Na której Toyota jest wariatorem. Opis wariatora w Toyocie RAV4: zasoby, struktura i działanie pudełka

W samochodach Toyota Corolla CVT zapewnia bezstopniową zmianę biegów, co przyczynia się do płynnego przyspieszania samochodu. Jest to główna cecha przekładni CVT. W tym artykule przeanalizujemy urządzenie i zasadę działania, a także główne usterki, które mogą wystąpić w działaniu CVT.

[Ukrywać]

Urządzenie i zasada działania

Skrzynie biegów CVT zaczęto montować w samochodach Toyota Corolla w 2006 roku. Pierwsze bezstopniowe skrzynie biegów K310 i K311 zostały zainstalowane w samochodach z silnikami 1,5 i 1,8 litra. Od 2013 r. CVT Axio i Fielder są montowane w samochodach o dowolnej konfiguracji, niezależnie od silnika samochodu. Skrzynia biegów to zespół paska klinowego.

Zdemontowany punkt kontrolny Corolla

Urządzenie skrzyni biegów wariatora w samochodach 2007, 2008, 2013 i innych latach produkcji jest dość proste. Jednostka zawiera dwa wałki, a także pasek w kształcie klina, który łączy te koła ze sobą. W skrzyniach biegów CVT stosowane są metalowe paski. Aby zapewnić oddzielenie wałów od jednostki napędowej, a także przeniesienie momentu obrotowego, stosuje się urządzenia przemiennika momentu obrotowego. Dzięki tej jednostce przekładnia wariatora w Corolli E160 działa płynniej i ma dłuższą żywotność. Gdy zmienia się prędkość jazdy, wał napędowy i napędzany zbliżają się lub oddalają od siebie, zmieniając swoją średnicę. Przyczynia się to do wzrostu lub spadku momentu obrotowego w granicach wyznaczonych przez silnik.

Dożywotni

O nowej skrzyni biegów można powiedzieć, że jej żywotność wyniesie co najmniej 120 tysięcy kilometrów. Jeśli zasady użytkowania nie są przestrzegane, o czym świadczą recenzje właścicieli samochodów, po tym biegu zaczynają się problemy z działaniem urządzenia. Ale jeśli będziesz prawidłowo obsługiwać skrzynię biegów i postępować zgodnie ze wszystkimi zaleceniami dotyczącymi jej konserwacji, jednostka wytrzyma 200 tysięcy km, a nawet więcej.

Poważne awarie

Poniżej przeanalizujemy, jakie awarie są typowe dla skrzyń biegów Toyota Corolla CVT w latach 2014, 2015, 2016, 2019 i innych latach produkcji oraz co należy zrobić, aby naprawić jednostkę.

Użytkownik Azat Ahmet zmierzył się z problemem hałaśliwej pracy CVT i sfilmował go.

Rozwiązywanie problemów

Większość problemów z transmisją można wykryć tylko za pomocą diagnostyki komputerowej.

Usterki, które doprowadzą do naprawy skrzyni biegów:

1. Zerwany pasek napędowy. Z biegiem czasu pasek w kształcie litery V zaczyna się zużywać. Jego zużycie będzie szybsze, jeśli właściciel samochodu nie będzie przestrzegał zasad eksploatacji i regularnie jeździ z dużą prędkością lub w terenie. Z powodu szybkiego zużycia pasek pęka. Jego ogniwa mogą rozproszyć się po całej transmisji i uszkodzić inne elementy przekładni.
2. Usterki w działaniu jednostki sterującej. Zwykle jednostka sterująca działa bez przerwy, ale czasami zaczyna się dziać, a nawet zawodzi. Awaria modułu spowoduje konieczność jego wymiany. Znalezienie wykwalifikowanego technika naprawy CVT jest dziś trudne. Dlatego mistrzowie na stacji paliw zwykle po prostu zmieniają moduł. Jednostkę można przeflashować lub naprawić płytkę, jeśli jej awaria jest spowodowana zatkaniem lub wnikaniem wilgoci. Ale ponowne flashowanie wymaga specjalnego sprzętu i oprogramowania.
3. Awaria łożysk podporowych. Urządzenia te poddawane są dużym obciążeniom, zwłaszcza podczas pracy w trudnych warunkach lub przy braku smaru w przekładni. Łożyska z czasem ulegają pogorszeniu, a ich produkty zużycia w postaci wiórów metalowych mogą spadać na inne części i zatykać kanały układu olejowego. Jeśli tak się stanie, wówczas ciśnienie w układzie zaczyna wzrastać, co może prowadzić do jego przedwczesnej awarii lub ściśnięcia uszczelek.
4. Awaria regulatorów prędkości obrotowej wału napędowego i napędzanego. Czujnik temperatury smaru, ciśnienie oleju w przewodzie głównym lub wałach są również podatne na awarie. Aby rozwiązać problem, konieczne będzie usunięcie urządzenia. Często przyczyną niesprawności czujników jest uszkodzenie styków na ich złączach lub przerwa w okablowaniu. Czasami styki się brudzą, co prowadzi do tego, że sterownik nie działa poprawnie. Konieczne jest zdiagnozowanie integralności złączy i „zadzwonienie” okablowania. Jeśli przewody i styki są nienaruszone, czujniki należy wymienić.
5. Usterki w działaniu transformatora hydraulicznego określa szczegółowa diagnostyka urządzenia. Jeśli ten zespół ulegnie awarii, można spróbować go naprawić, wymieniając uszkodzone części. Ale zwykle całe zgromadzenie może ulec zmianie. Znalezienie takiego w sprzedaży może być problematyczne.
6. Uszkodzenie zaworu redukcyjnego ciśnienia. Taka usterka objawia się w postaci szarpnięć i szarpnięć pojazdu. Zawór zaczyna działać po uruchomieniu jednostki napędowej. Urządzenie pompujące w wariatorach Corolli jest nierozłączną jednostką. Dlatego jeśli zawór ulegnie awarii, mechanizm należy wymienić. Podczas normalnej pracy zaworu urządzenie porusza się swobodnie po tulei, która jest zamontowana w korpusie urządzenia pompującego. W wyniku ciągłego oddziaływania powierzchni roboczej części z różnymi cząsteczkami i osadami obecnymi w oleju zawór ulega zużyciu.
7. Jeśli przy próbie ruszenia z miejsca auto nie jedzie lub jedzie, ale jego dynamika jest zbyt słaba, należy zdiagnozować sprzęgło główne, a także samą skrzynię wariatorową. Przyczyną może być nieprawidłowe działanie przemiennika momentu obrotowego, rzadziej w niedziałającej jednostce sterującej.
8. Nieprawidłowo działający zawór elektromagnetyczny ciśnienia w głównym przewodzie spowoduje szarpnięcie pojazdu. A kiedy przejdziesz z neutralnego do D, poczujesz wyraźny wstrząs. Zawór należy wymienić.
9. Jeśli ustawisz samochód na neutralnej prędkości i nadal się toczy, przyczyn może być kilka. Najpierw musisz sprawdzić działanie dźwigni zmiany biegów, a także modułu sterującego. Przyczyną problemu może być uszkodzenie obwodu elektrycznego lub złączy czujników. Wszystkie urządzenia muszą być sprawdzone.

Kanał CorollaFielder udostępnił film, z którego można dowiedzieć się, jak wygląda miska skrzyni biegów CVT po 130 tysiącach kilometrów.

Zasady działania i funkcje konserwacji

Zasady korzystania z samochodu z wariatorami:

1. Jazda na biegu neutralnym jest zabroniona. Ten tryb jest uważany za tryb serwisowy, można go włączyć w sytuacjach awaryjnych. Na przykład, jeśli musisz wjechać samochodem do garażu w celu naprawy lub wyciągnąć samochód z zaspy. Jeśli pojazd utknie w śniegu lub błocie, nie wolno próbować go wyciągać „tocząc”, włączając na przemian pozycje R i D na skrzyni. Doprowadzi to do szybkiego zużycia łożysk i innych elementów konstrukcyjnych przekładni. Jeśli utkniesz, najlepszym rozwiązaniem jest poproszenie kogoś o wydostanie się z przeszkody.
2. Nie da się nagle ruszyć z miejsca i stale jeździć w trybie sportowym z dużą prędkością. Staje się to również przyczyną przyspieszonego zużycia elementów konstrukcyjnych skrzyni biegów. Przekładnie CVT nie są przystosowane do tego trybu pracy.
3. Unikaj jazdy po nierównych drogach i terenach wiejskich. Podczas jazdy w terenie olej w przekładniach bezstopniowych zużywa się szybciej. W rezultacie smarowanie wewnętrznych elementów przekładni nie będzie tak skuteczne, co doprowadzi do zużycia części zespołu.
4. Zawsze rozgrzewaj samochód zimą. Należy pamiętać, że silnik pojazdu zawsze nagrzewa się szybciej niż skrzynia biegów. Dlatego jeśli silnik się rozgrzał, nie oznacza to, że rozgrzała się również skrzynia biegów. W zimnych porach roku nie wolno rozpoczynać jazdy od gwałtownego wciskania pedału gazu. W niskich ujemnych temperaturach (-20 stopni i poniżej) czas nagrzewania przekładni wariatora może wynosić 15 minut lub więcej. W celu szybszego nagrzania skrzyni biegów konieczne jest rozprowadzenie smaru wzdłuż linii układu. W tym celu po uruchomieniu silnika przestaw selektor skrzyni biegów na wszystkie tryby, przytrzymując go w każdym z nich przez 10 sekund. Dopóki skrzynia nie zostanie całkowicie rozgrzana, musisz jechać ze zmniejszoną prędkością.
5. Tryb parkowania (P) można aktywować tylko wtedy, gdy pojazd jest zaparkowany przez dłuższy czas. Aktywacja spowoduje zablokowanie elementów skrzyni biegów. Silnik można uruchomić z trybu parkowania. Nie zaleca się włączania tej pozycji przełącznikiem, jeśli samochód stoi w korku lub jeśli zatrzymałeś się na kilka minut.
6. Wyeliminuj poślizg kół. W maszynach z przekładniami CVT poślizg jest niedopuszczalny, co prowadzi do szybkiego zużycia kół napędowych i napędzanych, a także paska klinowego.
7. Nie holuj innych pojazdów ani przyczep. Skrzynie biegów CVT są zaprojektowane do pracy z określoną masą pojazdu.
8. Okresowo wymieniaj olej w urządzeniu. Zgodnie z oficjalnymi przepisami producent nie przewiduje wymiany smaru. Nie zwalnia to jednak właścicieli samochodów z konieczności wymiany materiałów eksploatacyjnych. Eksperci zalecają wymianę oleju w skrzyni biegów co najmniej co 60 tysięcy kilometrów. Przed wymianą sprawdź poziom smaru i oceń jego stan. Jeśli olej pachnie spaleniem i widoczne są ślady zużycia w postaci wiórów metalowych lub osadów, należy wymienić materiał eksploatacyjny.
9. Skrzynie biegów CVT muszą używać specjalnego oleju. Jeśli smar nie jest zgodny z normą, może to wpłynąć na żywotność paska klinowego.

Możesz dowiedzieć się, jak zwiększyć zasoby z filmu nakręconego przez kanał automatycznej skrzyni biegów Repair Technology.

Zalety i wady

Zacznijmy od meritum:

1. Brak szarpnięć i szarpnięć typowych dla automatycznych skrzyń biegów. Skrzynie biegów CVT przyspieszają szybciej, w przeciwieństwie do automatycznych skrzyń biegów.
2. Niezawodność jednostki. W porównaniu z automatyczną lub mechaniczną skrzynią biegów CVT w niczym nie ustępują tego typu skrzyniom biegów pod względem niezawodności. Złe recenzje na temat działania wariatorów pojawiają się z powodu nieprzestrzegania zasad działania przez kierowców. Jeśli zastosujesz się do wszystkich warunków, a także weźmiesz pod uwagę niuanse odnotowane w książce serwisowej samochodu, CVT będzie trwać długo.
3. CVT to dobra opcja dla początkujących kierowców. W przeciwieństwie do samochodów z mechaniką, takie samochody mają tylko dwa pedały, co znacznie ułatwia sterowanie pojazdem.
4. Niższe zużycie paliwa dzięki płynnej pracy i dynamicznemu przyspieszaniu pojazdu. Dzięki zmniejszonemu zużyciu paliwa maszyna emituje do otoczenia mniej szkodliwych substancji zawartych w spalinach.

Główne wady typowe dla skrzyń CVT to:

1. Koszt naprawy lub wymiany oleju na stacji serwisowej będzie wysoki. Wynika to z faktu, że na rosyjskich stacjach obsługi jest niewielu specjalistów, którzy potrafią jakościowo naprawić lub serwisować skrzynkę. I te, które mają wysoką cenę za takie usługi.
2. Awaria jednego z czujników może prowadzić do niesprawności całego urządzenia. Nawet jeśli uszkodzony kontroler nie jest głównym.

Wideo „Instrukcje wizualne dotyczące wymiany oleju w skrzyni biegów”

Od 2006 roku Aisin produkuje wariatory (CVT) serii K310 / K311 dla Toyoty, które idealnie nadają się do silników benzynowych o pojemności 1,5 - 1,8 litra. Według większości urządzenie jest dość niezawodne!

Skrzynie te są instalowane w dużej rodzinie Toyoty na rynku japońskim i europejskim od 2008 roku.

W przypadku Toyoty Corolla e180 ten CVT (311) został zmodernizowany i przeniesiony na nowoczesny płyn roboczy: Toyota Genuine CVTF FE.

Jaki jest wariator w Toyota Corolla?

A już w wydaniu po 05. 2015 r. Zaczęto instalować bardziej zmodernizowane pudełko z serii - K313 (30400-20110).

Urządzenie CVT

Wariator Toyoty z trzysetnej serii - Typ paska klinowego, składa się z dwóch kół pasowych i łączącego je paska klinowego (metalowego).

Zasada działania takiego mechanizmu polega na tym, że gdy prędkość zmienia się podczas ruchu, koła pasowe zbliżają się lub oddalają, a przełożenie momentu obrotowego płynnie wzrasta lub maleje.

Wszystkie wariatory są wyposażone w konwerter momentu obrotowego, który służy jako mechanizm przenoszenia momentu obrotowego ze skrzyni na silnik. Dzięki temu uzyskuje się płynne przyspieszanie i wysoką dynamikę, a także szybkie nabranie prędkości z miejsca bez szarpania.

Co nie podoba się wariatorowi?

Jak rozszerzyć zasób tego wariatora? moim zdaniem konieczne jest zrozumienie, dlaczego mogą się zacząć problemy.

Praca CVT bezpośrednio zależy od stanu płynu roboczego. Olej nasycony wiórami (z zużycia paska), jakby formując, szlifuje metal elementów obrotowych wariatora: - dlatego monitorujemy stan płynu roboczego!

Z powodu tego, co mechanizmy skrzynkowe zużywają się tak szybko, jak to możliwe:

• Przegrzanie płynu roboczego podczas długotrwałego ruchu przy dużych prędkościach;
• Nagłe ruszanie i hamowanie;
• Jazda na nieogrzewanym CVT;
• Holowanie samochodu lub przyczepy.

Innymi słowy, jak prawidłowo obsługiwać samochód z CVT?

Te pudła uwielbiają spokojną jazdę bez szarpnięć i przemocy. Nie chodzi mi o podróżowanie jako emeryt (w przenośni), ale normalnie z umiarkowaną dynamiką. Musisz również zrozumieć, że nasza Korollka jest bardziej dostosowana do ruchu w środowisku miejskim niż na długich dystansach. Chociaż bardzo lubię jak jeździ 180 km/h - pewnie i spokojnie.

Zaleca się rozgrzanie automatycznej skrzyni biegów przed jazdą, trzymając samochód w pozycji D przez co najmniej minutę!

Jeśli zastosujesz się do tej operacji, wariator na Corolli wytrzyma znacznie dłużej.

Bezstopniowy wariator jako skrzynia biegów (z pominięciem słowa „przerzutka”, ponieważ w klasycznym wariatorze nie ma stałego zestawu kół zębatych, a jedynie przełożenie) to w uproszczeniu dwa przesuwne koła pasowe połączone paskiem klinowym .

Koła pasowe to dwie zwężające się połówki skierowane do siebie ze stożkami tworzącymi wzór przypominający klin. Pasek ma również przekrój w kształcie klina, zapewniający pewny kontakt z kołami pasowymi. Pasek i koło pasowe alternatora mają podobny kształt klina w większości klasycznych samochodów, tylko w wariatorze połówki koła pasowego nie są zamocowane, ale mogą poruszać się do siebie i do tyłu.

Jeśli więc połówki jednego krążka oddalają się od siebie (rozszerzają się), to na drugim krążku zwężają się, przez co krążki mogą zmieniać swoją wewnętrzną średnicę. Kiedy stożki na jednym z krążków rozsuną się, pas „spadnie” między stożki i przejdzie wzdłuż małego promienia. Jeśli przeciwnie, stożki zbliżają się do siebie, wówczas pas „ściska się” i zaczyna krążyć wokół koła pasowego po większym promieniu.

W tym przypadku jedno z kół pasowych jest zamocowane na wale napędowym (z silnika), a drugie odpowiednio na wale napędzanym (z kołami osi napędowej), co umożliwia przeniesienie momentu obrotowego z elektrowni do kół pojazdu. Teraz pozostaje tylko dodać urządzenie zdolne do jednoczesnego rozsuwania jednego z bloczków i przesuwania drugiego. Zwykle funkcję tę spełnia napęd hydrauliczny lub serwonapęd. Taki układ ruchomych kół pasowych może zmieniać przełożenie w bardzo szerokim zakresie. Ale samochód musi być w stanie jechać do tyłu, dlatego do systemu dodawany jest również mechanizm odpowiedzialny za zmianę kierunku wału napędzanego (np. przekładnia planetarna), a w efekcie pełny uzyskuje się pełnoprawną skrzynię biegów - wariator.

Wariator otrzymał swoją nazwę CVT (przekładnia bezstopniowa), która służy do opisu charakterystyki technicznej samochodu. Istnieje kilka rodzajów przekładni CVT, różniących się rodzajem ogniwa transmisyjnego napędu koła pasowego: pasek klinowy, toroidalny i łańcuchowy. Najpopularniejsze wariatory pasków klinowych. Słabym punktem zawsze był pasek klinowy z niewielkim zasobem, dopóki bracia Van Dorn nie wynaleźli wysokiej jakości analogu. Wynalazek braci Dorn to pasek wykonany z płytek składowych, które są znacznie trwalsze niż pasek, a ponadto pasek nie pociąga za sprzęgło, ale pcha, co zwiększa zasoby samego wariatora. CVT takich samochodów jak Nissan, Honda, Mini są dziś wyposażone w podobny pasek.

Dziś różne modele takich firm samochodowych jak: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota są wyposażone w wariator CVT, stopniowo zastępujący automat, który stał się już tradycyjny.

Wariator Toyoty

Jeden z najnowszych opracowanych bezstopniowych wariatorów CVTi-S jest zainstalowany w Toyocie Corolla, gdzie na żądanie kierowcy można przejąć kontrolę nad skrzynią biegów. Aby to zrobić, wystarczy przełączyć selektor w tryb sportowy i za pomocą manetek przełączać 7 wirtualnych biegów stworzonych przez wszechmocną elektronikę. Toyota CVT wykorzystuje nowe, wydajniejsze i jednocześnie ekonomiczne pompy hydrauliczne dostarczające płyn o niskiej lepkości do smarowania i napełniania paska CVT. Ponadto w nowym wariatorze uwzględniony zostanie podgrzewacz cieczy w celu jak najszybszego powrotu do optymalnej temperatury.

W Europie i Rosji wariator CVTi-S znany jest jako Multidrive S.

Zalety i wady

Zaletami wariatorów bezstopniowych jest przenoszenie momentu obrotowego bez zerwania ciągu, co zmniejsza zużycie paliwa, a także praca silnika na szczycie momentu obrotowego, zapewniając optymalną dynamikę przyspieszenia.

Wadą przekładni CVT jest to, że nowoczesne przekładnie CVT nie są w stanie przenosić dużego momentu obrotowego. Wariator podlega silnemu nagrzewaniu podczas długotrwałej jazdy po autostradzie, co skraca żywotność oleju (którego koszt, nawiasem mówiąc, wcale nie jest tani).

Wariator „nie lubi” częstej zmiany szosy i „wymaga” częstszej wymiany oleju. Wady obejmują wysoki koszt nowego CVT. Kupowanie samochodu z używanym CVT to prawie zawsze „trafienie” lub przynajmniej świnia w worku.

Ogólnie rzecz biorąc, ze wszystkimi zaletami w działaniu, wariator jest droższy niż zwykłe skrzynie biegów.

Ze względu na to, że CVT pojawiły się niedawno i trudno jest znaleźć specjalistów do ich naprawy, uważa się, że taka jednostka nie jest zbyt niezawodna. W tym artykule powiemy Ci, jakie są zasoby wariatora Toyota Rav 4 i co należy wziąć pod uwagę podczas jego eksploatacji, aby zapobiec przedwczesnej awarii.

[Ukrywać]

Urządzenie i zasada działania

Skrzynia biegów o zmiennej prędkości to jedyny rodzaj jednostki, który pozwala na płynną zmianę przełożenia między skrzynią biegów a jednostką napędową. Pojazd nabiera prędkości bez zwiększania prędkości obrotowej silnika.

Konstrukcja CVT samochodów Toyota Rav 4 2010, 2011, 2013 i innych roczników obejmuje dwa wałki przesuwne. Współdziałają ze sobą za pomocą paska rozciągniętego między nimi. Jedno z tych kół pasowych jest połączone z zespołem napędowym i jest uważane za wiodące, a drugie - napędzane - jest połączone z kołami napędowymi. Oba koła pasowe są na dwie połowy. Gdy te elementy ślizgają się ze sobą, pasek jest wypychany na zewnątrz, a po rozsunięciu opada do wewnątrz. W wyniku synchronicznej zmiany promieni części, po których porusza się taśma, średnica jednego wałka wzrasta, a średnica drugiego maleje. Przyczynia się to do płynnej zmiany przełożenia. Jeżeli wymiary wału napędowego są mniejsze niż wału napędzanego, pojazd porusza się ze zmniejszoną prędkością. Przy równych średnicach kół pasowych samochód jedzie na biegu bezpośrednim. Jeśli rozmiar wału napędzanego jest mniejszy, maszyna porusza się ze zwiększoną prędkością.

CVT Toyota

Przemiennik momentu obrotowego jest używany jako sprzęgło w skrzyniach biegów Toyota Rav 4 z lat 2014, 2015, 2016, 2019. Ta jednostka ma duże wymiary i wagę. Jego obecność w konstrukcji pozwala zapewnić płynny rozruch auta oraz wyeliminować szarpnięcia podczas przyspieszania. Dzięki zastosowaniu przekładni hydrokinetycznej pojazd szybciej zmienia bieg z niskiego na wyższy, jeśli kierowca mocno naciśnie pedał przyspieszenia. Aby samochód mógł się cofać, skrzynia biegów wykorzystuje przekładnię planetarną.

Praca przekładni wariatora jest kontrolowana przez system sterowania, który składa się z procesora centralnego, sterownika i jednostki sterującej wałem. Moduł sterujący otrzymuje informacje o prędkości maszyny, obrotach jednostki napędowej, a także pozycji pedału gazu. Na podstawie tych danych centralny procesor wybiera przełożenie dla określonego trybu jazdy. Jeżeli informacja o obrocie pierwotnego i wtórnego koła pasowego nie zgadza się, to moduł sterujący wydaje układowi hydraulicznemu polecenie zmiany wymiarów wałów. Ciśnienie robocze w układzie zapewnia urządzenie pompujące. Ta jednostka smaruje również wewnętrzne części skrzyni biegów.

Możesz dowiedzieć się więcej o zasadzie działania przekładni CVT z filmu nakręconego przez kanał Toyota Russia.

Parametr ciśnienia w układzie zwykle nie zależy od prędkości jednostki napędowej, ale jest utrzymywany proporcjonalnie do rozwijającego się momentu obrotowego. Wraz ze wzrostem tego wskaźnika dyski są bardziej skompresowane, co zapobiega ślizganiu się paska. Wielkość ciśnienia generowanego przez urządzenie pompujące określa prędkość skrzyni biegów wariatora. Im więcej tego parametru, tym szybciej zmieni się przełożenie. Do smarowania wewnętrznych części i podzespołów stosuje się specjalny smar przeznaczony do wariatorów Toyota Rav 4 i produkowany przez producenta samochodu.

Dożywotni

Przyjrzyjmy się teraz, ile średnio zużywają przekładnie bezstopniowe. Według właścicieli urządzenie jest niezawodne i średnio obsługuje około 100-150 tysięcy kilometrów, nie powodując jednocześnie niedogodności dla kierowcy. Dopiero po tym okresie możliwe są pierwsze awarie transmisji.

Poważne awarie

Problemy z transmisją nie zawsze pojawiają się stopniowo. Dlatego też, jeśli wariator się zepsuje, może to szybko doprowadzić do niemożności sterowania maszyną.

Uszkodzony metalowy pasek CVT Uszkodzony kołnierz różnicowy Zużyte uszkodzone łożysko oporowe

naprawa CVT

Jakie problemy są typowe dla CVT i jak naprawić skrzynię w samochodzie z 2-litrowym silnikiem lub inną objętością:

1. Awaria przekładni planetarnej. Gdy urządzenie pracuje pod dużym obciążeniem, prowadzi to do zniszczenia osi kół zębatych, w wyniku czego pękają zęby. W takim przypadku zęby należy wymienić.
2. Głód ropy. W przypadku braku smarowania i pracy silnika na wysokich obrotach, podczas eksploatacji samochodu w terenie dochodzi do uszkodzenia przekładni planetarnej. Możesz zobaczyć taką awarię podczas wymiany urządzenia filtrującego. Zainstalowane w palecie magnesy zbierają produkty zużycia w postaci wiórów metalowych, trzeba to obejrzeć. Jeśli przebieg pojazdu przekracza 150 tys. Km, a wielkość wiórów stalowych przekracza 1 mm, oznacza to, że podczas pracy jednostki zachodzi reakcja łańcuchowa niszczenia kół zębatych. Jeśli nie podejmiesz żadnych działań, przekładnia planetarna skrzyni biegów może uszkodzić urządzenie pompujące i inne elementy skrzyni biegów. W takim przypadku naprawy będą kosztowne.
3. Awaria przedniego biegu. Podczas eksploatacji pojazdu w agresywnych warunkach ta część ulega uszkodzeniu. Produkty zużycia elementu ostatecznie uszkadzają „pierścieniowe” koło zębate. Jeśli problem nie zostanie rozwiązany na czas, obecność wiórów metalowych może uszkodzić tylną przekładnię planetarną skrzyni. W rezultacie sprzęgła ulegną awarii.
4. Podczas intensywnego użytkowania, zwłaszcza w warunkach terenowych, następuje szybkie zużycie urządzeń łożysk nośnych. Są to części znajdujące się na wale wejściowym i wyjściowym. Rozwiązanie tego problemu jest dość trudne, ponieważ nie znajdziesz w sprzedaży łożysk do przekładni CVT Toyoty. Części z CVT nie są dostarczane na rynek wtórny. Dlatego, aby rozwiązać problem, będziesz musiał poszukać łożysk na autodemontażu lub kupić podobny rozmiar i oszlifować je na tokarce, aby pasowały do ​​wymiarów zainstalowanych części. Ta opcja naprawy jest uważana za najtańszą.
5. Zepsute czujniki. Przekładnie CVT są wyposażone w dużą liczbę różnych sterowników elektronicznych zaprojektowanych do odczytu danych i przesyłania ich do jednostki sterującej. Awaria jednego czujnika może wpłynąć na funkcjonalność CVT jako całości. Jeżeli diagnostyka wykazała awarię sterownika, należy to szczegółowo sprawdzić. Konieczne jest sprawdzenie złączy, a także styków. Często przyczyną niesprawności jest uszkodzona wtyczka.
6. Awarie w systemie sterowania. Jeśli jednostka centralna ulegnie awarii, transmisja nie będzie działać. Jeśli moduł sterujący "zanika", ale nadal działa, transmisja będzie działać, ale z przerwami. Lepiej powierzyć rozwiązanie problemu w działaniu jednostki sterującej profesjonalistom. Czasami wymagane jest flashowanie bloku, ale jest to prawie niemożliwe do zrobienia w domu.
7. Zerwany pasek napędowy. Z powodu szybkiego zużycia pasek napędowy może pęknąć, jeśli zostanie niewłaściwie użyty. Jego ogniwa mogą rozproszyć się po całej skrzyni biegów i uszkodzić inne elementy wariatora.

Szczególnie niebezpieczne jest uszkodzenie kołnierza mechanizmu różnicowego. Napęd tak zwanej skrzyni rozdzielczej przechodzi przez kołnierz na obudowie mechanizmu różnicowego. Ten element ma cienkie ścianki i w praktyce często pojawiały się problemy, gdy część pękała z powodu pracy pod stałymi wysokimi obciążeniami. Powoduje to wyciek smaru. Jeśli nie zostanie wykryty i rozwiązany w odpowiednim czasie, płyn przekładniowy może całkowicie spłynąć z pudełka. Dodatkowo kołnierz będzie kruszył się w układzie, a jego odłamki spadają na koła zębate skrzyni biegów, powodując uszkodzenie elementów skrzyni biegów. Złożoność naprawy polega na tym, że w sprzedaży nie można znaleźć mechanizmów różnicowych do skrzyń biegów CVT.

Właściciel samochodu ma możliwość zakupu nowego zespołu montażowego, który będzie kosztował ponad 15 tysięcy dolarów. Problem można rozwiązać, instalując wariator kontraktowy, ale problematyczne jest również znalezienie takiej jednostki w sprzedaży. Co więcej, koszt takiej jednostki będzie dość wysoki. Problem można optymalnie rozwiązać na etapie wycieku oleju i pęknięć. W takim przypadku nad uszkodzonym kołnierzem docisnąć odpowiednią tuleję zaciskową i usunąć wszelkie ślady przecieków. Należy jednak pamiętać, że nie da się jednoznacznie zagwarantować trwałości takiego rozwiązania. Zwykle po takich manipulacjach właściciele samochodów starają się jak najszybciej sprzedać pojazd.

Zasady eksploatacji i konserwacji

Jakie niuanse należy wziąć pod uwagę, aby nie zmniejszać zasobów wariatora Toyota Rav 4:

1. Nie rozpoczynaj jazdy z postoju naciskając do końca pedał gazu. Na elementy gearboxa nakładane jest duże obciążenie, które uszkadza części.
2. Nie holuj innych pojazdów. Nie zaleca się również holowania przyczep. Skrzynie biegów CVT są zaprojektowane do pracy z określoną masą pojazdu i nie można ich zwiększyć.
3. Biegu wstecznego nie można włączyć ani wyłączyć, dopóki maszyna nie zatrzyma się całkowicie.
4. Staraj się jeździć mniej przy maksymalnej prędkości. Może to spowodować zmienność prędkości silnika.
5. Wyeliminuj poślizg kół. Często samochody ślizgają się, gdy utkną w błocie lub zaspach śnieżnych. Nie próbuj wyskakiwać z przeszkody, na przemian włączając tryby R i D. Doprowadzi to do zmniejszenia zasobu. Lepiej ustawić go w luzie i niech ktoś wyciągnie samochód z przeszkody.
6. Gdy tryb awaryjny jest włączony, właściciel samochodu musi wyłączyć jednostkę napędową samochodu i spróbować go ponownie uruchomić. Jeśli po ponownym uruchomieniu silnika skrzynka działa normalnie, możesz nadal z niej korzystać. Jeżeli tryb awaryjny pozostaje, to wymagana jest diagnostyka urządzenia i wskazane jest jej jak najszybsze wykonanie.
7. Zawsze rozgrzewaj skrzynię biegów w zimnych porach roku. Silnik samochodu nagrzewa się szybciej niż skrzynia biegów, więc gdy silnik się nagrzewa, nie można zakładać, że skrzynia biegów też się nagrzewa. Przy niskich ujemnych temperaturach pełne rozgrzanie urządzenia zajmie co najmniej 10 minut. Dopiero wtedy można jechać z normalną prędkością. Dla szybszego nagrzewania się skrzyni biegów można kolejno włączać wszystkie tryby na selektorze skrzyni biegów, zatrzymując się w każdym z nich na kilka sekund. Umożliwi to szybszą dyfuzję oleju przez kanały układu przeniesienia napędu.
8. Podczas eksploatacji pojazdu nie można zapominać o konieczności regularnego sprawdzania poziomu oleju. Jeśli diagnostyka wykazała, że ​​smarowanie w układzie jest mniejsze niż norma, należy sprawdzić stan skrzyni biegów. Przyczyną może być wyciek płynu. Jeśli w oleju widoczne są ślady zużycia, a także zapach spalenizny, należy wymienić smar. Przeczytaj książkę serwisową przed wykonaniem tego zadania. Zgodnie z przepisami producent zabrania stosowania jakichkolwiek olejów w skrzyniach biegów, z wyjątkiem oryginalnego płynu Toyota CVT Fluid TC lub Toyota Genuine CVT Fluid FE. Używanie materiałów eksploatacyjnych innych producentów może powodować problemy z transmisją. W okolicy selektora skrzyni biegów wyczuwalne są wibracje, sama dźwignia może się zaciąć. W niektórych przypadkach możliwa jest całkowita awaria urządzenia, jeśli jakość smaru nie spełnia normy.
9. Nie możesz włączyć trybu neutralnej transmisji na każdym krótkim postoju, w korku, na światłach itp. Jeśli wiesz, że stoisz przez dłuższy czas, włącz tryb parktronic. Prędkość neutralna jest uważana za prędkość awaryjną. Można go włączyć, jeśli samochód trzeba wyciągnąć z zaspy.
10. Powstrzymaj się od jazdy w terenie. Toyota RAV4 należy do klasy crossoverów, ale przekładnie CVT montowane w tych samochodach nie są przeznaczone do regularnej eksploatacji na złych drogach lub terenach wiejskich.

Jak już pisaliśmy, CVT (skrzynia biegów) to bezstopniowa skrzynia biegów ze sterowaniem zewnętrznym. Krajowi entuzjaści samochodów bardzo długo nie ufali takim pudełkom, ale z czasem wariatory zaczęły zastępować tradycyjne „automaty”. Jeśli zdecydujesz się na zakup wariatora Toyota Corolla, możesz przeczytać recenzje na naszej stronie internetowej.

Dzięki pracy swoich mechanizmów skrzynia wariatora ( dalej - CVT) pozwala zapewnić najbardziej efektywne wykorzystanie mocy silnika. Dziesięć lat temu CVT był uważany za ciekawostkę na krajowych drogach, ale dziś coraz więcej właścicieli samochodów wybiera skrzynie CVT przy zakupie nowych samochodów.

[Ukrywać]

Charakterystyka skrzynki CVT

Sam pojazd z przekładnią CVT nie wyróżnia się na tle innych samochodów z „automatyką”. Ma też dwa pedały – gazu i hamulców – oraz tę samą dźwignię zmiany biegów – P, R, N, D – w sumie wszystko jest identyczne z tradycyjnym „automatem”. Sama skrzynia biegów CVT działa jednak zupełnie inaczej: w tej skrzyni biegów nie ma ustalonej pierwszej, trzeciej ani piątej prędkości. W wariatorze może być dowolna liczba prędkości, a wszystkie przełączają się płynnie i niezauważalnie dla kierowcy pojazdu.

Dlatego w takich samochodach nie ma mocnych szarpnięć ani przesunięć. W rzeczywistości nie ma żadnych zmian jako takich, ponieważ CVT ​​w sposób ciągły i płynnie zmienia przełożenie podczas przyspieszania lub zwalniania samochodu. Jak pamiętają czytelnicy naszej strony, przekładnie CVT mogą być kilku typów: pasowe, łańcuchowe lub toroidalne. Pas klinowy CVT jest najbardziej powszechny i ​​jest montowany w większości nowoczesnych samochodów, w tym w Toyocie Corolla z 2014 roku. Rzućmy okiem na charakterystykę CVT.

Zalety:

• Pierwszą zaletą, jak wspomniano powyżej, jest płynna zmiana przełożenia w zależności od wzrostu prędkości maszyny;
• Wysoka sprawność samochodu z CVT;
• Doskonała dynamika samochodu w porównaniu do „mechaniki”;
• Zapobieganie poślizgowi kół podczas jazdy po lodzie;
• Wygodniejsze sterowanie pojazdem.

Niedogodności:

• Kruchość żywotności, zwłaszcza podczas jazdy samochodem terenowym;
• „Kapryśność” urządzenia podczas prowadzenia samochodu w korku, na obszarach wiejskich;
• Niedroga konserwacja;
• Brak możliwości holowania.

2014 Toyota Corolla CVT

Stosunkowo nowa Toyota Corolla 2014 jest fabrycznie wyposażona w sześciobiegową „mechanikę” lub bezstopniową przekładnię CVT Mulridrive S. Oczywiście sam wariator jest szczególnie interesujący dla potencjalnych nabywców. Po uważnym przeczytaniu danych technicznych Toyoty Corolla zauważysz, że modyfikacja wariatora samochodu „zjada” 300 gramów benzyny o 100 kilometrów mniej niż „mechanika”.

Istota takich oszczędności w benzynie tkwi w konstrukcji wariatora, który może najefektywniej wykorzystać moc silnika. Dynamikę samochodu i płynność przenoszenia momentu obrotowego w nowej Toyocie zapewnia nie tylko sama jednostka CVT, ale także system łączenia skrzyni biegów z silnikiem samochodu. W modelach Corolla 2014 funkcję tę pełni przemiennik momentu obrotowego.

Jeśli masz pomysł, to wiesz, co określają średnice wałów napędowych i napędzanych skrzyni biegów. Oznacza to, że im większa różnica wielkości, tym wyższa staje się wydajność CVT. Dlatego inżynierowie koncernu samochodowego postanowili zwiększyć prześwit między bokami jednostki, aby uzyskać optymalny rozmiar wałów. Należy zauważyć, że te modyfikacje w żaden sposób nie wpłynęły na wymiary CVT.

Skrzynia biegów CVT w Corolli 2014 używa tylko oryginalnego oleju przekładniowego o niższym procencie lepkości. Płyn ten pozwala na optymalną ochronę części wariatora, jednocześnie zwiększając jego wydajność poprzez redukcję niepotrzebnych strat.

Opinie

Zapraszamy do zapoznania się z opiniami właścicieli samochodów Toyota Corolla 2014 wydanie.

Jak widać, opinie o aucie z taką skrzynią biegów są bardzo różne, więc czy decyzja należy do Ciebie. Tylko jedno jest jasne - aby wydłużyć żywotność przekładni CVT, konieczna jest właściwa obsługa: to ona decyduje o jej ogólnej wydajności.

Wideo „Jazda próbna Wydanie Toyoty Corolla 2014”

Ten film przedstawia jazdę próbną Toyoty Corolla.

Podobał Ci się nasz materiał? Czy nauczyłeś się od niego czegoś nowego? Opowiedz nam o tym - zostaw swoją recenzję!