System napędu na wszystkie koła L200 wybrany przez twórców Mitsubishi jest prosty i niezawodny. Pozwala pokonywać znaczne przeszkody i nie poddaje się nawet wtedy, gdy auta wyposażone w inny typ napędu na wszystkie koła nie pracują. Skuteczność takich konstrukcji została potwierdzona zwycięstwami w rajdach Paryż-Dakar, podczas których sprzęt poddawany jest najtrudniejszym testom.

Niezależnie od typu skrzyni biegów - mechanicznej czy automatycznej - popularne pickupy wyposażone są w uproszczoną (Easy Select) i bardziej złożoną (Super Select) skrzynię biegów. Aby zapewnić pomyślne działanie sprzętu, pożądane jest poznanie jego struktury. Dzięki zrozumieniu konstrukcji systemu napędu na wszystkie koła Mitsubishi L200, badaniu zasad zarządzania i istniejących różnic, kierowcy będą mogli w pełni wykorzystać możliwości samochodów.

Prosta i tania wersja, która jest zwykle określana jako „niepełny etat”. Coś podobnego można znaleźć w samochodach UAZ. Kluczowe cechy:

• głównym jest tylna oś, na którą stale przenoszony jest moment obrotowy;
• włączanie / wyłączanie przedniej osi w wyniku zamykania / otwierania sprzęgła zamontowanego na jednym z wałków napędowych;
• nie ma centralnego mechanizmu różnicowego, dzięki czemu nie ma redystrybucji momentu obrotowego między osiami.

System napędu na wszystkie koła Easy Select zastosowany w Mitsubishi L200 jest niezawodny i wydajny, ale ma dwie główne wady. Podczas podłączania nie jest dozwolone:

• długotrwałe użytkowanie na drogach utwardzonych;
• jazda z dużą prędkością.

Naruszenie tych zasad staje się przyczyną awarii mechanizmów różnicowych i sprzęgieł sterujących.

Super wybór

Tego typu sprzęt - zwykle nazywany „pełnym wymiarem” - jest bardziej skomplikowany i odpowiednio droższy. Generalnie, powtarzając koncepcję napędu na wszystkie koła Easy Select, ma jedną, ale bardzo istotną różnicę - do konstrukcji skrzyni rozdzielczej dodano mechanizm różnicowy międzyosiowy, który działa w tandemie ze sprzęgłem wiskotycznym (sprzęgłem wiskotycznym). Pozwala to, w zależności od narastającego obciążenia, na redystrybucję momentu obrotowego między osiami.

Po włączeniu napędu na cztery koła możliwe staje się poruszanie się po drogach asfaltowych przez długi czas z odpowiednio dużą prędkością. To z jednej strony znacząco rozszerza możliwości operacyjne sprzętu, z drugiej nakłada pewne ograniczenia, o których będziemy mówić później.

Kontrola jazdy

Większość powszechnych nieporozumień kultywowanych przez właścicieli popularnych pickupów wiąże się z kontrolą napędu na wszystkie koła. Spróbujmy rozwiać te złudzenia.

Przekładnia pojazdów wyposażonych w napęd Easy Select ma trzy tryby pracy.

1. 2H. Moment obrotowy przenoszony jest na tylne koła, a skrzynia rozdzielcza działa w trybie standardowym (nadbieg). Znajduje zastosowanie podczas jazdy po utwardzonych drogach w całym zakresie prędkości.
2. 4H. Oba mosty są wliczone w cenę. Podobnie jak w pierwszym przypadku zastosowano zwiększony zakres biegów. Może być używany na drogach wiejskich i przez krótki czas na twardych nawierzchniach przy prędkościach do 100 km / h. Może łączyć się w ruchu.
3. 4L. Moment obrotowy jest przenoszony na wszystkie koła za pośrednictwem przekładni redukcyjnej. Zalecany do użytku tylko w terenie i przy prędkości nie przekraczającej 60 km / h. Włączenie napędu na cztery koła w L200 w tym trybie powinno nastąpić po całkowitym zatrzymaniu maszyny. W przeciwnym razie części przekładni mogą zostać poważnie uszkodzone.

W SUV-ach wyposażonych w system Super Select dostępne są cztery tryby skrzyni biegów. Pierwsze dwa nie różnią się od opisanych powyżej. Ale są też różnice, co więcej, bardzo namacalne.

• 4HLc. Moment obrotowy jest przenoszony na wszystkie koła poprzez zwiększony zakres biegów. Centralny mechanizm różnicowy zablokowany. Umożliwia poruszanie się po drogach wiejskich z prędkością nieprzekraczającą 100 km / h. Na asfalcie można go używać tylko przez krótki czas.
• 4LLc. Obie osie są sprzęgnięte przez obniżony rząd przekładni skrzyni rozdzielczej z zablokowanym centralnym mechanizmem różnicowym. Prędkość będzie musiała zostać ograniczona bez przyspieszania powyżej 60 km / h. Na twardych podłogach można go używać tylko w ostateczności.

Pomimo obecności środkowego mechanizmu różnicowego, zaleca się przełączanie na tryby 4HLc i 4LLc dopiero po zatrzymaniu pojazdu.

Z powyższego jasno wynika, że \u200b\u200bgłówne zalety systemów Easy Select i Super Select to:

• konstruktywna prostota;
• niezawodność.
• wydajność w terenie.

Główną wadą, której nie można wyeliminować nawet ze względu na dopracowanie i skomplikowanie konstrukcji, pozostaje niemożność obsługi maszyny z napędem na wszystkie koła podłączonym w całym zakresie prędkości.

Zwróć uwagę

Opinia, że \u200b\u200bredystrybucja momentu obrotowego między osiami następuje wyłącznie w wyniku działania skrzynki rozdzielczej, jest błędna. Główną rolę odgrywa sprzęgło umieszczone na wale napędowym przedniej osi. Jeśli jest uszkodzony, po włączeniu napędu na wszystkie koła L200 skrzynia rozdzielcza i przedni wał napędowy będą pracować na biegu jałowym.

Przestudiuj materiał i naucz się poprawnie obsługiwać maszynę. Pozwoli to uniknąć nieprzyjemnych sytuacji i nieprzewidzianych wydatków. Pamiętaj, że żadna automatyzacja nie zastąpi w terenie wykwalifikowanego i doświadczonego kierowcy.

25.04.2018

Po zapoznaniu się ze słabościami nadwozia i częstymi wadami silników wysokoprężnych Mitsubishi L200, czas poznać problematyczne obszary dwóch benzynowych jednostek napędowych, skrzyni biegów, napędu na wszystkie koła i podwozia samochodu.

Problematyczne miejsca w silnikach Mitsubishi L200

W najsłabszym zespole (2.4) wały wyważające nie słyną ze swojej niezawodności. Awaria wału następuje z powodu niewystarczającego dostarczania smaru do łożysk wału. Jeśli stan wałów nie jest monitorowany z biegiem czasu, zablokują się one i zerwą pasek wałka wyważarki. Ta dolegliwość jest nieprzyjemna, ponieważ może prowadzić do zerwania paska rozrządu ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. Aby zmniejszyć prawdopodobieństwo wystąpienia dolegliwości, konieczne jest stosowanie wyłącznie wysokiej jakości oleju, monitorowanie stanu oraz regularna wymiana pasków. Inną opcją jest usunięcie wałków wyważających. Warto również zauważyć, że przy stosowaniu oleju niskiej jakości zasoby podnośników hydraulicznych są znacznie zmniejszone - mogą zostać poproszone o wymianę po 50000 km. Możesz również zwrócić uwagę na mały zasób lewego mocowania silnika. W przypadku awarii znacznie zwiększają się wibracje silnika. \\

W silniku o pojemności 3,5 litra pierścienie i korki zgarniacza oleju okazały się słabym punktem, z tego powodu w wielu samochodach o przebiegu powyżej 100000 km zużycie oleju przekracza dopuszczalne tempo. Jeśli problem nie zostanie rozwiązany, zużycie oleju będzie rosło równolegle ze wzrostem przebiegu. Podobnie jak w przypadku słabszej jednostki, podnośniki hydrauliczne nie słyną z długiej żywotności. Pukanie do silnika powie o potrzebie ich wymiany. Problem ze zwiększonym hałasem silnika może również wynikać z obracania łożysk korbowodu. W takim przypadku bardzo prawdopodobne jest przeprowadzenie remontu silnika.

Jeśli jednostka napędowa zacznie pracować niestabilnie, najprawdopodobniej wymagane jest czyszczenie przepustnicy. Wymiana świec zapłonowych w tym silniku jest pracochłonnym procesem i nie jest tania. Faktem jest, że aby wymienić świece zapłonowe, musisz zdjąć kolektor dolotowy. Oprócz tego konieczne jest sprawdzenie kołnierza kolektora dolotowego, być może potrzebne jest szlifowanie. Na szczęście tego zabiegu nie trzeba wykonywać często - raz na 70-90 tys. Km. Wszystkie silniki Mitsubishi L200 są wymagające pod względem warunków i jakości obsługi, dlatego jeśli nie chcesz ich często i drogo naprawiać, nie oszczędzaj na paliwie i smarach.

Przenoszenie

W Mitsubishi L200 zainstalowano dwa typy skrzyń biegów - mechanikę 5-biegową i hydromechaniczną automatyczną INVECS-II z adaptacyjnym programem sterowania. Obie przekładnie są niezawodne i nie przeszkadzają właścicielom zbyt często. Warto zauważyć, że dla bezproblemowego działania automatycznej skrzyni biegów konieczna jest niewielka zmiana w niej co 40-50 tysięcy km. Wadą skrzynki mechanicznej jest trudne włączenie drugiego biegu. Nawet właściciele praktycznie nowych samochodów często spotykali się z tą uciążliwością.

Na naszym rynku dostępne są dwa rodzaje przekładni z napędem na cztery koła - Easy Select 4WD ze sztywnym połączeniem przedniej osi oraz Super Select 4WD z blokowanym centralnym mechanizmem różnicowym. Różnica w tych przekładniach polega na tym, że ta pierwsza nie ma centralnego mechanizmu różnicowego, więc tryb 4x4 może być używany tylko w terenie lub na śliskich nawierzchniach. Drugi pozwala na ciągłe poruszanie się na pełnym dysku. Aby pokonywać trudne odcinki drogi, w skrzyni rozdzielczej wszystkich wersji znajduje się przekładnia redukcyjna. Jeśli mówimy o niezawodności napędu na wszystkie koła, problemy zaczynają się pojawiać na biegu 80-100 tysięcy km. Jako pierwsze uległy uszczelnienia przednich i tylnych trzpieni, po czym nastąpiła awaria wspornika zawieszenia. Bliżej 120 000 km konieczna jest wymiana wałków przegubów Cardana. Aby przedłużyć żywotność poprzeczek, należy je wtryskiwać przy każdej konserwacji (jednocześnie wtryskiwane są również łożyska kulkowe przednich dźwigni).

Słabym punktem Mitsubishi L200 wyposażonego w skrzynię biegów Super Select jest sprzęgło podciśnieniowe odpowiedzialne za podłączenie przedniego napędu. Faktem jest, że znajduje się pod przednią osią, z tego powodu podczas jazdy na poważnym terenie można go oderwać. Aby uchronić się przed możliwymi problemami, zaleca się zainstalowanie dodatkowej ochrony komory silnika. Zdarza się, że „przednia oś” na polecenie kierowcy odmawia podłączenia. Nie musisz się martwić i długo szukać winowajcy. Dzieje się tak z powodu awarii sprzęgła z jednego z następujących powodów: zatkanie / pęknięcie rur próżniowych złącza, nagromadzenie, a następnie zamarzanie kondensatu w akumulatorze próżniowym, zacieki zaworu łączącego. Czyszczenie często pomaga przywrócić wydajność urządzenia, ale jak pokazuje praktyka, jest to rozwiązanie tymczasowe.

Przed zakupem używanego Mitsubishi L200 należy nasłuchiwać obcych uderzeń i luzów podczas ruszania, aby nie dostać się do naprawy napędu na wszystkie koła.

Niezawodność zawieszenia i układu kierowniczego Mitsubishi L200 z przebiegiem

Z przodu Mitsubishi L200 wykorzystuje niezależne od sprężyn zawieszenie na podwójnych wahaczach, ale z tyłu samochodu zastosowano mocną ciągłą oś ze sprężynami. Podwozie jest generalnie niezawodne, jedynym słabym punktem są tutaj łożyska kół - przy relatywnie małych przebiegach (30-50 tys. Km) mogą się zepsuć, zwłaszcza jeśli zamontowano koła o większej średnicy. Tuleje stabilizatora są mniej więcej takie same. Pojawiają się też skargi na sprężyny - z biegiem czasu zaczynają skrzypieć, mijając nierówności. Problem ten został wyeliminowany poprzez zamontowanie kompletu plastikowych uszczelek i rurek pomiędzy blachami a drabinkami sprężyn. Pozostałe elementy zawieszenia z reguły nie wymagają interwencji na ponad 100 000 km. Na przykład rozpórki stabilizujące mogą wytrzymać do 100 000 km, łożyska kulkowe do około 150 000 km, ciche bloki do 200 000 km.

Przy każdej konserwacji konieczne jest smarowanie śrub mimośrodowych, jeśli nie zostanie to zrobione z czasem, mogą pojawić się problemy podczas regulacji pochylenia (śruby regulacyjne mocno się trzymają). Jeśli często jeździsz z maksymalnym dopuszczalnym obciążeniem, przednie amortyzatory poddają się, zanim przejechają 80000 km, a na sprężynach mogą powstać pęknięcia. W układzie kierowniczym najczęściej drażniąca jest kolumna kierownicy (50-70 tys.km) - smar opuszcza przegub, tworząc skąpą szczelinę między częściami, co wystarcza do wystąpienia luzów przyspieszających zużycie krzyżaków wału kierownicy. Leczenie - konieczne jest zainstalowanie płyty kompensacyjnej w utworzonej szczelinie, mocując ją za pomocą zacisków. Narzekają też na zębatkę kierowniczą - najczęściej wypożycza się w niej plastikowe tuleje. Obu problemom towarzyszy nieprzyjemny odgłos stukania podczas jazdy po nierównych drogach.

Salon i elektryka

Ogólnie wnętrze Mitsubishi L200 jest dość przestronne i wygodne. Jeśli mówimy o jakości materiałów wykończeniowych, to jest to dość budżetowe - plastik jest twardy i dźwięczny, a poza tym łatwo go zarysować. Nie dodaje komfortu akustycznego i izolacji akustycznej, ale w razie potrzeby tę wadę można bez problemu wyeliminować samodzielnie. Napisałem, jak to zrobić w. Niektórzy właściciele obwiniają kiepską geometrię za mocowanie siedzenia kierowcy. Jest zamontowany zbyt nisko i jednocześnie poziomo - problem rozwiązują specjalne podkładki dystansowe. Jeśli mówimy o salonie w ogóle, to pomimo tego, że nie ma specjalnych przysmaków, jest on wyposażony we wszystko, czego potrzebujesz. Ale tylna sofa w porównaniu z konkurentami jest zbliżona do ideału możliwego w tym przypadku - miękka i wygodna. Ale podczas jazdy w terenie niewiele to pomaga, bo w galerii całkiem się trzęsie.

Jeśli chodzi o niezawodność elektryki, z reguły nie powoduje ona poważnych problemów, ale okresowo występują drobne awarie. Na przykład z biegiem czasu wiązka przewodów automatycznej skrzyni biegów jest postrzępiona - znajduje się pod spodem. Ten sam problem dotknął pióropusz poduszki powietrznej na kierownicy. Ta awaria zostanie zgłoszona przez wskaźnik „SRS” na tablicy wskaźników. Nierzadko słychać skargi właścicieli Mitsubishi L200 na brak mocy klimatyzacji. Problem ten rozwiązano, instalując dodatkowy wentylator chłodnicy klimatyzatora.

Wynik:

Mitsubishi L200 to samochód dla tych, którzy potrzebują niezawodnego konia roboczego, do przewożenia różnorodnych towarów, a także dla lubiących aktywność na świeżym powietrzu, z dala od ruchliwych miejsc. Jeśli mówimy o niezawodności tego samochodu, to jak przystało na wół roboczy jest bardzo wytrzymały, ale trzeba być przygotowanym na drobne problemy.

Zalety:

• Ekonomiczny silnik wysokoprężny (zużycie w mieście 10-12 litrów na 100 km).
• Doskonałe osiągi terenowe.
• Nośność.

Niedogodności:

• Dość wysoki koszt obsługi w biurze. kupiec.
• Słaby lakier.
• Podczas jazdy z pustym bagażnikiem śpiączka odbija się przy każdym uderzeniu.

Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu auta to opisz z jakimi problemami spotkałeś się podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja opinia pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.

Pozdrawiam, redaktorzy AutoAvenu

Biuro Mitsubishi w Rosji zorganizowało piękną i tematyczną imprezę terenową „Szkoła off-roadowych ninja” dla dziennikarzy na trasie Czelabińsk - Ufa na Mitsubishi Pajero, samochodach Pajero Sport i nowych pickupach L200.

Mitsubishi Super Select 4WD

Super Select 4WD umożliwia nieograniczone korzystanie z napędu na tylne koła i na cztery koła we wszystkich warunkach drogowych. W trudnych warunkach dostępna jest centralna blokada mechanizmu różnicowego i niski zakres biegów.

Inne marki oferują w niepełnym wymiarze godzin lub na żądanie napęd na cztery koła lub stały napęd na cztery koła. Wtyczka przez długi czas nie zapewnia ruchu na suchych i twardych powierzchniach. Stała nie pozwala na wyłączenie przedniej osi i napędu na tylną oś w dobrych warunkach drogowych.

Oszczędność paliwa przy odłączaniu przedniej osi nie przekracza jednego litra na sto i nie jest to tak ważne w samochodach ze stałym napędem na wszystkie koła. Jednak możliwość ciągłego jeżdżenia pełną wersją nie jest dostępna dla wersji z pełną wtyczką.

Mitsubishi zdecydowało się zapewnić użytkownikowi wszystkie możliwe opcje i stworzyło Super Select 4WD. Dziś na rynek wchodzi trzecia wersja systemu. Dokładniej, generacja 2+.

System Super Select 4WD pierwszej generacji pojawił się w Mitsubishi Pajero II i został do tej pory zainstalowany w modelach Pajero Sport i L200.

W pierwszej generacji systemu Super Select 4WD sprzęgło wiskotyczne służy do centralnego blokowania w pozycji 4H, a skrzynia rozdzielcza jest zredukowana przez schemat dwuwałowy.

Druga generacja Super Select 4WD została zainstalowana w Pajero III i nadal jest zainstalowana w Pajero IV.

Główną różnicą między drugą generacją systemu jest asymetryczny napęd na wszystkie koła, który rozdziela moment obrotowy między osiami w stosunku 33:67. Ponadto przełączanie trybów odbywa się za pomocą dźwigni, ale nie mechanicznie, ale za pomocą napędu elektrycznego.

Tak się złożyło, że zmodernizowana druga generacja systemu Super Select 4WD nie stała się trzecią, ale już nie odpowiada drugiej generacji. Przedstawiciele Mitsubishi nazywają to „drugim zmodernizowanym”, ale bardziej mi się podoba „generacja 2+”.

Generacja 2+ znacznie różni się od systemu drugiej generacji.

Przede wszystkim skrzynia rozdzielcza straciła drugi (opuszczony) wał i zaczęła opierać się na jednym wale. Oznacza to, że moment obrotowy jest przenoszony przez jeden wał, ale przy użyciu różnych kół zębatych. Jest to bardziej postępowe i technologiczne podejście.

W trybie 2H system całkowicie przenosi moment obrotowy na tylne koła.

Przełączanie między trybami napędu na cztery koła odbywa się z kabiny pasażerskiej za pomocą spryskiwacza selektora. Dźwignia do wyjmowania z salonu przepadła na zawsze.

W trybie 4HLc moment obrotowy jest rozkładany w stosunku 50:50, a środkowy mechanizm różnicowy jest sztywno zablokowany, podobnie jak w poprzednich wersjach systemu.

Druga zmodernizowana generacja Super Select 4WD jest montowana w nowym Mitsubishi L200 (V) i nowym Pajero Sport (III).

Ćwiczenia praktyczne

Wszystkich uroków napędu na wszystkie koła Mitsubishi Super Select udało nam się doświadczyć już na pierwszym „odcinku specjalnym” w pobliżu miasta Czelabińsk. Agencja „Drive Event” we współpracy z jeepami z Czelabińska na czele z Jewgienijem Szatałowem zaaranżowała dla nas mały poligon w kamieniołomie.

Ci, którzy nie byli zaznajomieni z pojazdami Mitsubishi, wyraźnie skorzystali z zabawy na poligonie. Przeszkody, choć skalibrowane pod kątem geometrii samochodów, były dość ciekawe w terenie.

Lubiliśmy też jeździć różnymi samochodami, ale zrobiliśmy to raczej z chęci porównania różnych systemów. Jeśli chodzi o jazdę terenową, niedawno przetestowaliśmy nowy pickup L200 na prawdziwym terenie i samochód pokazał wszystko, co potrafi.

W miejscu ze śliskim zboczem była doskonała okazja do porównania osiągów wszystkich generacji systemów i potwierdzenia wniosków z testów L200. Automatyczna skrzynia biegów nie wie, jak hamować silnikiem na zjeździe, a samochody po prostu potrzebują systemu wspomagania podczas zjazdu. Ale mechanicy z hukiem poradzili sobie ze zejściem.

Interesujące było również porównanie działania trybów transmisji na platformie z zawieszeniem po przekątnej. Subiektywnie Pajero najlepiej radzi sobie z przekątną bez łączenia zamków. Za nim znajduje się Pajero Sport i pickup L200 z tyłu, nawet z systemem nowej generacji. Istnieje pomysł, że rolę odgrywało rozłożenie ciężaru samochodu na osiach.

Po nocy spędzonej w Parku Narodowym Zyuratkul ruszyliśmy w kierunku Ufy. Książka drogowa zawierała wizytę nad rzeką Ai i słynnymi bystrzami. Zabawa terenowa była gwarantowana, gdy tylko stało się jasne, że wszystkie drugorzędne drogi były pokryte lodową skorupą, a dodatkowo padał śnieg.

Podczas głosowania nasza załoga zdecydowała się opuścić trasę i wjechać do miasta Satka. Miasto słynie z niezwykłych dekoracji w postaci kwaśno-zielonego samolotu An-2, nagich dziewcząt na motocyklach i oczywiście pomnika Stalina. Większość odwiedzających tak uważa ...

W rzeczywistości w pobliżu dworca kolejowego i odlewni żeliwa znajduje się pomnik nie Stalina, ale Sergo Ordżonikidze, który przyjeżdżał do miasta nie raz. Jadąc obok, zdecydowanie warto odwiedzić miasto, przyjemność kontemplowania niezwykłego piękna jest gwarantowana.

SYSTEM NAPĘDU 4WD SUPER SELECT
W 1991 roku Mitsubishi Motors opracowało słynną wielotrybową skrzynię biegów Super Select 4WD dla generacji Pajero. Od 1993 roku (prawie 10 lat) skrzynia biegów Super Select dowiodła swojej niezawodności w najtrudniejszych warunkach rajdu Paryż-Dakar, w których legendarny Pajero siedmiokrotnie został absolutnym zwycięzcą.
„Super Select” oznacza „Prosty wybór”. Rzeczywiście, jednym naciśnięciem dźwigni skrzyni rozdzielczej można włączyć jeden z 3 trybów skrzyni biegów (napęd na tylne koła, napęd na cztery koła, napęd na cztery koła z zablokowanym centralnym mechanizmem różnicowym) w ruchu do 100 km / h, dostosowując go do każdego rodzaju drogi i off-roadu. Po zatrzymaniu możesz włączyć redukcję, w pełni mobilizując możliwości terenowe skrzyni biegów
Tryby transmisji Super Select 4WD
Wskaźnik typu drogi
tryby Tryb / aplikacja

Tryb napędu na tylne koła 2H
Stosowany na suchych drogach utwardzonych oszczędza paliwo i eliminuje efekt podsterowności w przekładniach 4WD (zmniejsza wysiłek kierowania)
Przy prędkościach do 100 km / h, z przednimi kołami skręconymi prosto i zwolnionym pedałem gazu, można przejść do trybu 4H (przełączanie do tyłu - przy dowolnej prędkości).

Tryb napędu na wszystkie koła 4H
Używany na śliskich drogach, przy silnym bocznym wietrze. Zapewnia lepszą stabilność kierunkową i bezpieczeństwo czynne dzięki lepszej przyczepności opon.
Przełączaj na tryby 2H lub 4HLC przy prędkościach do 100 km / h na prostych przednich kołach i zwolnionym pedale gazu (przełącznik do tyłu - przy dowolnej prędkości).

Tryb napędu na wszystkie koła 4HLc z zablokowanym centralnym mechanizmem różnicowym
Poprawia flotację na śliskich, zaśnieżonych drogach lub podczas jazdy w błocie.
Przełączaj na tryb 2H lub 4H przy prędkościach do 100 km / h na prostych przednich kołach i zwolnionym pedale gazu (przełącznik do tyłu - przy dowolnej prędkości).

2LLc Tryb 4WD z zablokowanym centralnym mechanizmem różnicowym i redukcją biegów
W 2000 roku Mitsubishi Motors zastosowało w Pajero-III przekładnię Super Select 4WD drugiej generacji.

Elementy przekładni Super Select 4WD-II (2000) Pajero-III Super Select 4WD-II Asymetryczny centralny mechanizm różnicowy
Jest dodatkowo wzmocniony przez asymetryczny centralny mechanizm różnicowy, który rozdziela moment obrotowy między przednie i tylne koła w stosunku 33:67 w normalnych warunkach jazdy (sucha droga). Pomogło to zredukować efekt podsterowności typowy dla skrzyń biegów z napędem na wszystkie koła w SUV-ach (zwiększony wysiłek przy wjeżdżaniu w zakręt), ułatwiając kontrolę. Kiedy koła się ślizgają, sprzęgło wiskotyczne automatycznie blokuje centralny mechanizm różnicowy (rozkład momentu obrotowego 50:50), poprawiając zdolność pojazdu do jazdy w terenie i zwiększając bezpieczeństwo czynne na śliskich drogach. Skrzynia rozdzielcza otrzymała teraz elektryczny serwonapęd, który zmniejszył nacisk na dźwignię wyboru trybu skrzyni biegów. Ponadto inteligentna elektronicznie sterowana skrzynia biegów zapobiegnie włączeniu niewłaściwego trybu, co mogłoby spowodować uszkodzenie przekładni.
Kolejną cechą przekładni Super Select 4WD-II jest wyjątkowy wał napędowy z włókna węglowego zapobiegający zderzeniom. W razie wypadku „składa się” w zaprogramowanych miejscach bez uszkodzenia wnętrza samochodu. Ponadto taka konstrukcja wału zmniejszyła wagę pojazdu.
Główne tryby automatycznej skrzyni biegów
Tryby, bez których żadna automatyczna skrzynia biegów nie może się obejść. Różne obawy mogą różnić się oznaczeniem, ale istota jest taka sama.
P - wybierane, gdy samochód jest zaparkowany przez długi czas. W tym położeniu dźwigni wyboru zakresu w skrzynce wszystkie elementy sterujące są wyłączone, a jego wał wyjściowy jest zablokowany; ruch jest niemożliwy. Dozwolone jest przesunięcie dźwigni w to położenie tylko przy całkowitym zatrzymaniu.
Ustawienie dźwigni w położeniu P podczas jazdy spowoduje uszkodzenie skrzyni biegów!
W szerokich kręgach kierowców zwyczajowo nazywa się to „parkowaniem”. Ten system należy traktować bardzo ostrożnie. Po prostu uczyń to swoją zasadą.
Jeśli zatrzymujesz się na stromym podjeździe lub zjeździe, to aby zmniejszyć obciążenie elementów mechanizmu parkowania, musisz użyć „hamulca ręcznego”. Zaciągnij hamulec ręczny przed ustawieniem na P i zdejmij z hamulca ręcznego po przełączeniu z P na inny tryb.
Przełączenie z trybu „parking” jest możliwe tylko wtedy, gdy wciśnięty jest przycisk na gałce zmiany biegów (będziemy to nazywać blokadą) i pedał hamulca.
R - do tyłu. Dźwignię wybieraka zakresu należy przestawiać w to położenie tylko podczas postoju pojazdu. Przesunięcie dźwigni w to położenie podczas jazdy do przodu może doprowadzić do uszkodzenia skrzyni biegów i innych elementów przekładni!
Możliwe jest również przełączenie automatycznej skrzyni biegów w ten tryb tylko po naciśnięciu zapadki i naciśnięciu pedału hamulca. Po wybraniu tego trybu ruchu nie można rozpocząć od razu, ale po odczuciu szarpnięcia załączenia transmisji następuje to zwykle w ciągu 1 sekundy.
N - odpowiada neutralnej. Wszystkie elementy sterujące w skrzyni biegów są wyłączone, co zapewnia, że \u200b\u200bnie ma sztywnego połączenia kinematycznego między wałem napędowym i napędzanym. Blokada wału wyjściowego jest wyłączona, tj. samochód może się swobodnie poruszać. Nie zaleca się przesuwania dźwigni wyboru zakresu w położenie N podczas jazdy wybiegiem (wybieg)
Podczas dyskusji na temat korzystania z tego trybu, wśród właścicieli samochodów zawsze wybuchają spory o jego przeznaczenie. Instrukcja obsługi jako jedyna nie zaleca używania go podczas jazdy, możesz mieć pewność, że używanie N podczas toczenia nie prowadzi do oszczędności paliwa, wręcz przeciwnie, samochody japońskie będą w stanie zaoszczędzić więcej paliwa w przypadku hamowania silnikiem niż tylko w trybie neutralnym na Na biegu jałowym. Ponadto wielu nie zaleca przełączania automatycznej skrzyni biegów na ten tryb podczas parkowania na światłach. Podczas przejścia do trybu N występuje pewna ulga w obciążeniu elementów transmisyjnych, ale jest to normalne, ponieważ wtedy nieuchronnie nastąpi przejście do innego trybu, a to znowu zwróci wszystko na swoje miejsce.
Ustaw samochód w trybie N tylko wtedy, gdy potrzebujesz mieć sprawne auto i jednocześnie swobodnie nim poruszaj. Na przykład podczas naprawy i regulacji, pomiaru płynu w automatycznej skrzyni biegów, naprawy podwozia itp.
D - Podstawowy tryb jazdy. Zapewnia automatyczną zmianę biegów z pierwszego na trzeci / czwarty. Zaleca się używanie go w normalnych warunkach jazdy.
Przy przechodzeniu do tego trybu z trybu P lub R należy wcisnąć hamulec i zapadkę na rączce, odczekać do włączenia przekładni (zwykle poniżej 1 sekundy) i dopiero wtedy ruszyć.
Samochód może osiągnąć maksymalną prędkość tylko w tym trybie automatycznej skrzyni biegów
W tym trybie automatyczna skrzynia biegów pracuje jako skrzynia 3 lub 4 biegowa, w zależności od stanu przycisku OD - „Over Drive”, który znajduje się pod blokadą na gałce zmiany biegów, jeśli zwolniony jest „OD-off” - 3 stopnie, jeśli naciśnięty jest „OD-on” , a następnie odpowiednio 4 kroki. Jeśli nie ma przycisku OD, automatyczna skrzynia biegów jest 3-biegowa.
2 - Jazda jest dozwolona tylko na pierwszym i drugim biegu. Zalecany do stosowania np. Na krętych górskich drogach. Włączanie czwartego i trzeciego biegu jest zabronione. W tym zakresie skutecznie wykorzystuje się hamowanie silnikiem.
Używaj tego trybu podczas jazdy po złej lub słabo osłoniętej drodze, z częstymi naprzemiennymi małymi zjazdami i podjazdami. Jeśli często musisz hamować na złej drodze lub z górki, to użycie trybu hamowania silnikiem w porównaniu z konwencjonalnymi hamulcami znacznie oszczędza paliwo.
Tryb ma ograniczenia w stosowaniu przy prędkościach pojazdu powyżej 80-100 km / h (w zależności od typu automatycznej skrzyni biegów)
Nie przełączaj również na ten tryb z trybu D, przy prędkości przekraczającej 80-100 km / h (w zależności od typu automatycznej skrzyni biegów)
L - Jazda jest dozwolona tylko na pierwszym biegu. tryb ten pozwala na maksymalne wykorzystanie trybu hamowania silnikiem. Polecany na strome zjazdy, podjazdy, w terenie.
Tryb do pokonywania stromych zjazdów i podjazdów oraz gdzie nie ma potrzeby stosowania innych biegów niż pierwszy, np. Wyciąganie zablokowanego samochodu, wjeżdżanie do garażu, pokonywanie ataku lub kroku.
Tryb ma jeszcze bardziej ograniczony zakres zastosowania pod względem prędkości niż 2, nie ma możliwości włączenia go bez wciśnięcia zatrzasku.
OD (Overdrive) - Zezwolenie na użycie czwartego, nadbiegu, przeniesienia odbywa się za pomocą specjalnego przycisku „OD” umieszczonego na dźwigni zmiany biegów. Jeśli znajduje się we wgłębieniu, a dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu D, wówczas zmiana biegu na wyższy jest dozwolona. W przeciwnym razie włączenie czwartego nadbiegu jest zabronione. Stan układu sterowania w tym przypadku jest odzwierciedlany przez wskaźnik „O / D OFF” na tablicy wskaźników.
Zasadniczo „Over Drive” to czwarty bieg automatycznej skrzyni biegów i to Ty decydujesz, jak z niego korzystać. Jeśli działanie automatycznej skrzyni biegów pokazuje, że często zmienia biegi z 3-4-3, lepiej wyłączyć ten tryb. Zjawisko to może wystąpić, jeśli ograniczenie prędkości nie jest stałe i waha się w zakresie 60-80 km / h lub gdy pokonujesz długi podjazd. Np. Podczas forsowania górskiego grzbietu auto nie ma 4 biegów i powinno zostać przełączone na 3, po krótkim przyspieszeniu włącza się ponownie 4 bieg i po dosłownie kilkudziesięciu metrach należy ponownie przełączyć na 3. dźwignia zmiany biegów.
OD to dobre narzędzie do oszczędzania paliwa, jeśli zjeżdżasz po długim grzbiecie, jeśli wyłączysz OD, to w ogóle nie będziesz musiał hamować samochodu hamulcem, ponieważ prędkość samochodu będzie wynosić 80 km / h, tj. następuje hamowanie silnikiem (w momencie hamowania silnikiem dopływ paliwa do cylindrów zostaje zredukowany do zera).
Jeśli możliwe jest poruszanie się z prędkością 60 km / h lub więcej, konieczne jest skorzystanie z trybu OD, doprowadzi to również do oszczędności paliwa i, co najważniejsze, pozwoli na jeszcze szybsze poruszanie się i osiągnięcie maksymalnej prędkości, jeśli przed tym czasem się nie przestraszysz.
W modelu PAJERO iO z 1998 roku w kabinie znajduje się notatka

Który to stwierdza:

2H (2WD) - na suchej drodze
4H (sprzęgło lepkie 4WD) - mokre
4HLc (blokada mechanizmu różnicowego 4WD) - śnieg, błoto
4LLc (obniżony, blokowany mechanizm różnicowy 4WD) - na trudnym terenie
Komentarz:
1. Przełączanie jest możliwe do prędkości 100 km / h
2. Jeśli maszyna się zatrzymała, przełącz z położenia N (neutralnego)
3. Przełączanie między trybami 4HLc i 4LLc i odwrotnie jest możliwe tylko wtedy, gdy pojazd całkowicie się zatrzyma.
Na uchwycie wyłącznika ręcznego prawie niewyczuwalny napis PRESS. Najprawdopodobniej zmieniając z 4HLc na 4LLc, musisz nacisnąć uchwyt w dół. Zobacz zdjęcie po lewej stronie.

często zadawane pytania: techniczne: mitsubishi-l200: l200new-since-2006-onwards: układ napędowy: skrzynia rozdzielcza: modyfikacje: super-select: start

Super wybór

W skrzyni biegów z Super Select występują trzy mechanizmy różnicowe: między przednimi kołami, środkiem w skrzyni rozdzielczej i między tylnymi kołami na osi. Super Select wykorzystuje dwa rodzaje napędu na wszystkie koła: z wolnym centralnym mechanizmem różnicowym (w skrzynce rozdzielczej) i z zablokowanym centralnym mechanizmem różnicowym (gdy skrzynia biegów działa w trybie napędu na wszystkie koła, podobnie jak w przypadku napędu na wszystkie koła w Easy Select).

W przekładni Super Select sprzęgło wiskotyczne jest stosowane w środkowym (w skrzyni rozdzielczej) mechanizmie różnicowym. Sprzęgło wiskotyczne ma swoją nazwę od lat. visosus jest lepki, co oznacza, że \u200b\u200bw swojej pracy węzeł ten wykorzystuje właściwości cieczy. Zastosowany w przekładni składa się z następujących głównych elementów: cylindrycznego korpusu, wewnątrz którego tarcze osadzone są na wypustach oraz wału, na którym osadzona jest również druga połowa pakietu tarcz na wielowypustach. Dyski mają kanały i otwory, które zwiększają tarcie lepkie płynu. Podczas pracy tego zestawu dysków korpus jest wypełniony w 80–90% płynem silikonowym (krzemoorganicznym), który ma wysoką lepkość.
Sprzęgło wiskotyczne ma za zadanie przenosić moment obrotowy dostarczany do niego z powodu tarcia wewnętrznego w płynie między tarczami. Gdy ich prędkości są takie same, sprzęgło przekazuje niewielką część siły (5-7%). Kiedy napędzane dyski pozostają w tyle za wiodącymi, ciecz jest mieszana, jej temperatura rośnie, rozszerza się i spręża powietrze. Gdy jest prawie całkowicie ściśnięty, ciśnienie sprzęgła gwałtownie rośnie, powodując, że tarcze przesuwają się osiowo wzdłuż wielowypustów, aż zetkną się mechanicznie. W rezultacie obrót jest przenoszony z powodu tarcia mechanicznego, temperatura i odpowiednio ciśnienie płynu stopniowo spada, dyski wychodzą z kontaktu mechanicznego. Przenoszony moment obrotowy zależy od charakterystyki sprzęgła i od różnicy prędkości obrotowych jego wałów.

Sprzęgło wiskotyczne nie powoduje redystrybucji momentu, może jedynie częściowo blokować różnicę. L-200 Super Select jest wyposażony w system super-select pierwszej generacji, symetryczny mechanizm różnicowy, rozkład momentu obrotowego między osiami przy „swobodnej” dyferencjału 50x50.

A po co ci ten centralny dyferencjał?

W poważnych (prawidłowych) SUV-ach moment obrotowy z punktu kontrolnego na osie napędowe jest przenoszony za pomocą skrzynki rozdzielczej (skrzyni rozdzielczej). Jest montowany do punktu kontrolnego lub osobno (na Nivie). Razdatka ma kilka wałów: wiodący, który jest przymocowany do skrzyni biegów i napędzany, który jest przymocowany do tylnego i przedniego wału kardana. W trybie napędu tylnego „2-H” koło zębate wału napędowego jest zazębione z kołem zębatym wału napędzanego połączonym z tylnym wałem kardana. Kardan obraca tylne koła, samochód jedzie na tylnym napędzie.
Ustawiamy dźwignię w pozycji „4-H”. Teraz wał jest połączony z wałami, napędzając przedni kardan i przednie koła zaczęły się obracać. Samochód stał się napędem na wszystkie koła. Wały połączone z przednim i tylnym wałem kardana są sztywno połączone ze sobą i zawsze obracają się z tą samą prędkością. W ten sposób przednie i tylne koła również obracają się z tą samą prędkością, co nie jest zbyt dobre podczas skręcania samochodu na utwardzonej drodze, ponieważ przednie koła pokonują większą odległość niż tylne koła podczas skrętu. Aby wyrównać prędkość obrotową, tylne koła muszą się ślizgać, co prowadzi do niepotrzebnego zużycia gumy i dodatkowego obciążenia przekładni. W ten sposób napęd na wszystkie koła jest realizowany przez skrzynie rozdzielcze bez mechanizmu różnicowego. Ten rodzaj jazdy nazywany jest „w niepełnym wymiarze godzin” - na krótki czas. Jest stosowany w niedrogim L-200 New, który ma łatwy do wyboru typ napędu, oraz w L-200 Old. Symetryczny centralny mechanizm różnicowy jest zainstalowany w nowej skrzyni rozdzielczej L-200 z systemem super-select. Mechanizm różnicowy jest mechanizmem przekładniowym, który rozdziela moment obrotowy silnika między koła napędowe („interwheel”) i osie napędowe („center”). Teraz, gdy włączony jest przedni napęd, wały obracające przednie i tylne przeguby Cardana nie są ze sobą sztywno połączone i mają możliwość obracania się z różnymi prędkościami. W ten sposób przednie i tylne koła, gdy włączony jest napęd na wszystkie koła, mogą obracać się z różnymi prędkościami w ostrych zakrętach i zakrętach bez obciążenia przekładni.

A po co jest to lepkie sprzęgło? Co ona daje?

Symetryczny mechanizm różnicowy zawsze ma tendencję do równomiernego rozprowadzania momentu obrotowego między osiami. Czasami samochód znajduje się w takiej pozycji, że pod kołami jednej osi jest twarda nawierzchnia, a pod kołami drugiej miękki grunt. Koła na miękkim podłożu zaczynają się obracać z większą prędkością niż na twardym podłożu, mówiąc prosto - ślizgają się. W rezultacie zmniejsza się moment obrotowy na osi poślizgu. Dif stara się wyrównać moment obrotowy, zmniejszając go na osi, której koła obracają się z mniejszą prędkością, tj. stojąc na twardym podłożu. Może to spowodować zatrzymanie się maszyny z powodu niewystarczającego całkowitego momentu obrotowego wymaganego do jej ruchu do przodu. Sprzężenie wiskotyczne po prostu neutralizuje tę „szkodliwą” właściwość dif, aby podzielić moment na pół. Stworzy to warunki, w których większy moment obrotowy zostanie przyłożony do osi na twardym podłożu niż do osi na miękkim podłożu (poślizg). W efekcie wartość całkowitego momentu obrotowego kół osi wzrasta, a maszyna nadal się porusza.

A co do toda trzeba wymusić blokowanie środkowego mechanizmu różnicowego, trochę sprzęgła wiskotycznego?

Tak, za mało. Faktem jest, że sprzęgło wiskotyczne nie może blokować mechanizmu różnicowego przez długi czas, nie łączy „na sztywno” wałów skrzynki rozdzielczej. Długie kopanie z kołami w pozycji „4-H” może spowodować przegrzanie i uszkodzenie lepkiego sprzęgła. Jego głównym celem jest pomoc kierowcy, który trzepotał uszami i nie blokował dyferencjału przed przejściem przez zasadzkę. Sprzęgło da mu szansę prześlizgnięcia się przez to miejsce. Ale jeśli miejsce zasadzki jest dobrze rozciągnięte, musisz wcześniej zablokować różnicę. Gdy jest zablokowany, wały w razdatce zostaną połączone ze sobą na sztywno w taki sam sposób, jak w systemie „niepełnym wymiarze czasu pracy” lub „łatwym wyborze”.

Jeśli spaliłem lepkie sprzęgło, czy auto będzie miało napęd mono?

Nie, nie będzie. W pozycji „4-H” i niedziałającym sprzęgle wiskotycznym, koła zębate pozostają na dyferencjału i wałkach skrzyni rozdzielczej, samochód pozostanie napędem na wszystkie koła i będzie zachowywał się podobnie do SUV-a z odblokowanym centralnym mechanizmem różnicowym i systemem „na cały etat” (Niva, TLK-100).

W trybie „4-H” mogę wycinać kółka na asfalcie przez nieskończenie długi czas i nic w przekładni nie pęka?

faq / technical / mitsubishi-l200 / l200new-from-2006-on / powertrain / transfer-case / modified / super-select / start.txt · Ostatnia modyfikacja: 2017/02/24 07:43 (zmiana zewnętrzna )