Jaki jest silnik w Mitsubishi. Silniki Mitsubishi: opis, parametry techniczne, jaki olej wlać

Mitsubishi Motors to japoński producent samochodów, część Mitsubishi Group, która jest największą grupą produkcyjną w Japonii. Siedziba znajduje się w Tokio. W 1970 roku firma Mitsubishi Motors została utworzona z dywizji Mitsubishi Heavy Industries. Katalog zawiera silniki do następujących modeli Mitsubishi: | ASX / RVR / Kosmiczny biegacz | Carisma | Rydwan / Wóz kosmiczny | Colt / Mirage | Cordia | Debonair | Delica | Diament | Dingo | Dion | Zaćmienie | Emerauda | Wysiłek | Wieczna | FTO | Fuso Canter | Galant | Grandis | GTO | Kuda | L200 / Tryton | Lancer | Ewolucja Lancera | Libero | Magna / Verada | Maven | Obcy | Pajero Mini | Pajero Sport / Challenger | Pajero / Montero | Sapporo | Sigma | Gwiazda Kosmiczna | Starion | Toppo BJ | Tredia | Zinger.

Silnik 6G72 to potężna 6-cylindrowa jednostka napędowa, która pojawiła się w 1986 roku i była w stanie wytrzymać na przenośniku do 2008 roku. Ten silnik okazał się wyjątkowo niezawodny, ekonomiczny i łatwy w utrzymaniu. Dzięki doskonałym parametrom osiągów ta jednostka napędowa cieszy się zasłużoną miłością wśród właścicieli samochodów.

Silnik 6g75 to kolejna dobra jednostka napędowa Mitsubishi. Jest to największa jednostka z rodziny Cyclone, która rozpoczęła produkcję w 2003 roku i nadal jest montowana w samochodach japońskiego koncernu. Jak na silnik o pojemności 3,8 litra, 6g75 jest dość ekonomiczny, zużywa nieco ponad 13 litrów paliwa w cyklu mieszanym. Jest to najnowszy w serii, dlatego został znacznie ulepszony w stosunku do swoich poprzedników (m.in. otrzymał kute korbowody). Konstrukcja silnika nie różni się od swoich poprzedników: „szóstka” w kształcie litery V z pochyleniem 60 stopni, żeliwny blok i aluminiowa głowica cylindrów o objętości roboczej 3828 „kostek”. 24-zaworowy jednowałowy układ rozrządu SOHC stosowany jest w dwóch wersjach: z autorskim systemem MIVEC (zmienne rozrządy z regulacją wysokości zaworów) lub z bezpośrednim wtryskiem GDI. W zależności od tego zmieniała się moc silnika, kompresja (9,8-10,0) i inne parametry.

Silnik 6G74 jest jednym z członków rodziny Cyclone V6. Po raz pierwszy modele te zostały wydane w 1992 roku. Podstawą, która została wykorzystana w jego rozwoju był inny model - 6G72. Ten silnik okazał się wyjątkowo niezawodny, ekonomiczny i łatwy w utrzymaniu. Dzięki doskonałym parametrom osiągów ta jednostka napędowa cieszy się zasłużoną miłością wśród właścicieli samochodów.

Silnik był produkowany od 1990 do 2002 roku, aby wyposażyć nie tylko „japończyka”, był montowany w Doji i Chryslerach. Podobnie jak inni przedstawiciele rodziny Cyclone, jednostka napędowa jest niezawodna i zasobochłonna, dość mocna i stosunkowo ekonomiczna (średnie zużycie wynosi około 10 litrów). Silnik 6g73 ma konfigurację V, 6 cylindrów zapakowanych w żeliwny blok i aluminiową lekką „głowicę”. Podczas premiery projektanci wypróbowali kilka opcji rozrządu zaworowego, w tym jednowałowy 24-zaworowy SOHC i DOHC 24V - to najmocniejsza wersja silnika. Nominalna objętość to 2497 „kostek”, kompresja to 9,4-11,0. l.

2,0-litrowy silnik 4G94 jest największym w gamie Mitsubishi 4G9. Taką objętość osiągnięto dzięki zamontowanemu wałem korbowemu o skoku tłoka 95,8 mm, podczas gdy otwór cylindra powiększył się tylko o 0,5 mm. Jednowałowa głowica cylindrów SOHC wyposażona jest w układ wtrysku wielopunktowego MPI, występują również wersje z głowicą dwuwałową oraz wtryskiem bezpośrednim GDI. Silnik otrzymał podnośniki hydrauliczne, które eliminują konieczność ciągłej regulacji luzów zaworowych.

Jednostka napędowa 4G92, podobnie jak jej starszy brat 93, jest jednym z najpopularniejszych silników koncernu Mitsubishi. Choć był w produkcji zaledwie 12 lat, z zainteresowaniem zasłużył na popularną miłość. I jest powód. Jak pokazuje praktyka, silnik prawie nie ma charakterystycznych poważnych awarii, które mogłyby prowadzić do kosztownych napraw. Rzędowy 4-cylindrowy silnik wyróżnia się niezawodnością, jednak nie udało się dostać do pierwszej piątki, ale do dziś jest wystarczająco dużo osób, które chcą kupić silnik 4g92 z Japonii. Dzieje się tak, ponieważ silnik ma racjonalne zużycie paliwa, zużywając średnio 7 litrów na 100 km. Dość skromne jak na 1600 kostek.

Jednostka 4G69 była ostatnią w słynnej serii Sirius koncernu Mitsubishi. Jego debiut miał miejsce w 2003 roku i choć po 2 latach japoński gigant samochodowy wymienił silnik na inny, bardziej nowoczesny, jego produkcja nie zatrzymała się całkowicie. Obecnie produkcja rzędowego 4-cylindrowego silnika o pojemności 2,4 litra i jego akcesoriów jest kontynuowana na licencji w Chinach. Ponadto silnik 4g69 można nabyć w Japonii i niektórych krajach europejskich, ponieważ pierwotnie był on montowany w seriach modeli Outlander i Grandis przeznaczonych na rynek światowy. Pomimo pojemności roboczej 2,4 litra zużycie paliwa 4g69 średnio nie przekracza 9,5 litra na 100 km.

Czterocylindrowy rzędowy 4G64 o pojemności 2,4 litra, który można znaleźć w modelach Delica i Chariot Grandis. Do 1997 roku silnik ten miał tylko jeden wałek rozrządu i konwencjonalny wielopunktowy wtrysk paliwa. Ale wysokie technologie, czyli GDI, poruszyły w końcu i jego. Bezpośredni wtrysk paliwa oraz dodatkowy wałek rozrządu przyniosły dodatkowe 37 koni mechanicznych i nieodłączne komplikacje związane z systemem GDI i naszymi warunkami pracy.

Silnik Mitsubishi 4g63 to czterocylindrowy silnik przeznaczony do montażu w samochodach osobowych. Został po raz pierwszy wprowadzony w 1975 roku w pojazdach takich jak Mitsubishi Galant i Lambda. Następnie nazwano go G62B, po czym pojawił się G63B. W przeciwieństwie do poprzednika miał większą objętość roboczą, inną średnicę cylindra i inny odlew na bloku.

W 1980 roku pojawiła się nowa wersja silnika, w tym monowtrysk, a także turbodoładowanie i 12 zaworów. Montowany był w samochodach osobowych, czyli Lancerze EX2000 i Galant Lambda. Kolejny etap rozwoju rozpoczął się w 1984 roku, kiedy zaprezentowano silnik w wersji inwerterowej, wyposażonej w 8 zaworów. Po 1988 roku zmieniono nazwę linii silników, a nowa wersja stała się znana jako 4g63. W porównaniu do swoich poprzedników miał zwiększoną moc i powodował mniejsze szkody w środowisku.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

W 1993 roku nastąpiły znaczące zmiany konstrukcyjne. Pojawiła się modyfikacja, która miała unikalną metodę mocowania koła zamachowego do wału korbowego za pomocą 7 śrub. Równolegle z nową wyprodukowano starą wersję z 6 śrubami mocującymi. Silnik był produkowany przez MITSUBISHI MOTORS w całej swojej historii. Zaostrzenie światowych norm środowiskowych spowodowało, że zaprzestano produkcji 8-zaworowych wersji silnika. Ostatnia modyfikacja wyposażona we wtryskiwacz została zmontowana w 1993 roku. Podobna wersja silnika z gaźnikiem dłużej utrzymywała się w produkcji seryjnej, ze względu na wysoką niezawodność i niską cenę.

W 1995 roku modyfikacja, która miała mocowanie na 7 śrub, stała się znana jako 4g63T. Pod koniec 1997 roku ostatecznie zaprzestano produkcji wtryskiwacza i silnika z turbodoładowaniem w wersji 6- i bolt-on. W 2003 roku silnik otrzymał szereg ulepszeń i został uzupełniony o system MIVEC.

Specyfikacje

Obecnie silnik Mitsubishi 4g63 jest jednym z najpopularniejszych czterocylindrowych rzędowych silników spalinowych. Ma szereg cech technicznych:

• Waga to 160 kg.
• Do produkcji cylindrów wykorzystuje się żeliwo.
• Układ zasilania należy do typu gaźnika lub wtrysku.
• Moc silnika osiąga 109 koni mechanicznych przy 5500 obr./min.
• Liczba cylindrów to cztery.
• Na cylinder są 2 zawory.
• Skok tłoka wynosi 88 mm.
• Średnica cylindra wynosi 85 mm.
• 95. benzyna jest używana jako paliwo.
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym sięga 13,9 litra na 100 km.
• Wymiana oleju odbywa się co 10 000 km.
• Zasób silnika wynosi 200 000 km, zgodnie z informacjami producenta, ale w praktyce liczba ta może się podwoić przy odpowiedniej dbałości.
• Jednostka napędowa ma specyficzne cechy, na przykład ma dwa wałki wyrównoważające zamontowane w przeciwfazie. Dzięki nim dochodzi do niemal całkowitego wyeliminowania drgań, które pojawiają się podczas pracy na maksymalnych obrotach.
• Silnik 4g63 może być montowany w pojazdach, w których przewidziano zarówno wzdłużny, jak i poprzeczny montaż jednostki napędowej. Ta funkcja umożliwia zastosowanie silnika nie tylko w pełnowymiarowych sedanach, ale także w samochodach kompaktowych przeznaczonych do ruchu w środowisku miejskim.
• Numer silnika znajduje się po lewej stronie pod kolektorem wydechowym. Aby to zobaczyć, musisz użyć lustra.

Przez lata jednostka napędowa stała się niezawodnym i trwałym elementem samochodu, niezależnie od obecności turbodoładowania, wtrysku mono czy wtryskiwacza.

Modyfikacje

Jak wspomniano powyżej, przez lata swojego istnienia silnik 4g63 był ulepszany i produkowany w różnych modyfikacjach, na przykład:

1. 4g63T, którego cechą była obecność turbosprężarki i systemu zawierającego 12 zaworów. Miał dość wysoki poziom niezawodności i trwałości, ale nie był powszechnie stosowany ze względu na problemy z zastosowaną turbiną. Często był montowany na pojeździe sportowym. Jednostka napędowa mogła wytwarzać do 300 koni mechanicznych, co zapewniało samochodom wysoką dynamikę.
2. Pojawił się w 1986 roku i wykorzystywał system dystrybucji gazu o nazwie DOHC. Jego obecność umożliwiła poprawę charakterystyki mocy silnika. Ta wersja była w pełni zgodna z surowymi wymogami japońskiego ustawodawstwa dotyczącego odmian środowiskowych.
3. 4g63 z czterema zaworami na jednym cylindrze. Ta opcja została wyposażona w zmodyfikowany system dystrybucji gazu o nazwie SOHS. Charakterystycznymi cechami tego typu były wysokie osiągi dynamiczne i niskie zużycie paliwa.
4. 4g64 pojawił się w 1993 roku i zawierał koło zamachowe mocowane na 7 śrub. Charakterystyczne cechy tej modyfikacji to ulepszony wtrysk i układ wtrysku paliwa tego typu. Niektórzy chińscy producenci do dziś montują w swoich pojazdach silnik 4g63.

Obywatele, którzy kupują pojazd o podobnej jednostce napędowej, bardzo cenią swój samochód. Silnik ma wysoką niezawodność i łatwość konserwacji.

Dzięki specjalnej konstrukcji istnieje możliwość dostrojenia silnika. Rzemieślnicy, którzy chcą ulepszyć swoją jednostkę napędową, powinni wiedzieć, że moc można zwiększyć na różne sposoby, na przykład poprzez zastosowanie zmodyfikowanych wałów, zamontowanie turbosprężarki z 4g63T, użycie części zamiennych z wersji sportowej lub zamontowanie układu wydechowego z bezpośrednim przepływem.

Jak niezawodny jest silnik?

Silnik 4g63 ma długą żywotność i praktycznie nie sprawia problemów właścicielowi. Jego zastosowanie pozwoli zaoszczędzić dużą ilość pieniędzy wydawanych na konserwację i naprawy. Pomimo wysokiego poziomu niezawodności silnik z czasem ulega awarii. Charakteryzuje się kilkoma problemami, które można szybko wyeliminować bez kontaktu ze specjalistycznym serwisem samochodowym, na przykład:

1. Wibracje w czasie. Przyczyną tego problemu są wałki wyrównoważające, które nie otrzymują wystarczającego smarowania w warunkach dużego obciążenia. Jeśli nic nie zostanie zrobione, wibracje mogą znacznie wzrosnąć, a wały ostatecznie się zablokują. Naprawa polega na wymianie zużytych elementów i dokładnym smarowaniu części trących w przyszłości. W takiej sytuacji zaleca się wymianę łożysk silnika, ponieważ wibracje również mogą je uszkodzić.
2. Niestabilny obrót. Przyczyną takich problemów jest uszkodzony czujnik temperatury, wtryskiwacze lub przepustnica wymagająca czyszczenia. Podczas rozwiązywania problemu najtrudniejszym momentem jest diagnostyka, ponieważ w większości przypadków nie można korzystać z komputera.
3. Niewyjaśnione pukanie występuje, gdy silnik jest obciążony. Podobne zjawisko występuje po 50 000 km biegu. Faktem jest, że hydrauliczne kompensatory podlegają naturalnemu zużyciu i z czasem stają się bezużyteczne. Silnik zaczyna działać nieprawidłowo, a charakterystyczne pukanie pełni rolę zwiastuna poważniejszych problemów. Problemy można wyeliminować, wymieniając zużyte części. Aby nie dopuścić do zaobserwowania takich problemów w przyszłości, należy używać wysokiej jakości oleju i wymieniać go co 10 000 km.

Opisane awarie występują najczęściej po dłuższej pracy silnika. Aby zapobiec ich występowaniu, należy przeprowadzać regularną konserwację, monitorować pracę silnika i diagnozować, gdy pojawią się pierwsze oznaki awarii.

Naprawa jednostki napędowej nie jest trudna, a kierowca może samodzielnie wykonać wszystkie niezbędne operacje. Silnik nie nadaje się do pracy w niskich temperaturach. Jeśli termometr spadnie poniżej -30 stopni, nie zaleca się uruchamiania samochodu wyposażonego w 4g63, ponieważ utrudniony rozruch w takiej sytuacji jest dość powszechny, dlatego nie zaleca się go używać przy silnych mrozach.

Do prawidłowej pracy przez długi czas konieczne jest napełnianie silnika tylko zalecanymi olejami. Jeśli mówimy o silniku 4g63, konieczne jest użycie smaru z następującym oznaczeniem.

1. Rozgrzej silnik, pozostawiając pojazd na chwilę na biegu jałowym.
2. Odczekaj 30-40 minut, aż wszystkie elementy silnika spalinowego całkowicie ostygną.
3. Wybierz odpowiedni pojemnik, do którego zużyty smar zostanie spuszczony.
4. Odkręć korek spustowy znajdujący się na dnie miski olejowej. Aby uniknąć rozlania starego oleju, należy odkręcić korek kluczem, a następnie ostrożnie wyjąć go rękami, zastępując pojemnik, do którego wydobycie wleje się silnym strumieniem.
5. Odczekaj 5 minut, aż cały tłuszcz opuści miskę olejową.
6. Wlać nowy smar przez górną szyjkę wlewu. Podczas wykonywania tej operacji należy pamiętać, że nie można dokonać całkowitej wymiany. W każdym razie będzie to około 3-4% wydobycia, co nie wpłynie na pracę silnika spalinowego.

Odsączony smar jest sprawdzany pod kątem zanieczyszczeń i niepożądanych zanieczyszczeń. Jego analiza pozwoli określić, czy silnik wymaga płukania, czy można wykonać tę procedurę później.

Podczas uzupełniania konieczne jest użycie miarki. Przede wszystkim wlewa się 80% wymaganej objętości, po czym reszta jest stopniowo uzupełniana do pożądanego znaku. Na koniec należy zainstalować nowy filtr oleju.

Jakie maszyny są wyposażone w silnik Mitsubishi 4g63?

Ze względu na dużą moc, niezawodność, a także długi okres eksploatacji, silnik Mitsubishi 4g63 znajduje zastosowanie w wielu pojazdach w różnych modyfikacjach, np.:

• Mitsubishi Chariot, czyli wyprodukowany w Japonii minivan przeznaczony do jazdy miejskiej. Silnik 4g63 zapewnia maszynie stabilną pracę przez długi czas.
• Kosmiczny biegacz Mitsubishi. Zamontowana jest na nim wersja wysokoprężna silnika spalinowego, wyposażona w 4 cylindry i bezpośredni wtrysk. Auto ma moc sięgającą 82 KM. przy 4500 obr./min. Pojemność silnika to 1998 centymetrów sześciennych.
• Mitsubishi Delica, którego moc sięga 145 KM Ten samochód jest wyposażony w wersję benzynową 4g63 wyposażoną we wtrysk dystrybucyjny. Maksymalny moment obrotowy sięga 210 N/m. Pojazd jest kompaktowym minivanem nadającym się do jazdy zarówno po dobrych, jak i złych drogach.
• Mitsubishi Eclipse to samochód sportowy wyposażony w jednostkę o zwiększonej mocy. Zawiera silnik 4g63 o pojemności 2 litrów, zarówno w wersji atmosferycznej, jak i turbodoładowanej. Pojazd szybko nabiera prędkości i doskonale nadaje się do szybkiej jazdy po płaskich nawierzchniach.
• Mitsubishi Galant to sedan klasy średniej o podwyższonym poziomie komfortu. Zastosowanie silnika spalinowego 4g63 pozwala wykorzystać samochód do spokojnej jazdy miejskiej lub dynamicznego sprintu na drogach międzymiastowych. Cechami wyróżniającymi są moc i niezawodność.
• Mitsubishi Lancer Evolution to dynamiczny i sportowy sedan. Wskaźniki dużej mocy zapewnia dwulitrowy silnik z turbodoładowaniem, który jest wyposażony w rozszerzony dyfuzor i układ zmiennych faz rozrządu.
• Mitsubishi Pajero jest wyposażony w silnik benzynowy z przednim układem wzdłużnym, który jest wyposażony w wtrysk typu dystrybucyjnego. Samochód to pełnowymiarowy SUV wyprodukowany w Japonii, zdolny do pokonywania przeszkód o różnym stopniu trudności.
• Mitsubishi RVR to kompaktowy minivan wyprodukowany w Japonii. Jest wyposażony w jednostkę napędową zdolną dostarczyć moc dochodzącą do 139 KM. Jest bezpośredni wtrysk paliwa, ale nie ma turbodoładowania. Samochód nadaje się do jazdy po drogach miejskich i wiejskich. Dobry prześwit pozwala pojazdowi pokonywać różne przeszkody.

Opisane powyżej maszyny są różnych typów i zawierają jednostki napędowe o odpowiednich właściwościach. Ale nie zapominaj, że każda modyfikacja została stworzona na bazie silnika spalinowego Mitsubishi 4g63. Dziś ten silnik jest nadal ulepszany, ale omawiany zespół napędowy jest nadal wyposażony w samochody różnych klas i odmian. Stworzony około pół wieku temu, nie traci popularności nawet w 2018 roku.

Niniejsza publikacja przeznaczona jest dla koneserów japońskiej jakości. W tym artykule omówiono cechy techniczne i charakterystyczne cechy silników, dzięki którym samochody Mitsubishi z łatwością pokonują wszelkie przeszkody. Podane informacje przedstawiają najpopularniejsze modele jednostek napędowych samochodów japońskich.

Oryginalne silniki Mitsubishi. Jakie są ich główne zalety

Japońska technologia przez cały czas słynęła z najwyższej jakości. Uznano go za swego rodzaju benchmark obwieszczający triumf zaawansowanych technologii. Stare pokolenie doskonale zdaje sobie sprawę z ogromnych kolejek, które ustawiały się w kolejkach po nowe artykuły zagranicznego sprzętu AGD.

Producenci samochodów nie pozostawali w tyle za swoimi rodakami. Chcielibyśmy zwrócić Państwa uwagę na opis najpopularniejszych samochodów japońskich producentów linii Mitsubishi, a dokładniej ich silników.

Silnik Mitsubishi. ogólny opis

Niezwykłą popularność podzespołów i podzespołów produkowanych przez Mitsubishi, daleko poza krainą wschodzącego słońca, tłumaczy się współpracą z prestiżowymi producentami samochodów, takimi jak Renaut, Volksvagen, Volvo i innymi znanymi na całym świecie producentami. Japoński koncern samochodowy MMC jest częścią grupy produkcyjnej Mitsubishi, gdzie zajmuje jedno z czołowych miejsc.

Ponieważ priorytetowym kierunkiem działalności firmy jest produkcja pojazdów małogabarytowych, silniki Mitsubishi reprezentują w większości elektrownie kompaktowe. W zależności od modelu w linii znajdują się trzy lub cztery cylindry. Najczęściej występuje czterocylindrowa konfiguracja jednostek.

Najbardziej znanym przedstawicielem tej serii jest 4G63, który jest dodatkowo wyposażony w system turbodoładowania. Wyróżnia się niesamowitą mocą i niezwykłą skłonnością do tuningu.

Z biegiem czasu produkcja samochodów osobowych jest coraz częściej wypierana przez SUV-y i crossovery. Wzrost mocy osiągnięto dzięki zastosowaniu konfiguracji V6 w silnikach Mitsubishi. Oprócz dużych jednostek o dużej pojemności produkowane są elektrownie o pojemności 1,8 litra. Znane są również najmniejsze sześciocylindrowe silniki Mitsubishi o pojemności zaledwie 1,6 litra.

Oprócz benzyny, jednostki wysokoprężne produkowane są również przez specjalistów korporacji MMC. Nie są one bardzo zróżnicowane, występują głównie jako czterocylindrowe silniki rzędowe.

Odmiany elektrowni, które wyposażają samochody Mitsubishi. Wyjaśnienie oznaczeń

Jak już wspomniano powyżej, firma MMC produkuje znaczną liczbę silników przeznaczonych do samochodów Mitsubishi. Dalsze informacje pomogą Ci lepiej poruszać się po nazwach jednostek napędowych.

Oznaczenie silnika japońskiej korporacji składa się z jednej litery łacińskiej i trzech cyfr arabskich, z których pierwsza znajduje się przed literowym oznaczeniem typu silnika. Silniki benzynowe można rozpoznać po literze A lub G w nazwie. Nie jest jeszcze jasne, czym się od siebie różnią, można to uznać za pewien kaprys producentów.

Instalacja wysokoprężna z wysokociśnieniową pompą paliwową, która jest sterowana przez mechanikę, jest oznaczona literą D. Łacińska litera M.

Początkowy numer nazwy silnika, znajdujący się przed literą, wskazuje liczbę pracujących cylindrów w instalacji. Najczęściej jest to czwórka, rzadziej trójka, szóstka i ósemka. Jako przykład możemy zaoferować 3G83, 4D56, 6G72, 8A80.

Serię jednostek napędowych produkowanych przez japońską firmę określają dwie ostatnie cyfry oznaczenia. Fakt, że silniki należą do tej samej linii, wskazuje na podobieństwo konstrukcji. Podobieństwo nie oznacza jednak pełnej identyczności cech technicznych. Silniki tej samej serii mogą różnić się pojemnością skokową, sposobem podawania mieszanki paliwowo-powietrznej, stopniem wytarcia.

Oddzielnie należy zauważyć jednostki benzynowe 4G13 i 4G15. Tutaj ostatnie liczby to wskazania objętości roboczej, odpowiednio 1,3 i 1,5 litra.

Co ciekawe, silniki starej generacji samochodów Mitsubishi często nie miały w nazwie numeru określającego liczbę cylindrów. Silniki japońskiej firmy, wyprodukowane przed 1989 rokiem, wyróżniały się obecnością na końcu litery łacińskiej, której znaczenie nie jest znane. Przykładem jest układ napędowy G13B.

Niefortunne konsekwencje nieprawidłowej eksploatacji silników Mitsubishi

Niestety auto, idealne na japońskie drogi, okazało się słabo przystosowane do krajowych warunków. Rosyjscy kierowcy, przyzwyczajeni do oszczędzania na benzynie i oleju, również nie różnią się dokładnością jazdy. Wpływ wymienionych negatywnych czynników zmusza właścicieli do częstszego dokonywania nieplanowanych napraw silnika Mitsubishi, co wcale nie jest tanią przyjemnością.

Przyjrzyjmy się bliżej, co przeszkadza w prawidłowej pracy japońskich elektrowni, znacznie obniżając ich trwałość:

1. Stosowanie niskiej jakości, niedrogiego oleju. Na pierwszy rzut oka atrakcyjna ekonomia ma negatywny wpływ na właściwości funkcjonalne silników, zmuszając wymagające jednostki Mitsubishi do awarii. Przede wszystkim złej jakości smarowanie negatywnie wpływa na działanie popychaczy hydraulicznych zaworów. Powodem zmniejszenia zasobu tej części jest mały przekrój zaworów, co przyczynia się do szybkiego zapychania się produktów olejowych odpadowych, co przekłada się na spadek marginesu bezpieczeństwa tak ważnej jednostki. Według mechaników domowych żywotność podnośników hydraulicznych wynosi 60 tys. Km. Po nich cierpią zawory, ponieważ ich prześwity są pozbawione jakiejkolwiek rekompensaty. Awaria wymienionych części może prowadzić do konieczności remontu.
2. Kolejnym elementem silnika, który jest uszkodzony z powodu braku dobrej jakości smarowania, jest wałek wyrównoważający. Chociaż jego unieruchomienie z powodu awarii łożysk tylko w niewielkim stopniu szkodzi pracy zespołu napędowego, co wyraża się wzrostem drgań.
3. Jednak awaria wałka wyważającego może doprowadzić do zerwania paska rozrządu, co negatywnie wpłynie na funkcjonalność całego układu dystrybucji gazu. Dlatego tak ważne jest, aby przy wymianie paska rozrządu nie zapomnieć o aktualizacji urządzenia paska wałka wyważającego.
4. Ponadto warunkiem płynnej pracy silnika Mitsubishi jest jego kompletny zestaw wyłącznie z oryginalnymi świecami zapłonowymi. Użycie tanich podróbek może doprowadzić do uszkodzenia przewodów wysokiego napięcia jednostki napędowej. Ponadto zalecana jest regularna aktualizacja okablowania.
5. Kolejnym problemem, który ściga rozważane elektrownie, jest trudność rozruchu i wynikająca z tego niestabilność pracy silnika. Profesjonalni fachowcy ustalili dwa powody pojawienia się takiej awarii:
   • Awaria czujnika temperatury prowadzi do wysłania nieprawidłowego sygnału do procesora, co utrudnia określenie optymalnej zawartości mieszanki paliwowo-powietrznej. Problem rozwiązuje niedroga wymiana wadliwej części;
   • Istotniejszą przyczyną utrudnionego rozruchu i nierównej pracy silnika są zatkane wtryskiwacze. Ciekawostką jest to, że awaria tych części jest typowa dla silników wysokoprężnych Mitsubishi, a nie dla jednostek benzynowych. Wymiana wtryskiwaczy w omawianych silnikach to dość kosztowna przyjemność. Jeśli nie ma wystarczających środków, możesz przejść test sprayu. Ponadto problem może leżeć w zawieszeniu igły i innych drobnych problemach, które doświadczony mechanik naprawi w ciągu kilku minut.

Wniosek

Tak więc podane informacje o silnikach japońskiej korporacji Mitsubishi. Na zakończenie chciałbym przytoczyć wypowiedź jednego doświadczonego mechanika, że ​​nie ma wątpliwości co do jakości i niezawodności tych jednostek napędowych. Jednak krajowi kierowcy ze swoim odwiecznym „może” i „przypuszczam” udaje się wyłączyć sprawny mechanizm z niewyobrażalną prędkością.

Dlatego rosyjskie warunki są dalekie od idealnych dla łagodnej i wymagającej jakości paliwa silnikowego i smarów. Niemniej jednak odpowiedzialny właściciel, dbający o „zdrowie” swojego żelaznego konia, bez wątpienia będzie zadowolony z auta sprawdzonej japońskiej marki.

Jedynym warunkiem jest nie wlewanie podróbek do silnika, ale stosowanie benzyny i oleju odpowiedniej jakości. Niewątpliwie w tym przypadku wdzięczny czterokołowy przyjaciel przez długi czas będzie nienagannie służył swojemu opiekuńczemu właścicielowi.

Silnik 4g63 to jeden z najpopularniejszych czterocylindrowych silników rzędowych, który został zaprojektowany przez specjalistów japońskiej firmy Mitsubishi.

Ta jednostka napędowa ma kilkanaście różnych modyfikacji, które zostały zainstalowane w wielu modelach Mitsubishi.

Pierwsza modyfikacja 4G63 pojawiła się w 1981 roku i jest produkowana do dziś z niewielkimi zmianami. Doskonałe parametry techniczne tego silnika łączą się z jego doskonałą niezawodnością.

Silniki z rodziny 4G63 to czterocylindrowe jednostki napędowe o pojemności 2,0 litra i mocy od 109 do 144 koni mechanicznych. Silnik 4g63 ma żeliwny blok cylindrów i aluminiową głowicę, co zapewnia maksymalną odporność na przegrzanie.

W zależności od modyfikacji silnik ten był wyposażony w systemy dystrybucji gazu DOHC i SOHC z dwoma lub jednym wałkiem rozrządu.

Silnik ten był pierwotnie wyposażony w dwa zawory na cylinder. W wersji z 1990 roku pojawiła się modyfikacja z 16 zaworami, która umożliwiła uzyskanie maksymalnej możliwej mocy z dwulitrowego silnika.

Specyfikacje

Charakterystyka techniczna jednostki napędowej:

Silniki 4G63 są instalowane w Mitsubishi Eclipse, Galant, L200 / Triton, Lancer, Outlander, Space Runner / RVR, Hyundai Elantra, Stellar, Eagle Talon / Plymouth Laser, Dodge Ram 50, Proton Perdana.

Opis

Jedną z cech tej jednostki napędowej Mitsubishi jest obecność dwóch wałków wyrównoważających zainstalowanych w przeciwfazie. To praktycznie eliminuje powstałe wibracje, szczególnie przy maksymalnych obrotach silnika.

Silnik ten może być używany w pojazdach, w których jednostka napędowa jest montowana wzdłużnie i poprzecznie. Umożliwiło to instalację 4G 63 z równą łatwością zarówno w pełnowymiarowych sedanach i kombi, jak i kompaktowych samochodach miejskich.

W zależności od modyfikacji silnik ten był wyposażony w system wtrysku gaźnika, wtrysk mono lub wtryskiwacz. Niezależnie od zastosowanego układu zasilania paliwem, silnik ten stał się wysoce niezawodną i trwałą jednostką napędową.

Zastosowanie wtryskiwacza z wtryskiwaczami elektrycznymi umożliwiło jednoczesne zwiększenie mocy silnika i poprawę jego efektywności paliwowej. Krzywa mocy została wygładzona, aby zapewnić doskonałą przyczepność już przy niskich obrotach.

Modyfikacje

• W połowie lat osiemdziesiątych, równolegle z silnikiem głównym, pojawiła się modyfikacja 4g63t, która posiadała układ turbodoładowania i układ 12-zaworowy. Silnik ten wyróżniał się zwiększoną mocą, jednak ze względu na niedoskonałość zastosowanej turbiny 4g63t nie otrzymał odpowiedniego rozdziału. Jedynymi wyjątkami były wersje sportowe, w których turbodoładowany silnik wytwarzał około 300 koni mechanicznych i zapewniał samochodom godną pozazdroszczenia dynamikę.
• W 1986 r. modyfikacja 4g63t, która również nosiła nazwę Sirius, została zastąpiona przez 4G63. Ta linia silników wykorzystywała system dystrybucji gazu DOHC, co z kolei pozwoliło na poprawę wydajności mocy. Silnik 4g63 spełniał surowe japońskie przepisy dotyczące ochrony środowiska.
• Wkrótce pojawiły się modyfikacje z czterema zaworami na cylinder i zmodernizowanym systemem dystrybucji gazu SOHC. Ta wersja silnika zapewniała doskonałą dynamikę przy jednoczesnym niskim zużyciu paliwa.
• W 1993 roku pojawiła się zaktualizowana modyfikacja silnika 4G63, która była wyposażona w koło zamachowe przymocowane do siedmiu śrub. Zmieniono układ dolotowy i pojawił się układ wtrysku paliwa. Silnik 4g64 z niewielkimi zmianami, ale już pod nowym indeksem, jest produkowany do dnia dzisiejszego.

Niektórzy chińscy producenci nadal używają 4G63 w swoich samochodach, a kupujący doceniają ten silnik za doskonałą niezawodność i łatwość konserwacji.

Awarie

Strojenie

Silniki serii 4G63 wyróżniają się niezawodnością i mają solidne źródło zwiększania mocy.

1. Najprostszą opcją tuningu może być zastosowanie zmodernizowanych wałków, które pozwalają uzyskać około 20 koni mechanicznych wzrostu mocy. Równolegle z montażem wałów wymieniany jest zimny start i zmieniane jest oprogramowanie układowe w jednostce sterującej silnika.
2. Silnik wolnossący Lancer może być turbodoładowany od 4g63t, co pozwala na zwiększenie mocy silnika o 100-150 koni mechanicznych. W tym przypadku zmienia się kolektor, głowica cylindrów, grupa tłoków, paleta, tuleje i pompa paliwowa.
3. Możliwe jest zastosowanie części zamiennych ze sportowej modyfikacji Evolution, która pozwala uzyskać moc silnika na poziomie 200-250 koni mechanicznych. Należy powiedzieć, że ta opcja strojenia jest bardziej złożona i powinna być wykonywana wyłącznie przez doświadczonych opiekunów.
4. Stosunkowo prostym i niedrogim sposobem na dostrojenie silnika 4G63 jest zastosowanie sportowego układu wydechowego z bezpośrednim przepływem. W zależności od rodzaju układu wydechowego samochód otrzymuje około 20-25 dodatkowych koni mechanicznych. Zmienia to dźwięk silnika, który nabiera sportowej nuty i zaczyna brzmieć jak potężny ośmiocylindrowy silnik.

Silniki Mitsubishi Outlander w Rosji są to jednostki benzynowe. Jednak olej napędowy oferowany jest również na rynku europejskim. W chwili obecnej klienci Mitsubishi Outlander mają do dyspozycji dwa 4-cylindrowe silniki rzędowe o pojemności roboczej 2 i 2,4 litra oraz mocniejszy 3-litrowy silnik w konfiguracji V6.

Dzisiaj opowiemy szczegółowo o konstrukcji tych silników. Porozmawiajmy o napędzie rozrządu, zużyciu paliwa i dynamice. Zacznijmy od podstawowego silnika Mitsubishi Outlander o pojemności roboczej 2 litrów. Ten silnik wytwarza 146 koni mechanicznych przy 6000 obr./min. Moment obrotowy wynosi 196 Nm. Specyfiką tej jednostki napędowej jest to, że tylko z nią można kupić Outlandera, zarówno w wersji z napędem na przednie, jak i na wszystkie koła. Mocniejsze silniki Outlandera są instalowane tylko w modyfikacjach napędu na wszystkie koła.

Rozrząd zaworowy jednostki 2-litrowej to klasyczny DOHC z dwoma wałkami rozrządu i 4 zaworami na cylinder. Łańcuch rozrządu wykorzystuje łańcuch... System zasilania wykorzystuje wtrysk rozproszony. Doskonałą moc przy stosunkowo niskim zużyciu paliwa zapewnia elektroniczny system kontroli rozrządu MIVEC. Dalsze szczegółowe charakterystyki silnika, zużycie paliwa i dynamika.

Silnik Mitsubishi Outlander 2.0, zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 1998 cm3
• Moc KM / kW - 146/107 przy 6000 obr/min
• Moment obrotowy - 196 Nm przy 4200 obr/min
• Napęd rozrządu - łańcuch
• Maksymalna prędkość napędu na przednie koła - 190 kilometrów na godzinę
• Maksymalna prędkość napędu na cztery koła to 185 kilometrów na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki z napędem na przednie koła - 11,5 sekundy
• Przyspieszenie do pierwszej setki napędu na cztery koła - 12,0 sekundy
• Rodzaj paliwa - AI 92
• Zużycie paliwa w mieście 2WD / 4WD - 9,0 / 9,8 litra
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym 2WD / 4WD - 7,5 / 7,8 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie 2WD / 4WD - 6,7 / 6,7 litra

Mocniejszy Silnik Mitsubishi Outlander 2.4 dostępne tylko w połączeniu z napędem 4WD. W rzeczywistości jest to ta sama jednostka, co dwulitrowy silnik z systemem sterowania rozrządem zaworowym MIVEC. Silnik o pojemności 2,4 litra ma ten sam mechanizm rozrządu zaworowego z napędem łańcuchowym i wtryskiem wielopunktowym ECI-MULTI. Wzrost objętości spowodowany cylindrami o większej średnicy doprowadził do wzrostu mocy i momentu obrotowego. Blok cylindrów silnika 2.4 wykonany jest ze stopu aluminium. 92 benzyna jest również używana jako paliwo. Dalsze cechy silnika MIVEC 2,4 litra.

Silnik Mitsubishi Outlander 2.4, zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 2360 cm3
• Liczba cylindrów / zaworów - 4/16
• Moc KM / kW - 167/123 przy 6000 obr/min
• Moment obrotowy - 222 Nm przy 4100 obr/min
• Napęd rozrządu - łańcuch
• Maksymalna prędkość napędu na cztery koła - 195 kilometrów na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki napędu na cztery koła - 10,5 sekundy
• Rodzaj paliwa - AI 92
• Norma środowiskowa - Euro 4
• Zużycie paliwa w mieście 4WD - 10,6 litra
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym 4WD - 7,9 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie 4WD - 6,4 litra

Niedawno rosyjski nabywcom Mitsubishi Outlander udostępnił 3-litrowy silnik benzynowy z 6 cylindrami w układzie V. Moc jednostki wynosi około 230 KM, co pozwala SUVowi z napędem na wszystkie koła przyspieszyć do pierwszej setki w 8,7 sekundy! Oczywiście za dynamikę huraganu trzeba zapłacić, więc zużycie paliwa, zwłaszcza w warunkach miejskich, jest o kilka litrów większe niż w silnikach 4-cylindrowych. Silnik V6 ma również 4 zawory na cylinder, w napędzie rozrządu znajduje się pasek. Oprócz tego, że samochód z takim silnikiem jest bardzo żarłoczny, wymagana jest również benzyna nie niższa niż AI 95. Jeśli silniki 4-cylindrowe są połączone z bezstopniowymi wariatorami CVT. Następnie 6-zakresowy automat jest oferowany jako skrzynia biegów dla V6. Dalsze parametry 3-litrowego silnika Mitsubishi Outlander.

Silnik Mitsubishi Outlander 3.0, zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 2998 cm3
• Liczba cylindrów / zaworów - 6/24
• Moc KM / kW - 230/169 przy 6250 obr/min
• Moment obrotowy - 292 Nm przy 3750 obr./min
• Napęd rozrządu - pasek
• Maksymalna prędkość - 205 kilometrów na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 8,7 sekundy
• Rodzaj paliwa - AI 95
• Norma środowiskowa - Euro 4
• Zużycie paliwa w mieście - 12,2 litra
• Łączne zużycie paliwa - 8,9 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie – 7,0 l

Nasza historia nie byłaby kompletna, gdyby nie wspomnieć o Mitsubishi Outleneder z napędem hybrydowym. Zasada działania Mitsubishi Outlander PHEV jest następująca: pod maską samochodu znajduje się konwencjonalny silnik benzynowy o pojemności roboczej 2 litrów, który przekazuje moment obrotowy do generatora, który z kolei zasila akumulator. A już z akumulatora energia elektryczna jest dostarczana do dwóch silników elektrycznych, które obracają przednią i tylną oś. Oznacza to, że jeden stoi przed drugim z tyłu. Zasadniczo, jeśli chcesz oszczędzić paliwo, możesz naładować główny akumulator z gniazdka elektrycznego, wtedy samochód będzie się poruszał bez udziału silnika benzynowego.

Dlaczego potrzebujesz hybrydowego SUV-a Mitsubishi Outleneder? Odpowiedź jest prosta, Outlander PHEV jest bardzo ekonomiczny, o ile można go regularnie ładować. Oto niektóre cechy hybrydowego systemu napędowego Outlandera.

Silnik hybrydowy Mitsubishi Outlander 2.0 + 2 silniki elektryczne, zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza silnika benzynowego - 1998 cm3
• Liczba cylindrów / zaworów - 4/16
• Moc KM / kW - 121/89 przy 4500 obr./min
• Moment obrotowy - 190 Nm przy 4500 obr/min
• Napęd rozrządu - łańcuch
• Przedni synchroniczny silnik elektryczny prądu przemiennego - Meidensha S61 (60 kW - 137 Nm)
• Tylny silnik synchroniczny prądu przemiennego - Meidensha Y61 (60 kW - 195 Nm)
• Maksymalna prędkość - 195 kilometrów na godzinę
• Przyspieszenie do 100 km/h - 11 sekund
• Rodzaj paliwa - AI 95
• Norma środowiskowa - Euro 5
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wg producenta - 5,4 litra
• Zasięg z jednym tankowaniem - 880 km
• Rezerwa chodu na prąd przy pełnym naładowaniu akumulatora - 50 km
• Czas do pełnego naładowania baterii — 5 godzin przy zasilaniu domowym 220 W

W rzeczywistości nawet modele samochodów z silnikiem Diesla nie są poszukiwane w Rosji, chociaż są bardzo popularne w Europie. Samochody hybrydowe są u nas jeszcze bardziej niepopularne. Ponieważ nie każdy ma ciepły garaż, z możliwością regularnego ładowania auta. A jak hybrydowy Outlander PHEV będzie się zachowywał podczas silnych mrozów, nikt nie wie. Dlatego perspektywy rynkowe dla Outlandera z hybrydowym układem napędowym są niepewne.