Nowy wariator. TOYOTA wynalazł pierwszy wariator transmisji (TOYOTA Direct-Shift CVT)

Mówimy o "Nissanie" z automatyczną skrzynią biegów - zakładamy bezstopniową transmisję CVT. Japończycy przetłumaczyli na wariatory prawie całą linię ich modeli, od Compact Juke, Qashqai i Sentra do pełnej wielkości Murano i Pathfinder. Wariatory mają własnych zwolenników i przeciwników, choć jak zwykle, wszystko sprowadza się do kwestii nawyku i "religii".

Główne zalety tego typu pudełka przed klasycznymi automatami i "robotami" są gładkości pracy, wydajności i odpowiedniej wartości w produkcji.

Cena minimalna

1,173 miliona rubli

Maksymalna cena

1,763 miliona rubli

Renault-Nissan Renault-Nissan troska jest tradycyjnie dostarczana przez JATCO. Warto zauważyć, że na przykład sam Qashqai jest wyposażony w trzy odmiany transmisji CVT w zależności od jednostki zasilającej. Niski silnik silnikowy 1.2 DIG-T (115 KM) Jeden wariator jest opierający się, atmosferyczne 2,0 litra (144 KM) - inny, a najbardziej niekończący się typ CVT jest ustawiony na parę z turbodiesel 1,6 l (130 L.). Ten wariator ma mechanizm napędu łańcuchowego i jest w stanie trawić do 380 nm momentu obrotowego, więc te same pudełko można znaleźć nawet w Infiniti QX60.

Oto, co sam producent pisze o "Cashkha":

Nissan Qashqai może być wyposażony w przedni lub pełny dysk, ręczną skrzynię biegów lub wariator Xtronic. W każdym razie otrzymasz doskonałą dynamikę w połączeniu z ekonomicznym zużyciem paliwa i wysoką ekologią.

Ulepszony wariator Xtronic pozwala uzyskać jeszcze większą przyjemność, zapewniając dynamiczne przyspieszenie bez szarpnięć i reakcji na pedał gazowy, jednocześnie zwiększając wydajność paliwową.

Nissan zawsze starają się poprawić swoje produkty i procesy produkcyjne, aby pasowały do \u200b\u200bczasu i potrzeb swoich klientów. Qashqai jest teraz również produkowany w Rosji, dzięki czemu udało nam się stworzyć samochód gotowy do rosyjskich warunków.

Z Nissan Marketing Materials.

Ogólnie rzecz biorąc, wręcz przeciwnie do skrzynek CVT udowodniły sobie wiarygodne jednostki nawet w rosyjskich warunkach drogowych. Jednak "epidemia" masowych błędów są czasami występują na oddzielnych modelach pewnych lat zwolnienia. Nagłe awarie CVT na małych przebiegach (20-70 tys. Km) znaleziono w Juke, a na X-Trail i z wyżej wymienionych Qashqai. Objawy "Śmierć" właściciele objawów i serwidze włączenia wstrząsy podczas symulującego przełączania kroków, obciążeń podczas ruchu i prędkości silnika pływającego.

Czasami wszystkie problemy zostały rozwiązane przez ponowne zainstalowanie oprogramowania przesyłowego od dealerów, ale często konieczne było to konieczne, aby "czuć" pudełko i wymienić. Na szczęście urzędnicy nie psują życia właścicieli wadliwego "Nissanova" i bez niepotrzebnej perswazji, jednostka CVT zmieniana jest w ramach okresu gwarancji.

I ile będzie zastąpienie bezstopniowego kosztu transmisji w wydarzeniu, które musisz zapłacić za to z kieszeni? W końcu oficjalna usługa nie tworzy wady i modułowej naprawy CVT i całkowicie zmienić pudełko. Jego zasób ma około 150-200 tys. Km. Ponadto istnieje sporo właścicieli, którzy korzystają z usług urzędników i na zewnątrz gwarancji.

Aby dowiedzieć się stawki, tradycyjnie odwołaliśmy się do oficjalnych dealerów marki Nissan w Moskwie, a obliczenie było dla Diesla "Kashka" 1,6 litra (130 KM) 2017 wydania. Okazało się, że bezstopniowa transmisja CVT montowana z konwerterem momentu obrotowego i blokiem zaworu kosztuje 413,709 rubli, a czas oczekiwania jednostki nie będzie już więcej niż 5 dni roboczych. Wszystkie prace nad wymianą pudełka, zatokę oleju transmisji i adaptacji będzie kosztować kolejne 27.500 rubli. Kwota końcowa - 441 209 rubli!

Części zamienne

Roboty instalacyjne

Oczywiście nabywcy Nissan Qashqai zostali obliczani na takich wydatkach, gdy kupili stosunkowo niedrogi zwrotnicy! Okazuje się, że wariant "NISSAN" jest o wiele lub jeszcze droższy niż znoszone "Roboty" DSG i Powershift. Podoba mi się tylko fakt, że możliwe jest naprawienie CVT za znacznie mniejsze pieniądze (50-90 tysięcy rubli) oraz stawki dla przywróconego zespołu transmisyjnego w zakresie wolnego rynku od 80 do 130 tysięcy w zależności od sprzedawcy i typu CVT.

Oddzielnie zauważamy, że Nissan i Jatco stale kończą konstrukcję bezstopniowych przekładni, a co roku odsetek ich awarii stale się zmniejsza. I musimy właściciele radzić tylko, aby zmienić olej w CVT przynajmniej raz na 60 000 km (nawet jeśli producent nazywa się bezpłatnym konserwacją Variator), a także regularnie aktualizują dealerów na dealerach Fresh Factory "Firmware".

Str.s. Jeśli uważasz, że w samochodzie nie ma nic strasznie kosztownego - po prostu nie przeczytałeś naszych nowych badań, postępuj zgodnie z aktualizacjami. Nowe łzy obiecują co tydzień. :)

Wieczny problem, powiedziałbym nawet dla wielu nie rozwiązanych. Sam nie rumagujesz, nie mogłem znaleźć konkretnych informacji - co jest lepsze niż wariator (CVT) lub automatyczna (automatyczna skrzynia biegów), wydaje się być zarówno automatycznym transmisją. Ale jeden kupuje i miłość, mam na myśli automatyczną skrzynię biegów, ale z drugiej strony CVT! Ale dlaczego tak? W końcu, jeśli weźmiesz skrzynię biegów, jest lepsze przetaktowanie, a nie ma szarpnięć na przesuwającym się sprzęcie (tak, nie ma znaczenia ile), a zużycie paliwa jest mniejsze! Więc nadal - co są różnice, co jest jeszcze bardziej niezawodne, które zasoby jest bardziej i łatwiejsze do naprawy? Cóż, zacznij ...

Przed rozpoczęciem artykułu chcę powiedzieć - badania przeprowadzono przez działalność zakupową, maszyna jest kupowana prawie dwa razy więcej niż wariator. Przybliżone liczby są następujące:

• ACPP - około 50% sprzedaży.
• CVT - około 27% sprzedaży.
• Transmisje robotyczne - około 23% sprzedaży.

Nawiasem mówiąc, ostatnio robot zaczął znacznie częściej, tutaj, a nasza lada Vesta i Priora idzie dokładnie z pudełkami robotnymi. Dobrze, teraz nie chodzi o statystyki, a mianowicie o strukturze, niezawodności, przyspieszenia dynamiki i wydajności, a także zużycie paliwa. Zacznijmy w naszym artykule - z automatyczną skrzynią biegów (po prostu automatyczny), ponieważ pierwsze szerokie zastosowanie w produkcji samochodów zaczęło go ustalić

Maszyna

Trochę historii . Pojawił się pierwszy w stoczniowym, w 1903 roku. A wynalazca jest uważany za niemiecki, profesor Fettinger, był on, który najpierw zasugerował hydrodynamiczną transmisję, która uwolniłaby śrubę i silnik statku, więc hydromefta pojawiła się na świetle, który jest najważniejszym elementem dowolnej maszyny . Później w 1940 r. Amerykanie ustawiają pierwsze automatyczne przekładnie samochodowe hydramatuc w samochodach oldsmobile. Należy zauważyć, że projekt praktycznie nie zmienił się na ten dzień. Automatyczna skrzynia — Zawiera dwa główne elementy, jest to konwerter momentu obrotowego i sama skrzynia biegów. Zasada jego pracy jest płynna, bez szarpnięć, przesuwając się. Reduktor - zawiera wszystkie pary przekładni w ciągłym zaangażowaniu. Pozwala to uzyskać jeden kompaktowy wypełniony mechanizm, który ma kilka kroków naraz. Początkowo napęd przedni nie było, samochody były napędzane na tylnym kołach i z taką sytuacją, automatyczne pudełka miały tylko trzy transmisje, które wystarczyło, teraz inne samochody otrzymały napęd na przednie koła, dlatego transmisje stały się większe są opcjami o dużej prędkości 4, 5 i 6.

Część techniczna automatycznej transmisji

Co powiedzieć, ta transmisja zostanie szlifowana przez lata, teraz została doprowadzona do niemal doskonałości (nie wszystkie oczywiście, ale wiele). Tak, a część techniczna jest zadowolona z solidna.

Tutaj moment obrotowy z silnika jest przekazywany za pomocą konwertera momentu obrotowego, jak już napisałem, nie ma w nim ciężkiego zaangażowania, w rzeczywistości działa z ciśnienia oleju. Jeśli nie ma ciężkiego zaangażowania, to wydaje się, że się łamie, jednak w strukturze znajdują się wały z transmisją planetarną, a także dyski stalowe z tarczy.

Frictions, wymień sprzęgło, jest on przy sprężaniu ich lub rajdu, pożądane sprzęgła są włączone, co odpowiada transmisjom.

Również ważne elementy są pompą wysokociśnieniową i hydraulicock. Oczywiście, teraz mówię bardzo przesadzony, ale wyznaczam najważniejsze elementy.

Co może włamać się do automatycznej transmisji

Wszystkie awarie automatu, jak faktycznie i przeciwnika, pochodzą z późnej służby (radzę wszystkim, aby przeczytać artykuł - jak poprawnie zmienić olej w maszynie). Często wiele nie zmienia oleju nawet po dużym przebiegu (100 000 km), hydraulicock, grzejnik maszyny, filtr / A jest zatkany - prowadzi to do faktu, że pompa olejowa nie może umieścić normalnego ciśnienia roboczego, ponieważ Z tego, tarcia zaczynają przewijać dyski metalowe (analog "poślizganie" płyty sprzęgła), transmisje zaczynają się nie włączać, manifestuje się szarpnięcie między transmisjami itp.

Dlatego przy zakupie jest doradza wąchać automatyczny olej przekładniowy, ponieważ ciecz palnikowy ATF wskazuje, że grupy cierne są spalane i już noszone! Jeśli taki zapach jest w skrzyni biegów, a następnie kup taki samochód, nie chciałbym!

Oczywiście, jeśli automatyczna skrzynia biegów "działa", wówczas podział może być więcej, jest to narzędzia zużyte i planetarne, a zużycie podszewki tarcia hydrotrantransformatora, a nawet wiele rzeczy, każdy producent ma własne niuanse .

Pistolet maszynowy zasobów

Zasób o odpowiedniej konserwacji, może być ogromny! Osobiście spełniłem przypadki, gdy zmieniając olej przez 40 000 kilometrów, automatyczna skrzynia biegów wynosi 400 000 km i była to najczęstsza opcja 4-stopniowa (na Nissan Note). Przy okazji, dokładnie 4 skrzyni biegów, stare wersje, ponieważ uważam za najbardziej niezawodne, zwłaszcza z producentów japońskich.

Aby przedłużyć żywotność przesyłania, musisz przestrzegać kilku reguł:

• Zmień olej do regulacji, mówi się, że w 60 000 i potrzebuje! Możesz nawet wcześniej, powiedzmy 500 000 km. Musisz także zapamiętać maszyny bezobsługowe!
• Zmiana z oleju, filtrem masła, rozszerzy wiele zasobów.
• Pożądane jest usunięcie automatycznej transmisji grzejnikowej i wysadzania - płukanie (olej)
• Wyczyść dno maszyny, ze wszystkich wiórów, Gary i innych rzeczy, wyczyść magnesy.

Te proste zasady dokonają swojej pracy, zasób wzrośnie i wiele, myślę, że możesz wziąć około 300 000 kilometrów. Z powodu tego oporu wielu wybrać ten typ transmisji.

Teraz chcę wymienić plusy i minusy automatycznej transmisji

Plusy pistoletu maszynowego

1) Łatwa kontrola samochodu (nie musisz myśleć, jak dotknąć i jakiej prędkości włączyć, automatyczna skrzynia biegów zrobi wszystko dla Ciebie)

2) Niezawodność. Ten typ transmisji z koniecznością może przejść ponad 300 000, to jest więcej niż przeciwnik.

3) Naprawa. Maszyna jest dobrze zbadana, może łatwo naprawić nawet organizacje innych firm, wielu mistrzów.

4) Olej. Wymagany jest specjalny olej do maszyny - to prawda, ale jest znacznie niższa niż dla przeciwnika. Tak i jest tańszy.

5) Kilka elektroniki, ale maszyny pracują w komorze z ECU, ale nadal składnik elektroniczny wynosi tylko około 20 - 30%. Reszta banalnego mechaniki.

6) pręt i transmisja. W tej chwili istnieją 6-krokowe opcje (usłyszałem gdzieś, że istnieje 8-12 biegów), więc mają większy maksymalny próg prędkości, samochód nie będzie rygorystyczny jako ofiara na 4 transmisji, ponieważ mają bardziej miękki przełączanie, prawie nie zauważalny.

Minusy automatyczny

1) nie ma takiej dynamicznej, jak mówić transmisję wariantów lub przekładnia mechaniczna.

2) Poniżej wydajności. Co to znaczy? Maszyna nie ma ciężkiego zaangażowania między silnikiem i przekładnią, wszystko dzieje się tutaj z hydrotrantransformatorem, czyli ciśnienie oleju. Dlatego część wydajności spędza się na takim sprzęcie.

3) wstrząsy podczas przełączania. Ponieważ są tutaj programy, nie ma takiego przeciwnika.

4) Olej transmisji więcej niż inne transmisje, około 8-10 litrów. Na przykład, wariator 5 - 8 litrów, skrzynka mechaniczna 2 - 3 litry.

5) Większe zużycie paliwa. Tak, spędzaj ponownie więcej niż wariator, z powodu mniejszej wydajności.

Jeśli podsumowujesz automatyczną skrzynię biegów, okazuje się, że niezawodność, nakłada się na wiele minusów, jest niską wydajnością, wstrząsy podczas przełączania (chociaż są one one mniej zauważalne), większe zużycie paliwa i mniej dynamikę. Ale z prawidłową wymianą płynu ATF możesz spać cicho po 100 000 kilometrach, których nie możesz powiedzieć o przeciwniku.

Zmienna prędkość jazdy

Trochę historii . Sontinuosly zmienna transmisja (CVT). Wielu uważa wariatora o późniejszy wynalazek (jeśli w porównaniu z przeciwnikiem), ale nie. Zasada bezstopniowej transmisji wynalazła nawet Leonardo da Vinci, a także w 1490 r., Tylko nie mógł go przedstawić w masach, po prostu nie miało takiej wewnętrznej silnika spalinowego, które posiadają nowoczesne samochody. Jednak zasada dwóch stożków skierowanych w różnych kierunkach z ciasnymi częściami i rozciągniętą między nimi z pasem, sugerował, że Vinci, takie struktury zastosowano na młynach, był już prymitywny wariator. Następnie, o tym systemie jakoś zapomnieć i dopiero na początku XIX wieku zasada zaczyna stosować na obrabiarki w przemyśle, ale zanim opcja samochodu jest nadal daleko. Najpierw uważany za stosowanie niniejszego wynalazku do samochodu był holenderski inżynier Hubert Wang Dorz, który stworzył bezstopniową przekładnię Variomatic. Przekaza ta została ustalona na produktach DAF w 1958 roku. Włóż samochód z silnikiem 0,59 litra. Sukces był oszałamiający, a następnie wielu producentów pomyśleli o instalacji bezstopniowej transmisji do ich modeli. Oto krótka wycieczka w historii. A teraz zasada działania.

Składnik techniczny Variator

Więc bezstopniowa wariator, jeden z odmian automatycznej transmisji. Dopiero w przeciwieństwie do przeciwnika w ogóle nie ma prędkości. W strukturze znajdują się dwa koło pasowe, jeden ołów, drugi niewolnik, znajduje się przeciwko sobie, także umieścić pas, tylko pasek jest teraz metalowy, a nawet trapezowy. Szyszki wariactora, nie stałe, jak było wcześniej, mają połówki przesuwne. Gdy Prezenter Pasey jest rozprzestrzeniany, pasek przędza wzdłuż małej średnicy, opierając krawędzie na powierzchni, osobliwym piątym - szóstym biegu. Ale jeśli koło pasowe jest przesunięte, a taśma obraca się w dużej średnicy, otrzymuje się maksymalny stosunek przekładni, który odpowiada pierwszej transmisji.

Następnie przesuwanie koła pasowego można łatwo zmniejszyć stosunek przekładni, czyli, aby przełączyć prędkość jak najwięcej (chociaż nie ma), ale stosunki przekładni odpowiadają prędkościom w zwykłym automatycznym polu. Wszystko to sprawia, że \u200b\u200bwariator (CVT), bardzo wydajny link między silnikiem a kołami. W końcu maksymalna wydajność jest tutaj przesyłana, ponieważ transmisja momentu obrotowego z silnika - przekładnia - koła, jest trudna, czyli, jest przekazywana przez wysiłek mechaniczny, a nie nacisk oleju.

Co może pękać

Variator jest bardzo wymagający konserwacji. Zmiany oleju co 60 - 80 000 kilometrów, jak reguluje niektórych producentów. Zrób to zawsze! Ponieważ jeśli nie zastąpisz oleju, problemy zaczynają się manifestować, a tutaj są daleko od "dziecięcych".

• Hydbock jest również zatkany, a pompa oleju nie może być wyciągnięta normalne ciśnienie.

• Z tych wałów nie może normalnie zaciskać ani odrzucić pasa, zaczyna się w nich pośliznąć.
• Gdy pas zostanie upuszczony, jest bardzo noszony. Przy wysokich depozytach może się złamać. A potem nie wydaje się niewiele, rozproszony w całym pudełku i niszczy wszystko i wszystko!

• Istnieją również "lustra" wałów, które negatywnie wpływa na pasek.
• Variator jest nadal zły, ponieważ jest w nim wiele elektroniki, to znaczy, że jest onowo kontrolowany, może wynosić do 50%!

Wariator zasobów.

Tutaj, podobnie jak maszyna, musisz zapamiętać zmiany oleju, jeśli tego nie zrobi, CVT może być do 100 000!

Ale nawet jeśli zrobisz wszystko poprawnie, o 120 - 150 000 kilometrów, pożądane, wymień pas! W przeciwnym razie może się złamać! I to jest poważne!

W ten sposób Variator jest bardziej "niespokojny" transmisja, 300 000 kilometrów, aby nie przejść, trite zmieniając olej!

Plusy Variator.

1) Dynamiczne przetaktowanie (szybsze niż na automatycznej transmisji)

2) zmniejszone zużycie paliwa (znacznie mniej niż na automatycznej transmisji)

3) Brak biegów i odpowiednio bez przełączania szarpnięć, co daje dodatkowe korzyści dla gładkości i ruchu dynamicznego

4) Wysoka wydajność. Około 5 - 10% więcej niż przeciwnik.

5) Łatwa kontrola samochodu (nowicjusz, nie musisz znać samochodu AZA, narzędzi, dotyk i przełączania, na mechanice)

Minusy wariatora.

1) Kompleks, bardzo trudna naprawa (nie w pełni badana, więc tylko oficjalni dealerów zajmują się naprawą, a to nie jest zbyt tanie). Naprawdę znajdziemy mistrzów, ale CVT jest bardzo trudny, zwłaszcza w miastach prowincjonalnych.

2) Wymiana pasa między pasami kołowymi, po 100 - 150 tysięcy kilometrów, nie jest również tani i nie wszystkie stacje.

3) Kompleksowa elektronika, gdy się nie powiedziemy, ponownie idziemy do oficjalnego, ponownie zapłacimy drogie.

4) Olej, specjalny i bardzo drogi, kupuj nie tak proste, z pewnym producentem, potrzebny jest pewien oleju, krok w prawo, krok w lewo jest karany przez awarię.

Podsumować. Co jest lepsze? Zgodnie ze swoimi właściwościami technicznymi Variator jest z wyprzedzeniem maszyny, jest to dynamika przetaktowywania i niskiego zużycia paliwa oraz "rozproszony" płynne zmiany biegów. Ale naprawa jest bardzo droga i ponownie, a nie każda usługa samochodu weźmie, po prostu nie mają specjalistów. Noszenie pasów przechodzi również po 100-1200 000 pożądany Wymień, bardzo wymagający na jakość ropy naftowej! Maszyna jest tutaj wygrana, jest bardziej studiowany i gotowy, możliwe jest szybsze i tańsze, nieformalne stacje, od dawna naprawione. Powiem, że jeśli kupisz nowy samochód w ramach gwarancji, to Variator jest lepszy, w którym to przypadku wszystko naprawi gwarancję. Ale jeśli kupisz samochód po Gwarancji i przebiegu przy 100 000 km, lepiej wyglądać z boku maszyny, ponieważ jest łatwiejsze i tańsze, aby go naprawić, i podchodzi dwa razy (co najmniej dłużej).

Tutaj w tym artykule - również zdemontowane, co jest lepsze. Również czytaj - (80 Głosy, medium: 4,28 z 5)

Nissan Motor Co, Ltd., lider w rozwoju i zastosowaniu nieskończenie zmiennej transmisji CVT, wraz z JATCO dostawcą transmisji partnerskiej, ogłosiła wspólny rozwój nowego typu kompaktowego i lekkiego wariaturza.

Nowa generacja projektu Variator jest innowacyjną strukturą łączącą tradycyjny wariator pasa i dodatkową transmisję, co pozwala zwiększyć zakres stosunków przekładni. W najbliższej przyszłości pojawi się nowy wariator na kompaktowych samochodach Nissan we wszystkich krajach

Główne cechy nowego typu CVT:

• Najwyższy stosunek przekładni na świecie do szybkiego rozpoczęcia i przyspieszenia

W nowej transmisji zakres stosunków przekładni wzrosła o 20% w porównaniu z poniższymi różnicami, z 6,0: 1 do 7,3: 1, co zapewnia większą prędkość na początku ruchu i przyspieszenia. Stosunek przekładni nowej generacji CVT, równej 7,3: 1, jest wyższy niż na nowoczesnej siedmiopierkowej automatycznej transmisji, która jest wyposażona w samochody mające duże silniki objętości roboczych. W ten sposób nowy Variator ma najwyższy stosunek przekładni na świecie, co sprawia, że \u200b\u200bjest niezbędne dla samochodów produkcji masowej *.

• Kompaktowy i lekki

Połączenie nowoczesnego rodzaju wariatora pasa i dodatkowej skrzyni biegów umożliwiło zmniejszenie rozmiaru nowej transmisji o 10%, a masa o 13% w porównaniu z zwykłym CVT w tej klasie.

• Doskonała wydajność

Nowa generacja wariatorów jest wyposażona w system zmiany biegów adaptacyjnych (ASC), co poprawia wydajność transmisji momentu obrotowego, automatycznie wybierając najlepszy stosunek przekładni, aby rozpocząć poruszanie się, przetaktowywanie, a także podczas podnoszenia lub pochodzenia.

"Nissan uważa, że \u200b\u200bwariatory CVT mają bardzo dobry potencjał jako wiodącą technologię, aby zwiększyć wydajność stosowania paliwa w pojazdach z silnikami spalinowymi," mówi Suith Nisimura, wiceprezes korporacyjny dywizji NISSAN zaangażowany w rozwój silników i transmisji. "Nissan po raz pierwszy zaczął korzystać z technologii CVT w 1991 r. I kiedykolwiek stale rozwijały się i ulepszały wariatory, mechanizmy operacyjne silnika i inne systemy, rozszerzając ich wykorzystanie w swoich samochodach. Potrzeba poprawy efektywności paliwa i zmniejszenia emisji CO2 stały się głównymi czynnikami, które skłoniły się USA. Z JATCO do wspólnego rozwoju nowego generacji CVT. "

Jatco, lider w produkcji automatycznych transmisji i wariatorów CVT, jest jedyną firmą oferującą pełną gamę wariatorów do wyposażenia samochodów, począwszy od kompaktowych maszyn miejskich i kończących samochodami z silnikami 3,5-litrowym V6. Firma produkuje 43% wariatorów z całkowitej ilości nieskończenie zmiennych transmisji.

"Najnowszą konfiguracją wariatora nowej generacji, z nową dodatkową skrzynią biegów, pozwoliło nie tylko zwiększyć zakres różnic przekładni, zmniejszyć wagę wariatora, zwiększyć wydajność stosowania paliwa, ale także rozszerzyć listę samochodów Który wariator można zainstalować, ze względu na swoje kompaktowe rozmiary, powiedział Yo Usuba, wiceprezes JATCO. - Uważamy, że nowy wariator stanie się doskonałym rozwiązaniem dla producentów samochodów, starając się zwiększyć wydajność stosowania paliwa przez ich kompaktowe pojazdy. "

Działając w ramach średniookresowego programu ochrony środowiska Nissan Green Program 2010, Nissan i Jatco sprzedawały milion samochodów wyposażonych w bezstopniową transmisję CVT, a także przedstawiono siedmioksiątową automatyczną transmisję dla bardziej efektywnego wykorzystania paliwa na drodze do tworzenia Społeczność przyjazna dla środowiska.

* Z wyjątkiem transmisji DCT i ręcznych

Ostatnio, ze względu na rozwój sprzętu falownika i kontroli częstotliwości elektromasimu, często jest to opinia na temat niedoświadczania napędu wariatora z silników elektrycznych o stałej częstotliwości obrotowej. Rzeczywiście, przy pomocy sprzętu inwertera, można zmienić częstotliwość obrotu silników elektrycznych lub uzyskać stałą częstotliwość prądu z generatorów obracających się ze zmienną prędkością kątową. Ale elektromastery z regulacją falownika nie są przez nich wymieniane, ale z napędem wariatorowym.

Sprawa polega na tym, że elektromastery z regulacją falownika powinny być wybrane w oparciu o maksymalny moment obrotowy przechodzący przez nich. W danej mocy oznacza to, że praca przy minimalnych częstotliwościach obrotu wymaga elektromazyna z największymi wymiarowymi wskaźnikami masowymi. Zaostrza pozycję zmniejszonej wydajności pracy większości elektromashes przy niskich częstotliwościach prądowych.

Analiza pokazuje, że napęd z elektromachium stałej prędkości obrotowej i wariator jest znacznie bardziej wydajny do napędu z elektromasowy z sterowaniem częstotliwością i maszynami DC, zwłaszcza przez masę urządzenia, a oczywiście koszt. Na przykład, aby uzyskać maksymalny moment obrotowy około 100 nm w przedziale częstotliwości roboczych 200 ... 2200 obr./min. Można użyć zmiennej silnika z silnikiem asynchroniczny o mocy 2,2 kW o całkowitej masie 30 kg , silnik DC o kolejnych wzbudzeniu mocy. 3 kW i ważenie 125 kg, a także asynchroniczny silnik elektryczny o pojemności kontroli częstotliwości 30 kW z falownikiem o łącznej masie około 200 kg. Jednocześnie skuteczność instalacji z asynchroniczny silnik elektryczny współmierny i waha się od 0,7 do 0,8, w zależności od momentu obrotowego, aw silniku elektrycznym DC zmniejsza się do około 0,3 w maksymalnym momencie.

Zaleta napędu Variator jest najwyraźniej obserwowana przy wysokiej pojemności napędowej, gdy masy agregatów są niezbędne, lub gdy istnieją ścisłe ograniczenia na mas kruszyw. Na przykład, zgodnie z obliczeniami, obecność wariatora zamiast regulacji falownika na potężny, kolejność megawatta i innych instalacji wiatrowych zmniejsza masę generatora 2 ... 3 razy, a teraz jest około 10 ton i wyższych . Masa generatora znacząco wpływa na masę i koszt wieży wyciągowej o wysokości około 120 m. Ponadto instalacje wiatrowe zwykle działają z możliwościami mniej niż 25% instalacji, a wydajność falowników jest Znacznie mniej niż opisany wariator z zoptymalizowaną ciśnieniem zależnym od mocy (odnosi się to do niemieckich uzwojeń, z którymi autorzy znani do pracy).

Bardzo przydatne w zrozumieniu tego problemu przykładem z technologii motoryzacyjnej. Wiadomo, że silnik samochodowy, a także elektromaster kontroli częstotliwości, umożliwia zmianę prędkości obrotowej w szerokich granicach regulacji zasilania paliwa. Jednak próba wykonania w napędzie samochodu bez skrzyni biegów, obojętna, stopniowa lub bezstopniowa, doprowadziłaby do dobrego zrozumnego wyniku - silnik musiałby mieć masę, współmierną do reszty samochodu. Albo samochód zostanie przyspieszyony z intensywnością pociągu.

Prototyp nowego wariatora jest z naszego punktu widzenia najbardziej obiecującego planetarnego wariatora dysku w patencie w Wielkiej Brytanii №1384679, F16H 15/50, 19.02.75. Przez długi czas udany, w szczególności niemiecka firma "Lenze" Nazywany "Disco" (rys. Jeden).

Figa. jeden. Variator "Disco" firmy "Lenze": 1 - Wał niewolniczy; 2 - stacjonarny sprzęgło pierścieniowe; 3 - dysk satelitarny; 4 - Łącznik pierścieniowy; 5 - oś satelitarna; 6 - satelita; 7 - Uparty pierścień; 8 - wewnętrzne koło słoneczne; 9 - Pakiet sprężyn; 10 - Wał silnika.

Na wale. 10 Silnik elektryczny zainstalowany wewnętrzny koło słoneczne 8 Obracanie z niemal stałą prędkością kątową. Odkryty koło słoneczne składa się z upartego pierścienia 7 i pchnij pierścień sprzęgła 4 . Satelity znajdują się między wewnętrznymi i zewnętrznymi kołami słonecznymi 6 Zamontowany na osiach 5 . Satelity są swobodnie poruszające się w kierunku promieniowym w gniazdach dysku 3 przez który moment obrotowy jest przesyłany do wału niewolnika 1 .

Zmiana stosunku przenoszenia w Variator Disco jest wykonywany podczas transformacji, obracając się przez sprzęt śrubowy lub robaków. Podczas obracania pierścienia ciśnieniowego sprzęgła ma stały pierścień 2 , profil falowy, odbywa się w kierunku osiowym, w wyniku czego zmieniona jest przerwa między ciśnieniem a uporczywymi pierścieniami. Gdy satelita jest zmniejszona, satelita jest ściśnięty do centrum, ściskając pakiet sprężyn 9 . Stosunek przenoszenia wariatora jest zmniejszony. Gdy pierścień ciśnieniowy jest obracany na drugą stronę, wzrasta szczelina i pośrednie dyski stożkowe w ramach działania pakietu sprężynowego padają do obrzeża, zwiększając stosunek przekładni.

Należy zauważyć, że ostatnia seria róż wariatorów jest wyposażona w dodatkowy silnik i napęd, aby automatycznie zmienić stosunek przenoszenia, na przykład, w zależności od momentu odporności na wale wyjściowym.

Program planetarny Variator, oprócz wysokiej zwartości, zapewnia podwyższone wartości efektywności, zwłaszcza w stosunku do małych przekładni w pobliżu jedności (przypomnij sobie, że podczas obchodzenia się z równym jednym, cały mechanizm planetarny działa jako jeden bez utraty przewijania). Ta nieruchomość jest szczególnie ważna dla samochodów, ponieważ najwyższa moc silnika, a czas pracy jest tutaj wynikiem takich przekładni, zwanych "wyższą" w branży motoryzacyjnej. Należy zauważyć, że jest to wariator Dysk, w przeciwieństwie do Variantów innych typów, najlepiej nadaje się do schematu planetarnego, ponieważ wszystkie jego elementy robocze obracają się w tej samej płaszczyźnie i nie podlegają wysoce wysokimi efektom żyroskopowym, niekorzystnie wpływającym Łożyska satelitarne. Wariatory z elastycznym wiązaniem są prawie nieodpowiednie do stosowania na schemacie planetarnym. Zgodnie z jego zdolnością przewoźnika i wskaźników operacyjnych jest to jeden z najlepszych wariantów.

Jednak Varicjator Disco są jednak nieodłączne w następujących znaczących wadach, której analiza jest niezbędna do zrozumienia pracy nowego wariatora.

Niemożność zwiększenia transmitowanego momentu obrotowego i zasilania, po prostu zwiększając liczbę rzędów płyt, ponieważ odbywa się w utwardzaniu wielu płyt. Wynika to z faktu, że zewnętrzne i wewnętrzne tarcze cierne przy zmianie stosunku przenoszenia porusza się w przeciwnych kierunkach. Na przykład, podczas zbliżania się do zewnętrznych dysków, wewnętrznych ruchów i odwrotnie.

Zewnętrzne i wewnętrzne tarcze tarcia są sztywne, praktycznie nie wybrane elementy w kierunku osiowym, dzięki czemu siła push jest postrzegana z sześcioma satelitów tylko 70% punktów kontaktowych. Powoduje to spadek efektywności i dopuszczalnych naprężeń kontaktowych, zwiększa prawdopodobieństwo hoteli i wymaga bardzo dokładnej wykonania dysków satelitarnych w grubości (twarda tolerancja dla multi-energię), która zwiększa koszt produktu.

Niezwykle niekorzystne warunki do naciśnięcia dysków ciernych związanych z metodą regulacji stosunku przenoszenia. Pojawia się w kontaktach z ciernością zewnętrznymi i śródlądowymi bez uwzględnienia skutków odśrodkowych w tych wariańskich są takie same, a zwiększają zwiększanie częstotliwości rotacji wału wyjściowego, który jest, ze zmniejszeniem wskaźnika przenoszenia ("ściskanie" satelity do centrum). W tej samej pozycji skutki odśrodkowe satelitów są zmaksymalizowane, co znacznie ładuje strefy kontaktowe z dyskami wewnętrznymi. Analiza pokazuje, że wymagane, że optymalne wysiłki ciśnieniowe są bezpośrednio naprzeciwko istniejącego, ponieważ w małych stosunkach przekładni, styki satelitów z zewnętrznymi dyskami są przeciążone przez dziesiątki czasów. Konsekwencje tych transferów są widoczne z FIG. 2, co pokazuje zależności eksperymentalne CPD Variator Disco i nowego pariatoru progresywnego dysku planetarny z częstotliwości obrotu wału wyjściowego. Największy upadek wydajności jest obserwowany w najczęściej stosowanych wariatorach "Disco", zwłaszcza dla samochodów, maksymalna prędkość częstotliwości wału wyjściowego (minimalna przekładnia).

Figa. 2. Eksperymentalne wykresy zależności wydajności od częstotliwości obrotu wału wyjściowego: 1 - nowy program planetarny progresywny diskowy; 2 - Variator "Disco" firmy "Lenze"

Metoda regulacji stosunku przenoszenia różnicy disco, określona przez ich projekt, nie ma zastosowania do korzystania z nich w pojazdach i innych maszynach z dynamiczną zmianą trybów pracy. Oprócz niekorzystnych warunków naciśnięcia dysków spowodowanych przez tę metodę, nawet jeśli istnieje system serwo do zmiany stosunku przenoszenia, system czujników i elektronicznej jednostki sterującej, reakcji mechanizmu zwiększenia siły mocowania Dyski zewnętrzne (mianowicie, zmiana wskaźnika transferu) nie jest już niedługo. Ruch satelitów występuje ze względu na elastyczne odkształcenia dysków twardych stalowych i odbywa się bardzo powoli - do 250 sekund. Zmiana operacyjna stosunku przekładni za pomocą bezpośredniego przemieszczenia satelitów nie może być tutaj wdrożony.

Tymczasem schemat obwodu planetarnego Variator jest tak obiecujący w porównaniu z innymi Variantami, które autorzy uznali za stosowne, aby stworzyć wariator, pozbawiony wyraźnych niedoborów na tej podstawie i zapewniając następujące przydatne właściwości.

Projekt wielofunkcyjny podczas łączenia osi zewnętrznych i wewnętrznych wierszy tarczy ciernych. Pozwoli to zwiększyć zdolność przewoźnika Variator proporcjonalnie do liczby rzędów dysków z drobnym wzrostem jego wymiarów.

Jednolite mocowanie wszystkich stref kontaktów przy dowolnej liczbie satelitów, co pozwala uniknąć zacięć przy wysokich wartościach napięć kontaktowych dopuszczalnych dla kontaktu źródła punktowego. Osiąga się on przy użyciu elastycznie prośnych dysków centralnych ciernych kompensujących odmiany satelitarne.

Zoptymalizowany automatyczny zacisk tarczy ciernych, w zależności od stosunku tranzytowego Variator. Pozwala to uwzględnić zmieniający współczynnik tarcia elastydydamidydamicznego (USG) w stykach tarciowych, również w zależności od stosunku przenoszenia wariatora. Analiza pokazuje, że dla dużej liczby krytycznych zastosowań Variads najbardziej odpowiedni jest najbardziej odpowiednią metodą elementów wspinaczkowych.

Dotyczy to na przykład do napędów z przemiennych prądowych elektromascherów o praktycznie stałej prędkości obrotowej. Zapewnienie najlepszej wydajności przy maksymalnej mocy, ta metoda mocowania praktycznie nie zmniejsza wydajności i zmniejszenia mocy zużywanej w 2 ... 3 razy, ponieważ zostanie przeniesiona na tę liczbę razy bardzo nieznacznie zmniejsza wydajność (porównaj z Disco wariatory z "Disco").

To samo dotyczy najbardziej masywnych i obiecujących konsumentów wariatorów - samochodu. Bez wchodzenia do Nuansów tego raczej skomplikowanego pytania, zauważamy, że w trybach pełnego zasilania paliwem, a mianowicie, nowoczesne systemy transmisji motoryzacyjnych z zmiennymi pracami w tych trybach, zależność dysków mocujących z stosunku przekładni jest najbardziej skuteczna. W przypadku częściowych trybów zasilania paliwem, ma to pracować tylko w rzadkich przypadkach, a jednocześnie wydajność samego silnika zmniejsza tak wiele, że niewielki spadek CPD Variator z powodu próbek dysków tutaj będzie prawie niepozorna .

Na takich potencjalnie masowych konsumentach o wysokiej wydajnościowych zmiennych jako elektrowni wiatrowych, proponowana metoda ciśnienia jest najlepsza, ponieważ tutaj wszystkie parametry mocy wariatora, w tym ciśnienie, zależą od częstotliwości obrotu zamrożenia wiatru, a to jest Przy stałej częstotliwości obrotu generatora oznacza, że \u200b\u200bz relacji z relacji Variator Transfer.

Najważniejszą rzeczą, naszym zdaniem, nieruchomość jest samoregulacyjna, adaptacyjność lub przy użyciu terminu używanego dla wariatorów - "Progresywność". Ta właściwość jest szczególnie cenna, gdy jest on uzyskiwany przez nie stosowanie dodatkowych złożonych, drogich i niewiarygodnych serwo mocy z czujnikami, elektronicznych jednostek sterujących i serwomotorów z mechanizmami uruchamiającymi i ekologicznie charakterystyczne dla tej konstrukcji Variator. Osiąga się to w konstrukcji nowego Variator łączącego wskaźniki ciśnienia i zmiany. Ponadto, możliwość obowiązkowego (na żądanie operatora) zmienia się w stopniu tej stopy lub "miękkości" zależności od prędkości obrotowej od momentu oporu na wyjściu. Oczywiście istnieje również bezpośrednia wymuszona zmiana wskaźnika przenoszenia, w tym w niektórych przypadkach, na stałym wariancie, który jest zasadniczo niemożliwy na różnice disco i przytłaczającej większości innych róż waratorów.

Te właściwości nowego Variator, prace nad którymi prowadzone są na Uniwersytecie Moskwy Państwowej Uniwersytetu Przemysłowego (MGIU) około 20 lat, znajdują odzwierciedlenie w patentach Rosji.

Schematyczny schemat wariatora jest reprezentowany na FIG. 3. W tym schemacie Variator zawiera tylko dwa rzędy dysków ciernych centralnych - stałe zewnętrzne 9 zainstalowany w obudowie 18 i wewnętrzny 5 z satelitą wyciśniętą 7 Z pomocą sprężynami dysków (lub po prostu płytki) 4 i 8 odpowiednio. Jednak zgodnie z programem jest oczywiste, że te serie mogą mieć wiele, ile zostanie rozwiązane zgodnie z wytrzymałością i trudnymi wskaźnikami osi satelitarnej 10 i ich łożyska 6 . Pośrednie podpory wspierające na osiach nie są wykluczone 10 , głównie z liczbą wierszy powyżej czterech. Liczba satelitów w jednym rzędzie jest głównie sześcioma, podobnie jak w Disco VariaStors, chociaż dla potężnych urządzeń o małym zakresie odmiany (na przykład, dla potężnych uzwojeń), mogą być 12 . Namiar 6 osie 10 znajdują się na jednym końcu dźwigni obrotowych 19 , na innych końcach przeciwwagi 11 , z której jedna grupa jest wyposażona w rolki 12 Znajduje się w ukształtowanych szczelinach 20 dysk 13 związany z wałem wyjściowym 17 .

Figa. 3. Schemat nowego pariatoru progresywnego dysku planetarnego: 1 - oś obrotowa; 2 - stado; 3 - Wał wejściowy; 4 - Tarbed Spring; 5 - wewnętrzna tarcza cierna; 6 - Łożyska satelitarne; 7 - satelita; 8 - sprężyna płaska; 9 - Naprawiono zewnętrzny dysk centralny; 10 - oś satelitarna; 11 - przeciwwaga; 12 - wałek; 13 - dysk ze szczeliny; 14 - ramię dźwigni; 15 - Wiosna; 16 - mechanizm dźwigni; 17 - Wał wyjściowy; 18 - Epektorek mieszkaniowy; 19 - dźwignia obrotowa; 20 - ukształtowany dysk automatyczny; ZSM - płynny smar.

Dźwignie obrotowe 19 Usiądź na osiach 1 Zapisany w wiertarce 2 . Filmy 12 naciśnięty na sprężynach peryferyjnych 15 , którego wysiłek może się różnić wraz z pomocą mechanizmu dźwigni 16 , wpływ na który jest przeprowadzany przez dźwignię 14 . Dźwignia może poruszać się tak ręcznie (na przykład, używając mechanizmu śrubowego, jeśli trzeba wymusić żądany stosunek przekładni) i za pomocą wzmacniaczy z elastyczną cechą (na przykład pneumokometrem sterowanym z układu pneumatycznego). Należy zauważyć, że wariator jest progresywny i bez mechanizmu zmiany wysiłku sprężyn. Ale wtedy będzie miał tylko jeden "miękka" charakterystyka pracy, na przykład, jak hydrotrantransformator lub silnik DC z sekwencyjnym wzbudzeniem. Opisany mechanizm zmiany siły sprężynowej (zarówno w kierunku jego spadku, jak i zwiększenia) zmienia tylko stopień "miękkości" charakterystyki Variator, umożliwiając pracę w dowolnym trybie, co jest szczególnie ważne dla automatycznej transmisji motoryzacyjnej. W takim przypadku dźwignia 14 będzie związany z pedałem sterowania prędkością pojazdu, z dodatkowym wzmacniaczem lub bez niego.

Podczas zmiany momentu obrotowego na wale wyjściowym 17 wałek 12 odtąd 20 W zrównoważonym stanie, pod działaniem wysiłków wiosennych 4 , 8 , 15 , styczne wysiłki punktu roboczego i innych wysiłków w mechanizmie wariatoru, zmienia swoją pozycję w szczelinie, zmieniając stosunek przekładni. Cofnij sprężyny 4 i 8 Jednocześnie, elastycznie jest zdeformowany z powodu proplinującego wpływu satelitów, które podczas obracania dysków ciernych wiąże się z nieznaczną odpornością tarcia, a o specjalnie dobrane cechy "deformacji siły" zapewniają optymalne ciśnienie na Efektywność dysków ciernych, z rezerwą β \u003d 1,25 ... 1,5. Otwór 20 Można go zakończyć i taki profil, gdy zmniejsza się lub całkowicie eliminuje siłę translacji wałków 12 Podczas zmiany stosunku przekładni. W ten sposób właściwość postępująca jest jak "wrodzona" właściwość związana z projektem wariatora i osiąga się tylko przez wybór kształtu gniazda 20 i sztywność sprężyna 15 .

Eksperymentalna próbka opisanego wariatora w formie wariatora silnika została zaprojektowana i zaprojektowana przez autorów tej pracy i została złożona przez AMO ZIL na wspólnym planie tematycznym z Państwowym Uniwersytetem Przemysłowym Moskwy (MGIU). Przy obliczaniu wariatora stosowano metody i programy utworzone z udziałem autorów. Konstrukcja wariatora przeprowadzono w trójwymiarowym systemie modelowania CATIA (rys. 4). Zauważ, że prototyp silnika Variator, który ma niezależne wartości dla ogólnych celów przemysłowych, dla AMO ZIL jest pierwszym krokiem w tworzeniu automatycznej bezstopniowej skrzyni biegów, w szczególności dla magistrali ZIL-3250.

Figa. cztery. Isometria Variator Motor.

Do testowania zmienna silnika była wyposażona w urządzenie hamulcowe z chłodzeniem wodnym bębna hamulcowego i możliwością sterowania momentem hamowania (rys. 5).

Figa. pięć. Ogólny widok Variator silnika z urządzeniem hamulcowym

Testy prototypu wykazały, że wariator jest naprawdę progresywny, posiadający "miękką" charakterystykę pokazaną na FIG. 6.

Figa. 6. Zależność momentu obrotowego na wyjściu M. Od częstotliwości obrotu wału wyjściowego n. 2 i stosunek przekładni jA. Variator Motor.

Jednocześnie w stosunku wysokiej przekładni, w tym przypadku kinematyczne równe jA. \u003d 9 i prawdziwy JA. \u003d 13, ślizganie się o 35%, a wartość przekazanego momentu obrotowego kiedykolwiek wzrosła. Wyjaśniamy tę niezwykłą "witalność" Variator Frictional, wyjaśniamy wysoką wartość współczynnika VERSA w wysokich stosunkach przekładni tego wariatora. Podobny wpływ zwiększenia czynnika tarcia UGM przy wysokich wartościach poślizgu i współczynnik automatu został odebrany przez prof. H. Vojacek w laboratorium tribologicznym w Gmunde, Niemcy. Jak wiadomo, z małymi wartościami współczynnika jazdy, małe wartości przesuwne powodują spadek współczynnika tarcia UGM i buzyce transmisji ciernej, który jest pokazany przez liczne testy na stoiskach rolkowych.

Koncepcja nowego progresywnego wariatora w swoim przeznaczeniu motoryzacyjnego, jako automatyczna bezstatka skrzynia biegów została opisana, jako integralna część hybrydowej motoryzacyjnej w i jako nowy obiecujący typ pojazdu samochodu, w którym wariator jest wbudowany w piasty koła napędowego - VariOzzols, w.

Największa zaprojektowana konstrukcja oparta na rozwiniętym wariatorze jest mnożnik wariatorem do instalacji wiatru o pojemności 680 kW. Należy zauważyć, że podwójny wariator takiej mocy z jednym mechanizmem sterowania zlokalizowanym w środku może przekazywać moc 1,5 MW, który jest wystarczający dla najczęstszych modeli instalacji wiatru. Należy zauważyć, że zarówno moc przenoszona przez każdą strefę kontaktową w tym samym czasie, a zwłaszcza moc strat, obracając się do ciepła, tutaj jest znacznie mniejsza niż strefa kontaktowa jest jeszcze mniejsza, która jest pokazana przez testy na stoiskach.

Jako ciekły smar (ZSM), zakłada się, że stosuje zarówno olej silnikowy (na przykład, dla skrzyni biegów do magistrali ZIL-3250, która ma duży zasilacz) i specjalnie zaprojektowane ciągniki "Santotrac" i "Variotrac", szeroko Produkowany w Stanach Zjednoczonych i Niemczech, a także krajowy przewód BTM-1. Należy zauważyć, że stosowanie ciągników znacznie zwiększa zdolność przenoszenia, trwałość i wydajność wariatorów i perspektywy ich wątpliwości nie są spowodowane.

Źródła informacji:

1. Multidiscil Planetary Variator / N.v. Gula. - Patent rosyjski №2140028; 05/26/98.
2. Automatyczna bezstopniowa transmisja / N.v. Gula. - Patent Rosji №2138710; 06/16/98.
3. Gulia N.v., Yurkov S.a., Petrakova E.A., Kowkhegin D.A., Volkov D.B. Metody obliczania głównych parametrów podręcznika tarcia //. Magazyn inżynieryjny. - 2001. - №1. - str.30 ... 39.
4. Vojacek H., Traktionfluide Struktur und Egenschaften Vor Alle Reibngsverhalten, Elmatik GmbH, 8036 Herrsching 2 / BRD, 1985.
5. Okrochov VP, Gulia N.v., Petrakova E.a., Yurkov S.a. Bezstopniowa skrzynia biegów dla przemysłu Motoryzacyjnego ZIL-5301 //. - 1998. -cie7. - str.16 ... 18.
6. GULIA N.V., VLASOV A.E., Yurkov S.a. Mechaniczna bezstopniowa transmisja dla ciężarówek i autobusów. Perspektywy do użytku // Truck & Bus, Trolejbus, tramwaj. - 1999. - №12. - S.7 ... 12.
7. Gulia N.v., Yurkov S.a. Hybrydowe jednostki energetyczne dla autobusów miejskich // ciężarówki i autobusu, Trolejbus, tramwaj. - 2000. - №1. - C.10 ... 14.
8. Gulia N.v., Yurkov S.a. Nowa koncepcja pojazdu elektrycznego // przemysł motoryzacyjny. - 2000. - №2. - str.14 ... 17.
9. Gulia N.v., Martin F., Yurkov S.a. Variocoleso i perspektywy dla przemysłu samochodowego //. - 2000. - №10. - C.19 ... 21.
10. Elmanow I.m., Kolesnikov V.I. Composite termiczne procesy triosystems pod kontaktem elastydydydyny. - Rostov-on-Don: Centrum Szkoły Wyższej, 1999. - 173 p.

Jatco ma wiele pogłosek o pracy Variator Jatco. Ktoś miał szczęście z zakupem samochodu i kogoś po kilku dziesiątkach tysięcy zmuszonych do zmiany pola pod gwarancją. Od czym zależy wytrzymałość tego węzła? Co jest w rzeczywistości zasobem Variator na "Nissan X-Trail"?

Model wariatora Re0f10a.

Od 2007 roku Nissan postanowił wyposażyć SUVS "X-Trail" pudełka typu Variator. Ciało pierwszej generacji T31 był wyposażony w Variator Jatco Re0f10a (jest CVT-7).

Jego moc jest przeznaczona do objętości silnika od 1,6 do 2,5 litra. Takie dane zapewniają centra dealerskie. Jednak na stronie internetowej JATCO wskazano kilka innych woluminów - od 1,6 do 1,8 litra. Jeśli CVT-7 jest naprawdę zaprojektowany dla małych samochodów, staje się jasne, dlaczego jest dla niego tak trudne, aby wypracował swój zasób bez awarii.

Moment obrotowy małych wieków osiąga maksymalnie 180 nm, podczas gdy silniki z objętością 2 l i są bardziej wydawane od 200 nm. Variator nie radzi sobie z takim obciążeniem.

Agresywna jazda tworzy potrzebę ostrego przełączania między transmisjami, a ponieważ w konstrukcji wariantu znajduje się wiele związków gumowych, jego zużycie jest czasami przyspieszane. Tyle zależy od samego właściciela samochodu "Nissan X-Trail".

Słabe punkty

Jakie elementy Variator na "NISSAN X-TRAIL" T31 zależy od jego żywotności?

Główne obciążenie podczas przełączania przekładni jest przenoszone na pasie, same pasy kołowe i sam pasek obrotowy od mistrza ołowiu do niewolnika. Nuance jest to, że te koła pasowe są absolutnie gładkie, a sprzęgło z pasem występuje tylko z powodu tarcia.

Według opinii właścicieli Variator na temat generacji "Nissan X-Trail" zapewnia czuł się po 80 000-100.000 km, chociaż obiecany zasób wynosi 200 000.

Pierwsze łożyska łożyska, zaczynając publikować charakterystyczny szum. To z nich zależy od napięcia pasa. Jeśli łożysko nie radzi sobie z jego funkcją - siła napięcia pasa jest zmniejszona, zaczyna się poślizgnąć, bez podawania sygnału opalania do zmiany transmisji. Przy pierwszym etapie awarii pudełko Variator na "Nissan X-Trail" "Troit" (pojawiają się szarpnięcia). Dzieje się tak, ponieważ koła pasowe, zamieniające się w przestraszone, są zdeformowane, zdobywając żarówki i słodycze.

Jest element, który reguluje przekładnia, jest silnikiem krokowym. "Zegarki" za położeniem trybu pedału i ruchu akceleratora. Przeniesienie informacji przechodzi do ruchomych elementów koła pasowego ze względu na stopę silnika stóp, co jest raczej kruche i szybko miga, co prowadzi do działania Variator tylko z jedną prędkością.

Naprawa wariatora na "Nissan X-Trail" T31 jest dość problematyczna: jeśli na wymianę są części zamienne, to ich cena będzie nieprzyjemna wysoka. Usługa może mieć wadliwy i dokonać oszacowania. Ale jeśli gwarancja jest nadal ważna, specjaliści zalecają zastąpienie wariatora na NISSAN X-TRAIL.

Model RE0F10D (CVT-8)

Udoskonalenie rodzaju wariatora "NISSAN X-TRAIL" CVT-8 pozwolił zwiększyć zasób i wytrzymałość na agresywny sposób jazdy.

Masa nowej transmisji została zmniejszona, wykonała bardziej kompaktową pompę olejową. Zmniejszył siłę pasa ciernego na koła pasowym o 40%, tym samym zmniejszył na nich ciśnienie. Aby zaoszczędzić paliwo, zmieniono zmianę przekładnienia.

Zgodnie z przeglądami właścicieli o Variator na "Nissan X-Trail" CVT-8, możemy założyć, że służy dłużej. Jego zasób jest przeznaczony do 250 000 km operacji.

Cechy działania wariatorów JATCO

Variator jest radykalnie inny niż "robot". Nie ma żadnych transmisji, z których zmniejsza się obciążenie silnika.

Jak korzystać z Variator na "Nissan X-Trail" i jaki jest sposób jazdy do trzymania się pudełka, aby służyć dłużej?

1. Podczas ocieplenia samochodu nie należy go naciskać pedału gazu, próbując przyspieszyć proces. Pudełko reaguje na akcelerator nawet w pozycji neutralnej selektora.
2. Ostry start daje ogromne obciążenie pasa i kołach kołatowych, wielokrotnie zwiększając ich zużycie.
3. Jazda na szorstkim obszarze negatywnie wpływa na stan Variator.
4. Samochód z przekładnią wariatorem nie może holować ani nie próbować uruchomić koła ("z popychacza").
5. Holowanie kolejnego transportu, z wyjątkiem przyczepy samochodowej.

Recenzje właścicieli Variator na "Nissan X-Trail", jego funkcje, są zredukowane do faktu, że urządzenie zostało utworzone dla powolnej jazdy dla gładkich utworów.

i to

Zgodnie z rozporządzeniem producenta utrzymanie wariatora należy przeprowadzić co 60 000 km operacji. W przypadku reasekuracji właściciele samochodów starają się częściej przekazać - po 40 000-50.000.

Na "Nissan X-Trail" możesz spędzić na sto i sam.

Aby zastąpić płyn przesyłowy w Variator, musisz mieć:

• masło;
• filtr siatki i filtr do chłodnicy oleju;
• uszczelki do palet i chłodnicy oleju;
• zdolność do zużytego oleju.

Olej dla wariatorów.

Biorąc pod uwagę, który wariator znajduje się na NISSAN X-TRAIL i wybrany jest płyn transmisyjny. Dla korpusu T31 olej NS2 został zwolniony do ciała T32 - NS3.

Olej NS3 jest przeznaczony dla wariatorów i pracy deficjalnych w wyższych temperaturach. Ma zmniejszoną lepkość, a według deweloperów nadaje się zarówno do CVT-8, jak i CVT-7. Jednak recenzje właścicieli Variator na "NISSAN X-TRAIL" z pudełkiem CVT-7 działa na NS3, sugerują, że obciały hałas może pojawić się z powodu braku warstwy oleju smarnego.

Wymiana płynu transmisyjnego w wariatorze CVT-7

Konieczne jest rozpoczęcie procedury odgrzewania silnika i kartonu wariatora na "Nissan X-Trail". Następnie:

1. Samochód jedzie na wiadukcie. Także pasuje do pit i obserwacji.
2. Odkręcimy ochronę silnika i usuwamy lewe koło.
3. Wkładka nie jest w pełni usunięta, tylko połowa.
4. Pojemność płynu odpadowego zastępujemy pod otwór spustowy i odkręć korka.
5. Będziemy musieli poczekać około pół godziny do wszystkich uderzeń ciekłych.
6. Paleta zbiera również olej. Usuń go i scalaj resztki oleju.
7. Jeśli filtr siatki może być nadal prania z włóknem wysokoprężnym lub płynem, aby oczyścić gaźnik, to będzie możliwe, aby zapisać, czy nie ma filtra do zmiany.
8. Magnesy i dno skrzyni korbowej są dobrze płukane.
9. Włóż filtr siatki (umyty lub nowy).
10. Na patelni ustaw nową uszczelkę i zwróć go do miejsca.
11. Wyjmij baterię i przesuń filtr powietrza w kierunku filtra powietrza. Teraz jest dostęp do filtra chłodnicy oleju. Usunąć to.
12. Zainstaluj nowy filtr i chłodnicy uszczelki.
13. Zwróć wszystko na swoje miejsce.
14. Wlej nowy płyn transmisyjny.
15. Sprawdź poziom oleju za pomocą sondy.

Zmiana oleju w wariatorze CVT-8

Funkcją CVT-8 jest to, że nie ma sondy fabrycznej. Sprawdź, czy poziom może być wykorzystywany przez nowy olej lub kontakt sto. Jest bagnet, który jest wkładany do szyi do wypełnienia.

Aby zastąpić olej, będzie to konieczne:

• wtyczka spustowa;
• uszczelka;
• gruboziarnisty filtr i pierścień do niego;
• płyn do transmisji (5 L - do wymiany częściowej, 12 l - wraz z usunięciem palet);
• pierścionek do drobnego filtra czyszczenia i on sam;
• pierścień do kontroli poziomu Cork.

Podobnie jak w przypadku wymiany oleju na CVT-7, samochód należy umieścić na windzie lub do pit obserwacji. W tym przypadku będziesz potrzebował asystenta i diagnostycznego skanera. Jeśli nie ma skanera, można go zastąpić termometrem (upewnij się, że cyfrowy) na palecie.

Aby uzyskać dostęp do dołu, napęd samochód na pit lub podnośnik. Dalej:

1. Odkręcimy wtyczkę śliwki. Musi wlać do 5 litrów oleju.
2. Wyjmij paletę i filtr zgrubny, spłucz je.
3. Zainstaluj wszystko na miejscu. Jeśli filtr nie podlega dalszej pracy - zmień go na nowy.
4. Jeśli potrzebna jest częściowa wymiana, a następnie wylej olej, ustaw go, a procedura kończy się.
5. W celu całkowitego zamiennika wypełniamy 3 litry płynu transmisyjnego przez otwór z góry (w którym używany jest do sondy).
6. Uruchamiamy silnik i przekazujemy selektor na wszystkich pozycjach pudełka, zatrzymując się w każdej 5 sekundach.
7. Przeciągamy olej i powtarzamy proces.
8. Czekamy, gdy temperatura pudełka będzie o 35 ° C.
9. Tutaj będziesz potrzebował asystenta, który rozpocznie samochód.
10. Odkręcimy korek korek przelewowy. Wlać olej, aż nie ma wycieków z szyi.
11. Przynosimy samochód i przekazujemy dźwignię we wszystkich zakresach z opóźnieniem 5 sekund. Napraw dźwignię w pozycji "P".
12. Wlej olej ponownie, aż zacznie przepełniać przez krawędź. Przekręcimy korka na miejscu.

Pełna wymiana płynu transmisji została przeprowadzona. Teraz możesz zresetować wartość licznika.

Wariant awarii objawów.

Terminowa wymiana filtrów i płynów w polu, oczywiście prawidłowe działanie, rozszerza okres działania Variator. Jednak pojawienie się podziału może nadal mieć miejsce. Do tej pory, stale odbywają się na stałe, zarówno częściowe, jak i remontu tego węzła, a nawet dają gwarancję ich pracy.

Oto niektóre znaki, z których oznacza im natychmiast:

• slobschka nawet z płynną prasą na pedale gazowym;
• PPC przechodzi w tryb alarmowy (wskaźnik pojawia się na desce rozdzielczej);
• wibracja;
• jarmks lub wstrząsy podczas przełączania między każdym narzęcią, zarówno w ciepłym samochodzie, jak i zimnym;
• znikają lub przetłumaczone transfery;
• hamowana reakcja na zmianę prędkości;
• obce dźwięki;

W odpowiedzi na Variator na NISSAN X-TRAIL, często wspomina się, że takie objawy w wielu przypadkach nadal można poprawić, bez uciekania się do wymiany całego kota.

Pytanie o zastąpienie wariata

Dealerzy, w przeciwieństwie do sto, nie naprawiaj. Natychmiast wysyłają Variator do "Nissan X-Trail", aby zastąpić. Jeśli jest gwarancją, nie będzie wymagał kosztów. Jeśli nie ma - nowa jednostka będzie kosztować dłuższą kwotę.

Przed wynajętym wynajmem dealerzy samochodowych możesz niezależnie zdiagnozować skrzynkę Variator. Będziesz potrzebować narzędzi:

• zestaw kluczy (wytrąconych i rogu);
• ekranowanie młotkiem;
• zaciski.

Przed rozpoczęciem pracy warto sfotografować projekt. Może pomóc w dalszym montażu. Przydatne będą również pudełka i słoiki do odkręconych orzechów i śrub.

Diagnostyka wizualna Variator

Studiował każdy element punktu kontrolnego, możesz zrozumieć, dlaczego działa nieprawidłowo:

1. Usuń pokrywę boczną i paletę. Na palecie znajdują się specjalne magnesy, które utrzymują śmieci i metalowe żetony z operacji wariatora. Jeśli jest wiele na magnesach, możesz ograniczyć się do wymiany drobnych i gruboziarnistych filtrów.
2. Wały i koła pasowe. Najpierw usuń wały, a następnie pas. Szacujemy jego stan. Jeśli jest zużyty, konieczne jest ich zastąpienie. Jest znacznie tańszy niż nowy wariator. Jeśli szyszki bez skalowania, problem może być ranny w łożyskach.
3. Szum w pracy Variator pojawia się tylko z powodu bandlasha w pracy łożyskowej. Można go usunąć z agregatu ze specjalnym wypełniaczem. Wymień nowy, nie zadziała.
4. Pompa paliwa jest pod pokrywą konwertera momentu obrotowego. Istnieje również zainstalowany różnicę i przekładnię próbną, którą należy usunąć, aby usunąć pompę. Jeśli zostanie zmieniony, a następnie z łańcuchem napędowym.
5. Przed zespołem pleców musisz spłukać i wysuszyć wszystkie usunięte elementy. Gumowe części zamienne są lepsze natychmiast zastąpione nowymi.
6. Zbieraj elementy muszą być ściśle w odwrotnej kolejności, monitoruj prawidłową pozycję pól blokujących skrzynki.

Po montażu należy sprawdzić punkt kontrolny:

• zaczynamy silnik;
• sprawdź włączenie każdego zakresu;
• robienie wyścigu.

Jeśli wszystko jest ustawione poprawnie, wariator musi pracować bez obcych hałasu i szarpnięcia.