BMW zdjęło osłonę swojego najszybszego samochodu marki, limitowanej edycji 2016 M4 GTS.
Zanim zagłębimy się w charakterystykę techniczną i szczegóły samochodu, zwróćmy uwagę, że w sumie wyprodukowanych zostanie 700 sztuk tej wersji aut, które będą nieproporcjonalnie rozprowadzone na rynkach wszystkich krajów świata. Prawie połowa serii M4 GTS, 300 pojazdów, trafi do USA, 400 pozostanie do kupienia w innych krajach. Cena tej wersji jest wciąż nieznana, ale najprawdopodobniej będzie znacznie zawyżona nawet w porównaniu z kosztem „zwykłego” M4.
I tak, entuzjaści BMW, którzy z całych sił starają się zachować bawarskie dziedzictwo M3 z ostatnich dziesięcioleci w nadwoziach E30 i E46, jeśli masz wystarczająco dużo środków, aby kupić super nowy przedmiot, wybierz to, ale wiedz, że musisz się spieszyć, na wszystkie te samochody na pewno nie wystarczy. Najwyraźniej wraz z wprowadzeniem GTS w 2016 roku dla BMW otwiera się nowa era zwycięstw i jazdy.
Nowy model produkcyjny został zaprezentowany tego lata na Pebble Beach Concours d'Élégance, gdzie zaprezentowano M4 GTS Concept. Miło jest uświadomić sobie, że praktycznie wszystkie udoskonalenia technologiczne zostały przeniesione z samochodu koncepcyjnego do wersji produkcyjnej, co bezpośrednio wskazuje, że model produkcyjny stanie się nowym punktem odniesienia dla BMW pod względem osiągów i technologicznej „gablotki” pokazującej osiągnięcia i sukcesy BMW w zakresie innowacji technologicznych i przemysłowych... Na tym tle wyróżniają się dwie technologie, które głośno zapowiadają pracę, jaka została wykonana podczas rozwoju modelu. Jest to pierwszy w branży system wtrysku wody, który radykalnie zwiększa moc samochodu sportowego i świateł OLED (organiczne diody elektroluminescencyjne).
Pod maską GTS bije potężne serce M4, 3,0-litrowy turbodoładowany rzędowy sześciocylindrowy silnik, który został zmodyfikowany za pomocą opatentowanej przez BMW technologii wtrysku wody. System został uruchomiony w samochodzie bezpieczeństwa MotoGP. Technologia ta wtryskuje strumień wody do komory wlotu powietrza, gdzie odparowuje, znacznie obniżając temperaturę napływającego powietrza, co z kolei obniża końcową temperaturę sprężania w komorze spalania. Pozwala to na jeszcze większe ciśnienie doładowania w celu zwiększenia mocy.
Liczby potwierdzają obliczenia inżynierów BMW. Dwururowa szóstka S65 wytwarza 493 KM. maksymalna moc przy 6250 obr/min i 600 Nm momentu obrotowego w zakresie obrotów od 4000 do 5000 obr/min. Zauważalny wzrost wskaźników mocy w porównaniu do „zwykłego” M4, który ma 425 KM w komorze silnika. dostępny w zakresie 5.500-7.300 obr./min i 550 Nm w zakresie odpowiednio od 1.850 do 5.500 obr./min.
BMW twierdzi, że zużycie paliwa pozostanie na tym samym poziomie (choć szczerze mówiąc, nie jesteśmy pewni, czy osobie zdolnej do zakupu takiego auta będzie zależało na tym „drobiazgu”).
Tylko jedno można powiedzieć na 100%, ci, którzy będą jeździć po torze w tym BMW, spotkają się z drobną niedogodnością, jaką stworzy nowy system wtrysku wody. Pięciolitrowy zbiornik w bagażniku należy uzupełniać przy każdym tankowaniu podczas wyścigowego użytkowania samochodu lub co pięć tankowań w cywilnym użytkowaniu samochodu, oczywiście nonsens, ale teraz właściciele tych BMW wydadzą trochę więcej wody.
Oferowane wyłącznie z siedmiobiegową skrzynią biegów, podwójne sprzęgło BMW M, które otrzymało specjalnie dostrojoną kontrolę startu dla trybu ręcznego GTS, może rozpędzić się do 100 km/h w 3,8 sekundy. Dostępna prędkość maksymalna to 305 km/h.
Zawodnicy bez pracy?
Niektórzy konkurenci BMW mają pod maską bardziej zaawansowane silniki. Na przykład w wersji AMG Mercedesa C63 jego V8 z podwójnym turbodoładowaniem rozwija 503 KM, ale zwróć uwagę na stosunek mocy do masy, ponieważ wersja GTS jest o 80 kg lżejsza od standardowego M4, dzięki liczbie ulepszeń. M4 nie jest bardzo ciężkim samochodem pod względem masy własnej, jest wyraźnie lżejszy niż odpowiednio jego koledzy z klasy z Mercedesa, okazuje się, że dynamika, prowadzenie i wyniki GTS będą lepsze niż w przypadku mocniejszych, ale ciężkie wersje najbliższych konkurentów MB.
Usprawnienia mające na celu zmniejszenie masy obejmują usunięcie tylnych siedzeń, zastosowanie aluminium w zawieszeniu i ramie pomocniczej, wzmocnionego włóknem węglowym tworzywa sztucznego użytego do wykonania maski (oprócz dachu), przednich i tylnych spojlerów. W BMW GTS zamontowano także karbonowo-ceramiczne hamulce i tytanowy układ wydechowy.
Dział BMW M opracował również specjalny projekt dla GTS, w pełni konfigurowalne zawieszenie z regulowanymi amortyzatorami, dodatkowymi spojlerami, w tym ogromnym tylnym skrzydłem. Zmieniony elektromechaniczny układ kierowniczy, ulepszony mechanizm różnicowy Active M, przekalibrowane elektroniczne asystenty, 265/35 Michelin Sport Cup 2, które są obute w 19-calowe przednie tarcze i 285/30 R20 dla tylnych rolek. Cały ten wytrwały splendor ubiera się na efektownych felgach aluminiowych.
Wewnątrz jest wiele zmian, które nie ukrywają wyścigowego charakteru M4 GTS i to nie tylko usunięte tylne siedzenia, ale zamontowane rolki klatki bezpieczeństwa, para wyścigowych lekkich foteli kubełkowych z sześciopunktowymi pasami bezpieczeństwa, gaśnica, sportowa kierownica z Alcantarą i drzwiami, obszyte bezpretensjonalną tkaniną tapicerską.
Nadwozie można zamówić w czterech kolorach, w tym Sapphire Black Metallic, Mineral Grey Metallic, Alpine White i Frozen Dark Grey Metallic.
Wielu kierowców interesuje się tym pytaniem: „BMW czy Mercedes - co jest lepsze?” I to jest bardzo istotne, ponieważ każdy z tych niemieckich koncernów naprawdę produkuje
Popularność samochodów
Ostatnio widać, że bardzo popularni stali się dealerzy niemieckich producentów. Widoczne jest aktywnie rosnące zainteresowanie produktami firm. Można to jednak zrozumieć, ponieważ każda z tych firm działa w klasie premium, czyli produkuje samochody wysokiej jakości. Ich popularność jest również uzasadniona dość przystępnymi cenami (według standardów europejskich). Ale jeśli pojawi się pytanie: „BMW” czy „Mercedes” – co jest lepsze?” - wtedy należy zauważyć, że choć ich ceny są zbliżone, to parametry techniczne są zupełnie inne. Mają wszystko inne: od projektu po cechy konstrukcyjne. Ale jest coś wspólnego. Jest wysokiej jakości.
"Bez konkurencji
Muszę powiedzieć, że mercedes to samochód, którym przyjemnie jeździ się po przedmieściach, gdzie bez problemu można przejechać tysiąc kilometrów bez zatrzymywania się w kilka godzin. Maszyna jest łatwa w obsłudze - to jeden z atutów producentów. Nie trzeba dodawać, jak zachowuje się taki samochód w mieście. Bardzo sprawny pojazd. A czteromiejscowe klasyczne coupe wyglądają tak samo stylowo jak standardowe dwumiejscowe. A przy tym wszystkim, w komforcie, w niczym nie ustępują sedanom. Nawiasem mówiąc, jeśli mówimy o „BMW” lub „Mercedesie” - co jest lepsze? ”, To muszę powiedzieć, że w tym przypadku obowiązuje zasada„ wielkiej trójki ”. Nie zapomnij o Audi. Mimo to dwa pierwsze są do siebie bardziej podobne. Jednak od dawna nie rywalizują ze sobą. Producenci tych pojazdów pracują wyłącznie po to, by zadowolić swoich klientów, a nie prześcigać się nawzajem.
Główna charakterystyka
Przed odpowiedzią na pytanie: „BMW czy Mercedes – co jest lepsze?” - powinien wymienić główne cechy techniczne i cechy charakterystyczne dla wszystkich samochodów tych marek. Więc powinieneś zacząć od drugiego. „Mercedes” wyróżnia się niezrównaną jakością materiałów wykończeniowych, tym, jak płynnie i jednocześnie szybko reagują na jego elementy sterujące (m.in. kierownica, automatyczna skrzynia biegów, pedał gazu i hamulce). Należy również zauważyć, że samochody tej marki posiadają bardzo wysoką izolację akustyczną, co zapewnia absolutny komfort wewnątrz kabiny. A teraz o BMW. Są to zaawansowane technologicznie maszyny, w których wszystkie organy są nastawione na sportowe ustawienia. Należą do nich bardzo szybka zmiana biegów, natychmiastowa reakcja na pedał gazu, czułe hamulce i doskonałe prowadzenie.
Praca
Każdy samochód wymaga regularnej kontroli. Jest to konieczne, aby służyła długo i wiernie. Szczególnie drogie samochody wymagają starannego nadzoru. I wtedy nasuwa się pytanie na podstawie motywu przewodniego – co jest droższe w utrzymaniu, „BMW” czy „Mercedes”? Wszystko zależy od problemów, które pojawiły się w samochodzie. Ogólnie rzecz biorąc, dla obu marek istnieje wiele części i narzędzi, ich naprawa i konserwacja będą kosztować mniej więcej tyle samo. Ale musimy pamiętać: BMW i Mercedes to jedne z najbardziej prestiżowych i wyrafinowanych samochodów naszych czasów. W związku z tym usługa powinna być najwyższej jakości.
Niezawodność i doskonałość
Więc Mercedes. Projekt idzie z duchem czasu i mody, doskonałe parametry techniczne. Te cechy nie mogą pozostawić kierowców na całym świecie obojętnymi. A bezpieczeństwo samochodów tej marki to osobny temat. Twórcy dołożyli wszelkich starań, aby tworzyć modele wysokiej jakości. To właśnie ten koncern opracował innowacje, które po pewnym czasie zostały uznane za wynalazki, które znalazły się na liście najważniejszych w dziedzinie motoryzacji. Powiedzmy, że Mercedes-Benz klasy S. Ten samochód nie dba o żadne drogi. Lód, topniejący śnieg, deszcz, zamieć… samochód jeździ tak, jakby nic z tego nie istniało, dokładnie bez drżenia. A niezawodne pasy bezpieczeństwa, wykonane z materiału o wysokiej wytrzymałości, mocno mocują pasażera, ale jednocześnie nie przeszkadzają w komfortowej jeździe.
Ponieważ mówimy o tym, co jest bardziej niezawodne - „BMW” lub „Mercedes”, należy rozważyć przedstawiciela innego koncernu. Możesz na przykład wziąć BMW X5 – samochód, który kiedyś zadziwił wszystkich fanów tej marki. Doskonałe cztery poduszki powietrzne, aluminiowe felgi, klimatyzacja i tempomat, czujnik deszczu, a nawet podgrzewane siedzenia. A to tylko zestawienie cech, które pokazują, jak komfortowo jest w aucie – co powiedzieć o podstawowej konfiguracji. Z powyższego możemy śmiało powiedzieć, że BMW i Mercedes to najlepsi niemieccy przedstawiciele - wysoka jakość, niezawodność, stylowy design, a wszystko to sprawdzone w czasie. Jaki więc dokonać wyboru – „Mercedes” czy „BMW” – każdy decyduje indywidualnie. W każdym razie będzie to uzasadniona decyzja.
M6 Hurricane CS: powiedział niemiecki tuner G-Power
że zbudowali najszybsze coupe BMW, jakie kiedykolwiek zbudowano na świecie.
Studio tuningowe zbudowało własną wersję coupe BMW M6, Hurricane CS, który po przyspieszeniu w testach do 372 kilometrów na godzinę stał się najszybszym samochodem BMW wśród wersji drogowych. Samochód ten pobił poprzedni rekord 367 kilometrów na godzinę, ustanowiony przez sedan BMW M5 Hurricane, również przygotowany przez G-Power.
Specjaliści ze studia wyposażyli coupe w ulepszoną wersję pięciolitrowego silnika V10 bi-turbo z własnej wersji tuningowej BMW M5, która rozwinęła 730 koni mechanicznych. Po wymianie turbin na dwie mechaniczne doładowania, przeprogramowaniu sterownika silnika i zamontowaniu nowego układu wydechowego, moc jednostki wzrosła o 20 koni mechanicznych do 750, a maksymalny moment obrotowy do 800 Nm przy 5000 obr/min. Według G-Power, BMW M6 Hurricane CS przyspiesza od zera do stu kilometrów na godzinę w 4,4 sekundy, do 200 i 300 w 9,6 i 26 sekund.
Aby zmniejszyć masę coupe, G-Power wymienił standardowy układ wydechowy BMW M6 na odpowiednik tytanu, który waży o 24 kg mniej. Samochód zdołał stracić tę samą kwotę dzięki nowym karbonowym fotelom. Dodatkowo zainstalowano wydajniejsze i jednocześnie lżejsze hamulce sześciotłokowe z tarczami węglowo-ceramicznymi 380mm.
Ponadto tuningowe coupe otrzymało aerodynamiczny zestaw nadwozia, nowe regulowane zawieszenie i 21-calowe koła z oponami, które wytrzymują prędkość do 340 kilometrów na godzinę. Warto dodać, że aby osiągnąć maksymalną prędkość, w aucie zamontowano zupełnie inne koła - 19-calowe koła ze specjalnymi oponami Michelin Pilot Sport PS2 o wymiarach 255/35 na przedniej osi i 305/30 na tylnej.
Atelier G-Power sprzedaje M6 Hurricane CS Coupe wyłącznie jako kompletny pojazd. Ceny w Niemczech zaczynają się od 360 tysięcy euro (477 tysięcy dolarów). Pieniądze oczywiście nie są małe, ale prawo do posiadania najszybszego BMW jest tego warte.
Ekspozycja tych facetów jest imponująca: podczas gdy Audi i Mercedes-Benz od piętnastu lat odcinają kupony od nabywców „doładowanych” wersji swoich flagowych modeli, marketerzy z BMW uparcie udawali, że w ogóle nie są zainteresowani tą historią. A na pytanie o perspektywy BMW M7 niezmiennie odpowiadali „Nie!”. A potem spanikowali i wypuścili to - najszybszy pięciometrowy shmat z metalu, włókna węglowego, skóry i drewna, nie tylko w asortymencie BMW, ale ogólnie na tej planecie.I tak – to jeszcze nie BMW M7, a „tylko” BMW M760Li xDrive. Samochód z linii BMW M Performance, który, jak lubią tłumaczyć osoby z tej bawarskiej firmy, jest gdzieś pośrodku pomiędzy zwykłymi modelami a rasowym „em”. A na pytanie o prawdziwy M7 nadal odpowiadają wymijająco. Ale teraz rozumiemy, że „nie”, przetłumaczone z języka marketingowego, może oznaczać wszystko.
Rosyjskie ceny M760Li xDrive są znane od dawna - podstawowy sedan (z dobrym wyposażeniem) szacowany jest na 9,8 miliona rubli. Pakiet M Performance będzie kosztował dodatkowo 1,3 miliona
Jednak BMW M760Li xDrive okazało się już najlepsze niemal we wszystkim. Ma największy silnik nie tylko wśród innych BMW, ale także wśród konkurentów – 6,6-litrowy V12, który jest częściowo zunifikowany z jednostkami Rolls-Royce Ghost i Wraith. Ma parę turbosprężarek typu monoscroll umieszczonych po bokach silnika z kompaktowym pochyleniem 60 stopni - tak jak pierwszy V12! A ten silnik jest teraz najmocniejszy w ofercie - 610 koni mechanicznych i 800 Nm momentu obrotowego.Ale… nie najmocniejszy na rynku: sześciolitrowy silnik V12 w Mercedes-AMG S 65 L wytwarza 630 KM. i aż 1000 Nm momentu obrotowego. Dlaczego inżynierowie BMW nie wyprodukowali przynajmniej 631 KM? W odpowiedzi ponownie bawarski snobizm: „Wyjście prądowe jest w pełni zgodne z zadaniami i jest optymalne z punktu widzenia wyważenia samochodu”.
Zabawna rzecz: wszystkie 12-cylindrowe „siódemki” będą tylko „długie”, ale w tabliczce znamionowej modelu - M760i - z jakiegoś powodu zaginęła litera L760 ma ogromne 19-calowe przednie hamulce z zaciskami Brembo, ale te zwykle są wykonane z żeliwa, a nie z ceramiki węglowej. „Oczywiście mogliśmy tu umieścić kompozytowe tarcze hamulcowe, ale nie pasują one do wizerunku flagowego sedana – są głośne i pracują zbyt ciężko; zwykłe metalowe radzą sobie znakomicie z powierzonymi zadaniami.”
Ale inżynierom w końcu udało się „poślubić” 12-cylindrowy silnik i przekładnię z napędem na wszystkie koła. Aby to zrobić, musiałem dokładnie majstrować przy skrzyni korbowej silnika i ogólnym układzie, ale wynik jest tego wart: tylko 3,7 sekundy przyspieszenia do setki. To dziś nie tylko najszybsze BMW – to najbardziej dynamiczny 12-cylindrowy sedan na świecie!
Skrzynia biegów to ośmiobiegowy „automatyczny” ZF z wypełnieniem wzmocnionym pod potężnym temperamentem silnika V12 i przeprogramowanymi mózgami. Ma już w swojej bazie danych tryb Launch Control i – na przeciwległym biegunie sportowej ideologii – system stop/start, który w korkach tłumi tę ogromną komorę spalania paliwa, a następnie ponownie ją uruchamia.
A jak cicho i płynnie budzi się 12-cylindrowy silnik, to jego magia. Na co niektórzy są gotowi wydać fortunę.
Żaden inny silnik nie budzi się ze snu tak miękko i płynnie – z aksamitnym dźwiękiem i praktycznie bez wibracji, więc film „zimny start BMW V12” raczej nie zbierze tysięcy polubień i repostów. O ile oczywiście nie masz M760Li xDrive ze sportowym układem wydechowym: po prostu wybierz tryb Sport na konsoli kierowcy i ciesz się głębią i wielolitrowym głosem tego potężnego urządzenia. Tylko nie oczekuj od niego gniewu i krzyku nowoczesnych doładowanych silników V8 - to brzmi znacznie bardziej skomplikowanie i obszernie.
To jest kierownica M, w której szprychę środkową zbudowano nie przycisk M, ale przycisk włączania ogrzewania kierownicyNie ma fundamentalnych różnic w wykończeniu między „siódemką” a 12-cylindrową „siódemką”. Wszystko to można zamówić pod dowolną inną modyfikację.
Fotele z regulowanym podparciem bocznym – odpowiedni element do auta z podwoziem i uchwytem takim jak M760i xDrive
M... Dlaczego tu jest? Czy właściciel tego auta może zapomnieć, że jego samochód ma pod maską 12 cylindrów?Jeden z najlepszych "cyfrowych" gadżetów na rynku - z "fizycznymi" frędzlami do urządzeń wirtualnych i doskonałą grafiką
Tylny rząd „górny” – z regulowanymi siedzeniami, podnóżkiem na oparciu przedniego fotela i dodatkowymi monitorami – jest opcją nawet dla 12-cylindrowego flagowca. I nie tania, muszę powiedzieć, opcja
Jak nie oczekiwać od najszybszego sedana BMW i jakiejś miażdżącej złości. W Mercedesie-AMG E 63 S już na starcie od „startu” Twoje wnętrzności przybierają nagle nieplanowane przez twórcę formy, a „automatyczne” napędy zębate z zapałem młota parowego. M760Li xDrive robi wszystko inaczej: po tym, jak kierowca wybierze tryb sportowy mechatroniki i skrzyni biegów, wyłączy przyczepność, wciśnie dwa pedały do podłogi, a następnie zwolni lewy, sedan z ledwo zauważalną przerwą płynnie startuje i wymienia ceniona „setka” - szybciej niż przeczytasz to zdanie do końca. Zaledwie 0,3 sekundy wolniej niż AMG E 63 S, ale różnica polega na tym, że czujesz się jak zeskoczenie z klifu na bungee lub zjazd helikopterem. I to jest cała esencja flagowca „b-m-double”.
Zawieszenie przemodelowane zgodnie ze wzorami M Performance nie wstrząsa cennymi pasażerami nawet w najbardziej sportowym trybie (choć jest twardsze niż w innych „siódemkach”), a w wygodnym lub adaptacyjnym leży miękko jak dywan z owczej wełny . Nawet na masywnych 20-calowych kołach.
Wewnątrz - cisza i spokój. Gdyby mi powiedziano, że przy zatwierdzonych w USA 70 mil na godzinę jeżdżę elektrycznym hybrydowym sedanem, nie zdziwiłbym się – bo w trybach cywilnych potężny V12 w ogóle się nie pokazuje. Absolutnie. Nie cywile?
Magia litery „M” w nazwie tej „siódemki” zaczyna działać tylko na drogach, bardziej skomplikowanych niż amerykańska autostrada. Na serpentynach w obudowie zastosowano aktywne stabilizatory z elektromechanicznymi blokadami i skrętną tylną oś, co sprawia, że 5,2-metrowy sedan kręci się za ogonem z zapałem szczeniaka labradora. I opony! M760Li xDrive jest wyposażony w opony Michelin Super Sport w różnych rozmiarach (245/40 R20 z przodu i 275/35 R20 z tyłu) z magiczną „gwiazdą” – przyspawaną przez francuskich producentów opon specjalnie do tego modelu. I są pyszne.
Są tak strome, że próby osiągnięcia granicy ich przyczepności na zwykłych (w naszym przypadku amerykańskich) drogach są obarczone pracą korekcyjną i zapewniają dobrą połowę charakteru kierowcy M760Li. Reszta składników znana już z innych „siódemek” – podwozie kierowcy, sztywne i lekkie nadwozie z elementami klatki mocy z włókna węglowego, napęd na cztery koła i mocne hamulce, które wytrzymują nawet kilka okrążeń na torze wyścigowym . Hej chłopaki z BMW, teraz wam wierzę!
Na torze wyścigowym The Thermal Club w pobliżu Palm Springs przejechaliśmy najpierw krótką sesję na krótkim torze, a następnie kilka okrążeń w dużej konfiguracji pod kierownictwem Augusto Farfusa, kierowcy DTM. M760Li z pewnością nie jest BMW M2, ale nie znam żadnego innego sedana tej wielkości, który czułby się tak niewzruszony na torze wyścigowym.Pytasz, gdzie jest silnik na tej liście? Cóż, jest. I to jest najlepsza możliwa cecha. Pamiętasz, jak Rolls-Royce określali moc silnika jako „odpowiednią”? Więc i tutaj - ten V12 jest wystarczający. Jak ten cały samochód. Bo w ogóle nie chodzi o sport, bez względu na to, jak marketerzy BMW chcieliby czegoś przeciwnego. Chodzi o status. Albo o popisach.
Przyjmij to za pewnik: flagowy sedan musi mieć w swojej ofercie 12-cylindrowe, jeśli ma konkurować o najważniejszych nabywców. Tak jak każdy odnoszący sukcesy człowiek potrzebuje drogiego garnituru i wypolerowanych butów. A wszystkie te dzikie i dudniące biturbo-V8 to zabawki dla tych, którzy sami niczego nie oszczędzali. Bez stanu, bez doświadczenia życiowego.
I właśnie dlatego BMW M760Li xDrive z jaskrawym błyszczącym znaczkiem V12 na matowym nadwoziu, z tymi wszystkimi sportowymi zderzakami, niebieskimi zaciskami hamulców M i huczącym wydechem, to absolutny nonsens.
Na szczęście ktoś w BMW wydaje się myśleć tak samo, dlatego oprócz „sportowego” M760Li ma modyfikację Excellence. Z dokładnie tym samym silnikiem, tym samym zawieszeniem i hamulcami (nie tylko bezużyteczne manetki i głośne zwolnienie), ale z pięknymi chromowanymi kołami, surowym przednim zderzakiem i normalnym lakierem. Bawarczycy mówią, że ta wersja jest skierowana na rynek azjatycki, ale… Coś mi mówi, że w języku marketerów może to znaczyć wszystko.
