Obce dźwięki w układzie kierowniczym mogą wskazywać na awarię. Co więcej, często można określić rodzaj przebicia na podstawie charakteru dźwięku. Dlatego sugerujemy dalsze zapoznanie się ze wszystkimi możliwymi opcjami awarii, ich objawami i środkami zaradczymi.
1 Co zrobić, jeśli usłyszysz buczenie wspomagania kierownicy?
Często kierowcy narzekają na buczenie wspomagania kierownicy podczas obracania kierownicy w lewo lub w prawo, gdy samochód stoi. Jeśli huk nie jest głośny, to nie ma w tym nic złego. Można powiedzieć, że niewielki hałas to pewna cecha wspomagania kierownicy, którą można znaleźć w wielu samochodach. Jeśli buczenie jest nierówne, tj. okresowo nasila się, jest wyraźnie słyszalny w ruchu, czasami przechodzi w zgrzyt, co oznacza, że występują problemy w układzie kierowniczym. Przede wszystkim należy sprawdzić poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym, który znajduje się pod maską i w razie potrzeby uzupełnić. Jeżeli po ponownym napełnieniu dźwięk ponownie się pojawi, a poziom cieczy w zbiorniku ponownie opadnie, oznacza to wyciek cieczy, który wymaga natychmiastowej eliminacji.
Najpierw musisz nauczyć się słyszeć i odróżniać „złe” buczenie i dźwięk od prostych dźwięków
Jeśli dźwięk nie jest związany z niskim poziomem płynu, części układu wspomagania kierownicy mogą ulec awarii. W takim przypadku należy natychmiast skontaktować się z centrum serwisowym, ponieważ naprawa tego urządzenia jest dość skomplikowana, wymagająca doświadczenia i wiedzy. Często właściciele samochodów ze wspomaganiem kierownicy mają do czynienia z gwizdkiem układu kierowniczego. Na początku nie jest mocny i pojawia się dopiero po przekręceniu kierownicy do końca. Z biegiem czasu gwizdek nasila się i pojawia się w każdej pozycji kierownicy, zwłaszcza jeśli samochód nie jest rozgrzany. Powodem tego gwizdka jest pasek napędowy pompy wspomagania kierownicy. Aby pozbyć się gwizdów, pasek należy wymienić lub po prostu dopasować do jego napięcia.
Często gwizdek wspomagania kierownicy pojawia się jakiś czas po wymianie paska. Dlatego staraj się śledzić jego naprężenie, aż pasek się „zwinie”. Muszę powiedzieć, że gwizdek pasa można pomylić z gwizdkiem łożysk kół. Jeśli gwizdanie ustanie, gdy pojazd się zatrzyma, oznacza to, że łożyska gwiżdżą.
2 Piszczy przy skręcaniu kierownicą - jaki jest powód?
Przyczyn skrzypienia kierownicy podczas obrotu może być kilka. Najczęściej winę ponosi drążek kierowniczy. Co więcej, może też skrzypieć z różnych powodów:
- pylniki końcówek zużyły się, w wyniku czego brud zatkał się pod nimi;
- mechanizm był osłabiony, więc zaczął kontaktować się z obudową. Takiej awarii zwykle towarzyszy nie tylko skrzypienie, ale także zwiększony luz kierownicy;
- listwy były zdeformowane;
- końcówki kierownicy stykają się z drążkami podczas skręcania.
Kiedy pojawi się pisk szyny, należy natychmiast skontaktować się ze specjalistą, który dokładnie ustali jego przyczynę i wyeliminuje awarię. Z reguły części drążka kierowniczego nie można naprawiać, a jedynie wymieniać. Prowadzi to do wysokich kosztów, ale w żadnym wypadku nie należy opóźniać naprawy. Jeżeli awarie zębatki nie zostaną zidentyfikowane, należy zwrócić uwagę na układ hamulcowy. Często to ona jest przyczyną pisków.
Rzadziej pisk pojawia się na skutek awarii kolumny kierownicy, przez co ma on charakter powierzchowny i jest wyraźnie słyszalny w kabinie. Dodatkowo takim piskom towarzyszą drgania kierownicy, których również nie sposób nie zauważyć. Najczęściej w kolumnie kierownicy pojawia się pisk z powodu jej odkształcenia. Czasami zewnętrzny hałas jest powodowany przez przekładnię ślimakową. Jeśli skrzypienie lub „szuranie” słychać bezpośrednio w kabinie pasażerskiej w okolicach kierownicy, oznacza to, że są one spowodowane samą kierownicą, która podczas jazdy dotyka tapicerki kolumny kierownicy. Oczywiście nie ma w tym nic złego. Ale piski mogą powodować dyskomfort dla pasażerów i kierowcy w samochodzie.
3 Czy to piłka lub amortyzator, który puka i chrzęści podczas pokonywania zakrętów?
Istnieje również kilka powodów, dla których mogą pojawić się uderzenia. Niektóre z nich są stosunkowo „nieszkodliwe”, podczas gdy inne wymagają pilnej naprawy samochodu. Te ostatnie obejmują uderzenie przegubu kulowego. To prawda, że ten element nie odnosi się do układu kierowniczego, ale do przedniego zawieszenia, ale ponieważ oba węzły są ze sobą połączone, rozważymy to również.
Uderzenia piłek są zwykle wyraźnie słyszalne na niewielkich wybojach oraz podczas jazdy po szutrowej nawierzchni. Gdy samochód porusza się po płaskiej drodze, piłka zwykle skrzypi, ale może też pukać, jeśli jej stan jest całkowicie przedwypadkowy. Aby upewnić się, że kulka działa nieprawidłowo, możesz wstrzyknąć smar strzykawką do sworznia kulkowego, przebijając gumową osłonę igłą. W rezultacie pukanie powinno na chwilę ustać. Objawem zużycia kulek jest również luz boczny zawieszonego koła.
Jeśli kulka nie zostanie wymieniona na czas, palec można wyciągnąć z obudowy, w wyniku czego koło po prostu się obróci. Jeśli piłka wypadnie z dużą prędkością, samochód zwykle się przewraca. To prawda, jak pokazuje praktyka, najczęściej podobna sytuacja występuje podczas jazdy z małą prędkością. Ale, jak mówią, nie kusić losu.
Inną częstą przyczyną stukania jest zużycie lub brak smarowania przegubu CV, co występuje tylko w pojazdach z napędem na przednie lub wszystkie koła. Czasami z tego samego powodu słychać chrupnięcie, zwłaszcza gdy samochód wjeżdża w zakręt, a obciążenie spada na koło z problematycznym przegubem CV. W takim przypadku musisz przede wszystkim upewnić się, że bagażnik jest nienaruszony. Często trzaskanie jest związane z przedostawaniem się brudu pod but. W przeciwnym razie konieczna jest wymiana przegubu CV.
Pukanie może również wiązać się ze zużyciem końcówek kierownicy. Zwykle towarzyszy mu pisk przy skręcaniu kierownicy. W takim przypadku samo pukanie słychać dopiero na samym początku tury. Aby sprawdzić, czy wskazówki są problemem, spróbuj potrząsać kierownicą z boku na bok, gdy samochód jest nieruchomy. Jeśli usłyszysz kliknięcie przy każdym skręcie w lewo lub w prawo, nie ma wątpliwości. Podobnie jak w przypadku przegubu CV, przede wszystkim należy sprawdzić smarowanie mechanizmów zawiasowych. Jeśli oprócz pukania wykryty zostanie również luz, należy wymienić końcówki.
Jeśli słychać pukanie na wybojach, a także gdy samochód wjeżdża w zakręt, może to wiązać się ze zużyciem amortyzatora. W takim przypadku im większe obciążenie koła podczas pokonywania zakrętów, tym bardziej słyszalne jest pukanie. Ponieważ amortyzatory lewego i prawego koła rzadko zawodzą w tym samym czasie, kliknięcia są słyszalne tylko podczas skręcania w jedną stronę.
To są wszystkie główne przyczyny hałasu podczas kierowania. Jeśli nie jesteś w stanie określić przyczyny hałasu, natychmiast zdiagnozuj pojazd w centrum serwisowym. W końcu sterowanie to jeden z najważniejszych systemów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo!
Obecność wadliwego działania układu kierowniczego, a także awaria układu hamulcowego, może stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa w ruchu samochodu. Zastosowanie hydraulicznych wzmacniaczy i mechanizmów zębatkowych w wielu samochodach osobowych może znacznie poprawić sterowanie maszyną i skrócić listę usterek do minimum.
Problem stukania w kierownicę może dotyczyć amortyzatorów lub śrub.
Jakie są problemy z kierowaniem?
Praktyka pokazuje, że najczęstszą i typową wadą jest zużycie przegubów kulowych końcówek drążków kierowniczych.
Ale poza tym są inne problemy:
- Rozwój (zużycie) elementów zębatki i zębnika.
- Naruszenie szczelności połączeń, węży i systemu jako całości.
- Zużyte lub uszkodzone łożyska wału kierownicy.
W samochodach wyposażonych we wspomaganie kierownicy mogą również wystąpić problemy ze wspomaganiem:
- Zatkany system.
- Zniszczenie lub zużycie łożyska wału pompy łopatkowej.
- Nieszczelność połączeń i węży.
- Słabe napięcie paska napędowego.
- Niski lub wyciekający olej w zbiorniku wyrównawczym.
Dość powszechny problem dla kierowców, gdy podczas obracania kierownicy słychać pukanie, kliknięcie lub chrzęst. Może pukać bez przerwy, a może dopiero po długim parkingu. Taka uciążliwość może się zdarzyć nawet tym kierowcom, którzy monitorują stan samochodu i wymieniają zużyte części na czas. Ten objaw należy potraktować poważnie, a uszkodzenie należy jak najszybciej naprawić.
Na wideo: Puk podczas obracania kierownicą - przegub CV lub triship - wyszedł smar
Możliwe przyczyny i metody eliminacji stukania
- Przegub kulowy nie działa. Trzeba ją wymienić, bo może pęknąć i samochód będzie musiał być ciągnięty na lawecie (koło będzie nienaturalnie skręcone do wewnątrz lub na zewnątrz i nie będzie można jechać).
- Granat nie działa... Co więcej, skręcając w lewo, ładowany jest prawy granat i odwrotnie. W związku z tym, jeśli słychać pukanie podczas skręcania kierownicy w lewo, zmień prawy granat.
- Zużyte tuleje stabilizatora mogą stukać lub piszczeć... Problem można łatwo rozwiązać: posyp tuleje smarem silikonowym. Guma stanie się bardziej elastyczna, a piski i uderzenia znikną.
- Pukanie może wystąpić, jeśli drążek kierowniczy jest uszkodzony lub osłabiony.... Jednocześnie może emitować wibracje na kierownicę. Niezbędne jest dokręcenie mocowań szyny lub zdiagnozowanie szyny na stacji obsługi oraz naprawa lub wymiana części zamiennych.
- Śruby skrzyni korbowej silnika mogą się poluzować... Chociaż zdarza się to rzadko, nierozpoznany problem może wywołać wiele frustracji. Rozwiązaniem jest po prostu dokręcenie śrub. Jeśli gwint śruby pęknie, wymień śrubę. Może być konieczne odnowienie wątku jednym dotknięciem.
- Jeśli po zmianie koła pojawi się pukanie, możliwą przyczyną pukania będzie śruby kół nie dokręcone do końca. Z biegiem czasu do pukania dodawane są wibracje. Problem rozwiązuje się za minutę - dokręcając śruby z wymaganym wysiłkiem.
- Pęknięta lub pęknięta sprężyna może pukać. Niestety jakość części zamiennych w ostatnich latach stanowiła taki problem dla kierowców. Rozwiązaniem jest wymiana pękniętej sprężyny.
- Zużyte lub nieszczelne amortyzatory obracając kierownicę w prawo lub w lewo, mogą „odbić”, to znaczy nie trzymać ładunku i nie uginać się pod ciężarem maszyny z pukaniem. Rozwiązaniem jest zdiagnozowanie i wymiana amortyzatora. Możesz sam się zdiagnozować. Aby to zrobić, naciśnij mocno obiema rękami skrzydło w obszarze amortyzatora, a także gwałtownie je zwolnij. Obserwuj nie tylko, kiedy będzie pukanie, ale też ile waha się samochód po naciśnięciu z jednej i z drugiej strony.
Często kierowcy obsługujący samochody produkcji krajowej mają do czynienia z dość nieprzyjemnym problemem, charakteryzującym się pojawieniem się pukania w dolnej części przodu pojazdu w momencie skręcania kierownicy. Pierwszą decyzją, jaka przychodzi do głowy entuzjastom motoryzacji, jest kontakt z wyspecjalizowanym serwisem samochodowym. Ma jednak kilka istotnych wad. Na przykład brak gwarancji pozytywnego wyniku lub znaczne koszty finansowe. Dlatego zalecamy, abyś sam spróbował rozwiązać problem.
Przyczyny pukania przy skręcaniu kierownicą
Tak więc diagnozujemy pukanie, które pojawia się podczas obracania kierownicą. Aby to zrobić, wykonujemy kilka wstępnych manipulacji:
- Spłucz elementy przedniego zawieszenia strumieniem wody.
- Umieść pojazd na wykopie lub podnieś go na podnośniku.
- Oczyścić połączenia (skręcenia) sztywną szczotką.
- Przeprowadź kontrolę wzrokową elementów przedniego zawieszenia.
Na liście oględzin należy uwzględnić następujące pozycje:
- sprawdzenie zamocowania stabilizatora;
- monitorowanie stanu poduszek nośnych rozpórek;
- kontrola mocowania elementów zawieszenia;
- sprawdzenie stanu cichych bloków dźwigni, mocowania prętów, rozstępów itp.;
- monitorowanie stanu bufora suwu sprężania (pod kątem zniszczenia), który może generować stuk;
- sprawdzenie stopnia zużycia czopa wahacza, połączeń wahaczy.
Kolejnym krokiem w określeniu źródła generującego stukanie słyszalne podczas skręcania kierownicy jest monitorowanie stanu sprężyn. W wyniku „osiadania”, odkształcenia lub złamania zwojów spirali pojawia się wyraźnie słyszalne, tępe pukanie.
Innym powodem pojawienia się stukania w obszarze przedniego zawieszenia pojazdu może być odkształcenie lub niedostateczne zamocowanie plastikowej osłony nadkola samochodu.
Odpięte fragmenty zabezpieczenia w momencie kręcenia kierownicą zaczepiają się o osłonę przegubu CV i wydają dźwięki przypominające pukanie. Mimo całej swojej nieistotności wada ta wymaga dość szybkiej eliminacji, ponieważ tylko w tym przypadku istnieje pewność, że nie spowoduje ona innych, poważniejszych wad. Na przykład mocowanie osłony łuku bezpośrednio do „spódnicy” zderzaka umożliwia uszkodzenie zderzaka, gdy osłona jest zdeformowana.
Obecność charakterystycznego „bulgoczącego” stukania w momencie skręcania kierownicy wskazuje na przekroczenie dopuszczalnego stopnia zużycia końcówek drążków kierowniczych.
Niepodjęcie na czas działań w celu wymiany zużytych końcówek kierowniczych grozi reakcją łańcuchową utraty osiągów elementów układu kierowniczego, co w najgorszym przypadku spowoduje wypadek, aw najlepszym przypadku znaczne koszty finansowe.
Uwaga! Po wymianie końcówek drążków kierowniczych wyrównanie kół jest obowiązkowe.
Inną dość częstą przyczyną pukania podczas skręcania kierownicy jest zwiększone zużycie łożyska (górnego) mocowania amortyzatora. Szczególne predyspozycje do tej choroby obserwuje się w „Przeor” i „Kalin”. Rozwiązaniem problemu jest wymiana łożyska. Pozytywnym aspektem tego mankamentu są stosunkowo niewielkie nakłady materiałowe i czasowe na jego eliminację.
Połączenie stukania i buczenia, które występują jednocześnie przy skręcaniu kierownicy w prawo (w lewo), sygnalizuje utratę osiągów łożyska piasty jednego z przednich kół pojazdu. Należy zauważyć, że jednoczesna awaria obu łożysk nie jest bynajmniej zjawiskiem rzadkim. To naprawdę poważna sprawa. Złożoność prac naprawczych polega na konieczności „wyciskania” zużytego łożyska z gniazda w piaście.
Diagnoza ta implikuje nie tylko długotrwałe, ale i dość kosztowne „leczenie”, a podejmowane w porę działania zwykle kończą się całkowitym zniszczeniem elementów przedniego zawieszenia pojazdu.
Wideo - Co zrobić, jeśli podczas skręcania usłyszysz pukanie
I wreszcie powodem, o którym słyszała przytłaczająca większość kierowców, jest uszkodzenie przegubu homokinetycznego lub przegubu CV. Samo zużycie elementu inicjuje dźwięk, który bardziej przypomina „trzeszczenie”, ale uszkodzenie osłony przegubu CV, co w rzeczywistości prowadzi do przedwczesnego uszkodzenia samego zawiasu, „generuje” dźwięki, które często są mylone z pukanie. Najskuteczniejszą metodą zapobiegania tej wadzie jest regularna (przynajmniej raz w miesiącu) kontrola stanu pylników i natychmiastowa wymiana w przypadku stwierdzenia pęknięć. Ten nawyk znacznie zaoszczędzi nie tylko czas, ale i pieniądze.
Wielu kierowców często boryka się z takim problemem, że podczas obracania kierownicą słychać kliknięcie lub pukanie. Taka sytuacja może mieć miejsce zarówno w przypadku starych, jak i nowych samochodów, jest dość powszechna. Każdy kierowca może określić źródło tych kliknięć bez kontaktu z technikami warsztatowymi. Oszczędza to czas i pieniądze. Jeśli właściciel samochodu ma choć trochę umiejętności naprawczych, sam może naprawić usterkę, wydając tylko na nowe części.
Jeśli kierownica klika podczas skręcania i ten dźwięk jest słyszalny przy każdym wykonanym manewrze, najpierw musisz określić charakter dźwięku. Jeśli dźwięk jest czysty, dźwięczny, oznacza to obecność uderzenia metalu o metal. Jeśli dźwięk jest mniej wyraźny, stłumiony, to bardziej prawdopodobne jest, że styka się metal z plastikiem. Ponadto konieczne jest określenie przynajmniej przybliżonego miejsca, z którego dochodzi dźwięk. To nie tylko zmniejszy obszar rozwiązywania problemów, ale także pomoże przynajmniej w przybliżeniu określić awarię.
Najprostszą przyczyną odgłosu kliknięcia w kierownicy jest nieprawidłowe ciśnienie w oponach. Jeśli zbytnio się od siebie różnią, podczas obracania kierownicy mogą występować kliknięcia w kolumnie kierownicy. Ponadto przyczyną mogą być oderwane nadkola.
Jeśli usłyszysz klikanie w kierownicy - sprawdź ciśnienie w kołach i stan nadkoli
Jeśli wkręty samogwintujące zostaną wyrwane, oderwana wkładka nadkola będzie przywierać do opony i dyndać, jednocześnie wydając kliknięcia, gdy kierownica jest obracana w prawo i w lewo.
Awarie te można szybko i łatwo wyeliminować: prawidłowo napompuj koła i przykręć nadkola.
Powody pukania w kierownicę są jednak poważniejsze. Na przykład awaria mechanizmu kierowniczego jest dość niebezpieczna, wtedy słychać w nim kliknięcia. Możesz także sam sprawdzić samochód, podjeżdżając na wiadukt i dokładnie sprawdzając zawieszenie.
Przede wszystkim oceniany jest stan końcówek kierownicy. Jeśli but takiej końcówki zostanie uszkodzony, do środka dostanie się kurz i piasek, w wyniku czego część zacznie się szybko zużywać. A potem będzie luz - źródło kliknięć i puknięć.
Możesz zidentyfikować tę przyczynę, poluzowując drążek kierowniczy, na przykład za pomocą drążka do opon. Jeśli w tym przypadku nastąpi stuk i luz, końcówkę należy wymienić. Ponadto zaleca się wymianę dwóch rękojeści jednocześnie, ponieważ z czasem każda rękojeść będzie miała trochę luzu. A jeśli wymienisz jeden (wstawiony bez luzów) i zostawisz stary (z luzem), to samochód będzie jeździł nierówno, a hałas i stukanie będą również odczuwalne. Ponadto podobieństwo może stale zbłądzić.
Sprawdzenie stanu zawieszenia samochodu
Kliknięcia mogą być również spowodowane cichymi blokami drążków kierowniczych. Zużycie cichych bloków, rozwarstwienie gumy może nawet powodować kliknięcia podczas obracania kierownicy w miejscu i podczas ruchu. Jeśli to jest przyczyna pukania, należy wymienić bloki elektryczne.
Jeśli kierownica klika podczas skręcania - sprawdź końcówki kierownicy i drążki kierownicze
Gdy tuleje zębatki są zużyte, może również wystąpić stukanie w kierownicę. Pomiędzy zębatką a zębnikiem tworzy się niewielka szczelina. Czasami możliwe jest wyeliminowanie luki za pomocą śruby regulacyjnej. Jeśli to nie pomoże, zużyte tuleje należy wymienić.
Kliknięcia mogą pochodzić z przegubu przekładni kierowniczej. W przypadku uszkodzenia może emitować obce dźwięki. Trzeba go tylko wymienić.
Kliknięcia zawieszenia podczas obracania kierownicą mogą wskazywać na awarię zewnętrznego przegubu CV. Wtedy pojawią się tylko podczas skręcania. Jeśli podczas wspinania się pod górę pojawią się kliknięcia, oznacza to, że wewnętrzny przegub CV jest uszkodzony. Łatwo też określić ten podział: musisz wjechać samochodem na wiadukt i sprawdzić pylniki. Jeśli nie są dobrze osadzone, zaciski są zerwane lub odpadły, to brud dostał się do przegubu CV i dlatego jest niesprawny. Nie warto zwlekać z wymianą, ponieważ z czasem przegub CV może zostać całkowicie wykręcony, wtedy samochód będzie musiał zostać dostarczony do miejsca naprawy lawetą lub holownikiem.
Przyczyną klikania podczas obracania może być wadliwy przegub CV.
Jeśli słychać kliknięcia podczas skręcania wraz z charakterystycznym buczeniem kół, to problem tkwi w łożysku koła. Jedna z najniebezpieczniejszych awarii, lepiej natychmiast wymienić łożyska, a jeśli kierowca zostanie zmuszony do poruszania się w takim samochodzie, prędkość nie powinna przekraczać 80 km / h.
Dodatkowe objawy
Przyczyny klikania w kolumnie kierownicy
Jak widać, przyczyn klikania w kierownicę może być wiele. Z podejrzanych objawów można dodać dudnienie kół, stukanie, dzwonienie, trzaski itp. Ponadto zawsze konieczne jest monitorowanie zachowania samego pojazdu. W przypadku takiej czy innej awarii samochód nie będzie się zachowywał na drodze jak zwykle. Jeśli końcówka lub tuleja pęknie, samochód może się „chybotać” podczas jazdy. Jeśli SHRUS działa nieprawidłowo, kliknięcie będzie się z czasem nasilać do nieprzyjemnego zgrzytania. Samochód zawsze pokaże, co jest w nim wadliwe.
Czy kliknięcia kierownicy są niebezpieczne?
Ryzyko sytuacji jest określane w zależności od pochodzenia tych kliknięć. Na przykład, jeśli po obróceniu kierownicy z włączonym kierunkowskazem słychać kliknięcia, nie powinieneś się wcale bać. Kierunkowskaz emituje po prostu dźwięk, który odbija się od kierownicy. Ale jeśli CV JOINT, łożysko piasty lub wspornik amortyzatora ulegnie uszkodzeniu, nie wahaj się naprawić samochodu, ponieważ dalsze użytkowanie takiej maszyny pogorszy awarię, w wyniku której może dojść do wypadku na drodze.
Sposoby na wyeliminowanie kliknięć w kierownicy
Jak wspomniano powyżej, wszelkie awarie związane z klikaniem w kierownicę może wyeliminować zwykły kierowca. Wystarczy ustalić usterkę i albo wymienić uszkodzoną część, albo ją uporządkować. Nie ma tu nic skomplikowanego.
Kierownica to jedna z najważniejszych części samochodu. Wszelkie awarie, dźwięki, kliknięcia, które występują, należy natychmiast odnotować. Układ kierowniczy musi być zawsze w dobrym stanie. Kliknięcia w kierownicy są sygnałem, że w układzie kierowniczym pojawiła się usterka. Dlatego nie zapominaj o nich i nie zwracaj na nie uwagi. Zadbaj o swój samochód.