Jaki jest najbardziej niezawodny silnik dla Forestera? Silniki zainstalowane w Subaru Forester

W 2012 roku japoński producent samochodów Subaru wprowadził czwartą generację swojego popularnego crossovera Subaru Forester, który otrzymał do dyspozycji unowocześniony benzynowy silnik wolnossący o zwiększonej mocy. Największą popularnością cieszył się silnik Subaru o pojemności dwóch litrów i mocy 253 koni mechanicznych. Ten silnik otrzymał indeks FA20 i sprawdził się wyłącznie po stronie pozytywnej.

Specyfikacje

Silnik Subaru Forester FA20 ma następujące cechy:

Silnik jest zainstalowany w Subaru Forester, Legecy, WRX.

Osobliwości

Charakterystyczną cechą silników Subaru jest ich typ boxer, w którym cylindry znajdują się pod kątem 180 stopni. Taki układ pozwala na usunięcie mocy 253 koni mechanicznych z czterocylindrowego, dwulitrowego silnika wolnossącego.

W przypadku konwencjonalnego silnika w kształcie litery V lub rzędowego taka moc byłaby niemożliwa do osiągnięcia bez turbosprężarki. Natomiast w tym zespole napędowym nie ma kompresora i turbiny, co pozytywnie wpływa na wskaźniki niezawodności.

Należy zauważyć, że w 2014 roku na podstawie tej modyfikacji jednostki napędowej został wydany silnik z turbodoładowaniem, który otrzymał indeks FA20 DIT. Ten silnik Subaru rozwinął moc 272 koni mechanicznych, ale nie był popularny wśród kupujących, ponieważ FA20 DIT z zainstalowaną turbiną miał wyraźne spadki przy niskich prędkościach.

FA20 to zupełnie nowy dwulitrowy silnik z aluminiowym blokiem cylindrów. Jest kompaktowy i zajmuje minimalną przestrzeń w komorze silnika. Dzięki swoim mocom znamionowym silnik ten zużywa minimum paliwa, mając wskaźniki zużycia paliwa w trybie mieszanym na poziomie 7,8 litra na 100 kilometrów. W przypadku crossovera średniej wielkości takie wartości zużycia paliwa są niemal rekordowe.

Ten silnik wykorzystuje niezawodny wtryskiwacz z systemem bezpośredniego wtrysku paliwa, który zapewnia najbardziej kompletne i wysokiej jakości spalanie mieszanki paliwowej w cylindrach.

Przy opracowywaniu nowego silnika Subaru aktywnie współpracowało ze specjalistami z Toyoty, dlatego w tym silniku są instalowane oddzielne systemy na licencji Toyoty. Na przykład system bezpośredniego wtrysku jest instalowany w silnikach Subaru, który jest również instalowany w nowych modyfikacjach jednostek napędowych Toyoty.

Zwróć uwagę na obecność specjalnego systemu do zmiany dystrybucji gazu na wałkach rozrządu wydechu i wlotu. Zapewnia to maksymalną elastyczność jednostki napędowej, a także poprawia jej parametry środowiskowe.

Należy zauważyć, że silnik Subaru został pierwotnie zaprojektowany do używania wysokooktanowego paliwa. Dlatego konieczne jest stosowanie wysokiej jakości benzyny 98, która będzie kluczem do bezawaryjnej pracy tej jednostki napędowej. Jednak próby zaoszczędzenia pieniędzy i napełnienia zbiornika gazu 92 lub 95 benzyną prowadzą do szybkiego przepalenia pierścieni i problemów z układem zaworów.

Zwracamy również uwagę na krytyczny wpływ tego silnika na jakość i regularność obsługi. Dlatego wymianę oleju i inne prace serwisowe przy silniku należy wykonywać w pełnej zgodności z wymaganiami producenta. W przeciwnym razie właściciel samochodu stanie przed koniecznością przeprowadzenia kosztownych kompleksowych napraw.

Ta modyfikacja silnika wykorzystuje napęd z łańcuchem rozrządu, który upraszcza obsługę pojazdu. Jednak nawet tak niezawodny system łańcuchowy będzie wymagał odpowiedniej konserwacji. Zaleca się po 250-300 tysiącach kilometrów wymianę łańcucha, który do tego czasu może się rozciągać, czemu towarzyszą charakterystyczne stuki podczas przyspieszania.

Nowe silniki posiadają w pełni automatyczny system sterowania, który kontroluje wszystkie tryby pracy silnika, poprawiając jego zachowanie przy niskich obrotach. Umożliwiło to rozwiązanie problemu typowego dla wszystkich silników typu bokser, gdy przy niskich prędkościach odnotowano awarię ciągu. Zastosowanie tego w pełni automatycznego układu kierowniczego zapewnia zgodność z normą Euro 5 i poprawia oszczędność paliwa.

Ogólnie rzecz biorąc, ten silnik Subaru okazał się dość niezawodny i przy odpowiedniej konserwacji nie sprawia kłopotów swoim właścicielom. Trzeba tylko pamiętać o obowiązkowym warunku używania benzyny 98 i oryginalnego oleju wysokiej jakości. Ponadto zaleca się wymianę smaru dwa razy częściej niż w dokumentacji technicznej tego samochodu. Oznacza to, że takie prace serwisowe powinny być wykonywane co osiem tysięcy kilometrów.

Awarie

Strojenie

1. Najprostszym sposobem na zwiększenie mocy tej jednostki napędowej jest przepisanie jednostki sterującej lub tzw. Chip tuning po zainstalowaniu nowej jednostki sterującej silnika sportowego. Taka praca pozwala uzyskać około 15-20 dodatkowych koni mechanicznych. Należy pamiętać, że takie strojenie chipów, jeśli zostanie przeprowadzone prawidłowo, w żaden sposób nie wpływa na zasoby silnika.
2. Zainstalowanie intercoolera, turbiny lub kompresora zwiększy moc powyżej 400 koni mechanicznych. Taki tuning jest popularny wśród fanów wyścigów ulicznych, którzy mieli możliwość usunięcia maksymalnej możliwej mocy z małego silnika pod względem pojemności skokowej. Jednocześnie należy wziąć pod uwagę fakt, że zainstalowanie turbosprężarki na tak wymuszonym silniku typu bokser doprowadzi do znacznego obniżenia niezawodności jednostki napędowej. Nawet przy użyciu wysokiej jakości zestawów Turbo, remont lub wymiana silnika Subaru będą musiały być wykonywane z godną pozazdroszczenia regularnością.

16.01.2017

Subaru Forester- jeden z najpopularniejszych modeli japońskiej marki, produkowany od 1997 roku. Forester trzeciej generacji przerósł swoich poprzedników i przeszedł do kategorii pełnoprawnych crossoverów. Większość fanów tego modelu była sceptycznie nastawiona do zmian, które nastąpiły w wyniku pogoni za modowymi trendami przez producentów, ale mimo to samochód cieszył się dużym zainteresowaniem i sprzedawany był w dużych ilościach. Ale jak się sprawy mają z niezawodnością używanego Subaru Forester 3 i na co zwrócić uwagę przy zakupie tego samochodu na rynku wtórnym, teraz porozmawiajmy o tym.

Trochę historii:

Subaru Forester (leśnik)- samochód o stosunkowo niewielkiej historii. Debiut pierwszej generacji miał miejsce w 1995 roku na Tokyo Auto Show. Samochód ten zastąpił Impreza Gravel Express, lepiej znany w Ameryce i Europie jako Subaru outback sport... Druga generacja zadebiutowała na rynku w 2002 roku i jest uważana za jedną z najbardziej udanych wersji tej marki. Subaru Forester trzeciej generacji został po raz pierwszy wprowadzony w 2007 roku w Japonii. Międzynarodowy debiut nowości miał miejsce na Detroit Auto Show w 2008 roku.

Począwszy od trzeciej generacji, producent zrezygnował z bezramkowych szyb bocznych, stosowanych w Subaru od wczesnych lat 70-tych. W porównaniu do poprzedników rozstaw osi został zwiększony o 89 mm, a długość całkowita wzrosła tylko o 76 mm. Na rynek europejski i amerykański produkowane są różne wersje pojazdu. W 2010 roku przeprowadzono zmianę stylizacji, ta aktualizacja praktycznie nie wpłynęła na konstrukcję, jedynym wyjątkiem był zderzak i osłona chłodnicy. Główne zmiany dotyczyły wyposażenia technicznego i konfiguracji. Produkcja Forestera czwartej generacji rozpoczęła się pod koniec 2012 roku, a zaktualizowaną wersję samochodu zaprezentowano na Tokyo Auto Show w 2015 roku.

Zalety i wady Subaru Forester 3 z przebiegiem

Żelazko do karoserii Subaru Forester trzeciej generacji nie jest podatne na korozję, ale tylko wtedy, gdy samochód nie został naprawiony po poważnym wypadku. Ale jakość lakieru nie jest na najwyższym poziomie, w wyniku czego odpryski i rysy pojawiają się wystarczająco szybko ( Należy uczciwie zauważyć, że ten problem dotyczy wszystkich nowoczesnych samochodów.). Również przednia szyba nie słynie ze swojej trwałości. Ze względu na nie do końca udaną lokalizację, grupa styków sterowania zasięgiem reflektorów może zgnić.

Silniki

Subaru Forester trzeciej generacji był wyposażony w silniki typu bokser: benzyna H4 - 2,0 (150 KM), 2,5 (170 KM) i turbo 2,5 (230 KM); diesel H4 2.0 (147 KM)... W porównaniu do silników konwencjonalnych, silniki typu boxer są uważane za trudniejsze w utrzymaniu i naprawie. Tak więc np. na wymianę świec trzeba poświęcić ponad godzinę czasu i dużo nerwów, dlatego zaleca się serwisowanie samochodów na markowych stacjach serwisowych. Najbardziej niezawodny wśród jednostek benzynowych, sprawdziły się aspirowane 2,0 i 2,5 litra. Oba silniki są wyposażone w napęd łańcucha rozrządu, łańcuch i napinacz mają dość dobry zasób - około 200 000 km, ale mimo to po 100 000 km trzeba stale monitorować ich stan. Właściciele, którzy kochają dynamiczną jazdę, zauważają, że po 50 000 km przebiegu silniki mają szczyptę oleju. Główne wady tych silników to: niewystarczająca moc dla tego samochodu, mały zasób cewek zapłonowych i wycieki oleju.

Kupując samochód wyposażony w LPG, musisz być gotowy do regulacji prześwitów termicznych co 40-50 tys. Km, złożoność tej procedury polega na tym, że w tym celu musisz wyjąć silnik ( serwis poprosi o około 250 USD za tę pracę.). Kupowanie używanego Forestera z silnikiem z turbodoładowaniem jest dość ryzykowne, zwłaszcza jeśli przeprowadzasz tylko oględziny. Faktem jest, że często samochód z taką jednostką napędową jest kupowany do aktywnej jazdy, w wyniku czego turbosprężarka szybko się zużywa, a tłoki mogą również zacząć się zapadać. Jednym z najczęstszych problemów z tym silnikiem jest to, że podczas dynamicznej jazdy przebija on uszczelkę głowicy cylindrów, aby tego uniknąć, należy wymienić oryginalne śruby mocujące na wzmocnione.

Silniki Diesla mają nie tylko dobrą dynamikę i wydajność, ale także szereg poważnych wad. Tak więc w szczególności w samochodach produkowanych w latach 2008-2010 problem z awarią wału korbowego jest dość powszechny (pęka). Również dysze i dwumasowe koło zamachowe nie słyną z niezawodności. Często właściciele obwiniają niską jakość filtra cząstek stałych.

Przenoszenie

Dostępne są trzy skrzynie biegów dla Subaru Forester 3- mechanika pięcio i sześciobiegowa, czterobiegowa automatyczna. Sprawdzony czterobiegowy automat okazał się najbardziej niezawodny, jego największą wadą jest powolność i szarpnięcia przy ruszaniu i zmianie biegów. Mechanik nie sprawia większych kłopotów, tylko w samochodach z silnikiem Diesla z pierwszych lat produkcji po 50 000 km mogą pojawić się problemy ze sprzęgłem. W innych wersjach sprzęgło obsługuje 100-120 tys. Km. Warto zauważyć, że samochody z automatyczną skrzynią biegów nie mają stałego napędu na wszystkie koła, ponieważ tutaj zamiast centralnego mechanizmu różnicowego zastosowano elektronicznie sterowane sprzęgło wielopłytkowe.

Niezawodność zawieszenia Subaru Forester 3 z przebiegiem

Wyposażony w całkowicie niezależne zawieszenie: przód - McPherson, za - multilink... W aucie zastosowano samopoziomujące zawieszenie SLS, który jest dość drogi w naprawie. Właściciele, którzy nie chcą wydawać dużych pieniędzy na naprawy podwozia, montują konwencjonalne amortyzatory. Zawieszenie auta nie słynie z wytrzymałości, a przy użytkowaniu auta zgodnie z jego przeznaczeniem może być niemiłą niespodzianką. Tuleje i rozpórki stabilizatora oraz silentbloki w górnych tylnych wahaczach ( zmiana zespołu za pomocą dźwigni) i łożyska kulkowe, ich zasoby w rzadkich przypadkach przekraczają 60 000 km. Amortyzatory, łożyska oporowe i kół, przy ostrożnym użytkowaniu, wytrzymują do 80 000 km. Pylniki przegubów CV nie słyną z niezawodności i, jeśli nie monitorujesz ich stanu, staw CV nie wypracuje nawet połowy swoich zasobów... Klocki hamulcowe obsługują średnio 40-50 tysięcy km, tarcze - do 100 000 km.

Salon

Wnętrze Subaru Forestera jest dość proste, a użyte materiały wykończeniowe nie są najlepszej jakości, przez co z czasem w kabinie pojawiają się świerszcze, ale przede wszystkim skrzypienie i stukanie przeszkadzają właścicielom w zimnych porach roku . Głównymi źródłami hałasu są: Przednie słupki, deski rozdzielcze, wykończenia drzwi i plastikowe elementy bagażnika. Forester też nie jest sławny, ale większość właścicieli samodzielnie rozwiązuje ten problem. Pojawiają się również skargi dotyczące niezawodności sprzętu elektrycznego. Jedną z głównych wad jest awaria klimatyzatora, który może działać, gdy samochód jest w ruchu, a gdy się zatrzyma, wyłączy się na przykład w korku. W większości przypadków w celu usunięcia problemu należy wymienić bezpiecznik wentylatora. Często zapalniczka zawodzi, wydawałoby się, że problem nie jest duży, ale aby go naprawić, będziesz musiał zdemontować prawie całą konsolę. Można również zauważyć awarie szyb, centralnego zamka i podgrzewanych przednich foteli.

Wynik:

Odnosi się do wielu pojazdów, które są nazywane „ solidny”, Ale ma wiele wad. Wielu kierowcom nie podoba się jego design, poziom komfortu i obsługi, ale jeśli wybierzesz samochód do konkretnych zadań, to warto przyjrzeć się temu samochodowi.

Zalety:

• Przestronny salon.
• Duży prześwit.
• Odporność korozyjna nadwozia.
• Przejezdność.

Niedogodności:

• Wysokie koszty konserwacji i napraw.
• Słaby lakier.
• Mały zasób zawieszenia.

Samochód Subaru, dzięki napędowi na wszystkie koła, zdobył ogromną popularność wśród fanów aktywności na świeżym powietrzu, wypraw wędkarskich, polowań. Legendy i plotki mówią o zasobie silnika wynoszącym 1 000 000 km.

Obalamy mit o zasobach silnika boksera

Żywotność jednostki napędowej zależy od:

• cechy konstrukcyjne;
• terminowa konserwacja;
• jakość smarów i paliw;
• przestrzeganie zasad działania.

1) Cecha konstrukcyjna - poziomy układ cylindrów. Silniki z takim układem są najbardziej podatne na zużycie oleju.

Nie zapominajmy, że silniki są szybkie i dobrze się obracają. Wady konstrukcji obejmują niedostateczne chłodzenie czwartego cylindra, co ostatecznie prowadzi do charakterystycznego pukania na zimnym, który znika w miarę nagrzewania się. Nowa generacja napędzanych łańcuchem silników rozrządu - 20B, jest podatna na wyższe zużycie oleju.

2) Producent zaleca wymianę oleju w silniku raz w roku lub po osiągnięciu przebiegu 15 000 km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Nikt jednak nie wspomina o godzinach pracy silnika, które nie są nigdzie rejestrowane i nie są uwzględniane w harmonogramie konserwacji. Jeśli weźmiemy pod uwagę fakt wielogodzinnych korków, to za rok można przejechać 15 tys. km, a silnik przepracuje 500 godzin, co przy średniej prędkości w mieście 50 km/h wyniesie 50 tys. km. przebieg. W takiej sytuacji olej starzeje się i traci swoje właściwości użytkowe.

3) Jeśli weźmiemy pod uwagę, że używasz tylko oryginalnego oleju lub najlepszej jakości, to nieterminowa wymiana pociąga za sobą zmniejszenie zasobów silnika Subaru. Sprzyja temu także paliwo niskiej jakości, zawierające dużą ilość smoły i siarki. Tlenek siarki, który powstaje podczas spalania paliwa, reaguje z wodą (kondensat). W wyniku tej reakcji powstaje kwas siarkowy, który jest żrący. Jednocześnie dostający się do oleju tlenek żelaza działa jak materiał ścierny i pozostawia zadrapania na ściankach cylindra. Przyczynia się do tego również brudny filtr powietrza.

​

Benzyna złej jakości nie pali się całkowicie. Niespalone frakcje dostają się do oleju, co powoduje jego starzenie, w tym parafinowanie oleju.

4) Warto zwrócić uwagę na przeczytanie instrukcji obsługi Subaru. Możesz nauczyć się następującej wiedzy: dopuszczalna prędkość samochodu (w końcu jeździ); sprawdzanie poziomu oleju przed każdym tankowaniem (takie ostrzeżenie wiele mówi).

Powyższe fakty wskazują, że zasób silnika Subaru jest ograniczony do 80-120 tys. Km. dla modeli z turbodoładowaniem i 140-200 tys. Km. - dla silników konwencjonalnych.

Jak zwiększyć zasoby i zmniejszyć zużycie silnika Subaru

• Wymieniaj olej częściej: dla wersji turbo 5-7 tys. km, dla pozostałych 8-10 tys. km.
• Postępuj zgodnie z instrukcjami producenta
• Tankuj paliwem wyjątkowo wysokiej jakości

I jest jeszcze inny sposób, sprawdzony przez czas i wiodące instytuty badawcze, zarówno rosyjskie, jak i zagraniczne, to zastosowanie kompozycji naprawczej i renowacyjnej, która pozwala zrekompensować zużycie, zredukować hałas i wibracje, przywrócić geometrię ścian cylindra, i zmniejszyć zużycie oleju. W przeciwieństwie do zwykłych dodatków do oleju, dodatek RVS nie tworzy tymczasowego filmu, ale cermetalową warstwę ochronną, która umożliwia zwiększenie zasobu jednostki napędowej do 120 tys. Km. przebieg.

Historia wydania Subaru Forester 2009, silnik - EJ204, przebieg samochodu 45 tys. km. Zimą zapaliła się kontrolka ciśnienia oleju. Klient skontaktował się telefonicznie z serwisem samochodowym S-Auto. Zalecono sprawdzenie poziomu i uzupełnienie oleju. Właściciel właśnie to zrobił. Po przybyciu do pracy postanowiłem sprawdzić poziom. Okazało się, że jest dwa razy wyższy od najwyższej noty. Potem ponownie zadzwonił do stacji obsługi. A wieczorem tego samego dnia poszedłem na nabożeństwo. W serwisie zdecydowano o usunięciu palety, a oto wyniki:

Po diagnostyce kompresjo-próżniowej podjęto decyzję o leczeniu. Przetwarzanie odbywało się w dwóch etapach. W tej chwili przebieg Forestera to 143 000 km. Terminowe wykorzystanie kompozycji naprawczej i regeneracyjnej zdołało zrekompensować zużycie i zwiększyć zasoby bez zakłócania pracy i wymiany części.

Najpopularniejszym i najbardziej popularnym wśród ludności Rosji i WNP samochodów Subaru jest SUV Forester. Jego silnik ma konstruktywną „zapał”, ma przeciwstawny układ cylindrów, to znaczy cylindry, podobnie jak sam blok cylindrów, są wykonane w płaszczyźnie poziomej (kąt 180), co czyni go wyjątkowym na swój sposób.

Cechy jednostki napędowej Forester

Innowacja w konstrukcji silnika oraz w przegubie ze skrzynią biegów - elektrownią, to innowacja pomysłów projektantów i rozwój masowej produkcji z nadzieją na popyt na rynku. Kalkulacja była prawidłowa, samochód Forester stał się najchętniej kupowanym ze wszystkich modeli Subaru, zasługuje na połowę tego sukcesu silnik... Pozytywne cechy tego projektu w zapewnieniu przysadzistej elektrowni jako całości dzięki przesunięciu środka ciężkości w dół. Dzięki temu pojazd jest łatwiejszy w prowadzeniu i bardziej dynamiczny. Ponadto przeciwstawna konstrukcja pozwala na zwiększenie momentu obrotowego. Zobaczysz różnicę po porównaniu pojedynczego wiersza ICE o równej objętości i jest ona znacząca. Ponadto, jak wszystkie silniki typu boxer, jest doskonale wyważony, ma wysoki poziom wytrzymałości i sztywności, co świadczy o najniższym poziomie wibracji podczas pracy. Na przykład. W 1963 roku firma Subaru rozpoczęła produkcję pierwszych modeli silników typu bokser z czterema i sześcioma cylindrami (Boxer). Co więcej, liczba pierwszych generacji osiągnęła cztery w całym okresie produkcji. Więcej szczegółów na temat przynależności silników do poszczególnych generacji można znaleźć w poniższej tabeli.

Modele czterocylindrowych silników typu bokser Subaru Forester wszystkich generacji

Możliwość zastosowania silników Subaru w samochodach

Specyfikacje

Obecnie w sprzedaży w Rosji firma Subaru Corporation wyposaża Foresters w następujące cztery modele bokserów czwartej generacji:

Atmosferyczny

2 litry 150 KM z. W połączeniu z manualną skrzynią biegów w 10,6 sek. kładzie strzałkę prędkościomierza na 100 km. za godzinę. Zapewnia maksymalną prędkość 192 km. za godzinę.

Druga wersja elektrowni z wariatorem radzi sobie w 11,8 s.

2,5 l. 171 litrów. z. z przyspieszeniem do „setek” w 9,9 s. Ograniczenie prędkości samochodu z wariatorem nie przekracza 196 km. za godzinę. Apetyt na paliwo niewiele różni się od opisanego powyżej modelu. Elektrownie są montowane z dwiema opcjami przekładni: wariatorem i manualną skrzynią biegów. Dane o zużyciu paliwa w poniższej tabeli.

Turbodoładowanie

2 pkt. 241 l. z. Do setki przyspiesza w 7,5 sekundy, a maksymalna prędkość to 221 km. za godzinę. Przy znacznym wzroście mocy natężenie przepływu nie wzrasta znacznie (patrz tabela).

Turbo diesel

2 pkt. 147 l. z. Wraz z rozwojem max. prędkość 190 km/h, wskazówka prędkościomierza osiąga 100 km w 10,4 s.

Tabela porównawcza charakterystyk silników Foresters

Wady silników Subaru Forester

Przy wszystkich wyżej wymienionych zaletach nie można było pozbyć się słabości i niedociągnięć. Zobaczmy, jakie są pod względem krytyczności:

Niedostępność węzłów utrudnia prowadzenie konserwacji;

Generator, chłodnica, osprzęt z góry są niewygodne;

Wzrosło zużycie oleju;

Koszty pracy (czas) i normy materiałów wymaganych do konserwacji i napraw są wyższe niż w przypadku analogów silników spalinowych o takiej samej objętości jak inne konstrukcje.

Wysoki koszt napraw.

Słabe strony silników Subaru Forester

Subaru Corporation jest bardzo wrażliwa i samokrytyczna co do jakości swoich produktów, a system kontroli obejmuje cały cykl technologiczny i zmniejsza procent odrzutów do zera. Stosowanie wysokiej jakości materiałów, ścisła zgodność wykonywania operacji technologicznych z wymaganiami procesów technologicznych i rysunków, zapobieganie odchyleniom od dokumentacji projektowej, utrzymanie w dobrym stanie technicznym urządzeń produkcyjnych i oprzyrządowania oraz wysokie przeszkolenie, a także wysokie wymagania dotyczące kultury produkcji w korporacji Subaru, są to główne kryteria jakości i niezawodności ich pojazdów. Pomimo znacznego zasobu sprzeciwu Motoryzacja typ "Bokser", wady i słabe punkty oni mają. Ponadto im dłuższy czas pracy i im mniejszy pozostały zasób, tym większe prawdopodobieństwo usterek i awarii. Często awaria jest spowodowana nieprzestrzeganiem zasad działania, w tym wymagań dotyczących konserwacji. Najczęściej występują następujące słabości i problemy:

Cała guma ma swoją trwałość i żywotność, dlatego z biegiem czasu dochodzi do odkształceń, pęknięć, pęknięć, w wyniku których wyciska olej przez uszczelki głowic BC;

Filtr cząstek stałych szybko się zatyka;

Wtryskiwacze i wał korbowy zużywają się wcześnie do wadliwego stanu, tarcze sprzęgła (silniki wysokoprężne z lat 2008 - 2010) - wskazuje na niewystarczający zasób tych zespołów montażowych;

Turbosprężarka jest podatna na awarie (w przypadku turbosprężarek);

Wypalają się tace zaworów wydechowych (generacja I i II);

Czujnik wlotowy „Pokryty miedzianą miską” do zmiennych faz rozrządu;

Zawór recyrkulacji jest zatkany (IV generacja).

W ich oczach stracił charyzmę i sportowy zapalnik charakterystyczny dla samochodów dwóch pierwszych generacji, stając się ofiarą mody na pełnoprawne crossovery. Model ten był jednak sprzedawany w znacznie większych ilościach.

Pomimo swojego japońskiego pochodzenia i sukcesu rynkowego Forester nie jest faworyzowany przez porywaczy. Dość dobry seryjny immobilizer wbudowany w moduł sterowania silnikiem i deskę rozdzielczą nie ochroni przed celowymi atakami, ale stanie się przeszkodą dla przypadkowego złodzieja.

Wszyscy leśnicy pochodzą z Japonii. Jakość lakieru jest dobra - nadwozie nie ma słabych punktów. Ślady korozji wskazują na nieprofesjonalną renowację. Ale zwróć uwagę na mocowanie tablicy rejestracyjnej na tylnej klapie. Wielu właścicieli instaluje pokój bez ramy, z czasem odkleja się farba - i pojawia się rdza.

OKO TAK OKO

Przed zmianą stylizacji, która miała miejsce w 2011 roku, silniki wolnossące 2.0 (150 KM) i 2.5 (172 KM) należały do ​​serii EJ. Te wiekowe, napędzane paskiem bokserki są dobrze znane z większości modeli Subaru.

Najmłodszy silnik EJ20 2.0L jest najbardziej niezawodny w ofercie. Żołnierze szacują jego średni zasób na 250 000–300 000 km. Po remoncie jest w stanie służyć o wiele więcej. Przeciętna resuscytacja jest kompletna bez leczenia bloku cylindrów lub głowic. Zasadniczo tylko pierścienie tłokowe i tuleje są zużyte poza tolerancjami. Najważniejsze, aby zgodnie z przepisami (przynajmniej co 15 000 km) wymieniać olej w silniku i częściej monitorować jego poziom – wszystkie silniki Subaru mają dobry apetyt na agresywną jazdę lub długotrwałą jazdę z dużymi prędkościami.

Starszy brat atmosferyczny EJ25 (2,5 litra) to ten sam silnik 2.0, ale z znudzonymi cylindrami. W związku z tym, ze względu na cieńsze ścianki między „doniczkami”, jest podatna na tzw. „przegrzanie”, które występuje podczas długotrwałych wysokich obciążeń. Zwykle jest to długa (około godziny!) Jazda z prędkością bliską maksymalnej. Nawet przy sprawnym układzie chłodzenia i czystych chłodnicach uszczelki głowicy mogą się przepalić. Czasami prowadzi płaszczyzny styku bloku cylindrów i głowic. W przypadku silnego „przegrzania” pierścienie tłokowe ulegają zablokowaniu. Z tego powodu wzrasta zużycie oleju, a czasami na lusterku cylindra pojawiają się nawet zadrapania.

Kupując samochód z silnikiem EJ25 z ręki, zrób test na zawartość spalin w układzie chłodzenia na stacji obsługi. Opowie ci o stanie uszczelek głowicy cylindrów. Operacja jest tania i wymaga prostego sprzętu. Nie oszczędzaj pieniędzy (około 1500 rubli) na tak zwaną próbę szczelności, która wykaże wyciek w cylindrach. Jest to podobne do sprawdzania kompresji, ale znacznie dokładniejsze.

Silniki o mocy 230 i 263 KM. - doładowane wersje silnika EJ25. Wzrost siły jest zasługą innych „mózgów” oprogramowania układowego silnika. Średnie zasoby braci z doładowaniem szacuje się na 100 000-150 000 km. Usterki są takie same jak w przypadku jednostek atmosferycznych, tylko pojawiają się we wcześniejszych przebiegach.

Pierwotna awaria silników turbo - kręcenie tulei. Częstą przyczyną jest głód oleju z powodu niskiego poziomu smaru lub utraty jego właściwości. Dlatego nawet przy niskiej intensywności eksploatacji ważne jest, aby skrócić interwał wymiany oleju do 7500 km, a jeśli samochód bierze udział w zawodach, olej należy wymienić co najmniej po 5000 km.

Świetnym sposobem na uniknięcie niebezpiecznych warunków dla silnika jest zainstalowanie dodatkowych czujników. Właściciele zazwyczaj ograniczają się do odczytów temperatury i ciśnienia oleju, aby wiedzieli, kiedy zjechać z toru i pozwolić, aby samochód ostygł.

Podczas naprawy silniki turbo są często dostrajane: instalują kutą grupę tłoków, pompę olejową o zwiększonej wydajności, wzmacniają blok cylindrów itp.

Często właściciele jednocześnie wyciskają z silników wszystkie soki, montując np. turbinę o wyższym ciśnieniu - takie jednostki nie trwają długo, dlatego przy zakupie tuningowanych samochodów trzeba być ostrożnym.

Standardowa turbosprężarka jest niezawodna. Jeśli zastosujesz się do kilku prostych zasad, silnik przeżyje. Skrócony okres między wymianami oleju silnikowego pomoże zapobiec koksowaniu rurek chłodzących turbinę. Poczekaj, aż sprężarka ostygnie podczas pracy silnika, zanim wyłączysz ją po aktywnej jeździe. Bardziej wydajne jest robienie tego nie na biegu jałowym, ale w ruchu, upuszczając gaz kilka kilometrów przed domem - w ten sposób olej i płyn niezamarzający lepiej krążą w turbinie.

Osobną historią jest napęd rozrządu w silnikach EJ. Pasek radzi sobie z przejechanymi 105 000 km nawet na zmodyfikowanych silnikach, ale lepiej się nim pobawić i wymienić wcześnie, ponieważ w 99% przypadków pęknięcie oznacza, że ​​tłoki stykają się z zaworami. W tym samym czasie wymieniane są wszystkie rolki z napinaczami. Dla pewności serwisanci zalecają wymianę uszczelek olejowych wału korbowego i wałka rozrządu. Nie zawsze żyją do 200 000 km, a każda ingerencja w napęd rozrządu jest bardzo pracochłonna i kosztowna. Nieszczelne uszczelki olejowe są obarczone skokiem pasa z dobrze znanymi konsekwencjami. Pompa chłodząca jest bardziej niezawodna. Jest wymieniany wraz z drugą wymianą paska. Rzadko żyje do 300 000 km. Jego luz nie jest tak zły jak przeciek, który znowu może prowadzić do podskakiwania pasa.

Po zmianie stylizacji wolnossące silniki EJ zastąpiono agregatami łańcuchowymi serii FB (o indeksach 20 i 25). Są zbudowane na bazie swoich poprzedników i mają taką samą charakterystykę mocy.

Problemy z łańcuchem są rzadkie. Według żołnierzy jego zasób wynosi co najmniej 200 000 km. Najważniejsze jest monitorowanie poziomu i stanu oleju. Od tego zależy smarowanie łańcucha i wydajność napinacza. Przebieg na tych silnikach nie jest tak duży jak na EJ, ale nie ma powodów do obaw o ich długowieczność. Jedyną i rzadką chorobę - wyciek oleju spod osłony łańcucha o przebiegu 50 000-60 000 km - leczy się uszczelniaczem. „Przegrzanie” FB25, które ma miejsce w przypadku EJ25, nie zostało jeszcze zarejestrowane, chociaż silniki są strukturalnie podobne.

Zasoby paska napędowego na dowolnych silnikach zależą tylko od warunków pracy maszyny. Dolny pasek to 50 000 km. Im mniej brudu i wody dostanie się na pas podczas szturmu w terenie, tym dłużej będzie żył.

Stan chłodnicy dowolnego silnika nie wpływa znacząco na jego samopoczucie. Ale mycie odbywa się raz lub dwa razy w roku, w zależności od trybu pracy. Grzejniki silnika i klimatyzacji są bardzo blisko siebie, a ta „kanapka” jest całkowicie rozebrana.

Przy przebiegu powyżej 100 000 km często zapala się lampka Check Engine. Błąd 0420: Komunikat „Niska wydajność konwertera”. Zwykle dzieje się tak, gdy urządzenie się nagrzewa, gdy samochód jedzie przez długi czas po autostradzie ze stałą dużą prędkością. Powodem jest kiepskie paliwo. Często błąd jest po prostu kasowany, właściciel zmienia stację benzynową - i problem znika. Ale czasami paliwo ma czas na zabicie katalizatora.

Leczenie zależy od życzeń właściciela. Neutralizator jest albo wymieniany na nowy, albo wycinany i zakładany jest zaczep (dla silników atmosferycznych) na drugi (sterujący) czujnik tlenu. Jest to przekładka w miejscu montażu drugiej sondy lambda, która usuwa ją ze strumienia spalin. W przypadku silników z doładowaniem czujnik jest omijany przez miganie „mózgów”. Jeśli uszkodzony konwerter nie jest zatkany i stopiony w środku, nie jest dotykany i ogranicza się do zaczepienia.

STAŁY

W Subaru schemat przeniesienia napędu na cztery koła zależy od rodzaju skrzyni biegów i silnika. W Forester centralny mechanizm różnicowy z blokującym go sprzęgłem wiskotycznym działa w parze z pięciobiegową mechaniką. Niestety sprzęgło nie lubi długotrwałej jazdy w ekstremalnych warunkach i jest podatne na przegrzanie. Przy takiej eksploatacji zwykle ginie po 100 000 km. Montaż jest kosztowny, ale procedura wymiany jest prosta.

Trzeci Forester ma rząd redukcji w skrzyni biegów. Jest dostępny tylko w maszynach ręcznych o pojemności 2 litrów. Żaden z żołnierzy nie pamięta problemów z takimi materiałami.

Nie ma zasadniczych różnic pomiędzy skrzynkami mechanicznymi sprzężonymi z silnikami o różnej mocy. Węzły są niezawodne. Najważniejszą rzeczą jest regularna wymiana oleju (co 50 000 km). Średni zasób sprzęgła wynosi 130 000-150 000 km. Po 150 000–200 000 km uszczelka wału wybieraka biegów zaczyna przeciekać.

Samochody z hydromechanicznymi urządzeniami automatycznymi mają oryginalny centralny mechanizm różnicowy i blokadę. W połączeniu z doładowanymi silnikami są bardziej skomplikowane. Ale w obu przypadkach nie ma poważnych skarg na ich niezawodność.

Z silnikami do 230 KM. czterobiegowy automat jest połączony i pięciobiegowy automat o mocy 263 koni mechanicznych. Oba pudełka pochodzą z tej samej rodziny i są dość stare, ale niezawodne. Serwisanci doradzają wymianę oleju co 30 000 km. W pierwszym „pit stopie” przeprowadzana jest regularna (częściowa) wymiana, w drugim - pełna, z podłączeniem specjalnej instalacji. To jest uzasadnione. W końcu terenowe i szybkie pokatuszki dla Leśników to powszechna rzecz. Ale z zastrzeżeniem przepisów dotyczących konserwacji, maszyny te trawią również wyższy moment obrotowy rozsądnie zmodyfikowanych silników.

Ze względu na przedwczesną wymianę oleju w maszynie najpierw występują szarpnięcia i opóźnienia przy zmianie biegów. Wynika to z produktów zużycia w starzejącym się płynie, zatykających elektrozawory. Jeśli zignorujesz znaki ostrzegawcze, wkrótce na tablicy rozdzielczej zapali się „błąd”, a następnie - przegrzanie sprzęgieł i przekładni hydrokinetycznej.

Zimą, z powodu intensywnego przyspieszania zaraz po zimnym rozruchu, dochodzi do nieszczelności uszczelki między obudową mechanizmu różnicowego a uszczelką olejową wału wejściowego skrzyni biegów. Tutaj chodzi o nierozbudzone, usztywnione uszczelnienia.

Okres wymiany oleju w skrzyni biegów jest również krótki - 50 000 km. Czasami przy przejeździe powyżej 100 tys zapala się kontrolka przegrzania oleju w tylnej skrzyni biegów. Powodem jest zabrudzony styk w złączu czujnika znajdującego się na zewnątrz. Często gnije. Nie ma potrzeby wymiany czujnika - wystarczy wyczyścić styki lub naprawić okablowanie.

Jedynym, szczerze mówiąc, słabym punktem przekładni jest zewnętrzne łożysko wału napędowego. Zaczyna mocno buczeć przy prędkościach powyżej 50 km/h już po 30 000-40 000 km. Dealerzy często wymieniają zespół gimbala (około 70 000 rubli), a nieoficjalnie wymieniają łożysko osobno za 700 rubli.

Poprzeczki Cardana pielęgnują 150 000 km każdy. Silny luz w nich powoduje odczuwalne wibracje.

Uszczelki skrzyni biegów i pylniki są trwałe. Zagrożone są tylko te elementy, które znajdują się blisko układu wydechowego. Najszybciej (po 100 000 km) z nagrzewania ulega zniszczeniu wewnętrzny bagażnik przedniego prawego napędu.

W wersjach ze wszystkimi silnikami EJ zainstalowane jest hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Reiki płynie rzadko i nie wcześniej niż 100 000 km. Zwykle górna uszczelka olejowa poci się na wyjściu wału kierownicy. Zestaw naprawczy szyn zawiera również inne uszczelki, dzięki czemu jest całkowicie zdemontowany i zaktualizowany

Jeszcze rzadziej węże przeciekają pod zbiornikiem wyrównawczym i na pompie. Ważne jest, aby okresowo kontrolować poziom oleju i wymieniać go zgodnie z przepisami - co 50 000 km. Podczas wymiany oleju nie pozwól, aby pompa wspomagania kierownicy pracowała przez długi czas na sucho - urządzenie szybko umiera i kosztuje około 20 000 rubli.

Elektryczne wspomaganie kierownicy przeznaczone jest do wersji z silnikami FB. Uderzenia w szynę występują po 30 000 km. Formalnie nie jest to uważane za usterkę, a w ramach gwarancji szyny nie są wymieniane dla wszystkich, chociaż producent stara się wyjść naprzeciw klientom w połowie drogi (ЗР, 2014, nr 9, odpowiedź specjalistów Subaru). Nieurzędnicy znaleźli lekarstwo. W punkcie połączenia koła zębatego wału kierownicy oraz zębatki i zębnika dochodzi do stukania. Szyna jest demontowana, a fabryczna tuleja nośna tej pary zostaje zastąpiona nieoryginalną, domową. Przepaść jest zmniejszona, a pukanie znika.

Materiały eksploatacyjne do zawieszenia - tuleje i rozpórki stabilizatora. Wystarczą na 30 000-40 000 km. Najsłabsze są tylne ciche bloki przednich dźwigni, które żyją co najmniej 100 tys. Można je kupić osobno, podobnie jak wiele innych zawiasów gumowo-metalowych. Wyjątkiem są ciche klocki tylnego górnego kutego ramienia: montaż kosztuje 16 000 rubli.

Łożyska kół również konsekwentnie wytrzymują 100-tysięczny przebieg. Cena wraz z piastami jest dość przystępna - 5000-6000 rubli.

Cechą charakterystyczną zawieszenia Forestera są tylne samopompujące amortyzatory, które zapewniają stały prześwit niezależnie od obciążenia pojazdu i mniejsze przechyły na zakrętach. Ale szybko giną na martwych drogach po kilku poważnych awariach w załadowanym samochodzie. Na szczęście istnieje alternatywa dla oryginalnych części, szacowana na 25 000 rubli. Układ pompujący jest wbudowany w tłoczysko i obudowę amortyzatora. Dlatego za 17 tysięcy zainstalowano zestaw dwóch konwencjonalnych amortyzatorów wraz z odpowiadającymi im sprężynami. W codziennych trybach jazdy różnica w zachowaniu samochodu nie będzie dramatyczna.

Przednie amortyzatory pokonują 100 000-150 000 km. Łożyska oporowe są wymieniane przy drugiej wymianie amortyzatorów.

Wielu właścicieli, którzy przeszli na Forestera z innych japońskich crossoverów w tej klasie, narzeka na niewystarczającą czułość hamulców. Później przyzwyczajają się do tego, ale niektórzy nadal modyfikują układ hamulcowy. Wyrzucanie pieniędzy w błoto - nie możesz pozbyć się tej funkcji.

Jedynym słabym punktem technologii oświetleniowej jest cienkie szkło przednich świateł przeciwmgielnych. Często pękają z powodu gwałtownego spadku temperatury - na przykład, gdy woda dostanie się na reflektory podczas jazdy przez kałuże lub podczas szturmu w wysokich zaspach śnieżnych.

Elektryka wnętrza jest prosta i niezawodna. Reklamacji powoduje tylko łożysko wału wentylatora nagrzewnicy. Jeśli zimą w zimnym samochodzie, natychmiast włącz piec z maksymalną prędkością, łożysko zabrzęczy do 150 000 km. I można go wymienić tylko jako zespół z wentylatorem.

Przy przebiegu ponad 100 000 km czujnik kontroli zasięgu reflektorów, umieszczony na tylnym wahaczu zawieszenia, czasami zawodzi, zgodnie z którym system określa położenie nadwozia. Zawiasy w ruchomych stawach kwaśne. W takim przypadku zapala się błąd systemu i korektor obniża reflektory do dolnej pozycji.

Wynik

Dzięki niezawodności Forestera trzeciej generacji wszystko jest w porządku. Z zastrzeżeniem przepisów dotyczących konserwacji, nawet modyfikacje z silnikami turbo nie sprawiają kłopotów. Nie będzie trudności z konserwacją i naprawą samochodu.

Słowo do właściciela

Włodzimierza Łopatina,

Subaru Forester S - Edition (2011, 2,5 l, 263 KM, 90 000 km)

Przed zakupem S – Edition przez sześć lat posiadałem Forester (SG) poprzedniej generacji. I nie podzielam stanowiska subarystów, którzy sprowadzają trzeciego „forika”. Owszem, w zwykłej wersji jest bardziej zrolowany niż u poprzednika, ale jest znacznie wygodniejszy. A wersja naładowana jest jeszcze lepsza pod każdym względem.

Początkowo nie planowałem tuningu auta, potem się opóźniło. Po 47 000 km, kiedy tuleje zakręciły w silniku, wytwarzał około 340 KM, a teraz - 400 sił i 600 Nm. Mój Forester jest wyposażony w wtrysk wody metanol, zamontowane kute tłoki, fabryczna turbina została wymieniona na wydajniejszą. Maszyna została zmodyfikowana pod kątem wysokiego momentu obrotowego poprzez zwiększenie ciśnienia w układzie olejowym. Zestaw do dalszego tuningu czeka na śmierć pudełka. Ale jak dotąd nie jest to kłopotliwe, podobnie jak podzespoły podwozia.

Niektóre elementy zawieszenia (amortyzatory, sprężyny i stabilizator) zostały wymienione na bardziej sportowe. Zaznaczam, że nie mam żadnych skarg na niezawodność standardowych części. Planuję kontynuować ulepszenia, ale proces jest utrudniony przez skok cen importowanych części zamiennych.

Konserwacja auta jest prosta: wymiana oleju w silniku co 5000 km, w skrzyni i skrzyniach biegów - co 30 000 km.

Słowo do sprzedawcy

Aleksandra Bułatowa,

kierownik sprzedaży samochodów używanych firmy "U Service +"

Forester SH jest płynny niezależnie od konfiguracji. Najbardziej poszukiwane są samochody o pojemności 2,5 litra. Co więcej, połowa kupujących wybiera mechanikę do złych dróg, a druga połowa kupujących wybiera automaty do miasta.

Samochody stoją bezczynnie, czekając na kupca średnio od dwóch do trzech tygodni. Nawet konkretne wersje turbo szybko znikają, co tłumaczy ograniczona podaż na rynku. W tym segmencie Forester nie ma konkurentów o podobnych właściwościach jezdnych i konkurencyjnych cenach.

Obiektywną wadą w porównaniu z wieloma kolegami z klasy jest niska jakość wykończenia wnętrza. Ale dla wielu ważniejszych jest doskonała widoczność i niezawodność auta. Modyfikacje z silnikami atmosferycznymi, nawet na przebiegach powyżej 150 000 km, pozostają w dobrym stanie i nie wymagają dużych inwestycji.

Wiele osób docenia Forestera za jego autorski system napędu na wszystkie koła, który zapewnia dobre prowadzenie i dobre właściwości terenowe. Atrakcyjne są również oryginalne silniki typu bokser.

Dziękujemy za pomoc w przygotowaniu materiału z centrów technicznych Pleiada (oddział Pleiada-Enthusiasts) i Oppozite Max