniające nie może pochwalić się takim zasobem i wymaga wymiany po 50-70 tys. Km. Automatyczna skrzynia biegów jest dość niezawodna, a przy odpowiedniej konserwacji wytrzyma 250-300 tys. Km bez naprawy.

Salon

Salon Renault Megan ma nie tylko orginalny wzór, ale także wysokiej jakości materiały wykończeniowe i wygłuszenie. Dzięki zastosowaniu miękkiego plastiku i wysokiej jakości montażu, świerszcze w kabinie to rzadkość, nawet dla aut powyżej 5 roku życia. Samochód nie ma większych problemów z osprzętem elektrycznym, jednak właściciele na forach często dyskutują o niedogodnościach spowodowanych awarią systemu odczytującego informacje z karty chipowej.

Osiągi jazdy Renault Megan 3 z przebiegiem

Działający Renault Megan 3 nie różni się wytrzymałością, ale jest dość wygodny w obsłudze i tani w naprawie. Z przodu zamontowano zawieszenie typu MacPherson, z tyłu belkę skrętną. Typowe wady przedniego zawieszenia: szybkie zużycie tulei i amortyzatorów stabilizatora (maksymalne linie serwisowe 15-30 tys. km), ciche bloki ramienia wytrzymują do 50 000 km. Amortyzatory i łożyska oporowe wytrzymują średnio około 70 000 km. Bliżej 80 000 km konieczna będzie wymiana łożysk kulkowych i łożysk kół. Pozostałe elementy zawieszenia są pielęgnowane do 150 000 km. Tylne zawieszenie należy do kategorii „non-kill”, ale jest tu mały haczyk. Przed zakupem należy zwrócić uwagę na stan tyłu tarcze hamulcowe, faktem jest, że łożyska kół są w nich zintegrowane, z tego powodu ta część uważana jest za najdroższą w zawieszeniu, cena za jedną tarczę sięga 200 USD. Jeśli chodzi o sterowanie, nie sprawia to żadnych szczególnych problemów. Końcówki sterownicze średnio pielęgnują 50-60 tys. km, ciąg - do 100 tys. km.

Wynik:

- dobra opcja w tym segmencie cenowym i w praktyce nie jest gorsza pod względem niezawodności od swoich konkurentów, a pod względem kosztów konserwacji i napraw wygląda trochę lepiej niż inne modele. Zidentyfikowane słabe punkty nieistotne, a do ich wyeliminowania nie są wymagane znaczne inwestycje kapitałowe.

Zalety:

• Wygodne zawieszenie.
• Niskie zużycie paliwa silników wysokoprężnych.
• Wysokiej jakości materiały wewnętrzne.
• Dobra izolacja akustyczna.
• Niski koszt części zamiennych.

Niedogodności:

• Słaby lakier.
• Mały prześwit (165 mm).
• Mały zasób wielu części podwozia.

Renault Megane to samochód pełen zmian. O ile pierwsza generacja modelu R19 była tylko okrągła, o tyle druga szokowała swoimi kształtami. Trzecia Megan jest mniej awangardowa.

Od końca lat dziewięćdziesiątych Renault z powodzeniem utrzymuje wizerunek wszystkich swoich modeli jako niezawodnych i dobrze zabezpieczonych przed korozją. Megan trzeciej generacji jest pod tym względem nienaganna, ale nie idealna. Opinie na jego temat są dość sprzeczne. To prawda, że ​​reklamacje częściej można usłyszeć tylko od tych, którzy kupili samochód bez książka serwisowa lub ze skręconym biegiem.

Wśród zalet jest najwyższa ocena w testach zderzeniowych. Eksperci byli zaniepokojeni konsekwencjami uderzenia pieszego. Ten ostatni doznał poważnych obrażeń nóg i głowy. Ze względu na zaostrzenie przepisów dotyczących prowadzenia test zderzeniowy EuroNCAP Renault Megan w 2014 roku zdobyło tylko trzy gwiazdki na pięć.

Ekwipunek

Zdecydowana większość Renault Megane III dobrze wyposażone. Wszystkie pojazdy są wyposażone w klimatyzację i elektrycznie sterowane szyby w przednich drzwiach. W Europie udostępniono pięć poziomów wyposażenia: Generation, Authentique, Expression, Dynamique i Privilege.

Pierwsza opcja została stworzona specjalnie dla warsztatów firmowych. W przeciwieństwie do innych wersji używa wskaźnika prędkości i tradycyjnego klucza zamiast karty chipowej. Tę odmianę łatwo rozpoznać po niepomalowanych czarnych uchwytach i lusterkach zewnętrznych.

W Authentique lusterka są już pomalowane na kolor nadwozia. Kupując samochód na rynku wtórnym, lepiej zwrócić uwagę Konfiguracja uprawnień(bardziej komfortowy, z sekwencyjnym dostępem bezkluczykowym, często ze skórzaną tapicerką foteli, dostępne są również światła przeciwmgielne), Dynamique ( wersja sportowa, klamki zewnętrzne z aluminium) i Bose Edition (z System audio Bose). Na uwagę zasługują również edycje limitowane, w tym Tech Run (z nawigacją TomTom) oraz samochód sportowy GT Roberta Kubica.

Warto zauważyć, że maksymalne możliwe wyposażenie było iście królewskie. Jest porównywalny z poziomem składki Niemieccy konkurenci... Na przykład za dodatkową opłatą zainstalowano biksenon obrotowy. W tamtym czasie był to prawdziwy szczyt technologii oświetleniowej, ponieważ technologia LED dopiero zaczynała się rozwijać. Na liście dostępne opcje obejmował dach panoramiczny i system nawigacji.

Jeśli jest do wyboru samochód z nawigacją, lepiej wybrać ten wyposażony w system TomTom. Jest rozpoznawany po gnieździe karty SD obok wyświetlacza. Bardziej zaawansowany i droższy Carminat DVD jest mniej popularny, a aktualizacja mapy została przerwana w 2012 roku.

Do Rynek rosyjski Oferowane były 4 wersje: Authentique, Confort, Expression i Dynamique.

Podwozie samolotu

Podwozie trzeciego Renault Megane nie jest solidne, ale tanie w naprawie. Na przedniej osi producent zastosował system McPherson, na tylnej belkę skrętną. Typowe usterki to zużycie cichych bloków dźwigni, tulei i rozpórek stabilizatora. Dźwignie mogą wymagać wymiany po 60 000 km. Problemy z łożyskami podporowymi były częstsze w modelu poprzedniej generacji. Tutaj zdarza się to znacznie rzadziej. Czasami zawodzi również przegub CV.

Tylne zawieszenie jest dość solidne. Jedyną niespodzianką jest koszt tylnych hamulców tarczowych ze zintegrowanymi łożyskami kół. Do wymiany będziesz musiał przygotować około 12 000 rubli - na dwa dyski.

Silniki benzynowe

Wśród silników najbardziej niezawodny jest stary i sprawdzony 16-zaworowy silnik benzynowy K4M o pojemności 1,6 litra. Posiada dwie wersje - 106 i 114 KM. Podstawowa różnica- brak regulatora faz mechanizmu dystrybucji gazu w słabszej modyfikacji.

Charakterystyczną wadą mocniejszej jednostki jest przedwczesne zużycie ten właśnie regulator fazy. Jego zasób wynosi około 100 000 km, a koszt to 6000 rubli. Mechanicy zalecają wymianę regulatora faz wraz z paskiem rozrządu w celach profilaktycznych. Czasami masz do czynienia z uszkodzonymi cewkami zapłonowymi. Reszta silnika jest niezawodna i tania w eksploatacji. Zużywa nie więcej niż 11 l/100 km.

2-litrowy wolnossący silnik Nissana zbiera dobre recenzje.

Modyfikacja z 1.4 ТСе była popularna w Europie. to jednostka turbodoładowana H4J. Pojawił się pod maską Renault Megan 3 w 2009 roku. Silnik ma rozproszony wtrysk paliwa i łańcuchowy napęd rozrządu. 1.4 TCe nie stwarza zbyt wielu problemów. Jest zaskakująco elastyczny, ale z aktywna jazda zużywa ponad 11 litrów na 100 km. Podczas jazdy w spokojnym rytmie apetyt spada do 7-8 litrów.

W 2012 roku 1.4 TCe został zastąpiony innym silnikiem turbodoładowanym – 1.2 TCe (H5F). Ta jednostka otrzymała bezpośredni wtrysk fazy paliwowe i zmienne na wałach wydechowych. W pierwszych latach produkcji silnik cierpiał na nadmierne wysoki przepływ obrazy olejne. Jeśli był jakiś problem, producent wymienił silnik w ramach gwarancji.

Kolejną wadą jest trudność z rozruchem i niestabilne obroty podczas rozgrzewania silnika przy temperaturze powietrza około zera. Przypuszczalnie źródłem kłopotów - paliwo niskiej jakości... Przynajmniej w Zachodnia Europa ten problem nie istnieje. Ponadto przy dużych przebiegach mogą gromadzić się kaucje zawory wlotowe oraz w kolektorze dolotowym.

2-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem z serii F4Rt jest dość niezawodny i trwały. Przeznaczony był do wersji GT i RS. W trybie cichym silnik spala około 10 litrów, ale przy aktywnej jeździe – wszystkie 20.

Silniki Diesla

Modyfikacje silników Diesla są bardzo popularne w Europie. Najczęściej jest wyposażony w 1,5-litrowy turbodiesel o pojemności 1,5 dCi. W sumie jest 9 wersji. Wszystkie różnią się osiągami (od 86 do 110 KM) i układem wtryskowym. Wystarczy ogromny plus niezawodny filtr cząstki stałe z „piątą” wtrysk paliwa v rura wydechowa... Dzięki temu wyeliminowane jest ryzyko rozcieńczenia oleju olejem napędowym.

Silnik wyróżnia się bardzo niskim zużyciem paliwa i dobrymi osiągami. Jest wielu właścicieli, którzy przejechali ponad 200 000 km bez żadnych uwag. To prawda, że ​​są tacy, którzy zostali zmuszeni do naprawy silnika po 150 000 km z powodu przedwczesnego zużycia tulei. Jeśli wymieniasz olej co 8-10 tysięcy km, takie problemy nie będą widoczne.

1,6 dCi (R9M) zastąpił 1,9 dCi w 2012 roku. Zamiast paska rozrządu używany jest łańcuch. Zastosowano tu również szereg nowych technologii. Od obróbki powierzchni DLC (Diamond Like Carbon) do rozwiązania eliminującego klapy zawirowujące. Odbywa się to dzięki połączonemu mechanizmowi dystrybucji gazu, gdy oba wałki rozrządu sterują wlotem i zawory wydechowe... Obwód jest realizowany w taki sam sposób jak w 2.0 dCi.

W Europie jest sporo wersji z turbodieslem 1.9 dCi - dość kontrowersyjnym silnikiem. Jego długowieczność zależy od stan techniczny w konkretnym przypadku i jak często wymieniano w nim olej. Tutaj również dochodzi do przedwczesnego zużycia wkładek. Problemów można uniknąć, skracając okres wymiany oleju. W Europie jest to astronomiczne 30 000 km.

Najlepsze w linia diesla uważane za 2,0 dCi. W przeciwieństwie do 1,5 dCi i 1,9 dCi ma napęd łańcuchowy Czas i nienaganna reputacja. Czasami jednak problemy powoduje układ oczyszczania spalin. Awaria czujnika różnicy ciśnień lub wąż elastyczny podłączony do czujnika traci szczelność.

Praca

Silniki 1.2 TCe, 1.4 TCe, 2.0 16V, 1.6 dCi i 2.0 dCi mają napęd rozrządu typu łańcuchowego. Pozostałe silniki są wyposażone w pasek rozrządu, z okresem wymiany 120 000 km lub 5 lat. Zaleca się wymianę oleju co 10 000 km. W takim przypadku powinieneś użyć Oleje SAE 5W-30, ACEA A3/B3, a w silnikach diesla z filtrem cząstek stałych - tylko C3.

Przenoszenie

114-konna wersja wolnossącego silnika benzynowego o pojemności 1,6 litra opierała się na 6-biegowej manualnej skrzyni biegów TL4. W przeciwieństwie do 5-moździerza JH3 (dla 106 KM), TL4 oferuje bardziej precyzyjny wybór biegów. To prawda, że ​​na autostradzie jest to mało przydatne. Szósty bieg ma prawie to samo stosunek jako piąty. W końcu co tam jest, jaki silnik jest włączony wysoka prędkość rozwija się ładnie wysokie obroty... TL4 trafił do silników turbodoładowanych 1.2 i 1.4 TCe.

Dwulitrowa modyfikacja jest ukończona wyłącznie bezstopniowa skrzynia biegów przekładnia CVT(FK0). CVT nie dodaje przyjemności z jazdy, a po 200 000 km może wymagać naprawy.

Silnik 1.9 dCi współpracował z nową 6-biegową skrzynią biegów ND4.

Silnik 2.0 dCi o mocy 150 koni mechanicznych można alternatywnie połączyć z karabinem szturmowym AJ0 firmy Jatco. Inne wersje - 160 KM. - przyszedł z ręcznym pudełkiem RK4.

PK4 opierał się również na 2-litrowym silniku benzynowym z turbodoładowaniem. Mechanika z trzema wałami i sześcioma biegami jest bardzo niezawodna. Został zaprojektowany w celu zastąpienia nastrojowego PK6 Laguny II z 2.0dCi (M9R).

W 2010 roku oferowana była zautomatyzowana dwusprzęgłowa skrzynia biegów EDC. W praktyce serwisowej otrzymał oznaczenie DC4 lub Getrag 6DCT250.

Ciało

Nadwozie Megane nie rdzewieje, ale na lakierze mogą pojawić się wady estetyczne. Małe bąbelki znajdują się przy progach - głównie pod tylnymi drzwiami. Niedoskonałość lakieru jest również widoczna na masce. Dodatkowo właściciele zwracają uwagę, że lakier jest bardzo podatny na zarysowania.

Przed zakupem warto dokładnie obejrzeć przednia szyba... W niektórych przypadkach pęka samoistnie, ale nie jest to powszechne. Za wymianę przedniej szyby z czujnikiem deszczu w oficjalnym serwisie będziesz musiał zapłacić około 19 000 rubli, w nieoficjalnym - tylko około 8 000 rubli.

Wśród drobne wady można zauważyć wnikanie wody do kierunkowskazu znajdującego się w lusterku. Właściciele wskazują na inny punkt - drenaż pod przednią szybą. Gdy zostanie zatkany liśćmi i brudem, woda może uszkodzić mechanizm wycieraczki. Na szczęście zazwyczaj można go uratować.

Wnętrze

Wnętrze Renault Megan 3 jest zmontowane z wysoką jakością, ale użyte materiały są delikatne i wrażliwe na szorstkie kontakty. Właściciele narzekają na szybkie zużycie plastiku i skóry na kierownicy po 80 000-100 000 km. Czasami denerwujące jest również skrzypienie paneli.

Występują problemy elektryczne (na przykład z czytnikiem kart chipowych), ale znacznie rzadziej niż w modelu poprzedniej generacji. Czasami panel sterowania klimatem (podświetlenie i przyciski) jest wadliwy lub uszkodzony jest rezystor wentylatora nagrzewnicy. Klimatyzator może ulec awarii z powodu nieszczelnego skraplacza.

Problemy z działaniem tylnych świateł powstają z powodu złe kontakty... Awaria może być również spowodowana uszkodzeniem przewodów w mieszku ochronnym między pokrywą bagażnika a nadwoziem. W takim przypadku blokada tylnej klapy również przestaje działać normalnie.

Generacja Renault Megane

W 2010 roku pojawiło się Megane Generation. Był zbierany w Turcji, w Bursie i przeznaczony wyłącznie na rynki wschodnie. Ten samochód nigdy nie był sprzedawany w Europie Zachodniej.

Model był pozycjonowany jako tańsza modyfikacja Renault Megan, a przez to gorzej. W rzeczywistości pokolenie Megane to zupełnie inny samochód. Różnic jest naprawdę wiele. To i tamto tylny zderzak, oraz koło zapasowe pod autem, a nie we wnęce pod podłogą bagażnika. Ponadto Generation jest o 20 mm wyższa i 7 mm krótsza.

Zupełnie inna jest również technologia produkcji karoserii. Wykorzystano konwencjonalne zgrzewanie punktowe i używano stali o mniejszej wytrzymałości. W efekcie auto okazało się o 15-50 kg cięższe od oryginału (w zależności od zainstalowany silnik). W praktyce usługowej Megane Generation jest uważane za oddzielny model jak Renault Fluence.

Różnice techniczne występują również w podwoziu. Na przedniej osi nie ma pomocniczych aluminiowych usztywnień, które pochłaniają część energii, gdy zderzenie czołowe... Z tyłu zastosowano belkę skrętną z ramionami wleczonymi.

Ponieważ musiało się obejść bez spawania laserowego, a udział stali o wysokiej wytrzymałości został zmniejszony, Renault zostało zmuszone do modyfikacji struktura mocy ciało. W rezultacie poprzeczka łącząca środkowe słupki od góry stała się 2 razy grubsza, a sztywność samych słupków i przegrody komory silnika wzrosła.

Wniosek

Renault Megane III jest godne polecenia. Jeśli ktoś przytoczy wady jakościowe, należy pamiętać, że samochód jest dość tani i kosztuje mniej niż np. Honda Civic.

Modyfikacje

3d (coupe)

Wymiary: długość: 431 cm, szerokość 181 cm, wysokość 142 cm, rozstaw osi 264 cm, pojemność bagażnika 375-1025 l

Wymiary: długość 430 cm, szerokość 181 cm, wysokość 147 cm, rozstaw osi 264 cm, pojemność bagażnika 405-1160 l

4d (Fluzja)

Wymiary: długość 462 cm, szerokość 181 cm, wysokość 148 cm, rozstaw osi 270 cm, pojemność bagażnika 530 l

Kombi (kombi Grandtour, Estate)

Wymiary: długość: 456 cm, szerokość 181 cm, wysokość 153 cm, rozstaw osi 270 cm, pojemność bagażnika 486-1600 l

SS (zamienny)

Wymiary: długość: 449 cm, szerokość 181 cm, wysokość 143 cm, rozstaw osi 264 cm, pojemność bagażnika 210-415 litrów

GT to specjalna wersja sportowa. Całość uzupełniają zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne (2,0 dCi 160 KM). Dostępna jest również wersja kombi. Za piękne ciało trzeba zapłacić małym kufrem - 375-1025 litrów.

Renault Megane RS trafił do sprzedaży w 2009 roku. Otrzymał aluminiowe zawieszenie przednie, dwulitrowy silnik z turbodoładowaniem o mocy 250 KM. i moment obrotowy 340 Nm. W 2012 roku moc silnika wzrosła do 265 KM. Dwa lata później (w 2014 roku) pojawiły się limitowane wersje - Trophy-R/273 KM. i Cup-S / 275 KM. Oprócz więcej potężne silniki dostali więcej sztywne zawieszenie oraz kilka indywidualnych akcesoriów.

Historia Renault Megane 3

2008 - prezentacja modelu. Początkowo tylko w wersjach 3d (coupe) i 5d tzw. Phase 1. Auto wyposażone było w silniki benzynowe 1.6 16V, 2.0 16V i 2.0T 16V (F4Rt, czasem oznaczane jako TCe). Zainstalowano również turbodiesle: 1,5 dCi i 1,9 dCi.

2009 - w gamie modeli pojawiły się kombi (Grandtour) i sedan (Fluence - właściwie Samsung SM3 ze zmodyfikowanym przodem). Debiutujące wersje z 1.4 TCe i nowym 2.0 dCi.

2010 - uzupełnienie skład„Gorąca wersja” Megane RS to wyłącznie coupe z 2-litrowym silnikiem turbo i napędem na przednie koła. W grudniu 1,6 dCi (R9M) zastąpiło 1,9 dCi (F9Q). 1,5 dCi został zmodyfikowany do norm Euro 5 (filtr cząstek stałych z dyszą).

2011 - Ukończono budowę silnika 2.0 V16 ze skrzynią biegów CVT.

2012 - pierwsza modernizacja - Faza 2. Nowość przedni zderzak aw nowszych wersjach - światła do jazdy LED. 116-mocny 1.2 TCe zastąpił 1.4 TCe.

2013 - 1.2 TCe otrzymało 130-konną modyfikację. ESP znalazł się na podstawowej liście wszystkich poziomów wyposażenia.

2014 - kolejna zmiana stylizacji - Faza 3. Całkowicie zmieniono przód: zamontowano inne reflektory i zderzak. Niestety biksenon nie był już dostępny. Salon posiada nowy interfejs R-Link - tablet z ekranem dotykowym.

2016 - zmiana pokoleń.

Typowe problemy i awarie

• przy gwałtownym spadku temperatury przednia szyba pęka. Najczęściej właściciele ogrzewanych garaży borykają się z takim problemem zimą;
• ciche bloki przednich dźwigni szybko się zużywają. Na szczęście wymiana jest tania;
• są problemy z elektrykiem;
• pierwsze wersje diesla miały problemy z filtrem cząstek stałych;
• delikatny lakier z czasem zarasta odpryskami i rysami;
• wilgoć przedostająca się do bagażnika z powodu złej uszczelki pod trzecim światłem hamowania;
• awaria czujników ciśnienia w oponach - samochody 2008-2010;
• nieprawidłowe działanie elektrycznej blokady kierownicy. muszę zmienić blokadę sterowania;
• awarie elektromechanicznego wspomagania kierownicy. Powodem jest zwarcie zasilania silnika elektrycznego spowodowane kontaktem z wałem kierownicy;
• wskaźnik ESP zapala się z powodu wadliwego przełącznika pedału hamulca.

Dane techniczne Renault Megane III (2008 - 2016)

14.01.2019

Renault Megane 3 (Renault Megane)- Europejski reprezentant klasy golfa. Samochód był produkowany od 2010 do 2016 roku, w tym czasie zdołał zdobyć uwagę i szacunek wielu kierowców. Wybierając niedrogi samochód na rynku wtórnym na rolę pojazdu rodzinnego, łatwo się pomylić przy wyborze, ponieważ w tym segmencie prezentowana jest dość duża liczba kandydatów o w przybliżeniu takiej samej funkcjonalności i cenie. Dlatego dziś postanowiłem porozmawiać o niezawodności jednego z najbardziej wybitni przedstawiciele tej klasy.

Dane techniczne Renault Megane 3

Marka i typ nadwozia - (klasa C) hatchback i kombi;

Wymiary nadwozia (dł. x szer. x wys.), mm - 4295 x 1808 x 1472, 4559 x 1804 x 1469;

Rozstaw osi, mm - 2641, 2703;

Prześwit, mm - 120;

Minimalny promień skrętu, m - 5,55;

Rozmiar opon - 205/60 R16, 205/50 R17;

Tom zbiornik paliwa, l - 60;

Norma środowiskowa - EURO V;

Masa własna, kg - 1280, 1310;

Pełna waga, kg - 1755, 1862;

Pojemność bagażnika, l - 368 (1125), 524 (1595);

Opcje — Authentique, Confort, Dynamique, Expression, Privilege, RS, Limited Edition.

Problem miejsca Renault Megane 3 z przebiegiem

Ciało:

Malowanie- lakier nie jest najlepszej jakości i nie wytrzymuje trudów codziennego użytkowania. Z reguły nadwozie samochodu starszego niż 5 lat ma dużą liczbę rys i odprysków. Również dość często pojawia się taka uciążliwość jak pęcznienie farby - najczęściej dolegliwość dotyka progi (w okolicy klapy tylnej), błotniki i maskę. Uszczelki drzwi są dość wytrzymałe i mogą z czasem nosić farbę do metalu w otworach. „Zbroja” przyklejona do obszarów problemowych pomoże uchronić się przed niepotrzebnymi kosztami.

Nadwozie żelazo- zabezpieczenie antykorozyjne metalu na wysokim poziomie, dzięki temu równomierne tereny otwarte metal od dawna opiera się atakowi choroby rudych. Jednak w samochodach przed stylizacją mogą pojawić się małe ogniska rdzy w górnej części drzwi.

Czołowy szkło- boleśnie toleruje ostre krople temperatury, najczęściej pojawienie się pęknięć powoduje włączenie ogrzewania szkła w silny mróz(Przed włączeniem musisz trochę ogrzać wnętrze).

Zawiasy drzwi- raczej słaby, z tego powodu drzwi szybko się opadają (pojawiają się świerszcze). Jeśli problem nie zostanie wyeliminowany, farba w drzwiach zostanie wymazana do metalu.

„Wycieraczki”- zbyt marne, poza tym ich wymiana to jeszcze przyjemność - nie wznoszą się na dostateczną wysokość ze szkła, bo kaptur przeszkadza.

Błotniki- wykonane z twardego tworzywa sztucznego, dzięki czemu przy silnym mrozie pękają po kontakcie z przeszkodą (krawężnik, oblodzone zaspy).

Drenaż- okresowo należy czyścić system odpływowy pod przednią szybą, jeśli tego nie zrobisz, nadmiar wilgoci szybko wyłączy mechanizm wycieraczek.

Niezawodność silników Renault Megane 3

H4Jt- najmłodszy silnik w linii, wyposażony w aluminiowy blok cylindrów, który boleśnie znosi przegrzewanie (pogięte powierzchnie współpracujące). W napędzie rozrządu pracuje metalowy łańcuszek, który przy 100-120 tys. km przebiegu może już być zgłoszony do wymiany (rozciągnięty). Największą wadą tego silnika jest stale rozwijający się palnik olejowy. Inne problemy obejmują zawodność czujnika doładowania. Od czasu do czasu ten silnik wyczuwa takie problemy, jak pogorszenie dynamiki i utrudniony rozruch w zimnych porach roku. Aby je wyeliminować, będziesz musiał przeładować ECU silnika. W przeciwnym razie to dobra jednostka o dobrej dynamice.

K4M to jedna z najpopularniejszych jednostek aliansu Renault – Nissan. Ten silnik zaprezentowany w dwóch modyfikacjach 106 i 114 KM. Oprócz różnicy mocy można zauważyć, że w wersji o mniejszej mocy nie ma regulatora fazy mechanizmu dystrybucji gazu. Napęd rozrządu w tym wolnossącym silniku napędzany jest paskiem, który należy wymieniać co 60 000 km. Aby nie płacić dwa razy za tę samą pracę, zaleca się również jednoczesną wymianę pompy, ponieważ jej żywotność rzadko przekracza 80 000 km. Motoryzacja montaż hiszpański koło pasowe wału korbowego nie słynie z niezawodności, której awaria nieuchronnie doprowadzi do zniszczenia sprężyny amortyzatora. Bliżej 150 000 km przebiegu należy wymienić: regulator fazy, regulator bezczynny ruch, uszczelki olejowe i uszczelka pokrywa zaworów... Pojawiają się skargi dotyczące niezawodności cewek zapłonowych i rozrusznika.

H4M- ta jednostka została opracowana przez Nissana oparty na K4M i lepiej znany fanom marki jako HR16DE. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, blok i głowica tego silnika są wykonane z aluminium, a w napędzie rozrządu pracuje metalowy łańcuch. Warto również zwrócić uwagę na brak podnośników hydraulicznych, dlatego kiedy obce dźwięki trzeba regulować prześwity termiczne zawory. Z cech silnika można zauważyć jego niedostateczną adaptację do naszych warunków pracy, przez co przy ujemnych temperaturach (powyżej -15) możliwe są problemy z rozruchem. Typowe wady obejmują przechowywanie pierścieni. Ta dolegliwość pojawia się z powodu tzw. reżimu jazdy emeryta (długotrwała jazda z małymi prędkościami). Objawy - zużycie oleju znacznie wzrasta. Poduszki silnika zużywają się dość szybko - problem objawia się zwiększonymi wibracjami. Sytuacja nie jest lepsza z niezawodnością przekaźnika jednostki zapłonowej - przepala się, w wyniku czego samochód gaśnie i nie uruchamia się. Uszczelka jest również uważana za problematyczną. rura wlotowa tłumik - szybko się wypala. Zasób silnika wynosi 250-300 tys. Km.

M4R- lubię więcej słabe agregaty, wadą tego silnika jest palnik olejowy. Często ten problem jest spowodowany wystąpieniem pierścienie tłokowe i jest usuwany przez odkoksowanie. Po 100 000 km należy okresowo monitorować stan łańcucha rozrządu, ponieważ przy 120-150 tys. Km może być dość rozciągnięty. W tym silniku nie zainstalowano podnośników hydraulicznych, więc co 100 000 km będziesz musiał odwiedzić serwis, aby wyregulować luzy termiczne zaworów. Odbywa się to poprzez wybór miarek. Głowica cylindra wykonana jest z aluminium i boi się przegrzania (przy przegrzaniu prowadzi głowicę). Unikać możliwe problemy przynajmniej raz w roku (wiosną) sprawdzić stan układu chłodzenia i umyć jego chłodnicę.

Spośród słabych punktów silnika można zauważyć zawodność czujnika masowego przepływu powietrza (czujnika) przepływ masy powietrza), wraz z nadejściem ciepła zaczyna działać nieprawidłowo, przez co silnik znacznie traci moc. Przyczyną utraty mocy i niestabilnej pracy urządzenia może być również silne zanieczyszczenie przepustnicy, wtryskiwaczy (wymagane czyszczenie) oraz zużycie świec zapłonowych. Przy wymianie świec ważne jest, aby nie dokręcać ich zbyt mocno, jeśli przekręcisz, na gwintach i płaszczu chłodzącym pojawią się pęknięcia, silnik zacznie się potroić, a trójka będzie progresywna, wtedy głowica bloku będzie musiała tylko być wyrzuconym.

F4Rt- to urządzenie było instalowane tylko w wersjach GT i RS. Oprócz dobrych właściwości jezdnych silnik może pochwalić się niezawodnością, ale nadal ma kilka problematycznych obszarów. Oprócz palnika olejowego, niestabilna praca na biegu jałowym (wymagane czyszczenie przepustnicy), zawodność cewek zapłonowych i regulatora faz (awaria przy przebiegu 60-90 tys. km), tak poważny problem jak przepalenie się tłoków czy zaworów dość powszechny. W większości przypadków tylną uszczelkę olejową wału korbowego (wyciek) i czujnik położenia wału korbowego należy wymienić na 100 000 km.

Silniki Diesla

K9K- najbardziej masywny silnik wysokoprężny zainstalowany w wielu modelach Renault. Blok silnika wykonany jest z żeliwa sferoidalnego i pokryty 8 cl. głowica z jednym wałkiem rozrządu i podnośnikami hydraulicznymi. W napędzie rozrządu pracuje pasek, który zaleca się wymieniać co najmniej raz na 60 000 km, ponieważ po zerwaniu zawór się wygina. Z zalet jednostki można wyróżnić niska konsumpcja paliwo i dobre osiągi. O wadach tego silnika mówiłem szczegółowo w tym.

F9Q- niezawodność tego silnika w dużej mierze zależy od jakości obsługi. Tak więc np. ze względu na długi okres międzyprzeglądowy (w Europie konserwacja jest przeprowadzana co 30 000 km) wydajność stopniowo spada Pompa olejowa ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami (obrót wkładek, przyspieszone zużycie części trących itp.). Również w nieterminowa usługa przewód doprowadzający smar do turbiny jest zatkany szlamem, co powoduje jego przedwczesne zużycie. Pojawiają się również skargi na niezawodność zaworu EGR (szybko zatykanego sadzą i klinami), położenia wału korbowego i czujników ciśnienia doładowania. W aucie o przebiegu powyżej 100 000 km konieczna jest wymiana zaworu odcinającego silnika - zaczyna napędzać olej. Z terminowym i jakość usług silnik jest w stanie przejechać bez remontu około 500 000 km.

M9R- pomimo tego, że silnik ten pozbawiony jest poważnych przeliczeń i niedociągnięć, od czasu do czasu dokucza właścicielom awariami. Sprzęt paliwowy Boscha spotkał się z największą krytyką (drogie wtryskiwacze piezoelektryczne są szybko wynajmowane). Również w naszych warunkach zawór EGR i filtr DPF nie wytrzymują długo (100-150 tys km), w Europie te części wytrzymują znacznie dłużej. Łańcuch rozrządu z reguły nie wymaga wymiany do 150-200 tys. Km, ale jego wymiana znacznie uderzy w kieszeń. Silnik ten nie uniknął problemów ze stopniowym spadkiem wydajności pompy olejowej i rozruchem tulei wału korbowego, ponieważ problem ten nie jest powszechny. Turbina służy na około 300 000 km, a silnik na ponad 400 000 km.

Słabe strony skrzyni biegów Renault Megane 3

Mechanika - kłopotliwe miejsce mechaniczną skrzynią biegów są łożyska wału wejściowego - często ulegają awarii, nie obsługując nawet 150 000 km. Uszczelki napędu również nie wytrzymują dużo dłużej. Z biegiem czasu mechanizm zmiany przełożeń może zacząć działać nieprawidłowo - kable będą kwaśne. Sprzęgło wytrzymuje 130-150 tys. km, ale łożysko wyciskowe może wymagać wymiany bez przejechania nawet 100 tys. km. W przypadku samochodów wyposażonych w silnik wysokoprężny, bliższych 200 000 km, o wymianę prosi się dwumasowe koło zamachowe. Ich wady operacyjne można wyróżnić nadmiernym hałasem działania „pięciostopniowego” (JH3). Aby przedłużyć żywotność ręcznej skrzyni biegów, serwisanci zalecają wymianę oleju w niej co najmniej raz na 100 000 km.

Maszyna- 4 i 5-biegowe automatyczne skrzynie biegów zostały zainstalowane w Renault Megane 3. Produkcja czterobiegowej automatycznej skrzyni biegów (DP2) Renault jest niezawodny, ale boi się overgazu, przegrzania i operacja zimowa(Przed rozpoczęciem ruchu należy dobrze rozgrzać pudełko). Solenoidy są tutaj uważane za najbardziej problematyczne - jeśli zawiodą, trudno będzie je włączyć właściwy bieg... Jeśli jeździsz z uszkodzonymi elektrozaworami, istnieje ryzyko dostania się do wczesnej stolicy pudła. Podczas ciężkiej pracy hydrauliczne zawory płytowe zużywają się dość szybko i część mechaniczna Punkt kontrolny. Przyczyną pojawiania się opóźnień w zmianie biegów jest najczęściej wadliwy czujnik ciśnienia. V pięciobiegowa skrzynia biegów sprzęgło hydrokinetyczne i solenoidy sterownika hydraulicznego są uważane za podatne na uszkodzenia.

Zmienna prędkość jazdy- ta skrzynia biegów jest wrażliwa na interwały i jakość obsługi (zaleca się wymianę oleju co 40-50 tys. Km). Jeśli rozpieścisz skrzynię dobrą obsługą i unikniesz poślizgu, możesz liczyć na jej bezawaryjną pracę przez 200-250 tys. km. Spośród słabych punktów wariatora warto zwrócić uwagę na zawór pompy wysokie ciśnienie i elektrozawory. Po 200 000 km przebiegu należy wymienić pasek, silnik krokowy i łożyska wału. Wadą KP są wyższe koszty napraw w porównaniu do innych jednostek (ponad 1000 USD).

Robot(EDC) – sześciobiegowy RC zaczął być instalowany po zmianie stylizacji w 2012 roku. W krajach WNP dany typ transmisje nie są bardzo poszukiwane i nie bez powodu. Oprócz wad eksploatacyjnych - szarpnięć i wibracji podczas jazdy w korkach, konieczna jest adaptacja sprzęgła co 30-40 km. Pojawiają się również skargi na niezawodność elektroniki (awarie ECU), sprzęgło elektryczne i łożyska mechanizmu różnicowego. Warto również zwrócić uwagę na krótki okres eksploatacji wielu elementów przekładni (100-120 tys. km) oraz wysoki koszt ich wymiany (ponad 1000 USD). Zasób skrzynki to około 250 000 km.

Niezawodność zawieszenia Renault Megane 3

Zawieszenie Renault Megane 3 zapewnia płynną jazdę, ale brakuje mu wytrzymałości. Tak więc, na przykład, jeśli nie zwalniasz na wybojach, amortyzatorach, łożyskach podporowych i cichych blokach szybko się poddawaj. Zderzaki pylników przednich rozpórek, które mogą stać się bezużyteczne na 20-40 tys. Km, nie różnią się specjalną jakością. Jeśli but jest uszkodzony, kurz, wilgoć i brud dostają się do trzonu, co przyspiesza zużycie części.

Średni zasób oryginalne części wisiorki:

• Rozpórki stabilizujące - 20-40 tys. Km.
• Tuleje stabilizatora - do 80 000 km.
• Przeguby kulowe - 70-90 tys. Km
• Łożyska podporowe - mogą skrzypieć bez obsługi nawet 100 000 km
• Amortyzatory - 100-120 tys. km
• Ciche bloki dźwigni - 120-150 tys. Km
• Łożyska kół - 150 000 km
• Ciche bloki belkowe - ponad 200 000 km

Sterowniczy- w Renault Megane 3 zastosowano szynę z elektrycznym wspomaganiem, jak pokazało doświadczenie eksploatacyjne, ta jednostka jest niezawodna i nie przeszkadza przed 150-200 tys. Km przebiegu. Ale końcówki i drążki kierownicze nie są tak niezawodne, można je wymienić, obsługując tylko 80-100 tys. Km.

Hamulce — układ hamulcowy niezawodne, jedyne, na co warto zwrócić uwagę, to wysoki koszt tylnych tarcz hamulcowych. Faktem jest, że są wykonane jako jeden element z piastą, z tego powodu ich wymiana kosztuje prawie 200 USD.

Salon i elektronika

Salon Renault Megane 3 może pochwalić się nie tylko ciekawym designem i dobrą jakością materiałów wykończeniowych, ale także wzorową jak na tę klasę izolacją akustyczną. Z uwag dotyczących wnętrza można wyróżnić szybkie zużywanie się osłony kierownicy (odklejanie się po kilku latach eksploatacji) oraz słabą jakość skórki na siedzeniach (pękanie). Układ klimatyzacji może zakłócać pracę sprzętu - awaria wentylatora. Pojawiają się również skargi na awarie systemu, który odpowiada za odczyt informacji z karty chipowej (klucza) i magnetofonu - daje błędy przy odczycie plików MP3. Styki anteny z czasem utleniają się wejście bez klucza w istocie korzyść z wyeliminowania problemu nie wymaga dużych kosztów. Ale elektryk tutaj nie jest najbardziej niezawodny, poza tym nie wszystkie usługi chcą się tym zajmować.

Podsumujmy:

Renault Megane 3 to jeden z najjaśniejszych przedstawicieli klasy C, o przyjemnym wyglądzie, dobrych właściwościach jezdnych i wysoki poziom niezawodność. Plusem jest to, że mimo niewielkiej ceny samochód jest dobrze wyposażony. Jeśli chodzi o niedociągnięcia, to zidentyfikowane słabości nie są zbyt duże, a ich eliminacja nie wymaga znaczących inwestycji kapitałowych. Najważniejsze, aby nie oszczędzać na paliwie i nie lekceważyć zaleceń producenta dotyczących wymiany materiałów eksploatacyjnych.

Jeśli masz doświadczenie w obsłudze tego modelu samochodu, powiedz nam, z jakimi problemami i trudnościami musiałeś się zmierzyć. Być może to Twoja opinia pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.

Francuzi zaczęli przyjmować wnioski o zaktualizowany pięciodrzwiowy hatchback trzeciej generacji w czerwcu 2014 roku, ale pierwsze samochody pojawiły się Rosyjscy dealerzy tylko 1 lipca. Nowość, jeśli można tak to nazwać, zyskała odświeżoną karoserię, wykonaną w nowym korporacyjnym stylu Renault, a także nabyła dodatkowe wyposażenie do wyposażenia z najwyższej półki. Nie dajmy się jednak wyprzedzić.

Zacznijmy od zewnętrznej części pięciodrzwiowego hatchbacka Megane III. Francuzi „ubrali” hatchbacka w nowszy design, podczas gdy główne i najbardziej zauważalne zmiany dotyczyły przedniej części nadwozia. Jest nowa wydłużona optyka z eliptycznymi konturami, zaktualizowany zderzak z przyjemnym reliefem i inna osłona chłodnicy z powiększonym „diamentem Renault”. W rezultacie hatchback znacznie się poprawił pod względem wzornictwa, stając na równi z głównymi konkurentami, którzy mieli czas na aktualizację przed Francuzem.

Pod względem gabarytów ostatnia zmiana stylizacji nie przyniosła większych zmian. Tak jak poprzednio, Renault Megan 3 idealnie wpasowuje się w klasę C. Długość hatchbacka wynosi 4302 mm, szerokość 1808 mm, a wysokość nie przekracza 1471 mm. Rozstaw osi wynosi 2641 mm. Wzrost prześwit(prześwit) - 165 mm. Masa własna samochodu w podstawowa konfiguracja nie przekracza 1280 kg. W wyposażeniu „topowym” masa hatchbacka wzrasta do 1358 kg.

Pięciomiejscowy sedan hatchbacka Megane 3 praktycznie nie został zmieniony podczas aktualizacji. Projektanci tylko częściowo zmienili konsola środkowa poprzez dodanie nowego wyświetlacza do systemu multimedialnego R-Link.

Ponadto więcej drogie materiały, co powinno poprawić jakość salonu na tle konkurencji. Inne innowacje obejmują chłodzony schowek na rękawiczki, ulepszony panel przyrządów i kartę dostępu do zestawu głośnomówiącego.

A pod względem pojemności hatchback się nie zmienił: ilość wolnego miejsca w kabinie pozostaje taka sama, więc pasażerowie z tyłu będzie musiał zrobić miejsce, a w bagażniku można załadować nie więcej niż 368 litrów ładunku w podstawie i około 1162 litrów przy zmontowanym drugim rzędzie siedzeń.

Specyfikacje. W Rosji hatchback Megan 3 jest prezentowany z trzema silnikami benzynowymi, z których każdy ma 4 cylindry rzędowe i rozproszony układ wtrysku paliwa.

• Młodszy silnik otrzymał pojemność roboczą 1,6 litra (1598 cm³) i może wytwarzać nie więcej niż 106 KM. maksymalna moc przy 6000 obr/min oraz moment obrotowy 145 Nm przy 4250 obr/min. Młodszy silnik agregowany jest tylko z 5-biegową „mechaniką”, dzięki której hatchback przyspiesza od 0 do 100 km/hw 11,7 sekundy lub zapewnia maksymalną prędkość 183 km/h. Zużycie paliwa w młodszym silniku jest całkiem do przyjęcia, ale też nie najbardziej ekonomiczne w klasie - 8,8 litra w mieście, 5,4 litra na autostradzie i 6,7 litra w cykl mieszany jeździć.
• Druga jednostka napędowa o tej samej pojemności jest w stanie dostarczyć 114 KM. moc przy 6000 obr/min. Jego maksymalny moment obrotowy spada do około 155 Nm, które osiągane są przy 4000 obr./min, a jako skrzynię biegów zastosowano bezstopniowy „wariator” CVT X-Tronic. Charakterystyka dynamiczna auta z tym silnikiem robią jeszcze mniejsze wrażenie niż z młodszym silnikiem: przyspieszenie od 0 do 100 km/h – 11,9 sekundy, prędkość maksymalna – 175 km/h. Ale zużycie paliwa jest nieco lepsze: w mieście 8,9 litra, na autostradzie 5,2 litra, aw cyklu mieszanym 6,6 litra.
• Sztandarowy silnik „trzeciej Megane” ma pojemność roboczą 2,0 litra (1997 cm³), co daje mu możliwość rozwijania do 137 KM. maksymalna moc przy 6000 obr/min i około 190 Nm momentu obrotowego przy 3700 obr/min. W przypadku „topowej” jednostki napędowej Francuzi mają w zanadrzu 6-biegową manualną skrzynię biegów i bezstopniowy „wariator”. W pierwszym przypadku przyspieszenie do 100 km/h zajmuje nie więcej niż 9,9 sekundy, a w drugim 10,1 sekundy. Maksymalna prędkość jazdy to odpowiednio 200 i 195 km/h. Jeśli chodzi o spalanie, z manualną skrzynią biegów „zjada” ok. 11,0 litra w mieście, 6,2 litra na autostradzie i 8,0 litra w cyklu mieszanym. Z kolei modyfikacja z „wariatorem” kosztuje odpowiednio 10,5 litra, 6,2 litra i 7,8 litra.

Dodajmy, że wszystkie trzy silniki spełniają wymagania. norma środowiskowa Jako paliwo preferowane są benzyny Euro-4 i AI-95.

W ramach zmiany stylizacji model ten zachował poprzednią platformę z napędem na przednie koła z niezależnym zawieszeniem typu MacPherson z przodu i częściowo niezależnym belka skrętna za. Samo zawieszenie zostało lekko przekonfigurowane przez Francuzów, co obiecuje płynniejsze zachowanie samochodu na dobre drogi... Stało się trochę bardziej pouczające i sterowniczy, który otrzymał przestrojony wzmacniacz elektryczny ze zmiennym wysiłkiem. Tak jak poprzednio, przednie koła hatchbacka wyposażone są w wentylowaną tarczę mechanizmy hamulcowe, a producent montuje proste hamulce tarczowe na tylnych kołach.

Opcje i ceny. Zaktualizowany hatchback Renault Megane od 1 lipca 2014 roku jest oferowane w trzech wersjach wyposażenia: „Authentique”, „Confort” i „Expression”.
U podstawy samochód wyposażony w 15-calowe stalowe felgi, dwie przednie poduszki powietrzne, systemy ABS, EBD i BAS, komputer pokładowy, klimatyzacja, elektryczne szyby przednie, podgrzewana strefa oparcia wycieraczek, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka boczne, wnętrze tkaniny, kolumna kierownicy z regulacją wysokości, kierownica wielofunkcyjna, 4-głośnikowy system audio, optyka halogenowa, immobiliser i centralny zamek.
Koszt pięciodrzwiowego Renault Megan 3 w początkowej konfiguracji to 646 000 rubli. „Top” wyposażenie pięciodrzwiowego z pełną gamą dodatkowych opcji będzie kosztować co najmniej 824 000 rubli.